DE102009045348A1

DE102009045348A1 - Fuel injection valve and its manufacture

Info

Publication number: DE102009045348A1
Application number: DE200910045348
Authority: DE
Inventors: Matthias Horn; Andreas Rettich
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2009-10-06
Filing date: 2009-10-06
Publication date: 2011-04-07
Also published as: WO2011042296A1

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kraftstoffeinspritzventil (10), mit einem Injektorgehäuse (11), in dem ein stiftförmiges Einspritzdüsenelement (18), das wenigstens einen Kraftstoffaustrittskanal (16, 17) in dem Injektorgehäuse (11) zumindest mittelbar freigibt oder verschließt, gleitend geführt ist, wobei das Einspritzdüsenelement (18) mittels einer Druckfeder (25), die sich zwischen dem Einspritzdüsenelement (18) und einem ortsfesten Element (26) abstützt in Richtung des wenigstens einen Kraftstoffaustrittskanals (16, 17) kraftbeaufschlagt ist, und wobei zwischen dem Einspritzdüsenelement (18) und dem Injektorgehäuse (11) ein Hochdruckspeicherraum (14) ausgebildet ist, der in Wirkverbindung mit dem wenigstens einen Kraftstoffaustrittskanal (16, 17) steht und in dem ein mit dem Einspritzdüsenelement (18) verbundenes Drosselelement (30; 30a) angeordnet ist, das den Durchflussquerschnitt für Kraftstoff im Hochdruckspeicherraum (14) begrenzt. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass das Drosselelement (30; 30a) als separates Bauteil ausgebildet und in Abhängigkeit eines den Hochdruckspeicherraum (14) begrenzenden Bohrungsdurchmessers (32) des Injektorgehäuses (11) zur Erzielung eines definierten Durchflussquerschnittes ausgewählt ist.The invention relates to a fuel injection valve (10) with an injector housing (11) in which a pin-shaped injection nozzle element (18), which at least indirectly releases or closes at least one fuel outlet channel (16, 17) in the injector housing (11), is slidably guided, wherein the injection nozzle element (18) is pressurized by means of a compression spring (25) which is supported between the injection nozzle element (18) and a stationary element (26) in the direction of the at least one fuel outlet channel (16, 17), and wherein between the injection nozzle element (18 ) and the injector housing (11) a high-pressure storage space (14) is formed, which is operatively connected to the at least one fuel outlet channel (16, 17) and in which a throttle element (30; 30a) connected to the injection nozzle element (18) is arranged limits the flow cross-section for fuel in the high-pressure storage space (14). According to the invention, the throttle element (30; 30a) is designed as a separate component and is selected as a function of a bore diameter (32) of the injector housing (11) delimiting the high-pressure storage space (14) in order to achieve a defined flow cross-section.

Description

Stand der TechnikState of the art

Die Erfindung betrifft ein Kraftstoffeinspritzventil nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a fuel injection valve according to the preamble of claim 1.

Ein derartiges Kraftstoffeinspritzventil ist aus der EP 0 971 118 A2 bekannt. Bei dem bekannten Kraftstoffeinspritzventil ist in einem unteren Bereich eines Hochdruckspeicherraums das Einspritzdüsenelement von einem ringförmigen Drosselelement umfasst, sodass zwischen dem Drosselelement und dem das Drosselelement umgebenden Injektorgehäuse im Hochdruckspeicherraum ein ringförmiger Zulaufspalt ausgebildet ist, der die Bewegung des Einspritzdüsenelements beeinflusst. Insbesondere lässt sich mittels diesem, als sogenannter Schließdrossel bezeichneten Drosselelement sicherstellen, dass die Druckkraft, welche über einen Ventilkolben auf das Einspritzdüsenelement übertragen wird, beim Schließen der Kraftstoffaustrittskanäle größer ist als die in Öffnungsrichtung wirkende Druckkraft an dem Einspritzdüsenelement. Unter anderem mittels einer derartigen Ausbildung des Kraftstoffeinspritzventils lassen sich in der Praxis sehr hohe Drücke des Kraftstoffeinspritzventils erzielen, bei denen trotzdem noch ein sicheres und schnelles Schalten ermöglicht wird.Such a fuel injection valve is out of EP 0 971 118 A2 known. In the known fuel injection valve, the injector element is comprised by an annular throttle element in a lower region of a high-pressure reservoir so that an annular feed gap is formed between the throttle element and the injector housing surrounding the throttle element in the high-pressure reservoir, which influences the movement of the injector element. In particular, it is possible by means of this throttle element, referred to as a so-called closing throttle, to ensure that the pressure force which is transmitted to the injection nozzle element via a valve piston is greater when the fuel outlet channels are closed than the pressure force acting on the injection nozzle element in the opening direction. Among other things, by means of such a design of the fuel injection valve can be achieved in practice very high pressures of the fuel injection valve, which still allows a safe and fast switching.

Nachteilig dabei ist, dass die Geometrie an dem Drosselelement sehr genau gefertigt werden muss, um den gewünschten Durchflussquerschnitt an dem Drosselelement einzuhalten. Dies erfordert eine relativ aufwendige und somit teure Fertigung des Drosselelements beziehungsweise der Bohrung im Ventilgehäuse, die das Drosselelement umgibt.The disadvantage here is that the geometry of the throttle element must be made very accurately in order to comply with the desired flow cross-section of the throttle element. This requires a relatively complicated and therefore expensive production of the throttle element or the bore in the valve housing, which surrounds the throttle element.

Offenbarung der ErfindungDisclosure of the invention

Ausgehend von dem dargestellten Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Kraftstoffeinspritzventil nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 derart weiterzubilden, dass es wirtschaftlich günstiger herstellbar ist, wobei gleichzeitig der gewünschte Durchflussquerschnitt an dem Drosselelement möglichst exakt eingehalten werden soll. Diese Aufgabe wird bei einem Kraftstoffeinspritzventil mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Der Erfindung liegt dabei die Idee zugrunde, das Drosselelement als separates Bauteil mit üblichen Fertigungstoleranzen herzustellen und das dadurch hergestellte Drosselelement mit einem Injektorkörper zu paaren, dessen Bohrung zur Aufnahme des Drosselelements ebenfalls mit üblichen Herstellungstoleranzen gefertigt wurde. Dabei wird durch eine gezielte Auswahl jeweils eines speziellen Drosselelements beziehungsweise eines speziellen Injektorgehäuses sichergestellt, dass der erforderliche Durchflussquerschnitt an dem Drosselelement trotz der relativ kostengünstigen Herstellung eingehalten wird.Based on the illustrated prior art, the present invention seeks to further develop a fuel injection valve according to the preamble of claim 1 such that it is economically cheaper to produce, while the desired flow cross-section of the throttle element should be maintained as accurately as possible. This object is achieved with a fuel injection valve having the features of claim 1. The invention is based on the idea to produce the throttle element as a separate component with conventional manufacturing tolerances and to pair the throttle element produced thereby with an injector, whose bore was also made for receiving the throttle element with conventional manufacturing tolerances. In this case, it is ensured by a specific selection of a particular throttle element or a special injector housing that the required flow cross-section is adhered to the throttle element despite the relatively inexpensive production.

Vorteilhafte Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzventils sind in den Unteransprüchen angegeben. In den Rahmen der Erfindung fallen sämtliche Kombinationen aus zumindest zwei von in den Ansprüchen, der Beschreibung und/oder den Figuren offenbarten Merkmalen.Advantageous developments of the fuel injection valve according to the invention are specified in the subclaims. All combinations of at least two of the features disclosed in the claims, the description and / or the figures fall within the scope of the invention.

Als besonders vorteilhafte Weiterbildung wird angesehen, wenn das Drosselelement im Wesentlichen scheibenförmig und als Federteller zur Abstützung der Druckfeder ausgebildet ist. Dadurch lässt sich zum einen durch die scheibenförmige Ausbildung Bauraum einsparen, zum anderen übernimmt das Drosselelement gleichzeitig eine zusätzliche Funktion.As a particularly advantageous development is considered when the throttle element is substantially disc-shaped and formed as a spring plate for supporting the compression spring. This can be saved on the one hand by the disk-shaped design space, on the other hand, the throttle element takes over an additional function at the same time.

Besonders exakt und symmetrisch lässt sich der Durchflussquerschnitt durch das Drosselelement einstellen, wenn der als Drosselelement wirkende Federteller auf dem Einspritzdüsenelement aufgepresst ist. Durch die Pressverbindung wird eine sichere Verbindung zwischen dem Drosselelement und dem Einspritzdüsenelement bewirkt, die am Einspritzdüsenelement ggf. keine zusätzlichen konstruktiven Maßnahmen erforderlich machen.The flow cross-section through the throttle element can be adjusted particularly accurately and symmetrically when the spring plate acting as a throttle element is pressed onto the injection nozzle element. By the press connection, a secure connection between the throttle element and the injector element is effected, which possibly make no additional structural measures required at the injector element.

Alternativ hierzu ist es jedoch auch möglich, dass das Drosselelement bzw. der Federteller an einer am Einspritzdüsenelement ausgebildeten Stufe auf der der Druckfeder gegenüberliegenden Seite anliegt. Durch diese Ausbildung werden die Fertigung und somit die Herstellkosten des Drosselelements weiter reduziert, da die Aufnahme für das Einspritzdüsenelement mit relativ großen Toleranzen hergestellt werden kann.Alternatively, however, it is also possible that the throttle element or the spring plate rests against a trained on the injector element stage on the opposite side of the compression spring. By this design, the production and thus the manufacturing cost of the throttle element are further reduced, since the receptacle for the injector element can be made with relatively large tolerances.

Die Geometrie des Durchflussquerschnittes kann eingestellt werden, indem das Drosselelement einen im Querschnitt kreisförmigen Außenumfang aufweist, sodass zwischen dem Injektorgehäuse und dem Drosselelement ein ringförmiger Zulaufspalt ausgebildet ist.The geometry of the flow cross-section can be adjusted by the throttle element has a circular in cross section outer circumference, so that between the injector and the throttle element an annular inlet gap is formed.

Alternativ hierzu ist es jedoch auch möglich, dass das Drosselelement einen im Querschnitt kreisförmigen Außenumfang mit wenigstens einer Abflachung aufweist, sodass zwischen dem Injektorgehäuse und dem Drosselelement wenigstens ein spaltförmiger Zulaufspalt ausgebildet ist. Der Vorteil letztgenannter Lösung ist darin zu sehen, dass eine derartige Abflachung relativ einfach hergestellt werden kann, wobei sie bezüglich der Geometrie zur Erzielung eines bestimmten Durchflussquerschnittes unkritischer ist, als bei einer Lösung, bei der das Drosselelement einen kreisförmigen Außenumfang aufweist.Alternatively, however, it is also possible that the throttle element has a circular cross-section outer circumference with at least one flat, so that between the injector and the throttle element at least one gap-shaped inlet gap is formed. The advantage of the latter solution lies in the fact that such a flattening can be made relatively easily, wherein it is less critical with respect to the geometry to achieve a certain flow cross-section, as in a solution in which the throttle element has a circular outer periphery.

Besonders bevorzugt ist es bei der letztgenannten Lösung vorgesehen, dass mehrere, insbesondere zwei Abflachungen vorgesehen sind, die in gleichmäßigen Winkelabständen zueinander angeordnet sind. Dadurch lässt sich eine symmetrische Durchströmung beziehungsweise Umströmung des Einspritzdüsenelements erzielen, sodass keine Querkräfte auf das Einspritzdüsenelement aufgrund der Umströmung auftreten. Particularly preferably, it is provided in the latter solution that a plurality, in particular two flats are provided, which are arranged at equal angular intervals to each other. As a result, a symmetrical flow or flow around the injector element can be achieved so that no transverse forces on the injector element due to the flow around occur.

Um eine möglichst exakte Führung des Einspritzdüsenelements im Bereich des Drosselelements zu erzielen, ist es in einer besonders bevorzugten konstruktiven Umsetzung der Erfindung vorgesehen, dass das Drosselelement an einem dem wenigstens einen Kraftstoffaustrittskanal zugewandten Endbereich des Einspritzdüsenelements nahe einer Führung für das Einspritzdüsenelement angeordnet ist. Durch den relativ nahen Abstand zwischen der Führung für das Einspritzdüsenelement und dem Drosselelement lässt sich somit eine aufgrund von Fertigungstoleranzen auftretende Verkippung beziehungsweise radiale Abweichung des Drosselelements in seiner Bohrung minimieren.In order to achieve the most accurate possible guidance of the injector element in the region of the throttle element, it is provided in a particularly preferred constructive implementation of the invention that the throttle element is arranged on an end region of the injector element facing the at least one fuel outlet channel near a guide for the injector element. Due to the relatively close distance between the guide for the injector element and the throttle element can thus minimize a occurring due to manufacturing tolerances tilting or radial deviation of the throttle element in its bore.

Bei einem erfindungsgemäßen Verfahren zur Herstellung eines Kraftstoffeinspritzventils ist es vorgesehen, die Injektorgehäuse mit ihrer jeweiligen Aufnahmebohrung für das Drosselelement und das Drosselelement separat herzustellen. Anschließend lassen sich aufgrund der Ist-Dimensionen der Bohrung und des Drosselelements Paarungen zusammenstellen, bei denen ein gewünschter beziehungsweise erforderlicher Durchflussquerschnitt an dem Drosselelement sich sehr genau einstellt, wodurch es eine besonders wirtschaftliche Herstellung der Kraftstoffeinspritzventile ermöglicht.In a method according to the invention for producing a fuel injection valve, it is provided to manufacture the injector housing separately with its respective receiving bore for the throttle element and the throttle element. Subsequently, due to the actual dimensions of the bore and of the throttle element, pairings can be put together in which a desired or required flow cross section at the throttle element adjusts very precisely, which allows a particularly economical production of the fuel injection valves.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnungen. Diese zeigen in:Further advantages and features of the invention will become apparent from the following description of preferred embodiments and from the drawings. These show in:

1 Einen Längsschnitt durch einen unteren Teil eines erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzventils, wie es insbesondere bei Common-Rail-Systemen eingesetzt wird, 1 A longitudinal section through a lower part of a fuel injection valve according to the invention, as used in particular in common rail systems,

2 einen Querschnitt durch das Kraftstoffeinspritzventil der 1 im Bereich seines Drosselelements und 2 a cross section through the fuel injection valve of 1 in the area of its throttle element and

3 ein gegenüber der 2 modifiziertes Drosselelement, ebenfalls im Querschnitt. 3 one opposite the 2 modified throttle element, also in cross section.

In der 1 ist der untere Teil eines Kraftstoffeinspritzventils 10 dargestellt. Das Kraftstoffeinspritzventil 10 ist Bestandteil eines im übrigen nicht näher dargestellten Kraftstoffeinspritzsystems, insbesondere eines sogenannten ”Common-Rail-Systems”, wie es bei Diesel-Brennkraftmaschinen eingesetzt wird, um Kraftstoff in die Brennräume der Brennkraftmaschine einzuspritzen. Hierbei ist jedem Zylinder der Brennkraftmaschine ein einzelnes Kraftstoffeinspritzventil 10 zugeordnet, das den Kraftstoff unter hohem Druck, beispielsweise bis zu ca. 2200 bar, in den entsprechenden Brennraum einspritzt.In the 1 is the lower part of a fuel injection valve 10 shown. The fuel injector 10 is part of a fuel injection system, not otherwise shown, in particular a so-called "common rail system", as used in diesel internal combustion engines to inject fuel into the combustion chambers of the internal combustion engine. Here, each cylinder of the internal combustion engine is a single fuel injection valve 10 assigned, which injects the fuel under high pressure, for example up to about 2200 bar, in the corresponding combustion chamber.

Das Kraftstoffeinspritzventil 10 weist ein längliches Injektorgehäuse 11 auf, das zumindest in seinen unteren Bereich eine zentrisch angeordnete Ausnehmung 12 aufweist. Die Ausnehmung 12 ist in ihrem Durchmesser mehrfach abgestuft, und bildet einen Hochdruckspeicherraum 14 aus, in dem unter Hochdruck stehender Kraftstoff, welcher über ein sogenanntes Rail in einer entsprechenden Zuleitung in das Injektorgehäuse 11 eingeleitet wird, steht. An seinem unteren Ende weist das Injektorgehäuse 11 weiterhin bevorzugt mehrere Kraftstoffaustrittsöffnungen 16, 17 auf, die mittels eines stift- beziehungsweise nadelförmigen Einspritzdüsenelements 18, das auch als „Düsennadel” bezeichnet wird, verschließbar sind. Hierzu weist das Einspritzdüsenelement 18 an seinem den Kraftstoffaustrittsöffnungen 16, 17 zugewandten Ende zum Beispiel eine kegelförmige Spitze 19 auf, die zusammen mit einem entsprechend kegelförmig ausgebildeten Abschnitt 20 der Ausnehmung 12 einen Dichtsitz 21 ausbilden, wenn die Spitze 19 an dem Abschnitt 20 anliegt.The fuel injector 10 has an elongate injector housing 11 on, at least in its lower region a centrally arranged recess 12 having. The recess 12 is graduated in diameter several times, and forms a high pressure storage space 14 from, in the fuel under high pressure, which via a so-called rail in a corresponding supply line into the injector 11 is initiated, stands. At its lower end, the injector housing 11 furthermore preferred several fuel outlet openings 16 . 17 on, by means of a pin or needle-shaped injection nozzle element 18 , which is also referred to as "nozzle needle", are closable. For this purpose, the injection nozzle element 18 at its the fuel outlet openings 16 . 17 facing end, for example, a conical tip 19 on, which together with a corresponding cone-shaped section 20 the recess 12 a sealing seat 21 train when the top 19 at the section 20 is applied.

Das Einspritzdüsenelement 18 ist in dem Injektorgehäuse 11 auf- und abbeweglich geführt, wozu am Einspritzdüsenelement 18 an dessen unterem Ende eine Führung 22 ausgebildet ist. Die Führung 22 ist zum Beispiel durch einen angeschliffenen Dreiflach am Einspritzdüsenelement 18 realisiert, der mit einem Bohrungsabschnitt 23 in der Ausnehmung 12 zusammenwirkt. Durch den Dreiflach wird es ermöglicht, dass Kraftstoff den Bereich der Führung 22 umströmen kann, sodass eine Verbindung zwischen dem Hochdruckspeicherraum 14 und dem Bereich der Kraftstoffaustrittsöffnungen 16, 17 gebildet ist.The injector element 18 is in the injector housing 11 guided up and down movable, including the injector element 18 at the bottom of a guide 22 is trained. The leadership 22 is, for example, by a trimmed three-flat on the injector element 18 realized that with a bore section 23 in the recess 12 interacts. The tri-fold allows fuel to be the area of guidance 22 can flow around, so that a connection between the high-pressure reservoir 14 and the area of the fuel outlet openings 16 . 17 is formed.

Das Einspritzdüsenelement 18 lässt sich mittels eines an sich bekannten, und daher nicht dargestellten Wirkmechanismus, zum Beispiel über ein Magnetventil oder einen Piezo auf- und abbewegen, wodurch in gewünschter Weise die Kraftstoffaustrittsöffnungen 16 und 17 freigegeben werden können, um den Kraftstoff in den Brennraum einzuspritzen. Um im stromlosen Zustand des Kraftstoffeinspritzventils 10 einen Austritt von Kraftstoff durch die Kraftstoffaustrittsöffnungen 16 und 17 zu verhindern, ist das Einspritzdüsenelement 18 mittels einer als Schließfeder ausgebildeten Druckfeder 25 in Richtung der Kraftstoffaustrittsöffnungen 16, 17 kraftbeaufschlagt. Hierbei stützt sich die Druckfeder 25 zum Beispiel zwischen einer im Injektorgehäuse 11 ausgebildeten Stufe 26 sowie einem Federteller 27 ab, der axial ortsfest mit dem Einspritzdüsenelement 18 verbunden ist. Bevorzugt ist der Federteller 27 hierbei nahe der Führung 22 im unteren Endbereich des Einspritzdüsenelements 18 angeordnet.The injector element 18 can be moved up and down by means of a per se known, and therefore not shown, mechanism of action, for example via a solenoid valve or a piezo, whereby the fuel outlet openings in the desired manner 16 and 17 can be released to inject the fuel into the combustion chamber. To be in the de-energized state of the fuel injection valve 10 a leakage of fuel through the fuel outlet openings 16 and 17 to prevent is the injector element 18 by means of a compression spring designed as a closing spring 25 in the direction of the fuel outlet openings 16 . 17 with force. This is supported by the compression spring 25 for example between one in the injector housing 11 trained level 26 as well as a spring plate 27 from the axially stationary with the injector element 18 connected is. Preferably, the spring plate 27 this close to the guide 22 in the lower end of the injector element 18 arranged.

Der Federteller 27 ist im Wesentlichen scheibenförmig ausgebildet und weist einen Nabenbereich 28 auf, der das Einspritzdüsenelement 18 mit geringem oder ohne radialem Spiel umfasst. Auf der der Druckfeder 25 gegenüberliegenden Seite des Federtellers 27 liegt der Federteller 27 an einer Stufe 29 eines im Durchmesser vergrößerten Bereichs des Einspritzdüsenelements 18 an, sodass die Druckfeder 25 den Federteller 27 in Richtung des Absatzes 29 drückt, wenn der Federteller 27 mit radialem Spiel das Einspritzdüsenelement 18 umgibt, und damit den Federteller 27 zum Einspritzdüsenelement 18 axial fixiert. Alternativ hierzu ist der Federteller 27 auf dem Einspritzdüsenelement 18 aufgepresst, sodass ggf. auf die Stufe 29 verzichtet werden kann.The spring plate 27 is essentially disc-shaped and has a hub area 28 on, the injector element 18 with little or no radial play. On the pressure spring 25 opposite side of the spring plate 27 lies the spring plate 27 at a stage 29 an enlarged diameter portion of the injector element 18 on, so that the compression spring 25 the spring plate 27 in the direction of the paragraph 29 pushes when the spring plate 27 with radial play the injector element 18 surrounds, and thus the spring plate 27 to the injector element 18 axially fixed. Alternatively, the spring plate 27 on the injector element 18 pressed on, so if necessary on the stage 29 can be waived.

Der Federteller 27 wirkt gleichzeitig als Drosselelement 30. Hierzu ist zwischen dem Bohrungsabschnitt 32 der Ausnehmung 12, in dem sich der Federteller 27 befindet und dem Außenumfang des Federtellers 27 ein definierter Zulaufspalt 33 ausgebildet.The spring plate 27 acts as a throttle element at the same time 30 , This is between the bore section 32 the recess 12 in which the spring plate 27 located and the outer circumference of the spring plate 27 a defined inlet gap 33 educated.

Bei einer ersten Ausbildung des Drosselelements 30 entsprechend der 2 weist der Federteller 27 eine kreisförmige Form bzw. einen kreisförmigen Außenumfang 34 auf, sodass sich ein ringförmiger Zulaufspalt 33 ergibt. Da die gewünschte Drosselwirkung sehr empfindlich auf eine Änderung der Größe des Durchflussquerschnittes an dem Zulaufspalt 33 reagiert, ist es erforderlich, den Zulaufspalt 33 hinsichtlich seiner Größe und ggf. Geometrie sehr genau auszubilden. Hierzu ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass bei der Fertigung, bei der eine Vielzahl von Injektorgehäusen 11 und Drosselelementen 30 beziehungsweise Federtellern 27 hergestellt werden, sowohl der Bohrungsabschnitt 32 in dem Injektorgehäuse 11 als auch der Außenumfang 34 des Federtellers 27 mit konventionellen Fertigungsmethoden hergestellt wird, welche bestimmte, auch relativ große Fertigungstoleranzen des Bohrungsabschnitts 32 sowie des Außenumfangs 34 zur Folge haben können. Um den Zulaufspalt 33 trotzdem sehr genau herstellen zu können, werden die Ist-Geometrien der Bohrungsabschnitte 32 der Injektorgehäuse 11 sowie die Ist-Geometrien der Außenumfänge 34 der Federteller 27 vermessen und durch jeweilige Paarbildungen von Injektorgehäusen 11 und Federtellern 27 der erforderliche Zulaufspalt 33 realisiert.In a first embodiment of the throttle element 30 according to the 2 points the spring plate 27 a circular shape or a circular outer circumference 34 on, so that an annular inlet gap 33 results. Since the desired throttle effect is very sensitive to a change in the size of the flow area at the inlet gap 33 reacts, it is necessary to the inlet gap 33 be very accurate in terms of its size and possibly geometry. For this purpose, it is inventively provided that in the production, in which a plurality of Injektorgehäusen 11 and throttle elements 30 or spring plates 27 be prepared, both the bore section 32 in the injector housing 11 as well as the outer circumference 34 of the spring plate 27 is manufactured with conventional manufacturing methods, which certain, and relatively large manufacturing tolerances of the bore section 32 as well as the outer circumference 34 can result. To the inlet gap 33 nevertheless be able to produce very accurately, the actual geometries of the bore sections 32 the injector housing 11 as well as the actual geometries of the outer circumferences 34 the spring plate 27 measured and by respective pairings of Injektorgehäusen 11 and spring plates 27 the required inlet gap 33 realized.

Bei dem in der 3 dargestellten modifizierten Drosselelement 30a weist dieses im Ausführungsbeispiel zwei, um 180 Grad zueinander versetzt angeordnete Abflachungen 36 und 37 auf. Mittels des Drosselelements 30a werden somit zwei spaltförmige Zulaufspalte 38, 39 zwischen dem Bohrungsabschnitt 32 und dem Außenumfang 34a des Drosselelements 30a ausgebildet, wobei in den kreisförmigen Abschnitten des Außenumfangs 34a das Drosselelement 30a einen nur geringen radialen Abstand zum Bohrungsabschnitt 32 aufweist. Auch bei letztgenannter Ausbildung des Drosselelements 30a bzw. des Federtellers 27a lässt sich der Durchflussquerschnitt an dem Drosselelement 30a über die Zulaufspalte 38, 39 sehr genau einstellen, wenn die Ist-Geometrie der Drosselelemente 30a erfasst und mit entsprechenden Bohrungsabschnitten 32 beziehungsweise Injektorgehäusen 11 kombiniert werden.In the in the 3 shown modified throttle element 30a this has in the exemplary embodiment two, by 180 degrees offset from each other arranged flattening 36 and 37 on. By means of the throttle element 30a Thus, two gap-shaped inlet gaps 38 . 39 between the bore section 32 and the outer circumference 34a the throttle element 30a formed, wherein in the circular portions of the outer periphery 34a the throttle element 30a a small radial distance to the bore portion 32 having. Also in the latter embodiment of the throttle element 30a or the spring plate 27a can the flow cross-section of the throttle element 30a over the inlet column 38 . 39 adjust very accurately if the actual geometry of the throttle elements 30a captured and with appropriate bore sections 32 or injector housings 11 be combined.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

EP 0971118 A2 [0002]

Claims

Fuel Injector ( 10 ), with an injector housing ( 11 ), in which a pin-shaped injection nozzle element ( 18 ), the at least one fuel outlet channel ( 16 . 17 ) in the injector housing ( 11 ) at least indirectly releases or closes is slidably guided, wherein the injector element ( 18 ) by means of a compression spring ( 25 ) located between the injector element ( 18 ) and a stationary element ( 26 ) is supported in the direction of the at least one fuel outlet channel ( 16 . 17 ) and wherein between the injector element ( 18 ) and the injector housing ( 11 ) a high-pressure storage space ( 14 ) is formed, which in operative connection with the at least one fuel outlet channel ( 16 . 17 ) and in which a with the injector element ( 18 ) connected throttle element ( 30 ; 30a ) is arranged, which the flow cross-section for fuel in the high pressure storage space ( 14 ), characterized in that the throttle element ( 30 ; 30a ) formed as a separate component and depending on a high-pressure storage space ( 14 ) limiting bore diameter ( 32 ) of the injector housing ( 11 ) is selected to achieve a defined flow cross-section.

Fuel injection valve according to claim 1, characterized in that the throttle element ( 30 ; 30a ) substantially disk-shaped and as a spring plate ( 27 ; 27a ) for supporting the compression spring ( 25 ) is trained.

Fuel injection valve according to claim 1 or 2, characterized in that the spring plate ( 27 ; 27a ) on the injector element ( 18 ) is pressed.

Fuel injection valve according to claim 1 or 2, characterized in that the spring plate ( 27 ; 27a ) at one of the injector element ( 18 ) trained level ( 29 ) on the compression spring ( 25 ) on the opposite side.

Fuel injection valve according to one of claims 1 to 4, characterized in that the throttle element ( 30 ) has a circular cross-section outer circumference ( 34 ), so that between the injector ( 11 ) and the throttle element ( 30 ) an annular feed gap ( 33 ) is trained.

Fuel injection valve according to one of claims 1 to 4, characterized in that the throttle element ( 30a ) has a circular cross-section outer circumference ( 34a ) with at least one flat ( 36 . 37 ), so that between the injector ( 11 ) and the throttle element ( 30a ) at least one gap-shaped feed gap ( 38 . 39 ) is trained.

Fuel injection valve according to claim 6, characterized in that several, in particular two flats ( 36 . 37 ) are provided, which are arranged at equal angular intervals to each other.

Fuel injection valve according to one of claims 1 to 7, characterized in that the throttle element ( 20 ; 30a ) at one of the at least one fuel outlet channel ( 16 . 17 ) facing end portion of the injector element ( 18 ) near a guide ( 22 ) for the injector element ( 18 ) is arranged.

Method for producing a fuel injection valve ( 10 ) according to one of claims 1 to 8, wherein a plurality of injector housings ( 11 ) each having a recess ( 12 ) for receiving an injection nozzle element ( 18 ) and separate throttle elements ( 30 ; 30a ) for placement on the injector element ( 18 ), characterized in that depending on the actual geometry of the recesses ( 12 ) of the manufactured injector housing ( 11 ) in the region of the throttle elements ( 30 ; 30a ) and the actual geometries of the throttle elements ( 30 ; 30a ) each injector housing ( 11 ) and throttle elements ( 30 ; 30a ) are paired with one another in such a way that the pairings have a desired flow cross section or desired gap dimension in the area of the throttle element ( 30 ; 30a ) exhibit.

Fuel injection system, in particular common-rail system, with a fuel injection valve ( 10 ) according to one of claims 1 to 8.