DE102009002352B4

DE102009002352B4 - Doppelkupplungsgetriebe

Info

Publication number: DE102009002352B4
Application number: DE102009002352.6A
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Rieger; Dr. Gumpoltsberger Gerhard; Matthias Reisch; Jürgen Wafzig
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2009-04-14
Filing date: 2009-04-14
Publication date: 2017-07-27
Anticipated expiration: 2029-04-15
Also published as: US20100257953A1; CN101865247B; DE102009002352A1; CN101865247A

Abstract

Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Kupplungen (K1, K2), deren Eingangsseiten mit einer Antriebswelle (w_an) und deren Ausgangsseiten mit jeweils einer von zwei koaxial zueinander angeordneten Getriebeeingangswellen (w_k1, w_k2) verbunden sind, mit zumindest zwei Vorgelegewellen (w_v1, w_v2), auf denen als Losräder (8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15) ausgebildete Gangzahnräder drehbar gelagert sind, mit auf den beiden Getriebeeingangswellen (w_k1, w_k2) drehfest angeordneten und als Festräder (1, 2, 3, 4, 5) ausgebildeten Gangzahnrädern, die wenigstens zum Teil mit den Losrädern (8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15) in Eingriff stehen, mit mehreren Koppelvorrichtungen (A, B, C, D, E, F, G, H) zur drehfesten Verbindung von einem Losrad (8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15) mit einer Vorgelegewelle (w_v1, w_v2), mit jeweils einem an den beiden Vorgelegewellen (w_v1, w_v2) vorgesehenen Abtriebszahnrad (17, 18), welches jeweils mit einer Verzahnung einer Abtriebswelle (w_ab) gekoppelt ist, wobei zumindest mehrere lastschaltbare Vorwärtsgänge (G1–G7) und/oder zumindest ein Rückwärtsgang (R1, R2, R3, R4) schaltbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass fünf Radebenen (8-1, 8-12, 9-2, 9-13, 3-13, 10-3, 10-14, 4-14, 11-15) vorgesehen sind, wobei zumindest zwei Doppel-Radebenen (8-12, 9-13, 10-14, 11-15) vorgesehen sind und in jeder der fünf Radebenen (8-12, 9-2, 3-13, 10-14, 11-15, 8-1, 9-13, 10-3, 4-14) jeweils ein Losrad (8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15) der ersten und zweiten Vorgelegewellen (w_v1, w_v2) einem Festrad (1–5) einer der Getriebeeingangswellen (w_k1, w_k2) zugeordnet ist, wobei in jeder Doppel-Radebene (8-12, 9-13, 10-14, 11-15) zumindest ein Losrad (8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15) für mindestens zwei Gänge benutzbar ist, so dass zumindest ein Windungsgang bei zumindest einer dem Abtriebszahnrad (17, 18) zugeordneten und geöffneten Koppelvorrichtung (S_ab1, S_ab2) schaltbar ist.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Doppelkupplungsgetriebe gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 näher definierten Art.
Aus der Druckschrift DE 103 05 241 A1 ist ein sechs- oder siebengängiges Doppelkupplungsgetriebe bekannt. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst zwei Kupplungen, die jeweils mit ihren Eingangsseiten mit der Antriebswelle und mit ihren Ausgangsseiten mit jeweils einer der beiden Getriebeeingangswellen verbunden sind. Die beiden Getriebeeingangswellen sind koaxial zueinander angeordnet. Ferner sind zwei Vorgelegewellen achsparallel zu den beiden Getriebeeingangswellen angeordnet, deren Losräder mit Festrädern der Getriebeeingangswellen kämmen. Darüber hinaus sind Koppelvorrichtungen axial verschiebbar an den Vorgelegewellen drehfest gehalten, um die jeweiligen Gangzahnräder schalten zu können. Die jeweils gewählte Übersetzung wird über die Abtriebszahnräder auf ein Differentialgetriebe übertragen. Um die gewünschten Übersetzungsstufen bei dem bekannten Doppelkupplungsgetriebe zu realisieren, ist eine Vielzahl von Radebenen erforderlich, so dass ein nicht unerheblicher Bauraum beim Einbau benötigt wird.
Ferner ist aus der Druckschrift DE 38 22 330 A1 ein Stirnradwechselgetriebe bekannt. Das Stirnradwechselgetriebe umfasst eine unter Last schaltbare Doppelkupplung, deren einer Teil mit einer Antriebswelle und deren anderer Teil mit einer drehbar auf der Antriebswelle gelagerten Antriebshohlwelle verbunden ist. Für bestimmte Übersetzungen kann die Antriebswelle mit der Antriebshohlwelle über ein Schaltelement gekoppelt werden.
Aus der Druckschrift DE 10 2004 001 961 A1 ist ein Lastschaltgetriebe mit zwei Kupplungen bekannt, die jeweils einem Teilgetriebe zugeordnet sind. Die Getriebeeingangswellen der beiden Teilgetriebe sind koaxial zueinander angeordnet und stehen über Festräder mit Losrädern der zugeordneten Vorgelegewellen in Eingriff. Die jeweiligen Losräder der Vorgelegewellen können mittels zugeordneten Schaltelementen drehfest mit der jeweiligen Vorgelegewelle verbunden werden. Aus dieser Druckschrift ist ein Achtganggetriebe bekannt, bei dem ein weiteres Schaltelement zum Koppeln der beiden Getriebeeingangswellen zum Realisieren einer weiteren Übersetzungsstufe vorgesehen ist. Schon das Siebenganggetriebe erfordert bei dieser Ausgestaltung zumindest sechs Radebenen in den beiden Teilgetrieben, um die Übersetzungsstufen realisieren zu können. Dies führt zu einer unerwünschten Verlängerung der Baulänge in axialer Richtung, so dass die Einbaumöglichkeit in ein Fahrzeug erheblich eingeschränkt wird.
Ferner ist aus der Druckschrift DE 10 2005 028 532 A1 ein weiteres Lastschaltgetriebe bekannt, welches zwei Eingangswellen und nur eine Vorgelegewelle umfasst. Beispielsweise benötigt ein Achtganggetriebe in dieser Ausgestaltung mehr als sieben Radebenen, um die Übersetzungsstufen, insbesondere auch die Rückwärtsgangübersetzungen realisieren zu können. Dies führt zu einer unerwünschten Verlängerung der Baulänge in axialer Richtung.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Doppelkupplungsgetriebe der eingangs beschriebenen Gattung vorzuschlagen, bei dem mehrere lastschaltbare Übersetzungsstufen möglichst kostengünstig und mit möglichst wenigen Bauteilen bei einem geringen Bauraumbedarf realisiert werden.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Doppelkupplungsgetriebe mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich insbesondere aus den Unteransprüchen und den Zeichnungen.
Demnach wird ein bauraumoptimiertes Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Kupplungen vorgeschlagen, deren Eingangsseiten mit einer Antriebswelle und deren Ausgangsseiten mit jeweils einer von z. B. zwei koaxial zueinander angeordneten Getriebeeingangswellen verbunden sind. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst zumindest zwei Vorgelegewellen oder dergleichen, auf denen als Losräder ausgebildete Gangzahnräder drehbar gelagert sind, wobei auf den beiden Getriebeeingangswellen drehfest angeordnete und als Festräder ausgebildete Gangzahnräder vorgesehen sind, die wenigstens zum Teil mit den Losrädern in Eingriff stehen. Ferner sind mehrere Koppelvorrichtung zur drehfesten Verbindung von einem Losrad mit einer Vorgelegewelle vorgesehen. Das erfindungsgemäße Doppelkupplungsgetriebe weist jeweils ein an jeder der Vorgelegewellen vorgesehenes Abtriebszahnrad beziehungsweise Konstantenritzel, welches jeweils mit einer Verzahnung einer Antriebswelle gekoppelt ist, um die jeweilige Vorgelegewelle mit dem Abtrieb zu verbinden, wobei mehrere lastschaltbare Gänge ausführbar sind.
Erfindungsgemäß umfasst das vorgeschlagene Doppelkupplungsgetriebe vorzugsweise nur fünf Radebenen, mit denen mindestens sieben lastschaltbare Gänge mit geringem Bauraumbedarf realisiert werden. Beispielsweise können die maximal fünf Radebenen unter anderem durch zumindest zwei Doppel-Radebenen gebildet werden, wobei in jeder Doppel-Radebene jeweils ein Losrad der ersten und zweiten Vorgelegewellen einem Festrad einer der Getriebeeingangswellen zugeordnet sind und zumindest ein Losrad für mindestens zwei Gänge benutzbar ist, so dass zumindest ein Windungsgang bei zumindest einer einem der Abtriebszahnräder zugeordneten und geöffneten Koppelvorrichtung schaltbar ist.
Es ist auch möglich, dass neben den Doppel-Radebenen auch Einfach-Radebenen verwendet werden, wobei bei jeder Einfach-Radebene ein Losrad der Vorgelegewellen einem Festrad einer der Getriebeeingangswellen zugeordnet ist. Es sind auch andere Konstellationen möglich.
Aufgrund der möglichen Mehrfachnutzungen von Losrädern können bei dem vorgeschlagenen Doppelkupplungsgetriebe mit möglichst wenigen Radebenen eine maximale Anzahl von Übersetzungen realisiert werden, wobei vorzugsweise die ersten sieben Vorwärtsgänge bei sequentieller Ausführung lastschaltbar sind.
Zur Optimierung der Abstufung bei dem erfindungsgemäß vorgeschlagenen Doppelkupplungsgetriebe kann auch zum Beispiel eine Doppel-Radebene durch zwei Einzel-Radebenen ersetzt werden, indem ein Festrad durch zwei Festräder ersetzt wird. Dadurch kann eine besonders harmonische, progressive Gangabstufung erreicht werden. Es ist auch möglich, zwei Einfach-Radebenen durch eine Doppel-Radebene zu ersetzen.
Das vorgeschlagene Doppelkupplungsgetriebe kann vorzugsweise als 8-Ganggetriebe mit mindestens sieben lastschaltbaren Gangstufen ausgeführt werden. Aufgrund der kurzen Bauweise gegenüber bekannten Getriebeanordnungen ist das erfindungsgemäße Doppelkupplungsgetriebe besonders für eine Frontquer-Bauweise bei einem Fahrzeug geeignet. Es sind jedoch auch andere Einbauweisen, je nach Art und Bauraumsituation des jeweils in Betracht kommenden Fahrzeuges möglich.
Vorzugsweise kann bei dem vorgeschlagenen Doppelkupplungsgetriebe der erste und/oder achte Vorwärtsgang ein Windungsgang sein. Zudem können ein Rückwärtsgang und/oder weitere Gänge, wie z. B. Kriechgänge oder Schnellgänge, ebenfalls als Windungsgang ausgeführt sein und möglicherweise auch lastschaltbar ausführbar sein. Zum Beispiel können der erste lastschaltbare Vorwärtsgang und der höchste Gang ein Windungsgang sein. Neben den beiden vorgesehenen Koppelvorrichtungen quasi als Windungsgang-Schaltelemente an den Konstantenritzeln können auch weitere Schaltelemente an der ersten und/oder an der zweiten Vorgelegewelle zum Realisieren von weiteren Windungsgängen angeordnet sein. Somit sind beide Konstantenritzeln schaltbar mit der zugeordneten Vorgelegewelle verbunden. Vorzugsweise werden nur fünf Radebenen bei dem vorgeschlagenen Doppelkupplungsgetriebe realisiert, wobei zumindest zwei Doppel-Radebenen und zumindest zwei Einfach-Radebenen verwendet werden.
Beispielsweise können je nach Ausgestaltung an der ersten Vorgelegewelle zum Beispiel vier schaltbare Losräder zugeordnet sein, welche jeweils mit Festrädern der zugeordneten Getriebeeingangswellen kämmen. An der zweiten Vorgelegewelle können vorzugsweise drei oder vier schaltbare Losräder realisiert werden, welche jeweils mit Festrädern der zugeordneten Getriebeeingangswellen kämmen.
Wenn der letzte oder vorletzte Gangsprung höher gestaltet wird als der jeweils davor liegende, kann bei einer von dem Fahrer angeforderten Rückschaltung ein besonders hohes Abtriebsmoment bzw. Antriebsleistung zur Verfügung gestellt werden.
In vorteilhafter Weise werden bei dem Doppelkupplungsgetriebe gemäß der Erfindung maximal fünf Schaltstellen an einer Vorgelegewelle benötigt. Insgesamt können jedoch maximal neun Schaltstellen an beiden Vorgelegewellen zusammen ausreichend sein, um die vorgeschlagenen Gangstufen zu realisieren. Weitere Schaltstellen sind jedoch möglich.
Gemäß der Erfindung kann vorgesehen sein, dass über das zumindest eine zusätzliche Schaltelement an der ersten und/oder zweiten Vorgelegewelle das Losrad des zweiten Teilgetriebes mit dem Losrad des ersten Teilgetriebes verbindbar ist, so dass über das Schaltelement zumindest ein Windungsgang geschaltet werden kann.
Mit dem erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebe können somit bei geöffneten Koppelvorrichtungen an den Abtriebsrädern und bei Bedarf zusätzlich über das wenigstens eine Schaltelement Windungsgänge realisiert werden, bei denen Gangzahnräder beider Teilgetriebe miteinander gekoppelt werden, um dadurch einen Kraftfluss durch beide Teilgetriebe zu realisieren. Das jeweils verwendete Schaltelement dient dabei zum Koppeln zweier Losräder und bringt dadurch die Getriebeeingangswellen in Abhängigkeit zueinander.
Bei dem Doppelkupplungsgetriebe kann die Anordnung der Schaltelemente zum Koppeln zweier bestimmter Losräder variiert werden, so dass die Schaltelemente nicht zwingend zwischen den zu koppelnden Losrädern angeordnet sein müssen. Es sind demnach auch andere Anordnungspositionen des jeweiligen Schaltelements denkbar, um beispielsweise die Anbindung an eine Aktuatorik zu optimieren.
Bei dem Doppelkupplungsgetriebe kann gemäß einer möglichen Ausgestaltung vorgesehen sein, dass z. B. zwei Doppel-Radebenen und drei Einfach-Radebenen vorgesehen sind, wobei den Festrädern der zweiten Getriebeeingangswelle des zweiten Teilgetriebes eine erste Radebene, eine zweite Radebene und eine dritte Radebene jeweils als Einfach-Radebenen zugeordnet sind, und wobei den Festrädern der ersten Getriebeeingangswelle des ersten Teilgetriebes eine vierte Radebene und eine fünfte Radebene jeweils als Doppel-Radebenen zugeordnet sind.
Im Rahmen einer weiteren Ausführung der Erfindung kann auch vorgesehen sein, dass bei dem vorgeschlagenen Doppelkupplungsgetriebe drei Doppel-Radebenen und zwei Einfach-Radebenen vorgesehen sind. Beispielsweise können den Festrädern der zweiten Getriebeeingangswelle des zweiten Teilgetriebes eine erste Radebene als Doppel-Radebene, eine zweite Radebene als Einfach-Radebene und eine dritte Radebene als Einfach-Radebene zugeordnet sein und den Festrädern der ersten Getriebeeingangswelle des ersten Teilgetriebes können eine vierte Radebene und eine fünfte Radebene jeweils als Doppel-Radebene zugeordnet sein.
Alternativ können den Festrädern der zweiten Getriebeeingangswelle des zweiten Teilgetriebes auch eine erste Radebene und eine zweite Radebene jeweils als Doppel-Radebenen zugeordnet sein und den Festrädern der ersten Getriebeeingangswelle des ersten Teilgetriebes können eine dritte Radebene und eine vierte Radebene jeweils als Einfach-Radebenen sowie eine fünfte Radebene als Doppel-Radebene zugeordnet sein.
Um die erforderliche Drehzahlumkehr zur Realisierung von Rückwärtsgängen bei dem erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebe vorzusehen, kann zum Beispiel zumindest ein Zwischenrad oder dergleichen verwendet werden, welches z. B. auf einer Zwischenwelle angeordnet ist. Es ist auch möglich, dass eines der Losräder einer Vorgelegewelle als Zwischenrad für zumindest einen Rückwärtsgang dient. Für die Rückwärtsgangübersetzung ist dann keine zusätzliche Zwischenwelle notwendig, da eines der Losräder sowohl mit einem Festrad als auch mit einem weiteren schaltbaren Losrad der anderen Vorgelegewelle kämmt. Somit ist das für den Rückwärtsgang erforderliche Zwischenrad als schaltbares Losrad auf einer Vorgelegewelle angeordnet und dient außerdem zur Realisierung mindestens eines weiteren Vorwärtsganges. Das Zwischenrad kann auch als Stufenrad ausgeführt werden, unabhängig davon, ob dieses auf der Vorgelegewelle oder auf einer zusätzlichen Zwischenwelle angeordnet ist. Es ist auch möglich, dass das Zwischenrad nicht auf einer der bereits vorhandenen Vorgelegewellen angeordnet ist, sondern zum Beispiel auf einer weiteren separaten Welle, z. B. einer dritten Vorgelegewelle vorgesehen ist.
Um die gewünschten Übersetzungsstufen zu erhalten, kann bei dem erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebe vorgesehen sein, dass an jeder Vorgelegewelle zumindest eine doppelseitig wirkende Koppelvorrichtung oder dergleichen angeordnet ist. Die vorgesehenen Koppelvorrichtungen können im aktivierten bzw. geschlossenen Zustand je nach Betätigungsrichtung jeweils ein zugeordnetes Losrad drehfest mit der Vorgelegewelle verbinden. Zudem kann an zumindest einer der Vorgelegewellen auch eine einseitig wirkende Koppelvorrichtung oder dergleichen angeordnet sein. Als Koppelvorrichtungen können z. B. hydraulisch, elektrisch, pneumatisch, mechanisch betätigte Kupplungen oder auch formschlüssige Klauenkupplungen sowie jede Art von Synchronisierungen eingesetzt werden, welche zur drehfesten Verbindung von einem Losrad mit einer Vorgelegewelle dienen. Es ist möglich, dass eine doppelseitig wirkende Koppelvorrichtung durch zwei einseitig wirkende Koppelvorrichtungen oder umgekehrt ersetzt wird.
Es ist denkbar, dass die angegebenen Anordnungsmöglichkeiten der Gangzahnräder variiert und auch die Anzahl der Gangzahnräder sowie die Anzahl der Koppelvorrichtungen verändert werden, um noch weitere last- bzw. nicht lastschaltbare Gänge und Bauraum- sowie Bauteileinsparungen bei dem vorgeschlagenen Doppelkupplungsgetriebe zu realisieren. Insbesondere können Festräder von Doppel-Radebenen in zwei Festräder für zwei Einfach-Radebenen aufgeteilt werden. Dadurch können Stufensprünge verbessert werden. Außerdem ist es möglich, die Vorgelegewellen zu tauschen. Die Teilgetriebe können auch getauscht werden, d. h., spiegeln um eine vertikale Achse. Dabei werden Hohl- und Vollwelle getauscht. Hierdurch ist es z. B. möglich, das kleinste Zahnrad auf der Vollwelle anzuordnen, um die Nutzung des vorhandenen Bauraumes weiter zu optimieren. Außerdem können benachbarte Radebenen getauscht werden, beispielsweise um eine Wellendurchbiegung zu optimieren und/oder eine Schaltaktuatorik optimal anzubinden. Zudem kann die jeweilige Anordnungsposition der Koppelvorrichtungen an der Radebene variiert werden. Ferner kann auch die Wirkungsrichtung der Koppelvorrichtungen verändert werden.
Die hier verwendeten Gangnummerierungen wurden frei definiert. Es ist auch möglich, einen Crawler bzw. Kriechgang und/oder einen Overdrive bzw. Schnellgang hinzuzufügen, um bei einem Fahrzeug z. B. die Geländeeigenschaften oder das Beschleunigungsverhalten zu verbessern. Außerdem kann beispielsweise ein erster Gang weggelassen werden, z. B. um die Gesamtheit der Stufensprünge besser optimieren zu können. Die Gangnummerierung variiert bei diesen Maßnahmen sinngemäß.
Unabhängig von den jeweiligen Ausführungsvarianten des Doppelkupplungsgetriebes können die Antriebswelle und die Abtriebswelle vorzugsweise auch nicht koaxial zueinander angeordnet werden, welches eine besonders bauraumsparende Anordnung realisiert. Beispielsweise können die somit räumlich hintereinander angeordneten Wellen auch geringfügig zueinander versetzt sein. Bei dieser Anordnung ist ein direkter Gang mit Übersetzung eins über Zahneingriffe realisierbar und kann in vorteilhafter Weise relativ frei auf den sechsten bis neunten Gang gelegt werden. Es sind auch andere Anordnungsmöglichkeiten der Antriebswelle und der Abtriebswelle denkbar.
Vorzugsweise wird das vorgeschlagene Doppelkupplungsgetriebe mit integrierter Abtriebsstufe ausgerüstet. Die Abtriebsstufe kann als Abtriebsrad ein Festrad an der Abtriebswelle umfassen, welches mit einem ersten Abtriebszahnrad als schaltbares Konstantenritzel der ersten Vorgelegewelle als auch mit einem zweiten Abtriebszahnrad als schaltbares Konstantenritzel der zweiten Vorgelegewelle in Eingriff steht. Somit sind beide Abtriebszahnräder als schaltbares Zahnrad ausgebildet. Zum Schalten des jeweiligen Abtriebszahnrades kann zum Beispiel eine Koppelvorrichtung zugeordnet sein, die im geöffneten Zustand die Verbindung zwischen der zugeordneten Vorgelegewelle und dem Abtriebsrad löst, um Windungsgänge schalten zu können.
In vorteilhafter Weise können die unteren Vorwärtsgänge und die Rückwärtsgänge über eine Anfahr- bzw. Schaltkupplung betätigt werden, um somit höhere Belastungen auf diese Kupplung zu konzentrieren und damit die zweite Kupplung bauraum- und kostengünstiger ausführen zu können. Insbesondere können die Radebenen bei dem vorgeschlagenen Doppelkupplungsgetriebe so angeordnet werden, dass sowohl über die innere Getriebeeingangswelle oder auch die äußere Getriebeeingangswelle und somit über die jeweils besser geeignete Kupplung angefahren werden kann, welches auch bei einer konzentrisch angeordneten, radial ineinander geschachtelten Bauweise der Doppelkupplung ermöglicht wird. Dazu können die Radebenen entsprechend spiegelsymmetrisch angeordnet bzw. getauscht werden.
Unabhängig von der jeweiligen Ausführungsvariante können bei dem Doppelkupplungsgetriebe beispielsweise die vorgesehenen Radebenen vertauscht werden.
Nachfolgend wird die vorliegende Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
1 eine schematische Ansicht einer 1. Ausführungsvariante eines erfindungsgemäßen Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes;
2 ein Schaltschema der 1. Ausführungsvariante gemäß 1;
3 eine schematische Ansicht einer 2. Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes;
4 ein Schaltschema der 2. Ausführungsvariante gemäß 3;
5 eine schematische Ansicht einer 3. Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes;
6 ein Schaltschema der 3. Ausführungsvariante gemäß 5;
7 eine schematische Ansicht einer 4. Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes;
8 ein Schaltschema der 4. Ausführungsvariante gemäß 7;
9 eine schematische Ansicht einer 5. Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes;
10 ein Schaltschema der 5. Ausführungsvariante gemäß 9;
11 eine schematische Ansicht einer 6. Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes;
12 ein Schaltschema der 6. Ausführungsvariante gemäß 11;
13 eine schematische Ansicht einer 7. Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes; und
14 ein Schaltschema der 7. Ausführungsvariante gemäß 13.
In den 1, 3, 5, 7, 9, 11 und 13 ist jeweils eine mögliche Ausführungsvariante eines Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes gezeigt. Die jeweiligen Schaltschemen zu den verschiedenen Ausführungsvarianten sind in den 2, 4, 6, 8, 10, 12 und 14 tabellarisch dargestellt.
Das Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe umfasst zwei Kupplungen K1, K2, deren Eingangsseiten mit einer Antriebswelle w_an und deren Ausgangsseiten mit jeweils einer von zwei koaxial zueinander angeordneten Getriebeeingangswellen w_k1, w_k2 verbunden sind. Zudem kann an der Antriebswelle w_an ein Torsionsschwingungsdämpfer 19 angeordnet sein. Ferner sind zwei Vorgelegewellen w_v1, w_v2 vorgesehen, auf denen als Losräder 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15 ausgebildete Gangzahnräder drehbar gelagert sind. An den beiden Getriebeeingangswellen w_k1, w_k2 sind drehfest angeordnete und als Festräder 1, 2, 3, 4, 5 ausgebildete Gangzahnräder, die wenigstens zum Teil mit den Losrädern 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15 in Eingriff stehen.
Um die Losräder 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15 mit der jeweiligen Vorgelegewelle w_v1, w_v2 verbinden zu können, sind mehrere aktivierbare Koppelvorrichtungen A, B, C, D, E, F, G, H an den Vorgelegewellen w_v1, w_v2 vorgesehen. Des Weiteren sind an den beiden Vorgelegewellen w_v1, w_v2 als Konstantenritzel Abtriebszahnräder 17, 18 angeordnet, welche jeweils mit einer Verzahnung eines Festrades 16 einer Abtriebswelle w_ab gekoppelt sind, wobei den Abtriebszahnräder 17, 18 entsprechende Abtriebsstufen i_ab_1, i_ab_2 zugeordnet sind.
Neben den Koppelvorrichtungen A, B, C, D, E, F, G, H die im aktivierten Zustand eine drehfeste Verbindung zwischen einem Gangzahnrad und der zugeordneten Vorgelegewelle w_v1, w_v2 realisieren, sind an der ersten und der zweiten Vorgelegewelle w_v1, w_v2 jeweils eine Windungsgang-Koppelvorrichtung S_ab1, S_ab2 der Abtriebsstufe i_ab1, i_ab2 zugeordnet. Bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 bzw. S_ab2 kann die drehfeste Verbindung zwischen dem Abtriebszahnrad 17 bzw. 18 und der ersten Vorgelegewelle w_v1 bzw. der zweiten Vorgelegewelle w_v2 gelöst werden. Bei dem Doppelkupplungsgetriebe kann bei Bedarf zusätzlich ein Windungsgang-Schaltelement I bzw. K zur drehfesten Verbindung zweier Gangzahnräder einer Vorgelegewelle w_v1, w_v2 vorgesehen sein, so dass auch über die aktivierten Schaltelemente I bzw. K zumindest ein Windungsgang realisiert werden kann.
Erfindungsgemäß sind bei dem Doppelkupplungsgetriebe nur fünf Radebenen 8-1, 8-12, 9-2, 9-13, 3-13, 10-3, 10-14, 4-14, 11-15 vorgesehen, wobei bei jeder Ausführungsvariante zumindest zwei Doppel-Radebenen 8-12, 9-13, 10-14, 11-15 vorgesehen sind, so dass Windungsgänge zumindest bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 und S_ab2 und bei Bedarf auch zusätzlich über zumindest eines der aktivierten Schaltelemente I, K schaltbar sind. Als Schaltelement I, K kann jeweils z. B. eine Klaue oder dergleichen zur Verbindung zweier Zahnräder oder dergleichen verwendet werden.
Das Schaltelement K ist, wenn vorhanden, an der zweiten Vorgelegewelle w_v2 angeordnet, um das Losrad 13 mit dem Losrad 14 verbinden zu können, wenn das Schaltelement K aktiviert wird. Das Schaltelement I ist, wenn vorhanden, an der ersten Vorgelegewelle w_v1 vorgesehen, um das Losrad 9 mit dem Losrad 10 verbinden zu können, wenn das Schaltelement I aktiviert wird.
Bei der 1., 2. und 5. Ausführungsvariante gemäß den 1, 3 und 9 kämmt bei der ersten Radebene 8-12 als Doppel-Radebene das Festrad 1 der zweiten Getriebeeingangswelle w_k2 sowohl mit dem Losrad 12 der zweiten Vorgelegewelle w_v2 als auch mit einem Zwischenrad ZR an einer Zwischenwelle w_zw zur Drehzahlumkehr für die Rückwärtsgangübersetzungen, wobei das Zwischenrad ZR auch mit dem Losrad 8 der ersten Vorgelegewelle w_v1 in Eingriff steht. In der zweiten Radebene 9-2 als Einfach-Radebene steht das Festrad 2 der zweiten Getriebeeingangswelle w_k2 mit dem Losrad 9 der ersten Vorgelegewelle w_v1 in Eingriff. Bei der dritten Radebene 3-13 als Einfach-Radebene kämmt das Festrad 3 der zweiten Getriebeeingangswelle w_k2 mit dem Losrad 13 der zweiten Vorgelegewelle w_v2. Ferner steht in der vierten Radebene 10-14 als Doppel-Radebene das Festrad 4 der ersten Getriebeeingangswelle w_k1 sowohl dem Losrad 10 der ersten Vorgelegewelle w_v1 als auch mit dem Losrad 14 der zweiten Vorgelegewelle w_v2 in Eingriff. In der fünften Radebene 11-15 als Doppel-Radebene steht das Festrad 5 der ersten Getriebeeingangswelle w_k1 sowohl mit dem Losrad 11 der ersten Vorgelegewelle w_v1 als auch mit dem Losrad 15 der zweiten Vorgelegewelle w_v2 in Eingriff. Der einzige Unterschied bei der 3. Ausführungsvariante gemäß 5 besteht darin, das in der ersten Radebene 8-12 als Doppel-Radebene das Festrad 1 der zweiten Getriebeeingangswelle w_k2 direkt mit dem Losrad 8 der ersten Vorgelegewelle w_v1 in Eingriff steht und indirekt über ein Zwischenrad ZR zur Drehzahlumkehr mit dem Losrad 12 der zweiten Vorgelegewelle w_v2 gekoppelt ist.
Bei der 4. Ausführungsvariante gemäß 7 steht in der ersten Radebene 8-1 als Einfach-Radebene das Festrad 1 der zweiten Getriebeeingangswelle w_k2 mit dem Losrad 8 der ersten Vorgelegewelle w_v1 in Eingriff. In der zweiten Radebene 9-2 als Einfach-Radebene steht das Festrad 2 der zweiten Getriebeeingangswelle w_k2 mit dem Losrad 9 der ersten Vorgelegewelle w_v1 in Eingriff. In der dritten Radebene 3-13 als Einfach-Radebene kämmt das Festrad 3 der zweiten Getriebeeingangswelle w_k2 mit dem Losrad 13 der zweiten Vorgelegewelle w_v2. Zudem steht in der vierten Radebene 10-14 als Doppel-Radebene das Festrad 4 der ersten Getriebeeingangswelle w_k1 sowohl mit dem Losrad 10 der ersten Vorgelegewelle w_v1 als auch mit dem Losrad 14 der zweiten Vorgelegewelle w_v2 in Eingriff. Schließlich kämmt in der fünften Radebene 11-15 als Doppel-Radebene das Festrad 5 sowohl mit dem Losrad 11 der ersten Vorgelegewelle w_v1 als auch mit dem Zwischenrad ZR an der Zwischenwelle w_zw zur Drehzahlumkehr für die Rückwärtsgangübersetzungen, wobei das Zwischenrad ZR auch mit dem Losrad 15 der zweiten Vorgelegewelle w_v2 in Eingriff steht.
Bei der 6. und 7. Ausführungsvariante gemäß den 11 und 13 steht in der ersten Radebene 8-12 als Doppel-Radebene das Festrad 1 der zweiten Getriebeeingangswelle w_k2 sowohl mit dem Losrad 8 der ersten Vorgelegewelle w_v1 als mit dem Losrad 12 der zweiten Vorgelegewelle w_v2 in Eingriff. Bei der 6. Ausführungsvariante kämmt in der zweiten Radebene 9-13 als Doppel-Radebene das Festrad 2 der zweiten Getriebeeingangswelle w_k2 sowohl mit dem Losrad 9 der ersten Vorgelegewelle w_v1 als auch mit dem Losrad 13 der zweiten Vorgelegewelle w_v2. Dagegen kämmt bei der 7. Ausführungsvariante das Festrad 2 sowohl mit dem Losrad 13 der zweiten Vorgelegewelle w_v2 als auch mit dem Zwischenrad ZR zur Drehzahlumkehr für die Rückwärtsgangübersetzungen, wobei das Zwischenrad ZR auch mit dem Losrad 9 der ersten Vorgelegewelle w_v1 in Eingriff steht. In der dritten Radebene 10-3 als Einfach-Radebene kämmt sowohl bei der 6. als auch bei der 7. Ausführungsvariante das Festrad 3 der zweiten Getriebeeingangswelle w_k2 mit dem Losrad 10 der ersten Vorgelegewelle w_v1. In der vierten Radebene 4-14 als Einfach-Radebene kämmt das Festrad 4 der ersten Getriebeeingangswelle w_k1 mit dem Losrad 14 der zweiten Vorgelegewelle w_v2. Bei der 6. Ausführungsvariante kämmt in der fünften Radebene 11-15 als Doppel-Radebene das Festrad 5 der ersten Getriebeeingangswelle w_k1 sowohl mit dem Losrad 11 der ersten Vorgelegewelle w_v1 als auch mit dem Zwischenrad ZR zur Drehzahlumkehr für die Rückwärtsgangübersetzungen, wobei das Zwischenrad ZR auch mit dem Losrad 15 der zweiten Vorgelegewelle w_v2 in Eingriff steht. Demgegenüber kämmt bei der 7. Ausführungsvariante das Festrad 5 sowohl mit dem Losrad 11 der ersten Vorgelegewelle w_v1 als auch mit dem Losrad 15 der zweiten Vorgelegewelle w_v2.
Bei sämtlichen Ausführungsvarianten gemäß den 1 bis 14 sind jeweils an der ersten Vorgelegewelle w_v1 zwei doppelt wirkende Koppelvorrichtungen A–B und C–D vorgesehen, wobei die Koppelvorrichtungen A–B und C–D derart angeordnet sind, dass die aktivierte Koppelvorrichtung A das Losrad 8, die aktivierte Koppelvorrichtung B das Losrad 9, die aktivierte Koppelvorrichtung C das Losrad 10 und die aktivierte Koppelvorrichtung D das Losrad 11 jeweils fest mit der ersten Vorgelegewelle w_v1 verbindet.
Bei der 1., 2., 3., 5., 6. und 7. Ausführungsvariante gemäß den 1, 3, 5, 9, 11 und 13 sind der zweiten Vorgelegewelle w_v2 jeweils zwei doppelt wirkende Koppelvorrichtungen E–F und G–H zugeordnet, wobei die Koppelvorrichtungen E–F und G–H derart angeordnet sind, dass die aktivierte Koppelvorrichtung E das Losrad 12, die aktivierte Koppelvorrichtung F das Losrad 13, die aktivierte Koppelvorrichtung G das Losrad 14 und die aktivierte Koppelvorrichtung H das Losrad 15 jeweils fest mit der zweiten Vorgelegewelle w_v2 verbindet.
Bei der 4. Ausführungsvariante gemäß den 7 sind der zweiten Vorgelegewelle w_v2 eine einfach wirkende Koppelvorrichtungen F und eine doppelt wirkende Koppelvorrichtung G–H zugeordnet, wobei die Koppelvorrichtungen F und G–H derart angeordnet sind, dass die aktivierte Koppelvorrichtung F das Losrad 13, die aktivierte Koppelvorrichtung G das Losrad 14 und die aktivierte Koppelvorrichtung H das Losrad 15 jeweils fest mit der zweiten Vorgelegewelle w_v2 verbindet.
Unabhängig von den jeweiligen Ausführungsvarianten ist bei dem erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebe eine integrierte Abtriebstufe mit dem Abtriebszahnrad 17 und mit dem Abtriebszahnrad 18 vorgesehen. Das Abtriebszahnrad 17 und das Abtriebszahnrad 18 kämmen jeweils mit einem Festrad 16 der Abtriebswelle w_ab. Vorzugsweise werden schaltbare Verbindungen zwischen den Abtriebszahnrädern 17, 18 einerseits und den zugeordneten Vorgelegewellen w_v1, w_v2 andererseits durch die schaltbaren Koppelvorrichtungen S_ab1, S_ab2 realisiert.
Ferner ergibt sich bei dem erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebe, dass zumindest die Vorwärtsgänge G1 bis G7 lastschaltbar ausführbar sind. Je nach Ausführungsvariante können zusätzlich der achte Vorwärtsgang G8, Rückwärtsgänge und/oder Kriechgänge und/oder Schnellgänge z. B. auch als Windungsgänge lastschaltbar ausgeführt werden. Einzelheiten ergeben sich für jede Ausführungsvariante aus den nachfolgend beschriebenen Schaltschemen.
Aus der in 2 dargestellten Tabelle ist beispielhaft ein Schaltschema für die 1. Ausführungsvariante des Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes gemäß 1 gezeigt.
Aus dem Schaltschema ergibt sich, dass der erste Vorwärtsgang G1 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung B, über die aktivierte Koppelvorrichtung D und über die aktivierte Koppelvorrichtung E sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang schaltbar ist, dass der zweite Vorwärtsgang G2 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung E schaltbar ist, dass der dritte Vorwärtsgang G3 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung D schaltbar ist, dass der vierte Vorwärtsgang G4 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung B schaltbar ist, dass der fünfte Vorwärtsgang G5 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung G schaltbar ist, dass der sechste Vorwärtsgang G6 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung F schaltbar ist, und dass der siebente Vorwärtsgang G7 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung C schaltbar ist. Somit sind zumindest die ersten sieben Vorwärtsgänge lastschaltbar ausführbar. Ferner kann der achte Vorwärtsgang G8 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung D, über die aktivierte Koppelvorrichtung F und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang geschaltet werden.
Darüber hinaus kann beispielsweise ein Rückwärtsgang R1 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung C und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang und/oder ein Rückwärtsgang R2 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung D und über die aktivierte Koppelvorrichtung E sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang und/oder ein Rückwärtsgang R3 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung F und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang geschaltet werden.
Aus der in 4 dargestellten Tabelle ist beispielhaft ein Schaltschema für die 2. Ausführungsvariante des Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes gemäß 3 gezeigt.
Aus dem Schaltschema ergibt sich, dass der erste Vorwärtsgang G1 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung B, über die aktivierte Koppelvorrichtung D und über die aktivierte Koppelvorrichtung E sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang schaltbar ist, dass der zweite Vorwärtsgang G2 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung E schaltbar ist, dass der dritte Vorwärtsgang G3 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung D schaltbar ist, dass der vierte Vorwärtsgang G4 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung B schaltbar ist, dass der fünfte Vorwärtsgang G5 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung G schaltbar ist, dass der sechste Vorwärtsgang G6 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung F schaltbar ist, dass der siebente Vorwärtsgang G7 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung C schaltbar ist, und dass der achte Vorwärtsgang G8 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung C, über die aktivierte Koppelvorrichtung E und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang schaltbar ist. Somit können zumindest die ersten acht Vorwärtsgänge lastschaltbar ausgeführt werden.
Zudem ist es bei der 4. Ausführungsvariante möglich, dass ein Rückwärtsgang R1 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung C und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang und/oder ein Rückwärtsgang R2 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung D und über die aktivierte Koppelvorrichtung E sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang und/oder ein Rückwärtsgang R3 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung F und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang geschaltet werden.
Darüber hinaus ergibt sich aus den in 2 und 4 dargestellten Tabellen jeweils ein Schaltschema für die 1. und 2. Ausführungsvariante gemäß den 1 und 3.
Demzufolge können bei der 1. und 2. Ausführungsvariante zum Beispiel ein Kriechgang C1 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung D sowie bei aktiviertem Schaltelement I als Windungsgang und/oder ein Kriechgang C2 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung D, über die aktivierte Koppelvorrichtung E und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang und/oder ein Schnellgang O1 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung C sowie über das aktivierte Schaltelement K als Windungsgang und/oder ein Schnellgang O2 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung F sowie über das aktivierte Schaltelement I als Windungsgang und/oder ein Schnellgang O3 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung C, über die aktivierte Koppelvorrichtung F und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang und/oder ein Schnellgang O4 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung B, über die aktivierte Koppelvorrichtung C und über die aktivierte Koppelvorrichtung F sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang geschaltet werden.
Aus der in 6 dargestellten Tabelle ist beispielhaft ein Schaltschema für die 3. Ausführungsvariante des Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes gemäß 5 gezeigt.
Aus dem Schaltschema ergibt sich, dass der erste Vorwärtsgang G1 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung C schaltbar ist, dass der zweite Vorwärtsgang G2 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung A schaltbar ist, dass der dritte Vorwärtsgang G3 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung D schaltbar ist, dass der vierte Vorwärtsgang G4 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung B schaltbar ist, dass der fünfte Vorwärtsgang G5 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung G schaltbar ist, dass der sechste Vorwärtsgang G6 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung F schaltbar ist, dass der siebente Vorwärtsgang G7 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung H schaltbar ist, und dass der achte Vorwärtsgang G8 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung C und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang schaltbar ist. Somit können zumindest die ersten acht Vorwärtsgänge lastschaltbar ausgeführt werden.
Ferner können ein Rückwärtsgang R1 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung C, über die aktivierte Koppelvorrichtung E und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang und/oder ein Rückwärtsgang R2 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung C, über die aktivierte Koppelvorrichtung E und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang und/oder ein Rückwärtsgang R3 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung D, über die aktivierte Koppelvorrichtung E und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang und/oder ein Rückwärtsgang R4 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung E und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang geschaltet werden.
In vorteilhafter Weise sind bei der 3. Ausführungsvariante die Rückwärtsgänge R1, R2 lastschaltbar zum ersten Vorwärtsgang (R1, R2 lsb. zu G1).
Darüber hinaus können bei der 3. Ausführungsvariante ein Kriechgang C1 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung C, über die aktivierte Koppelvorrichtung F und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang und/oder ein Kriechgang C2 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung A sowie über das aktivierte Schaltelement I als Windungsgang und/oder ein Kriechgang C3 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung A sowie über das aktivierte Schaltelement K als Windungsgang und/oder ein Kriechgang C4 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung F und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang geschaltet werden.
Mit besonderem Vorteil ist der Kriechgang C1 lastschaltbar zum ersten Vorwärtsgang ausführbar (C1 lsb. zu G1).
Schließlich können auch ein Schnellgang O1 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie über das aktivierte Schaltelement I als Windungsgang und/oder ein Schnellgang O2 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie über das aktivierte Schaltelement I als Windungsgang und/oder ein Schnellgang O3 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie über das aktivierte Schaltelement K als Windungsgang, und/oder ein Schnellgang O4 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung B, über die aktivierte Koppelvorrichtung D und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang und/oder ein Schnellgang O5 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung B, über die aktivierte Koppelvorrichtung C und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang geschaltet werden.
Aus der in 8 dargestellten Tabelle ist beispielhaft ein Schaltschema für die 4. Ausführungsvariante des Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes gemäß 7 gezeigt.
Aus dem Schaltschema ergibt sich, dass der erste Vorwärtsgang G1 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung A sowie über das aktivierte Schaltelement I als Windungsgang schaltbar ist, dass der zweite Vorwärtsgang G2 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung A schaltbar ist, dass der dritte Vorwärtsgang G3 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung C schaltbar ist, dass der vierte Vorwärtsgang G4 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung B schaltbar ist, dass der fünfte Vorwärtsgang G5 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung G schaltbar ist, dass der sechste Vorwärtsgang G6 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung F schaltbar ist, und dass der siebente Vorwärtsgang G7 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung D schaltbar ist. Somit sind zumindest die ersten sieben Vorwärtsgänge lastschaltbar ausführbar. Ferner kann der achte Vorwärtsgang G8 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung C und über die aktivierte Koppelvorrichtung F sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang geschaltet werden.
Zudem können bei der 4. Ausführungsvariante ein Rückwärtsgang R1 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung C, über die aktivierte Koppelvorrichtung E und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang und/oder ein Rückwärtsgang R2 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung D, über die aktivierte Koppelvorrichtung E und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang und/oder ein Rückwärtsgang R3 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung C, über die aktivierte Koppelvorrichtung F und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang geschaltet werden.
Schließlich kann auch ein Kriechgang C1 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung D und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang geschaltet werden.
Schließlich können auch ein Schnellgang O1 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung D sowie über das aktivierte Schaltelement I als Windungsgang und/oder ein Schnellgang O2 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung D sowie über das aktivierte Schaltelement K als Windungsgang und/oder ein Schnellgang O3 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung D und über die aktivierte Koppelvorrichtung F sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang und/oder ein Schnellgang O4 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung B, über die aktivierte Koppelvorrichtung D und über die aktivierte Koppelvorrichtung F sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang und/oder ein Schnellgang O5 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung D, über die aktivierte Koppelvorrichtung F und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang geschaltet werden.
Aus der in 10 dargestellten Tabelle ist beispielhaft ein Schaltschema für die 5. Ausführungsvariante des Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes gemäß 9 gezeigt.
Aus dem Schaltschema ergibt sich, dass der erste Vorwärtsgang G1 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung E sowie über das aktivierte Schaltelement I als Windungsgang schaltbar ist, dass der zweite Vorwärtsgang G2 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung E schaltbar ist, dass der dritte Vorwärtsgang G3 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung C schaltbar ist, dass der vierte Vorwärtsgang G4 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung B schaltbar ist, dass der fünfte Vorwärtsgang G5 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung H schaltbar ist, dass der sechste Vorwärtsgang G6 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung F schaltbar ist, dass der siebente Vorwärtsgang G7 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung D schaltbar ist, und dass der achte Vorwärtsgang G8 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung D, über die aktivierte Koppelvorrichtung E und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang schaltbar ist. Somit können zumindest die ersten acht Vorwärtsgänge lastschaltbar ausgeführt werden.
Darüber hinaus können bei der 5. Ausführungsvariante ein Rückwärtsgang R1 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung D und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang und/oder ein Rückwärtsgang R2 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung A sowie über das aktivierte Schaltelement K als Windungsgang und/oder ein Rückwärtsgang R3 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung C und über die aktivierte Koppelvorrichtung E sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang und/oder ein Rückwärtsgang R4 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung F und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang geschaltet werden.
Es kann auch ein Kriechgang C1 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung C, über die aktivierte Koppelvorrichtung E und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang geschaltet werden.
Schließlich können ein Schnellgang O1 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung D sowie über das aktivierte Schaltelement I als Windungsgang und/oder ein Schnellgang O2 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung D, über die aktivierte Koppelvorrichtung F und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie über bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang und/oder ein Schnellgang O3 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung B, über die aktivierte Koppelvorrichtung D und über die aktivierte Koppelvorrichtung F sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang geschaltet werden.
Aus der in 12 dargestellten Tabelle ist beispielhaft ein Schaltschema für die 6. Ausführungsvariante des Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes gemäß 11 gezeigt.
Aus dem Schaltschema ergibt sich, dass der erste Vorwärtsgang G1 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung B sowie über das aktivierte Schaltelement K als Windungsgang schaltbar ist, dass der zweite Vorwärtsgang G2 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung B schaltbar ist, dass der dritte Vorwärtsgang G3 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung G schaltbar ist, dass der vierte Vorwärtsgang G4 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung F schaltbar ist, dass der fünfte Vorwärtsgang G5 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung D schaltbar ist, dass der sechste Vorwärtsgang G6 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung E schaltbar ist, und dass der siebente Vorwärtsgang G7 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung C schaltbar ist. Somit können zumindest die ersten sieben Vorwärtsgänge lastschaltbar ausgeführt werden. Ferner kann der achte Vorwärtsgang G8 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung A, über die aktivierte Koppelvorrichtung C und über die aktivierte Koppelvorrichtung F sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang geschaltet werden.
Darüber hinaus kann bei der 6. Ausführungsvariante ein Rückwärtsgang R1 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung D, über die aktivierte Koppelvorrichtung F und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang geschaltet werden.
Es können auch ein Kriechgang C1 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung D sowie über das aktivierte Schaltelement I als Windungsgang und/oder ein Kriechgang C2 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie über das aktivierte Schaltelement I als Windungsgang und/oder ein Kriechgang C3 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung B, über die aktivierte Koppelvorrichtung D und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang und/oder ein Kriechgang C4 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung B, über die aktivierte Koppelvorrichtung E und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang und/oder ein Kriechgang C5 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung B, über die aktivierte Koppelvorrichtung C und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang geschaltet werden.
Schließlich können auch ein Schnellgang O1 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung C sowie über das aktivierte Schaltelement K als Windungsgang und/oder ein Schnellgang O2 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung C, über die aktivierte Koppelvorrichtung E und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang und/oder ein Schnellgang O3 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung D, über die aktivierte Koppelvorrichtung E und über die aktivierte Koppelvorrichtung G sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang und/oder ein Schnellgang O4 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung E sowie über das aktivierte Schaltelement I als Windungsgang und/oder ein Schnellgang O5 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung F sowie über das aktivierte Schaltelement I als Windungsgang und/oder ein Schnellgang O6 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung B, über die aktivierte Koppelvorrichtung D und über die aktivierte Koppelvorrichtung E sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang und/oder ein Schnellgang O7 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung B, über die aktivierte Koppelvorrichtung C und über die aktivierte Koppelvorrichtung E sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang und/oder ein Schnellgang O8 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung B, über die aktivierte Koppelvorrichtung C und über die aktivierte Koppelvorrichtung F sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang geschaltet werden.
Aus der in 14 dargestellten Tabelle ist beispielhaft ein Schaltschema für die 7. Ausführungsvariante des Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes gemäß 13 gezeigt.
Aus dem Schaltschema ergibt sich, dass der erste Vorwärtsgang G1 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung E sowie über das aktivierte Schaltelement K als Windungsgang schaltbar ist, dass der zweite Vorwärtsgang G2 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung E schaltbar ist, dass der dritte Vorwärtsgang G3 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung G schaltbar ist, dass der vierte Vorwärtsgang G4 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung F schaltbar ist, dass der fünfte Vorwärtsgang G5 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung D schaltbar ist, dass der sechste Vorwärtsgang G6 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung A schaltbar ist, dass der siebente Vorwärtsgang G7 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung C schaltbar ist, und dass der achte Vorwärtsgang G8 über die zweite Kupplung K2, über die aktivierte Koppelvorrichtung C, über die aktivierte Koppelvorrichtung E und über die aktivierte Koppelvorrichtung H sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 als Windungsgang schaltbar ist. Somit können zumindest die ersten acht Vorwärtsgänge lastschaltbar ausgeführt werden.
Darüber hinaus können bei der 7. Ausführungsvariante ein Rückwärtsgang R1 über die erste Kupplung K1 und über die aktivierte Koppelvorrichtung E sowie über das aktivierte Schaltelement I als Windungsgang und/oder ein Rückwärtsgang R2 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung B, über die aktivierte Koppelvorrichtung D und über die aktivierte Koppelvorrichtung E sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang und/oder ein Rückwärtsgang R3 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung B, über die aktivierte Koppelvorrichtung D und über die aktivierte Koppelvorrichtung F sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang und/oder ein Rückwärtsgang R4 über die erste Kupplung K1, über die aktivierte Koppelvorrichtung B, über die aktivierte Koppelvorrichtung C und über die aktivierte Koppelvorrichtung E sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 als Windungsgang geschaltet werden.
Schließlich kann auch ein Schnellgang O1 über die zweite Kupplung K2 und über die aktivierte Koppelvorrichtung C sowie über das aktivierte Schaltelement K als Windungsgang geschaltet werden.
Aus dem Schaltschema gemäß 2 ergibt sich im Einzelnen, dass beim ersten Vorwärtsgang G1 ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufe i_3, i_4 und i_2 verwendet werden, wobei das Koppeln der beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 erfolgt. Beim zweiten Vorwärtsgang G2 werden die Zahnradstufe i_2, beim dritten Vorwärtsgang G3 die Zahnradstufe i_3, beim vierten Vorwärtsgang G4 die Zahnradstufe i_4, beim fünften Vorwärtsgang G5 die Zahnradstufe i_5, beim sechsten Vorwärtsgang G6 die Zahnradstufe i_6 und beim siebenten Vorwärtsgang G7 die Zahnradstufe i_7 verwendet. Beim achten Vorwärtsgang G8 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen bzw. Gangstufen i_6, ZW_8 und i_3 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei der ersten Ausführungsvariante bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 gekoppelt werden.
Zudem werden beim Rückwärtsgang R1 ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_R, i_7 und ZW_8 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 miteinander gekoppelt werden. Ferner werden bei dem weiteren Rückwärtsgang R2 ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_3, i_R und i_2 verwendet, wobei zum Koppeln der beiden Teilgetriebe die Koppelvorrichtung S_ab1 geöffnet wird. Beim Rückwärtsgang R3 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen ZW_8, i_6 und i_R verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 miteinander gekoppelt werden. Beim Kriechgang C1 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_4, i_7 und i_3 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement I gekoppelt werden. Beim Kriechgang C2 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_2, i_5 und i_3 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 gekoppelt werden. Beim Schnellgang O1 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_6, i_5 und i_7 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe über das aktivierte Schaltelement K gekoppelt werden. Beim Schnellgang O2 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_7, i_4 und i_6 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement I gekoppelt werden. Beim Schnellgang O3 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_6, i_5 und i_7 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 gekoppelt werden. Beim Schnellgang O4 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_7, i_4 und i_6 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 gekoppelt werden.
Aus dem Schaltschema gemäß 4 ergibt sich im Einzelnen, dass beim ersten Vorwärtsgang G1 ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufe i_3, i_4 und i_2 verwendet werden, wobei das Koppeln der beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 erfolgt. Beim zweiten Vorwärtsgang G2 werden die Zahnradstufe i_2, beim dritten Vorwärtsgang G3 die Zahnradstufe i_3, beim vierten Vorwärtsgang G4 die Zahnradstufe i_4, beim fünften Vorwärtsgang G5 die Zahnradstufe i_5, beim sechsten Vorwärtsgang G6 die Zahnradstufe i_6 und beim siebenten Vorwärtsgang G7 die Zahnradstufe i_7 verwendet. Beim achten Vorwärtsgang G8 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen bzw. Gangstufen i_2, ZW_8 und i_7 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei der ersten Ausführungsvariante bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 gekoppelt werden.
Zudem werden beim Rückwärtsgang R1 ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_R, i_7 und ZW_8 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 miteinander gekoppelt werden. Ferner werden bei dem weiteren Rückwärtsgang R2 ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_3, i_R und i_2 verwendet, wobei zum Koppeln der beiden Teilgetriebe die Koppelvorrichtung S_ab1 geöffnet wird. Beim Rückwärtsgang R3 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen ZW_8, i_6 und i_R verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 miteinander gekoppelt werden.
Beim Kriechgang C1 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_4, i_7 und i_3 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement I gekoppelt werden. Beim Kriechgang C2 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_2, i_5 und i_3 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 gekoppelt werden. Beim Schnellgang O1 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_6, i_5 und i_7 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe über das aktivierte Schaltelement K gekoppelt werden. Beim Schnellgang O2 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_7, i_4 und i_6 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement I gekoppelt werden. Beim Schnellgang O3 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_6, i_5 und i_7 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 gekoppelt werden. Beim Schnellgang O4 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_7, i_4 und i_6 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 gekoppelt werden.
Aus dem Schaltschema gemäß 6 ergibt sich im Einzelnen, dass beim ersten Vorwärtsgang G1 ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufe i_1 verwendet wird. Beim zweiten Vorwärtsgang G2 werden die Zahnradstufe i_2, beim dritten Vorwärtsgang G3 die Zahnradstufe i_3, beim vierten Vorwärtsgang G4 die Zahnradstufe i_4, beim fünften Vorwärtsgang G5 die Zahnradstufe i_5, beim sechsten Vorwärtsgang G6 die Zahnradstufe i_6 und beim siebenten Vorwärtsgang G7 die Zahnradstufe i_7 verwendet. Beim achten Vorwärtsgang G8 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_2, i_1 und i_7 verwendet, wobei zum Koppeln der beiden Teilgetriebe die Koppelvorrichtung S_ab1 geöffnet wird. Zudem werden beim Rückwärtsgang R1 ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_R, i_5 und i_1 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 miteinander gekoppelt werden. Beim Rückwärtsgang R2 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_R, i_7 und i_1 verwendet, wobei beim Rückwärtsgang R2 die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 miteinander gekoppelt werden. Beim Rückwärtsgang R3 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_R, i_7 und i_3 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 miteinander gekoppelt werden. Beim Rückwärtsgang R4 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_5, i_R und i_2 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 miteinander gekoppelt werden.
Ferner werden beim Kriechgang C1 ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_6, i_7 und i_1 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 gekoppelt sind. Beim Kriechgang C2 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_1, i_4 und i_2 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement I gekoppelt sind. Beim Kriechgang C3 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_5, i_6 und i_2 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement K gekoppelt sind. Beim Kriechgang C4 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_5, i_6 und i_3 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 gekoppelt sind. Beim Schnellgang O1 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_4, i_1 und i_5 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe über das aktivierte Schaltelement I miteinander gekoppelt sind. Beim Schnellgang O2 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_4, i_1 und i_7 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe über das aktivierte Schaltelement I miteinander gekoppelt sind. Beim Schnellgang O3 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_6, i_5 und i_7 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe über das aktivierte Schaltelement K miteinander gekoppelt sind. Beim Schnellgang O4 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_4, i_3 und i_7 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 miteinander gekoppelt sind. Beim Schnellgang O5 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_4, i_1 und i_7 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 miteinander gekoppelt sind.
Aus dem Schaltschema gemäß 8 ergibt sich im Einzelnen, dass beim ersten Vorwärtsgang G1 ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_3, i_4 und i_2 verwendet werden, wobei die beiden Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement I gekoppelt sind. Beim zweiten Vorwärtsgang G2 werden die Zahnradstufe i_2, beim dritten Vorwärtsgang G3 die Zahnradstufe i_3, beim vierten Vorwärtsgang G4 die Zahnradstufe i_4, beim fünften Vorwärtsgang G5 die Zahnradstufe i_5, beim sechsten Vorwärtsgang G6 die Zahnradstufe i_6 und beim siebenten Vorwärtsgang G7 die Zahnradstufe i_7 verwendet. Beim achten Vorwärtsgang G8 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_3, i_2 und i_6 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 gekoppelt sind. Zudem werden beim Rückwärtsgang R1 ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen _x5, i_R und i_3 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 gekoppelt sind. Beim Rückwärtsgang R2 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufe _x5, i_R und i_7 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 gekoppelt sind. Beim Rückwärtsgang R3 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufe i_6, i_R und i_3 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 gekoppelt sind.
Beim Kriechgang C1 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_2, i_7 und i_5 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei einer geöffneten Koppelvorrichtung S_ab1 gekoppelt werden. Zudem werden bei dem Schnellgang O1 ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_4, i_3 und i_7 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe über das Schaltelement I miteinander gekoppelt werden. Beim Schnellgang O2 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_6, i_5 und i_7 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe über das Schaltelement K miteinander gekoppelt werden. Beim Schnellgang O3 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_7, i_2 und i_6 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 gekoppelt sind. Beim Schnellgang O4 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_7, i_4 und i_6 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei einer geöffneten Koppelvorrichtung S_ab1 gekoppelt sind. Beim Schnellgang O5 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_6, i_5 und i_7 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei einer geöffneten Koppelvorrichtung S_ab2 gekoppelt sind.
Aus dem Schaltschema gemäß 10 ergibt sich im Einzelnen, dass beim ersten Vorwärtsgang G1 ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_3, i_4 und i_2 verwendet werden, wobei die Teilgetriebe über das aktivierte Schaltelement I gekoppelt sind. Beim zweiten Vorwärtsgang G2 werden die Zahnradstufe i_2, beim dritten Vorwärtsgang G3 die Zahnradstufe i_3, beim vierten Vorwärtsgang G4 die Zahnradstufe i_4, beim fünften Vorwärtsgang G5 die Zahnradstufe i_5, beim sechsten Vorwärtsgang G6 die Zahnradstufe i_6 und beim siebenten Vorwärtsgang G7 die Zahnradstufe i_7 verwendet. Beim achten Vorwärtsgang G8 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_2, ZW_8 und i_7 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 gekoppelt sind. Zudem werden bei dem Rückwärtsgang R1 ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_R, i_7 und ZW_8 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 gekoppelt sind. Beim Rückwärtsgang R2 ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen ZW_8, i_6 und i_R verwendet, wobei die Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement K gekoppelt sind. Beim Rückwärtsgang R3 ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_3, i_R und i_2 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 gekoppelt sind. Beim Rückwärtsgang R4 ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen ZW_8, i_6 und i_R verwendet, wobei die Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 gekoppelt sind.
Zudem werden beim Kriechgang C1 ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_2, i_5 und i_3 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 miteinander gekoppelt sind. Beim Schnellgang O1 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_4, i_3 und i_7 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe über ein Schaltelement I miteinander gekoppelt werden. Zudem werden beim Schnellgang O2 ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_6, i_5 und i_7 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 miteinander gekoppelt werden. Beim Schnellgang O3 ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_7, i_4 und i_6 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 miteinander gekoppelt werden.
Aus dem Schaltschema gemäß 12 ergibt sich im Einzelnen, dass beim ersten Vorwärtsgang G1 ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_3, i_4 und i_2 verwendet werden, wobei die beiden Teilgetriebe über das aktivierte Schaltelement K miteinander gekoppelt werden. Beim zweiten Vorwärtsgang G2 werden die Zahnradstufe i_2, beim dritten Vorwärtsgang G3 die Zahnradstufe i_3, beim vierten Vorwärtsgang G4 die Zahnradstufe i_4, beim fünften Vorwärtsgang G5 die Zahnradstufe i_5, beim sechsten Vorwärtsgang G6 die Zahnradstufe i_6 und beim siebenten Vorwärtsgang G7 die Zahnradstufe i_7 verwendet. Beim achten Vorwärtsgang G8 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_7, ZW_8 und i_4 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 gekoppelt sind. Zudem werden bei dem Rückwärtsgang R1 ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_4, i_R und i_5 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 gekoppelt sind.
Beim Kriechgang C1 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_2, i_7 und i_5 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement I miteinander gekoppelt werden. Beim Kriechgang C2 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_2, i_7 und i_3 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement I miteinander gekoppelt werden. Beim Kriechgang C3 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_2, i_5 und i_3 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 miteinander gekoppelt werden. Beim Kriechgang C5 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_3, i_6 und i_2 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 miteinander gekoppelt werden. Beim Kriechgang C4 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_2, i_7 und i_3 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 miteinander gekoppelt werden.
Beim Schnellgang O1 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_4, i_3 und i_7 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement K miteinander gekoppelt werden. Zudem werden beim Schnellgang O2 ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_6, i_3 und i_7 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 miteinander gekoppelt werden. Zudem werden beim Schnellgang O3 ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_6, i_3 und i_5 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei einer geöffneten Koppelvorrichtung S_ab2 miteinander gekoppelt sind. Beim Schnellgang O4 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_7, i_2 und i_6 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement I miteinander gekoppelt sind. Beim Schnellgang O5 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_7, i_2 und i_4 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement I miteinander gekoppelt sind. Beim Schnellgang O6 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_5, i_2 und i_6 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 miteinander gekoppelt sind. Beim Schnellgang O7 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_7, i_2 und i_6 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 miteinander gekoppelt sind. Beim Schnellgang O8 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_7, i_2 und i_4 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 miteinander gekoppelt sind.
Aus dem Schaltschema gemäß 14 ergibt sich im Einzelnen, dass beim ersten Vorwärtsgang G1 ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_3, i_4 und i_2 verwendet werden, wobei die beiden Teilgetriebe über das aktivierte Schaltelement K miteinander gekoppelt werden. Beim zweiten Vorwärtsgang G2 werden die Zahnradstufe i_2, beim dritten Vorwärtsgang G3 die Zahnradstufe i_3, beim vierten Vorwärtsgang G4 die Zahnradstufe i_4, beim fünften Vorwärtsgang G5 die Zahnradstufe i_5, beim sechsten Vorwärtsgang G6 die Zahnradstufe i_6 und beim siebenten Vorwärtsgang G7 die Zahnradstufe i_7 verwendet. Beim achten Vorwärtsgang G8 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_2, ZW_8 und i_7 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab2 miteinander gekoppelt werden. Zudem werden bei dem Rückwärtsgang R1 ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_7, i_R und i_2 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement I gekoppelt sind. Beim weiteren Rückwärtsgang R2 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_5, i_R und i_2 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 gekoppelt sind. Beim Rückwärtsgang R3 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_5, i_R und i_4 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 gekoppelt sind. Beim Rückwärtsgang R4 werden ausgehend von der ersten Kupplung K1 die Zahnradstufen i_7, i_R und i_2 verwendet, wobei die Teilgetriebe bei geöffneter Koppelvorrichtung S_ab1 gekoppelt sind.
Beim Schnellgang O1 werden ausgehend von der zweiten Kupplung K2 die Zahnradstufen i_4, i_3 und i_7 verwendet, wobei die beiden Teilgetriebe bei aktiviertem Schaltelement K miteinander gekoppelt werden.
Zusammenfassend ergibt sich bei der 1., 2. und 3. Ausführungsvariante gemäß den 1 bis 6 mit den Windungsgang-Koppelvorrichtungen S_ab1 und S_ab2 ohne weitere Windungsgang-Schaltelemente, dass drei Doppel-Radebenen und zwei Einfach-Radebenen vorgesehen sind.
Bei der 1. Ausführungsvariante sind der erste Vorwärtsgang G1 und der achte Vorwärtsgang G8 als Windungsgang ausführbar. Zudem ist ein zum zweiten Vorwärtsgang lastschaltbarer Rückwärtsgang R2 vorgesehen, wodurch ein Freischaukeln ermöglicht wird. Darüber hinaus ist ein zum siebenten Vorwärtsgang lastschaltbarer zusätzlicher Schnellgang O3 als alternativer lastschaltbarer achter Vorwärtsgang zur Kraftstoffersparnis realisierbar.
Im Einzelnen ergibt sich bei der 1. Ausführungsvariante, dass an der ersten Radebene 8-12 als Doppel-Radebene das Losrad 8 für drei Rückwärtsgänge R1, R2, R3 und das Losrad 12 für drei Vorwärtsgänge G1, G2, C2 sowie für einen Rückwärtsgang R2 verwendet werden. In der zweiten Radebene 9-2 als Einfach-Radebene wird das Losrad 9 für fünf Vorwärtsgänge G1, G4, C1, O2, O4 verwendet. In der dritten Radebene 3-13 als Einfach-Radebene wird das Losrad 13 für sechs Vorwärtsgänge G6, G8, O1, O2, O3, O4 sowie für einen Rückwärtsgang R3 verwendet. In der vierten Radebene 10-14 als Doppel-Radebene werden das Losrad 10 für sechs Vorwärtsgänge G7, C1, O1, O2, O3, O4 sowie für einen Rückwärtsgang R1 und das Losrad 14 für vier Vorwärtsgänge G5, C2, O1, O3 verwendet. In der fünften Radebene 11-15 als Doppel-Radebene werden das Losrad 11 für fünf Vorwärtsgänge G1, G3, G8, C1, C2 sowie für einen Rückwärtsgang R2 und das Losrad 15 für einen Vorwärtsgang G8 sowie für zwei Rückwärtsgänge R1, R3 verwendet.
Zusammenfassend ergeben sich bei der 2. Ausführungsvariante gemäß den 3 und 4 die gleichen Vorteile wie bei der 1. Ausführungsvariante, jedoch mit dem weiteren Vorteil, dass der achte Vorwärtsgang als lastschaltbarer Windungsgang ausführbar ist.
Im Einzelnen ergibt sich bei der 2. Ausführungsvariante, dass an der ersten Radebene 8-12 als Doppel-Radebene das Losrad 8 für drei Rückwärtsgänge R1, R2, R3 und das Losrad 12 für vier Vorwärtsgänge G1, G2, G8, C2 sowie für einen Rückwärtsgang R2 verwendet werden. In der zweiten Radebene 9-2 als Einfach-Radebene wird das Losrad 9 für fünf Vorwärtsgänge G1, G4, C1, O2, O4 verwendet. In der dritten Radebene 3-13 als Einfach-Radebene wird das Losrad 13 für fünf Vorwärtsgänge G6, O1, O2, O3, O4 sowie für einen Rückwärtsgang R3 verwendet. In der vierten Radebene 10-14 als Doppel-Radebene werden das Losrad 10 für sieben Vorwärtsgänge G7, G8, C1, O1, O2, O3, O4 sowie für einen Rückwärtsgang R1 und das Losrad 14 für vier Vorwärtsgänge G5, C2, O1, O3 verwendet. In der fünften Radebene 11-15 als Doppel-Radebene werden das Losrad 11 für vier Vorwärtsgänge G1, G3, C1, C2 sowie für einen Rückwärtsgang R2 und das Losrad 15 für einen Vorwärtsgang G8 sowie für zwei Rückwärtsgänge R1, R3 verwendet.
Bei der 3. Ausführungsvariante ist der erste Vorwärtsgang nicht gewunden, jedoch der achte Vorwärtsgang als lastschaltbarer Windungsgang ausführbar. Zudem sind zwei zum ersten Vorwärtsgang lastschaltbare Rückwärtsgänge R1, R2 realisierbar, wodurch ein Freischaukeln ermöglicht wird. Des Weiteren ergibt sich ein zum ersten Vorwärtsgang lastschaltbarer Kriechgang C1, um bessere Fahreigenschaften im Gelände zu ermöglichen. Schließlich können zwei zum siebenten Vorwärtsgang lastschaltbare zusätzliche Schnellgänge O4, O5 als alternative lastschaltbare achte Vorwärtsgänge zur Kraftstoffersparnis ermöglicht werden.
Im Einzelnen ergibt sich bei der 3. Ausführungsvariante, dass an der ersten Radebene 8-12 als Doppel-Radebene das Losrad 8 für vier Vorwärtsgänge G1, G8, C2, C3 sowie für einen Rückwärtsgang R4 und das Losrad 12 für vier Rückwärtsgänge R1, R2, R3, R4 verwendet werden. In der zweiten Radebene 9-2 als Einfach-Radebene wird das Losrad 9 für sechs Vorwärtsgänge G4, C2, O1, O2, O4, O5 verwendet. In der dritten Radebene 3-13 als Einfach-Radebene wird das Losrad 13 für fünf Vorwärtsgänge G6, C1, C3, C4, O3 verwendet. In der vierten Radebene 10-14 als Doppel-Radebene werden das Losrad 10 für sieben Vorwärtsgänge G1, G8, C1, C2, O1, O2, O5 sowie für zwei Rückwärtsgänge R1, R2 und das Losrad 14 für fünf Vorwärtsgänge G5, C3, C4, O1, O3 sowie für zwei Rückwärtsgänge R1, R4 verwendet. In der fünften Radebene 11-15 als Doppel-Radebene werden das Losrad 11 für drei Vorwärtsgänge G3, C4, O4 sowie für einen Rückwärtsgang R3 und das Losrad 15 für sieben Vorwärtsgänge G7, G8, C1, O2, O3, O4, O5 sowie für zwei Rückwärtsgänge R2, R3 verwendet.
Zusammenfassend ergibt bei der 4. und 5. Ausführungsvariante gemäß den 7–10 mit den beiden Windungsgang-Koppelvorrichtungen S_ab1 und S_ab2 und mit dem zusätzlichen Windungsgang-Schaltelement I, dass der erste und der achte Vorwärtsgang als Windungsgänge schaltbar sind.
Bei der 4. Ausführungsvariante gemäß den 7 und 8 sind zwei Doppel-Radebenen und drei Einfach-Radebenen vorgesehen. Zudem sind zwei zum siebenten Vorwärtsgang lastschaltbare zusätzliche Schnellgänge O1, O5 als alternative lastschaltbare achte Vorwärtsgänge zur Kraftstoffersparnis realisierbar.
Im Einzelnen ergibt sich bei der 4. Ausführungsvariante, dass an der ersten Radebene 8-1 als Einfach-Radebene das Losrad 8 für fünf Vorwärtsgänge G1, G2, G8, C1, O3 verwendet wird. In der zweiten Radebene 9-2 als Einfach-Radebene wird das Losrad 9 für vier Vorwärtsgänge G1, G4, O1, O4 verwendet. In der dritten Radebene 3-13 als Einfach-Radebene wird das Losrad 13 für sechs Vorwärtsgänge G6, G8, O2, O3, O4, O5 sowie für einen Rückwärtsgang R3 verwendet. In der vierten Radebene 10-14 als Doppel-Radebene werden das Losrad 10 für vier Vorwärtsgänge G1, G3, G8, O1 sowie für zwei Rückwärtsgänge R1, R3 und das Losrad 14 für vier Vorwärtsgänge G5, C1, O2, O5 verwendet. In der fünften Radebene 11-15 als Doppel-Radebene werden das Losrad 11 für sieben Vorwärtsgänge G7, C1, O1, O2, O3, O4, O5 sowie für einen Rückwärtsgang R2 und das Losrad 10 für drei Rückwärtsgänge R1, R2, R3 verwendet.
Zusammenfassend ergibt sich bei der 5. Ausführungsvariante gemäß den 9 und 10 mit drei Doppel-Radebenen und zwei Einfach-Radebenen ein lastschaltbarer achter Vorwärtsgang als Windungsgang. Zudem ergibt sich ein zum zweiten Vorwärtsgang lastschaltbarer Rückwärtsgang R3, wodurch ein Freischaukeln ermöglicht wird. Darüber hinaus ergeben sich zwei zum siebenten Vorwärtsgang lastschaltbare zusätzliche Schnellgänge O1, O2 als alternative lastschaltbare achte Vorwärtsgänge zur Kraftstoffersparnis.
Im Einzelnen ergibt sich bei der 5. Ausführungsvariante, dass an der ersten Radebene 8-12 als Doppel-Radebene das Losrad 8 für vier Rückwärtsgänge R1, R2, R3, R4 und das Losrad 12 für vier Vorwärtsgänge C1, G2, G8, C1 sowie für einen Rückwärtsgang R3 verwendet werden. In der zweiten Radebene 9-2 wird das Losrad 9 für vier Vorwärtsgänge G1, G4, O1, O3 verwendet. In der dritten Radebene 3-13 als Einfach-Radebene wird das Losrad 13 für drei Vorwärtsgänge G6, O2, O3 sowie für zwei Rückwärtsgänge R2, R4 verwendet. In der vierten Ratebene 10-14 als Doppel-Radebene werden das Losrad 10 für vier Vorwärtsgänge G1, G3, C1, O1 sowie für einen Rückwärtsgang R3 und das Losrad 14 für einen Vorwärtsgang G8 sowie für drei Rückwärtsgänge R1, R2, R4 verwendet. In der fünften Radebene 11-15 als Doppel-Radebene werden das Losrad 11 für fünf Vorwärtsgänge G7, G8, O1, O2, O3 und den Rückwärtsgang R1 und das Losrad 15 für drei Vorwärtsgänge G5, C1, O2 verwendet.
Zusammenfassend ergeben sich bei der 6. und 7. Ausführungsvariante mit den beiden Windungsgang-Koppelvorrichtungen S_ab1 und S_ab2 sowie dem Windungsgang-Schaltelement K der erste Vorwärtsgang und der achte Vorwärtsgang als Windungsgänge, wobei drei Doppel-Radebenen und zwei Einfach-Radebenen vorgesehen sind.
Bei der 6. Ausführungsvariante ergibt sich ferner, dass der achte Vorwärtsgang nicht lastschaltbar ist. Zudem kann ein zum zweiten Vorwärtsgang lastschaltbarer Kriechgang C4 für bessere Fahreigenschaften im Gelände realisiert werden. Darüber hinaus ergeben sich zwei zum siebenten Vorwärtsgang lastschaltbare zusätzliche Schnellgänge O1, O2 als alternative lastschaltbare achte Vorwärtsgänge zur Kraftstoffersparnis.
Im Einzelnen ergibt sich bei der 6. Ausführungsvariante, dass in der ersten Radebene 8-12 als Doppel-Radebene das Losrad 8 für einen Vorwärtsgang G8 und das Losrad 12 für sieben Vorwärtsgänge G6, C4, O2, O3, O4, O6, O7 verwendet werden. In der zweiten Radebene 9-13 als Doppel-Radebene werden das Losrad 9 für 12 Vorwärtsgänge G1, G2, C1, C2, C3, C4, C5, O4, O5, O6, O7, O8 und das Losrad 13 für sechs Vorwärtsgänge G1, G4, G8, O1, O5, O8 sowie für einen Rückwärtsgang R1 verwendet. In der dritten Radebene 10-3 als Einfach-Radebene wird das Losrad 10 für 11 Vorwärtsgänge G7, G8, C1, C2, C5, O1, O2, O4, O5, O7, O8 verwendet. In der vierten Radebene 4-14 als Einfach-Radebene wird das Losrad 14 für neun Vorwärtsgänge G1, G3, C2, C3, C4, C5, O1, O2, O3 verwendet. In der fünften Radebene 11-15 als Doppel-Radebene werden das Losrad 11 für fünf Vorwärtsgänge G5, C1, C3, O3, O6 sowie für einen Rückwärtsgang und das Losrad 15 für einen Rückwärtsgang R1 verwendet.
Bei der 7. Ausführungsvariante ergibt sich, dass der achte Vorwärtsgang lastschaltbar ausführbar ist. Zudem ergeben sich zwei zum zweiten Vorwärtsgang lastschaltbare Rückwärtsgänge R2, R4, wodurch ein Freischaukeln ermöglicht wird. Darüber hinaus kann ein zum siebenten Vorwärtsgang lastschaltbarer zusätzlicher Schnellgang O1 als alternativer lastschaltbarer achter Vorwärtsgang zur Kraftstoffersparnis realisiert werden.
Im Einzelnen ergibt sich bei der 7. Ausführungsvariante, dass in der ersten Radebene 8-12 als Doppel-Radebene das Losrad 8 für einen Vorwärtsgang G6 und das Losrad 12 für drei Vorwärtsgänge G1, G2, G8 sowie für drei Rückwärtsgänge R1, R2, R4 verwendet werden. In der zweiten Radebene 9-13 als Doppel-Radebene werden das Losrad 9 für vier Rückwärtsgänge R1, R2, R3, R4 und das Losrad 13 für drei Vorwärtsgänge G1, G4, O1 sowie für einen Rückwärtsgang R3 verwendet. In der dritten Radebene 10-3 als Einfach-Radebene wird das Losrad 10 für drei Vorwärtsgänge G7, G8, O1 sowie für zwei Rückwärtsgänge R1, R4 verwendet. In der vierten Radebene 4-14 als Einfach-Radebene wird das Losrad 14 für drei Vorwärtsgänge G1, G3, O1 verwendet. In der fünften Radebene 11-15 als Doppel-Radebene werden das Losrad 11 für einen Vorwärtsgang G5 sowie für zwei Rückwärtsgänge R2, R3 und das Losrad 15 für einen Vorwärtsgang G8 verwendet.
Es ist möglich, dass bei einer oder auch bei mehreren Ausführungsvarianten zumindest eine zusätzliche Radstufe ZW_x (z. B. ZW_8) für Windungsgänge eingesetzt wird, die nicht in einem direkten Vorwärtsgang verwendet wird. Der Einsatz einer zusätzlichen Radstufe ergibt sich aus den jeweiligen Figuren der Ausführungsvarianten.
Es können auch Zahnräder x1, x2, ... x7, x8 für zusätzliche Windungsgängen verwendet werden, die ergänzend zu einer Einfach-Radebene hinzugefügt werden können, wobei die Durchnummerierung der Zahnräder x1, x2,... x7, x8 wie folgt vorgenommen wird. Die Durchnummerierung beginnt bei dem ersten Zahnrad x1 der ersten Vorgelegewelle w_v1 ausgehend von der zugeordneten Abtriebsstufe i_ab_1 fortlaufend bis zum vierten Zahnrad x4, wobei das erste Zahnrad auf der zweiten Vorgelegewelle w_v2 ausgehend von der zugeordneten Abtriebsstufe i_ab_2 mit x5 und die weiteren Zahnräder fortlaufend bis x8 bezeichnet werden. Wenn das zusätzliche Zahnrad x1, x2,... x7, x8 im Rahmen einer Rückwärtsgangübersetzung verwendet wird, wird eine Drehzahlumkehr stattfinden, wie z. B. durch die Verwendung eines Zwischenrades ZR an einer Zwischenwelle w_zw oder dergleichen.
Bei sämtlichen Ausführungsvarianten des Doppelkupplungsgetriebes sind aufgrund dieser vorgesehenen Mehrfachnutzungen einzelner Losräder weniger Radebenen und somit weniger Bauteile bei gleich bleibender Gangzahl erforderlich, so dass eine vorteilhafte Bauraum- und Kosteneinsparung bewirkt wird.
Unabhängig von der jeweiligen Ausführungsvariante bedeutet die Ziffer ”1” in einem Feld der jeweiligen Tabelle der Schaltschemen gemäß der 2, 4, 6, 8, 10, 12 und 14, dass die zugeordnete Kupplung K1, K2, bzw. die zugeordnete Koppelvorrichtung A, B, C, D, E, F, G, H bzw. das zugeordnete Schaltelement I, K jeweils geschlossen bzw. aktiviert ist. Dagegen bedeutet ein freies Feld in der jeweiligen Tabelle der Schaltschemen gemäß der 2, 4, 6, 8, 10, 12 und 14, dass die zugeordnete Kupplung K1, K2, bzw. die zugeordnete Koppelvorrichtung A, B, C, D, E, F, G, H bzw. das zugeordnete Schaltelement I, K jeweils geöffnet ist.
Für die einem Abtriebszahnrad 17 beziehungsweise 18 zugeordnete Koppelvorrichtung S_ab1 beziehungsweise S_ab2 gilt abweichend zu den vorher genannten Regeln, dass bei einem leeren Feld in der jeweiligen Tabelle der Schaltschemen gemäß der 2, 4, 6, 8, 10, 12 und 14 die Koppelvorrichtung S_ab1 beziehungsweise S_ab2 geöffnet sein muss, und dass bei einem Feld mit der Ziffer „1” in der jeweiligen Tabelle der Schaltschemen gemäß der 2, 4, 6, 8, 10, 12 und 14 die Koppelvorrichtung S_ab1 beziehungsweise S_ab2 geschlossen sein sollte. Abhängig vom Gang muss das Koppelelement S_ab1 beziehungsweise S_ab2 sogar bei einer Gruppe von Gängen bei einem Feld mit der Ziffer „1” geschlossen sein, wogegen das Koppelelement S_ab1 beziehungsweise S_ab2 bei einer anderen Gruppe von Gängen bei einem Feld mit der Ziffer „1” sowohl offen als auch geschlossen sein kann.
Weiterhin besteht in vielen Fällen die Möglichkeit, weitere Koppel- oder Schaltelemente einzulegen, ohne den Kraftfluss zu beeinflussen. Hierdurch kann eine Gangvorwahl ermöglicht werden.
Bezugszeichenliste

1: Festrad der zweiten Getriebeeingangswelle
2: Festrad der zweiten Getriebeeingangswelle
3: Festrad der ersten oder zweiten Getriebeeingangswelle
4: Festrad der ersten Getriebeeingangswelle
5: Festrad der ersten Getriebeeingangswelle
8: Losrad der ersten Vorgelegewelle
9: Losrad der ersten Vorgelegewelle
10: Losrad der ersten Vorgelegewelle
11: Losrad der ersten Vorgelegewelle
12: Losrad der zweiten Vorgelegewelle
13: Losrad der zweiten Vorgelegewelle
14: Losrad der zweiten Vorgelegewelle
15: Losrad der zweiten Vorgelegewelle
16: Festrad der Abtriebswelle
17: Abtriebszahnrad der ersten Vorgelegewelle
18: Abtriebszahnrad der ersten Vorgelegewelle
19: Torsionsschwingungsdämpfer
K1: erste Kupplung
K2: zweite Kupplung
w_an: Antriebswelle
w_ab: Abtriebswelle
w_v1: erste Vorgelegewelle
w_v2: zweite Vorgelegewelle
w_k1: erste Getriebeeingangswelle
w_k2: zweite Getriebeeingangswelle
A: Koppelvorrichtung
B: Koppelvorrichtung
C: Koppelvorrichtung
D: Koppelvorrichtung
E: Koppelvorrichtung
F: Koppelvorrichtung
G: Koppelvorrichtung
H: Koppelvorrichtung
I_1: Zahnradstufe erster Vorwärtsgang
i_2: Zahnradstufe zweiter Vorwärtsgang
i_3: Zahnradstufe dritter Vorwärtsgang
i_4: Zahnradstufe vierter Vorwärtsgang
i_5: Zahnradstufe fünfter Vorwärtsgang
i_6: Zahnradstufe sechster Vorwärtsgang
i_7: Zahnradstufe siebenter Vorwärtsgang
ZW_8: zusätzliche Radstufe für Windungsgänge
_x5: Zahnrad für zusätzliche Windungsgänge
i_ab1: Abtriebsstufe an der ersten Vorgelegewelle
i_ab_2: Abtriebsstufe an der zweiten Vorgelegewelle
G1: erster Vorwärtsgang
G2: zweiter Vorwärtsgang
G3: dritter Vorwärtsgang
G4: vierter Vorwärtsgang
G5: fünfter Vorwärtsgang
G6: sechster Vorwärtsgang
G7: siebenter Vorwärtsgang
G8: achter Vorwärtsgang
C1: Kriechgang (crawler)
C2: Kriechgang (crawler)
C3: Kriechgang (crawler)
C4: Kriechgang (crawler)
C5: Kriechgang (crawler)
O1: Schnellgang (overdrive)
O2: Schnellgang (overdrive)
O3: Schnellgang (overdrive)
O4: Schnellgang (overdrive)
O5: Schnellgang (overdrive)
O6: Schnellgang (overdrive)
O7: Schnellgang (overdrive)
O8: Schnellgang (overdrive)
R1: Rückwärtsgang
R2: Rückwärtsgang
R3: Rückwärtsgang
R4: Rückwärtsgang
w_zw: Zwischenwelle
ZR: Zwischenrad für Drehzahlumkehr
ZS: verwendete Zahnradstufe
I: Schaltelement
K: Schaltelement
S_ab1: Koppelvorrichtung an der Abtriebsstufe
S_ab2: Koppelvorrichtung an der Abtriebsstufe
n. lsb.: nicht lastschaltbar
lsb.: lastschaltbar

Claims

Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Kupplungen (K1, K2), deren Eingangsseiten mit einer Antriebswelle (w_an) und deren Ausgangsseiten mit jeweils einer von zwei koaxial zueinander angeordneten Getriebeeingangswellen (w_k1, w_k2) verbunden sind, mit zumindest zwei Vorgelegewellen (w_v1, w_v2), auf denen als Losräder (8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15) ausgebildete Gangzahnräder drehbar gelagert sind, mit auf den beiden Getriebeeingangswellen (w_k1, w_k2) drehfest angeordneten und als Festräder (1, 2, 3, 4, 5) ausgebildeten Gangzahnrädern, die wenigstens zum Teil mit den Losrädern (8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15) in Eingriff stehen, mit mehreren Koppelvorrichtungen (A, B, C, D, E, F, G, H) zur drehfesten Verbindung von einem Losrad (8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15) mit einer Vorgelegewelle (w_v1, w_v2), mit jeweils einem an den beiden Vorgelegewellen (w_v1, w_v2) vorgesehenen Abtriebszahnrad (17, 18), welches jeweils mit einer Verzahnung einer Abtriebswelle (w_ab) gekoppelt ist, wobei zumindest mehrere lastschaltbare Vorwärtsgänge (G1–G7) und/oder zumindest ein Rückwärtsgang (R1, R2, R3, R4) schaltbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass fünf Radebenen (8-1, 8-12, 9-2, 9-13, 3-13, 10-3, 10-14, 4-14, 11-15) vorgesehen sind, wobei zumindest zwei Doppel-Radebenen (8-12, 9-13, 10-14, 11-15) vorgesehen sind und in jeder der fünf Radebenen (8-12, 9-2, 3-13, 10-14, 11-15, 8-1, 9-13, 10-3, 4-14) jeweils ein Losrad (8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15) der ersten und zweiten Vorgelegewellen (w_v1, w_v2) einem Festrad (1–5) einer der Getriebeeingangswellen (w_k1, w_k2) zugeordnet ist, wobei in jeder Doppel-Radebene (8-12, 9-13, 10-14, 11-15) zumindest ein Losrad (8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15) für mindestens zwei Gänge benutzbar ist, so dass zumindest ein Windungsgang bei zumindest einer dem Abtriebszahnrad (17, 18) zugeordneten und geöffneten Koppelvorrichtung (S_ab1, S_ab2) schaltbar ist.
Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) an der ersten Vorgelegewelle (w_v1) der erste Vorwärtsgang (G1) und/oder der achte Vorwärtsgang (G8) und/oder zumindest ein Rückwärtsgang (R1, R2, R3, R4) und/oder zumindest ein Kriechgang (C1, C3, C5) und/oder zumindest ein Schnellgang (O3, O4, O5, O6, O7, O8) jeweils als Windungsgang schaltbar sind.
Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab2) an der zweiten Vorgelegewelle (w_v2) der achte Vorwärtsgang (G8) und/oder zumindest ein Rückwärtsgang (R1, R2, R3, R4) und/oder zumindest ein Kriechgang (C1, C2, C4) und/oder zumindest ein Schnellgang (O2, O3, O5) jeweils als Windungsgang schaltbar sind.
Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an der ersten Vorgelegewelle (w_v1) zumindest ein Schaltelement (I) vorgesehen ist, wobei über das aktivierte Schaltelement (I) das Losrad (9) des zweiten Teilgetriebes mit dem Losrad (10) des ersten Teilgetriebes verbindbar ist, so dass über das aktivierte Schaltelement (I) der erste Vorwärtsgang (G1) und/oder ein Rückwärtsgang (R1) und/oder zumindest ein Kriechgang (C1, C2) und/oder zumindest ein Schnellgang (O1, O2, O4, O5) als Windungsgang schaltbar sind.
Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1–3, dadurch gekennzeichnet, dass an der zweiten Vorgelegewelle (w_v2) zumindest ein Schaltelement (K) vorgesehen ist, wobei über das aktivierte Schaltelement (K) das Losrad (13) des zweiten Teilgetriebes mit dem Losrad (14) des ersten Teilgetriebes verbindbar ist, so dass über das aktivierte Schaltelement (K) der erste Vorwärtsgang (G1) und/oder ein Rückwärtsgang (R2) und/oder ein Kriechgang (C3) und/oder ein Schnellgang (O1, O2, O3) jeweils als Windungsgang schaltbar sind.
Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Doppel-Radebenen und drei Einfach-Radebenen vorgesehen sind, wobei den Festrädern (1, 2, 3) der zweiten Getriebeeingangswelle (w_k2) des zweiten Teilgetriebes eine erste Radebene (8-1), eine zweite Radebene (9-2) und eine dritte Radebene (3-13) jeweils als Einfach-Radebenen zugeordnet sind, und wobei den Festrädern (4, 5) der ersten Getriebeeingangswelle (w_k1) des ersten Teilgetriebes eine vierte Radebene (10-14) und eine fünfte Radebene (11-15) jeweils als Doppel-Radebenen zugeordnet sind.
Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1–5, dadurch gekennzeichnet, dass drei Doppel-Radebenen und zwei Einfach-Radebenen vorgesehen sind, wobei den Festrädern (1, 2, 3) der zweiten Getriebeeingangswelle (w_k2) des zweiten Teilgetriebes eine erste Radebene (8-12) als Doppel-Radebene, eine zweite Radebene (9-2) als Einfach-Radebene und eine dritte Radebene (3-13) als Einfach-Radebene zugeordnet sind, und wobei den Festrädern (4, 5) der ersten Getrebeeingangswelle (w_k1) des ersten Teilgetriebes eine vierte Radebene (10-14) und eine fünfte Radebene (11-15) jeweils als Doppel-Radebene zugeordnet sind.
Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1–5, 7, dadurch gekennzeichnet, dass drei Doppel-Radebenen und zwei Einfach-Radebenen vorgesehen sind, wobei den Festrädern (1, 2) der zweiten Getriebeeingangswelle (w_k2) des zweiten Teilgetriebes eine erste Radebene (8-12) und eine zweite Radebene (9-13) jeweils als Doppel-Radebenen zugeordnet sind, und wobei den Festrädern (3, 4, 5) der ersten Getriebeeingangswelle (w_k1) des ersten Teilgetriebes eine dritte Radebene (10-3) und eine vierte Radebene (4-14) jeweils als Einfach-Radebenen sowie eine fünfte Radebene (11-15) als Doppel-Radebene zugeordnet sind.
Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1, 2, 4, 5, 7, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Vorwärtsgang (G1) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierte Koppelvorrichtung (B), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist, dass der zweite Vorwärtsgang (G2) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) schaltbar ist, dass der dritte Vorwärtsgang (G3) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) schaltbar ist, dass der vierte Vorwärtsgang (G4) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (B) schaltbar ist, dass der fünfte Vorwärtsgang (G5) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) schaltbar ist, dass der sechste Vorwärtsgang (G6) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) schaltbar ist, dass der siebente Vorwärtsgang (G7) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (C) schaltbar ist, und/oder dass der achte Vorwärtsgang (G8) über die zweite Kupplung (K2), über de aktivierte Koppelvorrichtung (D), über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Rückwärtsgang (R1) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (A), über die aktivierte Koppelvorrichtung (C) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Rückwärtsgang (R2) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierte Koppelvorrichtung (A), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Rückwärtsgang (R3) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierte Koppelvorrichtung (A), über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist. (1–2)
Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1, 2, 4, 5, 7, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Vorwärtsgang (G1) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierte Koppelvorrichtung (B), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist, dass der zweite Vorwärtsgang (G2) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) schaltbar ist, dass der dritte Vorwärtsgang (G3) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) schaltbar ist, dass der vierte Vorwärtsgang (G4) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (B) schaltbar ist, dass der fünfte Vorwärtsgang (G5) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) schaltbar ist, dass der sechste Vorwärtsgang (G6) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) schaltbar ist, dass der siebente Vorwärtsgang (G7) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (C) schaltbar ist, und/oder dass der achte Vorwärtsgang (G8) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (C), über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Rückwärtsgang (R1) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (A), über die aktivierte Koppelvorrichtung (C) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Rückwärtsgang (R2) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierte Koppelvorrichtung (A), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Rückwärtsgang (R3) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierte Koppelvorrichtung (A), über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist. (3–4)
Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass ein Kriechgang (C1) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) sowie bei aktiviertem Schaltelement (I) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Kriechgang (C2) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D), über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Schnellgang (O1) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (C) sowie über das aktivierte Schaltelement (K) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Schnellgang (O2) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) sowie über das aktivierte Schaltelement (I) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Schnellgang (O3) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (C), über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Schnellgang (O4) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierte Koppelvorrichtung (B), über die aktivierte Koppelvorrichtung (C) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist. (1–4)
Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, 7, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Vorwärtsgang (G1) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (C) schaltbar ist, dass der zweite Vorwärtsgang (G2) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (A) schaltbar ist, dass der dritte Vorwärtsgang (G3) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) schaltbar ist, dass der vierte Vorwärtsgang (G4) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (B) schaltbar ist, dass der fünfte Vorwärtsgang (G5) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) schaltbar ist, dass der sechste Vorwärtsgang (G6) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) schaltbar ist, dass der siebente Vorwärtsgang (G7) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) schaltbar ist, und/oder dass der achte Vorwärtsgang (G8) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (A), über die aktivierte Koppelvorrichtung (C) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Rückwärtsgang (R1) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (C), über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Rückwärtsgang (R2) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (C), über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Rückwärtsgang (R3) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D), über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Rückwärtsgang (R4) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierte Koppelvorrichtung (A), über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist. (5–6)
Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass ein Kriechgang (C1) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (C), über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Kriechgang (C2) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (A) sowie über das aktivierte Schaltelement (I) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Kriechgang (C3) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (A) sowie über das aktivierte Schaltelement (K) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Kriechgang (C4) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierte Koppelvorrichtung (A), über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Schnellgang (O1) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) sowie über das aktivierte Schaltelement (I) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Schnellgang (O2) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie über das aktivierte Schaltelement (I) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Schnellgang (O3) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie über das aktivierte Schaltelement (K) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Schnellgang (O4) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (B), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Schnellgang (O5) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (B), über die aktivierte Koppelvorrichtung (C) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist. (5–6)
Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Vorwärtsgang (G1) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (A) sowie über das aktivierte Schaltelement (I) als Windungsgang schaltbar ist, dass der zweite Vorwärtsgang (G2) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (A) schaltbar ist, dass der dritte Vorwärtsgang (G3) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (C) schaltbar ist, dass der vierte Vorwärtsgang (G4) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (B) schaltbar ist, dass der fünfte Vorwärtsgang (G5) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) schaltbar ist, dass der sechste Vorwärtsgang (G6) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) schaltbar ist, und dass der siebente Vorwärtsgang (G7) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) schaltbar ist, und/oder dass der achte Vorwärtsgang (G8) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierte Koppelvorrichtung (A), über die aktivierte Koppelvorrichtung (C) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Rückwärtsgang (R1) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (C), über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Rückwärtsgang (R2) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D), über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Rückwärtsgang (R3) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (C), über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist. (7–8)
Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass ein Kriechgang (C1) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (A), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Schnellgang (O1) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) sowie über das aktivierte Schaltelement (I) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Schnellgang (O2) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) sowie über das aktivierte Schaltelement (K) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Schnellgang (O3) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierte Koppelvorrichtung (A), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Schnellgang (O4) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierte Koppelvorrichtung (B), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Schnellgang (O5) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D), über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist. (7–8)
Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, 7, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Vorwärtsgang (G1) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) sowie über das aktivierte Schaltelement (I) als Windungsgang schaltbar ist, dass der zweite Vorwärtsgang (G2) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) schaltbar ist, dass der dritte Vorwärtsgang (G3) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (C) schaltbar ist, dass der vierte Vorwärtsgang (G4) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (B) schaltbar ist, dass der fünfte Vorwärtsgang (G5) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) schaltbar ist, dass der sechste Vorwärtsgang (G6) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) schaltbar ist, und dass der siebente Vorwärtsgang (G7) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) schaltbar ist, und/oder dass der achte Vorwärtsgang (G8) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D), über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Rückwärtsgang (R1) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (A), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Rückwärtsgang (R2) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (A) sowie über das aktivierte Schaltelement (K) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Rückwärtsgang (R3) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierte Koppelvorrichtung (A), über die aktivierte Koppelvorrichtung (C) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Rückwärtsgang (R4) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierte Koppelvorrichtung (A), über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist. (9–10)
Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass ein Kriechgang (C1) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (C), über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Schnellgang (O1) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) sowie über das aktivierte Schaltelement (I) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Schnellgang (O2) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D), über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie über bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Schnellgang (O3) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierte Koppelvorrichtung (B), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist. (9–10)
Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, 8, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Vorwärtsgang (G1) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (B) sowie über das aktivierte Schaltelement (K) als Windungsgang schaltbar ist, dass der zweite Vorwärtsgang (G2) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (B) schaltbar ist, dass der dritte Vorwärtsgang (G3) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) schaltbar ist, dass der vierte Vorwärtsgang (G4) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) schaltbar ist, dass der fünfte Vorwärtsgang (G5) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) schaltbar ist, dass der sechste Vorwärtsgang (G6) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) schaltbar ist, und dass der siebente Vorwärtsgang (G7) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (C) schaltbar ist, und/oder dass der achte Vorwärtsgang (G8) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierte Koppelvorrichtung (A), über die aktivierte Koppelvorrichtung (C) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Rückwärtsgang (R1) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D), über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist. (11-12)
Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass ein Kriechgang (C1) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) sowie über das aktivierte Schaltelement (I) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Kriechgang (C2) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) sowie über das aktivierte Schaltelement (I) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Kriechgang (C3) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (B), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Kriechgang (C4) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierte Koppelvorrichtung (B), über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Kriechgang (C5) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (B), über die aktivierte Koppelvorrichtung (C) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Schnellgang (O1) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (C) sowie über das aktivierte Schaltelement (K) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Schnellgang (O2) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (C), über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Schnellgang (O3) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D), über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Schnellgang (O4) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) sowie über das aktivierte Schaltelement (I) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Schnellgang (O5) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) sowie über das aktivierte Schaltelement (I) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Schnellgang (O6) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierte Koppelvorrichtung (B), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Schnellgang (O7) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierte Koppelvorrichtung (B), über die aktivierte Koppelvorrichtung (C) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Schnellgang (O8) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierte Koppelvorrichtung (B), über die aktivierte Koppelvorrichtung (C) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist. (11–-12)
Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, 8, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Vorwärtsgang (G1) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) sowie über das aktivierte Schaltelement (K) als Windungsgang schaltbar ist, dass der zweite Vorwärtsgang (G2) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) schaltbar ist, dass der dritte Vorwärtsgang (G3) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (G) schaltbar ist, dass der vierte Vorwärtsgang (G4) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) schaltbar ist, dass der fünfte Vorwärtsgang (G5) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) schaltbar ist, dass der sechste Vorwärtsgang (G6) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (A) schaltbar ist, und dass der siebente Vorwärtsgang (G7) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (C) schaltbar ist, und/oder dass der achte Vorwärtsgang (G8) über die zweite Kupplung (K2), über die aktivierte Koppelvorrichtung (C), über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (H) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab2) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Rückwärtsgang (R1) über die erste Kupplung (K1) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) sowie über das aktivierte Schaltelement (I) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Rückwärtsgang (R2) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierte Koppelvorrichtung (B), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Rückwärtsgang (R3) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierte Koppelvorrichtung (B), über die aktivierte Koppelvorrichtung (D) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (F) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass ein Rückwärtsgang (R4) über die erste Kupplung (K1), über die aktivierte Koppelvorrichtung (B), über die aktivierte Koppelvorrichtung (C) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (E) sowie bei geöffneter Koppelvorrichtung (S_ab1) als Windungsgang schaltbar ist. (13–14)
Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass ein Schnellgang (O1) über die zweite Kupplung (K2) und über die aktivierte Koppelvorrichtung (C) sowie über das aktivierte Schaltelement (K) als Windungsgang schaltbar ist. (13–14)