DE102009032855A1

DE102009032855A1 - Front wall shell structure of a vehicle

Info

Publication number: DE102009032855A1
Application number: DE102009032855A
Authority: DE
Inventors: Hideki Takeuchi
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2008-07-15
Filing date: 2009-07-13
Publication date: 2010-01-28
Also published as: JP2010023536A; JP4613985B2; FR2933942A1; FR2933942B1

Abstract

Eine Stirnwandoberteilstruktur ist zwischen einem Strukturelement eines Fahrzeugs und einem Frontwindschutzscheibenglas des Fahrzeugs angeordnet. Ein Stirnwandoberteilaußenelement weist ein Glashalteteil auf, das einen unteren Teil des Frontwindschutzscheibenglases längs einer Breitenrichtung des Fahrzeugs hält. Ein Stirnwandoberteilinnenelement weist ein Verbindungsteil, das mit dem Stirnwandoberteilaußenelement verbunden ist, und ein Kopplungsteil auf, das mit dem Strukturelement gekoppelt ist, und bildet mit dem Stirnwandoberteilaußenelement einen offenen Querschnitt, der sich nach vorn in eine Längsrichtung des Fahrzeugs öffnet. Das Verbindungsteil ist vom Glashalteteil in die Längsrichtung nach hinten angeordnet. Das Kopplungsteil befindet sich in einer vertikalen Richtung des Fahrzeugs tiefer als das Verbindungsteil. Das Stirnwandoberteilinnenelement weist mehrere Verstärkungsrippen auf, die sich in die vertikale Richtung vom Kopplungsteil nach oben erstrecken, und obere Endabschnitte der mehreren Verstärkungsrippen befinden sich tiefer als das Verbindungsteil.An end wall upper structure is disposed between a structural member of a vehicle and a front windshield glass of the vehicle. An end wall upper part outer member has a glass holding part that holds a lower part of the front windshield glass along a width direction of the vehicle. An end wall upper part inner member has a connecting part connected to the end wall upper part outer member and a coupling part coupled to the structural member, and forms with the end wall upper part outer member an open cross section opening forward in a longitudinal direction of the vehicle. The connecting part is arranged from the glass holding part in the longitudinal direction to the rear. The coupling part is lower than the connecting part in a vertical direction of the vehicle. The end wall upper part inner member has a plurality of reinforcing ribs extending upwardly in the vertical direction from the coupling part, and upper end portions of the plural reinforcing ribs are lower than the connecting part.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Stirnwandoberteilstruktur eines Fahrzeugs zum Halten eines unteren Teils eines Frontwindschutzscheibenglases eines Kraftfahrzeugs und Aufrechterhalten der Steifigkeit einer Karosserie des Fahrzeugs.The The present invention relates to a bulkhead shell structure of a Vehicle for holding a lower part of a front windshield glass a motor vehicle and maintaining the rigidity of a Body of the vehicle.

Als eine Struktur zum Halten eines unteren Teils eines Frontwindschutzscheibenglases eines Kraftfahrzeugs und Sicherstellen der Steifigkeit einer Karosserie des Fahrzeugs ist eine Stirnwandoberteilstruktur vorgesehen. Als eine Stirnwandoberteilstruktur des Fahrzeugs wie dieser sind vom Standpunkt des Fußgängerschutzes verschiedene Strukturen zur Stoßdämpfung entwickelt worden, während die Steifigkeit einer Fahrzeugkarosserie sichergestellt wird. Zum Beispiel offenbart JP-A-2004-155351 eine Fahrzeugfrontdeckstruktur, in der ein Stirnwandoberteilelement so vorgesehen ist, daß es sich in eine Breitenrichtung des Fahrzeugs erstreckt, während es eine offene Querschnittsform aufweist, die nach vorn in eine Längsrichtung des Fahrzeugs geöffnet ist, und ein Glashalteabschnitt zum Halten eines Unterkantenabschnitts eines Frontwindschutzscheibenglases ist an einer Oberseite des offenen Querschnitts vorgesehen. In der Fahrzeugfrontdeckstruktur ist die Öffnung im Stirnwandoberteil durch eine Harzdeckverzierung abgedeckt. In dieser Fahrzeugfrontdeckstruktur ist die offene Querschnittsform des Stirnwandoberteilelements so vorgesehen, daß sie zu einer im wesentlichen vorstehenden Form gekrümmt ist, die zu einer Rückseite des Fahrzeugs vorsteht. Wenn der Glashalteabschnitt des Stirnwandoberteilelements eine Belastung von darüber aufnimmt, wird durch diese Konfiguration das Fallen einer Oberseite des Stirnwandoberteilelements zu einer Vorderseite des Fahrzeugs gefördert, um einen Stoß zu dämpfen, der von der Belastung herrührt.As a structure for holding a lower part of a front windshield glass of a motor vehicle and ensuring the rigidity of a body of the vehicle, an end wall upper part structure is provided. As an end wall upper structure of the vehicle such as this, various structures for shock absorption have been developed from the standpoint of pedestrian protection, while securing the rigidity of a vehicle body. For example, disclosed JP-A-2004-155351 a vehicle front deck structure in which an end wall upper member is provided so as to extend in a width direction of the vehicle while having an open cross-sectional shape opened forward in a longitudinal direction of the vehicle, and a glass holding portion for holding a lower edge portion of a front windshield glass is attached a top of the open cross-section provided. In the vehicle front deck structure, the opening in the end wall upper part is covered by a resin cover ornament. In this vehicle front deck structure, the open cross-sectional shape of the end wall upper member is provided so as to be curved to a substantially protruding shape projecting toward a rear side of the vehicle. With this configuration, when the glass holding portion of the end wall upper member receives a load from above, the falling of an upper surface of the end wall upper member to a front side of the vehicle is promoted to cushion a shock resulting from the load.

Wenn in der oben beschriebenen Fahrzeugstirnwandoberteilstruktur der Glashalteabschnitt des Stirnwandoberteilelements die Belastung von darüber aufnimmt, kann der Stoß, der von der Belastung herrührt, durch das Fallen der Oberseite des Stirnwandoberteilelements zur Vorderseite des Fahrzeugs gedämpft werden. Andererseits gibt es immer noch einen Bedarf nach einer weiteren Verbesserung der Stoßdämpfungsfunktion zum Fußgängerschutz. Insbesondere weist ein Stirnwandoberteilaußenelement, das das Stirnwandoberteilelement bildet, in einem vertikalen Querschnitt einen vertikalen Wandabschnitt in die Längsrichtung auf. Dieser vertikale Wandabschnitt des Stirnwandoberteilaußenelements weist eine Form auf, in der er sich in eine im wesentlichen senkrechte Richtung zu der Richtung erstreckt, in der die Belastung auf das Stirnwandoberteilelement ausgeübt wird, und dieser vertikale Wandabschnitt des Stirnwandoberteilaußenelements wirkt bezüglich des Stoßes, der von der ausgeübten Belastung herrührt, als ein steifes Element. Aufgrund dessen stört der vertikale Wandabschnitt des Stirnwandoberteilaußenelements die Verbesserung der Stoßdämpfungsfunktion des Stirnwandoberteilelements.If in the vehicle front wall shell structure described above Glashalteabschnitt of Stirnwandoberteilelements the burden of about it, the shock resulting from the stress can by the fall of the top of the end wall upper part element to Front of the vehicle are damped. on the other hand There is still a need for further improvement of Shock absorbing function for pedestrian protection. Especially has an end wall upper part outer element that the end wall upper part element forms, in a vertical cross-section, a vertical wall section in the longitudinal direction. This vertical wall section the end wall upper part outer element has a shape in which he moves in a substantially perpendicular direction to the Direction extends, in which the load on the end wall upper part element is applied, and this vertical wall portion of the end wall shell outer member acts concerning the impact, that of the applied load comes as a stiff element. Because of that bothers the vertical wall portion of the end wall upper part outer element the improvement of the shock absorption function of the Cowl upper element.

Es ist daher ein vorteilhafter Aspekt der vorliegenden Erfindung, eine Fahrzeugstirnwandoberteilstruktur bereitzustellen, die eine effektive Stoßdämpfungsfunktion zum Fußgängerschutz verwirklichen kann, während die Steifigkeit einer Fahrzeugkarosserie sichergestellt wird.It is therefore an advantageous aspect of the present invention, a Vehicle front bulkhead structure to provide an effective Shock absorbing function for pedestrian protection can realize while the rigidity of a vehicle body is ensured.

Gemäß eines Aspekts der Erfindung wird eine Stirnwandoberteilstruktur bereitgestellt, die zwischen einem Strukturelement eines Fahrzeugs und einem Frontwindschutzscheibenglas des Fahrzeugs angeordnet ist, die aufweist:
ein Stirnwandoberteilaußenelement, das ein Glashalteteil aufweist, das einen unteren Teil des Frontwindschutzscheibenglases längs einer Breitenrichtung des Fahrzeugs hält; und
ein Stirnwandoberteilinnenelement, das ein Verbindungsteil, das mit dem Stirnwandoberteilaußenelement verbunden ist, und ein Kopplungsteil aufweist, das mit dem Strukturelement gekop gelt ist, und einen offenen Querschnitt bildet, der sich nach vorn in eine Längsrichtung des Fahrzeugs öffnet,
wobei das Verbindungsteil vom Glashalteteil in die Längsrichtung nach hinten angeordnet ist,
wobei sich das Kopplungsteil in eine vertikale Richtung des Fahrzeugs tiefer als das Verbindungsteil befindet, und
wobei das Stirnwandoberteilinnenelement mehrere Verstärkungsrippen aufweist, die sich in die vertikale Richtung vom Kopplungsteil nach oben erstrecken, und sich obere Endabschnitte der mehreren Verstärkungsrippen tiefer als das Verbindungsteil befinden.According to one aspect of the invention, there is provided a bulkhead shell structure disposed between a structural member of a vehicle and a front windshield glass of the vehicle, comprising:
an end wall upper part outer member having a glass holding part holding a lower part of the front windshield glass along a width direction of the vehicle; and
an end wall upper part inner member having a connection part connected to the end wall upper part outer member and a coupling part coupled to the structural element, and forming an open cross section opening forward in a longitudinal direction of the vehicle,
wherein the connecting part is arranged from the glass holding part in the longitudinal direction to the rear,
wherein the coupling part is lower in a vertical direction of the vehicle than the connecting part, and
wherein the end wall upper part inner member has a plurality of reinforcing ribs extending upwardly in the vertical direction from the coupling part, and upper end portions of the plurality of reinforcing ribs are lower than the connecting part.

Die Stirnwandoberteilstruktur kann so konfiguriert sein, daß: die oberen Endabschnitte der mehreren Verstärkungsrippen in einer Linie angeordnet sind.The End wall shell structure may be configured such that: the upper end portions of the plurality of reinforcing ribs arranged in a line.

Die Stirnwandoberteilstruktur kann so konfiguriert sein, daß: die oberen Endabschnitte der mehreren Verstärkungsrippen in die Breitenrichtung angeordnet sind.The End wall shell structure may be configured such that: the upper end portions of the plurality of reinforcing ribs are arranged in the width direction.

Die Stirnwandoberteilstruktur kann so konfiguriert sein, daß: das Stirnwandoberteilinnenelement einen gebogenen Teil aufweist, der durchgehend mit den oberen Endabschnitten der mehreren Verstärkungsrippen versehen ist und nach hinten in die Längsrichtung gebogen ist.The End wall shell structure may be configured such that: the end wall upper part inner element has a bent part, the continuous with the upper end portions of the plurality of reinforcing ribs is provided and bent backwards in the longitudinal direction is.

Die Stirnwandoberteilstruktur kann so konfiguriert sein, daß: der gebogene Teil sich so erstreckt, daß er mit den mehreren Verstärkungsrippen verbunden ist, die zueinander benachbart sind.The End wall shell structure may be configured such that: the curved part extends so as to be in contact with the several Reinforcing ribs is connected adjacent to each other are.

Die Stirnwandoberteilstruktur kann so konfiguriert sein, daß: das Stirnwandoberteilinnenelement sich vom Fahrzeug nach vorn und nach unten erstreckt und einen spitzen Winkel mit einer Richtung bildet, in die sich das Frontwindschutzscheibenglas in die Längsrichtung erstreckt.The End wall shell structure may be configured such that: the bulkhead shell inner element extends forward from the vehicle and extends downwards and forms an acute angle with one direction, in the front windshield glass in the longitudinal direction extends.

Die Stirnwandoberteilstruktur kann so konfiguriert sein, daß: das Stirnwandoberteilinnenelement durchgehend mit den oberen Endabschnitten der mehreren Verstärkungsrippen versehen ist und einen gekrümmten Teil aufweist, der so gekrümmt ist, daß er nach hinten in die Längsrichtung vorsteht.The End wall shell structure may be configured such that: the end wall upper part inner element continuously with the upper end portions the plurality of reinforcing ribs is provided and a curved Part which is curved so that it after projects rearward in the longitudinal direction.

Die Stirnwandoberteilstruktur kann so konfiguriert sein, daß: das Verbindungsteil und der obere Endabschnitt der mehreren Verstärkungsrippen in die Längsrichtung zueinander verschoben sind.The End wall shell structure may be configured such that: the connecting part and the upper end portion of the plurality of reinforcing ribs are shifted in the longitudinal direction to each other.

Die Stirnwandoberteilstruktur kann so konfiguriert sein, daß: das Strukturelement eine Instrumententafel des Fahrzeugs ist.The End wall shell structure may be configured such that: the structural element is an instrument panel of the vehicle.

Die Stirnwandoberteilstruktur kann so konfiguriert sein, daß: die mehreren Verstärkungsrippen ein vorstehendes Teil aufweisen.The End wall shell structure may be configured such that: the plurality of reinforcing ribs have a projecting part.

Da es gemäß der Stirnwandoberteilstruktur der Erfindung nicht nur den offenen Querschnitt gibt, der nach vorn in die Längsrichtung offen ist, der durch das Stirnwandoberteilaußenelement und das Stirnwandoberteilinnenelement definiert ist, sondern auch die mehreren Verstärkungsrippen auf dem Stirnwandoberteilinnenelement vorgesehen sind, wird die Steifigkeit der Karosserie sichergestellt. Wenn der Glashalteabschnitt des Stirnwandoberteilaußenelements die Belastung von darüber aufnimmt, dienen die Verstärkungsrippen zusätzlich als steifes Element gegen die Belastung. Dadurch wird bewirkt, daß die Belastung auf einen oberen Abschnitt des Stirnwandoberteilinnenelements als die Verstärkungsrippen wirkt, und im oberen Abschnitt wird das Stirnwandoberteilinnenelement leicht plastisch verformt, um den Stoß zu dämpfen, der von der Belastung herrührt. Folglich kann die Stoßdämpfungsfunktion zum Fußgängerschutz effektiv verwirklicht werden.There it according to the end wall shell structure of the invention not only gives the open cross section, which is forward in the longitudinal direction open through the end wall upper part outer element and the end wall upper part inner element is defined, but also the plurality of reinforcing ribs on the end wall upper part inner element are provided, the rigidity of the body is ensured. If the glass retaining portion of the end wall shell outer member absorbs the load from above, serve the reinforcing ribs additionally as a stiff element against the load. Thereby will cause the load on an upper section the front wall upper part inner element as the reinforcing ribs acts, and in the upper portion is the end wall upper part inner element slightly plastically deformed to dampen the impact, that comes from the burden. Consequently, the shock absorption function can to protect pedestrians effectively.

Da gemäß der Stirnwandoberteilstruktur der Erfindung die oberen Endabschnitte der Verstärkungsrippen in der geraden Linie ausgerichtet sind, wird das Stirnwandoberteilinnenelement an den oberen Endabschnitten der Verstärkungsrippen leicht plastisch verformt und dämpft den Stoß, der von der Belastung herrührt.There according to the end wall upper structure of the invention the upper end portions of the reinforcing ribs in the Straight line are aligned, the end wall shell inner element at the upper end portions of the reinforcing ribs slightly plastic deforms and dampens the shock that comes from the load arises.

Da gemäß der Fahrzeugstirnwandoberteilstruktur der Erfindung die oberen Endabschnitte der Verstärkungsrippen so ausgerichtet sind, daß sie sich im wesentlichen in die Breitenrichtung des Fahrzeugs erstrecken, werden die Abstände zwischen dem Frontwindschutzscheibenglas des Fahrzeugs und den Verstärkungsrippen fast dieselben. Wenn der Glashalteabschnitt des Stirnwandoberteilaußenelements die Belastung von darüber aufnimmt, wird als Resultat das Stirnwandoberteilinnenelement an fast denselben Stellen quer zur Breitenrichtung leicht plastisch verformt. Wenn folglich der Glashalteabschnitt des Stirnwandoberteilaußenelements die Belastung von darüber aufnimmt, findet die Verformung in einer bevorzugten Weise statt, um den Stoß zu dämpfen, der von der Belastung herrührt.There according to the vehicle end wall shell structure of Invention the upper end portions of the reinforcing ribs are aligned so that they are essentially in the Width direction of the vehicle extend, the distances between the front windshield glass of the vehicle and the reinforcing ribs almost the same. When the glass retaining portion of the end wall shell outer member the burden of it takes on, as a result the End wall shell inner element at almost the same locations across the Width direction slightly plastically deformed. Thus, if the glass retaining section of the end wall shell outer member the load from above takes place, the deformation takes place in a preferred manner, to dampen the shock that comes from the strain arises.

Gemäß der Stirnwandoberteilstruktur der Erfindung weist das Stirnwandoberteilinnenelement den gebogenen Abschnitt auf, der sich an die oberen Endabschnitte der Verstärkungsrippen anschließt und zur Hinterseite des Fahrzeugs gebogen ist. Dadurch dient der gebogene Abschnitt als Ausgangspunkt einer Verformung, um zu bewirken, daß das Stirnwandoberteilinnenelement leicht plastisch verformt wird, um dadurch den Stoß zu dämpfen, der von der Belastung herrührt, wenn der Glashalteabschnitt des Stirnwandoberteilaußenelements die Belastung von darüber aufnimmt.According to the Front wall shell structure of the invention comprises the end wall upper part inner element curved section, which adjoins the upper end sections of the Reinforcing ribs connects and to the back of the vehicle is bent. This serves the bent portion as a starting point of deformation to cause the end wall upper part inner element slightly plastically deformed, thereby increasing the impact damp, which comes from the strain, if the glass retaining portion of the end wall shell outer member absorbs the burden of it.

Da gemäß der Stirnwandoberteilstruktur der Erfindung der gebogene Abschnitt so vorgesehen ist, daß er sich so erstreckt, daß er mit den oberen Endabschnitten der Verstärkungsrippen in Kontakt kommt, die zueinander benachbart sind, wird die Höhe des gebogenen Abschnitts quer zur Breitenrichtung fast dieselbe. Als Resultat davon dient der gebogene Abschnitt, wenn der Glashalteabschnitt des Stirnwandoberteilaußenelements die Belastung von darüber aufnimmt, als der Ausgangspunkt einer Verformung, um zu bewirken, daß das Stirnwandoberteilinnenelement in einer leichteren Weise plastisch verformt wird, um dadurch den Stoß zu dämpfen, der von der Belastung herrührt.There according to the end wall upper structure of the invention the bent portion is provided so as to be so extends to the upper end portions of the reinforcing ribs comes into contact, which are adjacent to each other, the height the bent portion across the width direction almost the same. As a result, the bent portion serves as the glass retaining portion of the Front wall shell outer element the burden of it absorbs, as the starting point of a deformation, to cause that the end wall upper part inner element in a lighter Is plastically deformed to thereby dampen the impact, that comes from the burden.

Gemäß der Stirnwandoberteilstruktur der Erfindung erstreckt sich das Stirnwandoberteilinnenelement unter einen spitzen Winkel nach unten und nach vorn zu einer Richtung, in die sich das Frontwindschutzscheibenglas in die Längsrichtung erstreckt. Wenn der Glashalteabschnitt des Stirnwandoberteilaußenelements die Belastung von darüber aufnimmt, findet dadurch die plastische Verformung oder die elastische Verformung in einer besonders bevorzugten Weise statt, um den Stoß zu dämpfen, der von der Belastung herrührt.According to the End wall shell structure of the invention, the end wall upper part inner element extends at an acute angle down and forward to one direction, in the front windshield glass in the longitudinal direction extends. When the glass retaining portion of the end wall shell outer member absorbs the burden of it finds the plastic deformation or elastic deformation in a particular preferred way to dampen the shock, that comes from the burden.

Gemäß der Stirnwandoberteilstruktur der Erfindung weist das Stirnwandoberteilinnenelement den gekrümmten Abschnitt auf, der so vorgesehen ist, daß er sich an die oberen Endabschnitte der Verstärkungsrippen anschließt, und so gekrümmt ist, daß er zur Hinterseite des Fahrzeugs vorsteht. Wenn der Glashalteabschnitt des Stirnwandoberteilaußenelements die Belastung von darüber aufnimmt, findet dadurch die plastische Verformung oder die elastische Verformung in einer besonders bevorzugten Weise statt, um den Stoß zu dämpfen, der von der Belastung herrührt.According to the end wall upper structure of the invention, the end wall upper part inner member has the curved portion provided so as to adjoin the upper end portions of the reinforcing ribs and curved so as to project toward the rear of the vehicle. When the glass retaining portion of the end wall upper part is outside As a result of this, the plastic deformation or the elastic deformation takes place in a particularly preferred manner to dampen the impact resulting from the load.

Gemäß der Stirnwandoberteilstruktur der Erfindung sind das Verbindungsteil und die oberen Endabschnitte der Verstärkungsrippen so angeordnet, daß sie zur Längsrichtung versetzt sind. Wenn der Glashalteabschnitt des Stirnwandoberteilaußenelements die Belastung von darüber aufnimmt, findet dadurch die plastische Verformung in einer besonders bevorzugten Weise statt, um den Stoß zu dämpfen, der von der Belastung herrührt.According to the Front wall shell structure of the invention are the connecting part and the upper end portions of the reinforcing ribs so arranged so that it is offset to the longitudinal direction are. When the glass retaining portion of the end wall shell outer member absorbs the burden of it finds the plastic deformation takes place in a particularly preferred manner, to dampen the shock that comes from the strain arises.

Es werden im folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung beschrieben.It are preferred in the following with reference to the drawings Embodiments of the invention described.

1 ist eine vertikale Schnittansicht einer Stirnwandoberteilstruktur gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung in einer Längsrichtung eines Fahrzeugs; und 1 Fig. 11 is a vertical sectional view of a head wall upper structure according to a first embodiment of the invention in a longitudinal direction of a vehicle; and

2 ist eine perspektivische Ansicht der Stirnwandoberteilstruktur. 2 is a perspective view of the end wall shell structure.

Es werden unten beispielhafte Ausführungsformen der Erfindung im Detail unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben.It below are exemplary embodiments of the invention in detail with reference to the accompanying drawings described.

Eine Stirnwandoberteilstruktur gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung wird durch Bezugnahme auf die 1 und 2 beschrieben.A bulkhead shell structure according to a first embodiment of the invention will be described by reference to FIGS 1 and 2 described.

In 1 zeigt eine Linie, die durch einen Pfeil FR angezeigt wird, eine Richtung zur Vorderseite eines Fahrzeugs an, und eine Linie, die durch einen Pfeil UP angezeigt wird, zeigt eine Richtung vom Fahrzeug nach oben an. In 2 zeigt eine Linie, die durch einen Pfeil UP angezeigt wird, eine Richtung vom Fahrzeug nach oben an, und eine Linie, die durch einen Pfeil W angezeigt wird, zeigt eine Breitenrichtung des Fahrzeugs an.In 1 For example, a line indicated by an arrow FR indicates a direction to the front of a vehicle, and a line indicated by an arrow UP indicates a direction upward from the vehicle. In 2 For example, a line indicated by an arrow UP indicates a direction upward from the vehicle, and a line indicated by an arrow W indicates a width direction of the vehicle.

Wie in den 1 und 2 gezeigt wird, wird ein unterer Teil eines Glasschutzschildes in einem nach vorn weisenden Fenster eines Fahrzeugs, das heißt einem Frontwindschutzscheibenglas 21 von einer Rückseite des Fahrzeugs durch ein Stirnwandelement 10 gehalten, das an einer Instrumententafel 1 (einem Bauelement des Fahrzeugs) befestigt ist, das eine Fahrzeugkarosserie in einen Motorraum ER (eine linke Seite auf einem Blatt der 1) und einen Fahrgastraum R (eine rechte Seite auf dem Blatt der 1) unterteilt. Die Instrumententafel 1 weist eine Form auf, in der sie sich nicht nur in die Breitenrichtung, sondern auch in eine vertikale Richtung erstreckt, und ein plattenförmiger Flanschabschnitt 1a ist an einem oberen Endabschnitt der Instrumententafel 1 so vorgesehen, daß er vom Fahrzeug schief nach hinten und nach oben vorsteht.As in the 1 and 2 is shown, a lower part of a glass protective shield in a forward facing window of a vehicle, that is a front windshield glass 21 from a rear side of the vehicle through an end wall element 10 held on an instrument panel 1 (A component of the vehicle) is mounted, which a vehicle body in an engine compartment ER (a left side on a sheet of the 1 ) and a passenger compartment R (a right side on the sheet of the 1 ). The instrument panel 1 has a shape in which it extends not only in the width direction but also in a vertical direction, and a plate-shaped flange portion 1a is at an upper end portion of the instrument panel 1 provided so that it protrudes from the vehicle obliquely backwards and upwards.

Das Stirnwandelement 10 ist zwischen der Instrumententafel 1 und dem Frontwindschutzscheibenglas 21 des Fahrzeugs vorgesehen. Dieses Stirnwandelement 10 besteht aus einem Stirnwandoberteilaußenelement 11, einem Stirnwandoberteilinnenelement 12 und einem Stirnwandoberteilunterelement 13 und weist einen offenen Querschnitt auf, der eine vordere Öffnung aufweist, die in die Längsrichtung quer zur Breitenrichtung zur Vorderseite offen ist. Indem der offene Querschnitt, der zur Vorderseite in die Längsrichtung quer zur Breitenrichtung offen ist, durch das Stirnwandoberteilaußenelement 11, das Stirnwandoberteilinnenelement 12 und das Stirnwandoberteilunterelement 13 definiert wird, wird die Steifigkeit einer Karosserie des Fahrzeugs sichergestellt.The end wall element 10 is between the instrument panel 1 and the front windshield glass 21 the vehicle provided. This end wall element 10 consists of a front wall shell outer element 11 , a front wall shell inner element 12 and a bulkhead upper sub-element 13 and has an open cross section having a front opening that is open in the longitudinal direction transverse to the width direction to the front. In that the open cross section, which is open to the front in the longitudinal direction transversely to the width direction, through the end wall upper part outer element 11 , the front wall shell interior element 12 and the end wall upper sub-element 13 is defined, the rigidity of a body of the vehicle is ensured.

Die vordere Öffnung im offenen Querschnitt ist durch eine Deckverzierung 14 abgedeckt, und ein Aufnahmeraum E wird durch das Stirnwandoberteilaußenelement 11, das Stirnwandoberteilinnenelement 12, das Stirnwandoberteilunterelement 13 und die Deckverzierung 14 definiert. Ein vorderer Endabschnitt der Deckverzierung 14 ist an einem vorderen Endflanschabschnitt 13a des Stirnwandoberteilunterelements 13 angeordnet. Es ist ein Dichtungsgummi 15 an eine Oberseite des vorderen Endabschnitts der Deckverzierung 14 geklebt. Eine hintere Endkante einer Motorhaube 16 ist durch den Dichtungsgummi 15 angeordnet, wodurch das Eindringen von Wasser und Fremdkörpern in den Motorraum ER von außen verhindert wird. Zusätzlich sind ein (nicht gezeigter) Antriebsmechanismus eines Scheibenwischersystems und dergleichen im Aufnahmeraum E angeordnet.The front opening in open cross-section is covered by a deck 14 covered, and a receiving space E is through the end wall upper part outer element 11 , the front wall shell interior element 12 , the front wall shell base element 13 and the deck ornament 14 Are defined. A front end portion of the deck ornament 14 is at a front end flange portion 13a the front wall upper sub-element 13 arranged. It is a rubber seal 15 to an upper side of the front end portion of the deck ornament 14 glued. A rear end edge of a bonnet 16 is through the rubber seal 15 arranged, whereby the penetration of water and foreign bodies in the engine compartment ER is prevented from the outside. In addition, a drive mechanism (not shown) of a windshield wiper system and the like are arranged in the receiving space E.

Das Stirnwandoberteilaußenelement 11 weist eine Form auf, in der es sich nicht nur längs der Breitenrichtung sondern auch längs der Längsrichtung erstreckt und weist einen Glashalteabschnitt 11a und einen Flanschabschnitt 11b auf.The end wall shell outer element 11 has a shape in which it extends not only along the width direction but also along the longitudinal direction and has a glass holding portion 11a and a flange portion 11b on.

Der Glashalteabschnitt 11a ist an einer Fahrzeugvorderseite des Stirnwandoberteilaußenelements 11 vorgesehen, um einen unteren Teil des Frontwindschutzscheibenglases 21 des Fahrzeugs längs der Breitenrichtung zu halten. Der Flanschabschnitt 11b ist an einer Fahrzeugrückseite des Stirnwandoberteilaußenelements 11 vorgesehen.The glass holding section 11a is on a vehicle front side of the end wall upper part outer element 11 provided to a lower part of the front windshield glass 21 of the vehicle along the width direction. The flange section 11b is at a vehicle rear side of the end wall upper part outer element 11 intended.

Das Stirnwandoberteilinnenelement 12 weist eine Form auf, in der es sich vom Fahrzeug schief nach vorn und nach unten unter einem spitzen Winkel θ2 relativ zu einer Richtung erstreckt, in die sich das Frontwindschutzscheibenglas 21 in die Längsrichtung erstreckt. Dieses Stirnwandoberteilinnenelement 12 weist einen unteren Endflanschabschnitt 121, Verstärkungsrippen 122, einen gebogenen Abschnitt 123, einen gekrümmten Abschnitt 124, einen geneigten Wandabschnitt 125 und einen oberen Endflanschabschnitt 126 auf.The front wall shell inner element 12 has a shape in which it extends obliquely forward and downward from the vehicle at an acute angle θ2 relative to a direction in which the front windshield glass 21 extends in the longitudinal direction. This end wall shell inside ment 12 has a lower end flange portion 121 , Reinforcing ribs 122 a curved section 123 , a curved section 124 , a sloping wall section 125 and an upper end flange portion 126 on.

Der obere Endflanschabschnitt 126 (ein Verbindungsteil) ist an einer oberen Endseite des Stirnwandoberteilinnenelements 12 vorgesehen und ist mit dem Flanschabschnitt 11b des Stirnwandoberteilaußenelements 11 verbunden. Mit anderen Worten ist das Stirnwandoberteilinnenelement 12 mit dem Stirnwandoberteilaußenelement 11 in einer Position verbunden, die sich weiter nach hinten als der Glashalteabschnitt 11a befindet. Der untere Endflanschabschnitt 121 (ein Kopplungsteil) ist an einer unteren Endseite des Stirnwandoberteilinnenelements 12 vorgesehen und ist mit dem Flanschabschnitt 1a der Instrumententafel 1 verbunden.The upper end flange section 126 (A connecting part) is on an upper end side of the end wall upper part inner element 12 provided and is connected to the flange 11b the end wall shell outer element 11 connected. In other words, the end wall upper part is inner element 12 with the end wall upper part outer element 11 connected in a position that is farther back than the glass retaining section 11a located. The lower end flange section 121 (A coupling part) is at a lower end side of the end wall upper part inner element 12 provided and is connected to the flange 1a the instrument panel 1 connected.

Der geneigte Wandabschnitt 125 ist benachbart zum oberen Endflanschabschnitt 126 des Stirnwandoberteilinnenelements 12 vorgesehen und ist so ausgebildet, daß er sich in einer geraden Linie unter dem spitzen Winkel θ2 relativ zur Richtung erstreckt, in die sich das Frontwindschutzscheibenglas 21 in die Längsrichtung erstreckt.The inclined wall section 125 is adjacent to the upper end flange portion 126 the bulkhead shell inner element 12 is provided and is formed so that it extends in a straight line at the acute angle θ2 relative to the direction in which the front windshield glass 21 extends in the longitudinal direction.

Die Verstärkungsrippen 122 erstrecken sich von einem oberen Ende des unteren Endflanschabschnitts 121 des Stirnwandoberteilinnenelements 12 nach oben und sind in einer Vielzahl quer zur Breitenrichtung vorgesehen. Obere Endabschnitte 122a der mehreren Verstärkungsrippen 122 sind in einer geraden Linie ausgerichtet und sind so vorgesehen, daß sie im wesentlichen parallel in die Breitenrichtung ausgerichtet sind. Durch diese Konfiguration werden Abstände zwischen dem Frontwindschutzscheibenglas 21 des Fahrzeugs und mehreren Verstärkungsrippen 122 quer zur Breitenrichtung dieselben. Zusätzlich wird die Höhe der oberen Endabschnitte 122a der Verstärkungsrippen 122 quer zur Breitenrichtung dieselbe. Wenn der Glashalteabschnitt 11a des Stirnwandoberteilaußenelements 11 eine Belastung von darüber aufnimmt, werden als Resultat Stellen, wo das Stirn wandoberteilinnenelement 12 leicht plastisch verformt wird, quer zur Breitenrichtung dieselben, und die Größe der Dämpfung eines Stoßes, der von der so aufgenommenen Belastung herrührt, wird quer zur Breitenrichtung dieselbe.The reinforcing ribs 122 extend from an upper end of the lower end flange portion 121 the bulkhead shell inner element 12 upwards and are provided in a variety transverse to the width direction. Upper end sections 122a the plurality of reinforcing ribs 122 are aligned in a straight line and are provided so that they are aligned substantially parallel in the width direction. This configuration makes clearances between the front windshield glass 21 of the vehicle and a plurality of reinforcing ribs 122 the same across the width direction. In addition, the height of the upper end sections 122a the reinforcing ribs 122 the same across the width direction. When the glass retaining section 11a the end wall shell outer element 11 As a result, places a load of above are places where the forehead wandoberteilinnenelement 12 is slightly plastically deformed, transverse to the width direction, the same, and the magnitude of the damping of a shock resulting from the load thus received becomes the same across the width direction.

Der gebogene Abschnitt 123 weist eine Form auf, in der er sich zur Rückseite des Fahrzeugs (zum Fahrgastraum R) biegt und ist anschließend an die oberen Endabschnitte 122a der Verstärkungsrippen 122 des Stirnwandoberteilinnenelements 12 vorgesehen. Zusätzlich ist der gebogene Abschnitt 123 so vorgesehen, daß er sich erstreckt, um mit den oberen Endabschnitten 122a der Verstärkungsrippen 122 verbunden zu werden, die zueinander benachbart sind. Durch diese Konfiguration wird die Höhe des gebogenen Abschnitts 123 quer zur Breitenrichtung im wesentlichen dieselbe.The bent section 123 has a shape in which it bends to the rear of the vehicle (to the passenger compartment R) and is adjacent to the upper end portions 122a the reinforcing ribs 122 the bulkhead shell inner element 12 intended. In addition, the bent section 123 provided so as to extend to the upper end portions 122a the reinforcing ribs 122 to be connected, which are adjacent to each other. This configuration makes the height of the curved section 123 transverse to the width direction substantially the same.

Der gekrümmte Abschnitt 124 weist eine Form auf, in der er so gekrümmt ist, daß er zur Rückseite des Fahrzeugs (zum Fahrgastraum R) vorsteht und ist anschließend an den gebogenen Abschnitt 123 des Stirnwandoberteilinnenelements 12 vorgesehen. Die oberen Endabschnitte 122a der Verstärkungsrippen 122 und der obere Endflanschabschnitt 126 sind in die Längsrichtung in einem Abstand D entfernt voneinander angeordnet und sind so angeordnet, daß sie in die Längsrichtung voneinander versetzt sind. Wenn der Glashalteabschnitt 11a des Stirnwandoberteilaußenelements 11 die Belastung von darüber aufnimmt, findet durch diese Konfiguration die elastische Verformung in einer besonders bevorzugten Weise statt, um den Stoß zu dämpfen, der von der so aufgenommenen Belastung herrührt.The curved section 124 has a shape in which it is curved so as to protrude to the rear of the vehicle (to the passenger compartment R), and then to the bent portion 123 the bulkhead shell inner element 12 intended. The upper end sections 122a the reinforcing ribs 122 and the upper end flange portion 126 are arranged in the longitudinal direction at a distance D away from each other and are arranged so that they are offset from each other in the longitudinal direction. When the glass retaining section 11a the end wall shell outer element 11 As a result of this configuration, the elastic deformation takes place in a particularly preferred manner to dampen the shock resulting from the load thus received.

Das Stirnwandoberteilunterelement 13 erstreckt sich entlang der Breitenrichtung und in die Längsrichtung, und ein vorderer Endflanschabschnitt 13a ist an einer vorderen Endseite davon vorgesehen, während ein hinterer Endflanschabschnitt 13b an einer hinteren Endseite davon vorgesehen ist. Der hintere Endflanschabschnitt 13b des Stirnwandoberteilunterelements 13 ist an den unteren Endflanschabschnitt 121 des Stirnwandoberteilinnenelements 12 geschweißt. Zusätzlich ist ein gebogener Ab schnitt 13c an einem Zwischenabschnitt des Stirnwandoberteilunterelements 13 so vorgesehen, daß er zur Vorderseite des Fahrzeugs (zum Motorraum ER) vorsteht.The bulkhead shell sub-element 13 extends along the width direction and in the longitudinal direction, and a front Endflanschabschnitt 13a is provided on a front end side thereof, while a rear Endflanschabschnitt 13b is provided at a rear end side thereof. The rear end flange section 13b the front wall upper sub-element 13 is at the lower end flange portion 121 the bulkhead shell inner element 12 welded. In addition, a curved section is cut off 13c at an intermediate portion of the end wall upper sub-element 13 provided so as to protrude to the front of the vehicle (to the engine room ER).

Wenn eine Stoßbelastung W infolge eines Hindernisses M einem Unterkantenabschnitt des Frontwindschutzscheibenglas 21 von einer schief oberhalb liegenden Position zugeführt wird, die unter einem Winkel θ1 relativ zur Breitenrichtung geneigt ist, wird die Stoßbelastung W auf den Glashalteabschnitt 11a des Stirnwandoberteilaußenelements 11 vom Unterkantenabschnitt des Frontwindschutzscheibenglases 21 des Fahrzeugs ausgeübt.When a shock load W due to an obstacle M a lower edge portion of the front windshield glass 21 from an obliquely superior position inclined at an angle θ1 relative to the width direction, the impact load W becomes the glass holding portion 11a the end wall shell outer element 11 from the lower edge portion of the front windshield glass 21 of the vehicle.

Dann wird die Stoßbelastung W auf die Verstärkungsrippen 122 und den gebogenen Abschnitt 123 des Stirnwandoberteilinnenelements 12 durch den oberen Endflanschabschnitt 126 des Stirnwandoberteilinnenelements 12 ausgeübt. Wenn dies stattfindet, dienen die Verstärkungsrippen 122 als ein steifes Element gegen die Stoßbelastung W. Andererseits wird die Stoßbelastung W auf den gebogenen Abschnitt 123 des Stirnwandoberteilinnenelements 12 ausgeübt, und mit diesem gebogenen Abschnitt 123, der als ein Ausgangspunkt einer Verformung dient, wie durch abwechselnde lange und kurze gestrichelte Linien in der Figur angezeigt wird, wird eine Oberseite in die vertikale Richtung des Stirnwandoberteilinnenelements 12 leicht um den gebogenen Abschnitt 123 zur Rückseite des Fahrzeugs plastisch verformt. Wenn das Stirnwandoberteilinnenelement 12 in der oben beschriebenen Weise plastisch verformt wird, wird das Stirnwandoberteilaußenelement 11 zu einer Position H2 verschoben, die in einem Abstand L nach unten vom Fahrzeug von einer Position H1 entfernt ist, wo das Stirnwandoberteilaußenelement 11 angeordnet war, bevor es die die Stoßbelastung W aufnahm.Then, the impact load W on the reinforcing ribs 122 and the bent section 123 the bulkhead shell inner element 12 through the upper end flange portion 126 the bulkhead shell inner element 12 exercised. When this happens, the reinforcing ribs serve 122 as a rigid member against the impact load W. On the other hand, the impact load W on the bent portion 123 the bulkhead shell inner element 12 exercised, and with this bent section 123 , which serves as a starting point of deformation as indicated by alternate long and short dashed lines in the figure, becomes an upper side in the vertical direction of FIG Cowl upper inner element 12 slightly around the curved section 123 plastically deformed to the rear of the vehicle. If the front wall shell inner element 12 is plastically deformed in the manner described above, the Stirnwandoberteilaußenelement 11 shifted to a position H2, which is at a distance L down from the vehicle from a position H1, where the end wall upper part outer element 11 was arranged before it took up the impact load W.

Da das Stirnwandoberteilinnenelement 12 die Form aufweist, in der es sich in die Richtung erstreckt, die den spitzen Winkel θ2 relativ zu der Richtung bildet, in der sich das Frontwindschutzscheibenglas 21 in die Längsrichtung erstreckt, kann der Abstand D zwischen dem gebogenen Abschnitt 123 und dem oberen Endflanschabschnitt 126 sichergestellt werden, wodurch da für gesorgt werden kann, daß die Stoßbelastung W konzentrisch auf den gebogenen Abschnitt 123 ausgeübt wird. Indem es ermöglich wird, daß das Stirnwandoberteilinnenelement 12 die Verstärkungsrippen 122 und den gebogenen Abschnitt 123 aufweist, kann eine Funktion verwirklicht werden, effektiv die Stoßbelastung W zu dämpfen.Since the front wall shell inner element 12 has the shape in which it extends in the direction forming the acute angle θ2 relative to the direction in which the front windshield glass is formed 21 extends in the longitudinal direction, the distance D between the bent portion 123 and the upper end flange portion 126 be ensured, which there can be taken to ensure that the impact load W concentric to the bent portion 123 is exercised. By allowing the end wall shell inner element 12 the reinforcing ribs 122 and the bent section 123 has a function can be realized to effectively damp the shock load W.

Da ferner der gekrümmte Abschnitt 124 anschließend an den gebogenen Abschnitt 123 ausgebildet ist und der gekrümmte Abschnitt 124 so ausgebildet ist, daß er zur Rückseite des Fahrzeugs vorsteht, wird die Steifigkeit gegen die von oben zugeführte Stoßbelastung W an einem Abschnitt des Stirnwandoberteilinnenelements 12 reduziert, der sich weiter oben als der gebogene Abschnitt 123 befindet. Folglich findet die plastische Verformung oder die elastische Verformung in einer besonders bevorzugten Weise statt, wodurch es ermöglicht wird, eine Funktion verwirklichen, die Stoßbelastung W effektiver zu dämpfen.Further, since the curved portion 124 following the bent section 123 is formed and the curved section 124 is formed so that it projects to the rear of the vehicle, the rigidity against the top-supplied shock load W at a portion of the end wall upper part inner element 12 reduced, which is higher than the curved section 123 located. Consequently, the plastic deformation or the elastic deformation takes place in a particularly preferable manner, thereby making it possible to realize a function of damping the impact load W more effectively.

Folglich wird gemäß der Stirnwandoberteilstruktur der Ausführungsform, da der offene Querschnitt, der nach vorn in die Längsrichtung offen ist, durch das Stirnwandoberteilaußenelement 11 und das Stirnwandoberteilinnenelement 12 gebildet wird, und zusätzlich die Verstärkungsrippen 122 auf dem Stirnwandoberteilinnenelement 12 vorgesehen sind, die Steifigkeit der Fahrzeugkarosserie sichergestellt. Wenn der Glashalteabschnitt 11a des Stirnwandoberteilaußenelements 11 die Stoßbelastung W von darüber aufnimmt, dienen die Verstärkungsrippen 122 als das steife Element gegen die Stoßbelastung W. Andererseits wird diese Stoßbelastung W auf den Abschnitt des Stirnwandoberteilinnenelements 12 ausgeübt, der sich weiter oben als die Verstärkungsrippen 122 befindet, wo das Stirnwandoberteilinnenelement 12 leicht plastisch verformt wird, um die Stoßbelastung W zu dämpfen. Folglich kann die Stoßdämpfungsfunktion zum Fußgängerschutz effektiv verwirklicht werden.Consequently, according to the end wall upper structure of the embodiment, since the open cross section, which is open forward in the longitudinal direction, through the end wall upper part outer element 11 and the front wall shell inner element 12 is formed, and in addition the reinforcing ribs 122 on the front wall shell inner element 12 are provided, the rigidity of the vehicle body ensured. When the glass retaining section 11a the end wall shell outer element 11 absorbs the impact load W from above serve the reinforcing ribs 122 on the other hand, this impact load W is applied to the portion of the end wall upper inner member 12 exercised, which is higher up than the reinforcing ribs 122 located where the end wall shell inner element 12 is slightly plastically deformed to dampen the impact load W. Consequently, the shock absorbing function for pedestrian protection can be effectively realized.

Zusätzlich sind die Anzahl der Verstärkungsrippen 122, die auf dem Stirnwandoberteilinnenelement 12 vorgesehen sind, die Größe des gekrümmten Abschnitts auf dem Stirnwandoberteilinnen element 12 und die Größe des Winkels, der durch das Frontwindschutzscheibenglas 21 des Fahrzeugs und das Stirnwandoberteilinnenelement 12 gebildet wird, so gestaltet, wie es abhängig von der Steifigkeit der Stirnwandoberteilstruktur und der Stoßdämpfungsleistung für die Stoßbelastung W erforderlich ist.In addition, the number of reinforcing ribs 122 standing on the front wall shell interior element 12 are provided, the size of the curved portion on the Stirnwandoberteilinnen element 12 and the size of the angle that passes through the front windshield glass 21 of the vehicle and the end wall upper part inner element 12 is formed as required depending on the rigidity of the end wall upper structure and the shock absorbing performance for the impact load W.

Während in der oben beschriebenen Ausführungsform die Stirnwandoberteilstruktur so beschrieben wird, daß sie auf das Stirnwandelement 10 angewendet wird, das zwischen dem Frontwindschutzscheibenglas 21 des Fahrzeugs und der Instrumententafel 1 angeordnet ist, kann die Fahrzeugstirnwandoberteilstruktur auf ein Stirnwandelement angewendet werden, das zwischen dem Frontwindschutzscheibenglas des Fahrzeugs und einer Querstrebe (einem Bauelement des Fahrzeugs) angeordnet ist. Sogar mit einer solchen Stirnwandoberteilstruktur, wie sie so angewendet werden soll, können dieselbe Funktion und derselbe Vorteil bereitgestellt werden, wie sie durch die Stirnwandoberteilstruktur gemäß der ersten Ausführungsform bereitgestellt werden.While in the embodiment described above, the end wall upper structure is described as being applied to the end wall member 10 applied between the front windshield glass 21 of the vehicle and the instrument panel 1 is arranged, the Fahrzeugstirnwandoberteilstruktur can be applied to an end wall element which is disposed between the front windshield glass of the vehicle and a cross member (a component of the vehicle). Even with such a bulkhead shell structure as it is to be applied, the same function and the same advantage as provided by the bulkhead shell structure according to the first embodiment can be provided.

Während in der oben beschriebenen Ausführungsform die Stirnwandoberteilstruktur so beschrieben wird, daß sie das Stirnwandoberteilinnenelement 12 aufweist, in dem die oberen Endabschnitte 122a der Verstärkungsrippen 122 so vorgesehen sind, daß sie in die Breitenrichtung im wesentlichen parallel ausgerichtet sind, kann die Stirnwandoberteilstruktur ein Stirnwandoberteilinnenelement aufweisen, in dem obere Endabschnitte von mehreren Verstärkungsrippen so vorgesehen sind, daß sie in eine Richtung parallel ausgerichtet sind, die leicht zur Breitenrichtung geneigt ist. Sogar mit einer solchen Stirnwandoberteilstruktur, die die unterschiedliche Stirnwandoberteilinnenelementstruktur aufweist, können dieselbe Funktion und derselbe Vorteil bereitgestellt werden, wie sie durch die Stirnwandoberteilstruktur gemäß der ersten Ausführungsform bereitgestellt werden.While in the embodiment described above, the end wall upper structure is described as being the end wall upper part inner element 12 in which the upper end portions 122a the reinforcing ribs 122 are provided so as to be aligned substantially parallel in the width direction, the end wall upper part structure may have an end wall upper part inner member in which upper end portions of a plurality of reinforcing ribs are provided so as to be aligned in a direction parallel to the width direction slightly inclined. Even with such an end wall upper structure having the different end wall upper part inner structure, the same function and the same advantage as provided by the end wall upper part structure according to the first embodiment can be provided.

Da die erfindungsgemäße Stirnwandoberteilstruktur die effektive Stoßdämpfungsfunktion zum Zweck des Fußgängerschutzes verwirklichen kann, während die Steifigkeit der Fahrzeugkarosserie sichergestellt wird, kann sie äußerst nützlich in der Automobilindustrie und dergleichen verwendet werden.There the end wall upper part structure according to the invention the effective shock absorbing function for the purpose pedestrian protection while the rigidity of the vehicle body can be ensured They are extremely useful in the automotive industry and the like can be used.

Obwohl nur einige exemplarische Ausführungsformen der Erfindung oben in Detail beschrieben worden sind, werden Fachleute leicht erkennen, daß viele Modifikationen in der exemplarische Ausführungsformen möglich sind, ohne die neuartigen Lehren und Vorteile der Erfindung wesentlich zu verlassen. Folglich sind alle solchen Modifikationen dazu bestimmt, in den Rahmen der Erfindung eingeschlossen zu sein.Although only a few exemplary embodiments of the invention have been described in detail above, those skilled in the art will readily appreciate that many modifications are possible in the exemplary embodiments without substantially departing from the novel teachings and advantages of the invention. Consequently, all such modifications intended to be included within the scope of the invention.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

JP 2004-155351 A [0002]

Claims

Front wall shell structure, which is between a structural element a vehicle and a front windshield glass of the vehicle is arranged, which has: an end wall shell outer element, having a glass holding part, which is a lower part of the front windshield glass holds along a width direction of the vehicle; and an end wall upper part inner element, which is a connecting part, which is connected to the end wall upper part outer element, and a coupling part coupled to the structural element is, and with the end wall upper part outer element an open cross-section forms, which opens forward in a longitudinal direction of the vehicle, in which the connecting part of the glass holding part in the longitudinal direction is arranged to the rear, wherein the coupling part in a vertical direction of the vehicle lower than the connecting part located, and wherein the end wall upper part inner element a plurality of reinforcing ribs which extends in the vertical direction from the coupling part extend upward, and upper end portions of the plurality of reinforcing ribs are deeper than the connecting part.

A bulkhead shell structure according to claim 1, wherein the upper end portions of the plurality of reinforcing ribs arranged in a line.

A bulkhead shell structure according to claim 2, wherein the upper end portions of the plurality of reinforcing ribs are arranged in the width direction.

A bulkhead shell structure according to any one of the claims 1 to 3, wherein the end wall upper part inner element a curved Part having continuously with the upper end portions of the is provided with several reinforcing ribs and to the rear bent in the longitudinal direction.

A bulkhead shell structure according to claim 4, wherein the bent part extends so that it can with the several Reinforcing ribs is connected adjacent to each other are.

A bulkhead shell structure according to any one of the claims 1 to 5, wherein the end wall upper part inner element of the vehicle extends forwards and downwards and at an acute angle with forms a direction in which the front windshield glass in the longitudinal direction extends.

A bulkhead shell structure according to any one of the claims 1 to 6, wherein the end wall shell inner element continuously with the upper end portions of the plurality of reinforcing ribs is provided and has a curved part, the like is curved, that he is backwards in the longitudinal direction protrudes.

A bulkhead shell structure according to any one of the claims 1 to 7, wherein the connecting part and the upper end portion of a plurality of reinforcing ribs in the longitudinal direction are shifted from each other.

A bulkhead shell structure according to claim 1, wherein the structural element is an instrument panel of the vehicle.

A bulkhead shell structure according to claim 1, wherein the plurality of reinforcing ribs have a projecting part.