DE102014201439A1

DE102014201439A1 - Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeuginnenverkleidungsteils sowie Fahrzeuginnenverkleidungsteil und Vorrichtung zur Durchführung eines Verfahrens zur Herstellung eines Fahrzeuginnenverkleidungsteils

Info

Publication number: DE102014201439A1
Application number: DE102014201439.5A
Authority: DE
Inventors: Vlad Radu Muntean
Original assignee: Faurecia Innenraum Systeme GmbH
Current assignee: Faurecia Innenraum Systeme GmbH
Priority date: 2014-01-27
Filing date: 2014-01-27
Publication date: 2015-07-30

Abstract

Die Erfindung betrifft Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeuginnenverkleidungsteils (1) mit den in der angegebenen Reihenfolge durchgeführten Schritten: – Herstellen eines Rohteils mit einem ersten Oberflächenbereich (2), einem zweiten Oberflächenbereich (3) sowie einem Trennbereich (4; 14), der den ersten Oberflächenbereich (2) vom zweiten Oberflächenbereich (3) trennt, – In dichtenden Kontakt bringen eines Werkzeugs (8; 15) mit dem Trennbereich (4; 14) des Rohteils, wobei eine den ersten Bereich überdeckende Kavität (9; 16) gebildet wird, – Einbringen eines Materials in die Kavität (9; 16), wobei das Material eine glänzende Schicht (17; 19) bildet, die den ersten Bereich (2) bedeckt.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeuginnenverkleidungsteils, wobei das Fahrzeuginnenverkleidungsteil verschiedene Oberflächenbereiche aufweist, die einem Fahrzeuginsassen jeweils einen anderen optischen Eindruck liefern.
Aus dem Stand der Technik sind verschiedene Verfahren, um Fahrzeuginnenverkleidungsteile mit verschiedenen dekorativen Oberflächen zu versehen, bekannt. Beispielsweise ist es bekannt, mehrfarbige Dekorhäute zu verwenden. Eine andere Möglichkeit, einen besonders hochwertigen optischen Gesamteindruck zu erzielen, ist es beispielsweise, ein besonders hochwertiges Material, wie beispielsweise ein Naturfasermaterial, insbesondere Holz, in eine umgebende Oberfläche des Fahrzeuginnenverkleidungsteils, die beispielsweise aus Kunststoff ausgebildet sein kann, einzulassen.
Eine Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Palette an herstellbaren Oberflächenkombinationen für Fahrzeuginnenverkleidungsteile zu erweitern und die Ausschussrate für das Herstellungsverfahren möglichst niedrig zu halten.
Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren nach Anspruch 1 sowie durch ein Fahrzeuginnenverkleidungsteil gemäß dem nebengeordneten Anspruch gelöst. Optionale Merkmale werden in den Unteransprüchen aufgeführt.
Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren wird zuerst ein Rohteil bereitgestellt, welches einen ersten Oberflächenbereich, einen zweiten Oberflächenbereich sowie einen Trennbereich, der den ersten Oberflächenbereich vom zweiten Oberflächenbereich trennt, aufweist. Bei dem Trennbereich kann es sich, je nach Ausgestaltung des Verfahrens, beispielsweise um eine einen der beiden Oberflächenbereiche begrenzende Kante, eine zwischen beiden Oberflächenbereichen angeordnete Vertiefung oder eine zwischen beiden Oberflächenbereichen angeordnete Erhöhung handeln. Das Bereitstellen des Rohteils kann dadurch erfolgen, dass zwei jeweils einen der beiden Oberflächenbereiche bildende Teile hinterspritzt und somit verbunden werden. Alternativ kann beispielsweise auch ein einstückiges profiliertes Teil als Rohteil bereitgestellt werden.
In einem nachfolgenden Verfahrensschritt wird ein Werkzeug in einen dichtenden Kontakt mit dem Trennbereich des Rohteils gebracht, derart, dass eine den ersten Teil überdeckende Kavität gebildet wird. Mit ”überdeckend” ist nicht zwingend gemeint, dass die Kavität räumlich über dem ersten Bereich angeordnet ist, sondern lediglich, dass die Kavität den ersten Bereich abdeckt. Je nach Ausbildung des Werkzeugs könnte die Kavität also auch unterhalb des ersten Bereichs angeordnet sein.
In die Kavität wird anschließend ein Material eingebracht, wobei dieses eine glänzende Schicht bildet, die den ersten Bereich bedeckt. Durch dieses Verfahren wird ein Fahrzeuginnenverkleidungsteil ermöglicht, das sowohl einen glänzenden Bereich als auch einen nicht oder zumindest nicht im gleichen Maße glänzenden Bereich aufweist. Da die Schicht, die einen Glanz im ersten Oberflächenbereich bewirkt, erst nach dem Herstellen des Rohteils erzeugt wird, wird das Risiko, dass während des Verfahrens zur Herstellung des Fahrzeuginnenverkleidungsteils Kratzer in dem glänzenden Oberflächenbereich entstehen, minimiert. Hierdurch kann eine Ausschussrate an verkratzten Fahrzeuginnenverkleidungsteilen effizient reduziert werden.
In einer Ausführungsform des Verfahrens wird das Material so gewählt, dass eine glänzende Schicht gebildet wird, die transparent ausgebildet ist. Hierdurch ist beim fertigen Fahrzeuginnenverkleidungsteil noch immer das Material des ersten Oberflächenbereichs des Rohteils zu erkennen, wobei aufgrund der glänzenden Schicht ein besonders hochwertiger Eindruck erzielt wird.
Um einen möglichst starken dekorativen Effekt der glänzenden Schicht zu erzielen, weist der erste Oberflächenbereich nach dem Aufbringen der glänzenden Schicht gemäß einer möglichen Ausführungsform des Verfahrens einen Glanzgrad von 60 GU (Gloss Units), vorzugsweise mehr als 90 GU auf. Der Glanzgrad des zweiten Oberflächenbereichs kann beim fertigen Fahrzeuginnenverkleidungsteil hingegen kleiner als 30 GU sein, bevorzugt kleiner als 10 GU. Ein Glanzgrad des ersten Oberflächenbereichs kann insbesondere mehr als 30 GU größer sein als der Glanzgrad im zweiten Oberflächenbereich. Die oben angegebenen Werte für den Glanzgrade können sich beispielsweise auf den gemäß einer Messung nach der Norm EN ISO 2813: 1999 gemessenen Glanzgrade beziehen.
Der erste und zweite Oberflächenbereich können insbesondere aus Holz, einem Kunststoffmaterial, einem Textil oder einem Metall ausgebildet werden. Als besonders geeignet haben sich die Kombinationen von Kunststoff im ersten Oberflächenbereich und Holz im zweiten Oberflächenbereich, von Aluminium im ersten Oberflächenbereich und Textil im zweiten Oberflächenbereich sowie von verschiedenen Holzarten in beiden Oberflächenbereichen erwiesen.
Als das Material, aus dem die glänzende Schicht ausgebildet wird, kann insbesondere ein Kunststoff, der beispielsweise thermoplastisch ausgebildet sein kann, verwendet werden. Als thermoplastischer Kunststoff kann beispielsweise PMMA, PC oder SAN verwendet werden. Ebenso kann ein Gemisch mehrerer thermoplastischer Kunststoffe, beispielsweise aus PC und SAN, als Material für die glänzende Schicht verwendet werden. Es kann jedoch auch ein Thermoset-Polymer, d. h. ein Polymer, das bei Erwärmung nicht schmilzt, verwendet werden. Als besonders geeignet hat sich Thermoset-Polyurethan (PUR) erwiesen.
Die glänzende Schicht kann insbesondere durch Spritzgießen oder Reaktionsgießen hergestellt werden.
Um ein möglichst einfaches Abdichten der Kavität zu ermöglichen, wobei gleichzeitig ein Verkratzen des ersten und/oder zweiten Oberflächenbereichs besonders zuverlässig vermieden wird, kann der Trennbereich entweder erhöht oder vertieft gegenüber dem ersten und/oder zweiten Oberflächen angeordnet sein.
Je nach Ausführungsform kann vorgesehen sein, dass der erste und zweite Oberflächenbereich einstückig und/oder aus dem gleichen Material ausgebildet sind.
Je nach Ausführungsform kann der Trennbereich durch eine zwischen den ersten und zweiten Oberflächenbereich eingebrachte Nut gebildet werden. Der Grund dieser Nut kann aus dem gleichen Material wie der erste und/oder zweite Oberflächenbereich oder aus einem anderen Material ausgebildet werden. Alternativ zur Verwendung einer Nut als Trennbereich kann ein Trennelement zwischen dem ersten und zweiten Oberflächenbereich angeordnet sein. Bei dem Trennelement kann es sich um ein verchromtes und/oder rahmenförmiges Objekt handeln. Insbesondere kann das Trennelement als verchromter Rahmen ausgebildet sein. Statt einer Verchromung kann auch eine andere Art von Beschichtung vorliegen. Beispielsweise kann das Trennelement eine Beschichtung aus einem Metall, einem Lack, Silikon oder dergleichen aufweisen.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform wird zunächst eine Nut als Trennelement verwendet, wobei in der Nut nach dem Erzeugen der glänzenden Schicht ein Dekorelement angeordnet wird. Als ein solches Dekorelement kann wiederum beispielsweise ein verchromter oder aus Chrom ausgebildeter Rahmen dienen.
Je nach Ausführungsbeispiel können der erste und zweite Oberflächenbereich nebeneinander angeordnet sein oder einer der beiden Oberflächenbereiche kann den jeweils anderen Oberflächenbereich umlaufen. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass der mit der glänzenden Schicht zu versehende erste Oberflächenbereich vom zweiten Oberflächenbereich umlaufen wird.
Zusätzlich zu einem Verfahren zum Herstellen eines Fahrzeuginnenverkleidungsteils betrifft die Erfindung auch ein derart herstellbares Fahrzeuginnenverkleidungsteil. Ein solches Fahrzeuginnenverkleidungsteil kann beispielsweise einen mit einer glänzenden Schicht versehenen ersten Oberflächenbereich, einen nicht mit einer glänzenden Schicht versehenen zweiten Oberflächenbereich sowie einen als Nut oder über beide Oberflächenbereiche hervorstehendes Dekorelement ausgebildetes Trennelement aufweisen.
Die glänzende Schicht kann in derartigen Fahrzeuginnenverkleidungsteilen beispielsweise eine Dicke zwischen 0,2 mm und 2,5 mm aufweisen. Eine Dicke des die beiden Oberflächenbereiche aufweisenden Rohteils (d. h. die Dicke des Dekors ohne Hochglanzschicht und ohne einen gegebenenfalls hinter dem Rohteil angeordneten Kunststoffrücken) kann beispielsweise zwischen 0,5 und 3,5 liegen. Die Dicke der glänzenden Schicht kann beispielsweise zwischen dem Fünffachen und einem Fünfzehntel der Dicke des Rohteils betragen. Bei Rohteilen aus relativ harten Dekormaterialien (beispielsweise Metalle, Holz- oder Steinfurniere sowie harte Kunststoffmaterialien) mit einem E-Modul von 9000 MPa oder höher kann das Verhältnis der Dicke der Hochglanzschicht zur Dicke des Rohteils beispielsweise zwischen 5:1 und 1:2 betragen. Bei weicheren Materialien mit einem E-Modul von kleiner als 9000 MPa kann das Verhältnis beispielsweise zwischen 1:4 und 1:15 liegen.
Des Weiteren betrifft die Erfindung auch eine Vorrichtung zum Durchführen des oben beschriebenen Verfahrens. Die Vorrichtung umfasst eine Aufnahme für ein Rohteil sowie ein eine Kavität umschließendes Werkzeug, das dazu ausgebildet ist, mit dem Rohteil in dichtenden Kontakt gebracht zu werden, und das eine Einfüllöffnung zum Einbringen eines Materials in die Kavität aufweist.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der Figuren näher erläutert. Es zeigen
1a–1d eine Aufsicht und Schnittansichten einer ersten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Fahrzeuginnenverkleidungsteils während verschiedener Schritte seines Herstellungsverfahrens,
2a–2d Schnittansichten durch eine zweite Ausführungsform eines Fahrzeuginnenverkleidungsteils während verschiedener Schritte seines Herstellungsverfahrens,
3a–3d eine Aufsicht und Schnittansichten einer dritten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Fahrzeuginnenverkleidungsteils während verschiedener Schritte seines Herstellungsverfahrens.
In 1a ist eine Aufsicht auf ein Fahrzeuginnenverkleidungsteil 1 dargestellt. Das Fahrzeuginnenverkleidungsteil 1 weist einen mit einer Hochglanzschicht versehenen ersten Oberflächenbereich 2, einen keine Hochglanzschicht aufweisenden zweiten Oberflächenbereich 3 sowie einen Trennbereich 4 auf.
Im vorliegenden Ausführungsbeispiel wird der erste Oberflächenbereich durch Holz gebildet, das im Laufe des nachfolgend beschriebenen Verfahrens mit einer Polyurethanbeschichtung versehen ist, wodurch dieses hochglänzende Eigenschaften aufweist. In diesem Ausführungsbeispiel beträgt ein Glanzgrad des mit der Polyurethanbeschichtung versehenen ersten Oberflächenbereichs 95 GU. Der zweite Oberflächenbereich 3 ist in dieser Ausführungsform ebenfalls aus Holz ausgebildet, weist jedoch keine Hochglanzbeschichtung auf. Der Trennbereich 4 wird in dieser Ausführungsform durch eine Chromleiste gebildet. Je nach Ausführungsform kann der Trennbereich 4 als gerade oder gekrümmte Trennlinie ausgebildet sein oder als geschlossene Kurve den ersten Oberflächenbereich umlaufen.
Ein derartiges Fahrzeuginnenverkleidungsteil wird in den 1b bis 1d zu verschiedenen Zeitpunkten seines Herstellungsverfahrens im Querschnitt (entlang der in 1a dargestellten, gestrichelten Linie) gezeigt.
In 1b ist das Fahrzeuginnenverkleidungsteil 1 zu Beginn seines Herstellungsverfahrens dargestellt. Zu diesem Zeitpunkt liegt nur ein Materialstück 6 vor, das die beiden Oberflächenbereiche 2 und 3 bildet oder umfasst, die durch eine Nut 7 voneinander separiert sind. In der Nut 7 wird nachfolgend die Zierleiste 5 eingebracht. Anschließend wird ein Werkzeug derart angeordnet, dass es dichtend mit der Zierleiste 5 in Kontakt tritt und eine Kavität 9 dichtend umgibt. Da im dargestellten Beispiel die Zierleiste 5 linear verläuft und den ersten Oberflächenbereich 2 nicht umgibt, dichtet das Werkzeug 8 die Kavität 9 auf der der Zierleiste 5 gegenüberliegenden Seite an der Seitenfläche 10 des Fahrzeuginnenverkleidungsteils 1 ab. Ist die Zierleiste 5 als eine den ersten Oberflächenbereich 2 vollständig umlaufende Leiste ausgebildet, kann das Werkzeug auch den ersten Oberflächenbereich 2 umlaufend auf der Zierleiste 5 aufliegen und so die Kavität abdichten. Das Werkzeug 8 weist eine Einfüllöffnung 11 auf, durch die ein Material, beispielsweise Polyurethan, im Rahmen eines Spritzgieß- oder Reaktionsgießverfahrens eingebracht wird. Typischerweise wird das Bauteil in ein Werkzeug eingelegt, das zur Durchführung eines PUR RIM (reaction injection moulding) Verfahren geeignet ist. Das Werkzeug wird anschließend derart geschlossen, dass eine Dichtkante des Werkzeugs auf die Trennlinie zwischen den beiden Bereichen 2 und 3 aufgepresst wird und dass eine Kavität zwischen dem Oberflächenbereich 2 und dem Werkzeugoberteil ausbildet wird. Dann wird der Bereich 2 mit der PUR Reaktionsmasse aus den Komponenten Isocyanat und Polyol übergossen. Zu beachten ist allerdings, dass die Einfüllöffnung 11 in den meisten Ausführungsformen (anders als in 2b dargestellt) nicht im Sichtbereich ist. Zumeist ist die Einfüllöffnung stattdessen seitlich angeordnet. Es wird somit von einer Seite aus unter Druck angegossen und die Reaktionsmasse fließt zum gegenüberliegenden Ende des Bauteils, wo ein Überlauf angeordnet sein kann. Mit Ende der Reaktion wird das Bauteil entformt. Die Überstände an Angussstelle und Überlauf werden nach Aushärten des PUR abgefräst. Sollte die Angussstelle (wie in 2b dargestellt) ausnahmsweise in der Mitte des Bauteils angeordnet sein, kann diese ebenfalls ausgefräst werden. Dies kommt jedoch nur in wenigen Ausführungsformen vor, da normalerweise in einer Richtung angegossen wird und zwar gegen die Schwerkraft direkt in Richtung eines Auslaufs, um Blasenbildung zu verhindern.
In 1d ist das so hergestellte fertige Fahrzeuginnenverkleidungsteil 1, wie es bereits in 1a in Aufsicht gezeigt wurde, im Querschnitt dargestellt. Das Fahrzeuginnenverkleidungsteil 1 weist, wie erwähnt, im ersten Oberflächenbereich 2 eine Hochglanzbeschichturig 19 auf.
Anhand der 2a bis 2d wird nachfolgend die Herstellung einer alternativen Ausführungsform eines Fahrzeuginnenverkleidungsteils diskutiert.
In 2a ist ein Rohteil dargestellt, das im Gegensatz zu dem in 1b dargestellten Rohteil nicht nur aus einem Material besteht, sondern aus mehreren Teilen zusammengesetzt ist. Beim Zusammensetzen können die mehreren Teile mit einem gemeinsamen Träger (nicht dargestellt) hinterspritzt worden sein. Das in 2a dargestellte Rohteil weist ein erstes Material 12 und ein zweites Material 13 auf, wobei das erste Material 12 den ersten Oberflächenbereich 2 und das zweite Material 13 den zweiten Oberflächenbereich 3 bildet. Im Grenzbereich zwischen beiden Materialien 12, 13 weist das in 2a dargestellte Rohteil eine Nut 14 auf.
Im nächsten Verfahrensschritt wird ein Werkzeug 15 mit der Nut 14 so in Kontakt gebracht, dass es dichtender Weise eine oberhalb des ersten Oberflächenbereichs angeordnete Kavität 16 begrenzt. Das Fahrzeuginnenverkleidungsteil zu diesem Zeitpunkt des Verfahrens ist in 2b skizziert.
Im nächsten Verfahrensschritt werden durch eine Einfüllöffnung 11 die Polyurethankomponenten in die Kavität 16 eingespritzt, wodurch die transparente Hochglanzschicht 17, die in 2c zu erkennen ist, gebildet wird.
Das so gebildete Fahrzeuginnenverkleidungsteil ist prinzipiell fertig und kann bereits in dem in 2c dargestellten Zustand in einem Fahrzeug verwendet werden. Es kann jedoch optional vorgesehen sein, dass in die Nut 14 nachträglich noch eine Zierleiste 18 eingesetzt wird, wie sie in 2d zu erkennen ist.
Selbstverständlich ist es ebenso möglich, dass ein in beiden Oberflächenbereichen aus demselben Material bestehendes Rohteil verwendet wird (wie in 1 gezeigt) und die Abdichtung durch ein Werkzeug erfolgt, das in eine Nut eingreift (wie in 2 gezeigt). Ebenso kann auch ein zwei verschiedene Materialien 12, 13 aufweisendes Rohteil in einem Verfahren verwendet werden, in dem zunächst eine Zierleiste 5 in der Nut angeordnet wird, wobei das für das PUR-RIM Verfahren verwendete Werkzeug an der Zierleiste 5 dichtend anliegt.
Die anhand der 3a bis 3d verdeutlichte, dritte Ausführungsform des Verfahrens ist überwiegend identisch zu der anhand der 1a bis 1d beschriebenen ersten Ausführungsform. Der einzige Unterschied besteht darin, dass das Trennelement 5 den ersten Oberflächenbereich 2 umläuft. Daher liegt das Werkzeug 8, den ersten Oberflächenbereich umlaufend, auf dem Trennelement 5 auf und dichtet hierdurch die Kavität 9 ab.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Nicht-Patentliteratur

Norm EN ISO 2813: 1999 [0009]

Claims

Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeuginnenverkleidungsteils (1) mit den in der angegebenen Reihenfolge durchgeführten Schritten: – Herstellen eines Rohteils mit einem ersten Oberflächenbereich (2), einem zweiten Oberflächenbereich (3) sowie einem Trennbereich (4; 14), der den ersten Oberflächenbereich (2) vom zweiten Oberflächenbereich (3) trennt, – in dichtenden Kontakt Bringen eines Werkzeugs (8; 15) mit dem Trennbereich (4; 14) des Rohteils, wobei eine den ersten Oberflächenbereich überdeckende Kavität (9; 16) gebildet wird, – Einbringen eines Materials in die Kavität (9; 16), wobei das Material eine glänzende Schicht (17; 19) bildet, die den ersten Oberflächenbereich (2) bedeckt.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die gebildete glänzende Schicht (17; 19) transparent ist.
Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Glanzgrad im ersten Oberflächenbereich (2) nach dem Aufbringen des Materials größer als 60 GU, vorzugsweise größer als 90 GU, ist und/oder dass der Glanzgrad im zweiten Oberflächenbereich (3) kleiner als 30 GU, vorzugsweise kleiner als 10 GU, ist und/oder dass der Glanzgrad im ersten Oberflächenbereich (2) um mindestens 30 GU, vorzugsweise mindestens 80 GU, größer ist als im zweiten Oberflächenbereich (3).
Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste und/oder zweite Oberflächenbereich (2, 4) ein Naturmaterial wie beispielsweise Holz, Stein oder Leder, ein gefärbtes oder ungefärbtes Kunststoffmaterial, ein Textil, ein Metall, insbesondere Aluminium, eine Folie mit oder ohne Aufdruck oder ein Kohlenstofffasermaterial aufweist.
Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass als Material ein Kunststoffmaterial, vorzugsweise ein Thermoset-Kunststoff, beispielsweise Polyurethane, oder ein thermoplastisches Material wie PC, SAN oder PMMA verwendet wird.
Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die glänzende Schicht (17; 19) durch Spritzgießen oder Reaktionsgießen des Materials erzeugt wird.
Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Trennbereich (4; 14) erhöht und/oder vertieft gegenüber dem ersten und zweiten Oberflächenbereich angeordnet ist.
Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Rohteil hergestellt wird, dessen erster und zweiter Oberflächenbereich (2, 3) einstückig und/oder aus dem gleichen Material ausgebildet sind.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein Rohteil hergestellt wird, dessen erster und zweiter Oberflächenbereich (2, 3) aus zwei unterschiedliche Materialien aufweisenden Teilen gebildet wird.
Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Trennbereich (4; 14) durch eine zwischen den ersten und zweiten Oberflächenbereich eingebrachte Nut (14) gebildet wird.
Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Trennbereich (4; 14) durch ein zwischen dem ersten und zweiten Oberflächenbereich angeordnetes Trennelement (5), das separat von dem ersten und zweiten Oberflächenbereich (2, 3) ausgebildet ist, gebildet wird.
Verfahren nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Trennelement als ein den ersten Oberflächenbereich umlaufender Rahmen, der insbesondere aus Chrom ausgebildet oder mit Chrom beschichtet sein kann, ausgebildet wird.
Fahrzeuginnenverkleidungsteil (1), hergestellt durch ein Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 12.
Vorrichtung zur Durchführung eines Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 12, umfassend eine Aufnahme für ein Rohteil sowie ein eine Kavität (9) umschließendes Werkzeug (8), das dazu ausgebildet ist, mit dem Rohteil in dichtenden Kontakt gebracht zu werden, und das eine Einfüllöffnung (11) zum Einbringen eines Materials in die Kavität (9) aufweist.