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DE102009034257A1 - Automatische Klimaregelung für ein Fahrzeug - Google Patents

Automatische Klimaregelung für ein Fahrzeug Download PDF

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DE102009034257A1
DE102009034257A1 DE102009034257A DE102009034257A DE102009034257A1 DE 102009034257 A1 DE102009034257 A1 DE 102009034257A1 DE 102009034257 A DE102009034257 A DE 102009034257A DE 102009034257 A DE102009034257 A DE 102009034257A DE 102009034257 A1 DE102009034257 A1 DE 102009034257A1
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Taeyoung Bloomfield Hills Han
James P. Detroit Johnson
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GM Global Technology Operations LLC
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GM Global Technology Operations LLC
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Abstract

Es sind ein System und ein Verfahren zum Betreiben einer automatischen Klimaanlage für ein Fahrzeug offenbart. Das Verfahren kann umfassen, dass eine Kopfbereichlufttemperatur in einem Fahrgastraum des Fahrzeuges ermittelt wird; eine mittlere Strahlungstemperatur in dem Fahrgastraum ermittelt wird; eine durchschnittliche Luftgeschwindigkeit in dem Fahrgastraum ermittelt wird; ein Bekleidungsbereichfaktor ermittelt wird und eine äquivalente homogene Temperatur auf der Basis der Kopfbereichlufttemperatur, der mittleren Strahlungstemperatur, der durchschnittlichen Luftgeschwindigkeit und des Bekleidungsbereichfaktors berechnet wird; die berechnete äquivalente homogene Temperatur mit einer erwünschten äquivalenten homogenen Temperatur verglichen wird; und ein Ausgang der automatischen Klimaanlage auf der Basis des Vergleichs zwischen der berechneten äquivalenten homogenen Temperatur und der erwünschten äquivalenten homogenen Temperatur angepasst wird.

Description

  • Hintergrund der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein automatische Klimaregelsysteme bzw. Klimaanlagen für Fahrzeuge.
  • Ein typisches Kraftfahrzeug mit einer automatischen Klimaanlage verwendet einen eingebauten Temperatursensor, der in dem Armaturenbrett montiert ist, in Kombination mit einem Umgebungslufttemperatursensor und gelegentlich einem Sonneneinstrahlungssensor als Eingänge zu der automatischen Klimaanlage. Die automatische Klimaanlage verwendet dann diese Eingänge gemeinsam mit einer benutzerdefinierten erwünschten Temperatur, um die entsprechende Ablufttemperatur, Gebläsedrehzahl und den Heizungs-, Lüftungs- und Klimatisierungsmodus (HVAC-Modus) zu ermitteln. Allerdings ist die Genauigkeit der Temperaturmessung von dem eingebauten Temperatursensor auf Grund der Luftschichtung, der Wärmespeicherung in dem Armaturenbrett und dem Austritt von benachbarten HVAC-Lüftungsöffnungen beeinträchtigt. In einigen Fahrzeugtests kann sich die durch den eingebauten Temperatursensor gemessene Temperatur um bis zu zehn Grad Celsius von der gemessenen Lufttemperatur im Kopfbereich (d. h. der Lufttemperatur neben dem Gesicht des Fahrers) unterscheiden. Infolge dieses Nachteiles ist eine Kalibrierung der automatischen Klimaanlage für ein neues Fahrzeug relativ schwierig und zeitaufwendig.
  • Um die Temperatursensormessung im Kopfbereich zu verbessern, haben manche eine Ultraschalltemperaturerfassung eingesetzt. Wenngleich dies die Temperaturmessung im Kopfbereich verbessert, gehört zu dem Klimakomfort von Fahrzeuginsassen mehr als nur eine Temperaturmessung. Zum Beispiel beeinflussen auch der Strahlungswärmeaustausch, die Verteilung der Luftgeschwindigkeit und der Insassenbekleidungsbereich den Insassen-Klimakomfort.
  • Zusammenfassung der Erfindung
  • Eine Ausführungsform sieht ein Verfahren zum Betreiben einer automatischen Klimaanlage für ein Fahrzeug vor, wobei das Verfahren die Schritte umfasst, dass: eine Kopfbereichlufttemperatur in einem Fahrgastraum des Fahrzeuges ermittelt wird; eine mittlere Strahlungstemperatur in dem Fahrgastraum ermittelt wird; eine äquivalente homogene Temperatur auf der Basis der Kopfbereichlufttemperatur und der mittleren Strahlungstemperatur berechnet wird; die berechnete äquivalente homogene Temperatur mit einer erwünschten äquivalenten homogenen Temperatur verglichen wird; und ein Ausgang der automatischen Klimaanlage auf der Basis des Vergleichs zwischen der berechneten äquivalenten homogenen Temperatur und der erwünschten äquivalenten homogenen Temperatur angepasst wird.
  • Eine Ausführungsform sieht ein Verfahren zum Betreiben einer automatischen Klimaanlage für ein Fahrzeug vor, wobei das Verfahren die Schritte umfasst, dass: eine Kopfbereichlufttemperatur in einem Fahrgastraum des Fahrzeuges ermittelt wird; eine mittlere Strahlungstemperatur in dem Fahrgastraum ermittelt wird; eine durchschnittliche Luftgeschwindigkeit in dem Fahrgastraum ermittelt wird; ein Bekleidungsbereichfaktor ermittelt wird; eine äquivalente homogene Temperatur auf der Basis einer Glei chung
    Figure 00030001
    berechnet wird, wobei TEHT die äquivalente homogene Temperatur in Grad Celsius ist, Ta die Kopfbereichlufttemperatur in Grad Celsius ist, Tr die mittlere Strahlungstemperatur in Grad Celsius ist, Va die durchschnittliche Luftgeschwindigkeit in Meter pro Sekunde ist und Iclo der Bekleidungsbereichfaktor ist; die berechnete äquivalente homogene Temperatur mit einer erwünschten äquivalenten homogenen Temperatur verglichen wird; und ein Ausgang der automatischen Klimaanlage auf der Basis des Vergleichs zwischen der berechneten äquivalenten homogenen Temperatur und der erwünschten äquivalenten homogenen Temperatur angepasst wird.
  • Ein Vorteil einer Ausführungsform besteht darin, dass eine automatische Fahrzeugklimaanlage eine vollständigere Steuereingang- und Klimakomfortberechnung für eine automatische Klimaanlage verwendet, was einen besseren Klimakomfort für einen Fahrzeuginsassen zur Folge hat.
  • Ein Vorteil einer Ausführungsform besteht darin, dass die Kalibrierungszeit und -kosten für die automatische Fahrzeugklimaanlage, die den äquivalenten homogenen Temperatureingang verwendet, im Vergleich zu einer herkömmlichen automatischen Klimaanlagen reduziert werden können.
  • Kurzbeschreibung der Zeichnungen
  • 1 ist eine schematische Veranschaulichung eines Fahrzeuges und von Insassen gemäß einer ersten Ausführungsform.
  • 2 ist eine schematische Veranschaulichung eines Fahrzeuges und von Insassen gemäß einer zweiten Ausführungsform.
  • 3 ist eine schematische Veranschaulichung eines Abschnitts einer automatischen Klimaanlage.
  • Detaillierte Beschreibung
  • Unter Bezugnahme auf 1 ist ein Abschnitt eines Fahrzeuges gezeigt, welches allgemein bei 20 bezeichnet ist. Das Fahrzeug 20 umfasst einen Fahrgastraum 22 mit einem Fahrersitz 24 zur Unterstützung eines Fahrers 26, der eine Bekleidung 27 trägt, und einen Fahrgastsitz 28 zur Unterstützung eines Fahrgastes 30. Der Fahrgastraum 22 ist zum Teil von einem Dach 32, einer Windschutzscheibe 36, einem Boden 36 und Türen 38 mit Fenstern umschlossen. Ein Armaturenbrett 40 ist vor dem Fahrersitz 24 angeordnet. Ein HVAC-Modul 42, welches Teil einer automatischen Klimaanlage 46 ist, ist hinter, in oder unter dem Armaturenbrett 40 angeordnet. Ein HVAC-Controller 44 kommuniziert mit dem HVAC-Modul 42 und steuert dieses und kann in dem HVAC-Modul 42 oder getrennt davon angeordnet sein. Ein Gebläse 60 kann in dem HVAC-Modul 42 angeordnet sein, um eine Luftströmung durch das Modul 42 zu bewirken.
  • Die automatische Klimaanlage 46 umfasst auch einen Infrarotsensor 48, der an dem Dach 32 befestigt ist, um Infrarotmessungen vor dem Fahrzeugfahrer 26 vorzunehmen, und Ultraschalltemperatursensoren 50, 52, wobei ein erster Sensor 50 an dem Dach 32 befestigt ist und ein zweiter Sensor 52 an dem Armaturenbrett 40 befestigt ist. Die Ultraschalltemperatursensoren 50, 52 arbeiten zusammen, um eine Temperaturablesung vor dem Fahrzeugfahrer 26 genauer zu ermitteln als ein herkömmlicher, am Armaturenbrett befestigter Temperatursensor. Ein Sonneneinstrahlungssensor 54 kann an dem Armaturenbrett 40 befestigt sein, um eine Intensität und einen Winkel einer Sonneneinstrahlung zu messen. Ein Umgebungslufttemperatursensor 56 kann verwendet werden, um die Umgebungslufttemperatur um das Fahrzeug 20 herum zu detektieren. Es kann auch ein optionaler Feuchtigkeitssensor 58 verwendet werden. Alle Sensoren kommunizieren mit dem HVAC-Controller 44.
  • 2 veranschaulicht eine zweite Ausführungsform. Da diese Ausführungsform der ersten ähnlich ist, bezeichnen gleiche Bezugsziffern in den Zeichnungen einander entsprechende Elemente, und um eine unnötige Wiederholung zu vermeiden, wird ihre detaillierte Beschreibung weggelassen. Geänderte Elemente sind mit einem Strich gekennzeichnet. Bei dieser Ausführungsform sind beide Ultraschalltemperatursensoren 50', 52' an dem Dach 32 befestigt. Die weiteren Aspekte der automatischen Klimaanlage 46' können unverändert bleiben, falls erwünscht.
  • 3 veranschaulicht einen Abschnitt der automatischen Klimaanlage 46, 46' der 1 und 2. Dieser Abschnitt der automatischen Klimaanlage 46 wird mit Bezug auf 1 erläutert, wenngleich er ebenso gut auf 2 anwendbar ist. Der HVAC-Controller 44 umfasst Eingänge, die durch die großen Pfeile angegeben sind, einen Sonneneinstrahlungssensor-Eingang 62, einen gewünschten Klimakomforteingang 64 und einen Eingang 66 für eine äquivalente homogene Temperatur (TEHT). Die Eingänge sind zu Illustrationszwecken von dem HVAC-Controller 44 getrennt gezeigt und können in Wirklichkeit mit dem Controller integriert sein, der verschiedene Formen von Hardware und Software besitzen kann, die integriert oder eigene Komponenten sein können, wie dem Fachmann bekannt.
  • Ein optionaler Eingang kann ein Feuchtigkeitseingang 68 sein, der von dem optionalen Feuchtigkeitssensor 58 empfangen wird. Die relative Feuchtigkeit in dem Fahrgastraum 22 übt allgemein nur einen geringen Einfluss auf den Insassenklimakomfort aus, wenn ihr Wert unter 50% liegt, sodass sie in Abhängigkeit von der speziellen Fahrzeuganwendung verwendet werden kann oder nicht.
  • Der Sonneneinstrahlungssensor-Eingang 62 in den HVAC-Controller 44 berücksichtigt die Sonneneinstrahlung auf den Fahrer 26 und den Fahrgast 30. Die Sonneneinstrahlung auf Insassen ist abhängig von den Glaseigenschaften, dem Sonneneinfallswinkel und dem einfallenden Sonnenspektrum, die von dem Sonneneinstrahlungssensor 54 berücksichtigt werden. Der Sonneneinstrahlungssensor 54 kommuniziert mit dem HVAC-Controller 44, um den Sonneneinstrahlungssensor-Eingang 62 zu erzeugen.
  • Der erwünschte Klimakomforteingang 64 basiert auf einem von einem Insassen angeforderten Temperatureingang 70, der eine Temperatureinstellung sein kann, die von dem Fahrer 26 an dem HVAC-Bedienteil 72 (welches typischerweise an dem Fahrzeugarmaturenbrett angeordnet ist) vorgenommen wird. Es kann auch ein Außenumgebungstemperatur-Eingang 74, der durch den Umgebungstemperatursensor 56 ermittelt wird, verwendet werden. Es kann eine Nachschlagetabelle 76 verwendet werden, um eine erwünschte äquivalente homogene Temperatur (TEHTD) zu ermitteln, die dann als der erwünschte Klimakomforteingang 64 an den HVAC-Controller 44 weitergeleitet wird.
  • Eine äquivalente homogene Temperatur ist ein Maß für den Körperwärmeverlust, der eine gesamte körperliche Temperaturwahrnehmung erzeugt, welche die sehr ungleichmäßige thermische Umgebung des Fahrzeugfahrgastraumes 22 kennzeichnet. Die äquivalente homogene Temperatur ist eine Größe, welche die Effekte der Kopfbereichlufttemperatur, der Luftgeschwindigkeit und der mittleren Strahlung einbezieht, um einen Insassen-Körperwärmeverlust wiederzugeben, und drückt somit exakt die kombi nierten Thermoeffekte auf einen Insassen in einer einzigen Variablen aus, die den Insassen-Klimakomfort exakt widerspiegelt.
  • Die Nachschlagetabelle 76 zeigt einen beispielhaften Graphen, der empirische Daten verwendet, um eine gewünschte TEHTD zu ermitteln. Eine Komforteinstufung 78 wird auf der vertikalen Achse verwendet und basiert auf empirischen Daten in Bezug auf den Fahrgast-Klimakomfort, wobei 1 bedeutet, dass den Fahrzeuginsassen kalt ist, eine 5 bedeutet, dass sich Insassen klimatisch wohl fühlen, bis zu einer 9, wo es den Insassen heiß ist. Eine erste Linie 80 in dem Graph stellt eine Fahrzeugfahrgastraum-Erwärmung bei kalten Umgebungsbedingungen dar, während eine zweite Linie 82 eine Fahrzeugfahrgastraum-Kühlung bei heißen Umgebungsbedingungen darstellt. Die Unterbrechung auf dem klimatischen Wohlfühlniveau 5 tritt auf Grund der Tatsache auf, dass Menschen mehr Kleidung tragen, wenn die Umgebungstemperatur kalt ist und sich daher bei einer etwas niedrigeren Temperatur im Fahrgastraum 22 klimatisch wohl fühlen. Die verwendete spezielle Komforteinstufung 78 ist rein beispielhaft und es können stattdessen andere empirische Arten von Komforteinstufungen in der Nachschlagetabelle verwendet werden, falls erwünscht.
  • Der TEHT-Eingang 66 ist zu Illustrationszwecken getrennt von dem HVAC-Controller 44 gezeigt, die Berechnungen zur Bestimmung von TEHT können in Wirklichkeit aber innerhalb des Controllers 44 stattfinden. Der TEHT-Eingang 66 wird als eine Rückmeldung verwendet, um zuzulassen, dass der HVAC-Controller 44 Anpassungen an den Betrieb der automatischen Klimaanlage vornimmt, sodass der gewünschte Klimakomfort des Fahrers 26 und Fahrgastes 30 erreicht werden kann. Die folgenden Gleichungen werden verwendet, um den Wert von TEHT zu ermitteln: TEHT = 0,5(Ta + Tr) für Va ≤ 0,1 m/s; und
    Figure 00080001
    wobei Ta die Kopfbereichlufttemperatur in Grad Celsius ist, Tr die mittlere Strahlungstemperatur in Grad Celsius ist, Iclo der Bekleidungsbereichfaktor ist und Va eine durchschnittliche Luftgeschwindigkeit um einen Insassen herum in Meter pro Sekunde (m/s) ist. Der Thermoeffekt des Bekleidungsbereiches und die Größe der Luftgeschwindigkeit zeigen oft nach oben, wenn die Größe der Luftgeschwindigkeit mehr als 0,1 m/s beträgt, weshalb die Gleichung zur Berechnung von TEHT vereinfacht werden kann, wenn Luftgeschwindigkeiten (Va) weniger oder gleich etwa 0,1 m/s betragen.
  • Um den TEHT-Wert aus diesen Gleichungen zu berechnen, werden die thermischen Umgebungsfaktoren um einen Insassen herum – die Kopfbereichlufttemperatur (Ta), die mittlere Strahlungstemperatur (Tr), die Luftgeschwindigkeit um einen Insassen herum (Va) und ein Insassen-Bekleidungsbereichfaktor (Iclo) – ermittelt.
  • Die Kopfbereichlufttemperatur (Ta) ist eine Annäherung der Trockentemperatur der Luft neben einem Gesicht eines Insassen. Eine exakte Kopfbereichlufttemperatur (Ta) kann auf der Basis einer Ultraschallerfassung unter Verwendung eines Ausganges von den Ultraschallsensoren 50, 52 ermittelt werden.
  • Die mittlere Strahlungstemperatur (Tr) ist die gleichmäßige Oberflächentemperatur einer imaginären Hülle, in der der Insasse den gleichen Betrag an Strahlungswärme austauschen würde wie in dem tatsächlichen, nicht gleichmäßigen Raum. Der Ausgang von dem Infrarotsensor 48 stellt die mittlere Strahlungstemperatur der Innenflächen im Blickfeld des Sensors 48 bereit. Somit wird ein Infrarotsensor mit breitem Blickfeld bevorzugt, um die meisten Flächen vor einem Insassen abzudecken.
  • Die Größe der Luftgeschwindigkeit um einen Insassen herum (Va) beeinflusst die konvektive Wärmeübertragung. Die Luftgeschwindigkeit um einen Insassen herum (Va) wird mit dem Gesamtluftdurchsatz der automatischen Klimaanlage korreliert, der auf der Drehzahl des Gebläses 60 und dem speziellen HVAC-Modus (z. B. Enteisungs-, Boden- oder Brustbereich-Lüftungsöffnungen), der verwendet wird, basiert. Die spezielle Korrelation zwischen der Gebläsedrehzahl und dem HVAC-Modus und der Luftgeschwindigkeit um einen Insassen herum (Va) ist von der speziellen Fahrzeugfahrgastraumgeometrie und den Orten der Lüftungsöffnungen abhängig.
  • Ein typischer Bekleidungsbereichfaktor (Iclo) in heißen Umgebungsbedingungen liegt bei etwa 0,5 und der Bekleidungsbereichfaktor (Iclo) in kalten Umgebungsbedingungen liegt bei etwa 1,0. Diese erzeugen relativ genaue Ergebnisse, um Klimakomfortanforderungen von Insassen zu entsprechen. Spezifischere Bekleidungsbereichfaktoren (Iclo) können als ein Kalibrierparameter für die automatische Klimaanlage 46 eingeführt werden, falls erwünscht.
  • Nach dem Empfang verschiedener Eingänge 62, 64, 66, 68 ermittelt der HVAC-Controller 44 den benötigten Ausgang, um den gewünschten Klimakomfort für den Insassen zu erzielen. Der HVAC-Controller 44 kann dann eine gewünschte Ablufttemperatur, eine gewünschte HVAC-Geblä sedrehzahl und einen HVAC-Modus ausgeben, die erforderlich sind, um einen Insassenklimakomfort zu erreichen.
  • Während bestimmte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung im Detail beschrieben wurden, wird ein Fachmann auf dem Gebiet, auf das sich die Erfindung bezieht, verschiedene alternative Ausgestaltungen und Ausführungsformen erkennen, um die Erfindung auszuführen, die durch die nachfolgenden Ansprüche definiert ist.

Claims (20)

  1. Verfahren zum Betreiben einer automatischen Klimaanlage für ein Fahrzeug, wobei das Verfahren die Schritte umfasst, dass: (a) eine Kopfbereichlufttemperatur in einem Fahrgastraum des Fahrzeuges ermittelt wird; (b) eine mittlere Strahlungstemperatur in dem Fahrgastraum ermittelt wird; (c) eine äquivalente homogene Temperatur auf der Basis der Kopfbereichlufttemperatur und der mittleren Strahlungstemperatur berechnet wird; (d) die berechnete äquivalente homogene Temperatur mit einer erwünschten äquivalenten homogenen Temperatur verglichen wird; und (e) ein Ausgang der automatischen Klimaanlage auf der Basis des Vergleichs zwischen der berechneten äquivalenten homogenen Temperatur und der erwünschten äquivalenten homogenen Temperatur angepasst wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, wobei der Schritt (c) ferner dadurch definiert ist, dass die äquivalente homogene Temperatur auf der Basis der Gleichung TEHT = 0,5(Ta + Tr) berechnet wird, wobei TEHT die äquivalente homogene Temperatur in Grad Celsius ist, Ta die Kopfbereichlufttemperatur in Grad Celsius ist und Tr die mittlere Strahlungstemperatur in Grad Celsius ist.
  3. Verfahren nach Anspruch 1, welches ferner die Schritte umfasst, dass: (f) eine durchschnittliche Luftgeschwindigkeit in dem Fahrgastraum ermittelt wird; und (g) ein Bekleidungsbereichfaktor ermittelt wird; und wobei der Schritt (c) ferner dadurch definiert ist, dass die äquivalente homogene Temperatur auf der Basis der Kopfbereichlufttemperatur, der mittleren Strahlungstemperatur, der durchschnittlichen Luftgeschwindigkeit und des Bekleidungsbereichfaktors berechnet wird.
  4. Verfahren nach Anspruch 3, wobei der Schritt (c) ferner dadurch definiert ist, dass die äquivalente homogene Temperatur auf der Basis der Gleichung TEHT = 0,5(Ta + Tr) berechnet wird, wobei TEHT die äquivalente homogene Temperatur in Grad Celsius ist, Ta die Kopfbereichlufttemperatur in Grad Celsius ist und Tr die mittlere Strahlungstemperatur in Grad Celsius ist, wenn die durchschnittliche Luftgeschwindigkeit weniger oder gleich 0,1 Meter pro Sekunde beträgt; und die äquivalente homogene Temperatur auf der Basis der Gleichung
    Figure 00120001
    berechnet wird, wobei Va die durchschnittliche Luftgeschwindigkeit in Meter pro Sekunde ist und Iclo der Bekleidungsbereichfaktor ist, wenn die durchschnittliche Luftgeschwindigkeit mehr als etwa 0,1 Meter pro Sekunde beträgt.
  5. Verfahren nach Anspruch 4, wobei der Schritt (g) ferner dadurch definiert ist, dass eine Umgebungslufttemperatur gemessen wird und der Bekleidungsbereichfaktor gleich 1,0 gesetzt wird, wenn die gemessene Umgebungslufttemperatur unter einer vorbestimmten Lufttemperatur liegt, und der Bekleidungsbereichfaktor gleich 0,5 gesetzt wird, wenn die gemessene Umgebungslufttemperatur bei oder über der vorbestimmten Lufttemperatur liegt.
  6. Verfahren nach Anspruch 3, wobei der Schritt (f) ferner dadurch definiert ist, dass die durchschnittliche Luftgeschwindigkeit auf der Basis einer Drehzahl eines Gebläses und eines Betriebsmodus, in dem die automatische Klimaanlage arbeitet, ermittelt wird.
  7. Verfahren nach Anspruch 1, welches ferner den Schritt umfasst, dass: (f) eine Sonneneinstrahlung in dem Fahrgastraum ermittelt wird; und wobei der Schritt (e) ferner dadurch definiert ist, dass der Ausgang der automatischen Klimaanlage auf der Basis des Vergleichs zwischen der berechneten äquivalenten homogenen Temperatur und der erwünschten äquivalenten homogenen Temperatur und der Sonneneinstrahlung angepasst wird.
  8. Verfahren nach Anspruch 1, welches ferner den Schritt umfasst, dass: (f) ein Feuchtigkeitsniveau in dem Fahrgastraum ermittelt wird; und wobei der Schritt (e) ferner dadurch definiert ist, dass der Ausgang der automatischen Klimaanlage auf der Basis des Vergleichs zwischen der berechneten äquivalenten homogenen Temperatur und der erwünschten äquivalenten homogenen Temperatur und dem Feuchtigkeitsniveau angepasst wird.
  9. Verfahren nach Anspruch 1, wobei der Schritt (a) ferner dadurch definiert ist, dass die Kopfbereichlufttemperatur auf der Basis eines Ausgangs von Ultraschallsensoren, die in dem Fahrgastraum angeordnet sind, ermittelt wird.
  10. Verfahren nach Anspruch 1, wobei der Schritt (b) ferner dadurch definiert ist, dass die mittlere Strahlungstemperatur auf der Basis eines Ausgangs von einem Infrarotsensor ermittelt wird.
  11. Verfahren nach Anspruch 1, wobei der Schritt (d) ferner dadurch definiert ist, dass die erwünschte äquivalente homogene Temperatur aus einer Nachschlagetabelle beschafft wird, die die erwünschte äquivalente homogene Temperatur mit einer Klimakomforteinstufung korreliert.
  12. Verfahren nach Anspruch 1, wobei der Schritt (e) ferner dadurch definiert ist, dass der Ausgang zumindest eine Ablufttemperatur und/oder eine Drehzahl eines Gebläses und/oder ein Modus der automatischen Klimaanlage ist.
  13. Verfahren zum Betreiben einer automatischen Klimaanlage für ein Fahrzeug, wobei das Verfahren die Schritte umfasst, dass: (a) eine Kopfbereichlufttemperatur in einem Fahrgastraum des Fahrzeuges ermittelt wird; (b) eine mittlere Strahlungstemperatur in dem Fahrgastraum ermittelt wird; (c) eine durchschnittliche Luftgeschwindigkeit in dem Fahrgastraum ermittelt wird; (d) ein Bekleidungsbereichfaktor ermittelt wird; (e) eine äquivalente homogene Temperatur auf der Basis der Gleichung
    Figure 00150001
    berechnet wird, wobei TEHT die äquivalente homogene Temperatur in Grad Celsius ist, Ta die Kopfbereichlufttemperatur in Grad Celsius ist, Tr die mittlere Strahlungstemperatur in Grad Celsius ist, Va die durchschnittliche Luftgeschwindigkeit in Meter pro Sekunde ist und Iclo der Bekleidungsbereichfaktor ist; (f) die berechnete äquivalente homogene Temperatur mit einer erwünschten äquivalenten homogenen Temperatur verglichen wird; und (g) ein Ausgang der automatischen Klimaanlage auf der Basis des Vergleichs zwischen der berechneten äquivalenten homogenen Temperatur und der erwünschten äquivalenten homogenen Temperatur angepasst wird.
  14. Verfahren nach Anspruch 13, wobei der Schritt (d) ferner dadurch definiert ist, dass eine Umgebungslufttemperatur gemessen wird und der Bekleidungsbereichfaktor gleich 1,0 gesetzt wird, wenn die gemessene Umgebungslufttemperatur unter einer vorbestimmten Lufttemperatur liegt, und der Bekleidungsbereichfaktor gleich 0,5 gesetzt wird, wenn die gemessene Umgebungslufttemperatur bei oder über der vorbestimmten Lufttemperatur liegt.
  15. Verfahren nach Anspruch 13, wobei der Schritt (c) ferner dadurch definiert ist, dass die durchschnittliche Luftgeschwindigkeit auf der Basis einer Drehzahl eines Gebläses und eines Betriebsmodus, in dem die automatische Klimaanlage arbeitet, ermittelt wird.
  16. Verfahren nach Anspruch 13, welches ferner den Schritt umfasst, dass: eine Sonneneinstrahlung in dem Fahrgastraum ermittelt wird; und wobei der Schritt (g) ferner dadurch definiert ist, dass der Ausgang der automatischen Klimaanlage auf der Basis des Vergleichs zwischen der berechneten äquivalenten homogenen Temperatur und der erwünschten äquivalenten homogenen Temperatur und der Sonneneinstrahlung angepasst wird.
  17. Verfahren nach Anspruch 1, welches ferner den Schritt umfasst, dass: (h) ein Feuchtigkeitsniveau in dem Fahrgastraum ermittelt wird; und wobei der Schritt (g) ferner dadurch definiert ist, dass der Ausgang der automatischen Klimaanlage auf der Basis des Vergleichs zwischen der berechneten äquivalenten homogenen Temperatur und der erwünschten äquivalenten homogenen Temperatur und dem Feuchtigkeitsniveau angepasst wird.
  18. Verfahren nach Anspruch 13, wobei der Schritt (a) ferner dadurch definiert ist, dass die Kopfbereichlufttemperatur auf der Basis eines Ausgangs von Ultraschallsensoren, die in dem Fahrgastraum angeordnet sind, ermittelt wird.
  19. Verfahren nach Anspruch 13, wobei der Schritt (b) ferner dadurch definiert ist, dass die mittlere Strahlungstemperatur auf der Basis eines Ausgangs von einem Infrarotsensor ermittelt wird.
  20. Verfahren nach Anspruch 13, wobei der Schritt (f) ferner dadurch definiert ist, dass die erwünschte äquivalente homogene Temperatur aus einer Nachschlagetabelle beschafft wird, die die erwünschte äquivalente homogene Temperatur mit einer Klimakomforteinstufung korreliert.
DE102009034257A 2008-07-25 2009-07-22 Automatische Klimaregelung für ein Fahrzeug Ceased DE102009034257A1 (de)

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