DE102009054719A1

DE102009054719A1 - Windscreen wiper device for a vehicle

Info

Publication number: DE102009054719A1
Application number: DE200910054719
Authority: DE
Inventors: Michael 77815 Reith; Guenther 74869 Friderichs
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2009-12-16
Filing date: 2009-12-16
Publication date: 2011-06-22
Also published as: FR2953791B1; FR2953791A1

Abstract

Eine Antriebseinrichtung für eine Scheibenwischvorrichtung in einem Fahrzeug weist ein Getriebe zur Übertragung der Antriebsbewegung eines Antriebsmotors auf eine Abtriebswelle auf, wobei zur Begrenzung der Drehbewegung eine Anschlagseinrichtung vorgesehen ist. Die Anschlagseinrichtung umfasst ein gehäuseseitiges Anschlagsteil, das ein auswechselbares, in eine Aufnahmetasche im Getriebegehäuse einsetzbares Bauteil bildet.A drive device for a windshield wiper device in a vehicle has a transmission for transmitting the drive movement of a drive motor to an output shaft, a stop device being provided to limit the rotary movement. The stop device comprises a housing-side stop part which forms an exchangeable component that can be inserted into a receiving pocket in the gear housing.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Scheibenwischvorrichtung für ein Fahrzeug nach dem Oberbegriff der unabhängigen Ansprüche.The invention relates to a windshield wiper device for a vehicle according to the preamble of the independent claims.

Stand der TechnikState of the art

In der DE 39 20 731 C2 wird eine Scheibenwischvorrichtung für ein Fahrzeug beschrieben, die eine Antriebseinrichtung umfasst, bestehend aus einem elektrischen Antriebsmotor und einem nachgeschalteten Getriebe, über das die Antriebsbewegung des Antriebsmotors in eine pendelnde Drehbewegung einer Abtriebswelle übertragen wird. Das Getriebe umfasst in einem Getriebegehäuse eine mit der Rotorwelle des Antriebsmotors gekoppelte Schnecke, welche ein Schneckenrad antreibt, wobei an das Schneckenrad eine Schubstange drehbar gekoppelt ist, die ein stirnseitiges Zahnsegment aufweist, welches in Eingriff mit einem Ritzel auf der Abtriebswelle steht. Um eine Schädigung des Antriebs im Fall einer Überlastung über die Endpositionen der Drehpendelbewegung hinaus zu vermeiden, ist die Pendelbewegung der Abtriebswelle in den Umkehrlagen durch Anschläge begrenzt. Die Anschläge sind als Anschlagsnocken an einem als separates Bauteil ausgebildeten Anschlagsteil ausgeführt, das auf die Stirnseite der Abtriebswelle aufgesetzt ist. Ein erster Anschlag am Anschlagsteil ragt axial ab und greift in eine Nut im Getriebegehäuse ein, ein zweiter Anschlag steht radial ab und gelangt in der Anschlagsstellung in Kontakt mit einem gehäuseseitigen Gegenanschlag.In the DE 39 20 731 C2 a windshield wiper device for a vehicle is described, which comprises a drive device consisting of an electric drive motor and a downstream transmission, via which the drive movement of the drive motor is transmitted in a pendulum rotational movement of an output shaft. The transmission comprises in a gear housing a coupled to the rotor shaft of the drive motor worm, which drives a worm wheel, wherein the worm wheel, a push rod is rotatably coupled, which has a frontal toothed segment which is in engagement with a pinion on the output shaft. In order to avoid damage to the drive in the event of an overload beyond the end positions of the rotary pendulum movement, the pendulum movement of the output shaft in the reversing positions is limited by stops. The stops are designed as stop cams on a trained as a separate component stop member which is placed on the end face of the output shaft. A first stop on the stop member protrudes axially and engages in a groove in the transmission housing, a second stop is radially from and arrives in the stop position in contact with a housing-side counter-stop.

Offenbarung der ErfindungDisclosure of the invention

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, mit einfachen konstruktiven Maßnahmen eine Scheibenwischvorrichtung für ein Fahrzeug vor Überlastungen zu schützen.The invention is based on the object to protect a windshield wiper device for a vehicle from overloading with simple design measures.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen der unabhängigen Ansprüche gelöst. Die Unteransprüche geben zweckmäßige Weiterbildungen an.This object is achieved with the features of the independent claims. The dependent claims indicate expedient developments.

Die erfindungsgemäße Scheibenwischvorrichtung wird in Kraftfahrzeugen eingesetzt, beispielsweise als Front- oder Heckscheibenwischvorrichtung, und umfasst einen Antriebsmotor sowie ein Getriebe zur Übertragung der Antriebsbewegung auf eine Abtriebswelle, auf der ein Wischarm aufsitzt. Im Betrieb der Scheibenwischvorrichtung wird die umlaufende Drehbewegung der Rotorwelle des Antriebsmotors über das Getriebe in eine pendelnde Drehbewegung der Abtriebswelle und des Wischarms übersetzt. Üblicherweise umfasst das Getriebe eine erste Getriebestufe, bestehend aus einem integrierten Schneckengetriebe, bei dem eine mit der Rotorwelle des Antriebsmotors gekoppelte bzw. umlaufende Schnecke ein im Getriebegehäuse drehend gelagertes Schneckenrad antreibt. In einer zweiten Getriebestufe wird die Drehbewegung des Schneckenrads in die oszillierende Drehpendelbewegung der Abtriebswelle übersetzt, indem eine Drehkurbel, die exzentrisch von dem Schneckenrad angetrieben wird, eine fest mit der Abtriebswelle verbundene Kurbelplatte antreibt, mit der die Drehkurbel über ein Drehgelenk oder über eine Verzahnung gekoppelt ist.The windshield wiper device according to the invention is used in motor vehicles, for example as a front or rear windshield wiper device, and comprises a drive motor and a transmission for transmitting the drive movement to an output shaft on which a wiper arm is seated. During operation of the windscreen wiper device, the revolving rotary motion of the rotor shaft of the drive motor is translated via the transmission into a pendulum rotational movement of the output shaft and the wiper arm. Usually, the transmission comprises a first gear stage, consisting of an integrated worm gear in which a worm coupled or revolving with the rotor shaft of the drive motor drives a worm gear rotatably mounted in the gear housing. In a second gear stage, the rotational movement of the worm gear is translated into the oscillating rotational pendulum motion of the output shaft by a crank which is driven eccentrically by the worm wheel drives a fixedly connected to the output shaft crank plate, with the rotary crank coupled via a rotary joint or via a gearing is.

Die Scheibenwischvorrichtung ist des Weiteren mit einer Anschlagseinrichtung versehen, die ein erstes, in einem Getriebegehäuse angeordnetes Anschlagsteil und ein zweites, drehfest mit der Abtriebswelle verbundenes Anschlagsteil umfasst. Das erste, gehäuseseitige Anschlagsteil ist als ein auswechselbares Bauteil ausgeführt, das in eine Aufnahmetasche im Getriebegehäuse einsetzbar ist.The windshield wiper device is further provided with a stop device which comprises a first, arranged in a transmission housing stop member and a second, non-rotatably connected to the output shaft stop member. The first, housing-side stop member is designed as a replaceable component which can be inserted into a receiving pocket in the gear housing.

Diese Ausführung hat den Vorteil, dass das gehäuseseitige Anschlagsteil an die jeweilige Applikation angepasst werden kann, so dass eine gemeinsame Grundform des Getriebegehäuses für verschiedene Anwendungen eingesetzt werden kann und lediglich über ein zu adaptierendes Anschlagteil, welches in die Aufnahmetasche im Getriebegehäuse eingesetzt wird, die Anpassung an die jeweilige Scheibenwischvorrichtung durchgeführt wird. Es ist insbesondere möglich, Anschläge mit unterschiedlichen Abständen, jedoch gleichen Außenabmessungen auszuführen, so dass die Drehpendelbewegung der Abtriebswelle je nach Konfiguration einen größeren oder kleineren Winkelbereich bis zum Erreichen des Anschlags abdeckt. Der Anschlag definiert herbei in mindestens einer Drehrichtung der Abtriebswelle den maximal erlaubten Drehwinkelausschlag. Gemäß bevorzugter Ausführung ist die Drehpendelbewegung der Abtriebswelle in beide Drehrichtungen über die Anschlagseinrichtung begrenzt. Die Anschläge legen hierbei die Umkehrlagen der Abtriebswelle fest.This embodiment has the advantage that the housing-side stop member can be adapted to the particular application, so that a common basic shape of the gear housing for various applications can be used and only via a to be adapted stop member, which is inserted into the receiving pocket in the gear housing, the adaptation is performed on the respective windshield wiper device. It is particularly possible to perform attacks with different distances, but the same external dimensions, so that the rotary pendulum movement of the output shaft covers a larger or smaller angular range depending on the configuration until reaching the stop. The stop defined here in at least one direction of rotation of the output shaft, the maximum allowable angle of rotation. According to a preferred embodiment, the rotary pendulum movement of the output shaft is limited in both directions of rotation via the stop device. The stops determine the reversing positions of the output shaft.

Das erste, gehäuseseitige Anschlagsteil ist vorteilhafterweise mit zwei zueinander beabstandeten Anschlagsflächen versehen, die einen zwischenliegenden Freiraum begrenzen, in welchen das zweite, wellenseitige Anschlagsteil einragt, welches sich innerhalb des Freiraums bis zum Erreichen der Anschlagsflächen frei bewegen kann. Der Freiraum erstreckt sich vorzugsweise über einen Winkelbereich von mindestens 120°, dieser Winkelbereich stellt zugleich den Drehpendelbereich dar, in welchem sich die Abtriebswelle bewegen kann. Der Freiraum liegt zweckmäßigerweise in einem Winkelbereich zwischen 120° und 180°, wobei ggf. auch Winkelbereiche größer als 180° in Betracht kommen.The first, housing-side stop member is advantageously provided with two spaced abutment surfaces which define an intermediate space in which the second, shaft-side stop member protrudes, which can move freely within the free space until reaching the stop surfaces. The free space preferably extends over an angular range of at least 120 °, this angular range also represents the rotary pendulum range, in which the output shaft can move. The free space is expediently in an angular range between 120 ° and 180 °, where appropriate, even angle ranges greater than 180 ° into consideration.

Das gehäuseseitige Anschlagsteil, welches in die Aufnahmetasche im Getriebegehäuse auswechselbar eingesetzt wird, besteht, gemäß bevorzugter Ausführung, aus einem bogenförmigen Verbindungsring, der sich über ein begrenztes Winkelsegment erstreckt und mit gegenüberliegenden, stirnseitigen Anschlagsflächen versehen ist. Diese Anschlagsflächen sind insbesondere einteilig mit dem Verbindungsring ausgeführt und beispielsweise als gegenüber der Ebene des Verbindungsrings winklig überstehende Laschen oder Blöcke ausgebildet. Zwischen den stirnseitigen Anschlagsflächen erstreckt sich der kreissegmentförmige Freiraum. Die Anschlagsflächen und der Verbindungsring sind vorzugsweise als Gussbauteil ausgeführt.The housing-side stop member, which in the receiving pocket in the transmission housing is used interchangeable, consists, according to a preferred embodiment of an arcuate connecting ring which extends over a limited angular segment and is provided with opposite, end-side abutment surfaces. This stop surfaces are in particular made in one piece with the connecting ring and formed, for example, as compared to the plane of the connecting ring at an angle protruding tabs or blocks. Between the end-side abutment surfaces, the circular segment-shaped free space extends. The abutment surfaces and the connecting ring are preferably designed as a cast component.

Die Aufnahmetasche, die in das Getriebegehäuse eingebracht ist, umgreift vorteilhafterweise eine Aufnahmeöffnung für die Abtriebswelle. Dies hat den Vorteil einer klein bauenden Ausführung.The receiving pocket, which is introduced into the transmission housing, advantageously surrounds a receiving opening for the output shaft. This has the advantage of a small construction design.

Gemäß eines weiteren Aspektes der Erfindung weist die Antriebseinrichtung für eine Scheibenwischvorrichtung in einem Fahrzeug ebenfalls einen Antriebsmotor sowie ein Getriebe zur Übertragung der Antriebsbewegung auf eine Abtriebswelle auf, wobei zur Begrenzung der Drehbewegung der Abtriebswelle eine Anschlagseinrichtung vorgesehen ist. Diese Anschlagseinrichtung umfasst ein erstes, gehäuseseitiges Anschlagsteil, welches an einem Gehäusedeckel des Getriebegehäuses angeordnet ist, sowie ein zweites, drehfest mit der Abtriebswelle verbundenes Anschlagsteil.According to a further aspect of the invention, the drive device for a windscreen wiper device in a vehicle also has a drive motor and a transmission for transmitting the drive movement to an output shaft, wherein a stop device is provided for limiting the rotational movement of the output shaft. This stop device comprises a first, housing-side stop member, which is arranged on a housing cover of the gear housing, and a second, non-rotatably connected to the output shaft stop member.

Auf Grund der Anordnung des gehäuseseitigen Anschlagsteils am Gehäusedeckel ist ebenfalls mit geringem Aufwand eine Anpassung an unterschiedliche Spezifikationen möglich. Es muss lediglich der Gehäusedeckel des Getriebegehäuses an die jeweilige Applikation angepasst werden, wohingegen die sonstigen Bauteile – Antriebsmotor und Getriebe einschließlich Getriebegehäuse – für eine Vielzahl unterschiedlicher Anwendungen verändert übernommen werden können. Der Anschlag begrenzt hierbei die maximal zulässige Drehpendelbewegung der Abtriebswelle. Die Begrenzung erfolgt zumindest einseitig, zweckmäßigerweise aber in beide Drehrichtungen der Abtriebswelle, wobei die Anschläge die Umkehrlagen der Drehbewegung der Abtriebswelle kennzeichnen.Due to the arrangement of the housing-side stop member on the housing cover an adaptation to different specifications is also possible with little effort. It only needs the housing cover of the gear housing to be adapted to the respective application, whereas the other components - drive motor and gearbox including gearbox - can be changed changed for a variety of different applications. The stop here limits the maximum permissible rotary pendulum movement of the output shaft. The limitation is at least one side, but expediently in both directions of rotation of the output shaft, wherein the stops characterize the reversing positions of the rotational movement of the output shaft.

Gemäß bevorzugter Ausführung ist das erste, gehäuseseitige Anschlagsteil einteilig mit dem Gehäusedeckel ausgebildet. Grundsätzlich möglich ist aber auch eine zweiteilige Ausführung, bei der das Anschlagsteil ein separat vom Gehäusedeckel ausgebildetes Bauteil bildet, das von dem Gehäusedeckel übergriffen wird; in der zweiteiligen Ausführung ist das Anschlagsteil zweckmäßigerweise über geeignete Verbindungsmaßnahmen an der Innenseite des Gehäusedeckels gehalten.According to a preferred embodiment, the first, housing-side stop member is formed integrally with the housing cover. In principle, however, is also possible a two-part design in which the stop member forms a separately formed from the housing cover component which is overlapped by the housing cover; in the two-part design, the stop member is suitably held on suitable connection measures on the inside of the housing cover.

Grundsätzlich können die Antriebseinrichtungen in den verschiedenen Ausführungsvarianten auch miteinander kombiniert werden, beispielsweise dergestalt, dass ein erstes gehäuseseitiges Anschlagsteil als ein auswechselbares und in eine Aufnahmetasche im Getriebegehäuse einsetzbares Bauteil ausgeführt ist und dass darüber hinaus ein weiteres, gehäuseseitiges Anschlagsteil vorgesehen ist, das im oder am Gehäusedeckel des Getriebegehäuses angeordnet ist. Mit den gehäuseseitigen Anschlagsteilen wirken wellenseitige Anschlagsteile zusammen, wobei die beiden gehäuseseitigen Anschlagsteile vorzugsweise gegenüberliegende Anschläge zur Begrenzung der Drehpendelbewegung der Abtriebswelle in beide Richtungen bilden.In principle, the drive means in the various embodiments can also be combined with one another, for example such that a first housing-side stop member is designed as a replaceable and insertable into a receiving pocket in the transmission housing component and that in addition a further, housing-side stop member is provided, in or on Housing cover of the transmission housing is arranged. The housing-side stop members cooperate shaft-side stop members, wherein the two housing-side stop members preferably form opposite stops for limiting the rotational pendulum movement of the output shaft in both directions.

In allen Ausführungsvarianten kann das zweite, wellenseitige Anschlagsteil als ein Nocken ausgeführt sein, der an einer fest mit der Abtriebswelle verbundenen Kurbelplatte ausgebildet ist. Die Kurbelplatte ist kinematisch mit einem Kurbelbauteil gekoppelt, insbesondere mit einer Schubstange, die gelenkig am Schneckenrad gelagert ist, jedoch mit radialem Abstand zur Drehachse des Schneckenrads. Schubstange und Kurbelplatte sind ebenfalls gelenkig miteinander verbunden. Der einteilig mit der Kurbelplatte ausgebildete Nocken ist hierbei gegenüber der Ebene der Kurbelplatte abgewinkelt ausgeführt und erstreckt sich somit parallel zur Achse der Abtriebswelle. Grundsätzlich möglich ist aber auch eine Ausführung, in der der Nocken die Kurbelplatte radial überragt und somit in der Ebene der Kurbelplatte liegt, oder eine Ausführung mit abgekröpftem Nocken.In all embodiments, the second, shaft-side stop member may be designed as a cam, which is formed on a fixedly connected to the output shaft crank plate. The crank plate is kinematically coupled to a crank member, in particular with a push rod which is articulated to the worm wheel, but at a radial distance from the axis of rotation of the worm wheel. Push rod and crank plate are also hinged together. The one-piece formed with the crank plate cam is executed here angled with respect to the plane of the crank plate and thus extends parallel to the axis of the output shaft. In principle, however, is also an embodiment in which the cam extends radially beyond the crank plate and thus lies in the plane of the crank plate, or a version with a cranked cam.

Die Anschlagsseite des wellenseitigen Anschlagsteils erstreckt sich zweckmäßigerweise in Achsrichtung und liegt radial auf Abstand zur Abtriebswelle. Diese Ausführung korrespondiert mit einer gehäuseseitigen Anschlagsfläche, die zumindest annähernd senkrecht zu einer Schnittebene durch die Achse der Abtriebswelle liegt.The stop side of the shaft-side stop member expediently extends in the axial direction and is radially spaced from the output shaft. This embodiment corresponds to a housing-side abutment surface, which is at least approximately perpendicular to a sectional plane through the axis of the output shaft.

Weitere Vorteile und zweckmäßige Ausführungen sind den weiteren Ansprüchen, der Figurenbeschreibung und den Zeichnungen zu entnehmen. Es zeigen:Further advantages and expedient embodiments can be taken from the further claims, the description of the figures and the drawings. Show it:

1 eine Draufsicht auf eine Antriebseinrichtung für eine Scheibenwischvorrichtung in einem Fahrzeug, bestehend aus einem elektrischen Antriebsmotor und einem Getriebe in einem Getriebegehäuse zur Übertragung der Antriebsbewegung auf eine Abtriebswelle, 1 a top view of a drive device for a windscreen wiper device in a vehicle, consisting of an electric drive motor and a transmission in a transmission housing for transmitting the drive movement to an output shaft,

2 eine Darstellung des Getriebegehäuses im Bereich einer Ausnehmung zur Aufnahme der Abtriebswelle, wobei im Gehäuse eine die Aufnahmeöffnung für die Abtriebswelle umgreifende Aufnahmetasche zur Aufnahme eines wellenseitigen Anschlagsteils angeordnet ist, 2 an illustration of the transmission housing in the region of a recess for receiving the output shaft, wherein in the housing a receiving opening for the output shaft encompassing Receiving pocket for receiving a shaft-side stop member is arranged,

3 ein als separates Bauteil ausgeführtes Anschlagsteil, welches in die Aufnahmetasche im Getriebegehäuse eingesetzt wird, 3 a designed as a separate component stop member which is inserted into the receiving pocket in the transmission housing,

4 ein weiteres gehäuseseitiges Anschlagsteil in einer modifizierten Ausführung, 4 another housing-side stop member in a modified embodiment,

5 eine Ansicht einer Kurbelplatte mit einem ein Anschlagsteil bildenden Nocken, wobei die Kurbelplatte drehfest mit der Abtriebswelle verbunden wird, 5 4 is a view of a crank plate with a stop part forming cam, wherein the crank plate is rotatably connected to the output shaft,

6 einen Schnitt durch einen Gehäusedeckel des Getriebegehäuses mit Barunterliegender Kurbelplatte und Abtriebswelle. 6 a section through a housing cover of the gear housing with Barunterliegender crank plate and output shaft.

In den Figuren sind gleiche Bauteile mit gleichen Bezugszeichen versehen.In the figures, the same components are provided with the same reference numerals.

In 1 ist eine Antriebseinrichtung 1 für eine Scheibenwischvorrichtung in einem Fahrzeug dargestellt, beispielsweise eine Front- oder Heckscheibenwischvorrichtung. Die Antriebseinrichtung 1 umfasst einen elektrischen Antriebsmotor 2, beispielsweise einen permanenterregten Antriebsmotor, und ein Getriebe 3, welches in einem Getriebegehäuse 4 diverse Kinematikbauteile zur Übertragung der Antriebsbewegung des Antriebsmotors 2 auf eine Abtriebswelle 12 umfasst. Die Abtriebswelle 12 treibt einen Wischarm mit einem Wischblatt an, welches auf der zu reinigenden Fahrzeugscheibe aufliegt.In 1 is a drive device 1 for a windshield wiper device in a vehicle, for example a front or rear windshield wiper device. The drive device 1 includes an electric drive motor 2 , For example, a permanent-magnet drive motor, and a transmission 3 which is in a transmission housing 4 various kinematics components for transmitting the drive movement of the drive motor 2 on an output shaft 12 includes. The output shaft 12 drives a wiper arm with a wiper blade, which rests on the vehicle window to be cleaned.

Die Kinematikbauteile des Getriebes 3 umfassen eine Schnecke 5, die drehfest und koaxial zur Rotorwelle des Antriebsmotors angeordnet ist bzw. Bestandteil der Rotorwelle sein kann, ein Schneckenrad 6, welches mit der Schnecke 5 kämmt und um eine gehäuseseitige Welle 7 drehbar gelagert ist, eine Schubstange 8 sowie eine Kurbelplatte 11. Die Schubstange 8 ist über ein erstes Drehgelenk 9 drehbar am Schneckenrad 6 gelagert, wobei das erste Drehgelenk 9 auf Abstand zur Welle 7 des Schneckenrades 6 liegt. Über ein zweites Drehgelenk 10 ist die Schubstange 8 gelenkig mit der Kurbelplatte 11 gekoppelt, die drehfest mit der Abtriebswelle 12 verbunden und um die Achse der Abtriebswelle 12 verschwenkbar ist. Bei laufendem Betrieb des Antriebsmotors 2 wird über das Getriebe 3 die Rotationsbewegung der Rotorwelle in eine Drehpendelbewegung der Abtriebswelle 12 umgesetzt.The kinematics components of the gearbox 3 include a snail 5 , which is arranged rotationally fixed and coaxial with the rotor shaft of the drive motor or may be part of the rotor shaft, a worm wheel 6 which with the snail 5 combs and a housing-side wave 7 is rotatably mounted, a push rod 8th as well as a crank plate 11 , The push rod 8th is about a first pivot 9 rotatable on the worm wheel 6 stored, with the first swivel 9 at a distance to the shaft 7 of the worm wheel 6 lies. About a second pivot 10 is the push rod 8th articulated with the crank plate 11 coupled, the rotation with the output shaft 12 connected and around the axis of the output shaft 12 is pivotable. During operation of the drive motor 2 is about the gearbox 3 the rotational movement of the rotor shaft in a rotary pendulum movement of the output shaft 12 implemented.

Wie in 2 dargestellt, ist das Getriebegehäuse 4 mit einer Aufnahmeöffnung 13 zur Aufnahme der Abtriebswelle versehen. Die Aufnahmeöffnung 13 wird von einer ringförmigen Aufnahmetasche 14 umgriffen, die gegenüber der Aufnahmeöffnung 13 von einem Zylinderbund 15 separiert ist. Die Aufnahmetasche 14 dient zur Aufnahme eines gehäuseseitigen Anschlagsteils, das mit einem wellenseitigen Anschlagsteil zusammenwirkt, um die Drehbewegung der Abtriebswelle zu begrenzen. Hierbei soll insbesondere eine Überlastung des Wischersystems im Missbrauchsfall verhindert werden, beispielsweise bei einem starken Ziehen am Wischhebel von außen, um eine elastische oder plastische Verformung von Getriebeteilen zu verhindern.As in 2 shown, is the transmission housing 4 with a receiving opening 13 provided for receiving the output shaft. The receiving opening 13 is made of an annular receiving bag 14 encompassed, opposite the receiving opening 13 from a cylinder collar 15 is separated. The receiving bag 14 serves to receive a housing-side stop member, which cooperates with a shaft-side stop member to limit the rotational movement of the output shaft. In this case, an overloading of the wiper system in abuse is to be prevented in particular, for example, in a strong pulling on the wiper lever from the outside to prevent elastic or plastic deformation of transmission parts.

In 3 ist ein erstes Ausführungsbeispiel eines gehäuseseitigen Anschlagsteils 16 dargestellt. Das Anschlagsteil 16 ist als ein separates Bauteil ausgeführt, das in die Aufnahmetasche 14 im Getriebegehäuse 4 einzusetzen ist. Je nach spezifischer Applikation bzw. Anforderung können verschiedenartige gehäuseseitige Anschlagsteile verwendet werden.In 3 is a first embodiment of a housing-side stop member 16 shown. The stopper part 16 is designed as a separate component that fits into the receiving pocket 14 in the gearbox 4 is to use. Depending on the specific application or requirement different types of housing-side stop members can be used.

Gemäß 3 besteht das Anschlagsteil 16 aus einem kreissegmentförmigen Verbindungsring 17, der etwa halbkreisförmig ausgeführt ist, sowie zwei Anschlagsnocken 18 und 19, die einen Freiraum 20 begrenzen. Die dem Freiraum 20 zugewandten Seitenflächen der Anschlagsnocken 18 und 19 bilden hierbei Anschlagsflächen für ein wellenseitiges Anschlagsteil (5). Je nach Ausführung der Anschlagsnocken 18 und 19 ist ein mehr oder weniger großer kreissegmentförmiger Freiraum 20 gegeben, der den maximalen Drehwinkelbereich für die Abtriebswelle festlegt. Im Ausführungsbeispiel gemäß 3 beträgt der Freiraum 20 annähernd 180°, insbesondere 175°.According to 3 is the stop part 16 from a circular segment-shaped connecting ring 17 , which is approximately semicircular, as well as two stop cams 18 and 19 giving a free space 20 limit. The free space 20 facing side surfaces of the stop cam 18 and 19 form stop surfaces for a shaft-side stop member ( 5 ). Depending on the design of the stop cams 18 and 19 is a more or less large circular segment-shaped space 20 given, which sets the maximum rotation angle range for the output shaft. In the embodiment according to 3 is the free space 20 approximately 180 °, in particular 175 °.

In 4 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel eines gehäuseseitigen Anschlagsteils 16 dargestellt, das ebenfalls als eigenständiges Bauteil ausgeführt ist. Wie im vorausgegangenen Ausführungsbeispiel besteht das Anschlagsteil 16 aus einem etwa halbkreisförmigen Verbindungsring 17, an dessen stirnseitigen Enden jeweils Anschlagsnocken 18 und 19 angeordnet sind, deren dem Freiraum 20 zugewandte Seiten Anschlagsflächen bilden. Die Anschlagsnocken 18 und 19 sind im Ausführungsbeispiel gemäß 4 größer als im Ausführungsbeispiel nach 3 ausgebildet, wodurch der Winkelbereich des Freiraums 20 stärker begrenzt wird. Gemäß 4 beträgt der freie Winkelbereich, in welchem sich die Abtriebswelle bewegen kann, im Freiraum 20 annähernd 125°.In 4 is another embodiment of a housing-side stop member 16 shown, which is also designed as a separate component. As in the previous embodiment, the stopper part 16 from an approximately semicircular connecting ring 17 , At the front ends of each stop cam 18 and 19 are arranged, whose free space 20 facing sides form stop surfaces. The stop cams 18 and 19 are in the embodiment according to 4 greater than in the embodiment according to 3 formed, whereby the angular range of the free space 20 is more limited. According to 4 is the free angle range in which the output shaft can move in the free space 20 approximately 125 °.

In den beiden Ausführungsbeispielen gemäß 3 und 4 ragen die Anschlagsnocken 18 und 19 über die Ebene des Verbindungsrings 17 hervor und bilden axiale Anschlagsflächen.In the two embodiments according to 3 and 4 the stop cams protrude 18 and 19 over the plane of the connecting ring 17 and form axial abutment surfaces.

In 5 ist eine Kurbelplatte 11 dargestellt, die drehfest mit der Abtriebswelle verbunden wird. Die Kurbelplatte 11 weist eine zentrale Ausnehmung 22 zum Aufschieben auf die Abtriebswelle auf, außerdem ist eine weitere, versetzt angeordnete kleinere Ausnehmung 23 zur Aufnahme eines Drehgelenks vorgesehen, über das die drehbare Verbindung zur Schubstange (1) erfolgt.In 5 is a crank plate 11 shown, which is rotatably connected to the output shaft. The crank plate 11 has a central recess 22 for sliding onto the output shaft, In addition, another, offset arranged smaller recess 23 provided for receiving a rotary joint via which the rotatable connection to the push rod ( 1 ) he follows.

Auf der der kleineren Ausnehmung 23 gegenüberliegenden Seite der zentralen Ausnehmung 22 ist im Randbereich der Kurbelplatte 11 ein als Anschlagsnocken ausgeführtes Anschlagsteil 24 ausgebildet, welches einteilig mit dem Grundkörper der Kurbelplatte 11 und insbesondere als umgebogene Lasche oder Nocken ausgeführt ist. Dieses wellenseitige Anschlagsteil 24 wirkt mit den Anschlagsnocken 18 und 19 des gehäuseseitigen Anschlagsteils 16 zusammen. Bei der Drehbewegung der Abtriebswelle kann sich das wellenseitige Anschlagsteil 24 im Freiraum 20 des gehäuseseitigen Anschlagsteils 16 bis zum Erreichen der Anschlagsflächen an den Anschlagsnocken 18 und 19 bewegen.On the smaller recess 23 opposite side of the central recess 22 is in the edge area of the crank plate 11 an executed as a stop cam stop member 24 formed, which integral with the body of the crank plate 11 and is designed in particular as a bent tab or cam. This shaft-side stop part 24 works with the stop cams 18 and 19 of the housing-side stop member 16 together. During the rotational movement of the output shaft, the shaft-side stop member can 24 in the open space 20 of the housing-side stop member 16 until reaching the stop surfaces on the stop cam 18 and 19 move.

In 6 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel dargestellt, bei dem das gehäuseseitige Anschlagsteil 26 von einem Absatz an der Innenseite eines Gehäusedeckels 25 für das Getriebegehäuse gebildet ist. An dem Absatz des gehäuseseitigen Anschlagsteils 26 an dem Gehäusedeckel 25 gelangt das wellenseitige, als Nocken ausgeführte Anschlagsteil 24 an der Kurbelplatte 11 in Anlage. Vorzugsweise sind zwei derartige Absätze 26 an der Innenseite des Gehäusedeckels 25 vorgesehen, zwischen denen ein Freiraum liegt, innerhalb dem sich das wellenseitige Anschlagsteil 24 bewegen kann.In 6 another embodiment is shown, in which the housing-side stop member 26 from a shoulder on the inside of a housing cover 25 is formed for the transmission housing. At the shoulder of the housing side stop member 26 on the housing cover 25 enters the shaft side, designed as a cam stop part 24 on the crank plate 11 in Appendix. Preferably, there are two such paragraphs 26 on the inside of the housing cover 25 provided between which there is a free space within which the shaft-side stop member 24 can move.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 3920731 C2 [0002]

Claims

Drive device for a windscreen wiper device in a vehicle, with a transmission ( 3 ) for transmitting the drive movement of a drive motor ( 2 ) on an output shaft ( 12 ), wherein for limiting the rotational movement of the output shaft ( 12 ) a stop device, is provided, which is a first, arranged in a transmission housing stop member ( 16 ) and a second, non-rotatably with the output shaft ( 12 ) connected stop part ( 24 ), characterized in that the first, housing-side stop member ( 16 ) as a replaceable, in a receiving bag ( 14 ) in the transmission housing ( 4 ) usable component is executed.

Drive device according to claim 1, characterized in that the first, housing-side stop member ( 16 ) two spaced stop cams ( 18 . 19 ), which has an intermediate free space ( 20 ) for the second, shaft-side stop member ( 24 ) limit.

Drive device according to claim 2, characterized in that the free space ( 20 ) extends over an angular range of at least 120 °.

Drive device according to claim 2 or 3, characterized in that the first, housing-side stop member ( 16 ) an arcuate connecting ring ( 17 ) with opposing, front-side stop cam ( 18 . 19 ) having.

Drive device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the receiving pocket ( 14 ) in the transmission housing ( 4 ) a receiving opening ( 13 ) for the output shaft ( 12 ) surrounds.

Drive device for a windscreen wiper device in a vehicle, in particular according to one of claims 1 to 5, with a transmission ( 3 ) for transmitting the drive movement of a drive motor ( 2 ) on an output shaft ( 12 ), wherein for limiting the rotational movement of the output shaft ( 12 ) a stop device is provided, which comprises a first stop element arranged in a transmission housing ( 26 ) and a second, non-rotatably with the output shaft ( 12 ) connected stop part ( 24 ), characterized in that the first, housing-side stop member ( 26 ) on a housing cover ( 25 ) of the transmission housing ( 4 ) is arranged.

Drive device according to claim 6, characterized in that the first, housing-side stop member ( 26 ) in one piece with the housing cover ( 4 ) is trained.

Drive device according to one of claims 1 to 7, characterized in that the second, shaft-side stop member ( 24 ) as a cam on a fixed to the output shaft ( 12 ) connected crank plate ( 11 ) is formed kinematically with a transmission component ( 8th ) is coupled.

Drive device according to claim 8, characterized in that the cam in one piece with the crank plate ( 11 ) and against the plane of the crank plate ( 11 ) is angled.

Drive device according to one of claims 1 to 9, characterized in that the second, shaft-side stop member ( 24 ) in the axial direction of the output shaft ( 12 ) and radially spaced from the output shaft ( 12 ) lies.