DE102009045511A1

DE102009045511A1 - Erlernen einer Bedienhilfefunktion

Info

Publication number: DE102009045511A1
Application number: DE102009045511A
Authority: DE
Inventors: Thomas Kleine-Besten; Jobst Gercke
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2009-10-09
Filing date: 2009-10-09
Publication date: 2011-04-14
Also published as: FR2951128A1; IT1401536B1; CN102044178A; ITMI20101806A1; CN102044178B; FR2951128B1

Abstract

Eine Vorrichtung zum Erlernen einer Funktion einer Bedienhilfe eines Kraftfahrzeugs ist ausgebildet, von einem Ortungssystem eine gegenwärtige Ortsposition des Kraftfahrzeugs zu empfangen. Die Vorrichtung ist weiter ausgebildet, über eine Mensch-Maschine-Schnittstelle eine durch einen Benutzer ausgelöste erste Steueranweisung zu empfangen. Außerdem ist die Vorrichtung ausgebildet, eine Bedienhilfe zu aktivieren oder zu deaktivieren, falls die erste Steueranweisung bereits während einer festgelegten Anzahl von Fahrten des Kraftfahrzeugs jeweils in einem festgelegten Umkreis um die gegenwärtige Ortsposition ausgelöst wurde.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Erlernen einer Funktion einer Bedienhilfe eines Kraftfahrzeugs gemäß Patentanspruch 1 sowie ein Verfahren zum Erlernen einer Funktion einer Bedienhilfe in einem Kraftfahrzeug gemäß Patentanspruch 6.
Stand der Technik
Es ist bekannt, ein Kraftfahrzeug mit einem Ortungssystem auszustatten, mit dessen Hilfe eine Ortsposition des Kraftfahrzeugs ermittelt werden kann. Um einem Fahrzeugführer die Bedienung des Kraftfahrzeugs zu erleichtern, ist außerdem bekannt, das Kraftfahrzeug mit Bedienhilfen und Automatikfunktionen auszustatten.
Offenbarung der Erfindung
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Vorrichtung zum Erlernen einer Funktion einer Bedienhilfe eines Kraftfahrzeugs bereitzustellen. Diese Aufgabe wird durch eine Vorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Es ist weiter Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren zum Erlernen einer Funktion einer Bedienhilfe in einem Kraftfahrzeug anzugeben. Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 6 gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Eine erfindungsgemäße Vorrichtung zum Erlernen einer Funktion einer Bedienhilfe eines Kraftfahrzeugs ist dazu ausgebildet, von einem Ortungssystem eine gegenwärtige Ortsposition des Kraftfahrzeugs zu empfangen. Die Vorrichtung ist weiter dazu ausgebildet, über eine Mensch-Maschine-Schnittstelle eine durch einen Benutzer ausgelöste erste Steueranweisung zu empfangen. Außerdem ist die Vorrichtung dazu ausgebildet, eine Bedienhilfe zu aktivieren oder zu deaktivieren, falls die erste Steueranweisung bereits während einer festgelegten Anzahl von Fahrten des Kraftfahrzeugs jeweils in einem festgelegten Umkreis um eine gegenwärtige Ortsposition ausgelöst wurde. Vorteilhafterweise ist eine solche Vorrichtung lernfähig und vereinfacht die Bedienung des Kraftfahrzeugs, indem ortsabhängig wiederkehrende Routineaufgaben automatisiert werden. Dies vereinfacht die Handhabung des Kraftfahrzeugs und erhöht den Bedienkomfort.
Gemäß einer Ausführungsform der Vorrichtung besteht die Bedienhilfe darin, dass die Vorrichtung ausgebildet ist, die erste Steueranweisung während einer nachfolgenden Fahrt selbsttätig auszulösen oder dem Benutzer ein Auslösen der Steueranweisung über die Mensch-Maschine-Schnittstelle anzubieten, sobald das Kraftfahrzeug in den festgelegten Umkreis um die Ortsposition einfährt. Vorteilhafterweise können dadurch Handlungen, die ein Benutzer während mehrerer Fahrten in einem festgelegten Gebiet wiederholt hat, für die Zukunft automatisiert werden. Vorteilhafterweise kann die Handlung künftig selbsttätig ausgeführt oder dem Benutzer zur Bestätigung vorgeschlagen werden.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist die durch den Benutzer ausgelöste erste Steueranweisung eine Steueranweisung, die eine zuvor durch das Kraftfahrzeug automatisch ausgelöste zweite Steueranweisung rückgängig macht. In diesem Fall besteht die Bedienhilfe darin, dass die Vorrichtung ausgebildet ist, die zweite Steueranweisung während einer nachfolgenden Fahrt nicht selbsttätig auszulösen, wenn das Kraftfahrzeug in den festgelegten Umkreis um die Ortsposition einfährt. Vorteilhafterweise erlaubt es die Vorrichtung dann, Automatikfunktionen des Kraftfahrzeugs zu verlernen bzw. zu deaktivieren. Auch dadurch kann der Bedienkomfort des Kraftfahrzeugs erhöht werden.
In einer zusätzlichen Weiterbildung ist die Vorrichtung ausgebildet, dem Benutzer während einer nachfolgenden Fahrt ein Auslösen der zweiten Steueranweisung über die Mensch-Maschine-Schnittstelle anzubieten, sobald das Kraftfahrzeug in den festgelegten Umkreis um die Ortsposition einfährt. Vorteilhafterweise hat der Benutzer dann die Möglichkeit, die nicht mehr automatisch ausgelöste Steueranweisung doch noch auszuführen.
Bevorzugt ist die Vorrichtung weiter ausgebildet, die erste Steueranweisung nur dann als bereits während einer festgelegten Anzahl von Fahrten des Kraftfahrzeugs ausgelöst zu erkennen, falls ein in den früheren Fällen von einem Navigationssystem verwendetes Fahrtziel des Kraftfahrzeugs mit einem gegenwärtigen vom Navigationssystem verwendeten Fahrtziel übereinstimmt, und/oder eine in den früheren Fällen ermittelte Entfernung vom voraussichtlichen Fahrtziel des Kraftfahrzeugs sich von einer gegenwärtigen Entfernung vom voraussichtlichen Fahrtziel nur um eine festgelegte Entfernung unterscheidet, und/oder eine Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs in den früheren Fällen mit einer gegenwärtigen Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs übereinstimmt, und/oder ein Startort einer früheren Fahrt des Kraftfahrzeugs mit einem Startort der gegenwärtigen Fahrt übereinstimmt, und/oder eine Uhrzeit in den früheren Fällen sich von einer gegenwärtigen Uhrzeit nur um eine festgelegte Zeit unterscheidet, und/oder eine Außentemperatur in den früheren Fällen sich von einer gegenwärtigen Außentemperatur nur um eine festgelegte Temperatur unterscheidet. Vorteilhafterweise kann die Lernfunktion der Vorrichtung dann nicht nur die Ortsposition des Kraftfahrzeugs, sondern auch das Fahrtziel, die Entfernung vom Fahrtziel, die Fahrtrichtung, den Startort, die Uhrzeit und/oder die Außentemperatur berücksichtigen. Dies ermöglicht es, komplexere Muster und Korrelationen zwischen äußeren Zuständen und den vom Fahrzeugbenutzer ausgelösten Steueranweisungen zu erkennen und zu berücksichtigen. Dadurch lässt sich der Benutzungskomfort des Kraftfahrzeugs weiter steigern.
Ein erfindungsgemäßes Verfahren zum Erlernen einer Funktion einer Bedienhilfe in einem Kraftfahrzeug weist Verfahrensschritte auf zum Empfangen einer Ortsposition von einem Ortungssystem des Kraftfahrzeugs, zum Empfangen einer Steueranweisung über eine Mensch-Maschine-Schnittstelle des Kraftfahrzeugs, und zum Aktivieren oder Deaktivieren einer Bedienhilfe, falls die Steueranweisung in der Vergangenheit bereits in einer festgelegten Anzahl von Fällen innerhalb eines festgelegten Umkreises um die Ortsposition des Kraftfahrzeugs empfangen wurde. Vorteilhafterweise können dadurch Bedienvorgänge eines Fahrzeugbenutzers, die sich immer wieder innerhalb eines festgelegten Umkreises um einen Ort wiederholen, automatisiert werden.
Gemäß einer Ausführungsform wird die Bedienhilfe durch einen Verfahrensschritt zum selbsttätigen Auslösen der ersten Steueranweisung während einer nachfolgenden Fahrt, sobald das Kraftfahrzeug in den festgelegten Umkreis um die Ortsposition einfährt, realisiert. Vorteilhafterweise kann der Benutzer des Kraftfahrzeugs dadurch von lästigen Routineaufgaben entbunden werden.
Gemäß einer alternativen Ausführungsform wird dem Benutzer als Bedienhilfe angeboten, die erste Steueranweisung auszulösen, sobald das Kraftfahrzeug in den festgelegten Umkreis um die Ortsposition einfährt. Vorteilhafterweise wird dem Benutzer auch dadurch die Bedienung des Kraftfahrzeugs erleichtert, während der Benutzer trotzdem die Kontrolle über das Auslösen von Steueranweisungen behält.
In einer Weiterbildung des Verfahrens macht die erste über die Mensch-Maschine-Schnittstelle empfangene Steueranweisung eine zuvor durch das Kraftfahrzeug ausgeloste zweite Steueranweisung rückgängig. Dabei wird als Bedienhilfe die zweite Steueranweisung während einer nachfolgenden Fahrt nicht selbsttätig ausgelöst, wenn sich das Kraftfahrzeug im festgelegten Umkreis um die Ortsposition befindet. Vorteilhafterweise gestattet das Verfahren dann auch, Automatikfunktionen des Kraftfahrzeugs abzuschalten, wenn diese dem Wunsch des Benutzers des Kraftfahrzeugs entgegenlaufen.
Die Erfindung wird nun anhand der beigefügten Figuren näher erläutert. Dabei werden für gleiche oder gleich wirkende Teile einheitliche Bezugszeichen verwendet. Es zeigen:
1 eine schematische Ansicht verschiedener Komponenten eines Kraftfahrzeugs und
2 eine schematische Aufsicht auf ein Kraftfahrzeug in einer Verkehrssituation.
Ausführungsformen der Erfindung
1 zeigt unterschiedliche Komponenten eines Kraftfahrzeugs 200 in einer vereinfachten. Darstellung als schematisches Blockschaltbild. Das Kraftfahrzeug 200 weist eine Vorrichtung 100 auf. Die Vorrichtung 100 ist mit einem Ortungssystem 110, mit einer Mensch-Maschine-Schnittstelle 120, mit einem Datenspeicher 130 und mit einem Steuergerät 140 verbunden.
Das Ortungssystem 110 ist dazu ausgebildet, eine Ortsposition des Kraftfahrzeugs 200 zu ermitteln. Das Ortungssystem 110 kann hierfür beispielsweise einen GPS-Empfänger aufweisen, um eine satellitengestützte Bestimmung der Ortsposition des Kraftfahrzeugs 200 zu ermöglichen. Das Ortungssystem 110 kann Bestandteil eines im Kraftfahrzeug 200 integrierten Navigationssystems sein.
Die Mensch-Maschine-Schnittstelle 120 ermöglicht es einem Benutzer des Kraftfahrzeugs 200, mit verschiedenen Komponenten des Kraftfahrzeugs 200 zu interagieren. Die Mensch-Maschine-Schnittstelle 120 kann Bedienelemente wie Taster, Schalter und Schieberegler umfassen. Die Mensch-Maschine-Schnittstelle 120 kann auch eine Sprach- oder Gestenerkennung umfassen. Außerdem kann die Mensch-Maschine-Schnittstelle 120 optische Anzeigevorrichtungen wie Bildschirme, Lämpchen und Zeiger, und akustische Ausgabevorrichtungen wie Lautsprecher umfassen. Die Mensch-Maschine-Schnittstelle 120 kann in einer Armaturentafel des Kraftfahrzeugs 200 integriert sein.
Der Datenspeicher 130 ist bevorzugt ein nicht-flüchtiger Datenspeicher. Der Datenspeicher 130 kann werksseitig hinterlegte Daten, beispielsweise digitale Straßenkarten, aufweisen. Der Datenspeicher 130 kann auch zum Hinterlegen und Zurücklesen im Betrieb des Kraftfahrzeugs 200 anfallender Daten dienen. Der Datenspeicher 130 kann beispielsweise als Flash-Speicher ausgebildet sein.
Das Steuergerät 140 kann zur Steuerung unterschiedlicher Komponenten des Kraftfahrzeugs 200 dienen. Das Steuergerät 140 kann beispielsweise ein Motorsteuergerät zur Steuerung einer Brennkraftmaschine des Kraftfahrzeugs 200 sein. Das Steuergerät 140 kann auch zur Steuerung anderer Komponenten des Kraftfahrzeugs, beispielsweise zur Steuerung einer Klimaanlage, einer Lichtanlage oder eines Unterhaltungssystems dienen. Das Steuergerät 140 kann beispielsweise als Mikrocontroller oder als Mikrocomputer ausgebildet sein. Es kann auch mehr als ein Steuergerät 140 vorgesehen und mit der Vorrichtung 100 verbunden sein.
Die Vorrichtung 100 kann ebenfalls als Mikrocontroller oder Mikrocomputer ausgebildet sein. Die Vorrichtung 100 kann auch in das Ortungssystem 110, in ein Navigationssystem oder in das Steuergerät 140 integriert sein.
Die Vorrichtung 100 kann mit weiteren, in 1 nicht dargestellten Komponenten des Kraftfahrzeugs 200 verbunden sein. Beispielsweise kann die Vorrichtung 100 mit Sensoren zum Ermitteln einer Fahrgeschwindigkeit, einer Fahrtrichtung, einer Uhrzeit oder einer Außentemperatur verbunden sein.
Die Mensch-Maschine-Schnittstelle 120 erlaubt es einem Benutzer des Kraftfahrzeugs 200, Steueranweisungen auszulösen, um Einstellungen an den verschiedenen Komponenten des Kraftfahrzeugs 200 vorzunehmen. Beispielsweise kann der Benutzer des Kraftfahrzeugs 200 über die Mensch-Maschine-Schnittstelle 120 eine Fahrzeugbeleuchtung des Kraftfahrzeugs 200 ein- oder ausschalten. Ebenfalls kann der Benutzer des Kraftfahrzeugs 200 über die Mensch-Maschine-Schnittstelle 120 eine Klimaanlage des Kraftfahrzeugs 200 ein- oder ausschalten, eine Zieltemperatur der Klimaanlage verändern oder die Klimaanlage auf einen Umluftbetrieb umschalten.
Die Bedienung des Kraftfahrzeugs 200 kann sich für den Benutzer des Kraftfahrzeugs 200 jedoch als umständlich und unkomfortabel darstellen, wenn der Benutzer regelmäßig wiederkehrende Veränderungen einer Einstellung des Kraftfahrzeugs 200 immer wieder erneut ausführen muss. Beispielsweise kann es sich für den Benutzer des Kraftfahrzeugs 200 als lästig erweisen, den Umluftbetrieb der Klimaanlage bei jeder Einfahrt des Kraftfahrzeugs 200 in ein Parkhaus manuell aktivieren zu müssen. Unter Umständen kann dies dazu führen, dass der Benutzer des Kraftfahrzeugs 200 im Kraftfahrzeug 200 vorhandene Funktionen selten oder nie verwendet.
Um den Benutzer von der Pflicht zur häufigen Wiederholung wiederkehrender Steueranweisungen zu entbinden, kann das Kraftfahrzeug 200 automatische Bedienhilfen aufweisen. Solche Bedienhilfen können das Ziel haben, wahrscheinliche Benutzerwünsche automatisch zu erkennen und ohne Zutun des Benutzers des Kraftfahrzeugs 200 selbsttätig zu veranlassen. Beispielsweise kann das Kraftfahrzeug 200 einen Umgebungslichtsensor aufweisen, der einen Eintritt einer Abenddämmerung oder eine Einfahrt in einen Tunnel oder ein Parkhaus erkennt und eine Fahrzeugbeleuchtung automatisch einschaltet. Ein Nachteil solcher vom Hersteller fest vorgegebener Bedienhilfen besteht in ihrer mangelnden Flexibilität. Viele für einen Benutzer lästige Routineaufgaben sind von der individuellen Verwendung des Kraftfahrzeugs 200 durch den Benutzer abhängig und lassen sich herstellerseitig nicht vorhersehen. Auch kann eine herstellerseitig vorgesehene automatische Bedienhilfe den individuellen Wünschen des Benutzers des Kraftfahrzeugs 200 entgegenlaufen und dem Benutzer die Bedienung des Kraftfahrzeugs erschweren. Außerdem ist es möglich, dass der Benutzer des Kraftfahrzeugs 200 auf vergleichbare Situationen unterschiedlich reagieren möchte, je nachdem, an welchem Ort sich das Kraftfahrzeug 200 befindet. Beispielsweise kann der Benutzer des Kraftfahrzeugs bei Einfahrt in ein ihm nicht bekanntes Parkhaus ein automatisches Einschalten der Fahrzeugbeleuchtung wünschen, während er dies bei Einfahrt in seine heimische Garage als unnötig erachtet. Es ist daher wünschenswert, das Kraftfahrzeug 200 mit einer lernfähigen Bedienhilfe auszustatten, die sich den individuellen Bedürfnissen des Benutzers anpasst. Außerdem sollte die Lernhilfe die mögliche Ortsabhängigkeit der Benutzerwünsche berücksichtigen. Die Vorrichtung 100 ist ausgebildet, ein Verfahren zum Erlernen einer solchen Funktion einer Bedienhilfe auszuführen.
Im Folgenden werden anhand der 2 zwei Ausführungsformen des Verfahrens zum Erlernen einer Funktion einer Bedienhilfe erläutert. 2 zeigt in einer schematischen Aufsicht das Kraftfahrzeug 200 in einer Straßensituation. Der Benutzer des Kraftfahrzeugs 200 fährt mit dem Kraftfahrzeug 200 in ein Parkhaus 210 ein. Um ein Ansaugen gesundheitsschädlicher Abgase zu vermeiden, löst der Benutzer zum dargestellten Zeitpunkt über die Mensch-Maschine-Schnittstelle 120 eine Steueranweisung aus, die die Klimaanlage des Kraftfahrzeugs 200 in einen Umluftbetrieb umschaltet.
Die Vorrichtung 100 ermittelt nun mithilfe des Ortungssystems 110, dass sich das Kraftfahrzeug 200 an der ersten Ortsposition 220 befindet. Anhand von im Datenspeicher 130 abgelegten Datensätzen erkennt die Vorrichtung 100 außerdem, dass der Benutzer des Kraftfahrzeugs 200 die gleiche Steueranweisung in der Vergangenheit bereits an einer zweiten Ortsposition 221, an einer dritten Ortsposition 222 und an einer vierten Ortsposition 223 ausgelöst hat. Die zweite Ortsposition 221, die dritte Ortsposition 222 und die vierte Ortsposition 223 liegen alle innerhalb eines festgelegten Umkreises 240 um die gegenwärtige erste Ortsposition 220 des Kraftfahrzeugs 200. Der Benutzer des Kraftfahrzeugs 200 hat die Steueranweisung zum Umschalten der Klimaanlage auf Umluftbetrieb innerhalb des festgelegten Umkreises 240 um die erste Ortsposition 220 somit bereits zum vierten Mal ausgelöst. Der festgelegte Umkreis 240 kann beispielsweise einen Radius von 100 m aufweisen. Es ist jedoch auch ein größerer oder ein geringerer Radius möglich. Die Größe des Umkreises 240 kann auch in Abhängigkeit von einer Fahrgeschwindigkeit des Kraftfahrzeugs 200 bemessen werden. Beispielsweise kann der Umkreis 240 einen Durchmesser aufweisen, den das Kraftfahrzeug 200 mit seiner gegenwärtigen Geschwindigkeit in 10 Sekunden durchfährt.
Im vorgestellten Beispiel löst die Vorrichtung 100 die nachfolgend beschriebene Reaktion aus, sobald die identische Steueranweisung viermal innerhalb des festgelegten Umkreises 240 ausgelöst wurde. Selbstverständlich ist es möglich, die nachfolgend beschriebene Reaktion bereits früher oder erst nach einer höheren Anzahl von Wiederholungen der identischen Steueranweisung durchzuführen. In bevorzugten Weiterbildungen kann die Vorrichtung 100 auch den Zeitraum berücksichtigen, innerhalb dessen die Steueranweisung die festgelegte Anzahl von Malen wiederholt wurde. Die Vorrichtung 100 kann auch berücksichtigen, ob die Steueranweisung während zwischenliegender Fahrten innerhalb des Umkreises 240 nicht ausgelöst wurde.
Nachdem die Vorrichtung 100 erkannt hat, dass der Benutzer des Kraftfahrzeugs 200 die Steueranweisung zum Umschalten der Klimaanlage regelmäßig im Bereich der ersten Ortsposition 220 auslösen möchte, hinterlegt die Vorrichtung 100 einen entsprechenden Eintrag im Datenspeicher 130. Wenn der Benutzer das Kraftfahrzeug 200 das nächste Mal in Richtung des Parkhauses 210 steuert und in den festgelegten Umkreis 240 um die erste Ortsposition 220 einfährt, so kann die Vorrichtung 100 die Steueranweisung zum Umschalten der Klimaanlage auf Umluftbetrieb selbsttätig auslösen. Somit hat die Vorrichtung 100 das vom Benutzer des Kraftfahrzeugs 200 erwünschte Verhalten erlernt und die Bedienung des Kraftfahrzeugs 200 erleichtert sich für den Benutzer. Alternativ kann die Vorrichtung 100 bei der nächsten Einfahrt des Kraftfahrzeugs 200 in das Parkhaus 210 die Steueranweisung zum Umschalten der Klimaanlage zwar nicht automatisch auslösen, dem Benutzer des Kraftfahrzeugs 200 über die Mensch-Maschine-Schnittstelle 120 das Auslösen der Steueranweisung aber zur Bestätigung anbieten. Der Benutzer des Kraftfahrzeugs 200 muss dann lediglich ein Bedienelement zum Bestätigen der Steueranweisung betätigen. Dadurch wird dem Benutzer des Kraftfahrzeugs 200 die Bedienung einerseits erleichtert, andererseits behält der Benutzer des Kraftfahrzeugs 200 die Kontrolle darüber, welche Steueranweisungen ausgelöst werden. Es ist auch möglich, den Lernvorgang der Vorrichtung 100 derart zweistufig auszugestalten, dass in einem ersten Lernschritt eine als regelmäßig wiederkehrend erkannte Steueranweisung dem Benutzer über die Mensch-Maschine-Schnittstelle 120 zur Bestätigung angeboten wird. Falls der Benutzer des Kraftfahrzeugs 200 das angebotene Auslösen der Steueranweisung eine festgelegte Anzahl von Malen bestätigt hat, erfolgt ein zweiter Lernschritt der Vorrichtung 100, der bewirkt, dass die Steueranweisung künftig automatisch ohne Mitwirken des Benutzers ausgelöst wird.
Im beschriebenen Beispiel bewertet die Vorrichtung 100 die Steueranweisung zum Umschalten der Klimaanlage als wiederholt geäußert, wenn diese mehrfach innerhalb des festgelegten Umkreises 240 um die erste Ortsposition 220 ausgelöst worden ist. In einer Weiterbildung kann die Vorrichtung 100 auch weitere Parameter in die Bewertung mit einbeziehen. Beispielsweise kann die Vorrichtung 100 eine gegenwärtige Fahrtrichtung 230 des Kraftfahrzeugs 200 mit Fahrtrichtungen des Kraftfahrzeugs 200 in den früheren Fällen vergleichen, in denen die Steueranweisung ausgelöst wurde. Alternativ oder zusätzlich kann die Vorrichtung 100 auch ein von einem Navigationssystem übermitteltes voraussichtliches Fahrtziel des Kraftfahrzeugs 200, eine Entfernung vom voraussichtlichen Fahrtziel des Kraftfahrzeugs 200, einen Startort der gegenwärtigen Fahrt des Kraftfahrzeugs 200, eine Uhrzeit oder eine Außentemperatur berücksichtigen. Dabei werden Steueranweisungen nur dann als mehrfach geäußert bewertet, wenn einer oder mehrere dieser Parameter während jeden Auslösens der Steueranweisung innerhalb festgelegter Grenzen den gleichen Wert aufgewiesen haben.
In einer zweiten Ausführungsform der Erfindung ist die Vorrichtung 100 auch ausgebildet, eine automatische Bedienhilfe abzuschalten, wenn diese als dem Fahrerwunsch widersprechend erkannt wird. Beispielsweise kann das Kraftfahrzeug 200 ausgebildet sein, bei Einfahrt in das Parkhaus 210 eine reduzierte Umgebungshelligkeit zu detektieren und die Fahrzeugbeleuchtung des Kraftfahrzeugs 200 automatisch einzuschalten. Es ist jedoch möglich, dass der Benutzer des Kraftfahrzeugs 200 das Einschalten der Fahrzeugbeleuchtung für unnötig erachtet, weil der im Parkhaus 210 zurückgelegte Weg sehr kurz ist, die im Parkhaus 210 vorhandene Helligkeit ausreichend ist oder der Benutzer die Wege im Parkhaus 210 gut kennt. In diesem Fall ist es möglich, dass der Benutzer des Kraftfahrzeugs 200 auf das automatische Einschalten der Fahrzeugbeleuchtung mit einer Steueranweisung reagiert, um die Fahrzeugbeleuchtung sofort wieder auszuschalten. Dies kann der Lebensdauer der Fahrzeugbeleuchtung abträglich sein.
Falls die Vorrichtung 100 registriert, dass der Benutzer des Kraftfahrzeugs 200 die Steueranweisung zum Ausschalten der Fahrzeugbeleuchtung innerhalb des festgelegten Umkreises 240 um die gegenwärtige erste Ortsposition 220 des Kraftfahrzeugs 200 eine festgelegte Anzahl von Malen (beispielsweise viermal) ausgelöst hat und jede Steueranweisung zum Abschalten der Fahrzeugbeleuchtung einem automatischen Einschalten der Fahrzeugbeleuchtung nachgefolgt ist, so ist die Vorrichtung 100 dazu ausgebildet, das automatische Einschalten der Fahrzeugbeleuchtung im festgelegten Umkreis 240 um die erste Ortsposition 220 für die Zukunft zu deaktivieren. Fährt der Benutzer des Kraftfahrzeugs 200 das nächste Mal in das Parkhaus 210 ein, so wird die Fahrzeugbeleuchtung des Kraftfahrzeugs 200 nicht mehr automatisch eingeschaltet. Alternativ kann dem Benutzer ein Einschalten der Fahrzeugbeleuchtung über die Mensch-Maschine-Schnittstelle 120 zur Bestätigung angeboten werden. Dadurch wird die Benutzung des Kraftfahrzeugs 200 für den Benutzer komfortabler. Außerdem wird die Fahrzeugbeleuchtung des Kraftfahrzeugs 200 geschont, da ein unnötiges Ein und Ausschalten vermieden wird.
Die Erfindung kann in fachmännischer Art und Weise auf andere Steueranweisungen übertragen werden, die der Benutzer des Kraftfahrzeugs 200 zur Steuerung unterschiedlicher Komponenten des Kraftfahrzeugs 200 auslöst.

Claims

Vorrichtung (100) zum Erlernen einer Funktion einer Bedienhilfe eines Kraftfahrzeuges (200), wobei die Vorrichtung (100) ausgebildet ist, von einem Ortungssystem (110) eine gegenwärtige Ortsposition (220) des Kraftfahrzeugs (200) zu empfangen, wobei die Vorrichtung (100) weiter ausgebildet ist, über eine Mensch-Maschine-Schnittstelle (120) eine durch einen Benutzer ausgelöste erste Steueranweisung zu empfangen, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung (100) ausgebildet ist, eine Bedienhilfe zu aktivieren oder zu deaktivieren, falls die erste Steueranweisung bereits während einer festgelegten Anzahl von Fahrten des Kraftfahrzeugs (200) jeweils in einem festgelegten Umkreis (240) um die gegenwärtige Ortsposition (220) ausgelöst wurde.
Vorrichtung (100) nach Anspruch 1, wobei die Bedienhilfe darin besteht, dass die Vorrichtung (100) ausgebildet ist, die erste Steueranweisung während einer nachfolgenden Fahrt selbsttätig auszulösen oder dem Benutzer ein Auslösen der ersten Steueranweisung über die Mensch-Maschine-Schnittstelle (120) anzubieten, sobald das Kraftfahrzeug (200) in den festgelegten Umkreis (240) um die Ortsposition (220) einfährt.
Vorrichtung (100) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, wobei die durch den Benutzer ausgelöste erste Steueranweisung eine zuvor durch das Kraftfahrzeug (200) automatisch ausgelöste zweite Steueranweisung rückgängig macht, wobei die Bedienhilfe darin besteht, dass die Vorrichtung (100) ausgebildet ist, die zweite Steueranweisung während einer nachfolgenden Fahrt nicht selbsttätig auszulösen, falls sich das Kraftfahrzeug (200) im festgelegten Umkreis (240) um die Ortsposition (220) befindet.
Vorrichtung (100) nach Anspruch 3, wobei die Vorrichtung (100) ausgebildet ist, dem Benutzer während einer nachfolgenden Fahrt ein Auslösen der zweiten Steueranweisung über die Mensch-Maschine-Schnittstelle (120) anzubieten, sobald das Kraftfahrzeug (200) in den festgelegten Umkreis (240) um die Ortsposition (220) einfährt.
Vorrichtung (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Vorrichtung (100) ausgebildet ist, die erste Steueranweisung nur dann als bereits während einer festgelegten Anzahl von Fahrten des Kraftfahrzeugs (200) ausgelöst zu erkennen, falls ein in den früheren Fällen von einem Navigationssystem verwendetes Fahrtziel des Kraftfahrzeugs (200) mit einem gegenwärtigen vom Navigationssystem verwendeten Fahrtziel übereinstimmt, und/oder eine in den früheren Fällen ermittelte Entfernung vom Fahrtziel des Kraftfahrzeugs (200) sich von einer gegenwärtigen Entfernung vom Fahrtziel nur um eine festgelegte erste Entfernung unterscheidet, und/oder eine Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs (200) in den früheren Fällen mit einer gegenwärtigen Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs (200) übereinstimmt, und/oder ein Startort des Kraftfahrzeugs (200) in den früheren Fällen mit einem Startort der gegenwärtigen Fahrt übereinstimmt, und/oder eine Uhrzeit in den früheren Fällen sich von einer gegenwärtigen Uhrzeit nur um eine festgelegte Zeit unterscheidet, und/oder eine Außentemperatur in den früheren Fällen sich von einer gegenwärtigen Außentemperatur nur um eine festgelegte Temperatur unterscheidet.
Verfahren zum Erlernen einer Funktion einer Bedienhilfe in einem Kraftfahrzeug (200), das die folgenden Verfahrensschritten aufweist: – Empfangen einer Ortsposition (220) von einem Ortungssystem (110) des Kraftfahrzeugs (200); – Empfangen einer Steueranweisung über eine Mensch-Maschine-Schnittstelle (120) des Kraftfahrzeugs (200); – Aktivieren oder Deaktivieren einer Bedienhilfe, falls die Steueranweisung in der Vergangenheit bereits in einer festgelegten Anzahl von Fällen innerhalb eines festgelegten Umkreises (240) um die Ortsposition (220) des Kraftfahrzeugs (200) empfangen wurde.
Verfahren nach Anspruch 6, wobei die Bedienhilfe durch folgenden Verfahrensschritt realisiert wird: – Selbsttätiges Auslösen der ersten Steueranweisung während einer nachfolgenden Fahrt, sobald das Kraftfahrzeug (200) in den festgelegten Umkreis (240) um die Ortsposition (220) einfährt.
Verfahren nach Anspruch 6, wobei als Bedienhilfe dem Benutzer, sobald das Kraftfahrzeug (200) in den festgelegten Umkreis (240) um die Ortsposition (220) einfährt, über die Mensch-Maschine-Schnittstelle (120) angeboten wird, die erste Steueranweisung auszulösen.
Verfahren nach einem der Ansprüche 6 bis 8, wobei die über die Mensch-Maschine-Schnittstelle (120) empfangene erste Steueranweisung eine zuvor durch das Kraftfahrzeug (200) automatisch ausgelöste zweite Steueranweisung rückgängig macht, wobei als Bedienhilfe die zweite Steueranweisung während einer nachfolgenden Fahrt nicht selbsttätig ausgelöst wird, falls sich das Kraftfahrzeug (200) im festgelegten Umkreis (240) um die Ortsposition (220) befindet.