[go: up one dir, main page]

DE102009055818A1 - Fahrzeugladesystem - Google Patents

Fahrzeugladesystem Download PDF

Info

Publication number
DE102009055818A1
DE102009055818A1 DE102009055818A DE102009055818A DE102009055818A1 DE 102009055818 A1 DE102009055818 A1 DE 102009055818A1 DE 102009055818 A DE102009055818 A DE 102009055818A DE 102009055818 A DE102009055818 A DE 102009055818A DE 102009055818 A1 DE102009055818 A1 DE 102009055818A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
vehicle
dsrc
authentication
power supply
charging system
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE102009055818A
Other languages
English (en)
Other versions
DE102009055818B4 (de
Inventor
Mamoru Takikita
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Electric Corp
Original Assignee
Mitsubishi Electric Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Electric Corp filed Critical Mitsubishi Electric Corp
Publication of DE102009055818A1 publication Critical patent/DE102009055818A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE102009055818B4 publication Critical patent/DE102009055818B4/de
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L9/00—Cryptographic mechanisms or cryptographic arrangements for secret or secure communications; Network security protocols
    • H04L9/32—Cryptographic mechanisms or cryptographic arrangements for secret or secure communications; Network security protocols including means for verifying the identity or authority of a user of the system or for message authentication, e.g. authorization, entity authentication, data integrity or data verification, non-repudiation, key authentication or verification of credentials
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/30—Constructional details of charging stations
    • B60L53/305—Communication interfaces
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L63/00—Network architectures or network communication protocols for network security
    • H04L63/08—Network architectures or network communication protocols for network security for authentication of entities
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2270/00—Problem solutions or means not otherwise provided for
    • B60L2270/30—Preventing theft during charging
    • B60L2270/32—Preventing theft during charging of electricity
    • H02J7/44—
    • H02J7/47—
    • H02J7/485—
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L2209/00—Additional information or applications relating to cryptographic mechanisms or cryptographic arrangements for secret or secure communication H04L9/00
    • H04L2209/80—Wireless
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L2209/00—Additional information or applications relating to cryptographic mechanisms or cryptographic arrangements for secret or secure communication H04L9/00
    • H04L2209/84—Vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L63/00—Network architectures or network communication protocols for network security
    • H04L63/04—Network architectures or network communication protocols for network security for providing a confidential data exchange among entities communicating through data packet networks
    • H04L63/0428—Network architectures or network communication protocols for network security for providing a confidential data exchange among entities communicating through data packet networks wherein the data content is protected, e.g. by encrypting or encapsulating the payload
    • H04L63/0492—Network architectures or network communication protocols for network security for providing a confidential data exchange among entities communicating through data packet networks wherein the data content is protected, e.g. by encrypting or encapsulating the payload by using a location-limited connection, e.g. near-field communication or limited proximity of entities
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L63/00—Network architectures or network communication protocols for network security
    • H04L63/08—Network architectures or network communication protocols for network security for authentication of entities
    • H04L63/0853—Network architectures or network communication protocols for network security for authentication of entities using an additional device, e.g. smartcard, SIM or a different communication terminal
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12—Electric charging stations
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Computer Security & Cryptography (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Computer Hardware Design (AREA)
  • Computing Systems (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)

Abstract

Das Fahrzeugladesystem kann nur ein authentifiziertes Fahrzeug sowohl auf einem öffentlichen Parkplatz und zuhause aufladen. Das Fahrzeugladesystem ist in der Lage, ein Ladungsakkumuliergerät in dem zu ladenden Fahrzeug aufzuladen durch eine Stromversorgungsleitung von einer Stromquelle außerhalb des Fahrzeugs, und ist angeordnet zum Authentifizieren des Fahrzeugs mittels einer Kommunikation zwischen einem Authentifizierungsverwaltungsgerät in einem Stromversorgungsgerät außerhalb des Fahrzeugs und einem DSRC-Bordgeräts in dem Fahrzeug. Das Authentifizierungsverwaltungsgerät und DSRC-Bordgerät weisen jeweils ein darin implementiertes DSRC-Basisanwendungs-Software-Programm auf.

Description

  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • GEBIET DER ERFINDUNG
  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fahrzeugladesystem eines Fahrzeugs, ausgestattet mit einem Ladungsakkumuliergerät, das ladbar ist von außerhalb, und insbesondere ein Authentifizieren des Fahrzeugs.
  • BESCHREIBUNG DES STANDS DER TECHNIK
  • In den letzten Jahren wurden elektrische Fahrzeuge, ausgestattet mit einem Ladungsakkumuliergerät und einem elektrischen Motor, und sogenannte Hybridfahrzeuge als umweltfreundliche Fahrzeuge studiert. Solche Autos bzw. Fahrzeuge werden angetrieben durch einen elektrischen Motor unter Verwendung von elektrischem Strom bzw. elektrischer Leistung eines Ladungsakkumuliergeräts, wenn sie laufen, und deshalb ist es notwendig, das Ladungsakkumuliergerät aufzuladen. Zum Aufladen des Ladungsakkumuliergeräts können eine dedizierte Stromquelle bzw. Leistungsquelle bei einem öffentlichen Parkplatz und eine kommerzielle Stromquelle in einem Haushalt verwendet werden.
  • Beim Laden des Ladungsakkumuliergeräts ist es notwendig, eine Authentifizierung auszuführen zwischen einem stromversorgenden bzw. leistungsversorgenden Gerät und einem fraglichen Fahrzeug, egal ob das Fahrzeug auf einem öffentlichen Parkplatz ist oder zuhause, und zu überprüfen, ob oder ob nicht das Fahrzeug ein Fahrzeug ist, das für den Zweck eines Verhinderns des Diebstahls von elektrischem Strom geladen werden kann.
  • Ein mit dem Stand der Technik in Beziehung stehendes Patentdokument, die ungeprüfte japanische Patentanmeldungsveröffentlichung JP-A-2007-228695 , offenbart ein Fahrzeugladesystem, das Informationen auf einer ETC-Karte verwendet zum Authentifizieren eines Benutzers des Fahrzeugs. Ein anderes Dokument, JP-A-2008-61432 , offenbart auch ein Fahrzeug-Ladesystem, das einen kryptographischen Schlüssel verwendet, der aufgezeichnet ist in einer Ladeeinrichtung eines Fahrzeugs zur Authentifizierung.
  • Ferner wurde gemäß einem mit dem Stand der Technik in Bezug stehenden Nicht-Patent-Dokument, ITS Shyasai-ki DSRC-bu Hyou-jun shiyou (ITS onboard device DSRC Part standard specifications) JEITA TT-6002A, ein DSRC-Bordgerät, welches ein DSRC-Anwendungssystem ist, standardisiert und in die Praxis umgesetzt als Kommunikationssystem, so dass eine Straßenseiteneinheit und ein Fahrzeug einander authentifizieren und Information dazwischen austauschen. Ähnlich standardisiert und zeigt ein anderes Nicht-Patent-Dokument, dedicated short range communication (hier im Folgenden bezeichnet als ”DSRC”) basic application interface specifications' guideline IST FORUM RC-004 ein Anwendungs-Software-Programm für eine Straßenseiteneinheit zum Authentifizieren eines Bordgeräts und zum Abrechnen eines betroffenen Fahrzeugs.
  • Es ist bevorzugt, dass Fahrzeugladesysteme ein gemeinsames Fahrzeugauthentifizierungsverfahren in beiden Fällen verwenden, in denen ein Laden ausgeführt wird von einer bestimmten Stromquelle auf einem öffentlichen Parkplatz, und in denen ein Laden ausgeführt wird von einer kommerziellen Haushaltstromquelle.
  • Jedoch hat das Fahrzeugladesystem, wie durch Patentdokument JP-A-2007-228695 offenbart, das Problem, dass es unmöglich ist, ein Stromversorgungsgerät zur Haushaltsverwendung zu unterstützen. Dies rührt daher, weil solch ein Fahrzeugladesystem ETC-Karteninformation verwenden muss zum Identifizieren eines Individuums in der Authentifizierung, obwohl die Information im Allgemeinen nicht offenbart wird. Ferner weist das Fahrzeugladesystem, wie von dem Patentdokument JP-A-2008-61432 , welches einen kryptographischen Schlüssel verwendet, der in einem Fahrzeugladegerät bei Authentifizierung aufgezeichnet ist, das Problem auf, dass, sobald der kryptographische Schlüssel variiert, abhängig von dem Fahrzeughersteller und der Art oder Modell des Fahrzeugs, er keine allgemeine Vielseitigkeit aufweist, und nicht in beispielsweise einem Parkplatz verwendet werden kann.
  • Mit einer funktionalen Konfigurierung eines DSRC-Bordgeräts, definiert durch ITS Shyasai-ki DSRC-bu hyou-jun shiyou (ITS onboard device DSRC Part standard specifications) JEITA TT-6002A, kann ein Anwendungs-Software-Programm ausgeführt werden durch die drahtlose Kommunikation, aber es wird nicht in Betracht gezogen, einem externen Gerät zu erlauben, es durch eine Schnittstelle auszuführen.
  • ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
  • Deshalb ist es eine Aufgabe der Erfindung, ein Fahrzeugladesystem bereitzustellen, das ein zu ladendes Fahrzeug authentifizieren kann durch Verwenden eines gemeinsamen Systems sowohl in einem öffentlichen Bereich und zuhause.
  • Ein Fahrzeugladesystem gemäß der Erfindung ist eines, das ein Ladungsakkumuliergerät in einem Fahrzeug durch eine Stromversorgungsleitung von einer Stromquelle außerhalb des Fahrzeugs aufladen kann, und das angeordnet ist zum Authentifizieren eines zu ladenden Fahrzeugs durch Mittel einer Kommunikation zwischen einem Authentifizierungsverwaltungsgerät in einem Stromversorgungsgerät außerhalb des Fahrzeugs und einem DSRC-Bordgerät in dem Fahrzeug.
  • Die Erfindung kann ein Fahrzeugladesystem realisieren, das ein zu ladendes Fahrzeug authentifizieren kann unter Verwendung des gleichen Systems, wenn das Fahrzeug geladen wird, sowohl in einem öffentlichen Bereich als auch zuhause, und deshalb kann es die Bequemlichkeit beim Aufladen erhöhen.
  • Die vorhergehenden und andere Aufgaben, Merkmale, Aspekte und Vorteile der Erfindung werden ersichtlicher aus der folgenden detaillierten Beschreibung der Erfindung, wenn diese in Zusammenhang genommen wird mit den begleitenden Zeichnungen.
  • KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • 1 zeigt ein Blockdiagramm, das eine Konfigurierung eines Fahrzeugladesystems gemäß der ersten Ausführungsform der Erfindung zeigt;
  • 2 zeigt ein Blockdiagramm, das eine funktionale Konfigurierung eines DSRC-Bordgeräts gemäß der Erfindung zeigt;
  • 3 zeigt ein Flussdiagramm, das eine Ladeprozedur in Zusammenhang mit der ersten Ausführungsform zeigt;
  • 4 zeigt ein Blockdiagramm, das eine Konfigurierung eines Fahrzeugladesystems gemäß der zweiten Ausführungsform der Erfindung zeigt; und
  • 5 zeigt ein Flussdiagramm, das eine Ladeprozedur in Verbindung mit der zweiten Ausführungsform zeigt.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
  • ERSTE AUSFÜHRUNGSFORM
  • 1 zeigt ein Blockdiagramm, das im Allgemeinen eine Konfigurierung eines Fahrzeugladesystems gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung zeigt. Wie in der Zeichnung gezeigt, enthält das Fahrzeugladesystem 1 ein Stromversorgungsgerät 2, das beispielsweise zuhause platziert ist, und ein Fahrzeug 9. Das Stromversorgungsgerät 2 weist Folgendes auf: ein Authentifizierungsverwaltungsgerät 3 mit einem darin implementierten DSRC-Basisanwendungs-Software-Programm; einen Stromversorgungsschalter 4; ein Stromversorgungsleitungs-Kommunikationsgerät 5, ein Mensch-Maschine-Schnittstellengerät 6, betreibbar zum Aufzeigen eines Ladezustands; eine Wechselstromquelle 7 (AC-Power-Quelle), betreibbar zum Versorgen eines Fahrzeugs mit elektrischem Strom zum Laden; und eine Stromversorgungsleitungs-Verbindung 8, verbunden mit einer Stromversorgungsleitung 14 von dem Fahrzeug 9.
  • Andererseits weist das Fahrzeug 9 Folgendes auf: ein DSRC-Bordgerät 10 mit einem darin implementierten DSRC-Basisanwendungs-Software-Programm; einen Stromversorgungsleitungs-Kommunikationsgerät 11; einen Ladungsakkumuliergerät 12; und eine Ladeeinrichtung 13. Zur Zeit eines Ladens verbindet die Stromversorgungsleitung 14 die Stromversorgungsleitungs-Verbindung 8 und Stromversorgungsleitungs-Kommunikationsgerät 11. Dann wird elektrischer Strom zugeführt von der Wechselstromquelle 7 durch die Stromversorgungsleitung 14 an die Ladeeinrichtung 13, und deshalb zugeführt an das Ladungsakkumuliergerät 12.
  • 2 zeigt ein Blockdiagramm, das eine funktionelle Konfigurierung des DSRC-Bordgeräts 10 zeigt, das sich in dem Fahrzeug 9 befindet. Wie in der Figur, weist das DSRC-Bordgerät 10 Folgendes auf: ein drahtloses Kommunikationsmodul 101, verbunden mit einer Antenne 100, für eine drahtlose Kommunikation; ein Externe-Gerät-Schnittstellenmodul 102, verbunden mit dem Stromversorgungsleitungs-Kommunikationsgerät 11 des Fahrzeugs 9 und betreibbar zum Austauschen von Daten; ein Kommunikationsdaten-Verarbeitungsmodul 103, betreibbar zum Behandeln von Daten von dem drahtlosen Kommunikationsmodul 101 und dem Externe-Gerät-Schnittstellenmodul 102; eine DSRC-Basisanwendungs-Ausführungsmodul 104, betreibbar zum Ausführen eines Anwendungs-Software-Programms, das standardisiert ist durch DSRC basic application interface specifications' guideline; und ein IC-Kartenschnittstellenmodul 105, betreibbar zum Steuern einer IC-Karte.
  • Das Kommunikationsdaten-Verarbeitungsmodul 103 handhabt sowohl Daten, die in Verbindung stehen mit dem drahtlosen Kommunikationsmodul 101, und die in Verbindung stehen mit dem Externe-Gerät-Schnittstellenmodul 102. Das Anwendungs-Software-Programm kann ausgeführt werden durch das DSRC-Basisanwendungs-Ausführungsmodul 104 durch eines von dem drahtlosen Kommunikationsmodul 101 und Externe-Gerät-Schnittstellenmodul 102.
  • Nun wird die Ladeprozedur des Fahrzeugladesystems 1 beschrieben mit Bezug auf das Flussdiagramm von 3 im Detail. Ein Administrator des Fahrzeugs 9 schreibt Authentifizierungsdaten im Voraus in ein vorbestimmtes Speicher-Tag des DSRC-Bordgeräts 10. Einschreiben der Authentifizierungsdaten wird ausgeführt auf der Seite des Fahrzeugs oder ausgeführt durch und von dem Stromversorgungsgerät 2 unter Verwendung eines Bordgeräts-Speicherzugangs-Anwendungs-Software-Programms, standardisiert durch DSRC basic application interface specifications' guideline (die Richtlinie für DSRC-Basisanwendungs-Schnittstellenspezifikationen).
  • Bei Laden eines Fahrzeugs 9, das zum Aufladen vorgesehen ist, steckt der Fahrzeugadministrator ein Ende der Stromversorgungsleitung 14 des Fahrzeugs 9 in die Stromversorgungsleitungs-Verbindung 8, die sich in dem Haus befindet, zum Verbinden derselben mit dem Stromversorgungsleitungs-Kommunikationsgerät 11 des Fahrzeugs 9 (S1). In diesem Schritt ist der Stromversorgungsschalter 4 AUS, und deshalb wird kein elektrischer Strom bereitgestellt.
  • Nach diesem liest, bei Detektion der Verbindung mit der Stromversorgungsleitung 14, das Authentifizierungsverwaltungsgerät 3 des Leistungsversorgungsgeräts 2 Authentifizierungsdaten des Speicher-Tags aus durch die Stromversorgungsleitung 14 und Stromversorgungsleitungs-Kommunikationsgerät 5 (S2), vorausgesetzt, dass die Authentifizierungsdaten des Memory-Tags bzw. Speicher-Tags im Voraus in das DSRC-Bordgerät 10 innerhalb des Fahrzeugs 9 eingeschrieben wurden durch Verwendung des Bordgerätspeicher-Zugangsanwendungs-Software-Programms.
  • Das Authentifizierungsverwaltungsgerät 3 überprüft ob oder ob nicht der Inhalt des Tags, das so gelesen wird, übereinstimmt mit Authentifizierungsdaten, die vorher in dem Authentifizierungsverwaltungsgerät 3 aufgezeichnet wurden (S3).
  • Wenn der Inhalt übereinstimmt mit den Authentifizierungsdaten, schließt das Authentifizierungsverwaltungsgerät 3 den Stromversorgungsschalter 4. Deshalb wird ein Laden des Ladungsakkumuliergeräts 12 von der Wechselstromquelle 7 durch die Ladeeinrichtung 13 gestartet (S4).
  • Wenn der Inhalt nicht übereinstimmt mit den Authentifizierungsdaten, sendet das Authentifizierungsverwaltungsgerät 3, durch das Mensch-Maschine-Schnittstellegerät 6 des Stromversorgungsgeräts 2, dem Fahrzeugadministrator oder Fahrzeug 9 eine Nachricht, dass das Laden nicht ausgeführt werden kann (S5).
  • Wenn das Laden beendet ist, oder wenn die Stromversorgungsleitung 14 getrennt ist und daher eine Stromversorgung gestoppt wird (S6), öffnet das Authentifizierungsverwaltungsgerät 3 den Stromversorgungsschalter 4 und parallel dazu wird die Beendigung des Aufladens durch das Mensch-Maschine-Schnittstellengerät 6 (S7) benachrichtigt, und dann der Ladeschritt beendet.
  • Die Benachrichtigung der Unmöglichkeit eines Ladens von Schritt S5 kann an das Fahrzeug 9 durch ein Mensch-Maschine-Schnittstellenmodul des DSRC-Bordgeräts 10 gesendet werden, was nicht gezeigt ist in 2, durch Verwenden von beispielsweise einem Bordgerätbasisrichtungs-Anwendungs-Software-Programm oder einem Bordgerätrichtungs- Anwendungs-Software-Programm, was standardisiert ist durch DSRC basic application interface specifications' guideline.
  • In dieser Ausführungsform wird die Authentifizierungsübereinstimmung zwischen dem Authentifizierungsverwaltungsgerät 3 und DSRC-Bordgerät 10 ausgeführt mittels einer Kommunikation durch die Stromversorgungsleitung 14. Jedoch kann die Authentifizierungsübereinstimmung ausgeführt werden durch Kommunikation beispielsweise eine dedizierte Leitung zwischen dem Authentifizierungsverwaltungsgerät 3 und einem Informationskommunikationsgerät in dem Fahrzeug, welches in Verbindung steht mit dem Externe-Gerät-Schnittstellenmodul 102 des DSRC-Bordgeräts 10 oder drahtlosen LAN.
  • In der Ladeprozedur, gezeigt durch das Flussdiagramm von 3, wird ein Bordgerät-Speicherzugangs-Anwendungs-Software-Programm verwendet, das standardisiert ist durch DSRC basic application interface specification' guideline. Jedoch kann ein Bordgerät-ID-Kommunikations-Anwendungs-Software-Programm anstatt dessen verwendet werden. In diesem Fall verwendet der Fahrzeugadministrator ein Bordgerät-ID-Kommunikations-Anwendungs-Software-Programm zum Schreiben einer vorbestimmten Bordgerät-ID in das DSRC-Bordgerät 10. Dann überprüft in Schritt S2 das Authentifizierungsverwaltungsgerät 3, ob die Bordgerät-ID, die erhalten wurde von dem Fahrzeug 9, übereinstimmt mit den Authentifizierungsdaten, die darin gespeichert sind.
  • ZWEITE AUSFÜHRUNGSFORM
  • 4 zeigt ein Blockdiagramm, das im Allgemeinen eine Konfigurierung eines Fahrzeugladesystems gemäß der zweiten Ausführungsform der Erfindung zeigt. Wie in der Zeichnung bzw. Figur gezeigt, enthält das Fahrzeugladesystem 201 ein Fahrzeug 9 und ein Stromversorgungsgerät 202, das sich beispielsweise in einem öffentlichen Parkplatz befindet. Das Stromversorgungsgerät 202 weist Folgendes auf: ein Authentifizierungsverwaltungsgerät 3 mit einem darin implementierten DSRC-Basisanwendungs-Software-Programm; einen Stromversorgungsschalter 4; ein drahtloses Kommunikationsgerät 203; ein Mensch-Maschine-Schnittstellengerät 6, betreibbar zum Anzeigen eines Ladezustands; eine Wechselstromquelle 7, betreibbar zum Zuführen eines Fahrzeugs mit elektrischem Strom zum Laden; und eine Stromversorgungsleitungsverbindung 8, verbunden mit einer Stromversorgungsleitung 14 von dem Fahrzeug 9.
  • Andererseits weist das Fahrzeug 9 Folgendes auf: ein DSRC-Bordgerät 10 mit einem darin implementierten DSRC-Basisanwendungs-Software-Programm; ein Ladungsakkumuliergerät 12; und eine Ladeeinrichtung 13. Zur Zeit eines Ladens verbindet die Stromversorgungsleitung 14 die Stromversorgungsleitungsverbindung 8 und Ladeeinrichtung 13. Dann wird elektrischer Strom zugeführt von der Wechselstromquelle 7 durch die Stromversorgungsleitung 14 an die Ladeeinrichtung 13 und deshalb an das Ladungsakkumuliergerät 12 weitergegeben. Das DSRC-Bordgerät 10 führt DSRC (dedizierte Kurzbereichskommunikation) mit dem drahtlosen Kommunikationsgerät 203 durch Funk aus.
  • Die funktionale Konfigurierung des DSRC-Bordgeräts 10 ist die gleiche, wie die in 2 gezeigte.
  • Nun wird die Ladeprozedur des Fahrzeugladesystems 201 im Detail beschrieben mit Bezug auf das Flussdiagramm von 5. Ein Administrator des Fahrzeugs 9 schreibt eine Bordgerät-ID entsprechend einer Stromversorgungs-Geräteadministrator-ID in das DSRC-Bordgerät 10 im Voraus. Einschreiben der Bordgerät-ID wird ausgeführt auf der Seite des Fahrzeugs, oder ausgeführt durch und von dem Stromversorgungsgerät 202 unter Verwendung eines Bordgeräts-ID-Kommunikationsanwendungs-Software-Programms, standardisiert durch DSRC basic application interface specifications' guideline.
  • Beim Laden eines Fahrzeugs 9, das zum Laden vorgesehen ist, verbindet der Fahrzeugadministrator die Stromversorgungsleitung 14 des Fahrzeugs 9 mit der Stromversorgungsleitungsverbindung 8 des Stromversorgungsgeräts 202 (S101). In diesem Schritt ist der Stromversorgungsschalter 4 AUS, und deshalb wird kein elektrischer Strom bereitgestellt.
  • Nach diesem liest bei Detektion der Verbindung mit der Stromversorgungsleitung 14, das Authentifizierungsverwaltungsgerät 3 des Stromversorgungsgeräts 202 eine Bordgerät-ID aus, die einer Stromversorgungsgeräte-Administrator-ID innerhalb des Fahrzeugs 9 entspricht durch Verwenden des Bordgerät-ID Kommunikationsanwendungs-Software-Programms, durch das drahtlose Kommunikationsgerät 203 (SR102).
  • Das Authentifizierungsverwaltungsgerät 3 überprüft, ob oder ob nicht die so ausgelesene Bordgeräte-ID übereinstimmt mit den Authentifizierungsdaten, die vorher in dem Authentifizierungsverwaltungsgerät 3 aufgezeichnet wurden (S103).
  • Wenn das Ausgelesene übereinstimmt mit den Authentifizierungsdaten, schließt das Authentifizierungsverwaltungsgerät 3 den Stromversorgungsschalter 4. Deshalb wird ein Laden des Ladungsakkumuliergeräts 12 von der Wechselstromquelle 7 durch die Ladeeinrichtung 13 gestartet (S104).
  • Wenn das Ausgelesene nicht übereinstimmt mit den Authentifizierungsdaten, sendet das Authentifizierungsverwaltungsgerät 3, durch das Mensch-Maschine-Schnittstellengerät 6 des Stromversorgungsgeräts 202, dem Fahrzeugadministrator des Fahrzeugs 9 eine Benachrichtigung, dass das Laden nicht ausgeführt werden kann (S105).
  • Wenn das Laden beendet ist, oder wenn die Stromversorgungsleitung 14 getrennt ist und daher die Stromversorgung gestoppt wird (S106), öffnet das Authentifizierungsverwaltungsgerät 3 den Stromversorgungsschalter 4, und parallel dazu benachrichtigt es die Beendung des Ladens durch das Mensch-Maschine-Schnittstellengerät 6 (S107), und beendet dann den Ladeschritt.
  • Die Benachrichtigung der Unmöglichkeit des Ladens von Schritt S105 kann an das Fahrzeug 9 durch ein Mensch-Maschine-Schnittstellenmodul des DSRC-Bordgeräts 10 gesendet werden, was nicht gezeigt ist in 2, durch Verwenden von beispielsweise einem Bordgerät-Basisrichtungs-Anwendungs-Software-Programm oder einem Bordgerätrichtungsanwendungs-Software-Programm, was standardisiert ist durch DSRC basic application interface specifications guideline.
  • Während in der in 5 gezeigten Prozedur ein Bordgerät-ID-Kommunikationsanwendungs-Software-Programm, standardisiert durch DSRC basic application interface specifications' guideline, verwendet wird, ist es möglich, ein Bordgerät-Speicherzugangs-Anwendungs-Software-Programm zu verwenden. In diesem Fall verwendet der Fahrzeugadministrator das Bordgerät-Speicherzugangs-Anwendungs-Software-Programm zum Schreiben von Authentifizierungsdaten in ein vorbestimmtes Speicher-Tag des DSRC-Borgeräts 10 im Voraus durch das Stromversorgungsgerät 202. Dann wird in Schritt S102 eine Überprüfung durchgeführt, ob die Authentifizierungsdaten des Speicher-Tags, die erhalten werden von dem Fahrzeug 9, übereinstimmen mit den Authentifizierungsdaten, die vorher in dem Authentifizierungsverwaltungsgerät 3 aufgezeichnet wurden oder nicht.
  • Zusätzlich ist es auch möglich in der in 5 gezeigten Prozedur, ein IC-Kartenzugangs-Anwendungs-Software-Programm zu Verwenden, das standardisiert ist durch die DSRC basic application interface specifications' guideline, d. h. Richtlinie. In diesem Fall führt der Fahrzeugadministrator eine IC-Karte ein, beispielsweise eine Kreditkarte, in ein IC-Kartenschnittstellenmodul 105 des DSRC-Bordgeräts 10 zum Ausführen der vorgeschriebenen Kreditkartenauthentifizierung zwischen dem Fahrzeug und Stromversorgungsgerät 202, wodurch ein Laden gestartet werden kann.
  • Ferner wird, hinsichtlich des Fahrzeugladesystems der zweiten Ausführungsform, wie in 4 gezeigt, das Stromversorgungsgerät 202, das sich in einem öffentlichen Parkplatz befindet, ausgelegt für drahtlose Authentifizierung von Fahrzeugen, die zum Laden vorgesehen sind, in Hinsicht auf ein Laden von zwei oder mehr Fahrzeugen. Jedoch kann das Stromversorgungsgerät 202 eine Authentifizierung mittels der Kommunikation durch eine Stromversorgungsleitung, wie in dem System der ersten Ausführungsform, ausführen.
  • Wie oben beschrieben, ist ein Fahrzeugladesystem gemäß der Erfindung angeordnet zum Ausführen einer Authentifizierung mittels einer Kommunikation zwischen einem Authentifizierungsverwaltungsgerät in einem Stromversorgungsgerät außerhalb des Fahrzeugs und einem DSRC-Bordgerät in dem Fahrzeug, das das Ziel für das Laden ist. Deshalb kann das gleiche System ein zu ladendes Fahrzeug authentifizieren beim Laden sowohl in einem öffentlichen Bereich und zuhause.
  • Gemäß der Erfindung ermöglichen auch ein Authentifizierungsverwaltungsgerät in einem Stromversorgungsgerät außerhalb des Fahrzeugs und ein DSRC-Bordgerät in dem Fahrzeug, das das Ziel des Ladens ist, eine Authentifizierung durch eine Stromversorgungsleitung von einer Stromquelle außerhalb des Fahrzeugs, und sie machen es auch möglich, eine Authentifizierung unter Verwendung von DSRC (bestimmte Kurzbereichskommunikation bzw. Dedicated Short Range Communication) auszuführen. Zusätzlich ist es möglich, aufgrund eines Verwendens eines Anwendungs-Software-Programms, standardisiert durch DSRC basic application interface specifications' guideline, eine Authentifizierung auszuführen unter Verwendung des gleichen Anwendungs-Software-Programms beim Laden eines Fahrzeugs sowohl in einem öffentlichen Bereich und zuhause.
  • Verschiedene Modifizierungen und Veränderungen der Erfindung werden dem Fachmann ersichtlich, ohne den Umfang und Geist der Erfindung zu verlassen. Es sollte verstanden werden, dass diese nicht begrenzt ist auf die dargestellten Ausführungsformen, die hierin dargelegt sind.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • - JP 2007-228695 A [0004, 0007]
    • - JP 2008-61432 A [0004, 0007]
  • Zitierte Nicht-Patentliteratur
    • - IST FORUM RC-004 [0005]

Claims (8)

  1. Ein Fahrzeugladesystem, umfassend: ein zu ladendendes Fahrzeug (9); ein Ladungsakkumuliergerät (12) in dem Fahrzeug (9); ein Stromversorgungsgerät (2), das sich außerhalb des Fahrzeugs (9) befindet, und eine Stromquelle (7) und ein Authentifizierungsverwaltungsgerät (3) enthält; und ein DSRC-(Dedicated Short Range Communication)-Bordgerät (10), das in dem Fahrzeug (9) ist, wobei das Ladungsakkumuliergerät (12) geladen werden kann durch eine Stromversorgungsleitung (14) von der Stromquelle (7) außerhalb des Fahrzeugs (9), und eine Authentifizierung des Fahrzeugs (9) wird ausgeführt mittels einer Kommunikation zwischen dem Authentifizierungsverwaltungsgerät (3) und einem DSRC-Bordgerät (10).
  2. Das Fahrzeugladesystem nach Anspruch 1, wobei das Authentifizierungsverwaltungsgerät (3) und DSRC-Bordgerät (10) jeweils ein darin implementiertes DSRC-Basisanwendungs-Software-Programm aufweisen, und das Anwendungs-Software-Programm verwendet wird zum Ausführen einer Authentifizierung des Fahrzeugs (9).
  3. Das Fahrzeugladesystem nach Anspruch 1, wobei das DSRC-Bordgerät (10) mit dem Authentifizierungsverwaltungsgerät (3) durch die Stromversorgungsleitung (14) kommuniziert, die sich von der Stromquelle (7) außerhalb des Fahrzeugs (9) erstreckt.
  4. Das Fahrzeugladesystem nach Anspruch 1, wobei das DSRC-Bordgerät (10) mit dem Authentifizierungsgerät (3) durch DSRC kommuniziert.
  5. Das Fahrzeugladesystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei das DSRC-Bordgerät (10) eine Authentifizierung des Fahrzeugs (9) ausführt unter Verwendung eines Bordgerät-Speicherzugangs-Anwendungs-Software-Programms.
  6. Das Fahrzeugladesystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei das DSRC-Bordgerät (10) eine Authentifizierung des Fahrzeugs (9) ausführt durch Verwenden eines Bordgerät-ID-Kommunikations-Anwendungs-Software-Programms.
  7. Das Fahrzeugladesystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei das Authentifizierungsverwaltungsgerät (3) und DSRC-Bordgerät (10) eine Authentifizierung des Fahrzeugs (9) ausführen durch Verwenden eines IC-Kartenzugangs-Anwendungs-Software-Programms.
  8. Das Fahrzeugladesystem nach Anspruch 1, wobei das DSRC-Bordgerät (10) ein Schnittstellenmodul (102) aufweist zum Verbinden mit einem externen Gerät, und sowohl Anwendungs-Software-Programme zur Kommunikation durch die Stromversorgungsleitung (14) von dem Schnittstellenmodul und Kommunikation durch DSRC ausführt.
DE102009055818.7A 2009-04-27 2009-11-25 Fahrzeugladesystem Expired - Fee Related DE102009055818B4 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2009-107667 2009-04-27
JP2009107667A JP4950246B2 (ja) 2009-04-27 2009-04-27 車両充電システム

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102009055818A1 true DE102009055818A1 (de) 2010-11-04
DE102009055818B4 DE102009055818B4 (de) 2020-08-27

Family

ID=42813807

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102009055818.7A Expired - Fee Related DE102009055818B4 (de) 2009-04-27 2009-11-25 Fahrzeugladesystem

Country Status (3)

Country Link
US (1) US9553724B2 (de)
JP (1) JP4950246B2 (de)
DE (1) DE102009055818B4 (de)

Families Citing this family (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8946924B2 (en) 2009-07-30 2015-02-03 Lutron Electronics Co., Inc. Load control system that operates in an energy-savings mode when an electric vehicle charger is charging a vehicle
US8725330B2 (en) 2010-06-02 2014-05-13 Bryan Marc Failing Increasing vehicle security
JP5646352B2 (ja) * 2011-01-19 2014-12-24 シャープ株式会社 放電制御装置、放電制御方法、放電制御システム、制御プログラムおよび記録媒体
JP5646351B2 (ja) * 2011-01-19 2014-12-24 シャープ株式会社 充電制御装置、充電制御方法、充電制御システム、制御プログラムおよび記録媒体
US8928465B2 (en) * 2012-05-30 2015-01-06 GM Motors LLC Aftermarket module arrangement and method for communicating over a vehicle bus
EP2782375A1 (de) * 2013-03-20 2014-09-24 Eff'Innov Technologies Intelligente Stromversorgungsvorrichtung und zugehöriges Verfahren zur Verwendung einer Stromversorgungsvorrichtung
EP3331121B1 (de) * 2016-12-05 2020-09-02 Samsung SDI Co., Ltd. Steuerungseinheit für ein batteriesystem
CN109274703B (zh) * 2017-07-13 2021-06-29 深圳小牛新能源有限公司 一种应用于充电桩车位的管理控制系统及方法
CN109413008B (zh) * 2017-08-17 2021-02-26 岳鼎股份有限公司 电动车辆充电方法及充电站
CN107786548B (zh) * 2017-10-13 2021-03-23 北京佰才邦技术有限公司 充电管理方法及装置、服务器和计算机可读存储介质
CN112428865B (zh) * 2019-08-23 2022-09-09 比亚迪股份有限公司 充电桩及其控制方法、服务器及其控制方法和充电桩系统
US11634094B2 (en) 2019-11-08 2023-04-25 Thermo King Llc Methods and systems for secure communication and authorization of vehicle mode change
US11539210B2 (en) 2019-11-08 2022-12-27 Thermo King Llc Power and fault management of electrical components of a transport climate control system powered by an electric vehicle
US11535105B2 (en) 2019-11-08 2022-12-27 Thermo King Llc Adaptive control of transport climate control system based on available energy
US11623499B2 (en) 2019-11-08 2023-04-11 Thermo King Llc Electrical power supply management for climate-controlled system associated with automotive application
US11648821B2 (en) 2019-11-08 2023-05-16 Thermo King Llc Methods and systems of minimizing c-rate fluctuation by adjusting operation of a transport climate control system
FI130937B1 (en) * 2020-12-04 2024-06-07 Liikennevirta Oy / Virta Ltd An identification method for electric vehicle charging stations
CN114999174B (zh) * 2022-06-06 2023-10-31 浙江绿驹车业有限公司 电动自行车产品认证方法及其系统

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007228695A (ja) 2006-02-22 2007-09-06 Toyota Motor Corp 充電装置
JP2008061432A (ja) 2006-08-31 2008-03-13 Tokai Rika Co Ltd 充電システム

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20050192727A1 (en) * 1994-05-09 2005-09-01 Automotive Technologies International Inc. Sensor Assemblies
JPH10262303A (ja) * 1997-03-18 1998-09-29 Honda Motor Co Ltd バッテリを動力の少なくとも一部とする車両の充電装置
JP4180463B2 (ja) * 2003-07-23 2008-11-12 三菱電機株式会社 狭域通信システムの移動局と狭域通信システムの基地局
US7756617B1 (en) * 2004-01-15 2010-07-13 David LeBaron Morgan Vehicular monitoring system
US7288918B2 (en) * 2004-03-02 2007-10-30 Distefano Michael Vincent Wireless battery charger via carrier frequency signal
JP2006287705A (ja) * 2005-04-01 2006-10-19 Matsushita Electric Ind Co Ltd 通信システム、車両用情報通信装置並びに屋内情報処理装置
JP4353197B2 (ja) * 2006-03-13 2009-10-28 トヨタ自動車株式会社 車両および電気機器
US8890472B2 (en) * 2007-09-26 2014-11-18 Alex Mashinsky Self-charging electric vehicles and aircraft, and wireless energy distribution system
JP2009089452A (ja) * 2007-09-27 2009-04-23 Denso Corp 充電システム
EP2099002A1 (de) * 2008-03-04 2009-09-09 Alcatel Lucent Verfahren zur Übertragung von Energie zwischen einer ersten Einheit und einer zweiten Einheit
JP3148265U (ja) * 2008-10-30 2009-02-12 株式会社ソキエ 狭域通信（ｄｓｒｃ）アンテナを有した電気自動車等に電力を供給する充電スタンド
US20100145885A1 (en) * 2008-12-05 2010-06-10 Lava Four, Llc System for on-board metering of recharging energy consumption in vehicles equipped with electrically powered propulsion systems

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007228695A (ja) 2006-02-22 2007-09-06 Toyota Motor Corp 充電装置
JP2008061432A (ja) 2006-08-31 2008-03-13 Tokai Rika Co Ltd 充電システム

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
IST FORUM RC-004

Also Published As

Publication number Publication date
JP2010259248A (ja) 2010-11-11
JP4950246B2 (ja) 2012-06-13
DE102009055818B4 (de) 2020-08-27
US20100271172A1 (en) 2010-10-28
US9553724B2 (en) 2017-01-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102009055818B4 (de) Fahrzeugladesystem
DE102019107336A1 (de) Automatisches plug-and-pay mit mehrstufiger authentifizierung zum betanken von fahrzeugen
DE102017100886A1 (de) Hardware-Verifikation mittels RFID-gespeicherter Bauinformation
WO2010034741A1 (de) Adapter und verfahren für den anschluss eines elektrischen verbrauchers an eine ladestation eines stromnetzes
DE112016007402T5 (de) Verfahren und gerät für fahrzeugbasiertes aufladen von drohnen
DE102014218475A1 (de) Elektrogerät, Elektrogerätsystem
DE102011101535A1 (de) System und Verfahren zum Aufladen von Batterien von Fahrzeugen
EP3557660B1 (de) Elektrisch betriebenes fahrzeug mit ladekabel
DE102023113319A1 (de) Fahrzeugkonnektivität zum verbessern des betriebs von angetriebenen werkzeugen
DE102008032094A1 (de) Fahrzeug mit einer Vorrichtung zur Erfassung von Fahrzeugkomponenten und Verfahren zur Komponentenerfassung durch ein Fahrzeug
DE102020205022A1 (de) Verfahren, Authentifikationsmittel und Autorisierungseinrichtung zur Autorisierung eines Ladevorgangs
DE102018214122A1 (de) Zugriffsmodul
DE102021118500A1 (de) Validierung elektrischer lademuster
DE102014213499A1 (de) Fahrzeugauthentifizierung für ein bev-ladegerät
DE112006001714T5 (de) Betriebserlaubnis-Steuervorrichtung und Maschine, auf der dieselbe montiert ist
DE102022211011A1 (de) Steuerungen und Systeme und Verfahren zur Ladeverifizierung
DE102019115419A1 (de) Energieübertragungssysteme und -verfahren
WO2021058232A1 (de) Verfahren, ladeschnittstelle und ladesystem zur authentifizierung eines fahrzeugs für einen ladevorgang
DE102017200857A1 (de) Lade- und Diagnosevorrichtung für Elektro- und/oder Hybridfahrzeuge
DE102017209069A1 (de) System und Verfahren zum Ermöglichen eines Ladevorgangs eines elektrischen Energiespeichers eines Kraftfahrzeugs an einer Ladesäule
DE102017210724B4 (de) Verfahren und System zum Betreiben eines Ladeabgriffs zum Laden eines batteriebetriebenen Gegenstands
DE102019212065A1 (de) Verfahren zum Protokollieren einer Verwendungshistorie eines Batteriesystems sowie Batteriesystem und Kraftfahrzeug
EP4183617A1 (de) Identifikationsmodul, elektrofahrzeug und ladeeinrichtung
DE102022114331A1 (de) Verfahren zum Durchführen eines Bezahlvorgangs für einen Ladevorgang eines zumindest teilweise elektrisch betriebenen Kraftfahrzeugs mittels eines Ladesystems, Computerprogrammprodukt sowie Ladesystem
DE102021214172A1 (de) Verfahren zum identifizieren einer zu ladenden einrichtung und steuern von deren ladeprozess an einer ladestation

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division
R020 Patent grant now final
R084 Declaration of willingness to licence
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee