DE102009030971A1

DE102009030971A1 - Drehmomentübertragungseinrichtung

Info

Publication number: DE102009030971A1
Application number: DE102009030971A
Authority: DE
Inventors: Hartmut Mende
Original assignee: LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG; LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2008-07-16
Filing date: 2009-06-29
Publication date: 2010-01-21

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Drehmomentübertragungseinrichtung mit mindestens einem Drehschwingungsdämpfer, der ein entgegen der Wirkung zumindest einer Energiespeichereinrichtung gegenüber einem Eingangsteil begrenzt verdrehbares Ausgangsteil umfasst, an dem eine Fliehkraftpendeleinrichtung angebracht ist. Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass die Fliehkraftpendeleinrichtung radial außerhalb der Energiespeichereinrichtung angeordnet ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Drehmomentübertragungseinrichtung mit mindestens einem Drehschwingungsdämpfer, der ein entgegen der Wirkung zumindest einer Energiespeichereinrichtung gegenüber einem Eingangsteil begrenzt verdrehbares Ausgangsteil umfasst, an dem eine Fliehkraftpendeleinrichtung angebracht ist.
Aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 10 2006 028 556 A1 ist eine Drehmomentübertragungseinrichtung mit einem Drehschwingungsdämpfer und einer Fliehkraftpendeleinrichtung bekannt, die in axialer Richtung zwischen einer Energiespeichereinrichtung und einer Gegendruckplatte einer Kupplung angeordnet ist. In einem anderen Ausführungsbeispiel ist gezeigt, dass die Fliehkraftpendeleinrichtung auch radial innerhalb der Energiespeichereinrichtung angeordnet sein kann.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Drehmomentübertragungseinrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1, insbesondere im Hinblick auf den in axialer Richtung benötigten Bauraum, zu verbessern.
Die Aufgabe ist bei einer Drehmomentübertragungseinrichtung mit mindestens einem Drehschwingungsdämpfer, der ein entgegen der Wirkung zumindest einer Energiespeichereinrichtung gegenüber einem Eingangsteil begrenzt verdrehbares Ausgangsteil umfasst, an dem eine Fliehkraftpendeleinrichtung angebracht ist, dadurch gelöst, dass die Fliehkraftpendeleinrichtung radial außerhalb der Energiespeichereinrichtung angeordnet ist. Die Begriffe axial und radial beziehen sich auf die Drehachse des Drehschwingungsdämpfers. Axial bedeutet in Richtung oder parallel zu der Drehachse des Drehschwingungsdämpfers. Die Drehmomentübertragungseinrichtung dient zur Drehmomentübertragung zwischen einer Antriebseinheit, insbesondere einer Brennkraftmaschine, mit einer Abtriebswelle, insbesondere einer Kurbelwelle, und einem Getriebe mit mindestens einer Getriebeeingangswelle. Der Drehschwingungsdämpfer ist vorzugsweise als Zweimassenschwungrad ausgeführt und zwischen die Abtriebswelle der Antriebseinheit und eine Kupplung, insbesondere eine Reibungskupplung geschaltet. Die Reibungskupplung kann als Doppelkupplung ausgeführt sein. Die Anordnung der Fliehkraftpendeleinrichtung radial außerhalb der Energiespeichereinrichtung liefert unter anderem den Vorteil, dass größtmögliche Pendelmassen auf einem maximal möglichen Radius angeordnet werden können. Dadurch können unerwünschte Schwingungen besonders effektiv isoliert werden. Bei der aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 10 2006 028 556 A1 bekannten Drehmomentübertragungseinrichtung ist eine Anordnung der Fliehkraftpendeleinrichtung radial außerhalb der Energiespeichereinrichtung konstruktionsbedingt nicht möglich.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Fliehkraftpendeleinrichtung in axialer Richtung überlappend zu der Energiespeichereinrichtung angeordnet ist. Dadurch kann der benötigte Bauraum in axialer Richtung deutlich reduziert werden.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Fliehkraftpendeleinrichtung in axialer Richtung zwischen dem Eingangsteil des Drehschwingungsdämpfers und einer Gegendruckplatte einer Kupplung angeordnet ist. Das Eingangsteil und die Gegendruckplatte begrenzen radial außerhalb der Energiespeichereinrichtung einen Ringraum, in welchem die Fliehkraftpendeleinrichtung angeordnet ist.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Fliehkraftpendeleinrichtung in radialer Richtung innerhalb eines axialen Abschnitts des Eingangsteils angeordnet ist. Durch den axialen Abschnitt wird der Ringraum, in welchem die Fliehkraftpendeleinrichtung angeordnet ist, radial nach außen begrenzt.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Energiespeichereinrichtung in einem Fettraum angeordnet ist. Der Fettraum ist mit Schmiermittel gefüllt und nach außen abgedichtet. Vorzugsweise wird der Fettraum von zwei Blechteilen begrenzt, die zu dem Eingangsteil des Drehschwingungsdämpfers gehören.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Fliehkraftpendeleinrichtung in einem weitgehend fettfreien Raum radial außerhalb der Energiespeichereinrichtung angeordnet ist. Der weitgehend fettfreie Raum ist, wie vorab beschrieben ist, vorzugsweise als Ringraum ausgeführt. Der Ringraum hat vorzugsweise einen im Wesentlichen rechteckförmigen Querschnitt.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass der weitgehend fettfreie Raum durch eine Membrandichtung zu einer beziehungsweise der Gegendruckplatte einer beziehungsweise der Kupplung hin abgedichtet ist. Die Membrandichtung dient dazu, den weitgehend fettfreien Raum gegenüber Verschmutzungen von außen abzudichten.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass das Ausgangsteil einen Ausgangsflansch für die Energiespeichereinrichtung und einen Trägerflansch für die Fliehkraftpendeleinrichtung aufweist. Die beiden Flansche sind vorzugsweise an der Gegendruckplatte der Kupplung befestigt, die somit ein Teil des Ausgangsteils des Drehschwingungsdämpfers darstellt. Die Gegendruckplatte stellt gleichzeitig ein Eingangsteil der Kupplung dar.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung verschiedene Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrieben sind. Es zeigen:
1 eine Drehmomentübertragungseinrichtung gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel im Halbschnitt und
2 eine ähnliche Drehmomentübertragungseinrichtung wie in 1 gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel im Halbschnitt.
In den 1 und 2 sind zwei Ausführungsbeispiele einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungseinrichtung 1 im Halbschnitt dargestellt. Zur Bezeichnung gleicher Teile werden gleiche Bezugszeichen verwendet. Die Drehmomentübertragungseinrichtung 1 ist vorzugsweise im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs zwischen einer Antriebseinheit 3, insbesondere einer Brennkraftmaschine, von der eine Kurbelwelle ausgeht, und einem Getriebe 5 angeordnet. Die Drehmomentübertragungseinrichtung 1 umfasst eine Kupplung 6 und einen Drehschwingungsdämpfer 8. Der Drehschwingungsdämpfer 8 ist zwischen die Antriebseinheit 3 und die Kupplung 6 geschaltet. Die Kupplung 6 wiederum ist zwischen den Drehschwingungsdämpfer 8 und das Getriebe 5 geschaltet.
Der Drehschwingungsdämpfer 8 ist als Zweimassenschwungrad mit einem Eingangsteil 11 und einem Ausgangsteil 12 ausgeführt, das mit Hilfe einer Lagereinrichtung 13 relativ zu dem Eingangsteil 11 und entgegen der Wirkung einer Energiespeichereinrichtung 14 um eine Drehachse 16 verdrehbar ist. Das Eingangsteil 11 ist über (nicht dargestellte) Schraubverbindungen fest mit der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine verbunden.
Die Energiespeichereinrichtung 14 umfasst vorzugsweise mehrere Federeinrichtungen, insbesondere Bogenfedern, die in einem Fettraum 20 angeordnet sind. Der Fettraum 20 wird von einem ersten Blechteil 21 und einem zweiten Blechteil 22 begrenzt, die das Eingangsteil 11 des Drehschwingungsdämpfers 8 darstellen. An dem ersten Blechteil 21 sind Anschläge 23 für die Energiespeichereinrichtung 14 vorgesehen. Ähnliche Anschläge 24 sind an dem zweiten Blechteil 22 vorgesehen. An dem ersten Blechteil 21 ist radial außen ein Anlasserzahnkranz 25 ausgebildet. Die beiden Blechteile 21, 22 sind in zwei radialen Abschnitten mit Hilfe von Nietverbindungen 26 aneinander befestigt. Im Bereich der Nietverbindungen ist zwischen den radialen Abschnitten der Blechteile 21, 22 eine Flachdichtung 28 angeordnet, die den Fettraum 20 radial nach außen abdichtet.
Das zweite Blechteil 22 des Eingangsteils 11 weist radial außen einen axialen Abschnitt 30 auf, in welchen eine Geberverzahnung 32 gestanzt ist. Die Geberverzahnung 32 dient dazu, im Betrieb der Drehmomentübertragungseinrichtung 1 die Drehzahl und/oder Winkelstellung des Eingangsteils 11 zu erfassen. Der axiale Abschnitt 30 des zweiten Blechteils 22 ist durch einen Absatz 34 einstückig mit einem axialen Randbereich 36 verbunden. Der axiale Randbereich 36 hat einen etwas größeren Durchmesser als der axiale Abschnitt 30.
Aus dem axialen Randbereich 36 sind Anschlagfinger 38 herausgebogen, die dazu dienen, eine Membrandichtung 40 in axialer Richtung zum Getriebe 5 hin zu sichern. Die Membrandichtung 40 ist radial innen mit Hilfe von Nietverbindungselementen 41 zwischen einem Trägerflansch 44 und einer Gegendruckplatte 46 eingeklemmt. Die Gegendruckplatte 46 gehört zur Kupplung 6. An der Gegendruckplatte 46 ist des Weiteren ein Ausgangsflansch 48 mit Hilfe von Nietverbindungselementen 49 befestigt. Der Ausgangsflansch 48 erstreckt sich in den Fettraum 20 hinein und weist Beaufschlagungsbereiche für die Energiespeichereinrichtung 14 auf. Die Befestigung des Ausgangsflanschs 48 erfolgt radial innerhalb der Befestigung des Trägerflanschs 44 an der Gegendruckplatte 46.
Der Trägerflansch 44 ist mit Hilfe der Nietverbindungselemente 41 an der Gegendruckplatte 46 befestigt. An dem Trägerflansch 44 ist radial außen eine Fliehkraftpendeleinrichtung 50 angebracht. Die Fliehkraftpendeleinrichtung 50 ist in einem weitgehend fettfreien Raum 52 angeordnet und umfasst mehrere Pendelmassen 54, 55. Die Pendelmassen 54, 55 sind, zum Beispiel mit Hilfe von Laufrollen, bewegbar an dem Trägerflansch 44 angebracht. Die Fliehkraftpendeleinrichtung 50 umfasst vorzugsweise mehrere, zum Beispiel vier, Pendelmassen oder Pendelmassenpaare, die gleichmäßig über den Umfang des Trägerflanschs 44 verteilt sind. Die Fliehkraftpendeleinrichtung 50 kann so ausgeführt sein, wie die diversen Fliehkraftpendeleinrichtungen, die in der deutschen Offenlegungsschrift DE 10 2006 028 556 A1 offenbart sind. Die Fliehkraftpendeleinrichtung 50 kann aber auch wie andere, herkömmliche Fliehkraftpendeleinrichtungen ausgeführt sein.
Wesentlich ist, dass die Fliehkraftpendeleinrichtung 50 in dem weitgehend fettfreien Raum 52 radial außerhalb der Energiespeichereinrichtung 14 angeordnet ist. Der Raum 52 ist vorzugsweise als Ringraum ausgeführt, der in axialer Richtung von dem zweiten Blechteil 22 und der Membrandichtung 40 beziehungsweise der Gegendruckplatte 46 begrenzt wird. In radialer Richtung wird der Raum 52 von dem zweiten Blechteil 22 und der Gegendruckplatte 46 begrenzt.
Bei dem in 1 dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Geberverzahnung 32 radial in den axialen Abschnitt 30 des zweiten Blechteils 22 gestanzt. Die Membrandichtung 40 wird vorzugsweise mit der Gegendruckplatte 46 und der Fliehkraftpendeleinrichtung 50 vormontiert und über die Anschlagfinger 38 in das zweite Blechteil 22 des Eingangsteils 11 eingeclipst.

Das in 2 dargestellte Ausführungsbeispiel entspricht weitestgehend dem in 1 dargestellten Ausführungsbeispiel. Um Wiederholungen zu vermeiden, wird im Folgenden nur auf die Unterschiede zwischen den beiden Ausführungsbeispielen eingegangen. Bei dem in 2 dargestellten Ausführungsbeispiel ist eine Geberverzahnung 62 in den axialen Abschnitt 30 des zweiten Blechteils 22 gerollt. An das freie Ende des axialen Abschnitts 30 ist ein Massering 64 angeschweißt. Eine Membrandichtung (40 in 1) ist bei dem in 2 dargestellten Ausführungsbeispiel nicht vorhanden. Bezugszeichenliste

1	Drehmomentübertragungseinrichtung	46	Gegendruckplatte
3	Antriebseinheit	48	Ausgangsflansch
5	Getriebe	49	Nietverbindungselemente
6	Kupplung	50	Fliehkraftpendeleinrichtung
8	Drehschwingungsdämpfer	52	Raum
11	Eingangsteil	54	Pendelmasse
12	Ausgangsteil	55	Pendelmasse
13	Lagereinrichtung	62	Geberverzahnung
14	Energiespeichereinrichtung	64	Massering
16	Drehachse
20	Fettraum
21	erstes Blechteil
22	zweites Blechteil
23	Anschläge
24	Anschläge
25	Anlasserzahnkranz
26	Nietverbindungen
28	Flachdichtung
30	Abschnitt
32	Geberverzahnung
34	Absatz
36	Randbereich
38	Anschlagfinger
40	Membrandichtung
41	Nietverbindungselemente
44	Trägerflansch

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

- DE 102006028556 A1 [0002, 0004, 0020]

Claims

Drehmomentübertragungseinrichtung mit mindestens einem Drehschwingungsdämpfer (8), der ein entgegen der Wirkung zumindest einer Energiespeichereinrichtung (14) gegenüber einem Eingangsteil (11) begrenzt verdrehbares Ausgangsteil (12) umfasst, an dem eine Fliehkraftpendeleinrichtung (50) angebracht ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Fliehkraftpendeleinrichtung (50) radial außerhalb der Energiespeichereinrichtung (14) angeordnet ist.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Fliehkraftpendeleinrichtung (50) in axialer Richtung überlappend zu der Energiespeichereinrichtung (14) angeordnet ist.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fliehkraftpendeleinrichtung (50) in axialer Richtung zwischen dem Eingangsteil (11) des Drehschwingungsdämpfers (8) und einer Gegendruckplatte (46) einer Kupplung (6) angeordnet ist.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fliehkraftpendeleinrichtung (50) in radialer Richtung innerhalb eines axialen Abschnitts (30) des Eingangsteils (11) angeordnet ist.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Energiespeichereinrichtung (14) in einem Fettraum (20) angeordnet ist.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fliehkraftpendeleinrichtung (50) in einem weitgehend fettfreien Raum (52) radial außerhalb der Energiespeichereinrichtung (14) angeordnet ist.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der weitgehend fettfreie Raum (52) durch eine Membrandichtung (40) zu einer beziehungsweise der Gegendruckplatte (46) einer beziehungsweise der Kupplung (6) hin abgedichtet ist.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Ausgangsteil (12) einen Ausgangsflansch (48) für die Energiespeichereinrichtung (14) und einen Trägerflansch (44) für die Fliehkraftpendeleinrichtung (50) aufweist.