DE102014009726A1

DE102014009726A1 - Camshaft adjusting device with an electromechanical brake unit

Info

Publication number: DE102014009726A1
Application number: DE102014009726.9A
Authority: DE
Inventors: Thomas Stolk; Alexander von Gaisberg-Helfenberg
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2014-06-28
Filing date: 2014-06-28
Publication date: 2015-12-31

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Nockenwellenverstellvorrichtung, insbesondere für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs, mit einer elektromechanischen Bremseinheit (10), die eine zur Anbindung an einen Stelleingang (12) eines Stellgetriebes (13) vorgesehene Bremsscheibe (11) aufweist, und mit zumindest einem Flussleitstück (20, 29), das einen Grundkörper (24, 34) und einen Bremsbelag (25, 35) mit einer Reibfläche (26, 36) aufweist, die jeweils einen Teil einer der Bremsscheibe (11) zugewandten Wirkoberfläche (27, 42) des zumindest einen Flussleitstücks (20, 29) ausbilden.The invention relates to a camshaft adjusting device, in particular for an internal combustion engine of a motor vehicle, having an electromechanical brake unit (10) which has a brake disc (11) provided for connection to an actuating input (12) of an actuating gear (13), and having at least one flux guide element (20 , 29), which has a base body (24, 34) and a brake pad (25, 35) with a friction surface (26, 36), each of which a part of one of the brake disc (11) facing the active surface (27, 42) of the at least one Forming flux guide (20, 29).

Description

Die Erfindung betrifft eine Nockenwellenverstellvorrichtung mit einer elektromechanischen Bremseinheit.The invention relates to a camshaft adjusting device with an electromechanical brake unit.

Aus der DE 10 2010 039 861 A1 ist bereits eine Nockenwellenverstellvorrichtung mit einer elektromechanischen Bremseinheit, die eine Bremsscheibe mit einem Bremsbelag umfasst, bekannt. Die Bremsscheibe wird während eines Bremsvorgangs an zwei Schenkel eines Magnetkörpers der Bremseinheit gezogen. Beide Schenkel liegen dabei vollständig am Bremsbelag an.From the DE 10 2010 039 861 A1 is already a camshaft adjusting device with an electromechanical brake unit comprising a brake disc with a brake pad known. The brake disc is pulled during braking to two legs of a magnetic body of the brake unit. Both legs lie completely on the brake pad.

Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, eine Nockenwellenverstellvorrichtung mit einer hochwirksamen Bremseinheit bei gleichzeitig einfacher Konstruktion bereitzustellen. Sie wird durch eine erfindungsgemäße Ausgestaltung entsprechend dem Anspruch 1 gelöst. Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.The invention is in particular the object to provide a camshaft adjusting device with a highly effective braking unit with a simple design. It is achieved by an embodiment according to the invention according to claim 1. Further developments of the invention will become apparent from the dependent claims.

Es wird eine Nockenwellenverstellvorrichtung, insbesondere für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs, vorgeschlagen, mit einer elektromechanischen Bremseinheit, die eine zur Anbindung an einen Stelleingang eines Stellgetriebes vorgesehene Bremsscheibe aufweist, und mit zumindest einem Flussleitstück, das einen Grundkörper und einen Bremsbelag mit einer Reibfläche aufweist, die jeweils einen Teil einer der Bremsscheibe zugewandten Wirkoberfläche des zumindest einen Flussleitstücks ausbilden. Dadurch kann vorteilhaft eine besonders hohe Bremskraft durch die Reibfläche erzeugt werden. Unter einem „Flussleitstück” soll in diesem Zusammenhang insbesondere ein ferromagnetisches Bauteil verstanden werden, das zur Führung eines magnetischen Flusses bei einem Elektromagneten vorgesehen ist. Bevorzugt ist das Flussleitstück von einem Joch, insbesondere einem Eisenjoch gebildet. Das Flussleitstück bildet insbesondere einen Spulenkern aus. Weiterhin vorteilhaft bildet das Flussleitstück ein gehäusefest angeordnetes Bauteil aus. Unter einer „Wirkoberfläche” soll in diesem Zusammenhang insbesondere eine Oberfläche verstanden werden, die in einer unmittelbaren Nähe zur Bremsscheibe angeordnet ist und/oder die Bremsscheibe berührt. Unter einer „unmittelbaren Nähe” soll in diesem Zusammenhang insbesondere ein Abstand von weniger als 1 mm, bevorzugt von weniger als 0,5 mm, besonders bevorzugt von weniger als 0,1 mm verstanden werden. Zwischen der Wirkoberfläche und der Bremsscheibe ist insbesondere ein magnetischer Fluss leitbar. Die Reibfläche kann aus einem zusammenhängenden Teil oder aus mehreren Teilflächen bestehen. Die Reibfläche ist insbesondere zur reibschlüssigen Verbindung mit der Bremsscheibe vorgesehen. Unter „vorgesehen” soll insbesondere speziell programmiert, ausgelegt und/oder ausgestattet verstanden werden. Darunter, dass ein Objekt zu einer bestimmten Funktion vorgesehen ist, soll insbesondere verstanden werden, dass das Objekt diese bestimmte Funktion in zumindest einem Anwendungs- und/oder Betriebszustand erfüllt und/oder ausführt.A camshaft adjusting device, in particular for an internal combustion engine of a motor vehicle, is proposed, having an electromechanical brake unit which has a brake disk provided for connection to an actuating input of an adjusting gear, and with at least one flux conducting element which has a base body and a brake lining with a friction surface each form part of an active surface of the at least one flux guide facing the brake disk. As a result, a particularly high braking force can advantageously be generated by the friction surface. A "flux guide" should be understood in this context in particular a ferromagnetic component, which is provided for guiding a magnetic flux in an electromagnet. Preferably, the flux guide is formed by a yoke, in particular an iron yoke. The flux guide in particular forms a coil core. Further advantageously, the flux guide forms a component fixed to the housing. In this context, a "working surface" is to be understood as meaning, in particular, a surface which is arranged in the immediate vicinity of the brake disk and / or which touches the brake disk. By "immediate proximity" in this context is meant in particular a distance of less than 1 mm, preferably less than 0.5 mm, particularly preferably less than 0.1 mm. In particular, a magnetic flux can be conducted between the active surface and the brake disk. The friction surface may consist of a continuous part or of several partial surfaces. The friction surface is provided in particular for the frictional connection with the brake disk. By "provided" is intended to be understood in particular specially programmed, designed and / or equipped. The fact that an object is intended for a specific function should in particular mean that the object fulfills and / or executes this specific function in at least one application and / or operating state.

In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass die Reibfläche während eines Bremsvorgangs ausschließlich in einem Außenbereich der Bremsscheibe angeordnet ist. Dadurch kann vorteilhaft ein besonders hohes mittleres Bremsmoment erzielt werden. Unter einem Außenbereich soll in diesem Zusammenhang insbesondere ein Bereich verstanden werden, der sich von einem Umfangsrand der Bremsscheibe um maximal 20%, bevorzugt um maximal 10% eines Bremsscheibenradius in Richtung eines Bremsscheibenzentrums erstreckt.In a further embodiment of the invention it is proposed that the friction surface is arranged during a braking operation exclusively in an outer region of the brake disc. As a result, advantageously a particularly high average braking torque can be achieved. In this context, an outside area is to be understood in particular to be an area which extends from a peripheral edge of the brake disk by a maximum of 20%, preferably by a maximum of 10%, of a brake disk radius in the direction of a brake disk center.

Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass ein Verhältnis eines Bremsscheibenradius der Bremsscheibe zu einem mittleren Bremsradius der Reibfläche kleiner ist als 1,1. Dadurch kann das mittlere Bremsmoment während eines Bremsvorgangs weiter erhöht werden. Bevorzugt ist das Verhältnis des Bremsscheibenradius der Bremsscheibe zu dem mittleren Bremsradius der Reibfläche kleiner als 1,03. Unter einem „mittleren Bremsradius” soll in diesem Zusammenhang insbesondere ein Abstand vom Bremsscheibenzentrum zu einem geometrischen Mittelpunkt der Reibfläche verstanden werden. Der geometrische Mittelpunkt der Reibfläche liegt dabei zumindest annähernd in einem Schwerpunkt des Bremsbelags.Furthermore, it is proposed that a ratio of a brake disk radius of the brake disk to a mean brake radius of the friction surface is smaller than 1.1. As a result, the mean braking torque can be further increased during a braking operation. The ratio of the brake disk radius of the brake disk to the mean brake radius of the friction surface is preferably less than 1.03. A "middle brake radius" should be understood in this context, in particular a distance from the brake disc center to a geometric center of the friction surface. The geometric center of the friction surface is at least approximately in a center of gravity of the brake pad.

Ferner wird vorgeschlagen, dass die Reibfläche außerhalb eines Magnetwirkkreises angeordnet ist. Dadurch kann die Nockenwellenverstellvorrichtung besonders kompakt ausgebildet werden. Unter einem „Magnetwirkkreis” soll in diesem Zusammenhang insbesondere ein Kreis verstanden werden, dessen Kreiszentrum auf einer Drehachse der Bremsscheibe liegt, der auf der Wirkoberfläche angeordnet ist und durch welchen während eines Bremsvorgangs zumindest ein wesentlicher Teil eines magnetischen Flusses der elektromechanischen Bremseinheit verläuft. Bei mehreren Reibflächen sind vorzugsweise alle Reibflächen vollständig außerhalb des Magnetwirkkreises angeordnet.It is also proposed that the friction surface is arranged outside of a magnetic circuit. As a result, the camshaft adjusting device can be made particularly compact. A "magnetic circuit" should be understood in this context, in particular a circle whose center is located on a rotational axis of the brake disc, which is arranged on the active surface and through which at least a substantial part of a magnetic flux of the electromechanical brake unit during braking. In the case of a plurality of friction surfaces, all friction surfaces are preferably arranged completely outside the magnetic circuit.

Weiterhin wird vorgeschlagen, dass die Reibfläche in einem Bremszustand an einem äußersten Umfangsrand der Bremsscheibe angeordnet ist. Dadurch kann ein besonders großes mittleres Bremsmoment erreicht werden. Bevorzugt ist die Reibfläche in einem Bremszustand vollständig an dem äußersten Umfangsrand der Bremsscheibe angeordnet.Furthermore, it is proposed that the friction surface is arranged in a braking state at an outermost peripheral edge of the brake disc. As a result, a particularly large average braking torque can be achieved. Preferably, the friction surface is arranged in a braking state completely on the outermost peripheral edge of the brake disc.

Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass zwischen der Bremsscheibe und dem Flussleitstück außerhalb der Reibfläche in eine Axialrichtung betrachtet ein Luftspalt während eines Bremsvorgangs angeordnet ist. Dadurch kann eine Bremskraft vorteilhaft auf die Reibfläche konzentriert werden. Weiterhin vorteilhaft kann zusätzliche Reibungswärme vorteilhaft vermieden werden. Bevorzugt weist der Luftspalt eine Breite von 0,05 mm bis 0,1 mm auf. Die Richtungsbezeichnungen „radial”, „axial” und „in Umfangsrichtung” sollen als bezogen auf eine Drehachse der Bremsscheibe verstanden werden. Furthermore, it is proposed that, viewed in an axial direction, an air gap is arranged between the brake disk and the flux guide outside the friction surface during a braking operation. Thereby, a braking force can be advantageously concentrated on the friction surface. Furthermore advantageously, additional frictional heat can be advantageously avoided. Preferably, the air gap has a width of 0.05 mm to 0.1 mm. The direction designations "radial", "axial" and "in the circumferential direction" should be understood as related to a rotational axis of the brake disc.

Ferner wird vorgeschlagen, dass die Bremsscheibe eine Dichte kleiner 5 g/cm³ aufweist. Dadurch kann ein besonders schneller Bremsvorgang erreicht werden.It is also proposed that the brake disc has a density of less than 5 g / cm ³ . As a result, a particularly fast braking process can be achieved.

Weiterhin wird vorgeschlagen, dass die Bremsscheibe zumindest teilweise ferromagnetisch ausgebildet ist. Dadurch kann ein magnetischer Fluss vorteilhaft verlustarm geleitet werden. Ferner kann ein magnetischer Widerstand der Bremsscheibe verkleinert und ein hoher Wirkungsgrad der Bremseinheit erreicht werden. Außerdem kann eine dauernde Magnetisierung der Bremsscheibe und damit ein undefiniertes Restbremsmoment in einem nicht aktiven Zustand der Bremseinheit vermieden werden. Bevorzugt ist die Bremsscheibe aus Eisen oder einer Eisenlegierung ausgebildet. Unter einem „ferromagnetisch” soll insbesondere aus einem Material gebildet verstanden werden, das eine hohe magnetische Leitfähigkeit aufweist. Vorzugsweise weist das Material eine magnetische Permeabilität größer 10000 auf, besonders vorteilhaft weist das Material eine magnetische Permeabilität größer 100000 auf.Furthermore, it is proposed that the brake disc is at least partially ferromagnetic. As a result, a magnetic flux can advantageously be conducted with low loss. Furthermore, a magnetic resistance of the brake disc can be reduced and a high efficiency of the brake unit can be achieved. In addition, a permanent magnetization of the brake disc and thus an undefined residual braking torque can be avoided in a non-active state of the brake unit. Preferably, the brake disc is formed of iron or an iron alloy. A "ferromagnetic" should be understood in particular formed from a material having a high magnetic conductivity. Preferably, the material has a magnetic permeability greater than 10,000, more preferably, the material has a magnetic permeability greater than 100,000.

In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass die Nockenwellenverstellvorrichtung ein weiteres Flussleitstück umfasst, das einen weiteren Grundkörper und einen weiteren Bremsbelag mit einer weiteren Reibfläche aufweist, die jeweils einen Teil einer der Bremsscheibe zugewandten weiteren Wirkoberfläche des einen weiteren Flussleitstücks ausbilden. Dadurch kann eine besonders hohe Bremskraft auf die Bremsscheibe ausgeübt werden. Bevorzugt ist das weitere Flussleitstück relativ zum Flussleitstück beweglich, besonders bevorzugt linear verschiebbar und ganz besonders bevorzugt axial verschiebbar ausgebildet. Weiterhin vorteilhaft ist das Flussleitstück von einem magnetisch leitenden Anker gebildet.In a further embodiment of the invention it is proposed that the camshaft adjusting device comprises a further flux guide, which has a further base body and a further brake pad with a further friction surface, each forming a part of the further active surface of the another flux guide facing the brake disk. This allows a particularly high braking force to be exerted on the brake disc. Preferably, the further flux guide is movable relative to the flux guide, particularly preferably linearly displaceable and most preferably formed axially displaceable. Further advantageously, the flux guide is formed by a magnetically conductive armature.

Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass die Nockenwellenverstellvorrichtung ein Stellgetriebe umfasst, das zur Ausbildung des Stelleingangs ein Sonnenrad aufweist, an dem die zumindest eine Bremsscheibe angeordnet ist. Dadurch kann eine konstruktiv einfache Verstellung einer Nockenwelle erreicht werden. Vorzugsweise ist das Stellgetriebe zumindest teilweise als ein Planetengetriebe und/oder ein 3-Wellen-Minus-Summiergetriebe ausgebildet. Die Bremsscheibe kann ortsfest zum Stelleingang oder vorteilhaft drehfest und axial verschiebbar zum Stelleingang angeordnet sein.Furthermore, it is proposed that the camshaft adjusting device comprises a control gear, which has a sun gear on which the at least one brake disk is arranged in order to form the control input. As a result, a structurally simple adjustment of a camshaft can be achieved. Preferably, the actuating gear is at least partially designed as a planetary gear and / or a 3-shaft minus totaling. The brake disc can be arranged stationary to the setting input or advantageously rotationally fixed and axially displaceable to the actuating input.

Es wird ferner eine Brennkraftmaschine für ein Kraftfahrzeug mit einer erfindungsgemäßen Nockenwellenverstellvorrichtung vorgeschlagen.It is also proposed an internal combustion engine for a motor vehicle with a camshaft adjusting device according to the invention.

Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Figurenbeschreibung. In den 1 und 2 ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Figuren, die Figurenbeschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.Further advantages will become apparent from the following description of the figures. In the 1 and 2 an embodiment of the invention is shown. The figures, the description of the figures and the claims contain numerous features in combination. The person skilled in the art will expediently also consider the features individually and combine them into meaningful further combinations.

Dabei zeigen:Showing:

1 eine teilschematische Darstellung eines Längsschnitts einer Nockenwellenverstellvorrichtung und 1 a partial schematic representation of a longitudinal section of a camshaft adjusting and

2 eine Darstellung eines Längsschnitts einer Bremseinheit der Nockenwellenverstellung nach 1 während eines Bremsvorgangs. 2 a representation of a longitudinal section of a brake unit of the camshaft adjustment after 1 during a braking operation.

Die 1 zeigt in einer teilschematischen Darstellung einen Längsschnitt einer Nockenwellenverstellvorrichtung für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs.The 1 shows in a partially schematic representation of a longitudinal section of a camshaft adjusting device for an internal combustion engine of a motor vehicle.

Die Nockenwellenverstellvorrichtung umfasst eine Bremseinheit 10. Die Bremseinheit 10 ist als eine elektromechanische Bremseinheit 10 ausgebildet. Die Bremseinheit 10 weist eine Bremsscheibe 11 auf. Die Bremsscheibe 11 ist zur Anbindung an einen Stelleingang 12 eines Stellgetriebes 13 vorgesehen.The camshaft adjusting device comprises a brake unit 10 , The brake unit 10 is as an electromechanical brake unit 10 educated. The brake unit 10 has a brake disc 11 on. The brake disc 11 is for connection to a control input 12 a control gear 13 intended.

Das Stellgetriebe 13 ist als ein 3-Wellen-Minus-Summiergetriebe ausgebildet. Das Stellgetriebe 13 umfasst ein erstes Getriebeelement 14 zur Anbindung einer Kurbelwelle, ein zweites Getriebeelement 15 zur Anbindung einer Nockenwelle 16 und ein drittes Getriebeelement 17, das mit dem Stelleingang 12 drehfest verbunden ist und zur Verstellung einer Nockenwellenphasenlage vorgesehen ist. Das Stellgetriebe 13 weist eine Drehrichtung auf. Die Bremseinheit 10 ist dazu vorgesehen, in zumindest einem Betriebsmodus zur Verstellung der Nockenwellenphasenlage mit einem Bremsmoment auf das dritte Getriebeelement 17 einzuwirken. Das erste Getriebeelement 14 ist als ein Planetenträger ausgebildet. Das zweite Getriebeelement 15 ist als ein Hohlrad ausgebildet. Das dritte Getriebeelement 17 ist als ein Sonnenrad ausgebildet.The actuating gear 13 is designed as a 3-shaft minus totaling. The actuating gear 13 includes a first transmission element 14 for connecting a crankshaft, a second transmission element 15 for connecting a camshaft 16 and a third transmission element 17 that with the control entrance 12 is rotatably connected and is provided for adjusting a camshaft phase position. The actuating gear 13 has a direction of rotation. The brake unit 10 is intended, in at least one operating mode for adjusting the camshaft phase position with a braking torque on the third transmission element 17 act. The first transmission element 14 is designed as a planet carrier. The second transmission element 15 is formed as a ring gear. The third transmission element 17 is designed as a sun gear.

Das Stellgetriebe 13 weist eine Hauptrotationsachse 18 auf. Die Bremsscheibe 11 ist koaxial zur Hauptrotationsachse 18 angeordnet. Die drei Getriebeelemente 14, 15, 17 sind drehbar um die Hauptrotationsachse 18 gelagert. Die Bremsscheibe 11 weist in einer senkrecht zur Hauptrotationsachse 18 stehenden Ebene einen kreisrunden Querschnitt auf. Die Bremsscheibe 11 weist eine Dichte kleiner 5 g/cm³ auf. Die Bremsscheibe 11 ist teilweise ferromagnetisch ausgebildet. The actuating gear 13 has a main axis of rotation 18 on. The brake disc 11 is coaxial with the main axis of rotation 18 arranged. The three gear elements 14 . 15 . 17 are rotatable about the main axis of rotation 18 stored. The brake disc 11 points in a direction perpendicular to the main axis of rotation 18 standing level on a circular cross section. The brake disc 11 has a density of less than 5 g / cm ³ . The brake disc 11 is partially ferromagnetic.

Die 2 stellt die Bremseinheit 10 näher dar. Die Nockenwellenverstellvorrichtung weist einen Elektromagneten 19 auf. Hierzu umfasst die Nockenwellenverstellvorrichtung ein Flussleitstück 20. Das Flussleitstück 20 bildet ein Joch aus. Dadurch bildet das Flussleitstück 20 einen Spulenkern aus. Das Flussleitstück 20 ist aus geblechtem Material ausgebildet. Das Flussleitstück 20 ist in Form eines u-förmig gebogenen Rechteckstabs ausgebildet. Das Flussleitstück 20 weist einen ersten Schenkel 21, einen zweiten Schenkel 22 und einen Bogen 23 auf. Die Schenkel 21, 22 sind parallel zueinander angeordnet. Der Bogen 23 des Flussleitstücks 20 verbindet die beiden Schenkel 21, 22. Die Schenkel 21, 22 und der Bogen 23 bilden einen Grundkörper 24 des Flussleitstücks 20 aus.The 2 represents the brake unit 10 closer dar. The camshaft adjusting device has an electromagnet 19 on. For this purpose, the camshaft adjusting device comprises a flux guide 20 , The flux guide 20 forms a yoke. This forms the flux guide 20 a spool core. The flux guide 20 is made of laminated material. The flux guide 20 is formed in the form of a U-shaped bent rectangle rod. The flux guide 20 has a first leg 21 , a second leg 22 and a bow 23 on. The thigh 21 . 22 are arranged parallel to each other. The arc 23 of the flux conductor 20 connects the two thighs 21 . 22 , The thigh 21 . 22 and the bow 23 form a body 24 of the flux conductor 20 out.

Das Flussleitstück 20 weist einen Bremsbelag 25 mit einer Reibfläche 26 auf. Der Bremsbelag 25 ist an dem ersten Schenkel 21 angeordnet. Der Bremsbelag 25 ist auf eine, dem Fachmann als sinnvoll erscheinende Weise am Grundkörper 24 fest angeordnet. Es ist in diesem Zusammenhang denkbar, dass der Bremsbelag 25 einstückig mit dem Grundkörper 24 ausgebildet ist. Die Reibfläche 26 des Bremsbelags 25 ist an einem offenen Ende des ersten Schenkels 21 des Flussleitstücks 20 angeordnet. Die Reibfläche 26 ist eben ausgebildet. Die Reibfläche 26 ist ferner rechteckig ausgebildet. Der zweite Schenkel 22 ist frei von einem Bremsbelag.The flux guide 20 has a brake pad 25 with a friction surface 26 on. The brake pad 25 is on the first leg 21 arranged. The brake pad 25 is on a, the expert appears reasonable sense on the body 24 firmly arranged. It is conceivable in this context that the brake pad 25 integral with the main body 24 is trained. The friction surface 26 of the brake pad 25 is at an open end of the first leg 21 of the flux conductor 20 arranged. The friction surface 26 is just trained. The friction surface 26 is also rectangular. The second leg 22 is free from a brake pad.

Das Flussleitstück 20 ist exzentrisch in Bezug auf die Hauptrotationsachse 18 der Bremsscheibe 11 angeordnet. Die Reibfläche 26 des Bremsbelags 25 ist parallel zu der Bremsscheibe 11 angeordnet. Die Schenkel 21, 22 weisen jeweils eine Achse auf. Die Achsen der Schenkel 21, 22 sind parallel zueinander und parallel zu der Hauptrotationsachse 18 der Bremsscheibe 11 angeordnet. Die Schnittpunkte der Achsen der Schenkel 21, 22 mit der Bremsscheibe 11 sind auf einem Radius der Bremsscheibe 11 angeordnet. Der erste Schenkel 21 weist einen größeren Abstand zur Hauptrotationsachse 18 der Bremsscheibe 11 auf als der zweite Schenkel 22. Der erste Schenkel 21 und der zweite Schenkel 22 sind in radialer Richtung auf einer gleichen Seite der Hauptrotationsachse 18 der Bremsscheibe 11 angeordnet. Der Grundkörper 24 und der Bremsbelag 25 bilden jeweils einen Teil einer der Bremsscheibe 11 zugewandten Wirkoberfläche 27 des Flussleitstücks 20 aus.The flux guide 20 is eccentric with respect to the main axis of rotation 18 the brake disc 11 arranged. The friction surface 26 of the brake pad 25 is parallel to the brake disc 11 arranged. The thigh 21 . 22 each have an axis. The axes of the thighs 21 . 22 are parallel to each other and parallel to the main axis of rotation 18 the brake disc 11 arranged. The intersections of the axes of the thighs 21 . 22 with the brake disc 11 are on a radius of the brake disc 11 arranged. The first leg 21 has a greater distance to the main axis of rotation 18 the brake disc 11 on as the second leg 22 , The first leg 21 and the second leg 22 are in the radial direction on a same side of the main axis of rotation 18 the brake disc 11 arranged. The main body 24 and the brake pad 25 each form part of one of the brake disc 11 facing active surface 27 of the flux conductor 20 out.

Die Nockenwellenverstellvorrichtung weist ferner zur Bildung des Elektromagneten 19 eine Spule 28 auf. Die Spule 28 ist als eine ringförmige Drahtwicklung ausgebildet. Die Spule 28 weist eine Achse auf, die deckungsgleich zu der Achse des zweiten Schenkels 22 angeordnet ist. Die Spule 28 umschließt den zweiten Schenkel 22 des Flussleitstücks 20. Grundsätzlich ist es denkbar, dass die Spule 28 den ersten Schenkel 21, den Bogen 23 oder das gesamte Flussleitstück 20 umschließt. Die Spule 28 und das Flussleitstück 20 sind zueinander unbeweglich angeordnet. Die Spule 28 ist dazu vorgesehen, von einem elektrischen Strom durchflossen zu werden und einen magnetischen Fluss in dem Flussleitstück 20 zu erzeugen.The camshaft adjusting device further comprises the formation of the electromagnet 19 a coil 28 on. The sink 28 is formed as an annular wire winding. The sink 28 has an axis congruent to the axis of the second leg 22 is arranged. The sink 28 encloses the second leg 22 of the flux conductor 20 , Basically, it is conceivable that the coil 28 the first leg 21 , the bow 23 or the entire flux guide 20 encloses. The sink 28 and the flux guide 20 are immovable to each other. The sink 28 is intended to be traversed by an electric current and a magnetic flux in the flux guide 20 to create.

Die Nockenwellenverstellvorrichtung weist ferner zur Bildung des Elektromagneten 19 ein weiteres Flussleitstück 29 auf. Das weitere Flussleitstück 29 bildet einen Anker aus. Das weitere Flussleitstück 29 ist getrennt von der Bremsscheibe 11 ausgebildet. Das weitere Flussleitstück 29 ist dazu vorgesehen, in einem Aktivierungszustand des Elektromagneten 19 zusammen mit dem Flussleitstück 20 einen magnetischen Kreis 30 zu schließen. Das weitere Flussleitstück 29 ist aus geblechtem Material ausgebildet. Das weitere Flussleitstück 29 ist in Form eines u-förmig gebogenen Rechteckstabs ausgebildet.The camshaft adjusting device further comprises the formation of the electromagnet 19 another flux guide 29 on. The further flux conductor 29 forms an anchor. The further flux conductor 29 is separate from the brake disc 11 educated. The further flux conductor 29 is intended to be in an activation state of the electromagnet 19 together with the flux guide 20 a magnetic circuit 30 close. The further flux conductor 29 is made of laminated material. The further flux conductor 29 is formed in the form of a U-shaped bent rectangle rod.

Das weitere Flussleitstück 29 weist einen ersten Schenkel 31 und einen zweiten Schenkel 32 und einen Bogen 33 auf. Die Schenkel 31, 32 sind parallel zueinander angeordnet. Der Bogen 33 des weiteren Flussleitstücks 29 verbindet die beiden Schenkel 31, 32. Ein Verhältnis einer Länge der Schenkel 31, 32 zu einem Abstand der Schenkel 31, 32 beträgt ca. 1/15. Die Schenkel 31, 32 und der Bogen 33 bilden einen Grundkörper 34 des weiteren Flussleitstücks 29 aus.The further flux conductor 29 has a first leg 31 and a second leg 32 and a bow 33 on. The thigh 31 . 32 are arranged parallel to each other. The arc 33 the further Flußleitstücks 29 connects the two thighs 31 . 32 , A ratio of a length of the legs 31 . 32 to a distance of the thighs 31 . 32 is about 1/15. The thigh 31 . 32 and the bow 33 form a body 34 the further Flußleitstücks 29 out.

Das weitere Flussleitstück 29 weist einen weiteren Bremsbelag 35 mit einer Reibfläche 36 auf. Der weitere Bremsbelag 35 ist an dem ersten Schenkel 31 angeordnet. Der Bremsbelag 35 ist auf eine, dem Fachmann als sinnvoll erscheinende Weise am Grundkörper 34 fest angeordnet. Es ist in diesem Zusammenhang denkbar, dass der Bremsbelag 35 einstückig mit dem Grundkörper 34 ausgebildet ist. Die Reibfläche 36 des Bremsbelags 35 ist an einem offenen Ende des ersten Schenkels 31 des weiteren Flussleitstücks 29 angeordnet. Die Reibfläche 36 ist eben ausgebildet. Die Reibfläche 36 ist ferner rechteckig ausgebildet. Der zweite Schenkel 32 des weiteren Flussleitstücks 29 ist frei von einem Bremsbelag.The further flux conductor 29 has another brake pad 35 with a friction surface 36 on. The further brake pad 35 is on the first leg 31 arranged. The brake pad 35 is on a, the expert appears reasonable sense on the body 34 firmly arranged. It is conceivable in this context that the brake pad 35 integral with the main body 34 is trained. The friction surface 36 of the brake pad 35 is at an open end of the first leg 31 the further Flußleitstücks 29 arranged. The friction surface 36 is just trained. The friction surface 36 is also rectangular. The second leg 32 the further Flußleitstücks 29 is free from a brake pad.

Die Reibfläche 36 ist parallel zur Bremsscheibe 11 angeordnet. Die Schenkel 31, 32 weisen jeweils eine Achse auf. Die Achsen der Schenkel 31, 32 sind parallel zueinander und senkrecht zu der Reibfläche 36 angeordnet. Die Achsen der Schenkel 31, 32 sind parallel zu der Hauptrotationsachse 18 der Bremsscheibe 11 angeordnet. Die Schnittpunkte der Achsen der Schenkel 31, 32 mit der Bremsscheibe 11 sind auf einem Radius der Bremsscheibe 11 angeordnet. Der erste Schenkel 31 weist einen größeren Abstand zur Hauptrotationsachse 18 der Bremsscheibe 11 auf als der zweite Schenkel 32. Die Reibfläche 36 des weiteren Flussleitstücks 29 ist deckungsgleich zu der Reibfläche 26 des Flussleitstücks 20 ausgebildet.The friction surface 36 is parallel to the brake disc 11 arranged. The thigh 31 . 32 each have an axis. The axes of the thighs 31 . 32 are parallel to each other and perpendicular to the friction surface 36 arranged. The axes of the thighs 31 . 32 are parallel to the main axis of rotation 18 the brake disc 11 arranged. The intersections of the axes of the thighs 31 . 32 with the brake disc 11 are on a radius of the brake disc 11 arranged. The first leg 31 has a greater distance to the main axis of rotation 18 the brake disc 11 on as the second leg 32 , The friction surface 36 the further Flußleitstücks 29 is congruent to the friction surface 26 of the flux conductor 20 educated.

Das Flussleitstück 20 und das weitere Flussleitstück 29 sind auf gegenüberliegenden Seiten der Bremsscheibe 11 angeordnet. Die Bremsscheibe 11 ist in axialer Richtung zwischen dem Flussleitstück 20 und dem weiteren Flussleitstück 29 angeordnet. Das Flussleitstück 20 und das weitere Flussleitstück 29 sind in Bezug auf eine Ebene der Bremsscheibe 11 spiegelbildlich zueinander angeordnet. Die Reibfläche 26 des ersten Schenkels 21 des Flussleitstücks 20 ist bezogen auf die Ebene der Bremsscheibe 11 gegenüber der Reibfläche 36 des ersten Schenkels 31 des weiteren Flussleitstücks 29 angeordnet. Der erste Schenkel 31 des weiteren Flussleitstücks 29 ist im gleichen Abstand zu der Hauptrotationsachse 18 der Bremsscheibe 11 angeordnet wie der erste Schenkel 21 des Flussleitstücks 20. Der zweite Schenkel 32 des weiteren Flussleitstücks 29 ist im gleichen Abstand zur Hauptrotationsachse 18 der Bremsscheibe 11 angeordnet wie der zweite Schenkel 22 des Flussleitstücks 20.The flux guide 20 and the other flux guide 29 are on opposite sides of the brake disc 11 arranged. The brake disc 11 is in the axial direction between the flux guide 20 and the other flux guide 29 arranged. The flux guide 20 and the other flux guide 29 are in relation to a plane of the brake disc 11 arranged in mirror image to each other. The friction surface 26 of the first thigh 21 of the flux conductor 20 is related to the plane of the brake disc 11 opposite the friction surface 36 of the first thigh 31 the further Flußleitstücks 29 arranged. The first leg 31 the further Flußleitstücks 29 is equidistant from the main axis of rotation 18 the brake disc 11 arranged like the first leg 21 of the flux conductor 20 , The second leg 32 the further Flußleitstücks 29 is at the same distance to the main axis of rotation 18 the brake disc 11 arranged like the second leg 22 of the flux conductor 20 ,

Das weitere Flussleitstück 29 ist in Bezug auf die Hauptrotationsachse 18 der Bremsscheibe 11 axial verschiebbar und drehfest gelagert. Das Flussleitstück 20 ist dazu vorgesehen, in einem Aktivierungszustand der Bremseinheit 10 einen von der Spule 28 erzeugten magnetischen Fluss zu führen, der auf das weitere Flussleitstück 29 eine Kraft ausübt, wodurch das weitere Flussleitstück 29 in Richtung des Flussleitstücks 20 und der zwischen dem Flussleitstück 20 und dem weiteren Flussleitstück 29 angeordneten Bremsscheibe 11 gezogen wird. Die Reibfläche 36 des weiteren Flussleitstücks 29 und die Reibfläche 26 des Flussleitstücks 20 sind in dem Aktivierungszustand des Elektromagneten 19 in Kontakt mit der Bremsscheibe 11 und üben auf die Bremsscheibe 11 jeweils eine Kraft aus, die eine Bremskraft hervorruft, die einer Drehung der Bremsscheibe 11 entgegenwirkt. Die Kraft, welche das Flussleitstück 20 auf die Bremsscheibe 11 ausübt, ist zu der Kraft, welche das weitere Flussleitstück 29 auf die Bremsscheibe 11 ausübt, entgegengesetzt gerichtet. Grundsätzlich ist es denkbar, dass im Flussleitstück 20 oder im weiteren Flussleitstück 29 ein Permanentmagnet angeordnet ist, wodurch auch in einem stromlosen Zustand eine definierte Bremswirkung erzielt werden kann.The further flux conductor 29 is in relation to the main axis of rotation 18 the brake disc 11 axially displaceable and rotatably mounted. The flux guide 20 is intended to be in an activation state of the brake unit 10 one from the coil 28 generated magnetic flux, which leads to the further flux conductor 29 exerts a force, whereby the further flux guide 29 in the direction of the flux guide 20 and between the flux guide 20 and the other flux guide 29 arranged brake disc 11 is pulled. The friction surface 36 the further Flußleitstücks 29 and the friction surface 26 of the flux conductor 20 are in the activation state of the electromagnet 19 in contact with the brake disc 11 and practice on the brake disc 11 each a force that causes a braking force, the rotation of the brake disc 11 counteracts. The force which is the flux conductor 20 on the brake disc 11 exerts, is to the force, which is the further flux guide 29 on the brake disc 11 exercises, oppositely directed. Basically, it is conceivable that in the flux guide 20 or in the further flux guide 29 a permanent magnet is arranged, whereby a defined braking effect can be achieved even in a de-energized state.

Die Bremsscheibe 11 weist eine erste Seite auf, die dem Flussleitstück 20 zugewandt ist. Die Bremsscheibe 11 weist ferner eine zweite Seite auf, die dem weiteren Flussleitstück 29 zugewandt ist. Die Bremsscheibe 11 ist axial beweglich gelagert. Ein Verhältnis einer Dicke der Bremsscheibe 11 zu einer Dicke des Bogens 33 des weiteren Flussleitstücks 29 beträgt etwa ein Drittel.The brake disc 11 has a first side that is the flux guide 20 is facing. The brake disc 11 also has a second side, which is the further flux guide 29 is facing. The brake disc 11 is mounted axially movable. A ratio of a thickness of the brake disk 11 to a thickness of the bow 33 the further Flußleitstücks 29 is about one third.

In einem Aktivierungszustand des Elektromagneten 19 weisen das Flussleitstück 20 und das weitere Flussleitstück 29 einen magnetischen Fluss auf, der den magnetischen Kreis 30 ausbildet. Der Fluss durchdringt die Bremsscheibe 11 im Wesentlichen geradlinig im Bereich der Schenkel 21, 22, 31, 32 in einer axialen Richtung. Der magnetische Kreis 30 verläuft in dem Flussleitstück 20, verlässt das Flussleitstück 20 am Ende des ersten Schenkels 21 und durchdringt die Bremsscheibe 11. Der magnetische Kreis 30 tritt im ersten Schenkel 31 des weiteren Flussleitstücks 29 ein und verläuft dann weiter in dem weiteren Flussleitstück 29. Der magnetische Kreis 30 verlässt das weitere Flussleitstück 29 am zweiten Schenkel 32, durchdringt ein weiteres Mal die Bremsscheibe 11 und tritt in den zweiten Schenkel 22 des Flussleitstücks 20 ein.In an activation state of the electromagnet 19 have the flux guide 20 and the other flux guide 29 a magnetic flux on which the magnetic circuit 30 formed. The river penetrates the brake disc 11 essentially straight in the area of the thighs 21 . 22 . 31 . 32 in an axial direction. The magnetic circle 30 runs in the flux guide 20 , leaves the flux guide 20 at the end of the first thigh 21 and penetrates the brake disc 11 , The magnetic circle 30 occurs in the first leg 31 the further Flußleitstücks 29 and then continues in the other flux guide 29 , The magnetic circle 30 leaves the further flux guide 29 on the second leg 32 , penetrates the brake disc once more 11 and enters the second leg 22 of the flux conductor 20 one.

Zwischen der Wirkoberfläche 27 und der Bremsscheibe 11 erstreckt sich in einem bremsfreien Zustand ein Luftspalt 43. Während eines Bremsvorgangs kommt die Reibfläche 26 in Anlage mit der Bremsscheibe 11. Zwischen der Bremsscheibe 11 und dem Flussleitstück 20 ist außerhalb der Reibfläche 26 in eine Axialrichtung betrachtet der Luftspalt 43 auch während des Bremsvorgangs angeordnet. Der Luftspalt 43 weist eine Breite zwischen 0,05 mm und 0,1 mm auf.Between the active surface 27 and the brake disc 11 extends in a brake-free state, an air gap 43 , During braking, the friction surface comes 26 in contact with the brake disc 11 , Between the brake disc 11 and the flux guide 20 is outside the friction surface 26 viewed in an axial direction of the air gap 43 also arranged during the braking process. The air gap 43 has a width between 0.05 mm and 0.1 mm.

Die Reibfläche 26 ist während des Bremsvorgangs ausschließlich in einem Außenbereich 37 der Bremsscheibe 11 angeordnet. Der Außenbereich 37 erstreckt sich von einem Umfangsrand 38 der Bremsscheibe 11 um maximal 10% eines Bremsscheibenradius 39 in Richtung eines Bremsscheibenzentrums 40. Die Reibfläche 26 ist in einem Bremszustand an dem äußersten Umfangsrand 38 der Bremsscheibe 11 angeordnet. Ein maximaler Abstand der Reibfläche 26 zur Hauptrotationsachse 18 entspricht somit dem Bremsscheibenradius 39. Ein Mittelwert zwischen dem maximalen Abstand der Reibfläche 26 zur Hauptrotationsachse 18 und einem minimalen Abstand der Reibfläche 26 zur Hauptrotationsachse 18 ergibt einen mittleren Bremsradius 41. Ein Verhältnis des Bremsscheibenradius 39 der Bremsscheibe 11 zu dem mittleren Bremsradius 41 der Reibfläche 26 ist kleiner als 1,03.The friction surface 26 is exclusively in an outdoor area during the braking process 37 the brake disc 11 arranged. The outdoor area 37 extends from a peripheral edge 38 the brake disc 11 by a maximum of 10% of a brake disc radius 39 in the direction of a brake disc center 40 , The friction surface 26 is in a braking state at the outermost peripheral edge 38 the brake disc 11 arranged. A maximum distance of the friction surface 26 to the main axis of rotation 18 thus corresponds to the brake disc radius 39 , An average between the maximum distance of the friction surface 26 to the main axis of rotation 18 and a minimum distance of the friction surface 26 to the main axis of rotation 18 gives a mean braking radius 41 , A ratio of the brake disc radius 39 the brake disc 11 to the mean braking radius 41 the friction surface 26 is less than 1.03.

Die Reibfläche 26 ist außerhalb eines Magnetwirkkreises angeordnet. Der Magnetwirkkreis erstreckt sich von der Hauptrotationsachse 18 bis zu einem Bereich, in dem eine Stärke des magnetischen Kreises 30 ein Maximum erreicht.The friction surface 26 is arranged outside of a magnetic circuit. The magnetic circuit extends from the main axis of rotation 18 up to an area where a strength of the magnetic circuit 30 reached a maximum.

Analog zum Flussleitstück 20 ist auch das weitere Flussleitstück 29 ausgebildet. Der Grundkörper 34 und der Bremsbelag 35 bilden jeweils einen Teil einer der Bremsscheibe 11 zugewandten weiteren Wirkoberfläche 42 des weiteren Flussleitstücks 29 aus. Zwischen der weiteren Wirkoberfläche 42 und der Bremsscheibe 11 erstreckt sich in einem bremsfreien Zustand ein Luftspalt 44. Während eines Bremsvorgangs kommt die Reibfläche 36 in Anlage mit der Bremsscheibe 11. Zwischen der Bremsscheibe 11 und dem weiteren Flussleitstück 29 ist außerhalb der Reibfläche 36 in eine Axialrichtung betrachtet der Luftspalt 44 auch während des Bremsvorgangs angeordnet. Der Luftspalt 44 weist eine Breite zwischen 0,05 mm und 0,1 mm auf.Analogous to the flux guide 20 is also the other flux guide 29 educated. The main body 34 and the brake pad 35 each form part of one of the brake disc 11 facing another effective surface 42 the further Flußleitstücks 29 out. Between the further active surface 42 and the brake disc 11 extends in a brake-free state, an air gap 44 , During braking, the friction surface comes 36 in contact with the brake disc 11 , Between the brake disc 11 and the other flux guide 29 is outside the friction surface 36 viewed in an axial direction of the air gap 44 also arranged during the braking process. The air gap 44 has a width between 0.05 mm and 0.1 mm.

Die Reibfläche 36 ist während des Bremsvorgangs ausschließlich in dem Außenbereich 37 der Bremsscheibe 11 angeordnet. Die Reibfläche 36 ist dabei ebenfalls außerhalb des Magnetwirkkreises angeordnet. Die Reibfläche 36 ist in einem Bremszustand an dem äußersten Umfangsrand 38 der Bremsscheibe 11 angeordnet. Ein maximaler Abstand der Reibfläche 36 zur Hauptrotationsachse 18 entspricht somit dem Bremsscheibenradius 39. Ein Mittelwert zwischen dem maximalen Abstand der Reibfläche 36 zur Hauptrotationsachse 18 und einem minimalen Abstand der Reibfläche 36 zur Hauptrotationsachse 18 ergibt den mittleren Bremsradius 41. Ein Verhältnis des Bremsscheibenradius 39 der Bremsscheibe 11 zu dem mittleren Bremsradius 41 der Reibfläche 36 ist kleiner als 1,03.The friction surface 36 is only in the outdoor area during the braking process 37 the brake disc 11 arranged. The friction surface 36 is also arranged outside the magnetic circuit. The friction surface 36 is in a braking state at the outermost peripheral edge 38 the brake disc 11 arranged. A maximum distance of the friction surface 36 to the main axis of rotation 18 thus corresponds to the brake disc radius 39 , An average between the maximum distance of the friction surface 36 to the main axis of rotation 18 and a minimum distance of the friction surface 36 to the main axis of rotation 18 gives the mean braking radius 41 , A ratio of the brake disc radius 39 the brake disc 11 to the mean braking radius 41 the friction surface 36 is less than 1.03.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010: Bremseinheitbrake unit
1111: Bremsscheibebrake disc
1212: Stelleingangcontrol input
1313: Stellgetriebeactuating mechanism
1414: Getriebeelementgear element
1515: Getriebeelementgear element
1616: Nockenwellecamshaft
1717: Getriebeelementgear element
1818: HauptrotationsachseMain axis of rotation
1919: Elektromagnetelectromagnet
2020: Flussleitstückflux conductor
2121: Schenkelleg
2222: Schenkelleg
2323: Bogenbow
2424: Grundkörperbody
2525: Bremsbelagbrake lining
2626: Reibflächefriction surface
2727: Wirkoberflächeacting surface
2828: SpuleKitchen sink
2929: Flussleitstückflux conductor
3030: Kreiscircle
3131: Schenkelleg
3232: Schenkelleg
3333: Bogenbow
3434: Grundkörperbody
3535: Bremsbelagbrake lining
3636: Reibflächefriction surface
3737: Außenbereichoutdoors
3838: Umfangsrandcircumferential edge
3939: Bremsscheibenradiusbrake discs radius
4040: Bremsscheibenzentrumbrake discs center
4141: Bremsradiusbrake radius
4242: Wirkoberflächeacting surface
4343: Luftspaltair gap
4444: Luftspaltair gap

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102010039861 A1 [0002]

Claims

Camshaft adjusting device, in particular for an internal combustion engine of a motor vehicle, having an electromechanical brake unit ( 10 ), one for connection to a control input ( 12 ) an adjusting gear ( 13 ) provided brake disc ( 11 ), and with at least one flux guide ( 20 . 29 ), which is a basic body ( 24 . 34 ) and a brake pad ( 25 . 35 ) with a friction surface ( 26 . 36 ), each having a part of one of the brake disc ( 11 ) facing active surface ( 27 . 42 ) of the at least one flux guide ( 20 . 29 ) train.

Camshaft adjusting device according to claim 1, characterized in that the friction surface ( 26 . 36 ) during a braking operation exclusively in an outdoor area ( 37 ) of the brake disc ( 11 ) is arranged.

Camshaft adjusting device according to claim 1 or 2, characterized in that a ratio of a brake disc radius ( 39 ) of the brake disc ( 11 ) to a mean braking radius ( 41 ) of the friction surface ( 26 . 36 ) is less than 1.1.

Camshaft adjusting device according to one of the preceding claims, characterized in that the friction surface ( 26 . 36 ) is arranged outside of a magnetic circuit.

Camshaft adjusting device according to one of the preceding claims, characterized in that the friction surface ( 26 . 36 ) in a braking state at an outermost peripheral edge ( 38 ) of the brake disc ( 11 ) is arranged.

Camshaft adjusting device according to one of the preceding claims, characterized in that between the brake disc ( 11 ) and the flux guide ( 20 . 29 ) outside the friction surface ( 26 . 36 ) viewed in an axial direction during a braking process, an air gap ( 43 . 44 ) is arranged.

Camshaft adjusting device according to one of the preceding claims, characterized in that the brake disc ( 11 ) has a density of less than 5 g / cm ³ .

Camshaft adjusting device according to one of the preceding claims, characterized in that the brake disc ( 11 ) is at least partially ferromagnetic.

Camshaft adjusting device according to one of the preceding claims, characterized by a further flux guide ( 29 ), which is another basic body ( 34 ) and another brake pad ( 35 ) with another friction surface ( 36 ), each having a part of one of the brake disc ( 11 ) facing further active surface ( 42 ) of the another flux guide ( 29 ) train.

Camshaft adjusting device according to one of the preceding claims, characterized by a control gear ( 13 ), which was used to 12 ) has a sun gear on which the at least one brake disk ( 11 ) is arranged.

Internal combustion engine for a motor vehicle with a camshaft adjusting device according to one of the preceding claims.