DE102014003957A1

DE102014003957A1 - Das Verfahren der Realisierung der Kupplung

Info

Publication number: DE102014003957A1
Application number: DE102014003957.9A
Authority: DE
Inventors: Anmelder Gleich
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2014-03-17
Filing date: 2014-03-17
Publication date: 2015-09-17
Also published as: DE202014003363U1

Abstract

Das Verfahren der Realisierung der Kupplung besteht darin, dass in der Kupplung das System der wechselseitigen Verbindung zwei Wälle mit dem unveränderlichen gegenseitigen Zahneingriff der Zahnräder verwendet ist, und die Bremsmuffe, die die Belastungen der Reibung wahrnehmen, sind auf die äusserliche Oberfläche des Gehäuses der Kupplung ertragen. Das System der wechselseitigen Verbindung zwei Wälle mit dem unveränderlichen gegenseitigen Zahneingriff der Zahnräder hat den Eingangswall 1 und den abtriebsseitigen Wall 2. Auf dem abtriebsseitigen Wall koaxial ist das Rad 3 gefestigt. Auf dem Rad nach dem Kreis sind die Achsen 4 mit der Möglichkeit der Rotation gefestigt. Auf den Achsen sind die Zahnräder 5, die den gezahnten Zahneingriff mit dem Zahnrad 6 auf dem Eingangswall 1 haben gefestigt. Parallel sind mit den Zahnrädern 5 auf den Achsen 4 die Zahnräder 7 gefestigt. In einer Ebene mit den Zahnrädern 7 koaxial mit der Achse des Eingangswalls ist das Bremszahnrad 8, das den gezahnten Zahneingriff mit den Zahnrädern 7 hat gelegen. Die Wirkung des Eingangswalls auf den Abtriebsseitigen wird mittels der Bremsung des Bremszahnrades 8 mit Hilfe der Bremsmuffe 9 ausgeführt. Beim Fehlen der Bremsung drehen sich alle Zahnräder des Systems, wenn dreht sich der Eingangswall. Der abtriebsseitige Wall bleibt bewegungsunfähig, wenn übertritt die Belastung auf den Wall die Kräfte der Reibung im System. Bei der Bremsung des Bremszahnrades 8 Zahnräder 7 sind erzwungen, nach dem Perimeter das Bremszahnrad 8 einzufahren. Zusammen mit den Zahnrädern 7 wird sich das Rad 3 umdrehen. Der zylindrische Teil des Gehäuses 10 dient zur Stütze für das Bremszahnrad und den Wall 1. Das Übertragungsverhältnis klärt sich von der Wechselbeziehung der Radien vom Zahnrad im System und kann herabsetzend und erhöhend sein. Das System ist symmetrisch. Die Funktionen der Wälle können von den Plätzen getauscht sein. Das Bremszahnrad 8 ist mit dem konischen Zahnrad 13 verbunden. Das konische Zahnrad 13 hat den gezahnten Zahneingriff mit dem konischen Zahnrad 14, das auf den Wall 12 gefestigt ist. Der Wall 12 kommt aus dem Rahmen des Gehäuses 11 heraus und verbindet sich mit den Bremsmuffen 9. Die Bremsmuffe bremsen den Wall 12 oder gibt es in der freien Rotation ab. Beim Stoppen des Walls 12 geschieht der Antrieb des rotatorischen Momentes vom Motor zum Wall des Fahrwerkes. Wenn befindet sich der Wall 12 in der freien Rotation, so ist der Motor vom Fahrwerk ausgeschaltet.

Description

Das Verfahren der Realisierung der Kupplung.
Die Erfindung gehört zu den Transmissionen oder zu den ausgeschalteten Muffen.
Es sind die zahlreichen Arten der Kupplungen, die die Verbindung zwei Wälle gewährleisten bekannt.
Zum Beispiel, RU 2286262 C2 .
Ein Mangel dieser Kupplungen ist die Komplexität der Reparatur, da sich die am meisten beladenen und der Abnutzung unterworfenen Details der Kupplung in den schwierig zugänglichen Plätzen befinden.
Ein Ziel der Erfindung ist die Standortfestlegung der am meisten anfechtbaren Details der Kupplung in zugänglich für die Reparatur der Zone.
Das gesetzte Ziel wird davon erreicht, dass in der Kupplung das System der wechselseitigen Verbindung zwei Wälle mit dem unveränderlichen gegenseitigen Zahneingriff der Zahnräder verwendet ist, und die Bremsmuffe, die die Belastungen der Reibung wahrnehmen, sind auf die äusserliche Oberfläche des Gehäuses der Kupplung ertragen.
Das System der wechselseitigen Verbindung zwei Wälle mit dem unveränderlichen gegenseitigen Zahneingriff der Zahnräder hat den Eingangswall 1 und den abtriebsseitigen Wall 2. Auf dem abtriebsseitigen Wall koaxial ist das Rad 3 gefestigt. Auf dem Rad nach dem Kreis sind die Achsen 4 mit der Möglichkeit der Rotation gefestigt. Auf den Achsen sind die Zahnräder 5, die den gezahnten Zahneingriff mit dem Zahnrad 6 auf dem Eingangswall 1 haben gefestigt. Parallel sind mit den Zahnrädern 5 auf den Achsen 4 die Zahnräder 7 gefestigt. In einer Ebene mit den Zahnrädern 7 koaxial mit der Achse des Eingangswalls ist das Bremszahnrad 8, das den gezahnten Zahneingriff mit den Zahnrädern 7 hat gelegen. Die Wirkung des Eingangswalls auf den Abtriebsseitigen wird mittels der Bremsung des Bremszahnrades 8 mit Hilfe der Bremsmuffe 9 ausgeführt. Beim Fehlen der Bremsung drehen sich alle Zahnräder des Systems, wenn dreht sich der Eingangswall. Der abtriebsseitige Wall bleibt bewegungsunfähig, wenn übertritt die Belastung auf den Wall die Kräfte der Reibung im System. Bei der Bremsung des Bremszahnrades 8 Zahnräder 7 sind erzwungen, nach dem Perimeter das Bremszahnrad 8 einzufahren. Zusammen mit den Zahnrädern 7 wird sich das Rad 3 umdrehen. Der zylindrische Teil des Gehäuses 10 dient zur Stütze für das Bremszahnrad und den Wall 1. Das Übertragungsverhältnis klärt sich von der Wechselbeziehung der Radien vom Zahnrad im System und kann herabsetzend und erhöhend sein. Das System ist symmetrisch. Die Funktionen der Wälle können von den Plätzen getauscht sein.
Im Beispiel der konkreten Erfüllung ist das System der wechselseitigen Verbindung zwei Wälle mit dem unveränderlichen gegenseitigen Zahneingriff der Zahnräder zwischen dem Motor und dem Wall des Fahrwerkes gelegen. Das Bremszahnrad 8 ist mit dem konischen Zahnrad 13 verbunden. Das konische Zahnrad 13 hat den gezahnten Zahneingriff mit dem konischen Zahnrad 14, das auf den Wall 12 gefestigt ist. Der Wall 12 kommt aus dem Rahmen des Gehäuses 11 heraus und verbindet sich mit den Bremsmuffen 9. Die Bremsmuffe bremsen den Wall 12 oder gibt es in der freien Rotation ab. Beim Stoppen des Walls 12 geschieht der Antrieb des rotatorischen Momentes vom Motor zum Wall des Fahrwerkes. Wenn befindet sich der Wall 12 in der freien Rotation, so ist der Motor vom Fahrwerk ausgeschaltet.
Auf der 1 ist die Anlage für die Realisation des Verfahrens seitens des Eingangswalls, die isometrische Ansicht vorgestellt.
Auf der 2 ist die Anlage für die Realisation des Verfahrens seitens des Eingangswalls vorgestellt.
Auf der 3 ist die Ansicht der Anlage für die Realisation des Verfahrens mit dem Bildschirmbild sichtbar und nicht der sichtbaren Konturen der Details, die Ansicht seitens des Eingangswalls vorgestellt.
Auf der 4 ist die Anlage für die Realisation des Verfahrens seitens der Bremsmuffe, die isometrische Ansicht vorgestellt.
Auf der 5 ist die Anlage für die Realisation des Verfahrens seitens des abtriebsseitigen Walls vorgestellt.
Auf der 6 ist die Anlage für die Realisation des Verfahrens seitens des abtriebsseitigen Walls, die isometrische Ansicht vorgestellt.
Auf der 7 ist die Anlage für die Realisation des Verfahrens, die Seitenansicht vorgestellt.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

RU 2286262 C2 [0003]

Claims

Das Verfahren der Realisierung der Kupplung, aufnehmend den Verbindungsaufbau zwischen zwei Wällen der Rotation, dadurch gekennzeichnet, dass das System der wechselseitigen Verbindung zwei Wälle mit dem unveränderlichen gegenseitigen Zahneingriff der Zahnräder verwendet. Das System der wechselseitigen Verbindung zwei Wälle mit dem unveränderlichen gegenseitigen Zahneingriff der Zahnräder hat den Eingangswall 1 und den abtriebsseitigen Wall 2. Auf dem abtriebsseitigen Wall koaxial ist das Rad 3 gefestigt. Auf dem Rad nach dem Kreis sind die Achsen 4 mit der Möglichkeit der Rotation gefestigt. Auf den Achsen sind die Zahnräder 5, die den gezahnten Zahneingriff mit dem Zahnrad 6 auf dem Eingangswall 1 haben gefestigt. Parallel sind mit den Zahnrädern 5 auf den Achsen 4 die Zahnräder 7 gefestigt. In einer Ebene mit den Zahnrädern 7 koaxial mit der Achse des Eingangswalls ist das Bremszahnrad 8, das den gezahnten Zahneingriff mit den Zahnrädern 7 hat gelegen. Die Wirkung des Eingangswalls auf den abtriebsseitigen Wall wird mittels der Bremsung des Bremszahnrades 8 mit Hilfe der Bremsmuffe 9 ausgeführt. Die Oberfläche der Bremsung ist mit dem Bremszahnrad 8 verbunden und ist aus dem Rahmen des Gehäuses aufgeführt, in dem das System der wechselseitigen Verbindung zwei Wälle mit dem unveränderlichen gegenseitigen Zahneingriff der Zahnräder gelegen ist. 1