DE102009016744A1

DE102009016744A1 - Horn activation device for motor vehicle, has horn circuit including electrical conductor, which is fastened to end of coiling element, and horn switch whose contact is arranged at element, where actuator is constantly arranged to contact

Info

Publication number: DE102009016744A1
Application number: DE200910016744
Authority: DE
Inventors: Alexander Gulde; Aurelien Demeyere; Armin KRÄNZLE; Laurent Groleau; Thierry Matrat; Fabrice Moinard
Original assignee: Autoliv Development AB
Current assignee: Autoliv Development AB
Priority date: 2009-04-09
Filing date: 2009-04-09
Publication date: 2010-10-28

Abstract

The device (1) has a horn switch (10) connected with an actuator (4) i.e. pin, where device closes a horn circuit in an activation condition. A coiling element (6) is designed as a volute spring, buffer spring and spiral spring that are arranged to a steering wheel (2), where an end of the coiling element is stationarily coupled with the wheel or a steering column (3). An electrical conductor (9) of the horn circuit is fastened to another end of the coiling element. A contact (11) of the horn switch is arranged at the coiling element, where the actuator is constantly arranged to the contact.

Description

Die Erfindung betrifft eine Hupenaktivierungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem drehfest an einer Lenksäule gelagerten Lenkrad, einem entgegen einer Federkraft verlagerbar an dem Lenkrad gelagerten Betätigungselement und zumindest einem Hupenschalter, der mit dem Betätigungselement gekoppelt ist und in einem Aktivierungszustand einen Hupenschaltkreis schließt und ein Hupensignal auslöst.The The invention relates to a horn activation device for a motor vehicle with a rotationally fixed to a steering column mounted steering wheel, a displaceable against a spring force on the steering wheel mounted actuator and at least a horn switch coupled to the actuator is and closes a horn circuit in an activation state and a horn signal triggers.

Hupenaktivierungseinrichtungen sind üblicherweise im Zentralbereich eines Lenkrades angeordnet. Über einen relativ großflächigen Zentralbereich des Lenkrades, dem sogenannten Pralltopf, kann ein Hupensignal dadurch ausgelöst werden, dass der Pralltopf, Teile des Pralltopfes oder verlagerbare Elemente an dem Lenkrad von dem Fahrer weg in Richtung auf die Lenksäule verschoben werden. Sobald ein ausreichender Verschiebeweg zurückgelegt wurde, schließen sich die Hupenkontakte eines Hupenschalters, so dass über den geschlossenen Hupenschaltkreis Strom fließen kann. Solange der Schalter geschlossen ist, also während sich der Hupenschalter in einem Aktivierungszustand befindet, wird ein Hupensignal ausgelöst. Wird das Betätigungselement, vorzugsweise der Pralltopf oder eine Abdeckung, losgelassen, bewirkt die Rückstellkraft der Federn ein Öffnen des Hupenschalters, so dass das Hupensignal unterbrochen wird.Horn activation devices are usually arranged in the central region of a steering wheel. about a relatively large central area of the Steering wheel, the so-called baffle can, a horn signal thereby be triggered that the baffle, parts of the baffle or displaceable elements on the steering wheel away from the driver Direction be shifted to the steering column. Once a sufficient travel has been completed, close the horn contacts of a horn switch, so over the closed horn circuit can flow current. As long as the switch is closed, so while the horn switch is in an activation state, becomes Horn signal triggered. If the actuator, preferably the baffle or a cover, released, causes the restoring force of the springs opening the horn switch, so that the horn signal is interrupted.

Da sich Lenkräder in herkömmlichen Kraftzeugen mehrfach um die Drehachse in eine Richtung drehen lassen, ergeben sich bei der elektrischen Kontaktierung des Lenkrades Schwierigkeiten. Das Betätigungselement bewegt sich in der Regel mit dem Lenkrad mit, so dass eine elektrische Kontaktierung des Betätigungselementes aufwendig ist. Eine solche elektrische Kontaktierung kann beispielsweise über Schleifringe oder Schleifkontakte erfolgen.There Steering wheels in conventional power multiple times To turn the axis of rotation in one direction, arise at the electrical contact of the steering wheel difficulties. The actuator usually moves with the steering wheel, so that an electric Contacting the actuator is expensive. Such electrical contacting can for example via slip rings or sliding contacts.

Die DE 196 25 722 A1 beschreibt ein Lenkrad mit einem schwimmend angeordneten Airbagmodul, an dem Hupenkontakte ausgebildet sind, die korrespondierend zu anderen Hupenkontakten des Hupenschalters verschiebbar zu einer Grundplatte gelagert sind. Spiralfedern halten das Airbagmodul in der Ausgangsposition. Die elektrischen Leitungen müssen aufwendig zu den einzelnen Kontakten gelegt werden.The DE 196 25 722 A1 describes a steering wheel with a floating arranged airbag module, are formed on the horn contacts, which are mounted corresponding to other horn contacts of the horn switch displaceable to a base plate. Coil springs hold the airbag module in the starting position. The electrical cables must be laid consuming to the individual contacts.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Hupenaktivierungseinrichtung bereitzustellen, die einen geringen Montageaufwand aufweist sowie vereinfacht und kostengünstig gefertigt und montiert werden kann.task It is the object of the present invention to provide a horn activation device to provide, which has a low installation costs and simplified and can be inexpensively manufactured and assembled.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch eine Hupenaktivierungseinrichtung mit den Merkmalen des Hauptanspruches gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen aufgeführt.According to the invention this task by a Hupenaktivierungseinrichtung with the features solved the main claim. Advantageous embodiments and further developments of the invention are in the subclaims listed.

Die erfindungsgemäße Hupenaktivierungseinrichtung für ein Fahrzeug mit einem drehfest an einer Lenksäule gelagerten Lenkrad, einem entgegen einer Federkraft verlagerbar an dem Lenkrad gelagerten Betätigungselement und zumindest einem Hupenschalter, der mit dem Betätigungselement gekoppelt ist und in einem Aktivierungszustand einen Hupenschaltkreis schließt und ein Hupensignal auslöst, sieht vor, dass dem Lenkrad oder der Lenksäule ein Wickelelement zugeordnet ist, dessen eines Ende stationär mit dem Lenkrad oder der Lenksäule gekoppelt ist und an dessen anderem Ende elektrische Leiter des Hupenschaltkreises befestigt sind und das zumindest ein Kontakt des Hupenschalters an dem Wickelelement angeordnet ist, wobei das Betätigungselement dem zumindest einen Kontakt ständig zugeordnet ist. Die ständige Zuordnung des Betätigungselementes zu dem zumindest einem Kontakt bedeutet, dass während jeder Stellung des Lenkrades der Hupenschalter durch Verlagerung des Betätigungselementes betätigt und der Hupenschaltkreis geschlossen werden kann. In der Regel wird dies dadurch bewirkt, dass der Hupenschalter oder der Kontakt ebenso wie das Betätigungselement drehfest mit der Lenksäule oder dem Lenkrad gekoppelt sind, wobei das Betätigungselement relativ zu dem Hupenkontakt oder Hupenschalter verlagerbar ausgebildet ist. Durch die ständige Zuordnung des Betätigungselementes zu einem Kontakt des Hupenschalters, der an dem Wickelelement oder an einem an dem Wickelelement angeordneten Anbauteil angeordnet ist, ist es möglich, dass im Rahmen einer Vormontage eine elektrische Kontaktierung und Verbindung zwischen dem Lenkrad und der Hupenaktivierungseinrichtung stattfinden kann. Bei der Endmontage muss lediglich das Wickelelement zu dem Betätigungselement ausgerichtet und montiert werden oder das Lenkrad mit dem bereits montierten Betätigungselement korrekt dem Kontakt zugeordnet werden, so dass sich ohne eine weitere aufwendige Verkabelung auf eine einfache Art und Weise der Hupenschaltkreis bei der Montage des Lenkrades ausbildet bzw. der Schalter zu dem Betätigungselement ausgerichtet wird. Wird dann das Betätigungselement betätigt, beispielsweise indem ein Pralltopf in Richtung auf die Lenksäule gedrückt wird, schließt das Betätigungselement den Hupenschalter und damit den Hupenschaltkreis.The Horn activation device according to the invention for a vehicle with a rotationally fixed to a steering column mounted steering wheel, a displaceable against a spring force on the steering wheel mounted actuator and at least a horn switch coupled to the actuator is and closes a horn circuit in an activation state and a horn signal triggers, that the steering wheel or the steering column is associated with a winding element whose one end stationary coupled to the steering wheel or the steering column is and at the other end electrical conductors of the horn circuit are attached and that at least one contact of the horn switch the winding element is arranged, wherein the actuating element the at least one contact is permanently assigned. The permanent assignment of the actuator to At least one contact means that during each Position of the steering wheel of the horn switch by shifting the actuator pressed and the horn circuit can be closed. In general, this is caused by the fact that the horn switch or the Contact as well as the actuator rotatably with the steering column or the steering wheel are coupled, wherein the Actuator relative to the horn contact or horn switch is designed to be displaced. Through the permanent assignment the actuating element to a contact of the horn switch, which is arranged on the winding element or on one of the winding element Attachment is arranged, it is possible that in the frame a pre-assembly an electrical contact and connection between the steering wheel and the horn activation device can take place. In the final assembly, only the winding element to the actuator be aligned and mounted or the steering wheel with the already assembled actuator are assigned to the contact correctly, so that without a simple cabling on a simple Way the horn circuit when mounting the steering wheel forms or the switch aligned with the actuator becomes. Is then actuated the actuator, For example, by a baffle in the direction of the steering column is pressed, the actuator closes the horn switch and thus the horn circuit.

Bevorzugt ist das Betätigungselement verlagerbar, insbesondere verschieblich in Richtung auf den zumindest einen Kontakt an dem Lenkrad gelagert, wobei auch eine zusammengesetzte oder umgeleitete Bewegung zwischen dem Betätigungselement und dem Kontakt durch ein Zwischenelement erreicht werden kann. Sofern es beispielsweise konstruktiv bedingt notwendig ist, eine Linearbewegung in eine Drehbewegung umzuwandeln, kann dies beispielsweise durch ein Bewegungsgewinde oder ein anderes Getriebe ermöglicht werden.Preferably, the actuating element is displaceable, in particular slidably mounted in the direction of the at least one contact on the steering wheel, wherein a composite or diverted movement between the actuating element and the contact can be achieved by an intermediate element. If, for example, kon structurally conditional is necessary to convert a linear motion into a rotary motion, this can be made possible for example by a movement thread or another gear.

Eine besonders einfache Ausgestaltung des Betätigungselementes sieht vor, dass es als ein Bolzen ausgebildet ist oder einen Bolzen aufweist, der entweder einen Kontakt des Hupenschalters ausbildet oder diesem so zugeordnet ist, dass bei einer Annäherung des Betätigungselementes an den Hupenschalter oder einer Berührung eines Hupenkontaktes des Stromkreis geschlossen wird.A particularly simple embodiment of the actuating element provides that it is designed as a bolt or a bolt has, which either forms a contact of the horn switch or assigned to it so that when approaching of the actuating element to the horn switch or a Contact of a horn contact of the circuit closed becomes.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass das Betätigungselement als ein Airbagmodul oder als ein Teil eines Airbagmoduls ausgebildet ist. Ein Lenkrad ist gut dafür geeignet, ein Airbagmodul zum Schutz des Fahrers vor dem Aufprall auf das Lenkrad oder auf die Lenksäule aufzunehmen. Dazu ist ein solches Airbagmodul, das neben einer Umhüllung einen zusammengefalteten oder zusammengelegten Airbag und in der Regel einen Gasgenerator aufweist, im Zentralbereich des Lenkrades angeordnet. Das Airbagmodul kann beispielsweise über die Umhüllung, die als ein Gehäuse ausgebildet sein kann, Kräfte weiterleiten, die auf das Airbagmodul ausgeübt werden. Dadurch ist es möglich, dass durch eine Verlagerung des Airbagmoduls ein Hupenschalter geschlossen werden kann. Dies kann dadurch geschehen, dass das Betätigungselement als das Airbagmodul selbst ausgebildet ist oder als ein Teil des Airbagmoduls ausgebildet ist, beispielsweise indem das Betätigungselement als ein Fortsatz oder ein Anbauelement an dem Gehäuse ausgebildet ist. Das Airbagmodul oder ein Teil des Airbagmoduls kann dann beispielsweise durch das Lenkrad hindurch auf die dem Fahrzeugnutzer abgewandte Seite durchragen und dort den Hupenschalter oder den Hupenschaltkreis schließen, wenn das Airbagmodul in Richtung auf die Lenksäule nach unten gedrückt wird. Das Airbagmodul ist somit mit dem Hupenschalter oder einem Hupenkontakt eines Hupenschalters verbunden oder gekoppelt, wobei zumindest ein Teil des Hupenschalters, also ein weiterer Hupenkontakt, dem sich mitdrehenden Teil des Wickelelementes zugeordnet ist.A Further development of the invention provides that the actuating element as an airbag module or as part of an airbag module is. A steering wheel is well suited to an airbag module for Protection of the driver before the impact on the steering wheel or on the Include steering column. For this purpose, such an airbag module, that next to a cladding a folded or collapsed airbag and usually has a gas generator, arranged in the central region of the steering wheel. The airbag module can for example, about the serving as a Housing can be trained to forward forces which are exerted on the airbag module. That's it possible that by a shift of the airbag module a Horn switch can be closed. This can be done by that the actuating element as the airbag module itself is formed or formed as a part of the airbag module, for example, by the actuator as an extension or an attachment is formed on the housing. The airbag module or a part of the airbag module can then, for example, by the Steering wheel through on the side facing away from the vehicle user through and close the horn switch or the horn circuit there, when the airbag module moves towards the steering column is pressed down. The airbag module is thus with the Horn switch or a horn contact of a horn switch connected or coupled, wherein at least a part of the horn switch, ie another horn contact, the co-rotating part of the winding element assigned.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass der Hupenschalter als ein elektrischer Schalter, Reed-Schalter, Hall-Schalter, Piezo-Schalter, kapazitiver Schalter oder optischer Schalter ausgebildet ist, andere Schaltertypen sind ebenfalls möglich. Als elektrischer Schalter wird insbesondere ein mechanischer Schalter angesehen, bei dem die beiden zunächst voneinander getrennten Kontakte aufeinander zu bewegt werden, um den Schaltkreis zu schließen. Ist der Schalter als ein Reed-Schalter oder Hall-Schalter ausgebildet, kann an dem Betätigungselement ein Magnet angeordnet sein um die Schalterkontakte zu aktuieren und den Schaltkreis zu schließen. Der Schalter kann auch als ein optischer Schalter ausgebildet sein, der beispielsweise durch Unterbrechung einer Lichtstrecke oder eine Spiegelung das Schließen des Hupenschalters bewirkt.A Further development of the invention provides that the horn switch as an electrical switch, reed switch, hall switch, piezo switch, Capacitive switch or optical switch is formed, others Switch types are also possible. As electrical Switch is in particular considered a mechanical switch, in which the two initially separate contacts be moved towards each other to close the circuit. If the switch is designed as a reed switch or Hall switch, can be arranged on the actuating element, a magnet to actuate the switch contacts and close the circuit. The switch can also be designed as an optical switch, for example, by interrupting a light path or a Mirroring causes the closing of the horn switch.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass der Hupenschalter unmittelbar an dem Wickelelement angeordnet ist, so dass das Betätigungselement vollkommen separat von dem Wickelelement ausgebildet sein kann. Der Hupenschalter kann vollständig an dem Wickelelement befestigt sein, beispielsweise auf der Oberseite des Wickelelementes oder in einem bestimmten Windungsbereich.A Further development of the invention provides that the horn switch directly is arranged on the winding element, so that the actuating element can be formed completely separate from the winding element. The horn switch can completely on the winding element be attached, for example, on the top of the winding element or in a certain winding area.

Eine Weiterbildung sieht vor, dass das Wickelelement einen Adapter aufweist, über den es mit dem Lenkrad oder Lenksäule verbunden ist. In diesem Adapter kann ebenfalls der Hupenschalter oder zumindest ein Hupenkontakt angeordnet sein. Vorzugsweise ist der Adapter an dem Wickelelement befestigt, alternativ kann der Adapter auch einstückig mit dem Wickelelement ausgebildet sein.A Further, provides that the winding element has an adapter over it is connected to the steering wheel or steering column. In This adapter can also be the horn switch or at least one Horn contact be arranged. Preferably, the adapter is on the Attached winding element, alternatively, the adapter also integrally with be formed the winding element.

An dem Adapter oder an dem Wickelelement kann ein Steckerelement angeordnet sein, über das das Betätigungselement elektrisch mit dem Hupenschaltkreis verbindbar ist. Dadurch ist es möglich, das Betätigungselement als ein Kontakt auszubilden, sofern dies gewünscht ist. Dies hat den Vorteil, dass erst nach dem Zusammenbau des Lenkrades mit dem Wickelelement und dem Betätigungselement ein Hupenschalter ausgebildet wird.At the adapter or on the winding element can be arranged a plug element be about which the actuator electrically connectable to the horn circuit. This makes it possible to do that Form actuator as a contact, if this is desired. This has the advantage that only after the assembly of the steering wheel with the winding element and the actuating element a Horn switch is formed.

Eine Variante der Erfindung sieht vor, dass die elektrischen Leiter und/oder die Kontakte des Hupenschaltkreises ausschließlich an dem Wickelelement oder in einem dem Wickelelement zugeordneten Adapter angeordnet sind. Dadurch wird vermieden, dass das Betätigungselement, insbesondere wenn es als Airbagmodul ausgebildet ist, eine elektrische Kontaktierung benötigt. Das Betätigungselement ist dann ein rein passives Element, das nicht Teil des Hupenschaltkreises ist. Alternativ dazu kann das Betätigungselement einen Kontakt des Hupenschalters aufweisen oder ausbilden und mit einem elektrischen Leiter des Hupenschaltkreises gekoppelt sein. Das Betätigungselement in Gestalt des Kontaktes wird dann in Richtung auf den korrespondierenden, zugeordneten Kontakt verlagert, um im Aktivierungszustand den Hupenschaltkreis zu schließen.A Variant of the invention provides that the electrical conductors and / or the contacts of the horn circuit exclusively to the Winding element or in an adapter associated with the winding element are arranged. This avoids that the actuating element, in particular if it is designed as an airbag module, an electrical Contacting required. The actuator is then a purely passive element that is not part of the horn circuit is. Alternatively, the actuator can a Having horn switch contact or training and with an electric Coupled head of the horn circuit. The actuator in the form of the contact is then in the direction of the corresponding, assigned contact in order to activate the horn circuit close.

Sofern die Schalter dies vorsehen, ist das Betätigungselement als ein Magnetelement vorgesehen oder weist ein Magnetelement auf. Dadurch können insbesondere Hall-Schalter und Reed-Schalter geöffnet und geschlossen werden. Auch ist es möglich, über das Magnetelement einen mechanischen Schalter zu öffnen und zu schließen, ähnlich einem Relais.If the switches provide for this, the actuating element is provided as a magnetic element or has a magnetic element. As a result, in particular Hall switch and reed switch can be opened and closed. It is also possible to open and close a mechanical switch via the magnetic element, similar to one Relay.

Das Betätigungselement kann gleichzeitig als Widerlager für das Wickelelement ausgebildet sein, so dass das eine Ende des Wickelelementes im Wesentlichen ortsfest an dem Lenkrad und im Wesentlichen ortsfest zu der Lenksäule festgelegt werden kann.The Actuator can also serve as an abutment for the winding element may be formed so that the one end of the winding element essentially stationary on the steering wheel and substantially stationary can be set to the steering column.

Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der beigefügten Figuren näher erläutert. Gleiche Bezugszeichen in den Figuren bezeichnen gleiche Bauteile. Es zeigen:following Embodiments of the invention with reference to the attached Figures explained in more detail. Same reference numerals in the figures designate like components. Show it:

1 – eine erste Ausgestaltungsform der Erfindung im nicht aktivierten Zustand; 1 - A first embodiment of the invention in the non-activated state;

2 – eine Ausgestaltung gemäß 1 im Aktivierungszustand; 2 - An embodiment according to 1 in the activation state;

3 – eine Variante der Erfindung mit einem Schalter an einer Schneckenfeder; 3 - A variant of the invention with a switch on a worm spring;

4 – eine Variante mit einem optischen Schalter; 4 A variant with an optical switch;

5 – eine Variante mit einem Hall-Schalter oder Reed-Schalter; sowie 5 - A variant with a Hall switch or reed switch; such as

6 – eine Detaildarstellung einer Kontaktlagerung. 6 - A detailed representation of a contact storage.

In der 1 ist in einer schematischen Detaildarstellung eine Hupenaktivierungseinrichtung 1 mit einem Lenkrad 2 dargestellt, das drehfest an einer Lenksäule 3 befestigt ist. Von dem Lenkrad 2 ist lediglich die Basis dargestellt. An der Lenkradbasis 2 ist ein Airbagmodul 4 mit einem nicht dargestellten Airbag und einem Gasgenerator federnd an zwei Federn 5 gelagert. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel weist das Airbagmodul 4 eine starre Hülle auf, die an den Federn 5 an der Basis des Lenkrades 2 abgestützt ist. Die Oberseite des Airbagmoduls 4 ist mit einer Abdeckung versehen, durch die der sich entfaltende Airbag austreten kann.In the 1 is a horn detailing device in a schematic detail 1 with a steering wheel 2 shown rotatably on a steering column 3 is attached. From the steering wheel 2 only the base is shown. At the steering wheel base 2 is an airbag module 4 with a non-illustrated airbag and a gas generator resiliently to two springs 5 stored. In the illustrated embodiment, the airbag module 4 a rigid shell, attached to the springs 5 at the base of the steering wheel 2 is supported. The top of the airbag module 4 is provided with a cover through which the unfolding airbag can escape.

Unterhalb der Lenkradbasis 2 ist ein Wickelelement 6 angeordnet, das beispielsweise als Schneckenfeder oder Wickelfeder in einer Ebene oder als eine Spiralfeder, die eine axiale Steigung aufweist, ausgebildet sein kann. Das Wickelelement 6 kann auch als eine biegsame Kunststoffbahn ausgebildet sein, die dazu dient, die an ihr oder auf ihr befindlichen Leiter in einem relativ großen Radius umzulenken, so dass das Knicken und/oder Verdrehen der Leiter beim Drehen des Lenkrades 2 verhindert wird. Das Wickelelement 6 muss nicht unbedingt eine Rückstellkraft af das Lenkrad 2 ausüben und kann zwischen zwei konzentrischen Umfängen oder Rändern abrollen, wobei die Leiter an den jeweils gegenüberliegenden Umfängen abrollen. Wird das Lenkrad in eine Richtung gedreht, rollt ein Teil des Wickelelementes 6 von dem äußeren Umfang ab und wird auf dem inneren Umfang aufgerollt, wird das Lenkrad in die andere Richtung gedreht, findet das Auf- und Abrollen entsprechend umgekehrt statt. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist das innere Ende des als Wickelfeder ausgebildeten Wickelelementes 6 und mit einem Stecker 7 versehen, über den elektrische Leitungen angeschlossen werden können. Die elektrischen Leitungen können Leitungen eines Hupenschaltkreises sein und zu einer Spannungsquelle und der Hupe führen. Darüber hinaus sind Leitungen anschließbar, die beispielsweise elektrische Signale an das Airbagmodul 4 übermitteln, um den Gasgenerator zu zünden. Weitere Kabelverbindungen sind möglich, beispielsweise um Funktionselemente an dem Lenkrad mit dem übrigen elektrischen System des Kraftfahrzeuges zu verbinden. Die elektrischen Leitungen, die über den Stecker 7 angeschlossen werden, werden durch Leiter entlang des Wickelelementes 6 zu einem Steckerelement 18 geleitet, das drehfest mit der Lenkradbasis 2 verbunden ist. Das dem Stecker 7 abgewandte, äußere Ende des Wickelelementes 6 ist entweder an der Lenksäule 3 oder an der Lenkradbasis 2 festgelegt. Das innere Federende mit dem Stecker 7 ist drehfest gelagert und dreht sich während der Lenkbewegung nicht mit. Die elektrischen Leitungen von dem Stecker 7 zu dem Steckerelement 18 sind an der Innenseite oder Außenseite der Windung des Wickelelementes 6 entlanggeführt. Während der Lenkbewegungen wird dadurch vermieden, dass die elektrischen Leitungen knicken oder aneinander scheuern, da aufgrund der Festlegung der elektrischen Leitungen an den Wänden des Wickelelementes 6 die Leitungen nur aufgeweitet oder in ihrem Radius verringert werden. Bei einer spiralförmigen, nur in einer Drehrichtung orientierten Ausgestaltung des Wickelelementes 6 wird bei der Drehbewegung in die eine Richtung die Feder aufgeweitet, bei einer Drehbewegung in die entgegengesetzte Richtung die Feder zusammengezogen, wodurch gleichzeitig Rückstellkräfte in Richtung auf eine Ausgangsstellung aufgebracht werden.Below the steering wheel base 2 is a winding element 6 arranged, for example, as a worm spring or coil spring in a plane or as a coil spring having an axial slope may be formed. The winding element 6 may also be formed as a flexible plastic sheet, which serves to deflect the conductor located on her or on her in a relatively large radius, so that the buckling and / or twisting of the ladder when turning the steering wheel 2 is prevented. The winding element 6 does not necessarily have a restoring force af the steering wheel 2 and can roll between two concentric circumferences or edges, with the ladder unwinding at the respective opposite peripheries. If the steering wheel is turned in one direction, a part of the winding element rolls 6 from the outer circumference and is rolled up on the inner circumference, the steering wheel is rotated in the other direction, the winding and unwinding takes place in reverse accordingly. In the illustrated embodiment, the inner end of the winding spring designed as a winding element 6 and with a plug 7 provided over the electrical lines can be connected. The electrical leads may be lines of a horn circuit and lead to a voltage source and the horn. In addition, lines can be connected, for example, electrical signals to the airbag module 4 transmit to ignite the gas generator. Other cable connections are possible, for example, to connect functional elements on the steering wheel with the rest of the electrical system of the motor vehicle. The electrical wires going over the plug 7 are connected by conductors along the winding element 6 to a plug element 18 passed, rotatably with the steering wheel base 2 connected is. That the plug 7 remote, outer end of the winding element 6 is either on the steering column 3 or at the steering wheel base 2 established. The inner spring end with the plug 7 is rotatably mounted and does not rotate during the steering movement. The electrical wires from the plug 7 to the plug element 18 are on the inside or outside of the winding of the winding element 6 guided along. During the steering movements is thereby avoided that the electrical lines kink or chafe against each other, there due to the determination of the electrical lines on the walls of the winding element 6 the lines are only widened or reduced in their radius. In a spiral-shaped, oriented only in one direction of rotation configuration of the winding element 6 is widened in the rotational movement in the one direction, the spring, contracted in a rotational movement in the opposite direction, the spring, whereby at the same time restoring forces are applied in the direction of a starting position.

In dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind neben Kabeln zur Übermittlung von Signalen an das Airbagmodul 4 auch ein elektrisches Kabel 9 vorgesehen, das zu einem an dem Airbagmodul 4 angeordneten Hupenkontakt 12 führt. Der Hupenkontakt 12, in dem dargestellten Ausführungsbeispiel als Pluspol ausgebildet, liegt einem zweiten Hupenkontakt 11 gegenüber und ist in dem dargestellten Normalzustand von dem ersten elektrischen Hupenkontakt 12 getrennt. Der erste Hupenkontakt 12 ist drehfest an dem Lenkrad 2 festgelegt. Ebenso ist der zweite Hupenkontakt 11 drehfest zu der Lenksäule 3 und damit auch drehfest zu dem Lenkrad 2 festgelegt, so dass die beiden Kontakte 11, 12 ständig einander zugeordnet sind. Eine Relativverlagerung der beiden Kontakte 11, 12 während des Lenkens findet nicht statt.In the illustrated embodiment, in addition to cables for the transmission of signals to the airbag module 4 also an electrical cable 9 provided, the one to the airbag module 4 arranged horn contact 12 leads. The horn contact 12 , formed in the illustrated embodiment as a positive pole, is a second horn contact 11 and is in the illustrated normal state of the first electrical horn contact 12 separated. The first horn contact 12 is non-rotatable on the steering wheel 2 established. Likewise, the second horn contact 11 rotationally fixed to the steering column 3 and thus also rotatably to the steering wheel 2 set so that the two contacts 11 . 12 are constantly associated with each other. A relative displacement of both contacts 11 . 12 while steering does not take place.

Der zweite elektrische Hupenkontakt 11 ist über ein nicht näher dargestelltes Kabel mit dem Stecker 7 verbunden und bildet gemeinsam mit dem ersten Hupenkontakt 12 den Hupenschalter 10 aus. Das elektrische Kabel 9 zu dem ersten Hupenkontakt 12 ist bevorzugt an der Unterseite des Airbagmoduls 4 angeordnet und wird über die Steckereinrichtung 8, 18 an das elektrische Netz des Kraftfahrzeuges angekoppelt.The second electrical horn contact 11 is over a not-shown cable with the plug 7 connected and forms together with the first horn contact 12 the horn switch 10 out. The electric cable 9 to the first horn contact 12 is preferably on the underside of the airbag module 4 arranged and is via the connector device 8th . 18 coupled to the electrical network of the motor vehicle.

In der 2 ist die Ausgestaltung der Hupenaktivierungseinrichtung 1 im Aktivierungszustand gezeigt. Das Airbagmodul 4 wurde in Richtung auf die Lenksäule 3 entgegen der Federkraft der Federn 5 heruntergedrückt. Die beiden Kontakte 11, 12 berühren sich, so dass der Hupenschalter 10 geschlossen ist. Dadurch wird der Hupenschaltkreis geschlossen und ein Hupensignal ausgelöst.In the 2 is the embodiment of the horn activation device 1 shown in the activation state. The airbag module 4 was towards the steering column 3 against the spring force of the springs 5 depressed. The two contacts 11 . 12 touch each other, leaving the horn switch 10 closed is. This will close the horn circuit and trigger a horn signal.

Die Anordnung des einen Hupenkontaktes 11 an der Feder 6, vorliegend am äußeren Umfang des Wickelelementes 6, z. B. als Schneckenfeder 6 ausgebildet, in einer drehfesten Orientierung zu dem Lenkrad 2 und der Lenksäule 3, ermöglicht es, den Hupenschalter 10 durch eine geeignete Anordnung des Airbagmoduls 4 relativ zu dem Wickelelement 6 herzustellen. Darüber hinaus wird der Verkabelungsaufwand verringert. Es ist darüber hinaus möglich, dass das Wickelelement 6 selbst als Leiter ausgebildet sein kann, so dass lediglich ein Kabel durch die Steckereinrichtung 8, 18 hindurchgeführt werden muss. Die Wickel- oder Schneckenfeder 6 kann in dem äußeren Umfang der Lenkradbasis 2 des Lenkrades angeordnet sein oder als Modul der Lenksäule 3 zugeordnet werden. Durch den modularen Aufbau der Hupenaktivierungseinrichtung 1 ist möglich, bei der Montage des Airbagmoduls 4 gleichzeitig den Hupenschalter 10 auszubilden, wodurch eine separate Montage der Hupenkontaktierung entfällt.The arrangement of a horn contact 11 at the spring 6 , present on the outer circumference of the winding element 6 , z. B. as a worm spring 6 formed, in a rotationally fixed orientation to the steering wheel 2 and the steering column 3 , allows the horn switch 10 by a suitable arrangement of the airbag module 4 relative to the winding element 6 manufacture. In addition, the cabling effort is reduced. It is also possible that the winding element 6 itself may be formed as a conductor, so that only a cable through the connector device 8th . 18 must be passed. The winding or worm spring 6 may be in the outer periphery of the steering wheel base 2 be arranged of the steering wheel or as a module of the steering column 3 be assigned. Due to the modular design of the horn activation device 1 is possible when mounting the airbag module 4 at the same time the horn switch 10 form, whereby a separate assembly of Hupenkontaktierung deleted.

Da weniger Teile benötigt werden, reduzieren sich sowohl das Gewicht als auch die Teileanzahl. Die Montage des Lenkrades wird erleichtert, da weniger Verbindungen und Teile gehandhabt werden müssen. Darüber hinaus wird die Gefahr von Fehlkontaktierungen verringert.There fewer parts are needed, both reduce that Weight as well as the number of parts. The assembly of the steering wheel is easier because fewer connections and parts have to be handled. In addition, the risk of faulty contacts reduced.

Eine Variante der Erfindung ist in der 3 dargestellt, bei der statt einer Kontaktierung des Airbagmoduls 4 mit einem elektrischen Leiter 9 zur Ausbildung eines Hupenkontaktes 12 beide Hupenkontakte 11, 12 in bzw. an dem Wickelelement 6 angeordnet sind. Der Hupenschalter 10 kann somit vollständig vorgefertigt in der Feder 6 ausgebildet werden, so dass eine Montage wesentlich vereinfacht wird. Die Steckereinrichtungen 8, 18 werden nur noch zur elektrischen Kontaktierung des Airbagmoduls 4 und ggf. weiterer Einrichtungen an dem Lenkrad 2 benötigt. Der Hupenschalter 10 wird durch ein an dem Airbagmodul 4 angeordnetes oder dadurch ausgebildetes Betätigungselement 14 aktiviert, der die beiden Kontakte 11, 12 aufeinander zu bewegt und den Hupenschaltkreis schließt um ein Hupensignal auszulösen. Die Hupenkontakte 11, 12 werden über den Stecker 7 an das übrige elektrische Bordnetz angeschlossen. Eine solche Anordnung hat den Vorteil, dass keine weiteren elektrischen Kontakte durch das Airbagmodul 4 hindurch geführt werden müssen. Insbesondere fließt kein Hupenstrom durch das Airbagmodul 4, wodurch die Gefahr eines irrtümlichen Auslösens des Gasgenerators vermindert wird. Sämtliche den Hupenstrom führenden Kontakte 11, 12 sind in dem Wickelelement 6 bzw. der Schneckenfeder 6, die auch Wickelfeder genannt wird, angeordnet. Dadurch verringert sich der Aufwand für die Abschirmung und Isolierung von Kabeln im Bereich des Airbagmoduls 4.A variant of the invention is in the 3 represented in which instead of contacting the airbag module 4 with an electrical conductor 9 to form a horn contact 12 both horn contacts 11 . 12 in or on the winding element 6 are arranged. The horn switch 10 can thus be completely prefabricated in the spring 6 be formed so that an assembly is much easier. The plug devices 8th . 18 are only for electrical contacting of the airbag module 4 and possibly other facilities on the steering wheel 2 needed. The horn switch 10 is by a on the airbag module 4 arranged or trained by actuating element 14 activated, the two contacts 11 . 12 moves towards each other and closes the horn circuit to trigger a horn signal. The horn contacts 11 . 12 be over the plug 7 connected to the rest of the electrical system. Such an arrangement has the advantage that no further electrical contacts through the airbag module 4 must be guided through. In particular, no horn current flows through the airbag module 4 , whereby the risk of an erroneous triggering of the gas generator is reduced. All contacts leading to the horn current 11 . 12 are in the winding element 6 or the worm spring 6 , which is also called winding spring arranged. This reduces the effort for the shielding and insulation of cables in the area of the airbag module 4 ,

Eine weitere Variante der Erfindung ist in der 4 dargestellt, bei der statt eines mechanischen Schalters wie er in den 1 bis 3 dargestellt ist, ein optischer Schalter 10 vorgesehen ist. Der optische Schalter 10 ist ebenfalls fest an der Feder 6 angeordnet. Die Verkabelung des optischen Schalters 10 erfolgt ebenfalls über den Stecker 7 und die damit zugeführten elektrischen Leitungen. Die Wirkungsweise des optischen Schalters 10 entspricht der eines üblichen optischen Schalters, ein Lichtsignal wird entweder unterbrochen, wenn das Betätigungselement 14 in einen Strahlverlauf hineingefahren wird, alternativ dazu ist vorgesehen, dass durch das Einführen des Betätigungselementes 14 in einen Lichtstrahl eine Reflektion erzeugt wird, die ein entsprechendes Signal auslöst und dann zu einem Schließen des Hupenschaltkreises führt.Another variant of the invention is in the 4 shown in place of a mechanical switch as in the 1 to 3 is shown, an optical switch 10 is provided. The optical switch 10 is also stuck to the spring 6 arranged. The wiring of the optical switch 10 also takes place via the plug 7 and the electrical leads supplied therewith. The operation of the optical switch 10 corresponds to that of a conventional optical switch, a light signal is either interrupted when the actuator 14 is moved into a beam path, alternatively, it is provided that by inserting the actuating element 14 a reflection is generated in a light beam, which triggers a corresponding signal and then leads to a closing of the horn circuit.

Eine Variante der Erfindung ist in der 5 dargestellt, bei der ein Reed-Schalter oder Hall-Schalter 10 vorgesehen ist. An dem Betätigungselement 14 ist ein Magnet angeordnet. Wird der Magnet an dem Betätigungselement 14 in die Nähe des Schalters 10 gebracht, wird der Hupenschaltkreis geschlossen, indem die Kontakte einander berühren.A variant of the invention is in the 5 shown at the time of a reed switch or hall switch 10 is provided. On the actuator 14 a magnet is arranged. Will the magnet on the actuator 14 near the switch 10 brought, the horn circuit is closed by the contacts touch each other.

Alternativ zu den dargestellten Schalterformen als mechanischer Schalter, optischer Schalter oder magnetischer Schalter können auch kapazitive Schalter oder Piezo-Schalter ausgebildet sein. Ebenfalls ist es möglich, dass statt einer unmittelbaren Befestigung des Schalters 10 oder eines der Kontakte 11, 12 an dem Wickelelement 6 diese an einem Adapter 60 angeordnet sind, wie er beispielsweise in der 5 dargestellt ist. In diesem Adapter werden die Kontakte 11, 12 oder der Schalter 10 eingesetzt. Ebenfalls ist es möglich, dass neben einer der Befestigung des Wickelelementes 6 an der Lenksäule 3 der Adapter 60 an der Lenkradbasis 2 des Lenkrades angeordnet sein kann. Das Betätigungselement 14 kann Teil des Airbagmoduls 4 sein, ebenfalls kann das Airbagmodul 4 gleichzeitig das Betätigungselement sein, beispielsweise wenn ein Kontakt gemäß der Ausführungsform der 1 und 2 an dem Airbagmodul 4 angeordnet ist. Das Betätigungselement 14 kann als separates Bauteil oder einstückig an dem Gehäuse des Airbagmoduls 4 angeordnet sein.As an alternative to the illustrated switch forms as a mechanical switch, optical switch or magnetic switch and capacitive switch or piezo switch can be formed. It is also possible that instead of an immediate attachment of the switch 10 or one of the contacts 11 . 12 on the winding element 6 this on an adapter 60 are arranged, as he for example in the 5 is shown. In this adapter are the contacts 11 . 12 or the switch 10 used. It is also possible that in addition to one of the attachment of the winding element 6 on the steering column 3 of the adapter 60 at the steering wheel base 2 the steering wheel can be arranged. The actuator 14 can be part of the airbag module 4 be, also the airbag module 4 be simultaneously the actuator, for example, when a contact according to the embodiment of 1 and 2 on the airbag module 4 is arranged. The actuator 14 can as a separate component or in one piece on the housing of the airbag module 4 be arranged.

In der 6 ist in einer Detaildarstellung eine federnde Lagerung eines Kontaktes 11 an dem Lenkrad 2 dargestellt. Der Kontakt 11 ist in einer Hülse 16 angeordnet, die über eine Druckfeder 15 in Richtung auf das Lenkrad 2 mit einer Federkraft belastet ist. Die Hülse 16 ist an dem Gehäuse des Wickelelementes oder an dem Adapter 60 gelagert und stellt durch die bewegliche, in Richtung auf das Lenkrad 2 vorgespannte Lagerung sicher, dass der Kontakt 11 stets in einer definierten Entfernung zu dem Lenkrad 2 und damit zu dem anderen Kontakt 12 gehalten wird. Die Hülse 16 nimmt den Kontakt 11 auf, der über ein Kabel oder dergleichen mit den Leitern an dem Wickelelement oder dem Wickelelement selbst verbunden ist. Das Wickelelement kann auch als Flachbandkabel mit einer Versteifung ausgebildet sein, die ein Abrollen in einem gewissen Radius sicherstellt.In the 6 is a detailed representation of a resilient mounting of a contact 11 on the steering wheel 2 shown. The contact 11 is in a sleeve 16 arranged, via a compression spring 15 towards the steering wheel 2 is loaded with a spring force. The sleeve 16 is on the housing of the winding element or on the adapter 60 stored and poses by the moving, towards the steering wheel 2 preloaded bearing sure that the contact 11 always at a defined distance to the steering wheel 2 and thus to the other contact 12 is held. The sleeve 16 takes the contact 11 on, which is connected via a cable or the like with the conductors on the winding element or the winding element itself. The winding element can also be designed as a ribbon cable with a stiffening, which ensures a rolling in a certain radius.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

- DE 19625722 A1 [0004]

Claims

Horn activating device for a motor vehicle having a rotationally fixed manner on a steering column ( 3 ) mounted steering wheel ( 2 ), one against a spring force displaced on the steering wheel ( 2 ) mounted actuator ( 4 . 14 ) and at least one horn switch ( 10 ) connected to the actuating element ( 4 . 14 ) and in a state of activation closes a horn circuit and triggers a horn signal, characterized in that the steering wheel ( 2 ) a winding element ( 6 ), one end of which is stationary with the steering wheel ( 2 ) or the steering column ( 3 ) is coupled and at the other end electrical conductors of the horn circuit are attached and that at least one contact ( 11 ) of the horn switch ( 10 ) on the winding element ( 6 ) is arranged, wherein the actuating element ( 4 . 14 ) the at least one contact ( 11 ) is permanently assigned.

Horn activating device according to claim 1, characterized in that the actuating element ( 4 . 14 ) displaceable, in particular displaceable in the direction of at least one contact ( 11 ) is stored.

Horn activating device according to claim 1 or 2, characterized in that the actuating element ( 4 . 14 ) a contact ( 12 ) of the horn switch ( 10 ) or forms and with an electrical conductor ( 9 ) of the horn circuit is coupled.

Horn activating device according to claim 1 or 2, characterized in that the electrical conductors and / or contacts ( 11 . 12 ) of the horn circuit exclusively on the winding element ( 6 ) and / or in an adpater ( 60 ) are arranged.

Horn activating device according to one of the preceding claims, characterized in that the actuating element ( 4 . 14 ) is designed as an airbag module or part of an airbag module.

Horn activating device according to one of the preceding claims, characterized in that the horn switch ( 10 ) is designed as an electrical switch, reed switch, Hall switch, piezo switch, capacitive switch or optical switch.

Horn activating device according to one of the preceding claims, characterized in that the horn switch ( 10 ) and / or a plug element ( 18 ) on the winding element ( 6 ) are arranged.

Horn activating device according to one of the preceding claims, characterized in that the winding element ( 6 ) via an adapter ( 60 ) with the steering wheel ( 2 ) connected is.

Horn activating device according to claim 8, characterized in that the adapter ( 60 ) on the winding element ( 6 ) is attached.

Horn activating device according to claim 8 or 9, characterized in that the adapter ( 60 ) a plug element ( 18 ), via which the actuating element ( 4 . 14 ) is electrically connectable to the horn circuit.

Horn activating device according to one of claims 8 to 10, characterized in that the horn switch ( 10 ) on the adapter ( 60 ) is arranged.

Horn activating device according to one of the preceding claims, characterized in that the actuating element ( 4 . 14 ) is formed as a bolt or has a bolt.

Horn activating device according to one of the preceding claims, characterized in that the actuating element ( 14 ) has a magnetic element.

Horn activating device according to one of the preceding claims, characterized in that the actuating element ( 4 . 14 ) as an abutment of the winding element ( 6 ) on the steering wheel ( 2 ) is trained.

Horn activating device according to one of the preceding claims, characterized in that the winding element ( 6 ) is designed as a worm spring, coil spring or coil spring.