DE102009042995A1

DE102009042995A1 - Support structure for use in body of passenger car, has A-column with column element connected with structural parts e.g. front structural part, sill board, B-column and roof frame, of support structure for forming load path

Info

Publication number: DE102009042995A1
Application number: DE200910042995
Authority: DE
Inventors: Andreas Winkler
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2009-09-25
Filing date: 2009-09-25
Publication date: 2011-03-31
Anticipated expiration: 2029-09-26
Also published as: DE102009042995B4

Abstract

The support structure (10) has an A-column (16) with a column element (18) connected with an upper part (12) of the A-column and a sill board (14) for forming a load path (20). The A-column has another column element (22) connected with structural parts e.g. front structural part (26), sill board, B-column (30) and roof frame (32), of the support structure for forming another load path (24). The column elements cross each other and are coupled with each other at a crossing point (28), where the latter column element is formed as a hollow profile and a reinforcing element of the B-column.

Description

Die Erfindung betrifft eine Tragstruktur einer Fahrzeugkarosserie gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a support structure of a vehicle body according to the preamble of patent claim 1.

In der Automobilindustrie werden an die Karosseriestruktur beziehungsweise an die Tragstruktur einer Fahrzeugkarosserie hohe Anforderungen gestellt. Insbesondere muss die Tragstruktur eine Steifigkeit aufweisen, die bei einem Unfall beziehungsweise Crash die Beschädigung des Fahrzeuges und die Gefährdung der Insassen minimiert. Zu diesem Zweck ist es bekannt, die Krafteinleitung, die in einem Crashfall auftritt, gezielt zu steuern beziehungsweise zu verteilen. Hierfür sind unter anderem in der Tragstruktur vorzugsweise tragende Fahrzeugsäulen, wie beispielsweise A-Säulen, vorgesehen, welche eine Dachstruktur der Fahrzeugkarosserie mit einer Bodenstruktur der Fahrzeugkarosserie verbinden und somit einen zwischen Dachstruktur und Bodenstruktur verlaufenden Lastpfad zur Leitung von Kräften ausbilden.In the automotive industry, high demands are placed on the body structure or on the supporting structure of a vehicle body. In particular, the support structure must have a rigidity that minimizes damage to the vehicle and the endangerment of the occupants in the event of an accident or crash. For this purpose, it is known to selectively control or distribute the introduction of force which occurs in the event of a crash. For this purpose, preferably in the support structure supporting vehicle pillars, such as A-pillars, which connect a roof structure of the vehicle body with a floor structure of the vehicle body and thus form a running between the roof structure and soil structure load path for conducting forces.

Aus der DE 42 08 700 C2 ist eine Tragstruktur einer Fahrzeugkarosserie mit zumindest einem Querträger, einem Schweller und einer A-Säule mit einem Säulenelement bekannt, das zum Bilden eines Lastpfades zumindest mit dem Querträger und dem Schweller verbunden ist. Zur Erhöhung der Steifigkeit der Tragstruktur und insbesondere der A-Säule der Tragstruktur ist ein sich in Längsrichtung der Fahrzeugkarosserie erstreckender Kastenträger vorgesehen, der einen Teil des Schwellers bildet und im Bereich des Vorbaus über Seitenstreben mit der A-Säule verbunden ist.From the DE 42 08 700 C2 is a supporting structure of a vehicle body with at least one cross member, a sill and an A-pillar with a column member is known, which is connected to form a load path at least with the cross member and the sill. To increase the rigidity of the support structure and in particular the A-pillar of the support structure extending in the longitudinal direction of the vehicle body box girder is provided which forms part of the sill and is connected in the region of the stem via side struts with the A-pillar.

Aus der DE 199 26 352 B4 ist eine Tragstruktur einer Fahrzeugkarosserie mit zumindest einem oberen Längsträger, einem Querträger, einem Schweller und einer A-Säule mit einem Säulenelement bekannt, das zum Bilden eines Lastpfades zumindest mit dem Querträger und dem Schweller verbunden ist. Zur Erhöhung der Steifigkeit der Tragstruktur ist eine Verbundstrebenanordnung vorgesehen, die sich zwischen dem oberen Längsträger und dem Schweller und/oder der A-Säule in Fahrzeughochrichtung schräg nach unten sowie in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten erstreckt.From the DE 199 26 352 B4 is a support structure of a vehicle body having at least one upper side rail, a cross member, a rocker and an A-pillar with a pillar element is known, which is connected to form a load path at least with the cross member and the sill. To increase the rigidity of the support structure, a composite strut arrangement is provided which extends obliquely downwards in the vehicle vertical direction as well as in the vehicle longitudinal direction to the rear between the upper side member and the sill and / or the A pillar.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Tragstruktur einer Fahrzeugkarosserie anzugeben, die bei einfacher und kostengünstiger Konstruktion eine ausreichende Steifigkeit, insbesondere im Bereich der A-Säule, aufweist.The object of the invention is to provide a support structure of a vehicle body, which has a sufficient rigidity, in particular in the region of the A-pillar with a simple and inexpensive construction.

Die Erfindung löst diese Aufgabe durch Bereitstellung einer Tragstruktur einer Fahrzeugkarosserie mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1.The invention achieves this object by providing a supporting structure of a vehicle body with the features of patent claim 1.

Vorteilhafte Ausführungsformen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.Advantageous embodiments and further developments of the invention are specified in the dependent claims.

Um eine Tragstruktur einer Fahrzeugkarosserie anzugeben, die bei einfacher und kostengünstiger Konstruktion eine ausreichende Steifigkeit, insbesondere im Bereich einer A-Säule, aufweist, weist die A-Säule ein zweites Säulenelement auf, das zum Bilden eines zweiten Lastpfades mit Strukturteilen der Tragstruktur verbunden ist. In vorteilhafter Weise wird durch die Bereitstellung des zweiten Säulenelements bzw. des zweiten Lastpfades eine konstruktiv einfache Vorrichtung zur Erhöhung der Steifigkeit der Tragstruktur realisierbar, über welche eine verbesserte Einleitung der auftretenden Aufprallenergie in die Tragstruktur und eine gleichmäßigere Verteilung dieser Aufprallenergie in der Tragstruktur erfolgen kann. Vorzugsweise ist hierdurch nicht absorbierte Aufprallenergie in beide Lastpfade der A-Säule einleitbar. In besonders vorteilhafter Weise resultiert hieraus eine Reduktion der Lasten in der A-Säule auf Zug-Druck-Kräfte. Über die erfindungsgemäße A-Säule kann in baulich einfacher und kostengünstiger Weise Aufprallenergie vorzugsweise definiert abgebaut und/oder an die Tragstruktur weitergeleitet werden, um die Steifigkeit der Fahrzeugkarosserie zu verbessern. Im Ergebnis lässt sich somit ein verbesserter Insassenschutz des Kraftfahrzeugs dadurch realisieren, dass die A-Säule im Falle eines Crash besser zur Verzehrung bzw. zur Weiterleitung von Energie insbesondere um die Fahrgastzelle herum in den Bereich des Hinterwagens herangezogen werden können und Intrusionen in die Fahrgastzelle weitgehend verhindert werden.In order to provide a supporting structure of a vehicle body, which has a sufficient rigidity, in particular in the region of an A-pillar, with simple and cost-effective construction, the A pillar has a second pillar element which is connected to structural parts of the support structure for forming a second load path. By providing the second column element or the second load path, advantageously, a structurally simple device for increasing the rigidity of the support structure can be realized, via which improved initiation of the impact energy occurring in the support structure and a more uniform distribution of this impact energy in the support structure can take place. Preferably, this means that uninsulated impact energy can be introduced into both load paths of the A-pillar. In a particularly advantageous manner, this results in a reduction of the loads in the A-pillar to train-pressure forces. Impact energy can be broken down in a structurally simple and cost-effective manner via the inventive A-pillar, preferably in a defined manner, and / or forwarded to the support structure in order to improve the rigidity of the vehicle body. As a result, an improved occupant protection of the motor vehicle can thus be realized in that the A-pillar in the event of a crash better for consumption or transmission of energy in particular around the passenger compartment in the area of the rear car can be used and intrusions into the passenger compartment largely be prevented.

In einer Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Tragstruktur ist die A-Säule derart ausgeführt, dass sich die beiden Säulenelemente der A-Säule kreuzen und im Kreuzungspunkt miteinander gekoppelt sind. In vorteilhafter Weise sind hierdurch die in der A-Säule auftretenden Lasten auf Zug-Druck-Kräfte begrenzt. Durch die Verbindung der beiden Säulenelemente im Kreuzungspunkt bzw. Knotenpunkt stützen sich diese bei einer Kollision gegeneinander ab und verhindern das Einknicken und das Verbiegen der Säulenelemente. Dadurch erhöhen sich die Belastbarkeit und die Steifigkeit der A-Säule.In one embodiment of the support structure according to the invention, the A-pillar is designed such that the two pillar elements of the A-pillar cross and are coupled to one another at the point of intersection. Advantageously, thereby the loads occurring in the A-pillar are limited to train-pressure forces. Through the connection of the two pillar elements in the intersection or junction, these are based on each other in a collision and prevent the buckling and bending of the column elements. This increases the load capacity and rigidity of the A-pillar.

In einer weiteren Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Tragstruktur ist das zweite Säulenelement der A-Säule zumindest mit einem Vorbaustrukturteil der Tragstruktur und/oder dem Schweller und/oder einer B-Säule und/oder einem Dachrahmen der Tragstruktur verbunden. In vorteilhafter Weise stehen mehrere Strukturbauteile der Tragstruktur zur Weiterleitung von nicht absorbierter Aufprallenergie in die Tragstruktur der Fahrzeugkarosserie zur Verfügung. Durch diese zusätzlichen Verbindungen der A-Säule mit der Tragstruktur wird im Falle eines Aufpralls die Fahrgastzelle entlastet und die Sicherheit der Fahrzeuginsassen erhöht.In a further embodiment of the support structure according to the invention, the second pillar element of the A pillar is connected at least to a front structural part of the support structure and / or the sill and / or a B-pillar and / or a roof frame of the support structure. Advantageously, a plurality of structural components of the support structure for the transmission of non-absorbed impact energy in the support structure of the vehicle body are available. These additional connections of the A-pillar with the support structure is in the case of Impact relieves the passenger compartment and increases the safety of the vehicle occupants.

In einer weiteren Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Tragstruktur ist das zweite Säulenelement der A-Säule im Bereich der B-Säule zusätzlich als Verstärkungselement der B-Säule ausgeführt. In vorteilhafter Weise erhöht dieses zusätzliche Verstärkungselement insbesondere die Steifigkeit der Karosseriestruktur zwischen der Fahrgastzelle und dem Hinterwagen, so dass die Fahrzeuginsassen insbesondere im Falle eines Heckaufpralls besser geschützt sind.In a further embodiment of the support structure according to the invention, the second pillar element of the A pillar in the region of the B pillar is additionally designed as a reinforcing element of the B pillar. In an advantageous manner, this additional reinforcing element increases in particular the rigidity of the body structure between the passenger compartment and the rear vehicle, so that the vehicle occupants are better protected, in particular in the event of a rear impact.

Bevorzugt erstreckt sich der erste von der A-Säule gebildete Lastpfad zumindest von einer Dachstruktur in eine Bodenstruktur der Fahrzeugkarosserie. Die erfindungsgemäße Ausgestaltung ermöglicht im Falle eines Aufpralls auf einfache Weise eine sichere Einleitung und Weiterleitung von in Richtung einer Fahrzeughochachse auf die Fahrzeugkarosserie einwirkender Energie in die Tragstruktur.Preferably, the first load path formed by the A-pillar extends at least from a roof structure into a floor structure of the vehicle body. The embodiment of the invention allows in the event of an impact in a simple manner, a safe introduction and forwarding acting in the direction of a vehicle vertical axis of the vehicle body energy into the support structure.

Vorzugsweise erstreckt sich der zweite von der A-Säule gebildete Lastpfad zumindest von einem Vorbau bis in die Bodenstruktur und/oder einen Hinterwagen der Fahrzeugkarosserie. In vorteilhafter Weise verringert sich die Belastung der Fahrgastzelle durch auftretende Aufprallkräfte durch die verbesserte Verstärkung der Tragstruktur und der Möglichkeit der Umlenkung bzw. Weiterleitung der nicht absorbierten Aufprallkräfte über den zweiten Lastpfad in die Bodenstruktur und/oder den Hinterwagen der Fahrzeugkarosserie.Preferably, the second load path formed by the A-pillar extends at least from a stem to the floor structure and / or a rear carriage of the vehicle body. Advantageously, the load on the passenger compartment due to impact forces reduced by the improved reinforcement of the support structure and the possibility of deflection or forwarding of the unabsorbed impact forces via the second load path in the floor structure and / or the rear of the vehicle body.

In einer weiteren Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Tragstruktur verläuft das zweite Säulenelement im Bereich des Vorbaus von dem Vorbaustrukturteil abwärts zur Bodenstruktur, im Bereich einer Fahrgastzelle parallel zum Schweller und im Bereich des Hinterwagens entlang der B-Säule. In vorteilhafter Weise verläuft das zweite Säulenelement derart in der Tragstruktur, dass dieses bei einem Aufprall die Aufprallenergie großflächig in die Tragstruktur weiterleiten kann. Vorzugsweise trägt das zweite Säulenelement dazu bei, dass selbst bei einem heftigen Aufprall die Fahrgastzelle nur wenig verformt wird. D. h. durch den Verlauf des zweiten Säulenelementes in der Tragstruktur wird in vorteilhafter Weise eine Verbesserung der Krafteinleitung in die Tragstruktur erzielt, insbesondere dadurch, dass die Tragstruktur die weitergeleitete Aufprallenergie möglichst großflächig aufnehmen kann.In a further embodiment of the support structure according to the invention, the second pillar element extends in the region of the stem from the stem structural part down to the soil structure, in the region of a passenger compartment parallel to the sill and in the region of the rear carriage along the B-pillar. In an advantageous manner, the second pillar element extends in the support structure in such a way that, in the event of an impact, it can transfer the impact energy over a large area into the support structure. Preferably, the second pillar element contributes to the fact that even in a violent impact, the passenger compartment is only slightly deformed. Ie. By the course of the second pillar element in the support structure, an improvement in the introduction of force into the support structure is achieved in an advantageous manner, in particular by the fact that the support structure can absorb the propagated impact energy as large as possible.

In einer weiteren Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Aufbaustruktur ist das zweite Säulenelement im Wesentlichen als Hohlprofil ausgebildet. In vorteilhafter Weise ist hierdurch das zweite Säulenelement sehr leicht und verwindungssteif ausgeführt, kann aber trotz Leichtbauweise einen großen Teil von eventuell am Kraftfahrzeug angreifenden Kräften aufnehmen bzw. in die Tragstruktur weiterleiten.In a further embodiment of the body structure according to the invention, the second pillar element is designed substantially as a hollow profile. In this way, the second pillar element is advantageously made very light and torsion-resistant, but despite its lightweight construction, it can absorb a large part of any forces acting on the motor vehicle or pass it on to the support structure.

Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden nachfolgend beschrieben.Advantageous embodiments of the invention are illustrated in the drawings and will be described below.

Die einzige Figur zeigt eine schematische Seitenansicht auf eine Tragstruktur 10 einer Fahrzeugkarosserie gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.The single figure shows a schematic side view of a support structure 10 a vehicle body according to a preferred embodiment of the present invention.

Gemäß dem in 1 dargestellten Ausführungsbeispiel umfasst die erfindungsgemäße Tragstruktur 10 der Fahrzeugkarosserie mindestens einen Vorbau 38 mit zumindest einem Vorbaustrukturteil 26 und einer A-Säule 16, eine Dachstruktur 34 mit zumindest einem Dachrahmen 32, eine Bodenstruktur 36 mit zumindest einem Schweller 14, eine zwischen Dachstruktur 34 und Bodenstruktur 36 angeordnete Fahrgastzelle 42 und einen Hinterwagen 40 mit einer B-Säule 30, wobei ein Fahrzeug in der Regel beidseitig jeweils einen in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Schweller 14 und jeweils eine A-Säule 16 und eine B-Säule 30 aufweist, wovon in der Figur auf Grund der Seitenansicht jedoch nur ein Schweller 14, eine A-Säule 16 und eine B-Säule 30 erkennbar sind.According to the in 1 illustrated embodiment includes the support structure according to the invention 10 the vehicle body at least one stem 38 with at least one stem structural part 26 and an A-pillar 16 , a roof structure 34 with at least one roof frame 32 , a soil structure 36 with at least one sill 14 , one between roof structure 34 and soil structure 36 arranged passenger compartment 42 and a rear car 40 with a B-pillar 30 in which a vehicle generally has a sill running in the vehicle longitudinal direction on both sides in each case 14 and one A-pillar each 16 and a B-pillar 30 has, of which in the figure due to the side view, however, only one sill 14 , an A-pillar 16 and a B-pillar 30 are recognizable.

Die A-Säule 16 weist ein erstes Säulenelement 18 auf, das zum Bilden eines ersten Lastpfades 20 zumindest mit einem oberen Teil der A-Säule 12 und dem Schweller 14 der Tragstruktur 10 verbunden ist. Vorzugsweise ist dieses erste Säulenelement 18 im Wesentlichen als Hohlprofil ausgebildet und kann aus mehreren miteinander verbundenen Profilelementen bestehen.The A-pillar 16 has a first pillar element 18 on that to form a first load path 20 at least with an upper part of the A-pillar 12 and the sill 14 the supporting structure 10 connected is. Preferably, this first pillar element 18 essentially formed as a hollow profile and may consist of several interconnected profile elements.

Um eine Tragstruktur 10 einer Fahrzeugkarosserie anzugeben, die bei einfacher und kostengünstiger Konstruktion eine ausreichende Steifigkeit, insbesondere im Bereich der A-Säule 16, aufweist, umfasst die A-Säule 16 erfindungsgemäß ein zweites Säulenelement 22, das zum Bilden eines zweiten Lastpfades 24 mit Strukturteilen 14, 26, 30, 32 der Tragstruktur 10 verbunden ist. Vorzugsweise ist das zweite Säulenelement 22 als sich im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung erstreckender Längsträger ausgebildet.To a support structure 10 specify a vehicle body, the simple and inexpensive construction sufficient rigidity, especially in the area of the A-pillar 16 , comprising, comprises the A-pillar 16 According to the invention, a second column element 22 that is to form a second load path 24 with structural parts 14 . 26 . 30 . 32 the supporting structure 10 connected is. Preferably, the second pillar element 22 as formed substantially in the vehicle longitudinal direction extending side rail.

Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist die erfindungsgemäße A-Säule 16 derart ausgeführt, dass sich die beiden Säulenelemente 18, 22 der A-Säule 16 kreuzen und im Kreuzungspunkt bzw. Knotenpunkt 28 miteinander gekoppelt sind. Die Kopplung des zweiten Säulenelements 22 mit dem ersten Säulenelement 18 der A-Säule 16 kann ebenfalls über eine Schraub-, Kleb-, Schweiß- oder Nietverbindung beziehungsweise eine Kombination aus verschiedenen Verbindungstechniken erfolgen.In the present embodiment, the inventive A-pillar 16 carried out such that the two pillar elements 18 . 22 the A-pillar 16 cross and at the crossing point or junction 28 coupled together. The coupling of the second pillar element 22 with the first pillar element 18 the A-pillar 16 can also via a screw, adhesive, welding or Riveting or a combination of different joining techniques done.

Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist das zweite Säulenelement 22 der A-Säule 16 mit einem Vorbaustrukturteil 26 des Vorbaus 38 der Tragstruktur 10, dem Schweller 14, der B-Säule 30 und dem Dachrahmen 32 der Tragstruktur 10 verbunden. Das zweite Säulenelement 22 der A-Säule 16 kann auf einfache, vorzugsweise großflächige und somit zuverlässige Weise zum Beispiel über eine Schraub-, Kleb-, Schweiß- oder Nietverbindung beziehungsweise eine Kombination aus verschiedenen Verbindungstechniken mit den Strukturteilen 14, 26, 30, 32 der Tragstruktur 10 verbunden werden.In the present embodiment, the second pillar element 22 the A-pillar 16 with a stem structural part 26 of the stem 38 the supporting structure 10 , the sill 14 , the B-pillar 30 and the roof frame 32 the supporting structure 10 connected. The second pillar element 22 the A-pillar 16 can in a simple, preferably large-scale and thus reliable manner, for example via a screw, adhesive, welding or riveting or a combination of different bonding techniques with the structural parts 14 . 26 . 30 . 32 the supporting structure 10 get connected.

In besonders vorteilhafter Weise ist das zweite Säulenelement 22 der A-Säule 16 im Bereich der B-Säule 30 zusätzlich als Verstärkungselement der B-Säule 30 ausgeführt. Vorzugsweise ist das zweite Säulenelement 22 im Bereich der B-Säule 30 so ausgeführt, dass es die B-Säule von außen verstärkt. Vorzugsweise dient das zweite Säulenelement 22 hierdurch und/oder durch die Verbindung des Säulenelements 22 mit dem Dachrahmen 32 zur Aufnahme von eventuell auftretenden, so genannten Dachlasten.In a particularly advantageous manner, the second pillar element 22 the A-pillar 16 in the area of the B-pillar 30 additionally as a reinforcing element of the B-pillar 30 executed. Preferably, the second pillar element 22 in the area of the B-pillar 30 designed so that it reinforces the B-pillar from the outside. Preferably, the second pillar element serves 22 thereby and / or by the connection of the column member 22 with the roof frame 32 to absorb any so-called roof loads.

Wie in 1 dargestellt ist, verläuft das zweite Säulenelement 22 im Wesentlichen in Richtung einer Fahrzeuglängsachse und zwar im Bereich des Vorbaus 38 von dem Vorbaustrukturteil 26 abwärts zur Bodenstruktur 36, im Bereich der Fahrgastzelle 42 parallel zum Schweller 14 und im Bereich des Hinterwagens 40 entlang der B-Säule 30.As in 1 is shown, the second column member extends 22 essentially in the direction of a vehicle longitudinal axis and indeed in the region of the stem 38 from the stem structural part 26 down to the soil structure 36 , in the area of the passenger compartment 42 parallel to the sill 14 and in the area of the back car 40 along the B-pillar 30 ,

Im vorliegenden Ausführungsbeispiel erstreckt sich der erste von der A-Säule 16 gebildete Lastpfad 20 vorzugsweise von der Dachstruktur 34 in die Bodenstruktur 36 der Fahrzeugkarosserie. Der zweite von der A-Säule 16 gebildete Lastpfad 24 erstreckt sich vorzugsweise von dem Vorbau 38 bis mindestens in die Bodenstruktur 36 der Fahrzeugkarosserie. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel erstreckt sich der zweite Lastpfad vorzugsweise von dem Vorbau 38 über die Bodenstruktur 36 bis in den Hinterwagen 40 der Fahrzeugkarosserie.In the present embodiment, the first extends from the A-pillar 16 formed load path 20 preferably from the roof structure 34 in the soil structure 36 the vehicle body. The second from the A-pillar 16 formed load path 24 preferably extends from the stem 38 to at least the soil structure 36 the vehicle body. In the present embodiment, the second load path preferably extends from the stem 38 over the soil structure 36 to the rear 40 the vehicle body.

In besonders bevorzugter Weise ist das zweite Säulenelement 22 im Wesentlichen als Hohlprofil ausgebildet. Vorzugsweise kann das zweite Säulenelement 22 aus mehreren miteinander verbundenen Profilelementen bestehen.Most preferably, the second pillar element 22 essentially formed as a hollow profile. Preferably, the second pillar element 22 consist of several interconnected profile elements.

Derartige A-Säulen 16 lassen sich in einer Vielzahl verschiedener Fahrzeuge einsetzen, so kann die erfindungsgemäße Tragstruktur 10 nicht nur in klassischen Personenkraftfahrzeugen, sondern beispielsweise auch in Omnibussen oder Lastkraftwagen eingesetzt werden.Such A-pillars 16 can be used in a variety of different vehicles, so the support structure of the invention 10 Not only in classic passenger cars, but for example, in buses or trucks are used.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010: Tragstruktursupporting structure
1212: oberer Teil der A-Säuleupper part of the A-pillar
1414: Schwellersill
1616: A-SäuleA column
1818: erstes Säulenelementfirst column element
2020: erster Lastpfadfirst load path
2222: zweites Säulenelementsecond column element
2424: zweiter Lastpfadsecond load path
2626: VorbaustrukturteilFront-end structure part
2828: Kreuzungspunkt bzw. KnotenpunktCrossing point or junction
3030: B-SäuleB-pillar
3232: Dachrahmenroof frame
3434: Dachstrukturroof structure
3636: Bodenstruktursoil structure
3838: Vorbauporch
4040: Hinterwagenrear car
4242: Fahrgastzellecabin

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 4208700 C2 [0003]
DE 19926352 B4 [0004]

Claims

Support structure of a vehicle body at least with a sill ( 14 ) and an A-pillar ( 16 ) with an upper part ( 12 ) and a first column element ( 18 ) used to form a load path ( 20 ) at least with the upper part of the A-pillar ( 12 ) and the sill ( 14 ), characterized in that the A-pillar ( 16 ) a second column element ( 22 ), which is used to form a second load path ( 24 ) with structural parts ( 14 . 26 . 30 . 32 ) of the supporting structure ( 10 ) connected is.

Support structure according to claim 1, characterized in that the two column elements ( 18 . 22 ) of the A-pillar ( 16 ) and at the crossing point ( 28 ) are coupled together.

Support structure according to claim 1 or 2, characterized in that the second column element ( 22 ) of the A-pillar ( 16 ) at least with a stem structural part ( 26 ) of the supporting structure ( 10 ) and / or the sill ( 14 ) and / or a B-pillar ( 30 ) and / or a roof frame ( 32 ) of the supporting structure ( 10 ) connected is.

Supporting structure according to one of claims 1 to 3, characterized in that the second column element ( 22 ) of the A-pillar ( 16 ) in the area of the B-pillar ( 30 ) additionally as reinforcing element of the B-pillar ( 30 ) is executed.

Support structure according to one of claims 1 to 4, characterized in that the first of the A-pillar ( 16 ) formed load path ( 20 ) at least of a roof structure ( 34 ) into a soil structure ( 36 ) of the vehicle body extends.

Support structure according to one of claims 1 to 5, characterized in that the second of the A-pillar ( 16 ) formed load path ( 24 ) at least from a stem ( 38 ) down to the soil structure ( 36 ) and / or a rear carriage ( 40 ) of the vehicle body extends.

Support structure according to one of claims 1 to 6, characterized in that the second column element ( 22 ) in the area of the stem ( 38 ) of the stem structural part ( 26 ) down to the soil structure ( 36 ), in the area of a passenger compartment ( 42 ) parallel to the sill ( 14 ) and in the area of the rear carriage ( 40 ) along the B-pillar ( 30 ) runs.

Support structure according to one of claims 1 to 7, characterized in that the second column element ( 22 ) Is designed substantially as a hollow profile.