DE102009048130B4

DE102009048130B4 - Kühler mit drei Betriebsmodi für Abgasrückführung

Info

Publication number: DE102009048130B4
Application number: DE102009048130.3A
Authority: DE
Inventors: Robert J. Moran
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2008-10-09
Filing date: 2009-10-02
Publication date: 2015-12-17
Anticipated expiration: 2029-10-03
Also published as: DE102009048130A1; US7581533B1; CN101718237A; CN101718237B

Abstract

Abgasrückführungssystem für einen Motor, der einen Abgaskrümmer und einen Ansaugkrümmer aufweist, umfassend:
eine Ventilanordnung mit einem Ventilgehäuse und mindestens einem Ventilelement, wobei das Ventilgehäuse eine erste Öffnung und eine zweite Öffnung ausbildet und mit dem Motor funktionell so verbindbar ist, dass die erste Öffnung Abgas von dem Abgaskrümmer aufnimmt und die zweite Öffnung mit dem Ansaugkrümmer in Fluidverbindung steht; und
einen Wärmetauscher, der einen ersten Durchlass und einen zweiten Durchlass ausbildet;
wobei das mindestens eine Ventilelement bezüglich des Ventilgehäuses selektiv bewegbar ist, um:
einen ersten Betriebsmodus, in dem Abgas von der Einlassöffnung zu der Auslassöffnung strömt, ohne durch den ersten oder den zweiten Durchlass des Wärmetauschers zu strömen,
einen zweiten Betriebsmodus, in dem Abgas von der Einlassöffnung der Reihe nach durch den ersten und den zweiten Durchlass zu der Auslassöffnung strömt, und
einen dritten Betriebsmodus, in dem Abgas von der Einlassöffnung parallel durch den ersten und den zweiten Durchlass zu der Auslassöffnung strömt,
vorzusehen.

Description

Technisches Gebiet
Diese Erfindung betrifft Kühlsysteme für Abgasrückführung in Motoren.
Hintergrund der Erfindung
Fahrzeuge umfassen typischerweise ein System für Abgasrückführung (AGR), um Verbrennungsmotorabgas selektiv zu einem Lufteinlass des Motors zu leiten. AGR kann den Wert bestimmter unerwünschter Motoremissionsbestandteile, beispielsweise Stickoxid (NOx), senken und kann die Kraftstoffwirtschaftlichkeit verbessern. Bis zu einer Grenze sinken NOx-Emissionen mit steigenden AGR-Werten. Über die Grenze hinaus kann AGR die Bildung anderer unerwünschter Motoremissionsbestandteile steigern und kann das Fahrverhalten des Fahrzeugs verschlechtern.
Die AGR umfasst typischerweise die Rückführung von Abgas durch einen AGR-Kanal zwischen einer Motorabgasleitung und einem Frischlufteinlasskanal des Motors. Ein Ventil in dem AGR-Kanal (das AGR-Ventil) wird gesteuert, um eine Begrenzung in dem AGR-Kanal zu verändern, um das Strömen von Abgas durch diesen zu regeln. Bei Kompressionszündungsmotoren kann rückgeführtes Abgas gekühlt werden, um ein Einleiten einer größeren Abgasmasse in die Motorzylinder zu ermöglichen.
Aus den Druckschriften DE 10 2008 000 223 A1 und DE 10 2005 012 842 A1 sind herkömmliche Abgasrückführungssysteme für Motoren mit Ventilanordnungen, die Abgas von einem Abgaskrümmer aufnehmen und mit einem Ansaugkrümmer in Fluidverbindung stehen, bekannt. Auch sind, beispielsweise aus den Druckschriften DE 10 2008 000 223 A1 und DE 10 2007 002 459 A1 , Abgasrückführungssysteme mit Wärmetauschern bekannt, bei denen das Abgas der Reihe nach durch einen ersten und einen zweiten Durchlass des jeweiligen Wärmetauschers strömt.
Zusammenfassung der Erfindung
Es wird ein Abgasrückführungssystem für einen Motor vorgesehen, der einen Abgaskrümmer und einen Ansaugkrümmer aufweist. Das System umfasst eine Ventilanordnung, die ein Ventilgehäuse und mindestens ein Ventilelement umfasst. Das Ventilgehäuse bildet eine erste Öffnung und eine zweite Öffnung aus und ist mit dem Motor funktionell so verbindbar, dass die erste Öffnung Abgas von dem Abgaskrümmer aufnimmt und die zweite Öffnung mit dem Ansaugkrümmer in Fluidverbindung steht. Ein Wärmetauscher bildet einen ersten Durchlass und einen zweiten Durchlass aus. Das mindestens eine Ventilelement ist bezüglich des Ventilgehäuses selektiv bewegbar, um einen ersten, zweiten und dritten Betriebsmodus vorzusehen.
In dem ersten Betriebsmodus strömt Abgas von der Einlassöffnung zu der Auslassöffnung, ohne durch den ersten oder zweiten Durchlass des Wärmetauschers zu strömen. In dem zweiten Betriebsmodus strömt Abgas von der Einlassöffnung der Reihe nach durch den ersten und den zweiten Durchlass zu der Auslassöffnung. In dem dritten Betriebsmodus strömt Abgas von der Einlassöffnung parallel durch den ersten und den zweiten Durchlass zu der Auslassöffnung.
Der erste Betriebsmodus bietet dem Abgas einen Strömpfad niedrigen Widerstands, wenn keine AGR-Kühlung erwünscht ist. Der zweite Betriebsmodus sieht verglichen mit dem dritten Betriebsmodus aufgrund des längeren wirksamen Strömpfads von Abgas durch den Wärmetauscher ein hohes Maß an AGR-Kühlung vor. Der dritte Betriebsmodus sieht verglichen mit der zweiten Modus AGR-Kühlung mit einer geringeren Strömungsbegrenzung vor.
Die vorstehenden Merkmale und Vorteile sowie andere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung gehen ohne Weiteres aus der folgenden eingehenden Beschreibung von Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung in Verbindung mit den Begleitzeichnungen hervor.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
1 ist eine schematische Darstellung eines Motors, der ein Abgasrückführungssystem umfasst;
2 ist eine schematische Seitenansicht im Schnitt des Abgasrückführungssystems von 1 mit einem Ventilelement in einer ersten Stellung;
3 ist eine schematische Seitenansicht im Schnitt des Abgasrückführungssystems von 1 mit einem Ventilelement in einer zweiten Stellung; und
4 ist eine schematische Seitenansicht im Schnitt des Abgasrückführungssystems von 1 mit einem Ventilelement in einer dritten Stellung.
Eingehende Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen
Unter Bezug auf 1 umfasst ein Motor 10 einen Motorblock 14, der mehrere (nicht gezeigte) Zylinder ausbildet. Jeder der Zylinder enthält einen (nicht gezeigten) jeweiligen Kolben, wie dem Fachmann bekannt ist. Ein Ansaugkrümmer 18 ist am Motorblock 14 angebracht und bildet mehrere Durchlässe aus, die zwischen den Zylindern und der Atmosphäre Fluidverbindung vorsehen. Somit verteilt der Ansaugkrümmer 18 Luft aus der Atmosphäre zu den Zylindern. Einlassventile (nicht gezeigt) dienen zum Regeln des Strömens von Luft zwischen den Zylindern und dem Ansaugkrümmer 18, wie dem Fachmann bekannt ist.
Ein Abgaskrümmer 22 ist am Motorblock 14 angebracht und steht mit den Zylindern in selektiver Fluidverbindung, um von diesen Abgase aufzunehmen. Wie dem Fachmann bekannt ist, dienen (nicht gezeigte) Auslassventile zum Regeln des Strömens von Abgas von den Zylindern zu dem Abgaskrümmer 22. In einer beispielhaften Ausführungsform ist der Motor 10 von Kompressionszündungsart.
Ein System für Abgasrückführung (AGR) 24 ist dafür konfiguriert, zwischen dem Abgaskrümmer 22 und dem Ansaugkrümmer 18 selektive Fluidverbindung vorzusehen. Das AGR-System 24 umfasst eine Ventilanordnung 26. Unter Bezug auf 1 und 2 umfasst die Ventilanordnung 26 ein Gehäuse 28, das eine Einlassöffnung 30 ausbildet, die mittels einer Leitung 34 in Fluidverbindung mit dem Abgaskrümmer 22 steht. Demgemäß nimmt die Einlassöffnung 30 während des Betriebs des Motors 10 Abgas von dem Abgaskrümmer 22 auf.
Das Gehäuse 28 bildet auch eine Auslassöffnung 38 aus, die mittels einer Leitung 42 in Fluidverbindung mit dem Ansaugkrümmer 18 steht. Das Gehäuse 28 bildet weiterhin eine Kammer 46 aus, die mit der Einlassöffnung 30 und der Auslassöffnung 38 in Fluidverbindung steht. Ein Wärmetauscher 50 ist mit der Ventilanordnung 26 funktionell verbunden.
Unter besonderem Bezug auf 2 bildet der Wärmetauscher 50 einen ersten Durchlass 54 und einen zweiten Durchlass 58 aus, die durch eine Wand 60 getrennt sind. Das Gehäuse 28 bildet weiterhin Öffnungen 62, 66, 70 aus. Der Durchlass 54 sieht zwischen der Öffnung 66 und einer Kammer 74 Fluidverbindung vor. Der Durchlass 58 sieht zwischen der Öffnung 62 und der Kammer 74 Fluidverbindung vor. Die Kammer 74 ist durch ein hinteres Sammelrohr 78 ausgebildet, das am Wärmetauscher 50 angebracht ist. Der Wärmetauscher 74 ist so konfiguriert, dass er in den Durchlässen 54, 58 Wärme aus dem Abgas zu einem Kühlerfluid, beispielsweise Wasser oder Luft, überträgt. Somit kühlt der Wärmetauscher 50 Abgas, wenn das Abgas durch die Durchlässe 54, 58 strömt. Kühlrippen 84 in den Durchlässen 54, 58 sehen eine größere Fläche zur Wärmeübertragung zwischen Abgas und dem Kühlfluid vor. Das Gehäuse 28 und der Wärmetauscher 50 wirken zusammen, um einen Durchlass 86 auszubilden, der zwischen der Kammer 74 und der Öffnung 70 Fluidverbindung vorsieht, und somit sieht der Durchlass 86 zwischen der Kammer 74 und der Kammer 46 selektive Fluidverbindung vor.
Die Kammer 46 sieht zwischen allen Öffnungen 30, 38, 62, 66, 70 selektive Fluidverbindung vor. In der dargestellten Ausführungsform ist die Kammer 46 im Querschnitt im Allgemeinen kreisförmig. Bezüglich des Ventilkörpers 26 ist in der Kammer 48 ein Absperrklappenelement 90 drehbar angebracht und steht mit der Wand 94 der Kammer 46 in dichtendem Eingriff. Das Ventilelement 90 ist zwischen drei Stellungen beweglich, um Fluidverbindung zwischen den Öffnungen 30, 38, 62, 66, 70 so zu steuern, dass das AGR-System 24 durch drei Betriebsmodi gekennzeichnet ist.
In einem in 2 gezeigten Umgehungsbetriebsmodus befindet sich das Ventilelement 90 in einer ersten Stellung, in der das Ventilelement 90 Fluidverbindung von der Einlassöffnung 30 zu den Öffnungen 62, 66 verhindert, d. h. es wird verhindert, dass AGR quer durch die Kammer 46 von der Einlassöffnung 30 zu einer der Öffnungen 62, 66 strömt. In der ersten Stellung blockiert das Ventilelement 90 den Fluidstrom von der Einlassöffnung 30 zu der Auslassöffnung 38 mittels der Kammer 46 nicht. Demgemäß strömt Abgas 98 in dem Umgehungsbetriebsmodus von der Einlassöffnung 30, durch die Kammer 46, zu der Auslassöffnung 38. Somit strömt in dem Umgehungsbetriebsmodus Abgas 98 nicht durch den Wärmetauscher 50, wenn es von dem Abgaskrümmer zu dem Ansaugkrümmer weitergeleitet wird. In der ersten Stellung verhindert das Ventilelement 90 die Fluidströmung von der Einlassöffnung 30 zu der Öffnung 70 nicht; jedoch strömt das Abgas nicht durch den Rückführdurchlass 86, da das Ventilelement 90 die Öffnungen 62, 66 versperrt.
In einem in 3 gezeigten Zweiwege-Betriebsmodus befindet sich das Ventilelement 90 in einer zweiten Stellung, in der das Ventilelement 90 Fluidverbindung von der Öffnung 70 zu der Kammer 46 unterbindet. Das Ventilelement 90 leitet den Strom in der Kammer 46 von der Einlassöffnung 30 zu der Öffnung 66 und von der Öffnung 62 zu der Auslassöffnung 38. Das Ventilelement 90 blockiert den Strom quer durch die Kammer 46 von der Einlassöffnung 30 zu der Öffnung 62 und der Öffnung 38. Wenn sich das Ventilelement 90 in der zweiten Stellung befindet, strömt demgemäß Abgas 98 von der Einlassöffnung 30 durch die Öffnung 66, dann durch den ersten Durchlass 54, dann durch die Kammer 74, dann durch den zweiten Durchlass 58, dann durch die Öffnung 62 zu der Auslassöffnung 38. Somit strömt während des zweiten Betriebsmodus Abgas 98, das durch die Einlassöffnung 30 strömt, nacheinander durch den ersten Durchlass 54 und den zweiten Durchlass 58. D. h. Abgas 98 strömt der Reihe nach durch den Durchlass 54 und dann durch den Durchlass 58.
In einem in 4 gezeigten Einwege-Betriebsmodus befindet sich das Ventilelement 90 in einer dritten Stellung, in der das Ventilelement 90 ein Strömen von Abgas quer durch die Kammer 46 von der Einlassöffnung 30 zu der Auslassöffnung 38 verhindert. Vielmehr leitet das Ventilelement 90 Abgas 98 von der Einlassöffnung 30 quer durch die Kammer 46 sowohl zu der Öffnung 62 als auch zu der Öffnung 66. Somit strömt ein Teil des Abgases 98, der von der Öffnung 30 in die Kammer 46 eindringt, und ein Teil des Abgases 98, der durch die Öffnung 30 in die Kammer 46 eindringt, durch den Durchlass 58. D. h. Abgas 98 strömt parallel durch den Durchlass 58 und durch den Durchlass 54. Die Strömungsrichtung des Abgases 98 in dem Durchlass 58 ist in dem dritten Betriebsmodus entgegengesetzt zur Strömungsrichtung in dem Durchlass 58 in dem zweiten Betriebsmodus.
Abgas 98 von dem Durchlass 54, 58 dringt in die Kammer 74 ein, strömt dann durch den Durchlass 86 zu der Öffnung 70. Die Öffnung 70 steht mit der Auslassöffnung 38 mittels der Kammer 46 in Fluidverbindung, und somit strömt das Abgas 98 von dem Durchlass 86 durch die Auslassöffnung 38 und zu dem Ansaugkrümmer. Das Ventilelement 90 verhindert Fluidverbindung zwischen der Öffnung 70 und den Öffnungen 30, 62, 66.
Der Umgehungsbetriebsmodus des AGR-Systems 24, der in 2 gezeigt ist, kann zum Beispiel während eines Kaltstarts des Motors 14 verwendet werden, wenn eine Abgaskühlung nicht erforderlich ist und wenn der Abgasdruck niedrig ist. Der Zweiwege-Betriebsmodus kann zum Beispiel verwendet werden, wenn zwischen dem Abgaskrümmer und dem Ansaugkrümmer ein hoher Differentialdruck vorliegt. Der Zweiwege-Betriebsmodus weist gegenüber dem Einwege-Modus erhöhten Strömungswiderstand auf, ist aber durch ein hohes Maß an Kühlung gekennzeichnet, da die wirksame Strömungslänge des Abgases in dem Wärmetauscher 50 in dem Zweiwege-Modus länger als in dem Einwege-Modus ist. Angenommen zum Beispiel, dass der erste und der zweite Durchlass 54, 58 von gleicher Länge sind, dann strömt das Abgas in dem Zweiwege-Modus gegenüber dem Einwege-Modus die doppelte Strecke durch den Wärmetauscher 50.
Der Einwege-Modus kann zum Beispiel verwendet werden, wenn AGR-Kühlung erwünscht ist, aber zwischen dem Abgaskrümmer und dem Ansaugkrümmer ein relativ niedriges Druckdifferential vorliegt. Die wirksame Strömungslänge des Abgases durch den Wärmetauscher 50 beträgt in dem Einwege-Modus in etwa die Hälfte der wirksamen Strömungslänge des Abgases in dem Zweiwege-Modus (unter der Annahme, dass die Durchlässe 54, 58 identische Längen aufweisen). Das Abgas wird aber zwischen den beiden Durchlässen 54, 58 verteilt und wird daher über eine größere Querschnittfläche als in dem Zweiwege-Modus verteilt. Die kürzere wirksame Strömungslänge und die größere Strömungsfläche sehen gegenüber dem Zweiwege-Modus einen verringerten Strömungswiderstand vor. Die langsamere Geschwindigkeit des Abgases in dem Einwege-Modus erlaubt verglichen mit dem Zweiwege-Modus wirksames AGR-Kühlen in dem Wärmetauscher 50.
Zu beachten ist, dass innerhalb des Schutzumfangs der beanspruchten Erfindung andere Ventilkonfigurationen eingesetzt werden können, um die hierin beschriebenen drei Betriebsmodi zu verwirklichen. In einer alternativen Ausführungsform und innerhalb des Schutzumfangs der beanspruchten Erfindung kann zum Beispiel das Ventilgehäuse solcher Art sein, dass die Öffnungen linear ausgerichtet sind und ein (nicht gezeigtes) Schieberventil selektiv bewegbar ist, um das Strömen zwischen den Öffnungen so zu steuern, dass die drei Betriebsmodi erreicht werden. In einer anderen alternativen Ausführungsform und innerhalb des Schutzumfangs der beanspruchten Erfindung können mehr als ein Ventilelement verwendet werden, um das Strömen von Abgas zwischen den Öffnungen zu steuern.
Der Fachmann wird erkennen, dass ein (nicht gezeigtes) anderes Ventil in dem AGR-System 24 eingesetzt werden kann, um die Abgasmenge, die von dem Abgaskrümmer zu dem Ansaugkrümmer umgeleitet wird, innerhalb des Schutzumfangs der beanspruchten Erfindung zu regeln.

Claims

Abgasrückführungssystem für einen Motor, der einen Abgaskrümmer und einen Ansaugkrümmer aufweist, umfassend: eine Ventilanordnung mit einem Ventilgehäuse und mindestens einem Ventilelement, wobei das Ventilgehäuse eine erste Öffnung und eine zweite Öffnung ausbildet und mit dem Motor funktionell so verbindbar ist, dass die erste Öffnung Abgas von dem Abgaskrümmer aufnimmt und die zweite Öffnung mit dem Ansaugkrümmer in Fluidverbindung steht; und einen Wärmetauscher, der einen ersten Durchlass und einen zweiten Durchlass ausbildet; wobei das mindestens eine Ventilelement bezüglich des Ventilgehäuses selektiv bewegbar ist, um: einen ersten Betriebsmodus, in dem Abgas von der Einlassöffnung zu der Auslassöffnung strömt, ohne durch den ersten oder den zweiten Durchlass des Wärmetauschers zu strömen, einen zweiten Betriebsmodus, in dem Abgas von der Einlassöffnung der Reihe nach durch den ersten und den zweiten Durchlass zu der Auslassöffnung strömt, und einen dritten Betriebsmodus, in dem Abgas von der Einlassöffnung parallel durch den ersten und den zweiten Durchlass zu der Auslassöffnung strömt, vorzusehen.
Abgasrückführungssystem nach Anspruch 1, welches weiterhin eine Struktur umfasst, die einen dritten Durchlass ausbildet, der zwischen dem ersten und dem zweiten Durchlass und der Auslassöffnung selektive Fluidverbindung vorsieht; und wobei das mindestens eine Ventilelement während des ersten und des zweiten Betriebsmodus eine Fluidströmung durch den dritten Durchlass verhindert und während des dritten Betriebsmodus eine Fluidströmung durch den dritten Durchlass zulässt.
Abgasrückführungssystem nach Anspruch 1, wobei das mindestens eine Ventilelement ein Absperrventil ist, das bezüglich des Ventilgehäuses selektiv drehbar ist.
Abgasrückführungssystem für einen Motor, der einen Abgaskrümmer und einen Ansaugkrümmer aufweist, umfassend: eine Ventilanordnung mit einem Ventilgehäuse und mindestens einem Ventilelement, wobei das Ventilgehäuse eine Kammer mit einer ersten, zweiten, dritten, vierten und fünften Öffnung ausbildet und mit dem Motor funktionell so verbindbar ist, dass die Kammer durch die erste Öffnung Abgas von dem Abgaskrümmer aufnimmt und dass die Kammer mittels der zweiten Öffnung mit dem Ansaugkrümmer in Fluidverbindung steht; einen Wärmetauscher, der einen ersten Durchlass, der mit der dritten Öffnung in Fluidverbindung steht, und einen zweiten Durchlass, der mit der vierten Öffnung in Fluidverbindung steht, ausbildet; eine Struktur, die einen dritten Durchlass ausbildet, der zwischen dem ersten und dem zweiten Durchlass und der fünften Öffnung eine Fluidverbindung vorsieht; wobei das mindestens eine Ventilelement bezüglich des Ventilgehäuses selektiv bewegbar ist, um: einen ersten Betriebsmodus, in dem Abgas von der ersten Öffnung zu der zweiten Öffnung strömt, ohne durch den ersten oder den zweiten Durchlass des Wärmetauschers zu strömen, einen zweiten Betriebsmodus, in dem Abgas nacheinander von der ersten Öffnung durch den ersten und den zweiten Durchlass strömt, und einen dritten Betriebsmodus, in dem Abgas von der Einlassöffnung durch den ersten, den zweiten und den dritten Durchlass strömt, vorzusehen.
Abgasrückführungssystem nach Anspruch 4, wobei das Abgas in dem zweiten Modus in einer ersten Richtung durch den zweiten Durchlass strömt und wobei das Abgas in dem dritten Modus in einer der ersten Richtung entgegengesetzten zweiten Richtung durch den zweiten Durchlass strömt.
Abgasrückführungssystem nach Anspruch 4, wobei in dem dritten Modus das Abgas von der ersten Öffnung durch die dritte und vierte Öffnung aus der Kammer austritt und mittels der fünften Öffnung wieder in die Kammer eindringt.
Abgasrückführungssystem nach Anspruch 6, wobei in dem zweiten Modus das Abgas von der ersten Öffnung durch die dritte Öffnung aus der Kammer austritt und mittels der vierten Öffnung wieder in die Kammer eindringt.
Abgasrückführungssystem nach Anspruch 4, wobei das mindestens eine Ventilelement ein Absperrventil ist, das in der Kammer zwischen einer ersten, zweiten und dritten Stellung, die dem ersten, zweiten bzw. dritten Betriebsmodus entsprechen, selektiv drehbar ist.
Motor, umfassend: einen Ansaugkrümmer; einen Abgaskrümmer; eine Ventilanordnung mit einem Ventilgehäuse und mindestens einem Ventilelement, wobei das Ventilgehäuse eine Kammer mit einer ersten, zweiten, dritten, vierten und fünften Öffnung ausbildet und mit dem Motor funktionell so verbindbar ist, dass die Kammer durch die erste Öffnung Abgas von dem Abgaskrümmer aufnimmt und dass die Kammer mittels der zweiten Öffnung mit dem Ansaugkrümmer in Fluidverbindung steht; einen Wärmetauscher, der einen ersten Durchlass, der mit der dritten Öffnung in Fluidverbindung steht, und einen zweiten Durchlass, der mit der vierten Öffnung in Fluidverbindung steht, ausbildet; eine Struktur, die einen dritten Durchlass ausbildet, der zwischen dem ersten und dem zweiten Durchlass und der fünften Öffnung Fluidverbindung vorsieht; wobei das mindestens eine Ventilelement bezüglich des Ventilgehäuses selektiv bewegbar ist, um: einen ersten Betriebsmodus, in dem Abgas von der ersten Öffnung zu der zweiten Öffnung strömt, ohne durch den ersten oder den zweiten Durchlass des Wärmetauschers zu strömen, einen zweiten Betriebsmodus, in dem Abgas nacheinander von der ersten Öffnung durch den ersten und den zweiten Durchlass strömt, und einen dritten Betriebsmodus, in dem Abgas von der Einlassöffnung durch den ersten, den zweiten und den dritten Durchlass strömt, vorzusehen.
Motor nach Anspruch 9, wobei das mindestens eine Ventilelement ein Absperrventil ist, das in der Kammer zwischen einer ersten, zweiten und dritten Stellung, die dem ersten, zweiten bzw. dritten Betriebsmodus entsprechen, selektiv drehbar ist.