DE102014217106B3

DE102014217106B3 - Verstellbares Fahrzeugdach und Verfahren zum Bewegen eines verstellbaren Fahrzeugdaches

Info

Publication number: DE102014217106B3
Application number: DE102014217106.7A
Authority: DE
Inventors: Thilo Hellmich; Marcus Papendorf
Original assignee: Magna Car Top Systems GmbH
Current assignee: Magna Car Top Systems GmbH
Priority date: 2014-08-27
Filing date: 2014-08-27
Publication date: 2015-12-31
Anticipated expiration: 2034-08-28

Abstract

Es wird ein verstellbares Fahrzeugdach für ein Cabriolet-Fahrzeug, umfassend mindestens ein Dachteil vorgestellt, wobei das verstellbare Fahrzeugdach, zwischen einer Schließposition und einer Öffnungsposition verstellbar ist, wobei das mindestens eine Dachteil durch eine Dachkinematik bewegbar und als flächiges Dachelement angelegt ist, wobei das Dachteil mittels einer eine Drehachse (D) enthaltenden Verbindung an einem ersten Lenker, der sich in der geschlossenen Position entlang der Längsachse des Fahrzeugs erstreckt, angebunden ist.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein verstellbares Fahrzeugdach für ein Cabriolet-Fahrzeug, umfassend mindestens ein Dachteil, wobei das verstellbare Fahrzeugdach, zwischen einer Schließposition und einer Öffnungsposition verstellbar ist, wobei das mindestens eine Dachteil durch eine Dachkinematik bewegbar und als flächiges Dachelement angelegt ist. Weiterhin betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Öffnen und Schließen eines verstellbaren Fahrzeugdaches.
Stand der Technik
Um ein Cabriolet-Fahrzeug zu verschließen sind zwei grundsätzlich unterschiedliche technische Lösungen bekannt. Die Lösung mit dem Hardtop verschließt ein Fahrzeug konturgenau, braucht aber Ablageraum.
Die Lösungen mit den Stoffverdecken sind nachteilig bezüglich der Formgenauigkeit der Kontur, sowie dem Abzeichnen der Spriegel durch den Bezug. Weiterhin gibt es den Effekt des Baloonings, dass sich ein Stoffverdeck beim Fahren aufbläht. Stoffverdecke müssen weiterhin durch ihre Faltenbildung und die Stofflängen optimiert sein, was aufwendig ist. Dafür ist ein Stoffverdeck platzsparend unterzubringen und das Stoffverdeck wird als Charakteristikum eines Cabriolets betrachtet.
Aus der DE 19642152 A1 ist ein Fahrzeugdach, ein Hardtop bekannt, bei welchem in der Schließposition des Daches die Dachteile aneinander anschließend unmittelbar hintereinander anliegen und in der Ablageposition zu einem übereinander liegenden Dachteilpaket gestapelt werden, das in einem heckseitigen Ablageraum verstaut wird. Das hintere Dachteil ist schwenkbar mit der Karosserie verbunden, das vordere und das mittlere Dachteil sind über Verstellkinematiken jeweils an dem nächstfolgenden Dachteil angelenkt. Im Dachteilpaket liegt das mittlere Dachteil unterhalb des hinteren Dachteiles und das vordere Dachteil unter dem mittleren Dachteil, so dass das vordere Dachteil zuunterst und das mittlere Dachteil in der Mitte und das hintere Dachteil zuoberst liegt. Diese Hardtop weist keinen Verdeckbezug auf.
In der DE 10 2006 042 258 A1 wird ein Verdeck mit einem Verdeckbezug für ein Cabriolet beschrieben, bei welchem der zweite Flächenspriegel, in Fahrtrichtung der direkt vor dem Heckscheibenrahmen gelegene Dachabschnitt, unter dem Heckscheibenrahmen und der Integraldachrahmen und der erste Flächenspriegel, d. h. in Fahrtrichtung gesehen die vordersten Dachabschnitte, über dem Heckscheibenrahmen abgelegt werden. In diesem Stand der Technik ist der Flächenspriegel, das Dachteil fest mit der Gestängekinematik verbunden, was Probleme bei der Ablage des Verdecks macht und die Möglichkeiten einer geeigneten Ablage einschränkt. Alternativ wird im Stand der Technik der Flächenspriegel mit jeweils einem Lenker zu einem Grundviergelenk verbunden. Das führt dazu, dass das Grundviergelenk groß ausgelegt werden muss und die Lenker ebenfalls groß ausfallen.
Aus der DE 101 16 709 A1 ist ebenfalls ein verstellbares Fahrzeugdach mit einem Dachteil bekannt. Das Dachteil ist durch eine Dachkinematik zwischen einer Schließ- und einer Öffnungsposition bewegbar ausgeführt. Das vordere Dachteil ist an einer Viergelenkanordnung angebunden, wobei das Viergelenk aus zwei Lenkern, einem vorderen Trägerlenker sowie einem Endbereich eines langen, sich in Fahrtrichtung erstreckenden Lenkers besteht.
Zusammenfassung der Erfindung
Es ist daher Aufgabe der Erfindung ein Fahrzeugdach mit einem Verstellmechanismus für flächige Dachteile zur Verfügung zu stellen, das eine einfache Anbindung des Dachteils erlaubt und das Ablegen variabler gestaltet.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch ein verstellbares Fahrzeugdach für ein Cabriolet-Fahrzeug, umfassend mindestens ein Dachteil, wobei das verstellbare Fahrzeugdach zwischen einer Schließposition und einer Öffnungsposition verstellbar ist, wobei das mindestens eine Dachteil durch eine Dachkinematik bewegbar und als flächiges Dachelement angelegt ist, und wobei das Dachteil mittels einer eine Drehachse (D) enthaltenden Verbindung an einem ersten Lenker, der sich in der geschlossenen Position ungefähr entlang der Längsachse des Fahrzeugs erstreckt, angebunden ist.
Die erfindungsgemäße Lösung hat den Vorteil, dass eine flexiblere Ablageposition des mindestens einen Flächenspriegels, des Dachteils, möglich ist.
Weiterhin ist es von Vorteil, dass das mindestens eine Dachteil mit einer Koppel an einem zweiten Lenker, der sich in der geschlossenen Position in etwa der Längsachse des Fahrzeugs erstreckt, angebunden ist. Dadurch lässt sich die Steuerung des Dachteils auf einfache Weise realisieren.
Vorteilhafterweise sind der erste und der zweite Lenker an einem Grundviergelenk angebunden.
Es ist von Vorteil, dass das mindestens eine Dachteil mit der Koppel und dem zweiten Lenker steuerbar ist.
Das vorteilhafte Verfahren läuft ab, indem sich das mindestens eine Dachteil beim Aufrichten der ersten und zweiten Lenker um die Drehachse (D) in Richtung des ersten Lenkers bewegt. Dadurch klappt das Dachteil gegen den Lenker und die Gesamthöhe der Baugruppe Dachteil und erster Lenker wird reduziert.
Kurzbeschreibung der Zeichnungen
Die Erfindung wird im Folgenden beispielhaft unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben.
1 zeigt eine schematische Seitenansicht eines erfindungsgemäßen verstellbaren Fahrzeugdachs.
Detaillierte Beschreibung der Erfindung
In 1 wird eine schematische Ansicht eines erfindungsgemäßen verstellbaren Fahrzeugdachs 11 dargestellt. Das verstellbare Fahrzeugdach 11 ist in der Grafik in der geschlossenen Stellung in einem Ausschnitt dargestellt und umfasst ein Dachteil 1 sowie die Verstellkinematik. Heckscheibenrahmen, weitere Dachteile 1 und das, als Dachkappe benannte, in Fahrtrichtung vorderste Dachteil sind nicht dargestellt. Die Dachteile sind als Flächenspriegel ausgebildet und können das gesamte Dach des Fahrzeugs flächig überspannen, aber es sind auch Kombinationen mit nicht flächigen Spriegeln denkbar. Die Dachteile können auf Stoß angeordnet sein oder einen Spalt zwischen den Dachelementen aufweisen.
Das Dachteil 1 ist ein flächig gestalteter Spriegel, der im geschlossenen Zustand mindestens einen Teil der Dachkontur bildet. Die Definition des Dachteils oder Flächenspriegels ist dabei, dass sich die Flächenspriegel im Verhältnis zum überspannenden Verdeckstoff über eine wesentlich größere Fläche des Daches erstecken als die eventuell vorhandenen Zwischenbereiche oder Spalte, die nur mit Verdeckstoff überspannt sind. Im Schnittbild der 1 liegt das Dachteil 1 nahezu parallel zur Fahrzeuglängsachse F und erstreckt sich in die Ebene des Bildes hinein. Am Fahrzeug ist die Verstellkinematik zum Öffnen und Schließen des Fahrzeugdaches angebracht. Dabei ist eine Verbindung zur Basis 9 vorgesehen. An der Basis 9 ist ein Hauptlenker 4 drehbar über ein Gelenk G10 angeordnet, sowie ein Lenker C-Säule 5 über ein Gelenk G11. Der Hauptlenker 4 mündet in ein Gelenk G2 an dem ein Lenker Dachrahmen Mitte 8 angelenkt ist. Weiterhin verbindet das Gelenk G2 den Hauptlenker über eine Verlängerung 4a mit einem Gelenk G3. Der Lenker Dachrahmen Mitte 8 ist über das Gelenk G2 hinaus mittels Gelenk G1 mit der C Säule verbunden. In dieser Anordnung G10, G11, G2, G1 wird das Grundviergelenk G bestimmt.
Am Gelenk G3 ist wiederum ein Steuerlenker Dachkappe 3 angebunden. Der Lenker Dachrahmen Mitte 8 verläuft parallel, oder zumindest in etwa parallel zur Fahrzeuglängsachse F, solange das Dach geschlossen ist. Der Steuerlenker Dachkappe 3 liegt ebenfalls ungefähr in Fahrzeuglängsrichtung F ist aber in diesem Ausführungsbeispiel in einem spitzen Winkel zum Lenker Dachrahmen Mitte 8 angeordnet. Ungefähr in Fahrzeuglängsrichtung beschreibt eine Ausrichtung, die maßgeblich der Fahrzeuglängsachse folgt, ohne parallel dazu zu sein.
Beide Lenker, der erste Lenker Dachrahmen Mitte 8 und der Steuerlenker Dachkappe als zweiter Lenker 3, sind mit einer Gelenkkombination 12 verbunden. An der Gelenkkombination 12 sind weiterhin Zweischlaglenker 6, 7 und ein Lenker der Dachkappe 10 angebunden. Ein Zweischlag ist die gelenkige Verbindung zweier Glieder, welche jeweils einzeln für sich zwei Gelenkpunkte aufweisen. Somit besteht ein Zweischlag aus zwei Gliedern und drei Drehgelenken.
Das Dachteil 1 ist erfindungsgemäß mittels einer Drehachse D am ersten Lenker, dem Lenker Dachrahmen Mitte 8, angebunden. Der Lenker-Dachrahmen Mitte 8 weist einen Abzweig 13 auf, der sich nahezu senkrecht vom Lenker Dachrahmen Mitte 8 in Richtung Dachteil 1 erstreckt.
Bei einer Bewegung des Verstellmechanismus und einem Aufstellen des ersten Lenkers 8 soll sich das Dachteil 1 um die Drehachse D drehen und so in eine platzsparende Ablageposition geschwenkt werden. Damit die Richtung, in die sich das Dachteil 1 dreht, bestimmt ist, ist das Dachteil über ein Gelenk G4 mit einem Lenker 2 verbunden. Dieser ist mit einem Gelenk G5 an einem zweiten Lenker, dem Steuerlenker Dachkappe 3 angekoppelt.
Wenn sich der Hauptlenker 4 zum Öffnen in der Zeichnung nach rechts bewegt, werden der erste Lenker 8 und der zweite Lenker 3 annähernd parallel in die abgelegte Position verschwenkt. Die Koppel 2 zieht das Dachteil ebenfalls nach rechts und auf den ersten und zweiten Lenker zu. Die Anbindungen an die Lenker stellen ein Beispiel dar. Es ist dabei für die Erfindung nur wesentlich, dass die Koppel an einem Lenker angebunden ist, der nicht mit dem Lenker für die Bewegung zusammenfällt.
In alternativen Ausführungsformen ist es auch möglich, dass Lenker in anderer Reihenfolge angeordnet sind, oder sich nicht in Fahrzeuglängsrichtung erstrecken.
Bezugszeichenliste

1: Dachteil, Flächenspriegel
2: Koppel
3: Steuerlenker Dachkappe, zweiter Lenker
4: Hauptlenker
5: Lenker C-Säule
6: Zweischlaglenker
7: Zweischlaglenker
8: Lenker Dachrahmen Mitte, erster Lenker
9: Basis
10: Lenker Dachkappe
11: Fahrzeugdach
12: Gelenkkombination
13: Abzweig
D: Drehpunkt
A: Abstand
F: Fahrtrichtung
G: Grundviergelenk

Claims

Verstellbares Fahrzeugdach (11) für ein Cabriolet-Fahrzeug, umfassend mindestens ein Dachteil (1), wobei das verstellbare Fahrzeugdach (11) zwischen einer Schließposition und einer Öffnungsposition verstellbar ist, wobei das mindestens eine Dachteil (1) durch eine Dachkinematik bewegbar und als flächiges Dachelement angelegt ist, wobei das Dachteil mittels einer Drehachse (D) an einem ersten Lenker (8), der sich in der geschlossenen Position entlang der Längsachse des Fahrzeugs erstreckt, angebunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehachse (D) sowohl vom Dachteil (1) als auch vom ersten Lenker (8) beabstandet angeordnet ist.
Verstellbares Fahrzeugdach (11) für ein Cabriolet-Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Lenker (8) einen Abzweig (13) senkrecht zu seiner Erstreckung aufweist.
Verstellbares Fahrzeugdach (11) für ein Cabriolet-Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Dachteil (1) mit einer Koppel (2) an einem zweiten Lenker (3), der sich in der geschlossenen Position in der Längsachse des Fahrzeugs erstreckt, angebunden ist.
Verstellbares Fahrzeugdach (11) für ein Cabriolet-Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste und der zweite Lenker (8, 3) an einem Grundviergelenk (G) angebunden sind.
Verstellbares Fahrzeugdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Dachteil (1) mit der Koppel (2) und dem zweiten Lenker (3) steuerbar ist.
Verstellbares Fahrzeugdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Dachteil (1) flächig von einem Verdeckbezug überspannt ist.
Verfahren zum Bewegen eines verstellbaren Fahrzeugdaches nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer Verstellbewegung ausgehend von der Schließposition in die Öffnungsposition das mindestens eine Dachteil (1) sich beim Aufrichten des ersten und zweiten Lenkers (3, 8) um die Drehachse (D) in Richtung des ersten Lenkers (8) bewegt.