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Die
Erfindung betrifft ein Navigationssystem mit Pendlerroutenfunktion
und ein Verfahren zur Unterstützung
eines Fahrers eines Fahrzeugs beim Fahren auf einer Pendlerroute.
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Navigationssysteme
mit Pendlerroutenfunktion und entsprechende Verfahren zur Ausführung einer
solchen Pendlerroutenfunktion sind bekannt. So ist im Stand der
Technik das Navigationssystem Go 940 live von der Firma TomTom bekannt.
Dieses Navigationssystem besitzt eine Pendlerfunktion, die eine
Eingabe von Start- und Zielpunkt einer Pendlerroute ermöglicht,
weiterhin eine Fahrtrichtung auswählbar macht und schließlich Verkehrsmeldungen auf
der aktuellen Pendlerroute darstellt, ohne eine Routenführung (Zielführung) durchzuführen.
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Aufgabe
der vorliegenden Erfindung ist es, ein Navigationssystem mit Pendlerroutenfunktion
sowie ein Verfahren zur Unterstützung
eines Fahrers eines Fahrzeugs beim Fahren auf einer Pendlerroute so
weiterzubilden, dass der Fahrer seine Fahrweise insbesondere hinsichtlich
des Kraftstoffverbrauchs optimieren kann.
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Die
Erfindung ergibt sich aus den Merkmalen der unabhängigen Ansprüche. Vorteilhafte
Weiterbildungen und Ausgestaltungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche. Weitere
Merkmale, Anwendungsmöglichkeiten
und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung.
Dabei bilden alle beschriebenen oder dargestellten Merkmale für sich oder
in beliebiger Kombination den Gegenstand der Erfindung, unabhängig von
ihrer Zusammenfassung in den Patentansprüchen oder deren Rückbeziehung
sowie unabhängig
von ihrer Formulierung bzw. Darstellung in der Beschreibung bzw. in
der Figur.
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Ein
erster Aspekt der Erfindung betrifft ein Verfahren zur Unterstützung eines
Fahrers eines Fahrzeugs beim Fahren auf einer beliebigen Pendlerroute
zwischen einem vorgebbaren A-Ort und einem vorgebbaren B-Ort. Der
A-Ort und der B-Ort können
dabei aus mehreren A-/B-Ortspaaren manuell oder automatisiert ausgewählt werden.
Das erfindungsgemäße Verfahren
umfasst folgende Schritte.
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Erstens,
Ermitteln einer aktuellen Position des Fahrzeugs. Dies erfolgt bevorzugt
mittels eines in einem Navigationssystem des Fahrzeugs vorhandenen
satellitengestützten
Ortungssystems, bspw. eines GPS-Empfängers. Das Ermitteln der aktuellen Position
erfolgt bevorzugt fortwährend,
insbesondere solange sich das Fahrzeug auf einer Pendlerroute befindet.
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Zweitens,
sofern die aktuelle Position des Fahrzeugs in einer vorgebbaren
Umgebung des A-Ortes liegt, erfolgt ein Festlegen des A-Ortes als Startort
und des B-Ortes als Zielort. Liegt die aktuelle Position des Fahrzeugs
dagegen in einer vorgebbaren Umgebung des B-Ortes, so erfolgt ein
Festlegen des B-Ortes als Startort und des A-Ortes als Zielort. Diese Festlegung
gibt insbesondere die aktuelle Fahrtrichtung beim Pendeln zwischen
den beiden Orten an. Bevorzugt erfolgt das Festlegen von Startort und
Zielort automatisiert. Die Umgebung des A-Ortes und des B-Ortes
wird weiterhin bevorzugt durch einen Radius um die jeweiligen Orte
definiert, wobei der Radius insbesondere zwischen 200 m und 1 km vorgegeben
wird. Natürlich
kann die Umgebung, d. h. der Radius, auch größer oder kleiner gewählt werden.
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Sind
für mehrere
Ortspaare vorgebbare Auswahlbedingungen, wie beispielsweise Maximalentfernung
zu einem Startort A, erfüllt,
so wird vorteilhaft eine Auswahlliste zur manuellen Auswahl eines
Ortspaares für
den Benutzer angezeigt.
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Drittens,
Ermitteln einer aktuellen Pendlerroute und einer verbleibenden ersten
Fahrstrecke jeweils von der aktuellen Position des Fahrzeugs zum Zielort,
sowie einer vom Startort zur jeweiligen aktuellen Position des Fahrzeugs
bisher zurückgelegten zweiten
Fahrstrecke.
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Viertens,
Bereitstellen von auf 100% einer Fahrstrecke zwischen Start und
Zielort normierten Profildaten eines Kraftstoffverbrauchs für das Fahrzeug.
Die normierten Profildaten basieren bevorzugt auf Kraftstoffverbrauchsdaten,
die bei vergangen Fahrten von A-Ort zu B-Ort bzw. von B-Ort zu A-Ort gewonnen
wurden. Besonders bevorzugt erfolgt bei Erreichen des Zielortes
eine Normung des aktuellen Kraftstoffverbrauchs auf 100% der aktuell
zwischen dem Startort und dem Zielort zurückgelegten Fahrtstrecke und
ein Update der Profildaten. Bei dem Update der Profildaten, kann
der normierte aktuelle Kraftstoffverbrauch mit den bisherigen Profildaten gewichtet
verrechnet werden.
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Fünftens,
Ermitteln und Anzeigen eines aktuellen Kraftstoffverbrauchs des
Fahrzeugs für
die bisher zurückgelegte
zweite Fahrstrecke im Verhältnis zu
einem der zweiten Fahrstrecke entsprechendem Kraftstoffverbrauch,
der auf Basis der bereitgestellten Profildaten ermittelt wird. Somit
wird ein Vergleich zwischen dem aktuellen Kraftstoffverbrauch auf
dieser Strecke mit einem früheren
gemittelten oder gewichteten Kraftstoffverbrauch für diese
Fahrstrecke bereitgestellt. Bevorzugt erfolgt das Anzeigen des aktuellen
Kraftstoffverbrauchs des Fahrzeugs für die zweite Fahrstrecke im
Verhältnis
zu dem entsprechenden Kraftstoffverbrauch, der auf Basis der bereitgestellten
Profildaten ermittelt wird, mittels Zahlenwerten, Tabellen, Diagrammen,
verschiedenen Symbolen und/oder unter Nutzung verschiedener Farben.
Der Vergleich kann hierbei als Absolutwert (z. B. Liter) oder als
Relativwert (z. B. Liter pro Kilometer) angegeben werden. Zudem
kann der aktuelle Verbrauchswert und der Referenz-Verbrauchswert bezogen
auf die Gesamtstrecke beispielsweise als Prozentwert angegeben werden.
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Ein
zweiter Aspekt der Erfindung betrifft ein Navigationssystem mit
Pendlerroutenfunktion, die den Fahrer eines Fahrzeugs beim Fahren
auf einer beliebigen Pendlerroute zwischen einem vorgebbaren A-Ort
und einem vorgebbaren B-Ort unterstützt. Das erfindungsgemäße Navigationssystem
umfasst ein erstes Mittel, mit dem eine aktuelle Position des Fahrzeugs
ermittelbar ist, ein zweites Mittel, mit dem, sofern die aktuelle
Position des Fahrzeugs in einer vorgebbaren Umgebung des A-Ortes
liegt, der A-Ort als Startort und der B-Ort als Zielort festlegbar
ist, und sofern die aktuelle Position des Fahrzeugs in einer vorgebbaren
Umgebung des B-Ortes liegt, der B-Ort als Startort und der A-Ort
als Zielort festlegbar ist, ein drittes Mittel, mit dem eine aktuelle
Pendlerroute und eine verbleibende erste Fahrstrecke jeweils von
der aktuellen Position des Fahrzeugs zum Zielort, sowie eine vom
Startort zur jeweiligen aktuellen Position des Fahrzeugs bisher
zurückgelegte zweiten
Fahrstrecke ermittelbar ist, ein viertes Mittel, mit dem von auf
100% einer Fahrstrecke zwischen Start und Zielort normierte Profildaten
eines Kraftstoffverbrauchs für
das Fahrzeug bereitstellbar sind, ein fünftes Mittel, mit dem ein aktueller
Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs für die zweite Fahrstrecke im Verhältnis zu
einem der zweiten Fahrstrecke entsprechendem Kraftstoffverbrauch,
der auf Basis der bereitgestellten Profildaten ermittelbar ist,
ermittelbar ist, und ein sechstes Mittel, mit dem der aktuelle Kraftstoffverbrauch
des Fahrzeugs für
die zweite Fahrstrecke im Verhältnis
zu dem der zweiten Fahrstrecke entsprechendem Kraftstoffverbrauch,
der auf Basis der bereitgestellten Profildaten ermittelbar ist, anzeigbar
ist.
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Weitere
Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus
der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung
verschiedene Ausführungsbeispiele
im Einzelnen beschrieben sind. Es zeigt:
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1 schematischer
Aufbau eines erfindungsgemäßen Navigationssystems.
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Die
Erfindung basiert auf der Idee, eine Pendlerroutenfunktion für ein Navigationssystem
anzugeben, bei der die bislang auf der Pendlerroute zwischen zwei
Orten (A-Ort und B-Ort)
verbrauchte Kraftstoffmenge relativ zur im Durchschnitt der auf bisherigen
Fahrten zwischen den beiden Orten verbrauchten Kraftstoffmenge,
unabhängig
von der aktuell gewählten
Pendlerroute anzeigbar ist. Nachfolgend werden mehrere Ausführungsbeispiele
der Erfindung beschrieben.
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Der
Fahrer definiert zunächst
ein oder mehrere Paare von A- und B-Orten, d. h. Orten zwischen denen
der Fahrer mit dem Fahrzeug öfters
pendelt, bspw. zwischen Wohnung und Arbeitsplatz oder zwischen Wohnung
und Sportplatz, im Navigationssystem. Der Fahrer wählt am Navigationssystem
ein A-/B-Ortspaar aus und startet die Pendlerfunktion am Navigationssystem.
Das Navigationssystem erkennt automatisch, ob sich die mit dem Navigationssystem ermittelte
aktuelle Position des Fahrzeugs in der Umgebung des gewählten A-Ortes
oder B-Ortes befindet, legt denjenigen Ort als Startort fest, in
dessen Umgebung sich das Fahrzeug aktuell befindet und den anderen
der beiden Orte als Zielort fest, ermittelt daraus die Fahrtrichtung
zum aktuellen Zielort und startet die Pendlerfunktion. Die Pendlerfunktion
kann im Navigationssystem nur dann gestartet werden, wenn die aktuelle
Position des Fahrzeugs in einer vorgebbaren Umgebung des A-Ortes
oder des B-Ortes liegt. Diese Umgebung wird bevorzugt durch einen
Umgebungsradius um die jeweiligen Orte definiert wobei der Umgebungsradius
bspw. 15% einer Luftlinienentfernung zwischen A-Ort und B-Ort, mindestens
200 Meter und maximal 1 Kilometer entspricht. Auch sind andere Umgebungsdefinitionen, insbesondere
andere Umgebungsradien möglich.
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Alternativ
ist auch eine automatische Erkennung der Fahrt ohne zusätzliche
Eingabe oder Bestätigung
des Fahrers möglich.
Hierbei wird ausgehend vom Startort unter Berücksichtigung von Wochentag, Uhrzeit
usw. eine systemseitige Auswahl der wahrscheinlichsten Route vorgenommen.
Diese kann während
der Fahrt ebenso automatisiert angepasst werden.
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Die
Pendlerfunktion wird laufend überwacht und
bei Erreichen eines vorgebbaren Abbruchkriteriums abgebrochen. Ein
solches Abbruchkriterium kann dass Erreichen einer Position innerhalb
einer vorgebbaren Umgebung des Zielortes und das Ausschalten des
Motors sein. Als weiteres Abbruchkriterium kommt in Betracht, wenn
das Navigationssystem feststellt, dass sich das Fahrzeug hinreichend weit
oder lange in eine vom Zielort weg führende Richtung bewegt. Als
weiteres Abbruchkriterium kann eine Fahrunterbrechung von bspw.
länger
als 1 h verwendet werden. Schließlich kann die Pendlerroutenfunktion
durch den Start einer regulären
Zielführung
(Routenführung)
im Navigationssystem beendet werden.
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Das
Navigationssystem ermittelt bspw. über eine CAN-Anbindung den
aktuellen Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs, integriert den Kraftstoffverbrauch
ab dem Start der aktuellen Pendlerroute zur verbrauchten Kraftstoffmenge
und legt in äquidistanten
Abständen
den aus der verbrauchten Kraftstoffmenge ermittelten für den jeweiligen
Abstand gültigen
spezifischen Kraftstoffverbrauche in [l/100 km] in einer Tabelle
ab.
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Das
Navigationssystem ermittelt jederzeit eine Route von der aktuellen
Position des Fahrzeugs zum Zielort der Pendlerroute. Diese Route
folgt jeweils der gewählten,
d. h. der aktuell gesteuerten, Route des Fahrers. Es werden dabei
keine Navigationsfahrempfehlungen ausgegeben, d. h. es findet keine
aktive Routenführung
statt. Die aktuelle Pendlerroute wird im Anzeigemittel des Navigationssystem,
bspw. einem LCD- oder TFT-Bildschirm, in einer Karte dargestellt.
Das Navigationssystem kennt jederzeit die aktuelle verbleibende
Entfernung von der aktuellen Position des Fahrzeugs zum Zielort. Eine
aktive Pendlerfunktion wird auf dem Anzeigemittel des Navigationssystems
bspw. durch geeignete Symbole, Routenfarbe und/oder Texte visualisiert. Es
kann die aktuell prognostizierte Ankunftszeit eingeblendet werden.
Weiterhin wird vom Anzeigemittel des Navigationssystems bei aktiver
Pendlerfunktion bevorzugt in einer Fußzeile einer Vollbildkarte
bspw. der Text: ”Pendlerroute” zusammen mit
der aktuellen Ankunftszeit am Zielort eingeblendet oder es wird
bei eingeblendeten Menüs
wird ein Pendlersymbol eingeblendet. Dies kann alternativ oder ergänzend auch im
Kombiinstrument oder in einem Head-up-Display erfolgen.
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Pro
A-/B-Ort-Paar werden im Navigationssystem für jede Fahrtrichtung ein auf
100% der Fahrstrecke normierte Profildaten des spezifischen Kraftstoffverbrauchs
in [l/100 km] der bislang durchgeführten Fahrten bereitgestellt.
Beispielsweise in Diagrammform: Y-Achse [/100 km], X-Achse auf 100% normierte
Strecke in [%]. Dem Diagramm kann man somit für jedes Streckeninkrement (in
% der Gesamtstrecke) den spezifischen Verbrauch in l/100 km entnehmen.
Ein wesentlicher Teil der Erfindung ist die Normierung der Profildaten
auf 100%, denn damit sind zumindest folgende drei Vorteile verbunden.
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Erstens,
falls in einer Fahrtrichtung verschiedene Pendlerrouten zwischen
einem A-/B-Orts-Paar möglich sind,
werden die verschiedenen Verbrauchsprofile [l/100 km] sich stark ähnlich sein.
So gibt es bspw. auf jeder Pendlerroute dieselbe Kaltstartphase des
Motors mit einem erhöhten
Kraftstoffverbrauch, es muss auf jeder Pendlerroute dieselbe Höhendifferenz überwunden
werden, auch wird sich die Form der verschiedenen Profildatenkurven
aufgrund der Geographie ähneln,
z. B. muss man auf jeder Pendlerroute dasselbe Tal überwinden.
Jedoch wird aufgrund unterschiedlicher Streckenlängen der Pendlerrouten in [km},
die Breite (X-Achse) des vorstehenden angesprochenen Diagramms unterschiedlich
sein. Durch die Normierung auf 100% der Strecke kann man nun die
verschiedenen Profildatenkurven miteinander in Deckung bringen,
miteinander vergleichen, und untereinander mitteln. Auf diese Art
sind die Profildaten universell auf jede beliebige Pendlerroute
zwischen einem A-Ort und einem B-Ort anwendbar.
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Zweitens,
auf Basis dieser auf 100% der Fahrtstrecke normierten Profildaten
kann man jederzeit die bislang verbrauchte Kraftstoffmenge mit derjenigen
aus den Profildaten vergleichen. Man nehme dabei die für die aktuell
gefahrene Strecke die bislang verbrauchte Kraftstoffmenge. Dann
nehme man die bislang gefahrene Strecke und setze sie mit der aktuell
erwarteten Gesamtstrecke, bestehend aus bislang gefahrener Strecke
und der aktuell verbleibenden Entfernung von der aktuellen Position
des Fahrzeugs zum Zielort, in Relation. Daraus erhält man den
prozentualen Anteil der bislang gefahrenen Strecke zur Gesamtstrecke.
Nun integriere man den spezifischen Verbrauch des Profils in [l/100
km] bis zum ermittelten prozentualen Anteil der bislang gefahrenen
Strecke zur Gesamtstrecke und multipliziere diesen Wert mit der
aktuell erwarteten Gesamtstrecke. Daraus erhält man die im Mittel der Profildaten über alle
gefahrenen Pendlerrouten zwischen dem A-Ort und dem B-Ort verbrauchte
absolute Kraftstoffmenge vom Startpunkt bis zur aktuellen Position
des Fahrzeugs. Nun kann man den absoluten aktuellen Verbrauch vergleichen
mit dem historischen Verbrauch aus den Profildaten. Diese Relation
kann man farblich (grün
= sparsamer, rot = weniger sparsam), durch Zahlenwerte, durch Diagramme
oder durch Symbole visualisieren. Darüber hinaus kann man den aus
den Profildaten ermittelten mittleren Maximalverbrauch, den mittleren
Minimalverbrauch, und den Durchschnittsverbrauch mit den aktuellen
Kraftstoffverbrauchswerten in [l/100 km] vergleichen. So kann der
Fahrer jederzeit die aktuelle Fahrweise, d. h. seine Streckenwahl,
Geschwindigkeit, Beschleunigung, Überholverhalten, bezüglich ihres
Einflusses auf den Kraftstoffverbrauch relativ zum Profil erkennen,
bewerten und dadurch seine Fahrweise stetig optimieren.
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Die
ermittelten Daten wie beispielsweise Absolutverbrauch, Verbrauch
pro Kilometer, Fahrtzeit werden insbesondere nach Ende der Fahrt
dem Fahrer im Fahrzeug angezeigt oder zur weiteren Verarbeitung,
Speicherung, Auswertung oder Einsichtnahme an ein Fahrzeugexternes
Datenverarbeitungssystem übertragen.
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Es
findet in einer vorteilhaften Ausgestaltung keine fahrtstreckenbezogene
Datenhaltung innerhalb des Navigationssystems statt. Dies dient
dem Datenschutz, da keine Speicherung von persönlichen Daten erfolgt.
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Wird
der Zielort erreicht, erfolgt eine Normierung der aktuellen Verbrauchsdaten
auf 100% der Strecke der aktuellen Pendlerroute sowie eine Datenübernahme
der aktuellen Kraftstoffverbrauchswerte in diejenigen Profildaten,
die dem A-/B-Ortspaar entsprechen. Die Profildaten werden so mit
jeder gefahrenen neuen Pendlerroute auf die neue Fahrweise adaptiert.
Dabei können
die auf der aktuellen Pendelroute ermittelten Kraftstoffverbrauchsdaten
mit den Profildaten gleich oder unterschiedlich gewichtet werden.
So ist es denkbar, die aktuellen Kraftstoffverbrauchsdaten gegenüber „alten” Profildaten
höher zu
gewichten.
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Die
Anzeige des beschriebenen Verhältnisses
der Kraftstoffverbrauchsdaten als Max-Verbrauch, Mittelverbrauch, Min-Verbrauch
von A-Ort zu B-Ort bzw. umgekehrt, kann einem Ökowettbewerb dienen. Die Kraftstoffverbrauchsprognose
für die
aktuelle Pendlerroute dient zudem dem Ecotainment.
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Vorzugsweise
wird mit dem Navigationssystem auf Basis der aktuellen Fahrzeugposition
und dem Zielort laufend eine aktuelle Öko-Route ermittelt, die bei
einem Abweichen von einer ermittelten Öko-Route neu ermittelt wird.
Weiterhin vorzugsweise wird die aktuelle Pendlerroute andersfarbig
oder gestrichelt in einer angezeigten Karte dargestellt. Das Anzeigen
eines aktuellen Kraftstoffverbrauchs des Fahrzeugs im Verhältnis zu
einem entsprechendem Kraftstoffverbrauch, der auf Basis der bereitgestellten
Profildaten ermittelt wurde, kann als ein farbveränderliches
Fahrzeug-Positions-Symbol oder als ein Symbol in der Fußzeile des
Bildschirms erfolgen, bspw. als dunkelgrünes Symbol bei einem aktuellem Spritverbrauch < 95% des Durchschnittsverbrauches,
als hellgrünes
Symbol bei 95–105%
des Durchschnittsverbrauchs, als gelbes Symbol bei 105–115% des
Durchschnittsverbrauchs, und als rotes Symbol bei > 115% des Durchschnittsverbrauchs.
Diese %-Schwellwerte sind natürlich
adaptierbar. Alternativ erfolgt eine Darstellung der Daten als Histogramm oder
in einer anderen Diagrammform.
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Vorzugsweise
ist das Navigationssystem weiterhin derart ausgeführt und
eingerichtet, dass in einem Menüfenster
(Infofenster) der Startort, der Zielort, die voraussichtliche Ankunftszeit,
die verbleibenden Restkilometer zum Zielort, der durchschnittliche
bisherige Kraftstoffverbrauch (aus den Profildaten), der aktuelle
bisherige Kraftstoffverbrauch, eine Kennfarbe oder ein entsprechendes
Symbol zur Angabe des Verhältnisses
der obigen Kraftstoffverbrauchswerte, und/oder ein History-Balkendiagramm zu
den Kraftstoffverbrauchswerten angegeben wird.
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Bevorzugt
wird bei einer aktuellen Fahrt auf einer Pendlerroute vom A-Ort
zum B-Ort bzw. umgekehrt ein auf 100% der Fahrstrecke normiertes
aktuelles Kraftstoffverbrauchsprofil angelegt. Beim Erreichen des
Zielortes enthält
dieses Kraftstoffverbrauchsprofil alle während der Fahrt erfassten Kraftstoffverbrauchsdaten.
Bei einer Änderung
des A-/B-Orts-Paares
kann es bspw. gelöscht
werden. Das normierte Kraftstoffverbrauchsprofil belegt bspw. 500
Speicherplätze
je Fahrtrichtung (A-B, B-A), zu denen der jeweilige Kraftstoffverbrauch
in [l/100 km] gespeichert wird, und je ein Zähler, der die vollständigen Fahrten,
d. h. Fahrten die vom Start zum Zielort führen, mitzählt. Dies können bspw. bis zu 10000 Fahrten
sein. Wird eine Pendlerroute erfolgreich gestartet, wird bspw. über CAN
der reale Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs ermittelt und nach jedem
gefahrenen km in einem Speicherplatz abgelegt. Diese Datenspeicherplätze werden
zu dem jeweiligen A-/B-Ortspaar persistent gespeichert. Während der Fahrt
wird gemäß der Anzahl
der bereits gefahren km und den ermittelten Restkilometern der aktuellen Pendlerroute
bis zum Zielort ein Vergleich des aktuellen Durchschnittsverbrauch
mit dem Durchschnittsverbrauch der bereitgestellten Profildaten
vorgenommen, gemäß dem die
Farbgebung der Visualisierung des Verhältnisses der Kraftstoffverbrauchswerte
erfolgt. Nachdem die Pendlerroute erfolgreich beendet wurde, erfolgt
eine Übertragung
der aktuellen Kraftstoffverbrauchsdaten für die aktuelle normierte Pendlerroute
in die Profildaten. Hierzu ist ggf. eine Interpolation der aktuellen
Kraftstoffverbrauchsdaten erforderlich.
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1 zeigt
einen schematischen Aufbau eines erfindungsgemäßen Navigationssystems 100 mit Pendlerroutenfunktion
zur Unterstützung
eines Fahrers eines Fahrzeugs beim Fahren auf einer beliebigen Pendlerroute
zwischen einem vorgebbaren A-Ort und einem vorgebbaren B-Ort, aufweisend
ein erstes Mittel 101, mit dem eine aktuelle Position des Fahrzeugs
ermittelbar ist, ein zweites Mittel 102, mit dem, sofern
die aktuelle Position des Fahrzeugs in einer vorgebbaren Umgebung
des A-Ortes liegt, der A-Ort als Startort und der B-Ort als Zielort
festlegbar ist, und sofern die aktuelle Position des Fahrzeugs in einer
vorgebbaren Umgebung des B-Ortes liegt, der B-Ort als Startort und
der A-Ort als Zielort festlegbar ist, ein drittes Mittel 103,
mit dem eine aktuelle Pendlerroute und eine verbleibende erste Fahrstrecke
jeweils von der aktuellen Position des Fahrzeugs zum Zielort, sowie
eine vom Startort zur jeweiligen aktuellen Position des Fahrzeugs
bisher zurückgelegte
zweiten Fahrstrecke ermittelbar ist, ein viertes Mittel 104,
mit dem von auf 100% einer Fahrstrecke zwischen Start und Zielort
normierte Profildaten eines Kraftstoffverbrauchs für das Fahrzeug
bereitstellbar sind, ein fünftes
Mittel 105, mit dem ein aktueller Kraftstoffverbrauch des
Fahrzeugs für
die zweite Fahrstrecke im Verhältnis
zu einem der zweiten Fahrstrecke entsprechendem Kraftstoffverbrauch,
der auf Basis der bereitgestellten Profildaten ermittelbar ist, ermittelbar
ist, und ein sechstes Mittel 106, mit dem der aktuelle
Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs für die zweite Fahrstrecke im
Verhältnis
zu dem der zweiten Fahrstrecke entsprechendem Kraftstoffverbrauch,
der auf Basis der bereitgestellten Profildaten ermittelbar ist,
anzeigbar ist.