DE102009051723A1

DE102009051723A1 - Hydrodynamic torque converter with lock-up clutch

Info

Publication number: DE102009051723A1
Application number: DE102009051723A
Authority: DE
Inventors: Toros Dr. Güllük; Peter Droll; Bruno MÜLLER
Original assignee: LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG; LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2008-11-10
Filing date: 2009-11-02
Publication date: 2010-05-12
Also published as: WO2010051801A1; DE112009002560A5; DE112009002560B4

Abstract

Die Erfindung betrifft einen hydrodynamischen Drehmomentwandler mit einem Gehäuse, der konzentrisch um eine Nabe angeordnet und mit dieser drehfest verbunden ist. In diesem sind ein Pumpenrad, ein Turbinenrad, ein Leitrad sowie eine Wandlerüberbrückungskupplung mit einem Lamellenpaket angeordnet. Das Lamellenpaket weist mindestens eine Reibfläche auf, die mit einer Gegenreibfläche in einer Endlamelle in Eingriff bringbar ist, wobei die Reibflächen mit Kühlnuten versehen sind. Die Wandlerüberbrückungskupplung weist einen aus zwei Teilkolben zusammengesetzten Kolben auf, wobei der Kolben bei Druckbeaufschlagung des Lamellenpaketes über die Stirnfläche seines Teilkolbens zum zusätzlichen Reibpartner wird. Erfindungsgemäß wird das zur Kühlung der Reibpartner der Wandlerüberbrückungskupplung dienende, über den Drehmomentwandler umgewälzte Kühlöl, zwangsweise und vollständig durch den Kolben und die Kühlnuten des Lamellenpaketes geleitet.The invention relates to a hydrodynamic torque converter with a housing which is arranged concentrically around a hub and connected to this rotationally fixed. In this a pump impeller, a turbine wheel, a stator and a lockup clutch with a disc pack are arranged. The disk pack has at least one friction surface which can be brought into engagement with a counter friction surface in an end disk, wherein the friction surfaces are provided with cooling grooves. The torque converter lockup clutch has a piston composed of two partial pistons, the piston becoming an additional friction partner when pressure is applied to the plate pack via the end face of its partial piston. According to the invention, the cooling oil serving to cool the friction partners of the converter lockup clutch, circulated via the torque converter, is forcibly and completely guided by the piston and the cooling grooves of the disk pack.

Description

Die Erfindung betrifft einen hydrodynamischen Drehmomentwandler mit Überbrückungskupplung mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.The The invention relates to a hydrodynamic torque converter with lock-up clutch with the features of the preamble of claim 1.

Hydrodynamische Drehmomentwandler mit Reibring beziehungsweise Reibbelag sowie mit einem solchen ausgerüstete Nasslaufkupplungen sind durch die US 4,969,543 und die US 5,056,631 bekannt geworden. Da das Öl bei bekannten hydrodynamischen Drehmomentwandlern aus dem externen Wandlerkühlkreis nicht gezielt über die zu kühlende Wandlerüberbrückungskupplung geführt wird, sind in diesen beiden US-Patentschriften hydrodynamische Strömungswandler mit einer Überbrückungskupplung beschrieben, bei denen die in Eingriff stehenden Reibflächen derart ausgebildet sind, dass auch bei geschlossener Überbrückungskupplung ein Ölstrom zwischen den beidseits eines Ringkolbens vorgesehenen Kammern ermöglicht wird. Diese hydrodynamischen Strömungswandler besitzen ein Gehäuse, in dem ein Pumpenrad, ein Turbinenrad, ein Leitrad sowie die Überbrückungskupplung, welche den Ringkolben aufweist, aufgenommen sind. Beidseits des Ringkolbens sind mit Öl befüllbare Kammern vorgesehen. Die erste der Kammern wird dabei radial innerhalb der Reibflächen der Überbrückungskupplung gebildet und vom Ringkolben und einer radialen Wandung des Gehäuses begrenzt, während in der zweiten Kammer zumindest das Turbinenrad angeordnet ist. Der Ölstrom dient zur Reduzierung der infolge Schlupf in der Überbrückungskupplung auftretenden thermischen Belastung der Bauteile, insbesondere im Bereich des Reibbelages beziehungsweise der Reibflächen.Hydrodynamic torque converter with friction ring or friction lining and equipped with such a wet-running clutches are by the US 4,969,543 and the US 5,056,631 known. Since the oil in known hydrodynamic torque converters from the external converter cooling circuit is not guided deliberately over the converter lock-up clutch to be cooled, hydrodynamic flow converters with a lockup clutch are described in these two US patents, in which the engaged friction surfaces are designed such that even when closed Bridging coupling an oil flow between the chambers provided on both sides of an annular piston chambers is made possible. These hydrodynamic flow transducers have a housing in which a pump impeller, a turbine wheel, a stator and the lock-up clutch, which has the annular piston, are accommodated. Both sides of the ring piston are provided with oil-filled chambers. The first of the chambers is formed radially within the friction surfaces of the lock-up clutch and limited by the annular piston and a radial wall of the housing, while in the second chamber, at least the turbine wheel is arranged. The oil flow serves to reduce the thermal load of the components occurring as a result of slippage in the lockup clutch, in particular in the area of the friction lining or the friction surfaces.

Weiter sind Lösungen bekannt, die eine Führung des Öls dadurch anstreben, indem sie alle möglichen Flusswege des Kühlöls, außer diejenigen Wege, die über die Wandlerüberbrückungskupplung führen, durch Führungsbleche und Abdichtelemente (z. B. Tellerfedern zwischen benachbarten mit gleicher Drehzahl rotierenden Teilen) mit einem hohen Durchflusswiderstand versehen, sodass der Kühlölfluss durch den Wandler im Wesentlichen zur Wandlerüberbrückungskupplung führt und in Kombination mit Nutmustern, die einen Selbstfördereffekt aufweisen, das Kühlöl zumindest teilweise durch die Kühlnuten gefördert wird. Dieses Prinzip wird in der DE 103 50 935 A1 beschrieben. Bei dieser Lösung kann durch entsprechende Maßnahmen der Ölfluss über die Lamellen einer Wandlerüberbrückungskupplung optimiert werden. Dazu wird im Bereich, der fern der Wandlerüberbrückungskupplung ist, der Durchflusswiderstand für das Öl erhöht. Mit einer zweiten, unabhängigen Maßnahme wird dagegen der Durchflusswiderstand für das Öl über die Wandlerüberbrückungskupplung reduziert.Further, solutions are known which seek to guide the oil by communicating all possible flow paths of the cooling oil, except those paths which pass through the lockup clutch, through guide plates and sealing elements (eg disc springs between adjacent parts rotating at the same speed) provided with a high flow resistance, so that the cooling oil flow through the converter substantially leads to the lockup clutch and in combination with Nutmustern having a self-conveying effect, the cooling oil is at least partially supported by the cooling grooves. This principle is used in the DE 103 50 935 A1 described. In this solution can be optimized by appropriate measures the flow of oil through the fins of a torque converter lockup clutch. For this purpose, the flow resistance for the oil is increased in the area that is far from the converter lock-up clutch. With a second, independent measure, however, the flow resistance for the oil is reduced via the torque converter lock-up clutch.

Die WO 2007/079713 zeigt eine Lösung für einen Wandler mit Zwangsölführung auf. Hierbei wird gezielt der Ölabfluss nur noch über die Wandlerüberbrückungskupplung geleitet, indem eine auf der Seite des Kolbens angebrachte Zusatzwandung auf dem Kolben aufgebracht wird, die dem Lamellenpaket zu- und damit dem Druckraum für den Kolben abgewandt ist. Das Ende dieser Zusatzwandung, welches nahe dem Lamellenpaket angeordnet ist, ist im Wesentlichen öldicht an der Oberfläche der benachbarten Lamelle angelegt. Das andere Ende der Zusatzwandung, welches nahe der Getriebeeingangswelle ist, ist drehbar und wiederum öldicht mit dieser verbunden.The WO 2007/079713 shows a solution for a forced oil flow converter. In this case, the oil drain is selectively directed only via the converter lockup clutch by an attached on the side of the piston additional wall is applied to the piston, which is the disk pack and thus facing away from the pressure chamber for the piston. The end of this additional wall, which is arranged near the disk pack, is applied essentially oil-tight on the surface of the adjacent disk. The other end of the additional wall, which is close to the transmission input shaft, is rotatable and in turn connected to it in an oil-tight manner.

Außerdem ist gemäß WO 2007/048505 A1 bekannt, das Öl zur Kühlung der Wandlerüberbrückungskupplung aus dem Druckraum zwischen Kolben und Wandlergehäuse zu entnehmen, indem eine Bohrung im Kupplungskolben vorgesehen ist, durch die das Öl fließen kann oder indem eine Leckage an der Dichtung im äußeren Durchmesserbereich des Kolbens gezielt zur Kühlung hergestellt wird. Diese Herstellung einer prozessfähigen definierten Leckage ist jedoch sehr schwierig, da eine Leckage sehr toleranz-, verschleiß- und vom Verschmutzungsgrad des verwendeten Öls abhängig ist und sich nicht über die gesamte Lebensdauer zuverlässig aufrechterhalten lässt. Außerdem macht die Verwendung des zum Schießen der Kupplung druckbeaufschlagten Öls zum Kühlen der Wandlerüberbrückungskupplung aus einem 3-Kanal-Wandlerprinzip ein 2-Kanal-Wandlerprinzip und der Kühlstrom kann nicht mehr unabhängig vom Kupplungsschließdruck gesteuert werden. Hinzu kommt, dass bei kleinen Momenten und hohen Schlupfdrehzahlen nicht genügend Kühlvolumenstrom über die Wandlerüberbrückungskupplung geleitet wird.In addition, according to WO 2007/048505 A1 known to remove the oil for cooling the converter lockup clutch from the pressure space between the piston and converter housing by a bore in the clutch piston is provided through which the oil can flow or by a leakage at the seal in the outer diameter portion of the piston is made specifically for cooling. However, this production of a processable defined leakage is very difficult, since a leak very tolerance, wear and the degree of contamination of the oil used is dependent and can not be reliably maintained over the entire life. In addition, the use of the pressurized oil for firing the clutch to cool the lockup clutch from a 3-channel converter principle makes a 2-channel converter principle and the cooling flow can not be controlled independently of the clutch closing pressure. In addition, at low torque and high slip speeds, not enough cooling flow is conducted through the torque converter lock-up clutch.

Um jedoch Teile einzusparen und ein schlankeres Kupplungskonzept zu realisieren dient – speziell bei einer Wandlerüberbrückungskupplung mit einem oder zwei Reibbelägen (Twin-Plate) – der zum Schließen der Wandlerüberbrückungskupplung verwendete Kupplungskolben gleichsam als Reibpartner, auf dessen Rückseite ein Wärmestau im Öl hervorgerufen wird, der sich allerdings nachteilig dadurch auf das Öl auswirken kann, da das Öl hinter dem Kolben nicht ausgetauscht wird. Die Folge davon ist eine fortwährende Erwärmung, wodurch kritische, ölschädigende Temperaturen erreicht werden, die eine Änderung der Reibwertcharakteristik hervorrufen können und damit die Grundlage für ein Rupfen der Kupplung bilden.Around However, to save parts and a leaner coupling concept Realization serves - especially with a torque converter lockup clutch with one or two friction linings (twin plate) - the to close the lockup clutch used clutch piston as it were as a friction partner, on the Rear caused a heat accumulation in the oil However, this adversely affects the oil can affect because the oil is not replaced behind the piston becomes. The result is a constant warming, causing critical oil-damaging temperatures be achieved, which is a change in the friction coefficient and thus the basis for make a plucking of the coupling.

Daher besteht die Aufgabe der Erfindung darin, einen hydrodynamischen Drehmomentwandler mit einer Wandlerüberbrückungskupplung zu schaffen, bei dem durch eine verbesserte Kühlung der Wandlerüberbrückungskupplung die durch die Reibverlustleistung erzeugten ma ximalen Temperaturen an den Reibflächen einer Kupplung gesenkt werden, um dadurch die Lebensdauer des Öls und der Reibbeläge der Kupplung zu verlängern.Therefore, the object of the invention is to provide a hydrodynamic torque converter with a lockup clutch, in which by the improved cooling of the lockup clutch through the friction Loss performance generated ma ximal temperatures are lowered at the friction surfaces of a clutch, thereby extending the life of the oil and the friction linings of the clutch.

Diese Aufgabe wird mit einem hydrodynamischen Drehmomentwandler mit einer Überbrückungskupplung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.These Task is with a hydrodynamic torque converter with a lock-up clutch solved with the features of claim 1.

Danach ist der von einem Gehäuse umgebene hydrodynamische Drehmomentwandler konzentrisch um eine Nabe angeordnet und mit dieser drehfest verbundenen. In diesem sind ein Pumpenrad, ein Turbinenrad, ein Leitrad sowie eine Wandlerüberbrückungskupplung mit einem Lamellenpaket angeordnet. Das Lamellenpaket weist dabei mindestens eine Reibfläche auf, die mit einer Gegenreibfläche in einer Endlamelle in Eingriff bringbar ist. Die Reibflächen sind dabei üblicherweise mit Kühlnuten versehen. Weiter weist die Wandlerüberbrückungskupplung einen aus zwei Teilkolben zusammengesetzten Kolben auf, der unter Druckbeaufschlagung des Lamellenpaketes über die Stirnfläche seines Teilkolbens zum zusätzlichen Reibpartner wird, wobei das zur Kühlung der Reibpartner der Wandlerüberbrückungskupplung dienende, über den Drehmomentwandler umgewälzte Kühlöl, zwangsweise und vollständig durch den Kolben und die Kühlnuten des Lamellenpaketes geleitet wird.After that is the hydrodynamic torque converter surrounded by a housing arranged concentrically around a hub and rotatably connected with this. In this are a impeller, a turbine wheel, a stator as well a lockup clutch with a plate pack arranged. The disk pack has at least one friction surface on that with a counter friction surface in a final lamella can be brought into engagement. The friction surfaces are usually provided with cooling grooves. Next, the lockup clutch a composite of two piston part pistons, the under Pressurization of the disk pack over the end face his sub-piston becomes an additional friction partner, where the serving for cooling the friction partner of the lockup clutch over cooling oil circulating the torque converter, forcibly and completely by the piston and the cooling grooves of the disk pack is passed.

In vorteilhafter Weiterbildung des Drehmomentwandlers ist die Stelle der Einleitung des Öls, ausgehend vom Kolben, in das Lamellenpaket frei wählbar. Das gleiche gilt auch für die Stelle der Ausleitung des Öls aus dem Lamellenpaket.In Advantageous development of the torque converter is the body the introduction of the oil, starting from the piston, in the disk pack freely selectable. The same applies to the job the discharge of the oil from the disk pack.

Außerdem ist es vorteilhaft, dass der der Wandlerüberbrückungskupplung zugewandte Teilkolben im Bereich dieser Wandlerüberbrückungskupplung mindestens eine Ausnehmung aufweist. Ebenfalls können mehrere Ausnehmungen über den Umfang dieses Teilkolbens verteilt angeordnet sein.Furthermore it is advantageous that the converter lockup clutch facing partial pistons in the region of this converter lock-up clutch Has at least one recess. Also several can Recesses distributed over the circumference of this piston part be arranged.

Zur Herstellung eines Anschlusses durch das Lamellenpaket ist es besonders vorteilhaft, wenn die mindestens eine Lamelle mit mindestens einer Ausnehmung versehen ist. Allerdings können auch mehrere Ausnehmungen über den Umfang der Ringfläche der Lamelle verteilt angeordnet sein, die entweder auf gleichem Durchmesser angeordnet sind oder aber auch radial zueinander beabstandet sein können.to Making a connection through the disk pack is special advantageous if the at least one blade with at least one recess is provided. However, several recesses can also be made arranged distributed around the circumference of the annular surface of the blade be, which are arranged either on the same diameter or but also may be spaced radially.

Weiterhin ist es zur Bildung eines Raumes vorteilhaft, dass die beiden Teilkolben über mindestens eine Verbindungsstelle miteinander verbunden sind, die sich vorzugsweise am oder in der Nähe des Außendurchmessers mindestens eines der Teilkolben befindet.Farther it is advantageous for the formation of a space that the two sub-pistons over at least one connection point are connected to each other, the preferably at or near the outer diameter at least one of the partial pistons is located.

Allerdings kann auch eine als ringförmige Wölbung ausgebildete Verbindungsstelle die zugewandten Ringflächen der Teilkolben dichtend miteinander verbinden. Die Verbindung zwischen beiden Teilkolben kann jedoch auch nicht dichtend, sondern so ausgebildet sein, dass durch diese in radialer Richtung ein Kanal stehen bleibt.Indeed can also be designed as an annular curvature Junction facing the annular surfaces of the sub-piston sealingly connect with each other. The connection between both pistons However, it can not be sealed, but designed so that through this in the radial direction a channel stops.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung besteht das Lamellenpaket der Wandlerüberbrückungskupplung aus mindestens einer Lamelle und einer Endlamelle. Dieser Aufbau der Wandlerüberbrückungskupplung reicht aus, um den erfindungsgemäßen zwangsgeführten Ölfluss durch diese zu realisieren. Ist mehr axialer Bauraum vorhanden, können ebenso gut mehrere Lamellen und eine Endlamelle zu einem Lamellenpaket zusammengefügt werden. Wichtig zur Realisierung einer Kupplungsfunktion ist jedoch, dass sowohl die mindestens eine Lamelle zur jeweils benachbarten Lamelle bzw. zur Endlamelle und die Endlamelle wiederum zur unmittelbar benachbarten Lamelle Reibbeläge aufweist, die von Kühlnuten durchzogen werden. Zur Gewährleistung des Austritts des Öls aus dem Lamellenpaket ist es entweder erforderlich, dass der Austritt des Öls aus der mindestens einen Lamelle in Höhe des Außen- oder Innendurchmessers der Endlamelle erfolgt oder aber die Endlamelle über mindestens eine Ausnehmung verfügt. Wie auch bei der mindestens einen Lamelle können dabei auch mehrere Ausnehmungen über den Umfang der Ringfläche der Endlamelle verteilt angeordnet sein.In a further advantageous embodiment of the invention the plate pack of the torque converter lockup clutch from at least one lamella and one end lamella. This construction the lockup clutch is sufficient to the positively driven oil flow according to the invention to realize through this. Is more axial space available, may as well have multiple fins and one end fin be joined together to form a disk pack. Important to Realization of a coupling function, however, is that both the at least one lamella for each adjacent lamella or for End lamella and the end lamella in turn to the immediately adjacent Lamella having friction linings, the cooling grooves be crossed. To ensure the discharge of the oil From the disk pack, it is either required that the outlet of the oil from the at least one lamella in height the outer or inner diameter of the Endlamelle takes place or the end plate over at least one recess features. As with the at least one slat can while also several recesses over the circumference of the annular surface be arranged distributed the end plate.

In einer weiteren Ausführungsform kann die mindestens eine Lamelle mit mindestens einer Ausnehmung versehen sein. Vorteilhafterweise sind mehrere Ausnehmungen über den Umfang der Ringfläche der Lamelle verteilt auf gleichem Durchmesser angeordnet oder auch radial zueinander beabstandet.In In another embodiment, the at least one Slat be provided with at least one recess. advantageously, are several recesses over the circumference of the annular surface the lamella distributed on the same diameter or arranged radially spaced from each other.

Zur Bildung eines Kanals im Lamellenpaket ist es besonders vorteilhaft, dass die Enden der mindestens einen Lamelle und das jeweils freie Ende der Endlamelle zur gegenüberliegenden Bauteilfläche beabstandet sind.to Forming a channel in the disk pack, it is particularly advantageous that the ends of the at least one lamella and each free Spaced end of the end plate to the opposite component surface are.

In einer weiteren besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung wird der Weg des Ölstromes durch die Wandlerüberbrückungskupplung in radialer Richtung durch entsprechend zwischen den die Reibflächen tragenden Teile der Wandlerüberbrückungskupplung bzw. des Lamellenpaketes eingesetzte Belagdichtringe oder Belagdichtlippen begrenzt.In a further particularly advantageous embodiment of the invention the path of the oil flow through the lockup clutch in radial direction through accordingly between the friction surfaces carrying parts of the lockup clutch or the disk set used used sealing gaskets or lining sealing lips limited.

Durch die Bildung von Kanälen, durch Herstellung von Ausnehmungen in den jeweiligen Bauteilen bzw. durch Einbringung von Abdichtstellen zwischen axial benachbarten Bauteilen, wird der Weg des Kühlöls vom Kolben über die Wandlerüberbrückungskupplung vorgegeben und damit der Ölstrom zwangsgeführt, so dass eine optimale Kühlung des Öls erreicht wird.Through the formation of channels, by making recesses in the respective components or by introducing sealing points between axially adjacent components, the way becomes of the cooling oil from the piston via the lockup clutch predetermined and thus forcibly guided oil flow, so that an optimal cooling of the oil is achieved.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels und zugehöriger Zeichnungen näher erläutert.The Invention will be described below with reference to an embodiment and associated drawings explained in more detail.

Es zeigen:It demonstrate:

1a eine Teilschnittdarstellung eines geschlossenen erfindungsgemäßen Kolbens (Sandwichkolben) einer Wandlerüberbrückungskupplung mit zentraler Ölzufuhr und „offener” Endlamelle, 1a 1 is a partial sectional view of a closed piston according to the invention (sandwich piston) a torque converter lockup clutch with central oil supply and "open" end plate,

1b eine Teilschnittdarstellung eines geschlossenen Sandwichkolbens einer Wandlerüberbrückungskupplung mit zentraler Ölzufuhr und „offener” Endlamelle, 1b a partial sectional view of a closed sandwich piston of a lockup clutch with central oil supply and "open" Endlamelle,

2 eine Teilschnittdarstellung eines geschlossenen Sandwichkolbens gemäß 1b, mit einer Belagdichtringanordnung für die Abdichtung der Ölzufuhr in einer ersten Variante, 2 a partial sectional view of a closed sandwich piston according to 1b , with a pad sealing ring arrangement for sealing the oil supply in a first variant,

3 eine Teilschnittdarstellung eines geschlossenen Sandwichkolbens gemäß 1b mit einer weiteren Variante der Belagdichtringanordnung für die Abdichtung der Ölzufuhr, 3 a partial sectional view of a closed sandwich piston according to 1b with a further variant of the pad sealing ring arrangement for the sealing of the oil supply,

4 eine Teilschnittdarstellung eines geschlossenen Sandwichkolbens einer Wandlerüberbrückungskupplung mit weiteren konstruktiven Ausbildung für eine Ölzufuhr, 4 a partial sectional view of a closed sandwich piston of a torque converter lock-up clutch with further structural design for an oil supply,

5 eine Teilschnittdarstellung eines offenen Sandwichkolbens einer Wandlerüberbrückungskupplung mit einer Belagdichtringanordnung wie in 2 und „offener” Endlamelle, 5 a partial sectional view of an open sandwich piston of a lockup clutch with a Belagdichtringanordnung as in 2 and "open" end plate,

6 eine Teilschnittdarstellung eines offenen Sandwichkolbens einer Wandlerüberbrückungskupplung mit einer Ölzufuhr wie in 4 und geschlossener Endlamelle, 6 a partial sectional view of an open sandwich piston of a lockup clutch with an oil supply as in 4 and closed end plate,

7a und 7b eine Teilschnittdarstellung eines geschlossenen Sandwichkolbens einer Wandlerüberbrückungskupplung mit jeweils abwechselnder Richtung der Öl zu fuhr durch die Reibbeläge der Wandlerüberbrückungskupplung, 7a and 7b a partial sectional view of a closed sandwich piston of a lockup clutch with each alternating direction of the oil to drive through the friction linings of the lockup clutch,

8 eine Teilschnittdarstellung eines geschlossenen Sandwichkolbens einer Wandlerüberbrückungskupplung mit einem Außenlamellenträger als einer weiteren konstruktiven Möglichkeit für die drehfeste Verbindung der Endlamelle und evtl. weiterer Außenlamellen jeweils mit dem Antrieb und der Abdichtung der Ölzufuhr, 8th a partial sectional view of a closed sandwich piston of a converter lockup clutch with an outer disk carrier as a further constructive possibility for the rotationally fixed connection of the end plate and possibly further outer plates each with the drive and the sealing of the oil supply,

8a eine vergrößerte Darstellung eines Ausschnittes aus 8, der den Bereich der Abdichtung der Ölzufuhr zeigt. 8a an enlarged view of a section from 8th showing the area of oil supply sealing.

Die 1 bis 8 zeigen einen Teilschnitt einer Wandlerüberbrückungskupplung 4 eines Drehmomentwandlers 1 mit einem Gehäuse 2, wobei die Bezeichnung gleicher Bauteile in allen Figuren beibehalten wird. Diese Wandlerüberbrückungskupplung 4 besteht im Wesentlichen aus einem Kolben 5, der mittels zweier miteinander verbundener Teilkolben 5a und 5b zu einem so genannten „Sandwichkolben” zusammengefügt und konzentrisch auf einer Nabe 10 mit einer Rotationsachse 3 angeordnet ist, mit der er fest verbunden ist. Dabei bildet der Teilkolben 5a in Bezug zur Wandlerüberbrückungskupplung 4 den äußeren Teilkolben und der Teilkolben 5b entsprechend den inneren Teilkolben. Weiter steht dieser Kolben 5 mit dem Lamellenpaket 6 der Wandlerüberbrückungskupplung 4 in Wirkverbindung, wobei die in diesem Ausführungsbeispiel eine Lamelle 6a mit einem Lamellenträger 7 verbunden und ebenfalls konzentrisch um die Nabe 10 angeordnet ist. Das Lamellenpaket 6 umfasst weiter eine Endlamelle 6b, die in dieser und in der 1b in das Gehäuse 2 eingepresst ist. Die Stirnflächen der Lamellen 6a und 6b sind mit einem Reibbelag versehen. Sowohl bei den 1a und 1b als auch den nachfolgenden Figuren ist die Lamelle 6a beidseitig, die Endlamelle 6b dagegen einseitig, mit einem Reibbelag versehen, der der Lamelle 6a zugewandt ist. Dieser jeweilige Reibbelag weist Vertiefungen auf, die beispielsweise einem Muster folgen. Auf diese Weise wird eine Zwangsführung eines Ölflusses durch Kühlnuten generiert, die für die Kühlung der Reibpartner und damit sowohl des Kolbens 5 als auch der Lamellen 6a, 6b notwendig ist.The 1 to 8th show a partial section of a lockup clutch 4 a torque converter 1 with a housing 2 , wherein the designation of the same components is retained in all figures. This torque converter lockup clutch 4 consists essentially of a piston 5 , by means of two interconnected partial pistons 5a and 5b assembled into a so-called "sandwich piston" and concentric on a hub 10 with a rotation axis 3 is arranged, with which he is firmly connected. In this case, the partial piston forms 5a in relation to the lockup clutch 4 the outer sub-piston and the sub-piston 5b corresponding to the inner part pistons. Next is this piston 5 with the disk pack 6 the lockup clutch 4 in operative connection, wherein in this embodiment a blade 6a with a plate carrier 7 connected and also concentric around the hub 10 is arranged. The slat package 6 further includes an end plate 6b that in this and in the 1b in the case 2 is pressed. The faces of the slats 6a and 6b are provided with a friction lining. Both at the 1a and 1b as well as the following figures is the lamella 6a on both sides, the end lamella 6b on the other hand, one-sided, provided with a friction lining, the lamella 6a is facing. This respective friction lining has depressions that follow, for example, a pattern. In this way, a positive guidance of an oil flow is generated by cooling grooves, which are used for cooling the friction partners and thus both the piston 5 as well as the slats 6a . 6b necessary is.

Weiter ist dieser Drehmomentwandler 1 antriebsseitig drehfest mit einer Mitnahmescheibe 12 verbunden. Von diesem Grundaufbau ausgehend, sind in den 1a und 1b beide Teilkolben 5a und 5b am Außenumfang miteinander so verbunden, dass durch diese Verbindung eine umlaufende Nut gebildet wird, in die eine Abdichtung in Form eines Dichtelementes 11 zur Abdichtung des Kolbens 5 gegenüber der Wand des Gehäuses 2 eingebracht ist. Außerdem geht aus diesen beiden Figuren hervor, dass sowohl im Teilkolben 5b als auch in der Lamelle 6a mehrere über den Umfang verteilte Ausnehmungen 9a und 9b in Form beispielsweise von Bohrungen vorgesehen sind, die vorzugsweise auf dem gleichen Durchmesser angeordnet sind, wobei die Ausnehmungen im Teilkolben 5b mit 9a und die Ausnehmungen in der Lamelle 6a mit 9b bezeichnet werden. Vorzugsweise sind die Ausnehmungen 9a im Kolben 5 in diesem Ausführungsbeispiel auf dem gleichen Durchmesser wie der der Ausnehmungen 9b der Lamelle 6a angeordnet, so dass über deren Länge jeweils ein Kanal gebildet wird. In diesen Figuren sind diese Ausnehmungen 9a und 9b vorzugsweise auf einem mittleren Durchmesser und im Bereich des Lamellenträgers 7 der Lamelle 6a angeordnet.Next is this torque converter 1 on the drive side rotationally fixed with a driving disc 12 connected. Starting from this basic structure, are in the 1a and 1b both partial pistons 5a and 5b connected to each other at the outer circumference so that a circumferential groove is formed by this connection, into which a seal in the form of a sealing element 11 for sealing the piston 5 opposite the wall of the housing 2 is introduced. In addition, it is apparent from these two figures that both in the sub-piston 5b as well as in the lamella 6a several recesses distributed over the circumference 9a and 9b are provided in the form of, for example, bores, which are preferably arranged on the same diameter, wherein the recesses in the sub-piston 5b With 9a and the recesses in the lamella 6a With 9b be designated. Preferably, the recesses 9a in the piston 5 in this embodiment, on the same diameter as that of the recesses 9b the slat 6a arranged so that over the length of each channel is formed. In these figures are these recesses 9a and 9b preferably on an average diameter and in the region of the disk carrier 7 the slat 6a arranged.

In 1a, in der der Kolben 5 noch nicht das Lamellenpaket 6 mit Druck beaufschlagt, ist der Weg des Ölflusses zur Kühlung der Reibpartner durch Pfeile angedeutet. Hieraus ist ersichtlich, dass das zur Kühlung der Wandlerüberbrückungskupplung 4 externe Öl durch eine radiale Bohrung 13 in der Nabe 10 austritt. Von dieser aus gelangt es in den Zwischenraum des doppelwandigen Sandwichkolbens 5, durchströmt diesen in Richtung Wandlerüberbrückungskupplung 4, tritt durch die Ausnehmungen 9a, 9b hindurch, durchfließt die Kühlnuten der Reibbeläge von Lamelle 6a und Endlamelle 6b und umfließt außerdem den Innendurchmesser sowohl der Lamelle 6a als auch die durch den vom Innendurchmesser der Endlamelle 6b zum angrenzenden Lamellenträger gebildeten ringförmigen Ausnehmung 15, um letztendlich über entsprechende Ausnehmungen 14 im Belagträger 7 und Ausnehmungen 16 in der Endlamelle 6b in den Wandlerraum 17 zu gelangen.In 1a in which the piston 5 not yet the disc pack 6 acted upon by pressure, the path of the oil flow for cooling the friction partner is indicated by arrows. It can be seen that that for cooling the torque converter lockup clutch 4 external oil through a radial bore 13 in the hub 10 exit. From this it gets into the space of the double-walled sandwich piston 5 , flows through it in the direction of torque converter lockup clutch 4 , enters through the recesses 9a . 9b through, flows through the cooling grooves of the friction linings of lamella 6a and end lamella 6b and also flows around the inner diameter of both the lamella 6a as well as the by the inner diameter of the Endlamelle 6b to the adjacent plate carrier formed annular recess 15 to finally have corresponding recesses 14 in the lining carrier 7 and recesses 16 in the end lamella 6b in the converter room 17 to get.

Auf diesem Weg wird das Öl, ausgehend von der Nabe 10, über die Wandlerüberbrückungskupplung 4 erwärmt. Abkühlen kann es sich dann im Wandlerraum 16.In this way, the oil, starting from the hub 10 , via the lockup clutch 4 heated. It can then cool down in the converter room 16 ,

In 1b ist der Durchfluss für das Öl gesperrt, indem der Kolben 5 das Lamellenpaket 6 mit Druck beaufschlagt und somit den Eintritt des Öls zum Wandlerraum 17 durch die Ausnehmungen 9a verschließt. Somit kann auch kein Öl weder die Ausnehmungen 9b noch die restlichen Ausnehmungen 14, 15 und 16 erreichen.In 1b the flow for the oil is blocked by the piston 5 the disk pack 6 subjected to pressure and thus the entry of the oil to the converter room 17 through the recesses 9a closes. Thus, no oil neither the recesses 9b still the remaining recesses 14 . 15 and 16 to reach.

Im Unterschied zu den 1a und 1b ist in der 2 das Lamellenpaket 6 und somit jeweils jede Lamelle 6a und 6b am Innendurchmesser mit einem Belagdichtring 18 versehen, der den Zwischenraum zwischen den Lamellen 6a, 6b in Richtung Nabe 10 abdichtet. Ansonsten wird in dieser Figur mittels des Pfeils der Weg des Öls vom Eintritt in den Zwischenraum des Sandwichkolbens 5 über die Ausnehmungen 9a der Wandlerüberbrückungskupplung 4 mit ihrem Lamellenpaket 6 dargestellt. Da das Lamellenpaket 6 in Richtung Nabe 10 abgedichtet ist, kann das zwangsgeführte Öl nur noch über die Ausnehmungen 16 in der Endlamelle 6b in den Wandlerraum 17 gelangen und sich dort abkühlen.Unlike the 1a and 1b is in the 2 the disk pack 6 and thus each lamella 6a and 6b on the inner diameter with a pad seal 18 provided the space between the slats 6a . 6b in the direction of the hub 10 seals. Otherwise, in this figure by means of the arrow the path of the oil from the entrance into the space of the sandwich piston 5 about the recesses 9a the lockup clutch 4 with her disc pack 6 shown. Because the disk pack 6 in the direction of the hub 10 is sealed, the positively driven oil can only through the recesses 16 in the end lamella 6b in the converter room 17 get there and cool down there.

In 3 ist die Wandlerüberbrückungskupplung 4, ebenso wie in 2, geschlossen. In dieser Ausführung sind die Ausnehmungen 9a des Teilkolbens 5b wiederum deckungsgleich mit den in der Lamelle 6a der Wandlerüberbrückungskupplung 4 vorgesehenen Ausnehmungen 9b angeordnet. Außerdem ist, im Gegensatz zu 2, das Lamellenpaket 6 der Wandlerüberbrückungskupplung 4 im Bereich des Umfanges der Lamelle 6a abgedichtet. Dazu ist jeweils in den u. a. durch die Dicke der Reibbeläge vorgegebenen Zwischenräumen zwischen den Lamellen 6a und 6b ein Belagdichtring 18 angeordnet. Somit gelangt der Ölstrom entsprechend der Pfeilrichtung in diesem Fall über die Nabe 10 zunächst in den Zwischenraum zwischen den beiden Teilkolben 5a und 5b des Sandwichkolbens 5, durchströmt die Ausnehmungen 9a und 9b von Teilkolben 5b bzw. Lamelle 6a, um über die Kühlnuten der Reibbeläge des Lamellenpakets 6 über deren Innendurchmesser sowohl durch die Ausnehmungen 14 im Belagträger als auch durch die am Innendurchmesser der Endlamelle 6b zum Belagträger 7 gebildete ringförmige Ausnehmung 15 schließlich in den Wandlerraum 17 zu gelangen.In 3 is the torque converter lockup clutch 4 , as well as in 2 , closed. In this embodiment, the recesses 9a of the partial piston 5b again congruent with those in the lamella 6a the lockup clutch 4 provided recesses 9b arranged. Besides, unlike 2 , the disc pack 6 the lockup clutch 4 in the area of the circumference of the lamella 6a sealed. This is in each case in the inter alia specified by the thickness of the friction linings between the slats 6a and 6b a pad seal 18 arranged. Thus, the oil flow passes in this case over the hub according to the direction of the arrow in this case 10 first in the space between the two pistons 5a and 5b of the sandwich piston 5 , flows through the recesses 9a and 9b of partial pistons 5b or lamella 6a To get over the cooling grooves of the friction linings of the plate pack 6 over the inner diameter both through the recesses 14 in the lining carrier as well as by the inner diameter of the end plate 6b to the lining carrier 7 formed annular recess 15 finally in the converter room 17 to get.

Weitere Möglichkeiten der Vorgabe des Ölweges werden in den nachfolgenden 4 bis 8 aufgezeigt, die die Wandlerüberbrückungskupplung 4 jeweils im geschlossenen Zustand zeigt. So besteht beispielsweise gemäß 4 die Möglichkeit der Vorgabe des Ölweges darin, dass die Ausnehmungen 9a des Teilkolbens 5b soweit nach außen verlegt werden, dass der Innendurchmesser dieser Ausnehmungen 9a größer ist als der Außendurchmesser der Lamelle 6a bzw. mit diesem übereinstimmt. Außerdem ist der Innendurchmesser der Lamelle 6a so gewählt, dass dieser in den Ausnehmungen 14 des Lamellenträgers 7 endet. Damit kann das im Zwischenraum des Sandwichkolbens 5 befindliche Öl sowohl, ausgehend von den Ausnehmungen 9a im Teilkolben 5b über den Außendurchmesser der Lamelle 6a, von da über die Kühlnuten der Reibbeläge des Lamellenpaketes 6, einerseits über die im Endbereich des Innendurchmessers der Endlamelle 6b gebildete ringförmige Ausnehmung 15 und andererseits über die im Lamellenträger 7 vorgesehenen Aussparungen 14 in den Wandlerraum 17 einströmen.Other options for specifying the oil path are described in the following 4 to 8th shown, the lockup clutch 4 each shows in the closed state. For example, according to 4 the possibility of specifying the oil path in that the recesses 9a of the partial piston 5b so far be laid out that the inner diameter of these recesses 9a greater than the outer diameter of the lamella 6a or coincides with this. In addition, the inner diameter of the lamella 6a chosen so that this in the recesses 14 of the disk carrier 7 ends. This can be done in the space between the sandwich piston 5 located oil both, starting from the recesses 9a in the partial piston 5b over the outside diameter of the lamella 6a , From there on the cooling grooves of the friction linings of the disk set 6 , on the one hand on the end of the inner diameter of the Endlamelle 6b formed annular recess 15 and on the other hand on the in the plate carrier 7 provided recesses 14 in the converter room 17 flow.

Im Gegensatz zu den beschriebenen 1 bis 4 zeigt 5 eine weitere mögliche Gestaltung des Sandwichkolbens 5, der am äußeren Durchmesser offen ist. Bei diesem Kolben 5 ist der Teilkolben 5a in seinem Endbereich topfförmig gestaltet und so zum Teilkolben 5b hin gewölbt, dass dieser mit seiner umlaufenden Wölbung 19 (oder mehrere Wölbungen 19 auf gleichem oder auch unterschiedlichem Durchmesser) abdichtend an der planen Stirnfläche des Teilkolbens 5b anliegt. Auf diese Weise wird die eigentliche Verbindung zwischen beiden Teilkolben 5a und 5b hergestellt. Ebenso gut kann auch die Wölbung 19 durch den Teilkolben 5b erzeugt werden. Durch diese Wölbung/en 19 wird eine gleichmäßigere Flächenpressungsverteilung an den Reibflächen der Reibpartner erzeugt. Außerdem ist in dieser Ausführung der Außendurchmesser des Teilkolbens 5b vorzugsweise gleich groß mit dem der Lamelle 6a, so dass zwischen der Wandung des topfförmigen Endes des Teilkolbens 5a und den Mantelflächen aus Teilkolben 5b und Lamelle 6a ein umlaufender Kanal 20 gebildet wird, der in die in diesem Bereich vorgesehenen Ausnehmungen 16 der mit dem Gehäuse 2 verstemmten Endlamelle 6b einmündet. Weiter wird ein Kanal aus den Ausnehmungen 9a und 9b gebildet, die radial innerhalb der umlaufenden Abdichtung beider Teilkolben 5a und 5b infolge der Wölbung 19 eingebracht sind. Außerdem sorgen wiederum in diesen Kanal in Richtung Nabe 10 eingebrachte Belagdichtringe 18 für eine radiale Abdichtung in dieser Richtung. Durch die erzeugte Abdichtung zwischen beiden Teilkolben 5a und 5b im Bereich der Stirnfläche des Teilkolbens 5b in Form der umlaufenden Wölbung 19 bzw. Kolbennase wird das im Zwischenraum des Sandwichkolbens 5 befindliche Öl gezwungen, in den durch die Ausnehmungen 9a und 9b gebildeten Kanal in das Lamellenpaket 6 einzuströmen, wie der Pfeil ausweist. Das Öl kann im Außendurchmesserbereich der Reibbeläge der Lamellen 6a und 6b austreten, wobei es deren Kühlnuten durchströmt, um letztendlich über die Ausnehmung 16 im Bereich des Außendurchmessers der Endlamelle 6b in den Wandlerraum 17 zu gelangen.Unlike the described 1 to 4 shows 5 Another possible design of the sandwich piston 5 which is open at the outer diameter. In this piston 5 is the partial piston 5a designed cup-shaped in its end and so to the partial piston 5b arched out, that with its encircling curvature 19 (or several vaults 19 on the same or different diameter) sealingly on the flat end face of the partial piston 5b is applied. In this way, the actual connection between the two pistons 5a and 5b produced. The curvature can be just as good 19 through the partial piston 5b be generated. Through this vault / s 19 a more uniform surface pressure distribution is generated at the friction surfaces of the friction partners. In addition, in this embodiment, the outer diameter of the sub-piston 5b preferably equal to the lamella 6a , so that between the wall of the cup-shaped end of the partial piston 5a and the lateral surfaces partial piston 5b and lamella 6a a circulating channel 20 formed in the recesses provided in this area 16 the one with the case 2 caulked end fin 6b opens. Next is a channel from the recesses 9a and 9b formed radially within the circumferential seal of both sub-piston 5a and 5b as a result of the curvature 19 are introduced. In addition, turn in this channel towards the hub 10 inserted lining sealing rings 18 for a radial seal in this direction. Due to the generated seal between the two pistons 5a and 5b in the region of the end face of the partial piston 5b in the form of the circumferential curvature 19 or piston nose is the in the space of the sandwich piston 5 Forced oil forced into through the recesses 9a and 9b formed channel in the disk pack 6 to flow in, as the arrow indicates. The oil can in the outer diameter range of the friction linings of the slats 6a and 6b emerge, wherein it flows through the cooling grooves to ultimately over the recess 16 in the range of the outer diameter of the end plate 6b in the converter room 17 to get.

6 zeigt eine weitere Ausführungsform des Sandwichkolbens 5, der ebenso wie in 5, am äußeren Ende offen ist. Ebenso weist dessen Teilkolben 5a wie in 5 eine ringförmigen Wölbung 19 in Form einer Kolbennase auf, die einen bestimmten Durchmesserbereich aufweist, um eine Andrückfläche für eine Kupplungsschließkrafteinleitung zu bilden. Diese je doch gegenüber 5 mindestens in radialer Richtung so gestaltet ist, dass gegenüber dem Teilkolben 5b ein Kanal gebildet wird. Ebenso wie in den vorangegangenen Figuren ist die Endlamelle 6b fest mit dem Wandlergehäuse 2 verbunden. Ansonsten wird das Öl weiter gemäß den Pfeilen wie in 4 aufgezeigt, zwangsgeführt, wobei der Ölstrom umgelenkt wird, so dass er die Kühlnuten der Reibbeläge radial nach innen durchfließt. Nach dem Durchströmen des Lamellenpaketes 6 gelangt das Öl wiederum in den Wandlerraum 17. 6 shows a further embodiment of the sandwich piston 5 who as well as in 5 , open at the outer end. Likewise, its sub-piston 5a as in 5 an annular curvature 19 in the form of a piston nose, which has a certain diameter range, to form a pressing surface for a clutch closing force introduction. These ever but opposite 5 at least in the radial direction is designed so that relative to the sub-piston 5b a channel is formed. As in the previous figures, the end plate is 6b firmly with the converter housing 2 connected. Otherwise the oil will continue according to the arrows as in 4 pointed, forcibly guided, wherein the flow of oil is deflected so that it flows through the cooling grooves of the friction linings radially inwardly. After flowing through the disk pack 6 the oil arrives again in the converter room 17 ,

Die 7a, die einen ähnlichen Aufbau der Wandlerüberbrückungskupplung 4 wie in 2 aufzeigt, unterscheidet sich von dieser darin, dass die Positionen der Ausnehmungen 9a im Teilkolben 5b nicht mit den Positionen der Ausnehmungen 9b in der Lamelle 6a übereinstimmen, so dass durch die Belagdichtringe 18 am Außen- und Innendurchmesser der Lamelle 6a zwischen Lamelle 6a und Teilkolben 5b einerseits und dem Belagdichtring am Innendurchmesser der Lamellen 6b zwischen den Lamellen 6a und 6b andererseits eine Umleitung des Öls innerhalb des Lamellenpaketes 6 um 180° zu den benachbarten Reibbelägen erreicht wird. Durch diese Umlenkung wird der Durchströmwiderstand für das Öl erhöht, wodurch die Verweildauer des Öls im Lamellenpaket 6 verlängert wird und der Ölstrom länger die Möglichkeit hat, Wärme aus diesem beanspruchten Bereich von den Reibpartnern und damit den die Reibflächen tragenden Teilen abzuführen, wodurch die Wärme von den Reibpartnern besser vom Öl aufgenommen und von diesen abtransportiert werden kann.The 7a that have a similar construction of the lockup clutch 4 as in 2 differs from this in that the positions of the recesses 9a in the partial piston 5b not with the positions of the recesses 9b in the lamella 6a match, so that through the lining gaskets 18 at the outer and inner diameter of the lamella 6a between lamella 6a and partial pistons 5b on the one hand and the pad seal on the inner diameter of the slats 6b between the slats 6a and 6b on the other hand, a diversion of the oil within the disk pack 6 is achieved by 180 ° to the adjacent friction linings. By this deflection, the flow resistance for the oil is increased, whereby the residence time of the oil in the disk pack 6 is extended and the oil flow longer has the opportunity to dissipate heat from this claimed area of the friction partners and thus the friction surfaces bearing parts, whereby the heat from the friction partners can be better absorbed by the oil and transported away from them.

In 7b wird ebenfalls eine Umlenkung des Öls um 180° gegenüber benachbarten Reibbelägen durch eine unterschiedliche Positionierung der Ausnehmungen 9a und 9b erreicht, wie dies an der Richtung der Pfeile ersichtlich ist. Ansonsten ist der Aufbau dieses hydrodynamischen Drehmomentwandlers 1 mit Wandlerüberbrückungskupplung 4 gleich dem in 3 beschriebenen.In 7b is also a deflection of the oil by 180 ° with respect to adjacent friction linings by a different positioning of the recesses 9a and 9b achieved, as can be seen in the direction of the arrows. Otherwise, the structure of this hydrodynamic torque converter 1 with converter lockup clutch 4 equal to in 3 described.

In 8 wird ebenfalls eine Umlenkung des Öls um 180° in der Wandlerüberbrückungskupplung 4 anhand des Pfeilverlaufes ausgewiesen, die sich von den vorhergehenden 1 bis 7 darin unterscheidet, dass bei dieser Ausführung die Wandlerüberbrückungskupplung 4 einen äußeren Lamellenträger 8 aufweist, gegen den der Sandwichkolben 5 umfangsmäßig abgedichtet ist und somit nicht am Wandlergehäuse 2 anliegt. Ansonsten ist der Aufbau dieses Wandlers 1 analog zu dem in 7b.In 8th is also a deflection of the oil by 180 ° in the lockup clutch 4 indicated by the course of the arrow, different from the previous one 1 to 7 It differs in that in this embodiment, the lockup clutch 4 an outer plate carrier 8th has, against which the sandwich piston 5 is circumferentially sealed and thus not on the converter housing 2 is applied. Otherwise, the structure of this converter 1 analogous to that in 7b ,

8a zeigt den Ausschnitt aus 8 in einer Vergrößerung, so dass die Zwangsführung des Öls, dargestellt durch den Pfeilverlauf, durch die Kühlnuten der Reibbeläge der Wandler überbrückungskupplung 4 deutlich sichtbar wird. Außerdem sind in dieser Figur die Räume der Lamelle 6a zu den benachbarten Bauteilen 5b, 6b deutlich erkennbar. 8a shows the section 8th in an enlargement, so that the positive guidance of the oil, represented by the arrow, through the cooling grooves of the friction linings of the converter bridging clutch 4 becomes clearly visible. In addition, in this figure, the spaces of the lamella 6a to the neighboring components 5b . 6b clearly.

Durch diesen in den vorstehend beschriebenen 1 bis 8 zwangsgeführten Kühlölstromverlauf wird die Kühlung der Reibpartner der Wandlerüberbrückungskupplung 4 optimiert. Ein Selbstfördereffekt durch das Nutmuster in den Reibbelägen durch die Schleppwirkung oder Radialpumpenwirkung des Öls in den rotierenden Kühlnuten, wie im Stand der Technik genutzt, ist bei diesen Ausführungen nicht erforderlich.By this in the above-described 1 to 8th forcibly guided cooling oil flow, the cooling of the friction partner of the lockup clutch 4 optimized. A self-conveying effect by the groove pattern in the friction linings by the drag effect or radial pumping action of the oil in the rotating cooling grooves, as used in the prior art, is not required in these embodiments.

Wird der Kühlölstrom im Bereich des Innendurchmesserbereiches der Reibfläche/n eingeleitet, wie in den 1a, 2 und 5, fließt aufgrund des geringen Durchströmungswiderstandes der Kühlölstrom in Wirkrichtung der Fliehkraft durch die Kühlnuten der Wandlerüberbrückungskupplung 4. Allerdings kann, wie in den 3, 4, 7b und 8 der Kühlölstrom auch wahlweise in den Durchmesserbereich mit der größten Flächenpressung eingeleitet werden, um in diesem Bereich gezielt die maximale Reibflächentemperatur zu senken.If the cooling oil flow in the range of the inner diameter portion of the friction surface / n is introduced, as in the 1a . 2 and 5 , flows due to the low flow resistance of the cooling oil flow in the effective direction of centrifugal force through the cooling grooves of the lockup clutch 4 , However, as in the 3 . 4 . 7b and 8th The cooling oil flow can also be optionally introduced into the diameter range with the largest surface pressure in order to purposefully reduce the maximum friction surface temperature in this area.

Bei allen konstruktiven Ausführungen können sowohl die Stelle der Einleitung der Kupplungsschließkraft als auch die des Kühlöls in die Wandlerüberbrückungskupplung 4 bedarfsgerecht gewählt werden. Ersteres, um eine gleichmäßige Flächenpressung zu erreichen, letzteres, um die Stelle mit der größten Flächenpressung mit dem kühleren Öl zuerst zu durchströmen.In all structural designs, both the point of initiation of the clutch closing force and that of the cooling oil in the torque converter lockup clutch 4 selected as needed become. The former, to achieve a uniform surface pressure, the latter to flow through the point with the largest surface pressure with the cooler oil first.

11: Drehmomentwandler/WandlerTorque converter / converter
22: Wandlergehäuseconverter housing
33: Rotationsachseaxis of rotation
44: WandlerüberbrückungskupplungConverter lockup clutch
55: Kolben/SandwichkolbenPiston / piston Sandwich
5a5a: äußerer Teilkolbenouter partial piston
5b5b: innerer Teilkolbeninternal partial piston
66: Lamellenpaketdisk pack
6a6a: Lamellelamella
6b6b: Endlamelleend disk
77: Innerer Lamellenträgerinner plate carrier
77: Äußerer LamellenträgerOuter plate carrier
9a9a: Ausnehmungrecess
9b9b: Ausnehmungrecess
1010: Nabehub
1111: Abdichtung/DichtelementSealing / sealing element
1212: Mitnahmescheibedriving plate
1313: Bohrungdrilling
1414: Ausnehmungrecess
1515: Durchlass/KanalPassage / channel
1616: Ausnehmungrecess
1717: Wandlerraumtransformer room
1818: BelagdichtringSurface sealing ring
1919: Wölbungbulge
2020: Kanalchannel

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

- US 4969543 [0002]
- US 5056631 [0002]
- DE 10350935 A1 [0003]
- WO 2007/079713 [0004]
- WO 2007/048505 A1 [0005]

Claims

Hydrodynamic torque converter ( 1 ) with a housing ( 2 ) concentric around a hub ( 10 ) is arranged and rotatably connected with this, in which a pump impeller, a turbine wheel, a stator and a lockup clutch ( 4 ) with a disk pack ( 6 ) are arranged, and the disk pack ( 6 ) has at least one friction surface, which with a Gegenreibfläche in an end plate ( 6b ) is engageable, wherein the friction surfaces are provided with cooling grooves, and the lockup clutch ( 4 ) one of two partial pistons ( 5a . 5b ) assembled piston ( 5 ), and the piston ( 5 ) when pressurizing the disk pack ( 6 ) over the end face of its partial piston ( 5b ) to the additional friction partner, characterized in that for cooling the friction partners of the lockup clutch ( 4 ), via the torque converter ( 1 ) circulated cooling oil, forcibly and completely through the piston ( 5 ) and the cooling grooves of the disk pack ( 6 ).

Hydrodynamic torque converter ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the point of introduction of the oil, starting from the piston ( 5 ), into the disk pack ( 6 ) is freely selectable.

Hydrodynamic torque converter ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the point of discharge of the oil from the disk pack ( 6 ) is freely selectable.

Hydrodynamic torque converter ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the converter lock-up clutch ( 4 ) facing partial piston ( 5b ) in the region of this torque converter lockup clutch ( 4 ) at least one recess ( 9a ) having.

Hydrodynamic torque converter ( 1 ) according to claim 4, characterized in that over the circumference of the ring-shaped partial piston ( 5b ) a plurality of recesses are arranged.

Hydrodynamic torque converter ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the partial pistons ( 5a . 5b ) are connected to each other at least via a connection point.

Hydrodynamic torque converter ( 1 ) according to claim 6, characterized in that the connection point at or in the vicinity of the outer diameter of at least one of the partial piston ( 5a . 5b ) is located.

Hydrodynamic torque converter ( 1 ) according to claim 6, characterized in that as an annular curvature ( 19 ) formed connection point the facing annular surfaces of the partial piston ( 5a . 5b ) sealingly connects with each other.

Hydrodynamic torque converter ( 1 ) according to claim 8, characterized in that the annular curvature ( 19 ) has at least one channel for the oil flow in the radial direction.

Hydrodynamic torque converter ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the disk pack ( 6 ) of the lockup clutch ( 4 ) of at least one lamella ( 6a ) and an end plate ( 6b ) consists.