DE102009057870A1

DE102009057870A1 - Air conditioning system for heating and/or cooling interior of passenger vehicle, has air duct formed in area between housing and separation housing for conveying air, and thermal buffer zone formed in area

Info

Publication number: DE102009057870A1
Application number: DE102009057870A
Authority: DE
Inventors: Gebhard Dipl.-Ing. Schweizer; Andreas Pfander; Walter Dipl.-Ing. Wolf
Original assignee: Behr GmbH and Co KG
Current assignee: Mahle International GmbH
Priority date: 2009-12-11
Filing date: 2009-12-11
Publication date: 2011-06-16
Anticipated expiration: 2029-12-12
Also published as: DE102009057870B4

Abstract

Bei einer Kraftfahrzeugklimaanlage (1), umfassend ein Gebläse (2), vorzugsweise einen Kältemittelverdampfer (3), eine Heizeinrichtung (4), ein Gehäuse (6), wobei die Kraftfahrzeugklimaanlage (1) in einem Aggregateraum (10) innerhalb eines Trenngehäuses (7) zur Abtrennung von dem Aggregateraum (10) vor einer Stirnwandung (19) eines Kraftfahrzeuges angeordnet ist, soll auch der Innenraum innerhalb des Trenngehäuses (7) außerhalb eines Gehäuses (6) der Kraftfahrzeugklimaanlage (1) für die Kraftfahrzeugklimaanlage (1) genutzt werden können und somit für das Trenngehäuse (7) wenig Bauraum in dem Aggregateraum (10) benötigt werden.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass ein Raum (8) zwischen dem Gehäuse (6) und dem Trenngehäuse (7) wenigstens einen Luftkanal (9) der Kraftfahrzeugklimaanlage (1) zum Durchleiten von Luft bildet und/oder der Raum (8) eine thermische Pufferzone bildet.In a motor vehicle air conditioning system (1), comprising a fan (2), preferably a refrigerant evaporator (3), a heater (4), a housing (6), wherein the motor vehicle air conditioner (1) in an aggregate space (10) within a separating housing (7 ) is arranged to separate from the unit space (10) in front of an end wall (19) of a motor vehicle, the interior within the separating housing (7) outside a housing (6) of the motor vehicle air conditioning system (1) for the motor vehicle air conditioning system (1) should be used and thus for the separation housing (7) little space in the unit space (10) are needed.
This object is achieved in that a space (8) between the housing (6) and the separating housing (7) forms at least one air duct (9) of the motor vehicle air conditioning system (1) for the passage of air and / or the space (8) a thermal Buffer zone forms.

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugklimaanlage gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1 und ein Kraftfahrzeug.The invention relates to an automotive air conditioning system according to the preamble of claim 1 and a motor vehicle.

Kraftfahrzeugklimaanlagen werden eingesetzt, um einem Fahrzeuginnenraum eines Kraftfahrzeuges gekühlte und/oder erwärmte Luft zuzuführen. Innerhalb eines Gehäuses der Kraftfahrzeugklimaanlage sind im Allgemeinen ein Gebläse, ein Kältemittelverdampfer und eine Heizeinrichtung angeordnet. Aufgrund spezieller Abmessungen des Kraftfahrzeuges kann es erforderlich sein, dass die Kraftfahrzeugklimaanlage nicht hinter einer Stirnwandung zur Trennung eines Aggregateraumes von dem Fahrzeuginnenraum angeordnet ist, sondern vor der Stirnwandung des Kraftfahrzeuges innerhalb des Aggregateraumes.Automotive air conditioning systems are used to supply cooled and / or heated air to a vehicle interior of a motor vehicle. Within a housing of the motor vehicle air conditioning system, a blower, a refrigerant evaporator and a heater are generally arranged. Due to special dimensions of the motor vehicle, it may be necessary that the motor vehicle air conditioning system is not arranged behind an end wall for separating a unit space of the vehicle interior, but in front of the end wall of the motor vehicle within the unit space.

Aus der DE 10 2004 011 523 A1 ist eine Montageeinheit zum Einbau in eine Karosserie, insbesondere eine Fahrzeugkarosserie, bekannt. Die Montageeinheit dient zur Aufnahme von Einbauten und ist vor einer einen Motorraum und einen Fahrzeugraum trennenden Stirnwand in dem Motorraum angeordnet. Als Einbauten in die Montageeinheit ist auch eine Klimaanlage vorgesehen.From the DE 10 2004 011 523 A1 is a mounting unit for installation in a body, in particular a vehicle body, known. The mounting unit is used for receiving internals and is arranged in front of an engine compartment and a vehicle compartment separating end wall in the engine compartment. As internals in the mounting unit and air conditioning is provided.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht deshalb darin, eine in einem Aggregateraum innerhalb eines Trenngehäuses angeordnete Kraftfahrzeugklimaanlage zur Verfügung zu stellen, bei auch der Innenraum innerhalb des Trenngehäuses außerhalb eines Gehäuses der Kraftfahrzeugklimaanlage für die Kraftfahrzeugklimaanlage genutzt werden kann und somit für das Trenngehäuse wenig Bauraum in dem Aggregateraum benötigt wird.The object of the present invention is therefore to provide a arranged in a unit space within a separating housing automotive air conditioning system, in the interior of the separating housing outside of a housing of the automotive air conditioning system for the automotive air conditioning system can be used and thus for the separation housing little space in the Aggregate space is needed.

Diese Aufgabe wird gelöst mit einer Kraftfahrzeugklimaanlage, umfassend ein Gebläse, vorzugsweise einen Kältemittelverdampfer, eine Heizeinrichtung, ein Gehäuse, wobei die Kraftfahrzeugklimaanlage in einem Aggregateraum innerhalb eines Trenngehäuses zur Abtrennung von dem Aggregateraum vor einer Stirnwandung eines Kraftfahrzeuges angeordnet ist, wobei ein Raum zwischen dem Gehäuse und dem Trenngehäuse ganz oder teilweise wenigstens einen Luftkanal der Kraftfahrzeugklimaanlage zum Durchleiten von Luft bildet und/oder der Raum eine thermische Pufferzone bildet.This object is achieved with an automotive air conditioning system comprising a fan, preferably a refrigerant evaporator, a heater, a housing, wherein the motor vehicle air conditioning system is arranged in a unit space within a separating housing for separation from the unit space in front of an end wall of a motor vehicle, wherein a space between the housing and wholly or partially forms the separation housing at least one air duct of the automotive air conditioning system for the passage of air and / or the space forms a thermal buffer zone.

Der Raum zwischen dem Gehäuse und dem Trenngehäuse kann somit auch als Luftkanal zum Durchleiten von Luft genützt werden. Damit wird dieser Raum einer Nutzung für die Kraftfahrzeugklimaanlage zugeführt, so dass insgesamt auch das Gehäuse der Kraftfahrzeugklimaanlage und damit auch das Trenngehäuse kleiner ausgeführt werden kann. Somit wird innerhalb des Aggregateraumes, insbesondere eines Motorraumes, weniger Bauraum für das Trenngehäuse benötigt. Der Luftkanal in dem Raum kann dabei auch zur Mischung von Umluft und Frischluft genutzt werden sowie außerdem zur Übertragung von Wärme von der Frischluft und/oder Umluft zu dem Kältemittelverdampfer oder umgekehrt und zur Übertragung von Wärme von der Heizeinrichtung zu der Frischluft und/oder Umluft in dem Luftkanal zwischen dem Gehäuse und dem Trenngehäuse. Damit hat der Raum zwischen dem Gehäuse und dem Trenngehäuse zusätzliche Funktionen für die Kraftfahrzeugklimaanlage, so dass dadurch der Bauraum für das Trenngehäuse weiter reduziert werden kann.The space between the housing and the separating housing can thus also be used as an air duct for the passage of air. Thus, this space is a use for the motor vehicle air conditioning supplied, so that overall, the housing of the motor vehicle air conditioning system and thus also the separating housing can be made smaller. Thus, less space is required for the separation housing within the engine compartment, in particular an engine compartment. The air duct in the room can also be used for mixing circulating air and fresh air and also for the transfer of heat from the fresh air and / or circulating air to the refrigerant evaporator or vice versa and for transferring heat from the heater to the fresh air and / or circulating air in the air duct between the housing and the separator housing. Thus, the space between the housing and the separating housing has additional functions for the motor vehicle air conditioning, so that thereby the space for the separating housing can be further reduced.

Das Trenngehäuse schützt außerdem die Kraftfahrzeugklimaanlage vor schädlichen Umwelteinflüssen innerhalb des Aggregateraumes, beispielsweise Wasser, Feuchtigkeit und Staub, so dass der Innenraum innerhalb des Trenngehäuses einen Trockenraum darstellt. Dadurch können in oder an der Kraftfahrzeugklimaanlage auch innenraumtaugliche Komponenten, z. B. elektrische Komponenten ohne einen erhöhten Feuchtigkeitsschutz, verwendet werden. Ferner ist bei Hybridfahrzeugen oder bei Elektrofahrzeugen ein Betrieb der Kraftfahrzeugklimaanlage im Hochvoltbereich, z. B. mit Spannungen von mehr als 40 V, 60 V oder 300 V, erforderlich. Hier dient außerdem das Trenngehäuse zur elektrischen Isolierung der Kraftfahrzeugklimaanlage von der Umgebung innerhalb des Aggregateraumes, so dass zusätzlich in vorteilhafter Weise keine aufwendige elektrische Isolierung der elektrischen Hochvoltkomponenten der Kraftfahrzeugklimaanlage erforderlich ist. Die Wandung des Trenngehäuses kann mit einer elektrischen und/oder thermischen Isolierung versehen sein. Die Isolierung ist vorzugsweise Bestandteil der Wandung des Trenngehäuses. Das Trenngehäuse isoliert außerdem die Kraftfahrzeugklimaanlage gegen Feuchtigkeit, hohe Temperaturschwankungen und ist außerdem eine Schallisolierung, so dass dadurch von der Kraftfahrzeugklimaanlage auch weniger Geräusche an die Umgebung abgegeben werden. Da der Raum zwischen dem Gehäuse und dem Trenngehäuse auch als Luftkanal dient, können damit auch Wände zur Ausbildung von Luftkanälen in dem Gehäuse der Kraftfahrzeugklimaanlage eingespart werden.The separating housing also protects the motor vehicle air conditioner from harmful environmental influences within the aggregate space, for example water, moisture and dust, so that the interior space within the separating housing constitutes a drying space. As a result, in or on the motor vehicle air conditioning and interior components, such. As electrical components without increased moisture protection, can be used. Furthermore, in hybrid vehicles or electric vehicles, an operation of the automotive air conditioning system in the high-voltage range, for. B. with voltages greater than 40 V, 60 V or 300 V required. Here also serves the separation housing for electrical insulation of the motor vehicle air conditioner from the environment within the unit space, so that in addition advantageously no complicated electrical insulation of the electrical high-voltage components of the automotive air conditioning system is required. The wall of the separating housing may be provided with an electrical and / or thermal insulation. The insulation is preferably part of the wall of the separating housing. The isolator also isolates the automotive air conditioner against humidity, high temperature fluctuations, and is also soundproofed so that less noise from the automobile air conditioner is also dissipated to the environment. Since the space between the housing and the separating housing also serves as an air duct, it is also possible to save walls for forming air ducts in the housing of the motor vehicle air conditioning system.

Insbesondere ist in dem Raum zwischen dem Gehäuse und dem Trenngehäuse wenigstens ein Luftfilter angeordnet. Aufgrund der Anordnung des Luftfilters im Raum zwischen dem Gehäuse und dem Trenngehäuse, der wenigstens einen Luftkanal bildet, wird innerhalb des Gehäuses der Kraftfahrzeugklimaanlage kein Bauraum zur Aufnahme des Luftfilters benötigt. Damit kann der Bauraum des Gehäuses der Kraftfahrzeugklimaanlage verkleinert und somit zusätzlich Bauraum innerhalb des Aggregateraumes eingespart werden.In particular, at least one air filter is arranged in the space between the housing and the separating housing. Due to the arrangement of the air filter in the space between the housing and the separating housing, which forms at least one air channel, no space for receiving the air filter is required within the housing of the motor vehicle air conditioning system. Thus, the space of the housing of the motor vehicle air conditioning system can be reduced and thus additional space can be saved within the unit space.

In einer weiteren Ausgestaltung ist in dem Raum zwischen dem Gehäuse und dem Trenngehäuse wenigstens eine Luftleiteinrichtung, insbesondere eine Luftklappe, angeordnet. Aufgrund der Anordnung wenigstens einer Luftleiteinrichtung in dem Raum zwischen dem Gehäuse und dem Trenngehäuse als Luftkanal kann somit in analoger Weise auch Bauraum für die Luftleiteinrichtung eingespart werden. In a further embodiment, at least one air guiding device, in particular an air flap, is arranged in the space between the housing and the separating housing. Due to the arrangement of at least one air guide in the space between the housing and the separator housing as an air duct can thus be saved in an analogous manner, space for the louver.

In einer ergänzenden Ausführungsform dient die wenigstens eine Luftleiteinrichtung, insbesondere als Frisch- und/oder Umluftklappe, zur Steuerung des Frisch- und Umluftanteils der einem Fahrzeuginnenraum zugeführten Luft.In a supplementary embodiment, the at least one air guiding device, in particular as a fresh and / or recirculating air flap, serves to control the fresh and recirculated air portion of the air supplied to a vehicle interior.

Vorzugsweise ist wenigstens eine Wandung des Trenngehäuses eine Wandung zur Trennung des Aggregateraumes von dem Innenraum des Trenngehäuses, insbesondere des Raumes zwischen dem Gehäuses und dem Trenngehäuse, und/oder wenigstens eine Wandung des Trenngehäuses ist ein Teil der Stirnwandung und/oder wenigstens eine Wandung des Trenngehäuses ist eine Außenwandung eines Kraftfahrzeuges. Die Stirnwandung als auch eine Außenwandung des Kraftfahrzeuges kann somit als Wandung des Trenngehäuses genützt werden. Damit wird weniger Bauraum für das Trenngehäuse benötigt, weil sich das Trenngehäuse beispielsweise unmittelbar an die Stirnwandung und/oder an die Außenwandung des Kraftfahrzeuges, beispielsweise eine Motorhaube, anschließen kann.Preferably, at least one wall of the separating housing is a wall for separating the unit space from the interior of the separating housing, in particular the space between the housing and the separating housing, and / or at least one wall of the separating housing is part of the end wall and / or at least one wall of the separating housing is an outer wall of a motor vehicle. The end wall and an outer wall of the motor vehicle can thus be used as a wall of the separating housing. This requires less installation space for the separating housing because the separating housing can be connected, for example, directly to the end wall and / or to the outer wall of the motor vehicle, for example a bonnet.

In einer Variante sind innerhalb des Gehäuses der Kältemittelverdampfer und/oder das Gebläse und/oder die Heizeinrichtung und/oder wenigstens ein Luftfilter angeordnet.In a variant, the refrigerant evaporator and / or the blower and / or the heating device and / or at least one air filter are arranged inside the housing.

Zweckmäßig ist die Heizeinrichtung eine elektrische Widerstandsheizeinrichtung und/oder die Heizeinrichtung ist ein von Kühlmittel eines Verbrennungsmotors durchströmter Wärmeübertrager.The heating device is expediently an electrical resistance heater and / or the heating device is a heat exchanger through which the coolant of an internal combustion engine flows.

In einer weiteren Ausführungsform weist die Stirnwandung wenigstens eine Einlassöffnung zur Zuführung von Luft in den Fahrzeuginnenraum aus der Kraftfahrzeugklimaanlage auf. Die Stirnwandung kann dabei mehrere Einlassöffnungen aufweisen oder eine große Einlassöffnung und diese große Einlassöffnung ist dabei von der Kraftfahrzeugklimaanlage teilweise abgedeckt und innerhalb der Kraftfahrzeugklimaanlage sind Einlassöffnungen ausgebildet, um Luft separat Luft beispielsweise für die Windschutzscheibe und/oder die Armaturentafel und/oder den Fußraum zuführen zu können.In a further embodiment, the end wall has at least one inlet opening for supplying air into the vehicle interior from the motor vehicle air conditioning system. The end wall may have a plurality of inlet openings or a large inlet opening and this large inlet opening is partially covered by the motor vehicle air conditioner and within the motor vehicle air conditioning inlet openings are formed to supply air separately air, for example, for the windshield and / or the instrument panel and / or the footwell can.

Insbesondere dient die wenigstens eine Luftleiteinrichtung, insbesondere als Windschutzscheibenklappe und/oder Armaturentafelklappe und/oder Fußraumklappe, zur Steuerung der durch die wenigstens eine Einlassöffnung in den Fahrzeuginnenraum geleiteten Luft. Mittels der Windschutzscheibenklappe wird die Menge an Luft gesteuert und/oder geregelt, die durch eine Einlassöffnung für die Windschutzscheibe geleitet wird. Damit kann die Luftmenge gesteuert und/oder geregelt werden, welche der Windschutzscheibe, insbesondere zur Defrostung der Windschutzscheibe, zugeleitet wird. Dies gilt in analoger Weise auch für die Armaturentafelklappe und die Fußraumklappe.In particular, the at least one air guiding device, in particular as a windshield flap and / or instrument panel flap and / or footwell flap, serves to control the air conducted through the at least one inlet opening into the vehicle interior. By means of the windshield flap, the amount of air directed and / or regulated through an inlet opening for the windshield is controlled and / or regulated. Thus, the amount of air can be controlled and / or regulated, which is the windshield, in particular for defrosting the windshield, supplied. This applies analogously to the dashboard flap and the footwell flap.

In einer weiteren Ausgestaltung weist die Stirnwandung wenigstens eine Auslassöffnung zur Ausleitung von Luft als Umluft aus dem Fahrzeuginnenraum in die Kraftfahrzeugklimaanlage auf.In a further embodiment, the end wall has at least one outlet opening for discharging air as circulating air from the vehicle interior into the motor vehicle air conditioning system.

In einer ergänzenden Variante ist eine Lufteinlassöffnung außenseitig an dem Kraftfahrzeug in Fahrtrichtung des Kraftfahrzeuges ausgerichtet. Bei einer Ausrichtung der Lufteinlassöffnung, wenigstens teilweise, insbesondere vollständig, in Fahrtrichtung des Kraftfahrzeuges wird aufgrund des Fahrtwindes die Umgebungsluft in die Lufteinlassöffnung eingeblasen, so dass dadurch eine geringere Gebläseleistung während der Fahrt des Kraftfahrzeuges erforderlich ist und damit der Energieaufwand zum Betrieb des Gebläses verringert werden kann. Die Lufteinlassöffnung kann auch an einer Stoßstange, einer Haube, eines Kühlergrilles, eines Unterbodens, eines Radlaufes oder einem Bodenbereich eines Kraftfahrzeuges angeordnet sein. Die Frischluft von der Lufteinlassöffnung kann vorzugsweise durch einen Frischluftkanal zu dem Gehäuse geleitet werden.In a supplementary variant, an air inlet opening is aligned on the outside of the motor vehicle in the direction of travel of the motor vehicle. In an orientation of the air inlet opening, at least partially, in particular completely, in the direction of travel of the motor vehicle, the ambient air is blown into the air inlet opening due to the wind, so that thereby a lower fan power while driving the motor vehicle is required and thus the energy consumption for the operation of the fan can be reduced can. The air inlet opening can also be arranged on a bumper, a hood, a radiator grille, a subfloor, a wheel arch or a floor area of a motor vehicle. The fresh air from the air inlet opening may preferably be directed to the housing through a fresh air channel.

In einer weiteren Variante weist die Kraftfahrzeugklimaanlage einen Wasserabscheider auf und der Wasserabscheider ist in Strömungsrichtung der Luft vor dem Raum zwischen dem Gehäuse und dem Trenngehäuse angeordnet und/oder der Wasserabscheider ist in Strömungsrichtung der Luft vor der wenigstens einen Luftleiteinrichtung zur Steuerung des Frisch- und Umluftanteils der dem Fahrzeuginnenraum zugeführten Luft angeordnet.In a further variant, the motor vehicle air conditioning system has a water separator and the water separator is arranged in the flow direction of the air in front of the space between the housing and the separating housing and / or the water separator is in the flow direction of the air before the at least one air guide for controlling the fresh and recirculated air arranged the air supplied to the vehicle interior.

Zweckmäßig wird die Frischluft in einem Frischluftkanal zur Wasserabscheidung umgelenkt.Suitably, the fresh air is deflected in a fresh air channel for water separation.

Insbesondere ist der Wärmedurchgangskoeffizient wenigstens einer Gehäusewandung des Gehäuses größer, insbesondere um das 2-, 3-, 5-, 10- oder 20-Fache größer, als der Wärmedurchgangskoeffizient wenigstens einer Wandung des Trenngehäuses und/oder eine Wandung des Trenngehäuses eine thermische und/oder eine elektrische Isolierung umfasst.In particular, the heat transfer coefficient of at least one housing wall of the housing is greater, in particular by 2, 3, 5, 10 or 20 times greater than the heat transfer coefficient of at least one wall of the separating housing and / or a wall of the separating housing a thermal and / or or electrical insulation.

In einer weiteren Ausgestaltung ist die Wandung des Trenngehäuses wenigstens teilweise mit einer thermischen und/oder elektrischen Isolierung versehen. Mittels der thermischen Isolierung können Wärme- und Kälteverluste insbesondere in den Aggregateraum reduziert Werden. Mittels der elektrischen Isolierung kann die Kraftfahrzeugklimaanlage bei einem Betrieb mit Hochspannung, beispielsweise einer Spannung von wenigstens 40 V, 200 V oder 300 V, elektrisch isoliert werden.In a further embodiment, the wall of the separating housing is at least partially provided with a thermal and / or electrical insulation. By means of thermal insulation can Heat and cold losses are reduced in particular in the aggregate space. By means of the electrical insulation, the automotive air conditioning system can be electrically isolated during operation with high voltage, for example a voltage of at least 40 V, 200 V or 300 V.

In einer weiteren Ausgestaltung ist Wärme von der Heizeinrichtung durch wenigstens eine Gehäusewandung des Gehäuses zu der Luft in dem Raum leitbar zur Erwärmung der Luft vor dem Einleiten innerhalb des Gehäuses und/oder Wärme ist von der Luft in dem Raum durch wenigstens eine Gehäusewandung des Gehäuses zu dem Kältemittelverdampfer leitbar zur Kühlung der Luft vor dem Einleiten innerhalb des Gehäuses. Die Gehäusewandung weist eine kleinen Wärmedurchgangskoeffizienten auf. Dadurch kann Wärme durch die Gehäusewandung in einem größeren Umfang geleitet werden, so dass der Raum zwischen dem Gehäuse und dem Trenngehäuse auch zum Erwärmen und/oder Abkühlen der dort befindlichen Luft genutzt werden kann. Damit wird von dem Gebläse bereits vortemperierte Luft angesaugt und der Raum wird damit einer zusätzlichen Nutzung, neben einer Nutzung als Mischraum für Frischluft und Umluft, zugeführt. Aufgrund des großen Wärmedurchgangskoeffizienten wenigstens einer Wandung, insbesondere sämtlicher Wandungen des Trenngehäuses, ist ferner die Kraftfahrzeugklimaanlage innerhalb des Trenngehäuses thermisch gegenüber dem Aggregateraum isoliert, so dass dadurch Energie eingespart werden kann, weil beispielsweise bei hohen Temperaturen aufgrund von Abwärme von Aggregaten innerhalb des Aggregateraumes sich die Kraftfahrzeugklimaanlage im Wesentlichen nicht erwärmt und dadurch kein unnötiger Energieaufwand zum Kühlen der Luft aufgrund der Abwärme der Aggregate erforderlich ist. Das Trenngehäuse dient somit neben dem Schutz von schädlichen Umwelteinflüssen, beispielsweise Feuchtigkeit, Staub, Geruch oder Verschmutzungen, somit auch als thermische Isolierung und trennt somit die Kraftfahrzeugklimaanlage thermisch von dem Aggregateraum im Wesentlichen ab.In a further embodiment, heat from the heater through at least one housing wall of the housing to the air in the room can be conducted to heat the air prior to introduction within the housing and / or heat is from the air in the room through at least one housing wall of the housing the refrigerant evaporator conductive for cooling the air prior to introduction within the housing. The housing wall has a small heat transfer coefficient. As a result, heat can be conducted through the housing wall to a greater extent, so that the space between the housing and the separating housing can also be used for heating and / or cooling the air located there. This pre-tempered air is sucked in by the fan and the room is thus an additional use, in addition to a use as a mixing room for fresh air and circulating air supplied. Due to the large heat transfer coefficient of at least one wall, in particular all the walls of the separating housing, the motor vehicle air conditioning system is also thermally insulated within the separating housing with respect to the unit space, so that energy can be saved because, for example, at high temperatures due to waste heat from aggregates within the unit space the Automotive air conditioning system substantially not heated and thus no unnecessary energy consumption for cooling the air due to the waste heat of the units is required. The separating housing thus serves in addition to the protection of harmful environmental influences, such as moisture, dust, odor or dirt, thus also as thermal insulation and thus separates the motor vehicle air conditioning thermally from the unit space substantially.

Erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug, insbesondere Personenkraftfahrzeug, mit einer Kraftfahrzeugklimaanlage, wobei die Kraftfahrzeugklimaanlage als eine in dieser Schutzrechtsanmeldung beschriebene Kraftfahrzeugklimaanlage ausgebildet ist.Inventive motor vehicle, in particular passenger car, with an automotive air conditioning system, wherein the motor vehicle air conditioning system is designed as a motor vehicle air conditioning system described in this patent application.

In einer ergänzenden Ausführungsform ist der Wärmedurchgangskoeffizient wenigstens einer Wandung des Trenngehäuses kleiner als 20, 10, 5, 3, 2, 1 oder 0,5 W/m²·K.In a supplementary embodiment, the heat transfer coefficient of at least one wall of the separating housing is less than 20, 10, 5, 3, 2, 1 or 0.5 W / m ² · K.

In einer ergänzenden Ausführungsform ist der Wärmedurchgangskoeffizient wenigstens einer Gehäusewandung des Gehäuses größer als 30, 20, 10, 5, 3, 2 oder 1 W/m²·K.In a supplementary embodiment, the heat transfer coefficient of at least one housing wall of the housing is greater than 30, 20, 10, 5, 3, 2 or 1 W / m ² · K.

Im Nachfolgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigt:Hereinafter, embodiments of the invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings. It shows:

1 eine Längsschnitt einer Kraftfahrzeugklimaanlage in einem Trenngehäuse in einem ersten Ausführungsbeispiel, 1 a longitudinal section of an automotive air conditioning system in a separation housing in a first embodiment,

2 den Längsschnitt der Kraftfahrzeugklimaanlage in dem Trenngehäuse in einem zweiten Ausführungsbeispiel, 2 the longitudinal section of the motor vehicle air conditioner in the separation housing in a second embodiment,

3 den Längsschnitt der Kraftfahrzeugklimaanlages in dem Trenngehäuse in einem dritten Ausführungsbeispiel, 3 the longitudinal section of the motor vehicle air conditioning in the separation housing in a third embodiment,

4 den Längsschnitt der Kraftfahrzeugklimaanlages in dem Trenngehäuse in einem vierten Ausführungsbeispiel und 4 the longitudinal section of the Kraftfahrzeugklimaanlages in the separator housing in a fourth embodiment and

5 den Längsschnitt der Kraftfahrzeugklimaanlages in dem Trenngehäuse in einem fünften Ausführungsbeispiel. 5 the longitudinal section of the Kraftfahrzeugklimaanlages in the separator housing in a fifth embodiment.

Eine Kraftfahrzeugklimaanlage 1 dient zum Erwärmen und/oder zum Kühlen von einem Fahrzeuginnenraum 27 zuzuführender Luft. Die Kraftfahrzeugklimaanlage 1 weist hierzu einen Kältemittelverdampfer 3 zum Kühlen der Luft und eine als elektrische Widerstandsheizeinrichtung 5, insbesondere PTC-Heizeinrichtung, ausgebildete Heizeinrichtung 4 zum Erwärmen der Luft auf. Innerhalb eines Gehäuses 6 der Kraftfahrzeugklimaanlage 1 ist neben dem Kältemittelverdampfer 3 und der elektrischen Widerstandsheizung 5 auch ein Gebläse 2 angeordnet. Das Gebläse 2 wird von einem nicht dargestellten Elektromotor angetrieben. Ferner umfasst die Kraftfahrzeugklimaanlage einen Kältekreis mit einem Verdichter und einem Käitemittelkondensator. Der Kältekreis ist in 1 nicht dargestellt, lediglich der Kältemittelverdampfer 3.An automotive air conditioning system 1 is used for heating and / or for cooling of a vehicle interior 27 air to be supplied. The motor vehicle air conditioner 1 has a refrigerant evaporator for this purpose 3 for cooling the air and as an electrical resistance heater 5 , In particular PTC heater, formed heater 4 to warm the air. Inside a housing 6 the automobile air conditioner 1 is next to the refrigerant evaporator 3 and the electrical resistance heater 5 also a fan 2 arranged. The fan 2 is driven by an electric motor, not shown. Furthermore, the motor vehicle air conditioning system comprises a refrigeration circuit with a compressor and a Kieitemittelkondensator. The refrigeration circuit is in 1 not shown, only the refrigerant evaporator 3 ,

Die Kraftfahrzeugklimaanlage 1 ist dabei innerhalb eines Trenngehäuses 7 in einem als Motorraum 11 ausgebildeten Aggregateraum 10 ausgebildet. In dem Motorraum 11 ist beispielsweise ein Aggregat 30, insbesondere ein Verbrennungs- oder Elektromotor 31, angeordnet. Daneben können in dem Aggregateraum 10 auch weitere Aggregate 30, beispielsweise ein Getriebe oder eine Batterie angeordnet sein. Eine Wandung 18 des Trenngehäuses 7 werden dabei von Wandungen 18 gebildet, die ausschließlich zur Ausbildung des Trenngehäuses 7 zur Verfügung gestellt werden, sowie auch von Wandungen 18, die als Außenwandung 20 des Kraftfahrzeuges dienen, sowie als Stirnwandung 19. Das Trenngehäuse 7 bzw. die Wandungen 18 des Trenngehäuses 7 sind mit einer thermischen und/oder elektrischen Isolierung 35 versehen. Die Stirnwandung 19 dient dabei dazu, den Fahrzeuginnenraum 27 zur Aufnahme von Personen von dem Aggregateraum 10 abzutrennen.The motor vehicle air conditioner 1 is inside a separating housing 7 in one as engine compartment 11 trained aggregate space 10 educated. In the engine compartment 11 is for example an aggregate 30 , in particular a combustion or electric motor 31 arranged. In addition, in the aggregate room 10 also other aggregates 30 be arranged, for example, a transmission or a battery. A wall 18 of the separating housing 7 are doing by walls 18 formed exclusively for the formation of the separation housing 7 be made available, as well as by walls 18 as outer wall 20 serve the motor vehicle, as well as the end wall 19 , The separation housing 7 or the walls 18 of the separating housing 7 are with a thermal and / or electrical insulation 35 Mistake. The front wall 19 serves to the vehicle interior 27 to Taking in people from the aggregate room 10 separate.

Innerhalb des Gehäuses 6 ist ein Luftkanal 9 zum Leiten von Luft ausgebildet. Ferner ist auch ein Luftkanal 9 in einem Raum 8 zwischen dem Gehäuse 6 der Kraftfahrzeugklimaanlage 1 mit dem Trenngehäuse 7 bzw. Wandungen 18 des Trenngehäuses 7 ausgebildet. In den Raum 8 als Luftkanal 9 mündet eine Lufteinlassöffnung 29 im Bereich einer Windschutzscheibe 28 zur Zuführung von Frischluft aus der Umgebung des nicht dargestellten Kraftfahrzeuges. Ein Teil des Raumes 8 als Luftkanal 9 stellt somit einen Frischluftkanal 33 dar. An dem Ende des Frischluftkanales 33 ist eine Luftleiteinrichtung 15 als Frischluftklappe 16 und als Umluftklappe 17 ausgebildet. Die Stirnwandung 19 ist ferner mit einer Auslassöffnung 32 für Luft aus dem Fahrzeuginnenraum 27, d. h. Umluft, versehen. Durch die Auslassöffnung 32 und einen daran anschließenden Umluftkanal 34 strömt die Umluft in den Raum 8 zwischen dem Gehäuse 6 und dem Trenngehäuse 7 als Frischluft und als Umluftkanal 33, 34. Mittels der Luftleiteinrichtung 15 als Frisch- und Umluftklappe 16, 17 kann gesteuert werden, ob ausschließlich Frischluft, ausschließlich Umluft oder eine Mischung aus Frischluft und Umluft in den Frisch- und Umluftkanal 33, 34 oberhalb eines Luftfilters 12 eingeleitet wird. Die in den Frisch- und Umluftkanal 33, 34 zugeführte Luft durchströmt den Luftfilter 12, anschließend eine nicht dargestellte Gehäuseöffnung des Gehäuses 6 zu dem Gebläse 2 und wird von diesem darauffolgend durch den Kältemittelverdampfer 3 und die elektrische Widerstandsheizung 5 geleitet. Das Gebläse 2 saugt die Luft axial an, so dass aufgrund der Schnittdarstellung in 1 die Gehäuseöffnung zum Einleiten der Luft in das Gehäuse 6 nicht dargestellt ist.Inside the case 6 is an air duct 9 designed to conduct air. There is also an air duct 9 in a room 8th between the case 6 the automobile air conditioner 1 with the separator housing 7 or walls 18 of the separating housing 7 educated. In the room 8th as an air duct 9 opens an air inlet opening 29 in the area of a windshield 28 for supplying fresh air from the environment of the motor vehicle, not shown. A part of the room 8th as an air duct 9 thus provides a fresh air duct 33 dar. At the end of the fresh air duct 33 is a louver 15 as a fresh air damper 16 and as a recirculation damper 17 educated. The front wall 19 is also with an outlet opening 32 for air from the vehicle interior 27 , ie circulating air, provided. Through the outlet opening 32 and a subsequent recirculation channel 34 the circulating air flows into the room 8th between the case 6 and the separator housing 7 as fresh air and as recirculation channel 33 . 34 , By means of the louver 15 as a fresh and recirculating air flap 16 . 17 can be controlled, whether only fresh air, exclusively circulating air or a mixture of fresh air and recirculated air in the fresh and recirculating air duct 33 . 34 above an air filter 12 is initiated. The in the fresh and recirculating air duct 33 . 34 supplied air flows through the air filter 12 , Then a housing opening, not shown, of the housing 6 to the fan 2 and is subsequently passed through the refrigerant evaporator 3 and the electrical resistance heater 5 directed. The fan 2 sucks the air axially, so that due to the sectional view in 1 the housing opening for introducing the air into the housing 6 not shown.

Die Gehäusewandungen des Gehäuses 6 weisen einen großen Wärmedurchgangskoeffizienten auf, so dass dadurch Wärme gut durch die Gehäusewandungen des Gehäuses 6 geleitet werden kann. Die in dem Frisch- und Umluftkanal 33, 34 oberhalb des Gehäuses 6 befindliche Luft kann dadurch von dem Kältemittelverdampfer 3 gekühlt und von der elektrischen Heizeinrichtung 5 erwärmt werden, bevor die Luft durch die Gehäuseöffnung 35 zu dem Gebläse 2 geleitet wird. Damit dient der Raum 8 zwischen dem Gehäuse 6 und dem Trenngehäuse 7 neben seiner Funktion als Mischraum für Frischluft und Umluft auch als Vortemperierraum für die der Kraftfahrzeugklimaanlage 1 zuzuführenden Luft.The housing walls of the housing 6 have a large heat transfer coefficient, so that thereby heat well through the housing walls of the housing 6 can be directed. The in the fresh and recirculating air channel 33 . 34 above the housing 6 Air can thereby from the refrigerant evaporator 3 cooled and from the electric heater 5 be heated before the air through the housing opening 35 to the fan 2 is directed. This is the space 8th between the case 6 and the separator housing 7 in addition to its function as a mixing chamber for fresh air and circulating air as Vorstemperierraum for the motor vehicle air conditioning 1 air to be supplied.

Die Stirnwandung 19 ist mit einer Einlassöffnung 21 für einen Fußraum, einer Einlassöffnung 22 für eine Armaturentafel 37 und einer Einlassöffnung 23 für die Windschutzscheibe 28 versehen. Durch die Einlassöffnung 21 wird Luft aus der Kraftfahrzeugklimaanlage 1 einem Fußraum innerhalb des Fahrzeuginnenraumes zugeführt, durch die Einlassöffnung 22 wird Luft aus nicht dargestellten Auslassöffnungen im Bereich der Armaturentafel 37 dem Fahrzeuginnenraum 27 zugeführt und durch die Einlassöffnung 23 wird Luft in den Fahrzeuginnenraum 27 im Bereich der Windschutzscheibe 28 zugeführt, insbesondere zur Defrostung der Windschutzscheibe 28. An der Einlassöffnung 21 ist eine Fußraumklappe 24, an der Einlassöffnung 22 eine Armaturentafelklappe 25 und an der Einlassöffnung 23 eine Windschutzscheibenklappe 26 angeordnet. Mittels der Fußraumklappe 24 wird die Menge an Luft gesteuert und/oder geregelt, welche durch die Einlassöffnung 21 in den Fußraum des Fahrzeuginnenraumes 27 geleitet wird. Dies gilt analog für die Armaturentafelklappe 25 und die Windschutzscheibenklappe 26. Die durch die Lufteinlassöffnung 29 angesaugte Frischluft und/oder die durch die Auslassöffnung 32 angesaugte Umluft wird somit nach dem Durchleiten durch den Luftfilter 12 sowie den Kältemittelverdampfer 3 und die elektrische Widerstandsheizung 5 durch die Einlassöffnungen 21, 22 und 23 und daran anschließende nicht dargestellte Kanäle sowie Luftausströmer dem Fahrzeuginnenraum 27 kontrolliert und gesteuert zugeführt. Im Bereich der Lufteinlassöffnung 29 ist ferner auch ein nicht dargestellter Wasserabscheider ausgebildet.The front wall 19 is with an inlet opening 21 for a footwell, an inlet opening 22 for a dashboard 37 and an inlet opening 23 for the windshield 28 Mistake. Through the inlet opening 21 Air is released from the vehicle air conditioner 1 a footwell supplied within the vehicle interior, through the inlet opening 22 is air from unillustrated outlet openings in the area of the dashboard 37 the vehicle interior 27 fed and through the inlet opening 23 Air gets into the vehicle interior 27 in the area of the windscreen 28 supplied, in particular for defrosting the windshield 28 , At the inlet opening 21 is a footwell flap 24 , at the inlet opening 22 a dashboard flap 25 and at the inlet opening 23 a windshield flap 26 arranged. By means of the footwell flap 24 the amount of air is controlled and / or regulated by the inlet opening 21 in the footwell of the vehicle interior 27 is directed. This applies analogously to the dashboard flap 25 and the windshield flap 26 , The through the air inlet opening 29 sucked fresh air and / or through the outlet opening 32 sucked circulating air is thus after passing through the air filter 12 and the refrigerant evaporator 3 and the electrical resistance heater 5 through the inlet openings 21 . 22 and 23 and subsequent channels not shown and air vents the vehicle interior 27 fed controlled and controlled. In the area of the air inlet opening 29 Furthermore, an unillustrated water separator is also formed.

In einem weiteren, nicht dargestellten Ausführungsbeispiel kann die Kraftfahrzeugklimaanlage 1 auch andere Anordnungen aufweisen. Der in dem ersten, in 1 dargestellten Ausführungsbeispiel angeordneter Luftfilter 12 kann neben der horizontalen Ausrichtung gemäß 1 auch vertikal ausgerichtet sein oder in einem Winkel bezüglich der Horizontalen, beispielsweise in einem Winkel von 30° oder 45°, positioniert sein. Die Ausbildung der Luftleiteinrichtung 15 als Frischluft- und/oder Umluftklappe 16, 17 kann abweichend von dem ersten Ausführungsbeispiel ausgebildet sein. Die Frisch- und Umluftklappe 16, 17 kann dabei auch seitlich oder von unten angeströmt werden. Auch die in dem ersten Ausführungsbeispiel ausgebildete horizontale Drehachse der Frischluft-, Umluftklappe 16, 17 kann anders ausgerichtet sein, beispielsweise neben der horizontalen Drehachse kann eine vertikale Drehachse vorhanden sein. Ferner ist es möglich, neben dem Luftfilter 12 außerhalb des Gehäuses 6 auch innerhalb des Gehäuses 6 der Kraftfahrzeugklimaanlage 1 ergänzend oder ersatzweise einen Luftfilter 12 anzuordnen, beispielsweise in Strömungsrichtung der Luft zwischen dem Gebläse 2 und dem Kältemittelverdampfer 3.In a further, not shown embodiment, the automotive air conditioning 1 also have other arrangements. The one in the first, in 1 illustrated embodiment arranged air filter 12 can next to the horizontal orientation according to 1 may also be vertically oriented or positioned at an angle with respect to the horizontal, for example at an angle of 30 ° or 45 °. The formation of the louver 15 as a fresh air and / or recirculation damper 16 . 17 may be formed differently from the first embodiment. The fresh and recirculated air flap 16 . 17 can also be flowed laterally or from below. Also formed in the first embodiment horizontal axis of rotation of the fresh air, recirculation damper 16 . 17 may be oriented differently, for example, in addition to the horizontal axis of rotation may be present a vertical axis of rotation. Furthermore, it is possible, besides the air filter 12 outside the case 6 also inside the case 6 the automobile air conditioner 1 in addition or as an alternative, an air filter 12 to arrange, for example, in the flow direction of the air between the blower 2 and the refrigerant evaporator 3 ,

In 2 ist ein zweites Ausführungsbeispiel der Kraftfahrzeugklimaanlage 1 dargestellt. Im Nachfolgenden werden im Wesentlichen nur die Unterschiede zu dem ersten Ausführungsbeispiel gemäß 1 beschrieben. Der Raum 8 oberhalb des Gehäuses 6 der Kraftfahrzeugklimaanlage 1 ist mittels einer Frischluft-Umluft-Wandung 36 in den Frischluftkanal 33 und den Umluftkanal 34 abgetrennt. Die Frischluft-Umluft-Wandung 36 durchtrennt dabei auch den Luftfilter 12 in einen Frischluft-Filter 13 und einen Umluft-Filter 14 und ist bis zu dem Gehäuse 6 geführt. Das Gehäuse 6 der Kraftfahrzeugklimaanlage 1 weist dabei zwei Gehäuseöffnungen 35 auf. Eine nicht dargestellte Gehäuseöffnung dient ausschließlich zur Zuführung von Frischluft und eine zweite, nicht dargestellte Gehäuseöffnung dient ausschließlich zur Zuführung von Umluft innerhalb das Gehäuse 6 mit dem Gebläse 2. Innerhalb des Umluftkanales 34 ist eine Luftleiteinrichtung 15 als Umluftklappe 17 ausgebildet, die ausschließlich dazu dient, den Anteil der Umluft an dem dem Fahrzeuginnenraum 27 zuzuführenden Luft zu steuern und/oder zu regeln. In den Frischluftkanal 33 münden zwei Lufteinlassöffnungen 29. Eine erste Lufteinlassöffnung 29 ist in analoger Weise zu dem ersten Ausführungsbeispiel im Bereich der Windschutzscheibe 28 angeordnet. Eine zweite Lufteinlassöffnung 29 ist im Bereich der Außenwandung 20 des Kraftfahrzeuges ausgebildet mit einer Luftleiteinrichtung 15 als Frischluftklappe 16. Mittels der Frischluftklappe 16 kann die Lufteinlassöffnung 29 geöffnet und geschlossen werden und ferner ist die Lufteinlassöffnung 29 in Fahrtrichtung des Kraftfahrzeuges in einer geöffneten Stellung der Frischluftklappe 16 ausgerichtet, so dass während einer Fahrt des Kraftfahrzeuges der Fahrtwind direkt in die Lufteinlassöffnung 29 einströmt und dadurch die Leistung des Gebläses 2 zum Ansaugen von Frischluft reduziert werden kann.In 2 is a second embodiment of the automotive air conditioning system 1 shown. In the following, essentially only the differences from the first embodiment will be according to FIG 1 described. The space 8th above the housing 6 the automobile air conditioner 1 is by means of a fresh air circulating air wall 36 in the fresh air channel 33 and the recirculation channel 34 separated. The fresh air circulating air wall 36 also cuts the air filter 12 in a fresh air filter 13 and a recirculating air filter 14 and is up to the case 6 guided. The housing 6 the automobile air conditioner 1 has two housing openings 35 on. A housing opening, not shown, is used exclusively for supplying fresh air and a second housing opening, not shown, is used exclusively for supplying circulating air within the housing 6 with the fan 2 , Within the circulating air channel 34 is a louver 15 as recirculation damper 17 trained, which serves exclusively to the proportion of circulating air at the vehicle interior 27 To control and / or regulate the air to be supplied. Into the fresh air duct 33 two air inlets open 29 , A first air inlet opening 29 is in a manner analogous to the first embodiment in the field of windshield 28 arranged. A second air inlet opening 29 is in the area of the outer wall 20 of the motor vehicle formed with a louver 15 as a fresh air damper 16 , By means of the fresh air flap 16 can the air inlet opening 29 are opened and closed and also the air inlet opening 29 in the direction of travel of the motor vehicle in an open position of the fresh air flap 16 aligned so that during a drive of the motor vehicle the airstream directly into the air inlet opening 29 inflows and thereby the performance of the fan 2 can be reduced to suck in fresh air.

In 3 ist ein drittes Ausführungsbeispiel der Kraftfahrzeugklimaanlage 1 dargestellt. Im Nachfolgenden werden im Wesentlichen nur die Unterschiede zu dem ersten Ausführungsbeispiel gemäß 1 beschrieben. Der Raum 8 zwischen dem Gehäuse 6 und dem Trenngehäuse 7 ist mittels einer Zwischenwand 38 abgetrennt, so dass ein erster Teilraum 39 vorhanden ist, welcher im Bereich des Gehäuses 6 mit dem Kältemittelverdampfer 3 und der Heizeinrichtung 4 ausgebildet ist und ein zweiter Teilraum 40 im Bereich des Gehäuses 6 mit dem Gebläse 2 vorhanden ist. Die von dem Gebläse 2 an der nicht dargestellten Gehäuseöffnung angesaugte Frisch- und/oder Umluft gelangt somit ausschließlich in den zweiten Teilraum 40. In den ersten Teilraum 39 gelangt die angesaugte Frisch- und/oder Umluft nicht. Der erste Teilraum 39 dient lediglich als thermische Pufferzone 42 und/oder als Isoliervolumen 42. Dadurch tritt ein geringer Temperaturunterschied an dem Gehäuse 6 im Bereich des ersten Teilraumes 39 auf, weil die Luft in dem ersten Teilraum 39 von dem Kältemittelverdampfer 3 und/oder der Heizeinrichtung 4 je nach Betriebsart der Kraftfahrzeugklimaanlage 1, d. h. beispielsweise Kühl- oder Heizbetrieb, vortemperiert wird. Bei einer Außentemperatur von z. B. –20°C und einer Temperatur der Luft nach der Heizeinrichtung 4 von 70°C würde eine Temperaturdifferenz zwischen der Luft nach der Heizeinrichtung 4 und der angesaugten Frischluft von 90°C auftreten, sofern die angesaugte Frischluft an dem Gehäuse 6 im Bereich der Heizeinrichtung 4 unmittelbar vorbeigeleitet würde. Aufgrund der Zwischenwand 38 umströmt die von dem Gebläse 2 angesaugte Frischluft nicht das Gehäuse 6 im Bereich des ersten Teilraumes 39, so dass in dem ersten Teilraum 39 eine Temperatur von ungefähr 25°C auftritt aufgrund einer Wärmeleitung von der Heizeinrichtung 4 in den ersten Teilraum 39. Die Temperaturdifferenz beträgt damit nur ungefähr 45°C, d. h. die Hälfte des oberen Wertes und damit beträgt auch die Wärmeleitung durch das Gehäuse 6 im Bereich des ersten Teilraumes 39 nur die Hälfte der Wärmeleitung ohne der Zwischenwand 38. Dies gilt auch analog im Kühlbetrieb bei dem die Luft in dem ersten Teilraum 39 als thermische Pufferzone 42 bzw. Isoliervolumen 42 von dem Kältemittelverdampfer 3 gekühlt wird und somit eine geringere Temperaturdifferenz auftritt.In 3 is a third embodiment of the automotive air conditioning system 1 shown. In the following, essentially only the differences from the first embodiment will be according to FIG 1 described. The space 8th between the case 6 and the separator housing 7 is by means of a partition 38 separated, leaving a first subspace 39 is present, which in the area of the housing 6 with the refrigerant evaporator 3 and the heater 4 is formed and a second subspace 40 in the area of the housing 6 with the fan 2 is available. The blower 2 sucked at the housing opening, not shown fresh and / or circulating air thus passes exclusively into the second subspace 40 , In the first subspace 39 does not reach the sucked fresh and / or circulating air. The first subspace 39 serves only as a thermal buffer zone 42 and / or as an insulating volume 42 , As a result, a small temperature difference occurs on the housing 6 in the area of the first subspace 39 because of the air in the first subspace 39 from the refrigerant evaporator 3 and / or the heater 4 depending on the operating mode of the motor vehicle air conditioning system 1 , ie, for example, cooling or heating, preheated. At an outside temperature of z. B. -20 ° C and a temperature of the air after the heater 4 of 70 ° C would cause a temperature difference between the air after the heater 4 and the intake fresh air of 90 ° C, provided that the intake fresh air to the housing 6 in the area of the heating device 4 would be bypassed immediately. Due to the partition 38 flows around the blower 2 sucked fresh air is not the case 6 in the area of the first subspace 39 , so in the first subspace 39 a temperature of about 25 ° C occurs due to heat conduction from the heater 4 in the first subspace 39 , The temperature difference is thus only about 45 ° C, ie half of the upper value and thus also the heat conduction through the housing 6 in the area of the first subspace 39 only half of the heat conduction without the partition 38 , This also applies analogously in cooling mode in which the air in the first subspace 39 as a thermal buffer zone 42 or insulating volume 42 from the refrigerant evaporator 3 is cooled and thus a lower temperature difference occurs.

In 4 ist ein viertes Ausführungsbeispiel der Kraftfahrzeugklimaanlage 1 dargestellt. Im Nachfolgenden werden im Wesentlichen nur die Unterschiede zu dem zweiten Ausführungsbeispiel gemäß 2 beschrieben. Die Kraftfahrzeugklimaanlage 1 weist in analoger Weise wie die Kraftfahrzeugklimaanlage 1 in dem dritten Ausführungsbeispiel eine Zwischenwand 38 auf, so dass der Raum 8 in den ersten und zweiten Teilraum 39, 40 unterteilt ist. Der erste Teilraum 39 wird ausschließlich von durch die Auslassöffnung 32 eingeleiteter Umluft durchströmt. Die Zwischenwand 38 ist mit einer Zwischenwandöffnung 41 versehen. Durch die Zwischenwandöffnung 41 strömt die Umluft in den zweiten Teilraum 40, in welchen die Gehäuseöffnung mündet zum Ansaugen von Luft mittels des Gebläses 2. Der Umluft-Filter 14 ist druckseitig nach dem Gebläse 2 innerhalb des Gehäuses 6 angeordnet und filtert im Umluftbetrieb die Umluft. Im Frischluftbetrieb wird von dem Umluft-Filter 14 die von dem Frischluft-Filter 13 vorgefilterte Luft in dem Umluft-Filter 14 nochmals gefiltert. Die Temperatur der durch die Auslassöffnung 32 angesaugten Umluft ist bezüglich der Frischluft bereits vortemperiert, weil die Umluft bei niedrigen Außentemperaturen, z. B. –20°C, bereits auf ca. 20°C erwärmt wurde. Dadurch treten an dem Gehäuse 6 im Bereich des ersten Teilraumes 39 geringe Temperaturdifferenzen auf gegenüber einer Umströmung des Teilraumes 39 mit Frischluft. Dies gilt analog auch bei hohen Außentemperaturen von z. B. 30°C, weil dann die Umluft Z. B. auf ca. 20°C gekühlt wurde. Damit kann die Wärmeleitung wegen der geringen Temperaturdifferenz zwischen der Luft innerhalb des Gehäuses 6 im Bereich des ersten Teilraumes 39 und der Luft in dem ersten Teilraum 39, d. h. der Umluft, verringert werden und somit Energie eingespart werden.In 4 is a fourth embodiment of the automotive air conditioning system 1 shown. In the following, only the differences from the second embodiment will be essentially according to FIG 2 described. The motor vehicle air conditioner 1 has in an analogous manner as the motor vehicle air conditioning 1 in the third embodiment, an intermediate wall 38 on, leaving the room 8th in the first and second subspace 39 . 40 is divided. The first subspace 39 is exclusively from through the outlet opening 32 flowed through recirculated air. The partition 38 is with an intermediate wall opening 41 Mistake. Through the partition wall opening 41 the circulating air flows into the second compartment 40 , in which the housing opening opens for the intake of air by means of the blower 2 , The circulating air filter 14 is on the pressure side after the blower 2 inside the case 6 arranged and filtered in recirculation mode, the recirculation. In fresh air mode, the recirculation filter is used 14 that of the fresh air filter 13 pre-filtered air in the recirculating air filter 14 filtered again. The temperature of the outlet 32 sucked circulating air is already preheated with respect to the fresh air, because the circulating air at low outdoor temperatures, eg. B. -20 ° C, has already been heated to about 20 ° C. This occurs on the housing 6 in the area of the first subspace 39 low temperature differences compared to a flow around the subspace 39 with fresh air. This applies analogously even at high outside temperatures of z. B. 30 ° C, because then the circulating air ZB was cooled to about 20 ° C. Thus, the heat conduction due to the small temperature difference between the air within the housing 6 in the area of the first subspace 39 and the air in the first compartment 39 , ie the circulating air, be reduced and thus energy saved.

In 5 ist ein fünftes Ausführungsbeispiel der Kraftfahrzeugklimaanlage 1 dargestellt. Im Nachfolgenden werden im Wesentlichen nur die Unterschiede zu dem vierten Ausführungsbeispiel gemäß 4 beschrieben. Die Ansaugung von Frischluft durch die Lufteinlassöffnung 29 erfolgt durch einen durch den Aggregateraum 10 geführten Frischluftkanal 33 im Bereich eines vorderen Endes des Kraftfahrzeuges. Damit kann der Staudruck an Frischluft beim Fahren des Kraftfahrzeuges gut ausgenützt werden, so dass damit elektrische Energie zum Betrieb des Gebläses 2 eingespart werden kann. Der druchseitige Luftfilter 12 in Strömungsrichtung der Luft nach dem Gebläse 2 dient sowohl als Frischluft-Filter 13 als auch als Umluft-Filter 14. Zur Verringerung der Wärmeleitung durch das Gehäuse 6 im Bereich des ersten Teilraumes 39 in den ersten Teilraum 39 gelangt in analoger Weise zu dem vierten Ausführungsbeispiel in den ersten Teilraum 39 nur Umluft aufgrund der Zwischenwand 38.In 5 is a fifth embodiment of the automotive air conditioning system 1 shown. In the following, essentially only the differences from the fourth embodiment will be according to FIG 4 described. The intake of fresh air through the air inlet 29 through one through the aggregate space 10 guided fresh air duct 33 in the region of a front end of the motor vehicle. Thus, the back pressure of fresh air when driving the motor vehicle can be well utilized, so that thus electrical energy to operate the fan 2 can be saved. The druchseitige air filter 12 in the flow direction of the air after the blower 2 serves as both a fresh air filter 13 as well as a recirculating air filter 14 , To reduce the heat conduction through the housing 6 in the area of the first subspace 39 in the first subspace 39 passes in an analogous manner to the fourth embodiment in the first subspace 39 only circulating air due to the partition 38 ,

Insgesamt betrachtet sind mit der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugklimaanlage 1 dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug wesentliche Vorteile verbunden. Die Kraftfahrzeugklimaanlage 1 ist in einem Aggregateraum 10 innerhalb eines Trenngehäuses 7 angeordnet. Das Trenngehäuse 7, vorzugsweise auch Bestandteil der Kraftfahrzeugklimaanlage 1, schützt die Kraftfahrzeugklimaanlage 1 vor schädlichen Umwelteinflüssen innerhalb des Aggregateraumes 10. Der Raum 8 zwischen dem Gehäuse 6 und dem Trenngehäuse 7 wird auch als Luftkanal 9 genützt, so dass dadurch der erforderliche Bauraum für die Kraftfahrzeugklimaanlage 1 innerhalb des Aggregateraumes 10 reduziert werden kann.Overall, are considered with the automotive air conditioning system according to the invention 1 significant advantages associated with the motor vehicle according to the invention. The motor vehicle air conditioner 1 is in an aggregate room 10 inside a separating housing 7 arranged. The separation housing 7 , Preferably also part of the automotive air conditioning 1 , protects the car air conditioner 1 against harmful environmental influences within the aggregate space 10 , The space 8th between the case 6 and the separator housing 7 is also called air duct 9 used, so that thereby the required space for the automotive air conditioning 1 within the aggregate space 10 can be reduced.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: KraftfahrzeugklimaanlageAutomotive air conditioning system
22: Gebläsefan
33: KältemittelverdampferRefrigerant evaporator
44: Heizeinrichtungheater
55: Elektrische WiderstandsheizungElectrical resistance heating
66: Gehäusecasing
77: Trenngehäuseseparating housing
88th: Raum zwischen dem Gehäuse und dem TrenngehäuseSpace between the housing and the separator housing
99: Luftkanalair duct
1010: Aggregateraumassembly space
1111: Motorraumengine compartment
1212: Luftfilterair filter
1313: Frischluft-FilterFresh air filter
1414: Umluft-FilterRecirculated air filter
1515: LuftleiteinrichtungCowl
1616: FrischluftklappeFresh air flap
1717: Umluftklapperecirculation damper
1818: Wandung des TrenngehäusesWall of the separating housing
1919: Stirnwandungend wall
2020: Außenwandungouter wall
2121: Einlassöffnung für den FußraumInlet opening for the footwell
2222: Einlassöffnung für die ArmaturentafelInlet opening for the dashboard
2323: Einlassöffnung für die WindschutzscheibeInlet opening for the windshield
2424: Fußraumklappefootwell flap
2525: ArmaturentafelklappeInstrument panel flap
2626: WindschutzschutzscheibenklappeWindshield windscreen flap
2727: FahrzeuginnenraumVehicle interior
2828: WindschutzscheibeWindshield
2929: LufteinlassöffnungAir inlet opening
3030: Aggregataggregate
3131: Verbrennungs- oder ElektromotorCombustion or electric motor
3232: Auslassöffnung in StirnwandungOutlet opening in the end wall
3333: FrischluftkanalFresh air duct
3434: Umluftkanalreturn air duct
3535: Isolierunginsulation
3636: Frischluft-Umluft-WandungFresh-air circulating wall
3737: Armaturentafeldashboard
3838: Zwischenwandpartition
3939: Erster TeilraumFirst subspace
4040: Zweiter TeilraumSecond subspace
4141: ZwischenwandöffnungBetween wall opening
4242: Pufferzonebuffer zone

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102004011523 A1 [0003]

Claims

Automotive air conditioning system ( 1 ), comprising - a blower ( 2 ), Preferably a refrigerant evaporator ( 3 ), - a heating device ( 4 ), - a housing ( 6 ), - wherein the motor vehicle air conditioning system ( 1 ) in an aggregate space ( 10 ) within a separating housing ( 7 ) for separation from the aggregate space ( 10 ) in front of an end wall ( 19 ) of a motor vehicle, characterized in that a space ( 8th ) between the housing ( 6 ) and the separating housing ( 7 ) at least one air duct ( 9 ) of the motor vehicle air conditioning system ( 1 ) forms for the passage of air and / or the space ( 8th ) a thermal buffer zone ( 42 ).

Motor vehicle air conditioning system according to claim 1, characterized in that in the room ( 8th ) between the housing ( 6 ) and the separating housing ( 7 ) at least one air filter ( 12 . 13 . 14 ) is arranged.

Automotive air conditioning system according to claim 1 or 2, characterized in that in the room ( 8th ) between the housing ( 6 ) and the separating housing ( 7 ) at least one air guiding device ( 15 ), in particular an air flap ( 16 . 17 ) is arranged.

Motor vehicle air conditioning system according to claim 3, characterized in that the at least one air guiding device ( 15 ), in particular as a fresh and / or recirculating air flap ( 16 . 17 ), for controlling the fresh and recirculated air portion of a vehicle interior ( 27 ) supplied air is used.

Automotive air conditioning system according to one or more of the preceding claims, characterized in that at least one wall ( 18 ) of the separating housing ( 7 ) a wall ( 18 ) for the separation of the aggregate space ( 10 ) from an interior ( 8th ) of the separating housing ( 7 ), in particular of the room ( 8th ) between the housing ( 6 ) and the separating housing ( 7 ), and / or at least one wall ( 19 ) of the separating housing ( 7 ) a part of the end wall ( 19 ) and / or at least one wall ( 20 ) of the separating housing ( 7 ) an outer wall ( 20 ) of the motor vehicle.

Automotive air conditioning system according to one or more of the preceding claims, characterized in that inside the housing ( 6 ) the refrigerant evaporator ( 3 ) and / or the blower ( 2 ) and / or the heating device ( 4 . 5 ) and / or at least one air filter ( 12 . 13 . 14 ) is arranged.

Automotive air conditioning system according to one or more of the preceding claims, characterized in that the heating device ( 4 ) an electrical resistance heater ( 5 ) and / or the heating device ( 4 ) is a flow-through by coolant of an internal combustion engine heat exchanger.

Automotive air conditioning system according to one or more of the preceding claims, characterized in that the end wall ( 19 ) at least one inlet opening ( 21 . 22 . 23 ) for supplying air into the vehicle interior ( 27 ) from the motor vehicle air conditioning system ( 1 ) having.

Motor vehicle air conditioning system according to one or more of claims 3 to 8, characterized in that the at least one air guiding device ( 15 ), in particular as a windshield flap ( 26 ) and / or dashboard flap ( 25 ) and / or footwell flap ( 24 ), for controlling the through the at least one inlet opening ( 21 . 22 . 23 ) in the vehicle interior ( 27 ) directed air is used.

Automotive air conditioning system according to one or more of the preceding claims, characterized in that the end wall ( 19 ) at least one outlet opening ( 32 ) for the discharge of air as circulating air from the vehicle interior ( 27 ) in the motor vehicle air conditioning system ( 1 ) having.

Automotive air conditioning system according to one or more of the preceding claims, characterized in that an air inlet opening ( 29 ) is aligned on the outside of the motor vehicle in the direction of travel of the motor vehicle.

Motor vehicle air conditioning system according to one or more of the preceding claims, characterized in that the motor vehicle air conditioning system has a water separator and the water separator in the flow direction of the air in front of the room ( 8th ) between the housing ( 6 ) and the separating housing ( 7 ) is arranged and / or the water separator in the flow direction of the air in front of the at least one air guiding device ( 15 . 16 . 17 ) for controlling the fresh and recirculated air portion of the vehicle interior ( 27 ) is arranged arranged air.

Automotive air conditioning system according to one or more of the preceding claims, characterized in that the heat transfer coefficient of at least one housing wall of the housing ( 6 ) larger, in particular by 2, 3, 5, 10 or 20 times larger than the heat transfer coefficient of at least one wall ( 18 ) of the separating housing ( 7 ) and / or a wall ( 18 ) of the separating housing ( 7 ) a thermal and / or an electrical insulation ( 35 ).

Automotive air conditioning system according to one or more of the preceding claims, characterized characterized in that heat from the heating device ( 4 . 5 ) by at least one housing wall of the housing ( 6 ) to the air in the room ( 8th ) is conductive for heating the air before it is introduced inside the housing ( 6 ) and / or heat from the air in the room ( 8th ) by at least one housing wall of the housing ( 6 ) to the refrigerant evaporator ( 3 ) is conductive for cooling the air before it is introduced inside the housing ( 6 ).

Motor vehicle, in particular passenger car, with an automotive air conditioning system ( 1 ), characterized in that the motor vehicle air conditioning system ( 1 ) is formed according to one or more of the preceding claims.