DE102009056544B4

DE102009056544B4 - Verbrennungsmotor mit einem Turbolader und einer Rückführung für die Abgase

Info

Publication number: DE102009056544B4
Application number: DE102009056544.2A
Authority: DE
Inventors: Gurvan Nabucet; Willy Desnoe; Mickael Cormerais
Original assignee: Mann and Hummel GmbH
Current assignee: Moldtecs 01 2022 GmbH
Priority date: 2008-12-04
Filing date: 2009-12-03
Publication date: 2016-05-04
Anticipated expiration: 2029-12-04
Also published as: DE102009056544A1; FR2939478A1; FR2939478B1

Abstract

Verbrennungsmotor aufweisend mehrere Kolben (1), die in den zugehörigen Zylindern (2) gleiten und mit den Elementen für die Kraftstoffeinspritzung sowie mit einer Einlassseite für die Frischluft (A) und einer Auslassseite für die Abgase (B) zusammen arbeiten, wobei dieser Motor außerdem mit einem Turbolader, der eine Turbine (12) aufweist, die von den Abgasen angetrieben wird und die einen Verdichter (13) antreibt, der auf der Einlassseite für die Frischluft (A) eingebaut ist, sowie mit einer Rückführung (C) für einen Teil der Abgase ausgestattet ist, wobei er eine Mischvorrichtung für die Abgase (15) beinhaltet, die im Niederdruckbereich der Einlassseite für die Frischluft (A) unmittelbar dem Verdichter (13) vorgelagert eingebaut ist, und ein axiales Auslassrohr (19) aufweist sowie einerseits ein axiales Ansaugrohr (16) für die Frischluft und andererseits einen Ansaugstutzen (18) für den rückgeführten Teil der Abgase, der so gestaltet ist, dass im Innenbereich der Mischvorrichtung (15) diese Gase ringförmig einströmen, so dass eine Homogenisierung der Temperatur des in den Verdichter (13) eingeführten Gasgemisches aus Frischluft und rückgeführtem Abgas erreicht wird, wobei die Mischvorrichtung (15) an ihrem Außenbereich mit einer ringförmigen Verteilerkammer (20) ausgestattet ist, in die der Ansaugstutzten (18) für den rückgeführten Teil der Abgase mündet, dadurch gekennzeichnet, dass der rückgeführte Abgasstrom, der in die Mischvorrichtung (15) über den Ansaugstutzen (18) eintritt, auf die Wand der Verteilerkammer (20) triff, wobei die Wand der Verteilerkammer (20) quer zu dem Ansaugstutzen (18) angeordnet ist, wobei diese Verteilerkammer (20) durch einen Wulst (22) unterbrochen ist, der auf ihrem Außenbereich einen Vorsprung bildet und mit dem Innenbereich der Mischvorrichtung (15) über eine Reihe von radialen Durchlassöffnungen (21) kommuniziert, wobei sich der rückgeführte Abgasstrom dann im Wesentlichen in zwei Teilströme teilt, die auf den Wulst (22) treffen, und die Teilströme sich dann in eine Reihe von weiteren Teilströmen unterteilen, die in den Innenbereich der Mischvorrichtung durch die radialen Durchlassöffnungen eintreten, die über den Außenbereich der Verteilerkammer verteilt sind.

Description

Technisches Gebiet
Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Verbrennungsmotor mit einem Turbolader und einer Rückführung für die Abgase.
Stand der Technik
Bekannte Verbrennungsmotoren können mit verschiedenen Zündverfahren betrieben werden, wie beispielsweise Otto- oder Dieselverfahren.
Ein Verbrennungsmotor weist traditionell mehrere Kolben auf, die in den zugehörigen Zylinderbohrungen gleiten, welche die Brennkammern in ihrem Innenbereich begrenzen und die mit den Elementen für die Kraftstoffeinspritzung und mit einer Einlassseite für die Frischluft sowie mit einer Auslassseite für die Abgase zusammen arbeiten.
Wie bereits bekannt, ist die Funktionsfähigkeit eines Verbrennungsmotors eng mit den Öffnungs- und Schließzyklen von Einlass- und Auslassventilen, die über eine Nockenwelle gesteuert werden, und mit der Betätigung mehrerer Kolbenstangen durch die Kolben verbunden, wobei die Kolbenstangen die Drehung einer Kurbelwelle bewirken, welche die Antriebswelle bildet.
Verbrennungsmotoren sind außerdem sehr oft mit einem Turbolader und einer Rückführung für die Abgase ausgestattet.
Ein Turbolader besteht aus einer Turbine, die durch die Abgase angetrieben wird, und einen auf der Einlassseite eingebauten Verdichter.
Eine derartige Vorrichtung bietet den Vorteil, die Motorleistung deutlich zu verbessern, ohne den Kraftstoffverbrauch zu erhöhen.
Ein weiteres Merkmal ist, dass sie kompakter, leichter und einfacher einzubauen ist als ein traditioneller, durch eine Motorantriebswelle angetriebener Kompressor.
Außerdem kann man sich die kinetische Energie der Abgase zunutze machen, um die auf der Einlassseite eingeführte Frischluft zu komprimieren anstatt einen Teil der Energie des Motors zu verwenden, wie dies bei einem mechanischen Kompressor der Fall ist.
Aus der DE 31 06 588 A1 ist eine Abgasrückführungsleitung bekannt, bei der das Abgas durch einen spiralförmig um die Ansaugleitung herumführender Kanal in ein Gehäuse und durch im Bereich dieses Kanals vorgesehene tangentiale Überströmöffnungen in die Ansaugleitung einströmt.
Die US 2007/0 283 698 A1 zeigt eine Mischvorrichtung für eine Abgasrückführung einer Brennkraftmaschine mit Turbolader. Die Mischvorrichtung ist unmittelbar vor dem Turbolader angeordnet und weist im Bereich der Einleitung des Abgases in die Ansaugleitung Einzelöffnungen oder einen umlaufenden Schlitz auf.
Der DE 197 57 986 A1 ist eine Ansaugeinrichtung für einen Verbrennungsmotor mit separaten Luftansaugmitteln für jeden Zylinder zu entnehmen, wobei der Ansaugeinrichtung zusätzlich zu der Ansaugluft Abgase über für jeden Zylinder getrennt vorhandene Abgaszuführmittel zuführbar sind. Bei einer dargestellten Ausführung sind die Abgaszuführmittel in einem Anschlußflansch vorhanden, der zusammen mit den Luftansaugmitteln an das Gehäuse des Motors anmontiert wird und durchgängige Luft-Kanäle aufweist.
Die DE 198 09 862 A1 betrifft eine Vorrichtung zur Rückführung von Abgasen bei einem Verbrennungsmotor, bei der in den Ansaugkanal des Verbrennungsmotors rückgeführtes Abgas eingeleitet wird. Die Einleitungsstelle enthält am Ansaugkanal einen Ringkanal, der um den rohrförmigen Ansaugkanal herumgeführt ist und Öffnungen zum Ansaugrohr aufweist, durch die das rückgeführte Abgas im Wesentlichen radial einströmen kann.
Aus der WO 2009/068181 A1 ist ein Turbolader mit einer Mischeinrichtung bekannt. Diese Mischeinrichtung ist vor dem Verdichterrad angeordnet und weist eine Mehrzahl von Abgaseinmischöffnungen auf, die radial um die Achse der Niederdruckseite herum verteilt angeordnet sind und die mit der Abgasrückführleitung in Strömungsverbindung stehen.
Die US 2007/271920 A1 zeigt eine Abgasmischvorrichtung zur Verbesserung und Steuerung der Abgasrückführung. Die Abgasmischvorrichtung weist eine Außenwand, eine Innenwand, eine innerhalb der Innenwand definierte Kammer, sowie eine Vielzahl von Öffnungen in der Innenwand auf. Ein Frischlufteinlaß an einem ersten Ende der Abgasmischvorrichtung nimmt Luft zum Mischen mit Abgas in die Kammer auf. Durch einen Luftauslaß an einem zweiten Ende der Abgasmischvorrichtung tritt eine Mischung von Frischluft und Abgas aus. Ein Turbolader hat jedoch den Nachteil, vom mechanischen Standpunkt aus insofern nicht sehr robust zu sein, als er mit sehr hohen Drehzahlen arbeitet, die unbedingt beherrscht werden müssen und bei denen er großen thermischen Beanspruchungen ausgesetzt ist. Die auf der Abgasseite befindliche Turbine hat beispielsweise eine Temperatur von über 800°C auszuhalten, während einige Zentimeter weiter auf der Verdichterseite die Temperatur der Frischluft ungefähr 20°C beträgt.
Angesichts dieser unterschiedlichen Beanspruchungen müssen die Turbolader aus besonderen Materialien und entsprechenden Verfahren hergestellt werden, was sich ungünstig auf die Kosten auswirkt.
Mit Abgasrückführung kann ein Teil der auf der Auslassseite abgegebenen Abgase wieder auf die Einlassseite des Motors zurückgeführt werden, um diese mit der Frischluft zu vermischen, welche in die Brennkammern strömt.
Mit einer derartigen Rückführung kann die Verbrennungstemperatur gesenkt werden, was wiederum die NOx-Emissionen nennenswert verringert und so zum Umweltschutz beiträgt.
Zum Schutz des Verdichters wird der rückgeführte Teil der Abgase traditionell in Strömungsrichtung nach dem Verdichter zurückgeführt, und zwar im Hochdruckbereich der Einlassseite für die Frischluft, was viele Nachteile mit sich bringt.
Eine derartige Einlassstelle für die Rückführung war bisher jedoch unumgänglich, um ein von den Herstellern von Turboladern vorgeschriebenes Kriterium zu erfüllen, welches die Temperaturunterschiede bei der Vermischung von Frischluft und rückgeführten Abgasen berücksichtigt, die den Verdichter versorgen.
Während ihrer Rückführung auf die Einlassseite des Motors weisen die Abgase nämlich noch eine relativ hohe Temperatur auf.
Dem Verdichter vorgelagert könnte folglich die Beimischung von Abgas zur Frischluft eine vorzeitige Ermüdung und einen Verschleiß des Verdichters als Folge der so entstandenen Temperaturunterschiede nach sich ziehen.
Es sei darauf hingewiesen, dass im Rahmen dieser Beschreibung die Ausdrücke ”vorgelagert” und ”nachgelagert” sich auf die Richtung der Strömung auf der Auslassseite beziehen.
Offenbarung der Erfindung
Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist es, einen wie oben beschriebenen Verbrennungsmotor mit einem Turbolader und einer Rückführung für einen Teil der Abgase vorzuschlagen, die diese Nachteile beheben sollen.
Bevorzugte Ausführungsform des beanspruchten Verbrennungsmotors ist ein Diesel-Verbrennungsmotor.
Gemäß der Erfindung ist ein derartiger Verbrennungsmotor dadurch gekennzeichnet, dass er eine Mischvorrichtung für die Abgase aufweist, die im Niederdruckbereich auf der Einlassseite für die Frischluft unmittelbar dem Verdichter vorgelagert eingebaut ist und ein axiales Auslassrohr sowie einerseits ein axiales Ansaugrohr für Frischluft und andererseits einen Ansaugstutzen für den rückgeführten Teil der Abgase aufweist, um so im Innenbereich der Mischvorrichtung eine ringförmige Einströmung dieser Abgase zu erreichen, die es erlaubt, eine Homogenisierung der Temperatur des in den Verdichter eingeführten Gasgemisches aus Frischluft und rückgeführten Abgasen zu erhalten.
Die besondere Geometrie der Mischvorrichtung für die Abgase, mit der der Verbrennungsmotor gemäß der Erfindung ausgestattet ist, macht es möglich, im Innenbereich dieser Mischvorrichtung eine intensive Vermischung der Frischluft und der rückgeführten Abgase zu realisieren, mit der am Auslass aus der Mischvorrichtung eine Homogenisierung der Temperatur erreicht wird, welche das oben erwähnte, von den Herstellern von Turboladern vorgeschriebene Kriterium hinsichtlich der Temperaturunterschiede erfüllt.
Der Einbau einer derartigen Mischvorrichtung auf die Einlassseite für die Frischluft erlaubt es somit zum ersten Mal, den rückgeführten Teil der Abgase nicht in den Hochdruckbereich der Einlassseite einzuführen, d. h. dem Verdichter nachgelagert, sondern im Gegenteil direkt dem Verdichter vorgelagert und dem Luftfilter nachgelagert im Niederdruckbereich, woraus sich viele Vorteile ergeben.
Es hat sich gezeigt, dass der Einbau der Mischvorrichtung für die Abgase gemäß der Erfindung im Niederdruckbereich der Einlassseite für die Frischluft es ermöglicht, die Temperaturunterschiede in dem am Einlass des Verdichters eingeführten Gasgemisch auf einen Maximalwert von 80°C zu begrenzen, während ohne diese Mischvorrichtung diese Differenz (die der Differenz zwischen der Temperatur der rückgeführten Abgase und der Temperatur der auf Einlassseite zirkulierenden Frischluft entspricht) 125°C betragen würde.
Durch die Einleitung in Niederdruckbereich ist der herrschende Druck in der Mischvorrichtung niedriger als bei herkömmlichen, dem Verdichter nachgeschalteten Einleitstellen, was wiederum die Anforderungen an das Material der Mischvorrichtung und die notwendigen Verbindungsstellen reduziert.
Gemäß der Erfindung ist die Mischvorrichtung an ihrem Außenbereich mit einer ringförmigen Verteilerkammer ausgestattet, in die der Ansaugstutzen für den rückgeführten Teil der Abgase mündet.
Diese Verteilerkammer ist nicht durchgehend gestaltet, sondern durch einen Wulst unterbrochen, der auf ihrem Außenbereich einen Vorsprung bildet und mit dem Innenbereich der Mischvorrichtung über eine Reihe von radialen Durchlassöffnungen kommuniziert.
Angesichts dieser erfindungsgemäßen Ausgestaltung trifft der rückgeführte Abgasstrom, der in die Mischvorrichtung über den Ansaugstutzen eintritt, auf die Wand der Verteilerkammer, die quer zu diesem Rohr angeordnet ist, um sich dann im Wesentlichen in zwei Teilströme zu teilen, die auf den Wulst treffen, der einen Vorsprung bildet, und die sich dann in eine Reihe von weiteren Teilströmen unterteilen, die in den Innenbereich der Mischvorrichtung durch die radialen Durchlassöffnungen eintreten, die über den Außenbereich der Verteilerkammer verteilt sind.
Dieses Einleiten der rückgeführten Abgase in Form von Teilströmen, die radial dem Frischluftstrom zugeführt werden, der im Innenbereich der Mischvorrichtung strömt, verursacht eine intensive Vermischung dieser Abgase, wobei eine Homogenisierung der Temperatur in dem Gasgemisch erreicht wird, welches die Mischvorrichtung über das axiale Auslassrohr verlässt.
Gemäß eines weiteren Merkmals der Erfindung besteht die Mischvorrichtung für die Abgase aus zwei Teilen aus einem Kunststoff, die im Bereich der Verteilerkammer zusammengesetzt werden. Als geeignetes Material kommen thermoplastische Kunststoffe, wie beispielsweise Polyamid, vorzugsweise mit Glasfaserverstärkung, zum Einsatz.
Dieser Zusammenbau der zwei Teile kann vorzugsweise mittels Schweißen, insbesondere mittels Vibrationsschweißen, Formschweißen, Spiegelschweißen, Gasschweißen, Laserschweißen oder Infrarotschweißen durchgeführt werden. Bevorzugt werden die zwei Teile in Axialrichtung gefügt, wodurch sich Vorteile in der Werkzeuggestaltung für die Teile ergeben.
Die Mischvorrichtung für die Abgase, mit der der Verbrennungsmotor gemäß der Erfindung ausgestattet ist, kann somit aus zumindest einem Formstück bestehen, das mittels eines weniger kostspieligen Verfahrens hergestellt werden kann. Die Mischvorrichtung kann in einer bevorzugten Ausführungsform im Spritzgussverfahren kostengünstig gefertigt werden.
Außerdem ist festzuhalten, dass bekanntermaßen Verbrennungsmotoren, insbesondere Dieselmotoren, vorzugsweise mit einer Rückführung für die Blow-By-Gase oder die Kurbelgehäuse-Gase ausgestattet werden können, die das Kurbelgehäuse wegen der Undichtigkeit zwischen dem Gehäuse und den Kolben des Motors füllen.
Um dem Umweltschutz gerecht zu werden, ist es zweckdienlich, diese Gase nicht unmittelbar in die Atmosphäre abzugeben, sondern über die Einlassseite für die Frischluft in die Brennkammern zurückzuführen.
Folglich und gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung weist die Mischvorrichtung für die Abgase einen radialen Ansaugstutzen für die so rückgeführten Kurbelgehäuse-Gase auf.
Dieser Ansaugstutzen für die rückgeführten Kurbelgehäuse-Gase ist vorzugsweise dem Ansaugstutzen für den rückgeführten Teil der Abgase vorgelagert.
Die Erfindung bezieht sich ebenfalls auf eine Mischvorrichtung für die Abgase eines Verbrennungsmotors wie oben beschrieben.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Die Merkmale des Verbrennungsmotors und der Mischvorrichtung für die Abgase, die Gegenstand der Erfindung sind, werden detaillierter unter Bezugnahme auf die nicht einschränkenden, beigefügten Figuren erklärt, in denen
1 ein Schema der Konfiguration des Verbrennungsmotors gemäß der Erfindung darstellt,
2 eine perspektivische Ansicht der Mischvorrichtung für die Abgase dieses Motors darstellt,
3 eine Vorderansicht eines der Bauteile dieser Mischvorrichtung in Blickrichtung gegen die Frischluftströmung darstellt.
Ausführungsform(en) der Erfindung
Gemäß 1 beinhaltet der Motor im Wesentlichen mehrere Kolben 1, die in den zugehörigen Zylindern 2 gleiten, welche die Brennkammern 3 in ihrem Innenbereich begrenzen. Die Brennkammern 3 können mittels Auslass- und Einlassventilen 4, die über eine Nockenwelle 5 gesteuert werden, geöffnet oder geschlossen werden. Der Hub der Kolben 1 betätigt die Kolbenstangen 6, welche die Drehung einer Kurbelwelle 7 steuern, die die Antriebswelle bildet. Die Gesamtheit dieser Motorenelemente wird an ihrem Oberteil durch eine Zylinderkopfhaube 8 geschlossen.
Gemäß 1 ist der Motor mit nicht dargestellten Elementen für die Kraftstoffeinspritzung sowie mit einer Einlassseite für die Frischluft in die Brennkammern 3 gemäß Pfeil A und einer Auslassseite für die Abgase gemäß Pfeil B ausgestattet. Die Einlassseite für die Frischluft A ist mit einem Luftfilter 9 und einem Durchflussmesser 10 ausgestattet. Die Auslassseite für die Abgase ist ihrerseits mit einem Rußpartikelfilter 11 ausgestattet. Der Motor gemäß der Erfindung ist außerdem mit einem Turbolader ausgestattet, der eine Turbine 12 aufweist, die durch die Abgase angetrieben wird, die durch die Auslassseite B strömen und einen Verdichter 13 antreibt, der auf der Einlassseite für die Frischluft A einem Luft/Luft-Wärmetauscher 14 vorgelagert eingebaut ist, der die verdichtete Luft kühlt. Nebenkreisläufe ermöglichen auf der Einlassseite für die Frischluft A die Rückführung eines Teils der Abgase sowie der Kurbelgehäuse-Gase gemäß der Pfeile C und D. Zum Einleiten der so rückgeführten Gase in die Frischluftströmung ist die Einlassseite A mit einer Mischvorrichtung 15 für die Abgase ausgestattet, die unmittelbar dem Verdichter 13 vorgelagert in dem Niederdruckbereich der Einlassseite A eingebaut ist.
Gemäß den 1 und 2 beinhaltet die Mischvorrichtung 15 für die Abgase ein axiales Ansaugrohr 16 für die Frischluft gemäß Pfeil A1, einen radialen Ansaugstutzten 17 für die rückgeführten Kurbelgehäuse-Gase gemäß Pfeil D1, einen Ansaugstutzen 18 für den rückgeführten Teil der Abgase gemäß Pfeil C1, deren Geometrie weiter unten detaillierter beschrieben wird, sowie ein axiales Auslassrohr 19 für das Gasgemisch von Frischluft und rückgeführten Gasen gemäß Pfeil A2.
Gemäß 2 besteht die Mischvorrichtung 15 für die Abgase aus zwei Teilen aus Kunststoff, die mittels Vibrationsschweißen zusammengesetzt sind, und zwar einerseits aus einem vorgelagerten Teil 151, ausgestattet mit dem Ansaugrohr 16 für die Frischluft und dem Ansaugstutzen 17 für die rückgeführten Kurbelgehäuse-Gase, und andererseits aus einem nachgelagerten Teil 152, ausgestattet mit dem Ansaugstutzen 18 für den rückgeführten Teil der Abgase und dem Auslassrohr 19 für das Gasgemisch.
Gemäß den 2 und 3 ist die Mischvorrichtung 15 für die Abgase an ihrem Außenbereich und im Verbindungsbereich des vorgelagerten Teils 151 und des nachgelagerten Teils 152 mit einer ringförmigen Verteilerkammer 20 ausgestattet, in die der Ansaugstutzen 18 für den rückgeführten Teil der Abgase mündet und die mit dem Innenbereich der Mischvorrichtung 15 über eine Reihe von radialen Durchlassöffnungen 21 kommuniziert, die über ihren Außenbereich verteilt sind. Diese Verteilerkammer 20 ist nicht durchgehend gestaltet, sondern durch einen Wulst 22 unterbrochen, der auf ihrem Außenbereich einen Vorsprung bildet (3).
Gemäß 3 trifft der rückgeführte Abgasstrom, der in die Mischvorrichtung 15 über den Ansaugstutzen 18 gemäß Pfeil C1 eintritt, auf eine Wand der Verteilerkammer 20 in dem mit E gekennzeichneten Bereich, die quer zu dem Ansaugstutzen 18 angeordnet ist, um sich dann in zwei Teilströme zu teilen, die in abgelenkter Richtung gemäß den Pfeilen E1 und E2 laufen und die auf den Wulst 22 treffen und sich dann in eine Reihe von Teilströmen unterteilen, die in den Innenbereich der Mischvorrichtung 15, in der die Frischluft zirkuliert, durch die radialen Durchlassöffnungen 21 eintreten, die über den Außenbereich der Verteilerkammer 20 entlang des Randes des Innenraums verteilt sind. Dieses Einströmen der rückgeführten Abgase in Form von Teilströmen, die radial in den Frischluftstrom eingeleitet werden, der im Innenbereich der Mischvorrichtung 15 gemäß Pfeil A1 strömt, verursacht eine intensive Vermischung dieser Abgase mit der Frischluft, wobei eine Homogenisierung der Temperatur in dem Gasgemisch erreicht wird, die die Mischvorrichtung 15 über das axiale Auslassrohr 19 gemäß Pfeil A2 verlässt, um dann in den Verdichter 13 einzutreten.

Claims

Verbrennungsmotor aufweisend mehrere Kolben (1), die in den zugehörigen Zylindern (2) gleiten und mit den Elementen für die Kraftstoffeinspritzung sowie mit einer Einlassseite für die Frischluft (A) und einer Auslassseite für die Abgase (B) zusammen arbeiten, wobei dieser Motor außerdem mit einem Turbolader, der eine Turbine (12) aufweist, die von den Abgasen angetrieben wird und die einen Verdichter (13) antreibt, der auf der Einlassseite für die Frischluft (A) eingebaut ist, sowie mit einer Rückführung (C) für einen Teil der Abgase ausgestattet ist, wobei er eine Mischvorrichtung für die Abgase (15) beinhaltet, die im Niederdruckbereich der Einlassseite für die Frischluft (A) unmittelbar dem Verdichter (13) vorgelagert eingebaut ist, und ein axiales Auslassrohr (19) aufweist sowie einerseits ein axiales Ansaugrohr (16) für die Frischluft und andererseits einen Ansaugstutzen (18) für den rückgeführten Teil der Abgase, der so gestaltet ist, dass im Innenbereich der Mischvorrichtung (15) diese Gase ringförmig einströmen, so dass eine Homogenisierung der Temperatur des in den Verdichter (13) eingeführten Gasgemisches aus Frischluft und rückgeführtem Abgas erreicht wird, wobei die Mischvorrichtung (15) an ihrem Außenbereich mit einer ringförmigen Verteilerkammer (20) ausgestattet ist, in die der Ansaugstutzten (18) für den rückgeführten Teil der Abgase mündet, dadurch gekennzeichnet, dass der rückgeführte Abgasstrom, der in die Mischvorrichtung (15) über den Ansaugstutzen (18) eintritt, auf die Wand der Verteilerkammer (20) triff, wobei die Wand der Verteilerkammer (20) quer zu dem Ansaugstutzen (18) angeordnet ist, wobei diese Verteilerkammer (20) durch einen Wulst (22) unterbrochen ist, der auf ihrem Außenbereich einen Vorsprung bildet und mit dem Innenbereich der Mischvorrichtung (15) über eine Reihe von radialen Durchlassöffnungen (21) kommuniziert, wobei sich der rückgeführte Abgasstrom dann im Wesentlichen in zwei Teilströme teilt, die auf den Wulst (22) treffen, und die Teilströme sich dann in eine Reihe von weiteren Teilströmen unterteilen, die in den Innenbereich der Mischvorrichtung durch die radialen Durchlassöffnungen eintreten, die über den Außenbereich der Verteilerkammer verteilt sind.
Motor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Mischvorrichtung (15) aus zwei Teilen aus Kunststoff besteht (151, 152), die im Bereich der Verteilerkammer (20) zusammengesetzt werden.
Motor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Teile (151, 152), die die Mischvorrichtung (15) bilden, durch Schweißen, insbesondere durch Vibrationsschweißen, Formschweißen, Spiegelschweißen, Gasschweißen, Laserschweißen oder Infrarotschweißen, zusammengefügt werden.
Motor nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Mischvorrichtung (15) einen radialen Ansaugstutzen (17) für die rückgeführten Kurbelgehäuse-Gase beinhaltet.
Motor nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Ansaugstutzen (17) für die rückgeführten Kurbelgehäuse-Gase dem Ansaugstutzen (18) für den rückgeführten Teil der Abgase vorgelagert ist, und zwar in Zirkulationsrichtung der Frischluft.
Motor nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbrennungsmotor ein Dieselmotor ist.
Mischvorrichtung für die Abgase eines Verbrennungsmotors nach einem der Ansprüche 1 bis 6.