Die
Erfindung betrifft eine Schienenlagerung für einen Gleisabschnitt
mit zwei in Querrichtung mit Abstand angeordneten Schienen und außerdem
ein Verfahren zur Herstellung einer solchen Schienenlagerung. Bei
dem Gleisabschnitt handelt es sich um eine sogenannte feste Fahrbahn,
das heißt um einen schotterlosen Gleisabschnitt. Dieser
Gleisabschnitt dient insbesondere gleichzeitig als Fahrbahn, insbesondere
als Bustrasse, auf dem die Busse in Schienenrichtung fahren.The
The invention relates to a rail support for a track section
with two transversely spaced rails and furthermore
a method for producing such a rail mounting. at
the track section is a so-called fixed carriageway,
that means around a ballastless track section. This
Track section is used in particular as a lane, in particular
as a bus route on which the buses run in the direction of the rail.
Eine
Schienenlagerung und ein Verfahren zu deren Herstellung ist aus
der DE 201 18 343
U1 bekannt. Diese Schienenlagerung weist zwei im Querschnitt
gesehen U-förmige Trogelemente auf, deren Innenraum den
Aufnahmeraum für jeweils eine Schiene darstellt. Die Trogelemente
sind an einer Trägeranordnung befestigt. Die Trägeranordnung wird über
Ständerelemente auf einen vorbereiteten Untergrund aufgestellt
und mit Ortbeton eingegossen. Auf das Betongussteil wird dann ein
Straßenbelag aufgebracht. Die Oberkante der Trogelemente befindet
sich im Querschnitt gesehen auf Höhe der Straßenbelagoberfläche.A rail mounting and a method for their production is known from DE 201 18 343 U1 known. This rail storage has two seen in cross-section U-shaped trough elements, the interior of which represents the receiving space for each rail. The trough elements are fastened to a carrier arrangement. The carrier assembly is placed on stand elements on a prepared surface and cast with in-situ concrete. On the concrete casting then a road surface is applied. The upper edge of the trough elements is seen in cross-section at the height of the road surface.
Eine
solche Schienenlagerung hat sich bei der Neuherstellung von Gleisabschnitten
bewährt. Sie soll durch die vorliegende Erfindung dahingehend
verbessert werden, dass Reparatur- oder Sanierungsarbeiten insbesondere
im Bereich des Straßenbelags einfach und kostengünstig
durchgeführt werden können.A
such rail storage has been in the new production of track sections
proven. It is intended by the present invention to the effect
be improved, that repair or renovation work in particular
in the field of road surface easy and inexpensive
can be performed.
Diese
Aufgabe wird durch eine Schienenlagerung mit den Merkmalen des Patentanspruches
1 gelöst. Die Schienenlagerung weist zwei voneinander getrennte
Schichten auf: Eine Grundschicht mit einem Grundkörper
und eine darüber angeordnete Deckschicht mit mehreren Deckkörpern.
Zwischen den Deckkörpern und dem Grundkörper ist
eine Verbindungsschicht vorgesehen. Die Deckkörper können
somit unabhängig voneinander einzeln auf dem Grundkörper
befestigt werden. Zwischen zwei unmittelbar benachbarten Deckkörpern
ist in Querrichtung ein Spalt vorgesehen. Dieser Spalt stellt einen
Aufnahmeraum für eine der Schienen dar. Die Deckkörper
begrenzen den Aufnahmeraum ausschließlich seitlich in Querrichtung,
während der nach oben offene Aufnahmeraum nach unten durch
den betreffenden Abschnitt der Oberseite des Grundkörpers
begrenzt ist. Die Oberseite der Deckkörper bildet vorzugsweise
die Straßenbelagsoberseite. Da die Deckkörper
und der Grundkörper lediglich durch eine Verbindungsschicht,
die insbesondere eine stoffschlüssige Verbindung herstellt,
verbunden sind, können beschädigte Deckkörper
sehr einfach ausgetauscht werden, wenn dies beispielsweise auf Grund
von einer Beschädigung notwendig sein sollte. Die Deckkörper
können im Bereich der Verbindungsschicht ohne Beschädigung
des Grundkörpers von diesem getrennt werden. Dabei wird
zwar der entsprechende Deckkörper zerstört, jedoch
kann sehr einfach ein neuer Deckkörper eingesetzt und wieder
stoffschlüssig mit dem Grundkörper verbunden werden.
Als Verbindungsmasse zwischen Deckkörpern und Grundkörper
dient beispielsweise eine Zementemulsion.These
The object is achieved by a rail mounting with the features of claim
1 solved. The rail support has two separate ones
Layers on: A base coat with a base body
and an overlying cover layer with a plurality of cover bodies.
Between the cover bodies and the main body is
a connection layer is provided. The cover bodies can
thus independently of each other individually on the body
be attached. Between two immediately adjacent cover bodies
a gap is provided in the transverse direction. This gap represents one
Reception room for one of the rails. The cover body
limit the receiving space exclusively laterally in the transverse direction,
while the upwardly open recording room down through
the relevant section of the top of the body
is limited. The top of the cover body preferably forms
the road surface top. Because the cover body
and the basic body merely by a connecting layer,
which in particular produces a material connection,
can be connected, damaged cover body
be exchanged very easily, if for example because of
from damage should be necessary. The cover body
can be in the area of the tie layer without damage
of the main body are separated from this. It will
Although the corresponding cover body destroyed, however
can be used very easily a new cover body and again
cohesively connected to the body.
As a compound between cover bodies and body
For example, a cement emulsion is used.
Zwischen
der Unterseite eines Deckkörpers und der Oberseite des
Grundkörpers kann mindestens ein Abstützteil vorgesehen
sein, das fest mit dem Deckkörper oder dem Grundkörper
verbunden ist und in eine zugeordnete Abstützöffnung
am Deckkörper oder am Grundkörper hineinragt.
Ein solches Abstützteil kann auf den Deckkörper
einwirkende Längs- und Querkräfte aufnehmen und
am Grundkörper abstützen. Auf diese Weise kann
die Bewegung eines Deckkörpers in Querrichtung durch auftretende
Querkräfte verhindert oder auf ein zulässiges
Maß begrenzt werden. Solche Längs- oder Querkräfte
entstehen beispielsweise durch quer zu den Schienen fahrenden Straßenverkehr,
in Kurven durch ein über den Gleisabschnitt fahrendes Schienenfahrzeug
oder durch Beschleunigungs- bzw. Verzögerungskräfte
bei in Längsrichtung entlang der Schienen fahrenden Fahrzeugen.Between
the underside of a cover body and the top of the
Basic body can be provided at least one support part
be that firmly with the cover body or the base body
is connected and in an associated support opening
protruding on the cover body or on the body.
Such a support member may be on the cover body
take up acting longitudinal and lateral forces and
supported on the body. This way you can
the movement of a cover body in the transverse direction by occurring
Transverse forces prevented or at a permissible level
Measure be limited. Such longitudinal or transverse forces
arise, for example, from road traffic moving transversely to the rails,
in curves through a rail vehicle moving over the track section
or by acceleration or deceleration forces
in longitudinally along the rails moving vehicles.
Dabei
ist es möglich, zwischen einem Deckkörper und
dem Grundkörper mehrere Abstützteile vorzusehen.
Diese können in Längsrichtung der Schienen mit
Abstand zueinander angeordnet werden. Vorzugsweise sind die Abstützteile
in Querrichtung gesehen mittig unterhalb des Deckkörpers
angeordnet. Es können auch zwei oder mehr Abstützteile
in Querrichtung nebeneinander vorgesehen sein. Der Abstand vom Rand
des Deckkörpers der beiden äußeren Abstützteile
und der Abstand zwischen zwei Abstützteilen ist dabei vorzugsweise gleich
groß.there
is it possible between a cover body and
provide the base body several support parts.
These can be used in the longitudinal direction of the rails
Be spaced apart. Preferably, the support parts
seen in the transverse direction, centrally below the cover body
arranged. There may also be two or more support parts
be provided side by side in the transverse direction. The distance from the edge
the cover body of the two outer support parts
and the distance between two supporting parts is preferably the same
large.
Die
Abstützteile sind vorzugsweise fest mit dem Deckkörper
verbunden und insbesondere an diesem angeformt. Die Abstützöffnung
ist vorzugsweise am Grundkörper vorgesehen. Abstützteil
und Abstützöffnung weisen korrespondierende Querschnitte
auf. Im Querschnitt können das Abstützteil und
die Abstützöffnung kreisrund konturiert sein.
Die Schienenlagerung ist vorzugsweise spurstangenlos ausgeführt.
Oberhalb des Grundkörpers sind zwischen den Aufnahmeräumen
bzw. zwischen den Schienen lediglich Deckkörper vorhanden.
Zusätzliche mechanische Verbindungsteile zwischen den Schienen,
insbesondere Spurstangen aus Stahl sind nicht vorhanden. Dies vereinfacht
den Aufbau und erlaubt über dies den unabhängigen
Austausch von Schienenstücken ohne die zwischen den Schienen vorhandenen
Deckkörper entfernen zu müssen.The
Supporting parts are preferably fixed to the cover body
connected and in particular integrally formed on this. The support hole
is preferably provided on the base body. supporting part
and support opening have corresponding cross sections
on. In cross section, the support member and
the support opening be contoured circular.
The rail mounting is preferably designed without a rod.
Above the main body are between the receiving spaces
or between the rails only cover body available.
Additional mechanical connecting parts between the rails,
especially tie rods made of steel are not available. This is simplified
the construction and allows about this the independent
Replacement of rail sections without the existing between the rails
To remove the cover body.
Wenn
die Oberseite der Deckkörper die Straßenbelagoberfläche
bildet, kann diese eine Struktur und/oder eine Einfärbung
aufweisen. Beispielsweise können in die Oberseite der Deckkörper
Fugen eingearbeitet sein, sodass optisch der Eindruck von aneinander
liegenden Bodenplatten entsteht. Die Oberfläche kann aufgeraut
bzw. uneben sein, um eine ausreichende Rutschfestigkeit zu gewährleisten.
Beispielsweise können Rillen, Noppen oder andere beliebige
Oberflächenstrukturen ausgebildet sein. Eine Einfärbung
der Deckkörperoberfläche dient der optischen Anpassung
an die umgebenden Straßen oder Wege.If the top of the cover body is the road forms enbelagoberfläche, this may have a structure and / or a coloring. For example, joints may be incorporated in the top of the cover body, so that visually creates the impression of adjacent floor panels. The surface may be roughened or uneven to ensure sufficient slip resistance. For example, grooves, nubs or other arbitrary surface structures may be formed. A coloring of the cover body surface serves the optical adaptation to the surrounding streets or paths.
In
Längsrichtung unmittelbar aneinander anschließende
Deckkörper können zur Erhöhung der Stabilität über
eine Dübelverbindung miteinander verbunden sein. Zusätzlich
zu einer solchen Dübelverbindung kann eine stoffschlüssige
Verbindung durch eine Verbindungsmasse zwischen den der Körpern
vorgesehen sein.In
Longitudinally immediately adjacent
Cover bodies can be used to increase stability
a dowel joint be connected to each other. additionally
To such a dowel connection can be a cohesive
Connection by a bonding compound between the bodies
be provided.
Zur
Vermeidung von Körperschallausbreitung über die
Schienen und den darunter angeordneten Grundkörper kann
dieser von dem ihn umgebenden Unterbau durch eine Dämpfungsschicht
getrennt sein. Beispielsweise können unterhalb und seitlich vom
Grundkörper Dämpfungsmatten angeordnet sein.to
Avoidance of structure-borne noise propagation over the
Rails and the underlying body can be
this by the surrounding substructure by a damping layer
be separated. For example, below and to the side of
Main body damping mats be arranged.
Im
Folgenden werden bevorzugte Ausführungsbeispiele der Schienenlagerung
sowie des Verfahrens zur Herstellung der Schienenlagerung anhand
der beigefügten Zeichnung näher erläutert.
Aus der Beschreibung und den Patentansprüchen ergeben sich
weitere Merkmale der Erfindung. Die Beschreibung beschränkt
sich auf wesentliche Merkmale der Erfindung sowie sonstiger Gegebenheiten.
Die Zeichnung ist ergänzend heranzuziehen. Es zeigen:in the
Below are preferred embodiments of the rail mounting
and the method for producing the rail bearing based
the accompanying drawings explained.
From the description and the claims arise
further features of the invention. The description is limited
to essential features of the invention and other conditions.
The drawing is to be used as a supplement. Show it:
1 eine
schematische weise Teildarstellung einer ersten Ausführungsform
einer Schienlagerung im Querschnitt, 1 a schematic partial representation of a first embodiment of a rail bearing in cross section,
2 zwei
in Längsrichtung unmittelbar benachbarte Deckkörper
im Bereich ihrer Verbindungsstelle in schematischer Seitenansicht, 2 two in the longitudinal direction immediately adjacent cover body in the region of their junction in a schematic side view,
3 eine
schematische Querschnittsdarstellung eines weiteren Ausführungsbeispiels
der Schienenlagerung, 3 a schematic cross-sectional view of another embodiment of the rail storage,
4 eine
Detaildarstellung des Aufnahmeraums mit Schiene nach dem ersten
oder zweiten Ausführungsbeispiel der 1 oder 3, 4 a detailed representation of the receiving space with rail according to the first or second embodiment of the 1 or 3 .
5 zwei
in Längsrichtung unmittelbar aneinander angrenzende Deckkörper
in schematischer Draufsicht, 5 two cover bodies in the longitudinal direction directly adjoining each other in a schematic plan view,
6 eine
schematische Querschnittsdarstellung eines abgewandelten Ausführungsbeispiels der
Schienenlagerung nach 3 und 6 a schematic cross-sectional view of a modified embodiment of the rail mounting according to 3 and
7a, 7b, 7c verschiedene
Querschnittsformen eines Vorsprungs an einem Haltestellenstein aus 6 in
schematischer Ansicht. 7a . 7b . 7c various cross-sectional shapes of a projection on a stop stone 6 in a schematic view.
1 zeigt
den Querschnitt durch einen Gleisabschnitt 10 mit zwei
in Längsrichtung L parallel verlaufenden Schienen 11,
die in Querrichtung Q mit Abstand zueinander gelagert sind. Die
Lagerung der beiden Schienen 11 erfolgt durch eine Schienenlagerung 12,
wobei 1 eine erste Schienenlagerung 12a zeigt. 1 shows the cross section through a track section 10 with two longitudinally parallel L rails 11 , which are mounted in the transverse direction Q at a distance from each other. The storage of the two rails 11 done by a rail storage 12 , in which 1 a first rail storage 12a shows.
Die
erste Schienenlagerung 12a weist eine Grundschicht 13 mit
einem Grundkörper 14 und eine oberhalb der Grundschicht 13 angeordneten
Deckschicht 15 mit mehreren Deckkörpern 16 auf.
Zwischen der Grundschicht 13 und Deckschicht 15 ist eine
Verbindungsschicht 17 vorgesehen.The first rail storage 12a has a base layer 13 with a basic body 14 and one above the base layer 13 arranged cover layer 15 with several cover bodies 16 on. Between the base layer 13 and topcoat 15 is a tie layer 17 intended.
Die
Deckkörper 16 der Deckschicht 15 sind durch
eine stoffschlüssige Verbindung auf der Oberseite 20 des
Grundkörpers 14 befestigt. Die stoffschlüssige
Verbindung kann mittels einer Verbindungsmasse, beispielsweise Pulyurethan,
vorzugsweise 2-Kompunenten-Polyurethan, hergestellt werden. Dadurch
entsteht eine Mörtel- oder Klebefuge zwischen den Deckkörpern 16 und
dem Grundkörper 14, die die Verbindungsschicht 17 bildet.The cover body 16 the topcoat 15 are by a material connection on the top 20 of the basic body 14 attached. The cohesive connection can be produced by means of a bonding compound, for example, polyurethane, preferably 2-component polyurethane. This creates a mortar or adhesive joint between the cover bodies 16 and the body 14 that the connecting layer 17 forms.
Bei
der ersten Schienenlagerung 12a sind in Querrichtung Q
drei Decksteine 16 nebeneinander mit Abstand angeordnet,
sodass einander zugewandte Seitenflächen 23 von
jeweils zwei benachbarte Decksteine 16 seitlich in Querrichtung
Q einen Aufnahmeraum 19 für jeweils eine Schiene 11 begrenzen.
Die Aufnahmeräume 19 sind für das Einsetzen
der Schienen 11 nach oben hin offen. Unten begrenzt die
Oberseite 20 des Grundköpers 14 die Aufnahmeräume 19.
Der unterhalb des jeweiligen Aufnahmeraums 19 befindliche
Abschnitt der Oberseite 20 des Grundkörpers 14 bildet
den Boden 18 des Aufnahmeraums 19.At the first rail storage 12a are in the transverse direction Q three capstones 16 arranged side by side with spacing, so that side faces facing each other 23 each of two adjacent capstones 16 laterally in the transverse direction Q a receiving space 19 for one rail each 11 limit. The recording rooms 19 are for inserting the rails 11 open at the top. Bottom limits the top 20 of the main body 14 the recording rooms 19 , The below the respective recording room 19 located section of the top 20 of the basic body 14 forms the soil 18 of the recording room 19 ,
Der
Grundkörper 14 weist im Wesentlichen eine konstante
Höhe auf. Die den Deckkörpern 16 und
den Aufnahmeräumen 19 zugewandte Oberseite 20 ist
im Querschnitt des Gleisabschnitts 10 gesehen eben ausgebildet.
Zusätzlich zur stoffschlüssigen Verbindung besteht
eine Quer- und/oder Längskräfte abstützende
Kopplung zwischen den Deckkörpern 16 und dem Grundkörper 14.
Hierfür sind zwischen dem Grundkörper 14 und
jedem Deckkörper 16 wenigstens ein und beispielsgemäß mehrere
Abstützteile 21 vorhanden. Bei der ersten Schienenlagerung 12a sind
die Abstützteile 21 fest am jeweiligen Deckkörper 16 vorgesehen
und vorzugsweise angeformt. Die Deckkörper 16 sind
als gegossene Betonteile ausgeführt, wobei die Abstützteile 21 beim
Herstellen der Deckkörper 16 ausgebildet werden.
Sie bestehen daher ebenfalls aus Beton. Die Abstützteile 21 sind im
Querschnitt kreisrund ausgebildet. Sie greifen in Abstützöffnungen 22 ein,
die von der Oberseite 20 her in den Grundkörper 14 eingebracht
sind. Die Abstützöffnungen 22 sind an
die Querschnittskontur der Abstützteile 21 angepasst.
Sie können durch Sackbohrlöcher gebildet sein,
wenn ein bereits bestehender Grundkörper 14 verwendet
wird. Alternativ ist es bei einem vor Ort mit Ortbeton gegossenen
Grundkörper 14 die Abstützöffnungen 22 durch
entsprechende Verschalungen auszusparen, sodass die Abstützöffnungen 22 bereits
beim Gießen des Grundkörpers 14 entstehen.The main body 14 essentially has a constant height. The cover bodies 16 and the recording rooms 19 facing top 20 is in the cross section of the track section 10 seen just trained. In addition to the cohesive connection there is a transverse and / or longitudinal forces supporting coupling between the cover bodies 16 and the body 14 , For this are between the main body 14 and every cover body 16 at least one and example according to several support parts 21 available. At the first rail storage 12a are the support parts 21 firmly on the respective cover body 16 provided and preferably formed. The cover body 16 are as cast concrete parts executed, wherein the support parts 21 when producing the cover body 16 be formed. They therefore also consist of concrete. The support parts 21 are circular in cross section. They reach into support openings 22 one from the top 20 forth in the body 14 are introduced. The support openings 22 are to the cross-sectional contour of the support parts 21 customized. They can be formed by blind holes, if an existing body 14 is used. Alternatively, it is in a cast with on-site concrete base body 14 the support openings 22 by appropriate formwork auszusparen, so that the support openings 22 already during the casting of the body 14 arise.
Zwischen
den Abstützöffnungen 22 und den Abstützteilen 21 der
Deckkörper 16 kann ebenfalls ein Verbindungsmittel
zur stoffschlüssigen Verbindung vorhanden sind, wie dies
in 1 schematische veranschaulicht ist. Zwischen der
Innenfläche der Abstützöffnung 22 und
dem zugeordneten Abstützteil 21 kann eine Verbindungsfuge
vorgesehen sein. Beispielsgemäß ist eine solche
Verbindungsfuge mit Verbindungsmittel um die Matelfläche
des Abstützteils 21 und/oder zwischen dem Grund
der Abstützöffnung 22 und der Stirnfläche
am unteren freien Ende des Abstützteils 21 vorhanden.Between the support openings 22 and the support parts 21 the cover body 16 can also be a connecting means for material connection are present, as in 1 is illustrated schematically. Between the inner surface of the support hole 22 and the associated support member 21 may be provided a connecting joint. According to the example, such a connecting joint with connecting means is around the matel surface of the supporting part 21 and / or between the bottom of the support opening 22 and the end face at the lower free end of the support part 21 available.
Hierfür
kann es erforderlich sein die Höhe des Abstützteils 21 an
die Tiefe der Abstützöffnung 22 anzupassen.This may require the height of the support part 21 to the depth of the support hole 22 adapt.
An
jedem Deckkörper 16 sind in Längsrichtung
L mehrere Abstützteile 21 angeordnet, die insbesondere
regelmäßig beabstandet sind. Beispielsgemäß sind
die Abstützteile 21 in Längsrichtung
L auf einer Linie angeordnet. Sie befinden sich in Querrichtung
Q gesehen in etwa mittig am Deckkörper 16.At each cover body 16 are in the longitudinal direction L several support parts 21 arranged, which are in particular regularly spaced. According to the example, the support parts 21 arranged in the longitudinal direction L on a line. They are located in the transverse direction Q seen approximately in the middle of the cover body 16 ,
Die
Abstützteile 21 bestehen aus demselben Material
wie der Deckkörper 16 und der Grundkörper 14,
beispielsgemäß aus Beton.The support parts 21 consist of the same material as the cover body 16 and the main body 14 made of concrete, for example.
In
Abwandlung zum bevorzugten Ausführungsbeispiel könnten
die Abstützteile 21 auch eine beliebige andere
Querschnittskontur aufweisen. Ein kreisrunder Querschnitt vereinfacht
jedoch die Herstellung, weil insbesondere die Abstützöffnungen 22 durch
einfache Bohrlöcher hergestellt werden können.
Die Anzahl und Größe der Abstützelemente 21 richtet
sich danach, welche Querkräfte in Querrichtung Q auf die
Deckkörper 16 ausgeübt werden können,
die dann durch die formschlüssige Verbindung mit dem Grundkörper 14 abgestützt
werden. Dadurch wird die stoffschlüssige Verbindung zwischen
Deckkörper 16 und Grundkörper 14 weniger
stark belastet und übermäßige Querbewegungen
der Deckkörper 16 vermieden. Die Lebensdauer der
Schienenlagerung 12 ist somit erhöht.In a modification to the preferred embodiment, the support parts could 21 also have any other cross-sectional contour. However, a circular cross section simplifies the production, because in particular the support openings 22 can be made by simple drill holes. The number and size of the support elements 21 depends on which lateral forces in the transverse direction Q on the cover body 16 can be exercised, which then by the positive connection with the body 14 be supported. As a result, the cohesive connection between the cover body 16 and basic body 14 less heavily loaded and excessive transverse movements of the cover body 16 avoided. The life of the rail storage 12 is thus increased.
Bei
der ersten Schienenlagerung 12a sind die Abstützteile 21 an
den Deckkörpern 16 angeformt. Die Verbindung der
Abstützteile 21 mit den Deckkörpern 16 könnte
auch durch eine stoffschlüssige Verbindungsmasse, beispielsweise
durch ein Klebe- und/oder Mörtelverbindung hergestellt
werden. In einer weiteren Abwandlung könnten die Abstützteile auch
von der Oberseite 20 des Grundkörpers 14 hervorspringen
und in Abstützöffnungen an den Deckkörpern 16 eingreifen.
Ferner könnten auch in Querrichtung Q nebeneinander oder
in Querrichtung Q sowie in Längsrichtung L versetzt zueinander mehrere
Abstützelemente zwischen einem Deckkörper 16 und
dem Grundkörper 14 vorhanden sein. Auch beliebige
Kombinationen der hier beschriebenen Ausführungsmöglichkeiten
können verwendet werden.At the first rail storage 12a are the support parts 21 on the cover bodies 16 formed. The connection of the support parts 21 with the cover bodies 16 could also be made by a cohesive bonding compound, for example by an adhesive and / or mortar connection. In a further modification, the support parts could also from the top 20 of the basic body 14 jump out and in support openings on the cover bodies 16 intervention. Further, in the transverse direction Q adjacent to each other or in the transverse direction Q and in the longitudinal direction L offset to each other a plurality of supporting elements between a cover body 16 and the body 14 to be available. Any combinations of the embodiments described here can be used.
Zwei
in Längsrichtung L unmittelbar aufeinander folgende Deckkörper 16 können
an ihren Stirnseiten 25 über eine Dübelverbindung 26 mit
einem oder mehreren Betondübeln 27 verbunden sein.
Zusätzlich ist zwischen den Stirnseiten 25 der
Deckkörper 16 eine Verbindungsmasse unter Bildung
einer Fuge vorhanden, sodass auch eine stoffschlüssige Verbindung
besteht. Auch hier kann beispielsweise Zementemulsion zur Herstellung
der stoffschlüssigen Verbindung eingefüllt und
ausgehärtet werden. Abhängig von der in Querrichtung
Q gemessenen Breite der zu verbindenden Deckkörper 16 können
zwei bis vier Betondübel 27 für jede
Dübelverbindung 26 verwendet werden.Two in the longitudinal direction L immediately following cover body 16 can on their faces 25 via a dowel connection 26 with one or more concrete dowels 27 be connected. Additionally is between the front sides 25 the cover body 16 a bonding compound to form a joint, so that there is a cohesive connection. Here, too, for example cement emulsion can be filled and cured for the production of the cohesive connection. Depending on the width measured in the transverse direction Q of the cover body to be joined 16 can have two to four concrete dowels 27 for every dowel connection 26 be used.
Die
Oberseite 30 der Deckkörper 16 bildet
einen Abschnitt der Straßenoberfläche. Im Querschnitt gesehen
verläuft die Oberseite 30 der Deckkörper 16 nicht
genau horizontal, sondern ist gegenüber der horizontalen
geneigt, um den Wasserablauf in die gewünschte Richtung
zu bewirken. Dies ist in der Zeichnung durch die Pfeile P angedeutet,
die die Abflussrichtung des Wassers und damit die Neigung der Oberseite 30 der
Deckkörper 16 angeben. Die Entwässerung
erfolgt bei der ersten Schienenlagerung 12a jeweils zu
den Schienen 11 hin. Die Oberseite 30 der beiden äußeren
Deckkörper 16 ist daher jeweils in Querrichtung
Q zur an grenzenden Schiene 11 geneigt. Die Oberseite 30 des
zwischen den Schienen 11 vorgesehenen mittleren Deckkörpers 16ist
ausgehend von der Längsmittelebene E des Deckkörpers 16 in
Querrichtung Q jeweils zur betreffenden Schiene 11 nach
links und rechts abfallend ausgeführt.The top 30 the cover body 16 forms a section of the road surface. Seen in cross section, the top runs 30 the cover body 16 not exactly horizontal, but is inclined relative to the horizontal, to effect the flow of water in the desired direction. This is indicated in the drawing by the arrows P, which are the discharge direction of the water and thus the inclination of the top 30 the cover body 16 specify. The drainage takes place at the first rail storage 12a each to the rails 11 out. The top 30 the two outer cover body 16 is therefore in the transverse direction Q to the adjacent rail 11 inclined. The top 30 between the rails 11 provided middle cover body 16 is starting from the longitudinal center plane E of the cover body 16 in the transverse direction Q in each case to the relevant rail 11 running down to the left and right.
Die
Oberseite 30 der Deckkörper 16 kann ferner
eine Struktur aufweisen. Auf diese Weise kann der Deckkörper
an das Straßenbild angepasst werden und zudem eine rutschfeste
Oberfläche bereitstellen. In 5 ist schematisch
eine Ausgestaltungsmöglichkeit der Oberseite 30 der
Deckkörper 16 dargestellt. Dort wurde eine Struktur
in die Oberseite 30 eingebracht, die optisch mit Fugen
verlegten Bodenplatten gleicht. Die in der Oberseite 30 eingebrachten
Bodenplattenbereiche 32 sind dabei durch fugenähnliche
Vertiefungen 31 voneinander getrennt. Die Bodenplattenbereiche 32 sind
nicht glatt ausgeführt, sondern mit einer Struktur versehen,
um eine ausreichende Rutschfestigkeit zu gewährleisten.
Beispielsweise können die Bodenplattenbereiche 32 noppen-
oder rillenähnliche Unebenheiten aufweisen oder auf beliebige
andere Weise aufgeraut sein.The top 30 the cover body 16 may further have a structure. In this way, the cover body can be adapted to the street scene and also provide a non-slip surface. In 5 is schematically a possible embodiment of the top 30 the cover body 16 shown. There was a structure in the upper page 30 introduced, which resembles optically laid with joints bottom plates. The one in the top 30 introduced bottom plate areas 32 are here by joint-like depressions 31 separated from each other. The bottom plate areas 32 are not smooth, but provided with a structure to ensure sufficient slip resistance. For example, the bottom plate areas 32 have pimple or groove-like bumps or roughened in any other way.
Es
ist auch möglich die Oberseite 30 der Deckkörper 16 einzufärben,
um die Farbgebung an den übrigen Straßenbelag
bzw. die Umgebung optisch anzupassen.It is also possible the top 30 the cover body 16 to color in order to visually adapt the color scheme to the rest of the road surface or the environment.
Unterhalb
und seitlich des Grundkörpers 14 kann eine Dämpfungsschicht 35 vorhanden
sein, die von einer oder mehreren Dämpfungsmatten 36 gebildet
ist. Die Dämpfungsschicht 35 dient dazu, Schwingungen
des Grundkörpers 14 nicht in einen den Grundkörper 14 umgebenden
Untergrund zu übertragen bzw. die Übertragung
zu dämpfen. Bei der ersten Schienenlagerung 12a ist
ein im Querschnitt wannenförmiger Betonuntergrund 37 vorhanden.
In die Ausnehmung des Betonuntergrunds 37 ist der Grundkörper 14 eingesetzt,
wobei Zwischen Betonuntergrund 37 und Grundkörper 14 die
Dämpfungsmatten 36 angeordnet sind. Die vertikal
verlaufenden Dämpfungsmatten 36 sind an ihrem
oberen Ende durch eine zwischen dem Grundkörper 14 und
dem Betonuntergrund 37 vorgesehene Abschlussfuge 38 verschlossen,
um Beschädigungen der Dämpfungsmatten 36 zu
vermeiden. Der Grundkörper 14 erstreckt sich in
Querrichtung Q im Wesentlichen unterhalb der in Querrichtung Q nebeneinander
angeordneten Deckkörper 16, wobei die beiden äußeren Deckkörper 16 bei
der ersten Schienenlagerung 12a jeweils geringfügig über
den Grundkörper 14 hinausragen und die Abschlussfuge 38 zumindest
teilweise überdecken.Below and to the side of the main body 14 can be a cushioning layer 35 be present, by one or more damping mats 36 is formed. The damping layer 35 serves to oscillations of the body 14 not in one's main body 14 to transmit surrounding ground or to attenuate the transmission. At the first rail storage 12a is a cross-section trough-shaped concrete substrate 37 available. In the recess of the concrete underground 37 is the main body 14 used, with intermediate concrete substrate 37 and basic body 14 the damping mats 36 are arranged. The vertical damping mats 36 are at their upper end by one between the main body 14 and the concrete underground 37 provided final joint 38 closed to damage the damping mats 36 to avoid. The main body 14 extends in the transverse direction Q substantially below the cover body arranged side by side in the transverse direction Q. 16 , wherein the two outer cover body 16 at the first rail storage 12a each slightly above the body 14 protrude and the final joint 38 cover at least partially.
In
Querrichtung Q neben den äußeren Deckkörpern 16 kann
eine weitere Dämpfungsmatte 36 vorhanden sein,
um die Schwingungsübertragung von den Deckkörpern 16 in
den benachbarten Belag 39 zu verringern. Diese Dämpfungsmatte 36 schließt vertikal
an die zwischen Grundkörper 14 und Betonuntergrund 37 vertikal
angeordnete Dämpfungsmatte 36 bzw. die Abschlussfuge 38 an
und ist im Bereich der Oberseite 30 des Deckkörpers
durch eine Abschlussfuge 38 abgedeckt.In the transverse direction Q next to the outer cover bodies 16 can be another damping mat 36 be present to the vibration transmission from the cover bodies 16 in the adjacent surface 39 to reduce. This cushioning mat 36 connects vertically to the between body 14 and concrete underground 37 vertically arranged damping mat 36 or the final joint 38 and is in the area of the top 30 the cover body through a Abschlussfuge 38 covered.
Die
Schienen 11 sind in den jeweiligen Aufnahmeraum 19 mittels
einer Vergussmasse eingegossen. Als Vergussmasse dient beispielsweise
Polyurethan. Zur Verringerung des Volumens des Aufnahmeraums 19 und
zur Einsparung von Vergussmaße können Füllkörper 40 im
Aufnahmeraum 19 vorgesehen sein. Ferner können
ein oder mehrere Leerrohre 41 entlang der Schienen 11 im
Aufnahmeraum 19 verlegt werden, durch die insbesondere elektrische
Leitungen geführt werden können. Im Aufnahmeraum 19 unterhalb
der Schiene 11 kann eine Einfederungsmatte 42 auf
den Boden 18 des Aufnahmeraums 19 aufgeklebt sein.
Die Einfederungsmatte 42 dient zur Dämpfung von
Schwingungen, die ein Schienenfahrzeug beim Überfahren
der Schienen hervorruft.The rails 11 are in the respective recording room 19 Cast in by means of a potting compound. As potting compound, for example, polyurethane is used. To reduce the volume of the receiving space 19 and to save potting dimensions can filler 40 in the recording room 19 be provided. Furthermore, one or more conduits 41 along the rails 11 in the recording room 19 be laid, can be guided by the particular electrical lines. In the recording room 19 below the rail 11 can be a compression mat 42 on the ground 18 of the recording room 19 be glued on. The bounce mat 42 serves to dampen vibrations that a rail vehicle causes when driving over the rails.
Die
Herstellung der ersten Schienenlagerung 12a erfolgt folgendermaßen:
Zunächst
wird eine sogenannte Sauberkeitsschicht beispielsweise aus Sand
bereitgestellt. Auf diese Sauberkeitsschicht wird der plattenförmige
Teil des Betonuntergrunds 37 mit Ortbeton gegossen. In
dem Bereich, in dem der Grundköper 14 entstehen
soll, wird die Dämpfungsmatte 36 auf die Platte
des Betonuntergrunds 37 aufgelegt, die im Querschnitt nach 1 gesehen
im Wesentlichen horizontal verläuft. Dieser Bereich, in
dem der Grundköper 14 entstehen soll, wird anschließend
verschalt, anschließend wird der Grundkörper 14 gegossen.
Nach dem Aushärten des Grundkörpers 14 wird
die Schalung entfernt und es werden seitlich am Grundkörper 14 im
Wesentlichen vertikal verlaufende Dämpfungsmatten 36 angeordnet.
Danach werden seitlich Betonkörper des Betonuntergrunds 37 bis
auf Höhe der Oberseite 20 des Grundkörpers 14 mit
Ortbeton gegossen. Die Dämpfungsschicht 35 wird
auf Höhe der Oberseite 20 des Grundkörpers 14 mit
einer Abschlussfuge 38 zwischen Betonuntergrund 37 und
Grundkörper 14 abgeschlossen.The production of the first rail storage 12a is done as follows:
First, a so-called cleanliness layer is provided, for example, of sand. On this layer of cleanliness is the plate-shaped part of the concrete substrate 37 cast with in-situ concrete. In the area where the basic body 14 should emerge, the damping mat 36 on the plate of the concrete underground 37 hung up, in the cross-section after 1 Seen essentially horizontally. This area in which the basic body 14 should arise, is then boarded, then the body 14 cast. After curing of the body 14 The formwork is removed and it will be on the side of the body 14 essentially vertically extending damping mats 36 arranged. Thereafter, concrete bodies of the concrete substrate are laterally 37 up to the height of the top 20 of the basic body 14 cast with in-situ concrete. The damping layer 35 will be at the height of the top 20 of the basic body 14 with a closing joint 38 between concrete underground 37 and basic body 14 completed.
Sofern
die Abstützöffnungen 22 nicht bereits durch
eine entsprechende Verschalung beim Gießen des Grundkörpers 14 erzeugt
wurden, werden nachfolgend die Abstützöffnungen 22 in
Form von Sackbohrlöchern von der Oberseite 20 her
in den Grundkörper 14 eingebracht. Die Deckkörper 16 werden stoffschlüssig
unter Bildung einer Verbindungsschicht 17 mit dem Grundkörper 14 verbunden,
wobei an den Deckkörpern 16 vorgesehene Abstützteile 21 in
die zugehörigen Abstützöffnungen 22 am Grundkörper 14 eingreifen.
Jeweils zwei Deckkörper 16 sind in Querrichtung
Q mit Abstand zueinander angeordnet, wodurch ihre einander zugewandten Seitenflächen 23 in
Querrichtung Q jeweils einen Aufnahmeraum 19 für
eine der beiden Schienen 11 begrenzen. Der Boden des betreffenden
Aufnahmeraums 19 wird durch den darunter liegenden Abschnitt
der Oberseite 20 des Grundkörpers 14 gebildet.
Somit ist ein nach oben offener Aufnahmeraum 19 entstanden,
in den anschließend die Schienen 11 eingesetzt
und eingegossen werden können. Dies wird wie folgt durchgeführt:
Zunächst
wird auf den Boden 18 des Aufnahmeraums 19 der
Einfederungsstreifen 42 geklebt. Im Anschluss daran wird
die Schiene 11 in den Aufnahmeraum 19 eingesetzt
und in Ihrer Höhe justiert, beispielsweise mit Hilfe von
Höhenausgleichsscheiben. Die Oberkante der Schiene 11 ragt
dabei etwas aus dem Aufnahmeraum 19 heraus. Zusammen mit
der Schiene 11 können auch Füllkörper 40 und/oder Leerrohre 41 in
den Aufnahmeraum 19 eingesetzt werden. Anschließend
werden noch eventuell vorhandene Fugen verschlossen, beispielsweise
zwischen zwei in Längsrichtung L aneinander stoßenden
Deckkörpern 16, und die Schiene 11 wird
mit Hilfe einer Vergussmasse eingegossen. Als Vergussmasse kann
beispielsweise Polyurethan verwendet werden. Abhängig vom
verwendeten Schienentyp kann es notwendig sein, den Aufnahmeraum 19 zwischen
der Schiene 11 und einem angrenzenden Deckkörper 16 nur
zum Teil auszugießen, wenn ein Freiraum für einen
Spurkranz des Zugrades benötigt wird. Die Vergussmasse
fixiert die Schiene 11 im Aufnahmeraum 19 und
fließt auch zwischen die Einfederungsmatte 42 und
den Schienenfuß. In 4 ist ein Ausschnitt
des Aufnahmeraums 19 im Detail dargestellt.If the support openings 22 not already by a corresponding shuttering when casting the body 14 were generated, the support openings are below 22 in the form of blind holes from the top 20 forth in the body 14 brought in. The cover body 16 be cohesively to form a tie layer 17 with the main body 14 connected, wherein on the cover bodies 16 provided support parts 21 in the associated support openings 22 at the base body 14 intervention. Two cover bodies each 16 are arranged in the transverse direction Q at a distance from each other, whereby their mutually facing side surfaces 23 in the transverse direction Q each have a receiving space 19 for one of the two rails 11 limit. The floor of the relevant recording room 19 is through the underlying section of the top 20 of the basic body 14 educated. Thus, an upwardly open recording room 19 emerged, then in the rails 11 can be used and poured. This is done as follows:
First, it is on the ground 18 of the recording room 19 the compression strip 42 glued. Following this, the rail will 11 in the recording room 19 used and adjusted in height, at For example, with the help of height compensation discs. The top edge of the rail 11 juts something out of the recording room 19 out. Together with the rail 11 can also fillings 40 and / or empty pipes 41 in the recording room 19 be used. Subsequently, any existing joints are closed, for example, between two in the longitudinal direction L abutting cover bodies 16 , and the rail 11 is poured with the help of a potting compound. As a potting compound, for example, polyurethane can be used. Depending on the rail type used, it may be necessary to use the receiving space 19 between the rail 11 and an adjacent cover body 16 pour out only partially, if a clearance for a flange of the train wheel is needed. The potting compound fixes the rail 11 in the recording room 19 and also flows between the bounce mat 42 and the rail foot. In 4 is a section of the recording room 19 shown in detail.
Seitlich
der äußersten Deckkörper 16 des Gleisabschnitts 10 wird
beispielsgemäß eine weitere Dämpfungsmatte 36 angeordnet,
die die Deckkörper 16 von einem später
aufzubringenden Belag 39 zur Schwingungsdämpfung
trennt. Im Bereich der Oberseite 30 der Deckkörper – also
im Bereich der Straßenoberfläche – sind
die Dämpfungsmatten 36 mit einer Abschlussfuge 38 zwischen
Deckkörper 16 und Belag 39 abgedeckt.Side of the outer cover body 16 of the track section 10 For example, according to another damping mat 36 arranged the covering bodies 16 from a later to be applied surface 39 separates for vibration damping. In the area of the top 30 the cover body - ie in the area of the road surface - are the damping mats 36 with a closing joint 38 between cover body 16 and topping 39 covered.
3 zeigt
eine abgewandelte Ausführungsform der Schienenlagerung 12 in
Form einer zweiten Schienenlagerung 12b. Der Aufbau entspricht
im Wesentlichen der ersten Schienenlagerung 12a, wobei
im Folgenden lediglich die Unterschiede erläutert werden.
Im Übrigen wird auf die vorstehende Beschreibung im Zusammenhang
mit der ersten Schienenlagerung 12a verwiesen. 3 shows a modified embodiment of the rail mounting 12 in the form of a second rail storage 12b , The structure essentially corresponds to the first rail mounting 12a , in which only the differences are explained below. Incidentally, the above description in connection with the first rail storage 12a directed.
Im
Unterschied zur ersten Schienenlagerung 12a ist bei der
zweiten Schienenlagerung 12b keine Dämmschicht 35 vorhanden.
Der Grundkörper 14 ist direkt auf verdichtete
Untergrundschichten 45, 46 aufgebracht und beispielsweise
durch Ortbeton gegossen. Im Grundkörper 14 können
Bewehrungselemente 47 zur Erhöhung der Stabilität
des Grundkörpers 14 vorgesehen sein. Bei dem Gleisabschnitt 10 aus 3 sind
zwei parallele Gleise 48 mit jeweils zwei Schienen 11 vorgesehen.
Jedes der beiden Gleise 48 weist drei in Querrichtung Q
vorgesehene Deckkörper 16 auf, zwischen denen
die Aufnahmeräume 19 für die Schienen 11 gebildet
sind. Die beiden inneren Deckkörper 16 jedes Gleises 48 stoßen unmittelbar
aneinander an und sind im Anstoßbereich verfugt, beispielsweise
mit Hilfe von Polyurethan. Auch in Längsrichtung L aneinanderstoßende Deckkörper 16 sind
durch eine Polyurethan-Fuge verbunden. Im Anschluss an die beiden äußeren Decksteine 16 der
beiden Gleise 48 ist beispielsgemäß ein
mehrschichtiger Belag 49 vorgesehen. Die Entwässerungsrichtung
P der beiden in Querrichtung äußersten Deckkörper 16 erfolgt
anders als bei der ersten Schienenlagerung 12a von der
Schiene 11 weg zum an den jeweiligen Deckkörper 16 angrenzenden
Belag 49 hin. Deren Oberseiten 30 sind entsprechend
von der benachbarten Schiene 11 weg in Querrichtung Q abfallend
geneigt. Ansonsten entspricht die zweite Schienenanordnung 12b dem
Aufbau der ersten Schienenanordnung 12a. Bei der Herstellung
der zweiten Schienenanordnung 12b wird der Grundkörper 14 ohne
Dämpfungsschicht 35 auf die Untergrundschichten 45, 46 mit
Hilfe von Ortbeton gegossen. Die übrige Herstellung der
ersten Schienenanordnung 12a.In contrast to the first rail storage 12a is at the second rail storage 12b no insulation layer 35 available. The main body 14 is directly on compacted underground layers 45 . 46 applied and poured, for example by in-situ concrete. In the main body 14 can reinforcing elements 47 to increase the stability of the body 14 be provided. At the track section 10 out 3 are two parallel tracks 48 with two rails each 11 intended. Each of the two tracks 48 has three in the transverse direction Q provided cover body 16 on, between which the recording rooms 19 for the rails 11 are formed. The two inner cover bodies 16 every track 48 abut directly on each other and are grouted in the abutment area, for example with the help of polyurethane. Also in the longitudinal direction L abutting cover body 16 are connected by a polyurethane joint. Following the two outer capstones 16 the two tracks 48 is, for example, a multilayer coating 49 intended. The drainage direction P of the two outermost cover body in the transverse direction 16 takes place differently than with the first rail storage 12a from the rail 11 away to the respective cover body 16 adjacent surface 49 out. Their tops 30 are correspondingly from the adjacent rail 11 off in the transverse direction Q sloping inclined. Otherwise, the second rail arrangement corresponds 12b the structure of the first rail assembly 12a , In the manufacture of the second rail assembly 12b becomes the basic body 14 without cushioning layer 35 on the underground layers 45 . 46 cast using in-situ concrete. The rest of the production of the first rail assembly 12a ,
6 zeigt
eine weitere Ausführungsform der Schienenlagerung 12 in
Form einer dritten Schienenlagerung 12c, die im Wesentlichen
der zweiten Schienenlagerung 12b nach 3 entspricht,
sodass auf die vorstehende Beschreibung hinsichtlich Aufbau und
Herstellung verwiesen wird. Der Unterschied der dritten Schienenlagerung 12c gegenüber der
ersten und zweiten Schienenlagerung 12b besteht in der
Form des in Querrichtung Q äußersten Deckkörpers 16,
der einen vom äußeren Rand des Deckkörpers 16 nach
oben ragenden Vorsprung 50 aufweist. Dieser abgewandelte
Deckkörpers 16 wird im Bereich von Bushaltestellen
auf dem Gleisabschnitt 10 verwendet und stellt einen Haltestellenstein 51 dar.
Auf der den Schienen 11 zugewandten Seite weist der Vorsprung 50 eine
in Querrichtung geneigte Seitenfläche 52 auf. 6 shows a further embodiment of the rail mounting 12 in the form of a third rail storage 12c , which is essentially the second rail storage 12b to 3 corresponds, so that reference is made to the above description in terms of design and manufacture. The difference of the third rail storage 12c opposite the first and second rail storage 12b consists in the shape of the outermost in the transverse direction Q cover body 16 , one from the outer edge of the cover body 16 upward projection 50 having. This modified cover body 16 is in the range of bus stops on the track section 10 used and represents a stop stone 51 On the rails 11 facing side, the projection 50 a laterally inclined side surface 52 on.
Der
Haltestellenstein 51 mit dem Vorsprung 50 dient
dazu das Anfahren eines nicht schienengebundenen Fahrzeugs, insbesondere
eines Busses, an die Haltestelle zu vereinfachen. Der Fahrzeugführer
kann sehr nahe an den Vorsprung 50 heranfahren. Durch die
Schrägfläche 52 werden die Reifen beim
Auffahren des Fahrzeugs auf den Vorsprung 50 nicht beschädigt.
Beim Auffahren mit einem lenkbaren Rad auf die Schrägfläche 52 übt
diese auf Rad des Fahrzeugs eine Kraft aus, die das Rad in eine
in Längsrichtung L ausgerichtete Stellung drückt.
Sofern der Fahrer am Lenkrad dieser Kraft nachgibt, wird dadurch
das Überfahren des Vorsprungs 50 verhindert. Das
Fahrzeug wird im Wesentlichen in Längsrichtung L ausgerichtet.
Das Fahrzeug kann somit sehr einfach mit den Rädern nahe
an den Vorsprung 50 gebracht werden und zugleich kann ein versehentliches Überfahren
des Vorsprungs 50 vermieden werden. Die dabei auf den Haltestellenstein 51 wirkende
Querkraft wird über die Abstützteile 21 am
Grundkörper 14 abgestützt.The stop stone 51 with the lead 50 serves to start a non-railbound vehicle, especially a bus, to simplify the stop. The driver can be very close to the lead 50 drive up. Due to the inclined surface 52 the tires are on the projection when the vehicle 50 not damaged. When driving with a steerable wheel on the inclined surface 52 this exerts on the wheel of the vehicle from a force that presses the wheel in a longitudinal direction L oriented position. If the driver gives way to this force on the steering wheel, this will override the projection 50 prevented. The vehicle is aligned substantially in the longitudinal direction L. The vehicle can thus very easily with the wheels close to the projection 50 can be brought and at the same time can accidentally override the projection 50 be avoided. The thereby on the stop stone 51 acting lateral force is on the support parts 21 at the base body 14 supported.
Der
Neigungswinkel α gegenüber der Horizontalen kann
in etwa zwischen 25° und 75° betragen. Im Querschnitt
gesehen kann der Vorsprung 50
zum Beispiel dreieckförmig
konturiert sein (7b) oder die Form eines rechtwinkeligen
Trapezes aufweisen (7a). Die Schrägfläche 52 kann
unter Bildung von Kanten oder durch Radien abgerundet in die benachbarten
Abschnitte der Oberseite 30 des Haltestellensteins 51 übergehen.
Ein mit Radien versehener Flächenübergang ist
in 7c veranschaulicht. Auch ein Vorsprung 50 mit
einer abgestuften Schrägfläche 52' kann
vorgesehen werden, wie dies in 7a durch
die gestrichelte Linie angedeutet ist.The angle of inclination α relative to the horizontal can be approximately between 25 ° and 75 °. Seen in cross section, the projection 50 for example triangular shaped ( 7b ) or the shape of a rectangular trapezium ( 7a ). The inclined surface 52 may be rounded to the adjacent sections of the top, forming edges or radii 30 of the stop stone 51 pass. A radiused surface transition is in 7c illustrated. Also a lead 50 with a stepped inclined surface 52 ' can be provided as in 7a is indicated by the dashed line.
Als
Haltestellensteine 51 ausgeführte Deckkörper 16 sind
in Haltestellenbereichen des Gleisabschnitts 10 vorgesehen.
Solche Haltestellenbereiche können anhängig von
den jeweiligen örtlichen Gegebenheiten auf einer oder auf
beiden Seiten des Gleisabschnitts 10 vorhanden sein.As stop stones 51 executed cover body 16 are in stop areas of the track section 10 intended. Such stop areas may be pending on local conditions on one or both sides of the track section 10 to be available.
Die
Deckkörper 16 und insbesondere die Haltestellensteine 51 werden
bevorzugterweise durch ein vorgefertigtes Fertigteil gebildet, das
aus Beton, insbesondere Stahlbeton, in einem Betonfertigteilwerk
hergestellt und vor Ort eingesetzt wird. Eine aufwendige Verschalung
zur Erstellung der Vorsprünge 50 bei den Haltestellensteinen 51 kann
dadurch vermieden werden. Die Deckkörper 16 bzw. Haltestellensteine 51 sind
zusammenhängend als einheitliches Teil gegossen.The cover body 16 and especially the stop stones 51 are preferably formed by a prefabricated finished part, which is made of concrete, especially reinforced concrete, in a precast concrete factory and used on site. An elaborate shuttering to create the projections 50 at the stop stones 51 can be avoided. The cover body 16 or stop stones 51 are cast together as a unitary part.
Die
Erfindung betrifft eine Schienenlagerung 12a, 12bfür
einen Gleisabschnitt 10 mit zwei in Querrichtung Q beabstandet
angeordneten Schienen 11. Die Schienen 11 sind
auf einer von einem Grundkörper 14 gebildeten
Grundschicht 13 in einem Aufnahmeraum 19 angeordnet.
Der Aufnahmeraum 19 wird in Querrichtung Q von jeweils
einer Seitenfläche 23 eines Deckkörpers 16 begrenzt.
Deckkörper 16 und Grundkörper 14 sind
vorzugsweise aus Beton hergestellt. Die Deckkörper 16 sind
Bestandsteil einer Deckschicht 15. Zwischen den Deckkörpern 16 und der
Oberseite 20 des Grundkörpers 14 ist
eine Verbindungsschicht 17 vorhanden, mittels der eine
stoffschlüssige Verbindung zwischen den Deckkörpern 16 und
dem Grundkörper 14 hergestellt ist. Zusätzlich
greifen die Deckkörper 16 und der Grundkörper 14 im
Bereich der Verbindungsschicht 17 formschlüssig
ineinander, um auf die Deckkörper 16 einwirkende
Querkräfte über den Grundkörper 14 abstützen
zu können. Eine solche Schienenlagerung 12a, 12b kann
besonders einfach und kostengünstig repariert oder saniert
werden.The invention relates to a rail mounting 12a . 12b for a track section 10 with two transversely spaced Q spaced rails 11 , The rails 11 are on one of a body 14 formed base layer 13 in a recording room 19 arranged. The recording room 19 becomes transverse direction Q of one side surface each 23 a cover body 16 limited. cover body 16 and basic body 14 are preferably made of concrete. The cover body 16 are part of a cover layer 15 , Between the cover bodies 16 and the top 20 of the basic body 14 is a tie layer 17 present, by means of a cohesive connection between the cover bodies 16 and the body 14 is made. In addition, the cover body grab 16 and the main body 14 in the area of the bonding layer 17 form-fit into each other to access the cover body 16 acting lateral forces on the body 14 to be able to support. Such a rail storage 12a . 12b can be repaired or refurbished in a particularly simple and cost-effective manner.
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
-
1010
-
Gleisabschnitttrack section
-
1111
-
Schienerail
-
1212
-
Schienenlagerungrail support
-
12a12a
-
erste
Schienenlagerungfirst
rail support
-
12b12b
-
zweite
Schienenlagerungsecond
rail support
-
12c12c
-
dritte
Schienenlagerungthird
rail support
-
1313
-
Grundschichtbase layer
-
1414
-
Grundkörperbody
-
1515
-
Deckschichttopcoat
-
1616
-
Deckkörpercover body
-
1717
-
Verbindungsschichtlink layer
-
1818
-
Boden
von 19ground
from 19
-
1919
-
Aufnahmeraumaccommodation space
-
2020
-
Oberseite
v. 14top
v. 14
-
2121
-
Abstützteilsupporting part
-
2222
-
Abstützöffnungsupport hole
-
2323
-
Seitenfläche
v. 16side surface
v. 16
-
2525
-
Stirnseiten
v. 16front sides
v. 16
-
2626
-
Dübelverbindungdowel joint
-
2727
-
Betondübelconcrete anchors
-
3030
-
Oberseite
v. 16top
v. 16
-
3131
-
Fugenähnliche
VertiefungSimilar joints
deepening
-
3232
-
BodenplattenbereichBottom plate portion
-
3535
-
Dämpfungsschichtdamping layer
-
3636
-
Dämpfungsmattedamping mat
-
3737
-
BetonuntergrundConcrete base
-
3838
-
AbschlussfugeAbschlussfuge
-
3939
-
Belagcovering
-
4040
-
Füllkörperpacking
-
4141
-
Leerrohrconduit
-
4242
-
EinfederungsmatteEinfederungsmatte
-
4545
-
UntergrundschichtBackground layer
-
4646
-
UntergrundschichtBackground layer
-
4747
-
Bewehrungselementreinforcing element
-
4848
-
Gleistrack
-
5050
-
Vorsprunghead Start
-
5151
-
HaltestellensteinStops Stone
-
5252
-
Schrägflächesloping surface
-
αα
-
Neigungswinkeltilt angle
-
LL
-
Längsrichtunglongitudinal direction
-
PP
-
Pfeil
(Entwässerungsrichtung)arrow
(Dewatering direction)
-
QQ
-
Querrichtungtransversely
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Zitierte PatentliteraturCited patent literature
-
- DE 20118343
U1 [0002]
- DE 20118343 U1 [0002]