DE102009009266B4

DE102009009266B4 - Fensterglasheizvorrichtung

Info

Publication number: DE102009009266B4
Application number: DE102009009266.8A
Authority: DE
Inventors: Seiichi Ishizeki; Tomotaka Sawada
Original assignee: Subaru Corp
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2008-02-19
Filing date: 2009-02-17
Publication date: 2025-07-31
Anticipated expiration: 2029-02-18
Also published as: US9301343B2; US20090206068A1; DE102009009266A1

Abstract

Fensterglasheizvorrichtung (1, 101) mit:
einer ersten Heizeinrichtung (20) mit einem transparenten oder halbtransparenten ersten Heizfilm (21, 122, 123), der in einem Bereich befestigt ist, der einen Mittenbereich eines Fensterglases (10, 110) eines Kraftfahrzeugs enthält;
einer zweiten Heizeinrichtung (30) mit einem transparenten oder halbtransparenten zweiten Heizfilm (31, 121, 124), der in einem Teilbereich des Fensterglases des Kraftfahrzeugs befestigt ist; und
einer Heizsteuerungseinrichtung (60, 131) zum Steuern der Wärmemenge in der ersten und der zweiten Heizeinrichtung,
wobei das Fensterglas ein laminiertes Glas ist, das ein Außenglas (12) und ein Innenglas (11) aufweist, die überlappend angeordnet sind;
wobei die erste Heizeinrichtung (20) im Wesentlichen an der gesamten Oberfläche an einer Fahrzeugaußenseite des Innenglases (11) befestigt ist,
wobei die zweite Heizeinrichtung (30) an einer Oberfläche an der Fahrzeuginnenseite des Außenglases (12) befestigt ist, in Bereichen, die dem unteren Abschnitt und dem rechten und linken Endabschnitt der ersten Heizeinrichtung (20) entsprechen, überlappt und im Wesentlichen U-förmig ausgebildet ist,
wobei ein nicht-leitfähiger transparenter Film (13) zwischen der ersten Heizeinrichtung (20) und der zweiten Heizeinrichtung (30) angeordnet ist, und
wobei die Heizsteuerungseinrichtung (60) die Wärmemenge der ersten Heizeinrichtung (20) und der zweiten Heizeinrichtung (30) auf Basis einer Information betreffend eine Fahrzeugaußentemperatur, betreffend eine Information von Ein-/Aus-Schaltzuständen eines Antibeschlageinrichtungsschalters und eines Scheibenwischerenteisungseinrichtungsschalters und betreffend Ein-/Aus-Schaltzuständen eines Scheibenwischerschalters steuert.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fensterglasheizvorrichtung zum Heizen eines Fensterglases eines Fahrzeugs, z.B. eines Automobils, um die Klarsichtigkeit des Fensterglases zu gewährleisten, indem ein leitfähiger dünner Film am Fensterglas befestigt und dem Film elektrischer Strom zugeführt wird.
Ein Fensterglas für ein Automobil oder ein ähnliches Fahrzeug weist eine Heizvorrichtung auf, um zu verhindern, dass Beschlag, Reif, Frost, Eis und Schnee am Fensterglas anhaften, und die Sicht für einen Fahrer zu gewährleisten.
Beispielsweise ist in der JP H05 - 147 500 A (Patentdokument 1) beschrieben, dass eine Glasheizvorrichtung, die eine Glasheizeinrichtung aufweist, und eine Klimaanlage, die warme Luft auf das Fahrzeugfenster aufbläst, gemäß einem Sichtzustand des Fahrzeugfensters gesteuert werden, um eine Vereisung und Kondensationszustände des Fensters zu verhindern.
In der JP H11 - 170 986 A (Patentdokument 2) ist beschrieben, dass ein Glasheizdraht im hinteren Fensterglas eines Fahrzeugs als Antibeschlageinrichtung (Defogger) ausgebildet ist, und ein elektrischer Spannungsversorgungskanal von einer Spannungsquelle zum Glasheizdraht durch eine einfache Schaltung geschaltet wird, um eine Batterielast zu vermindern.
In der JP H10 - 189 232 A (Patentdokument 3) ist beschrieben, dass ein Widerstandsheizdraht zwischen Glasschichten eines laminierten Glases in einem Scheibenwischerrückstellbereich angeordnet ist, um zu verhindern, dass der Scheibenwischer an der Frontscheibe anfriert und anhaftet.
Außerdem ist in der JP H10 - 139 492 A (Patentdokument 4) beschrieben, dass ein Fensterglas für ein Gebäude eine wärmeabgebende oder exotherme Farbe, eine Kohlenstoff-Heizplatte, ein metallisches Widerstandsheizelement, ein silikonplattenförmiges Heizelement und ähnliche Elemente auf seiner Oberfläche aufweist, um das Fensterglas zu heizen.
In einer Heizvorrichtung zum Heizen eines Fensterglases eines Fahrzeugs, wie beispielsweise eines Automobils, ist die erforderliche Wärmemenge für verschiedene Bereiche des Fensterglases verschieden.
Beispielsweise können bei Schneefall in Bereichen einer Windschutzscheibe in der Nähe der rechten und der linken A-Säule Eis und Schnee, die durch Scheibenwischer hochgeschabt worden sind, zu Klumpen anwachsen und das Sichtfeld des Fahrers beeinträchtigen. Zum Schmelzen von Schneeklumpen ist eine wesentlich größere Wärmemenge erforderlich, als wenn sie durch einen normalen Entfroster (Defroster) oder eine ähnliche Einrichtung geschmolzen werden.
Wenn Warmluft von einer Klimaanlage aufgeblasen wird, um die Schneeklumpen zu schmelzen, ist zwar durch Ausrichten der Warmluft eine gewisse lokale Erwärmung möglich, der praktische Erwärmungsbereich ist jedoch eingeschränkt, weil die Positionierung des Luftstrahls begrenzt ist. Außerdem nimmt, wenn eine große Wärmemenge erforderlich ist, auch die Innentemperatur des Fahrzeugs zu, was für den Fahrer unangenehm sein kann.
Außerdem ist ein Heizdraht, wie beispielsweise ein Widerstandsheizdraht, derart opak, dass er innerhalb des Sichtfeldes des Fahrers nicht auf der Windschutzscheibe angeordnet werden kann. Insbesondere muss, wenn eine große Wärmemenge erforderlich ist, der Widerstandsdraht einen größeren Durchmesser haben oder dichter angeordnet werden, wodurch die Sicht beeinträchtigt wird.
Aus der DE 101 60 806 A1 ist eine Heizscheibe mit einer elektrisch leitenden Oberflächenbeschichtung bekannt, die als Heizelement mithilfe einer ersten und einer zweiten Stromsammelschiene elektrisch mit einer Spannungsquelle verbindbar ist und in einen ersten Abschnitt (beheizter Sichtbereich) und in einen zweiten Abschnitt (Zusatzheizbereich) aufgeteilt ist. Im Zusatzheizbereich sind mindestens zwei Stromsammelschienen so angeordnet, dass die Stromflussrichtung im Zusatzheizbereich im Wesentlichen senkrecht zu der im beheizten Sichtbereich verläuft.
Aus der DE 103 35 979 A1 ist ein Verbund-Plattenelement mit mindestens zwei flächig miteinander verklebten starren Scheiben, insbesondere Glasscheiben, bekannt, die jeweils mit einer elektrisch leitfähigen, durch Anlegen einer elektrischen Spannung über Elektroden beheizbaren vollflächigen Beschichtung versehen sind. Eine der beiden starren Scheiben ist in einem Anschlussbereich mit einer Ausnehmung zum Durchführen von elektrischen Außenanschlüssen versehen, die mit beiden Beschichtungen kontaktiert sind.
Aus der DE 296 06 071 U1 ist eine Windschutzscheibe aus Verbundglas bekannt, die im Bereich der Scheibenwischerruhestellung mit in einer thermoplastischen Zwischenschicht eingebetteten parallel geschalteten elektrischen Heizwiderstandsdrähten versehen ist, die mit ebenfalls in der thermoplastischen Zwischenschicht eingebetteten und mit Stromzuführungsleitungen verbundenen, als Sammelschienen wirkenden Metallfolien kontaktiert sind.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Fensterglasheizvorrichtung bereitzustellen, die dazu geeignet ist, jedem Abschnitt des Fensterglases eine geeignete Wärmemenge zuzuführen, und durch die außerdem eine gute Sicht für einen Fahrer aufrechterhalten wird.
Erfindungsgemäß werden die vorstehend erwähnten Probleme durch die in den Ansprüchen definierten Merkmale gelöst.
Erfindungsgemäß beinhalten die Außen- und Innenluftzustände (Luftzustände des Fahrzeuginnenraums und -außenraums) beispielsweise die Außentemperatur, die Innentemperatur, die Temperaturdifferenz zwischen dem Fahrzeugaußenraum und dem Fahrzeuginnenraum, die Außen- und die Innenluftfeuchtigkeit, und ähnliche Zustände.
Erfindungsgemäß können die folgenden Wirkungen erzielt werden.

(1) Weil die erste Heizeinrichtung in einem Bereich angeordnet ist, der einen Mittenbereich eines Fensterglases eines Kraftfahrzeugs enthält, die zweite Heizeinrichtung in einem Teilbereich des Fensterglases des Kraftfahrzeugs angeordnet ist, und außerdem die Wärmemenge jeder Heizeinrichtung in Abhängigkeit von einem Wärmebedarf oder einer Heizanforderung gesteuert wird, können Eisklumpen im Bereich, in dem die zweite Heizeinrichtung bereitgestellt wird, effektiv geschmolzen werden.
(2) Weil die erste Heizeinrichtung im Wesentlichen auf der gesamten Oberfläche des Fensterglases angeordnet ist und die zweite Heizeinrichtung in einem Teilbereich des Fensterglases überlappend auf der ersten Heizeinrichtung angeordnet ist, können durch Steuern der Wärmemenge jeder der Heizeinrichtungen gemäß verschiedenen Heizanforderungen die folgenden Wirkungen erzielt werden.
1. a) Weil der Bereich, in dem die zweite Heizeinrichtung angeordnet ist, sowohl durch die erste als auch durch die zweite Heizeinrichtung erwärmt wird, so dass eine große Wärmemenge erhalten werden kann, kann ein in einem kalten Zustand auf dem Fensterglas eines Kraftfahrzeugs anhaftender Eisklumpen effektiv geschmolzen werden.
2. b) Wenn der Wärmebedarf in dem Bereich, in dem die zweite Heizeinrichtung angeordnet ist, relativ gering ist, wird nur die zweite Heizeinrichtung erwärmt, um zu verhindern, dass das Fensterglas z.B. vereist oder beschlägt.
3. c) Der Entfrostungseffekt kann auch durch gleichmäßiges Erwärmen der gesamten Oberfläche des Fensterglases nur durch die erste Heizeinrichtung erhalten werden.
(3) Durch Anordnen der zweiten Heizeinrichtung an der Außenseite des Fahrzeugs für eine lokale Erwärmung können auf dem Außenseitenabschnitt des Fensterglases anhaftende Eis-/Schneeklumpen effektiv geschmolzen werden. Außerdem wird durch Anordnen der ersten Heizeinrichtung an der Innenseite des Fahrzeugs im Wesentlichen der gesamte Abschnitt des Fensterglases erwärmt, um eine Antibeschlagwirkung zu verbessern.
(4) Durch Anordnen der zweiten Heizeinrichtung in Bereichen in der Nähe der Scheibenwischer-Ruheposition kann verhindert werden, dass der Scheibenwischer vereist oder am Fensterglas anhaftet.
(5) Durch Anordnen der zweiten Heizeinrichtung in einem Bereich in der Nähe des beweglichen Endes des Scheibenwischers gegenüberliegend der Scheibenwischer-Ruheposition kann verhindert werden, dass durch den Scheibenwischer abgeschabter Schnee zu Eisklumpen anwächst.
(6) Durch Anordnen der zweiten Heizeinrichtung in einem Bereich, der einer Einrichtung zum Fotografieren der Umgebung des Kraftfahrzeugs zugewandt ist, können jegliche Störungen eines Fotografiervorgangs durch Beschlag oder Vereisung auf dem Fensterglas verhindert werden, d.h. es kann verhindert werden, dass ein Fehler beim Erkennen des Ergebnisses des Fotografiervorgangs auftritt.
(7) Die erste Heizeinrichtung ist auf der Fahrzeugaußenfläche des Innenglases des laminierten Glases befestigt, und die zweite Heizeinrichtung ist auf der Fahrzeuginnenfläche des Außenglases des laminierten Glases befestigt, so dass jede der Heizeinrichtungen durch das Innenglas und das Außenglas geschützt ist, wodurch ihre Lebensdauer erhöht wird. Außerdem ist ein nichtleitender und transparenter Zwischenfilm zwischen der innenseitigen und der außenseitigen Heizeinrichtung angeordnet, so dass die jeweiligen Heizfilme für die jeweiligen Heizeinrichtungen voneinander isoliert werden können.
(8) Wenn das Fensterglas in bestimmten Bereichen erwärmt werden soll, z.B. an der Scheibenwischer-Ruheposition oder an einer der Scheibenwischer-Ruheposition gegenüberliegenden Position in der Nähe eines beweglichen Endes des Scheibenwischers, d.h. in Bereichen des Fensterglases in der Nähe der A-Säulen, wird durch Heizen nur der in der Nähe dieser Bereiche angeordneten Heizeinrichtung eine effektive Heizung oder Erwärmung ermöglicht. Dadurch können die Umfangsbereiche des Fensterglases, die tendenziell leicht beschlagen, im Wesentlichen effizient erwärmt werden, und es kann verhindert werden, dass durch den Scheibenwischer aufgeschabter Schnee zu Eisklumpen anwächst, oder es kann verhindert werden, dass ein Wischerblatt vereist und am Fensterglas anhaftet. Außerdem kann, wenn die gesamte Oberfläche des Fensterglases erwärmt werden muss, um ein Beschlagen des Glases zu verhindern, die gesamte Oberfläche des Fensterglases durch Heizen sowohl der ersten als auch der zweiten Heizeinrichtung erwärmt werden.

Außerdem kann, weil das Fensterglas im vorstehenden Fall direkt erwärmt wird, im Vergleich zu anderen Verfahren zum Eliminieren von Beschlag, d.h. zum Erwärmen des Glases durch Aufblasen von Warmluft auf das Glas unter Verwendung einer Klimaanlage, oder durch Entfeuchten der Luft im Inneren des Fahrzeugs, eine bessere Energieeffizienz erhalten werden.

(9) Weil der Heizfilm der zweiten Heizeinrichtung genauso wie der Heizfilm der ersten Heizeinrichtung transparent oder halbtransparent ist, wobei beide Filme benachbart zueinander angeordnet sind, kann die zweite Heizeinrichtung innerhalb des Sichtfeldes im Fensterglas angeordnet werden, wodurch die Designfreiheit verbessert wird.
(10) In Abhängigkeit vom Wärmebedarf bzw. von der Heizanforderung, der/die auf der Innen-/Außentemperatur-Differenz und/oder der Außentemperatur basiert, kann zwischen einem ersten Heizzustand, gemäß dem nur die zweite Heizeinrichtung heizt, und einem zweiten Heizzustand umgeschaltet werden, in dem sowohl die erste als auch die zweite Heizeinrichtung heizen. Außerdem können in Abhängigkeit vom Wärmebedarf bzw. von der Heizanforderung die jeweiligen Wärmemengen der ersten und der zweiten Heizeinrichtung geändert werden. Durch diese Merkmale kann für den Fahrer gemäß dem Wetter automatisch der optimale Heizzustand bereitgestellt werden. Außerdem wird aufgrund der vorstehenden Vorteile auch in einem kalten Gebiet eine gute Sicht für den Fahrer gewährleistet, ohne dass der Fahrer eine komplizierte Operation ausführen muss.

Die vorstehende und andere Aufgaben, Merkmale und Vorteile der Erfindung werden anhand der folgenden Beschreibung unter Bezug auf die beigefügten Zeichnungen deutlich.

1 zeigt ein Blockdiagramm zum Darstellen einer Konstruktion einer ersten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Fensterglasheizvorrichtung;
2 zeigt eine schematische Explosionsansicht eines Fensterglases der in 1 dargestellten Fensterglasheizvorrichtung;
3 zeigt eine Teil-Querschnittansicht der in 1 dargestellten Fensterglasheizvorrichtung;
4 zeigt ein Ablaufdiagramm zum Darstellen von Operationen eines Entfrosters (Defroster) und einer Enteisungseinrichtung (Deicer) der in 1 dargestellten Fensterglasheizvorrichtung;
5 zeigt ein Ablaufdiagramm zum Darstellen von Operationen der in 1 dargestellten Fensterglasheizvorrichtung während ein Fahrzeug stoppt und parkt;
6 zeigt ein Blockdiagramm zum Darstellen einer Konstruktion einer zweiten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Fensterglasheizvorrichtung;
7 zeigt ein Ablaufdiagramm zum Darstellen von Operationen der in 6 dargestellten Fensterglasheizvorrichtung;
8 zeigt eine schematische Ansicht zum Darstellen eines Kennfeldes zum Setzen von Bereichen, denen elektrische Energie zugeführt werden soll, für die in 6 dargestellte Fensterglasheizvorrichtung; und
9 zeigt eine schematische Ansicht zum Darstellen eines Kennfeldes zum Setzen der Größe der zuzuführenden elektrischen Energie für die in 6 dargestellte Fensterglasheizvorrichtung.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung wird durch eine Fensterglasheizvorrichtung zum Erhalten einer geeigneten Wärmemenge für jeden Abschnitt des Glases und zum Sicherstellen einer guten Sicht für einen Fahrer gelöst durch: Bereitstellen eines auf der gesamten Oberfläche eines Fensterglases eines Fahrzeugs befestigten ersten Heizfilms und eines auf einem Bereich in der Nähe einer A-Säule und einer Scheibenwischer-Ruheposition, für die eine relativ größere Wärmemenge erforderlich ist, befestigten zweiten Heizeinfilms; und Anordnen des zweiten Heizfilms überlappend auf dem ersten Heizfilm; und ferner durch Steuern der Wärmemenge für jeden Heizfilm in Abhängigkeit von dem basierend auf der Außen- und Innentemperatur geschätzten Wärmebedarf oder einem durch den Fahrer ausgeführten Temperaturschaltvorgang. Außerdem wird die Aufgabe der vorliegenden Erfindung gelöst durch Bereitstellen einer Heizeinrichtung mit unabhängigen transparenten leitfähigen Filmen auf dem Mittelbereich bzw. dem Umfangsbereich des Fensterglases, so dass ihnen unabhängig voneinander elektrische Energie zugeführt werden kann, wobei erstens ein Endabschnitt der Heizeinrichtung den auf dem Umfangsbereich angeordneten Film in Abhängigkeit von einem erhöhten Wärmebedarf heizt, z.B. bei einer Abnahme der Außentemperatur und einer Zunahme der Innen-Außentemperatur-Differenz, und ferner alle Heizabschnitte geheizt werden, wenn der Wärmebedarf weiter zunimmt.
Erste Ausführungsform
Nachstehend wird die erste Ausführungsform der erfindungsgemäßen Fensterglasheizvorrichtung unter Bezug auf die 1 bis 5 erläutert.
Die erste Ausführungsform der Fensterglasheizvorrichtung ist auf der Windschutzscheibe eines Automobils angeordnet, z.B. eines Verbrennungsmotor-Elektromotor-Hybridfahrzeugs, das beispielsweise eine Steckdosenverbindungsfunktion aufweist. 1 zeigt ein Blockdiagramm zum Darstellen einer Struktur der ersten Ausführungsform der Fensterglasheizvorrichtung 1. Die Fensterglasheizvorrichtung 1 weist eine innenseitige Heizeinrichtung 20 und eine außenseitige Heizeinrichtung 30 zum Erwärmen eines Fensterglases 10, Relais 40 und 50 zum Zuführen elektrischer Energie zu jeder Heizeinrichtung, eine Steuereinheit 60 zum Steuern jedes Relais, und ähnliche Komponenten auf.
Außerdem ist die Fensterglasheizvorrichtung 1 mit einer Traktionsbatterie 70, einem Batterieladeport 80, einer Batterie für elektrische Geräte 90 und ähnlichen Komponenten verbunden.
Das Fensterglas 10 besteht aus einem allgemein länglichen und rechteckigen laminierten Glas mit einer gekrümmten Oberfläche. Der obere Endabschnitt des Fensterglases 10 ist angrenzend an einen vorderen Rand eines Dachs (nicht dargestellt) angeordnet, und sein unterer Endabschnitt ist angrenzend an einen oberen Motorhaubenabschnitt (nicht dargestellt) angeordnet. Außerdem sind sein rechter und sein linker Endabschnitt angrenzend an die vorderen Ränder der A-Säulen (nicht dargestellt) angeordnet.
Das Fensterglas 10 weist außerdem eine (nicht dargestellte) Scheibenwischervorrichtung auf. Die Scheibenwischervorrichtung weist ein Wischerblatt auf, das während des Nichtbetriebszustands eine Ruheposition in der Nähe eines unteren Endabschnitts des Fensterglases 10 einnimmt, und im Betriebszustand von dieser Position zur A-Säule schwenkt.
2 zeigt eine schematische Explosionsansicht des Fensterglases 10. 3 zeigt eine Teil-Querschnittansicht des Fensterglases 10, das sowohl die innenseitige als auch die außenseitige Heizeinrichtung 20, 30 aufweist.
Das Fensterglas 10 weist ein Innenglas 11, ein Außenglas 12 und einen Zwischenfilm 13 auf. Das Innenglas 11 und das Außenglas 13 sind laminiert und miteinander verklebt, um eine einlagige Glasscheibe zu erhalten. Das Innenglas 11 ist an der Innenseite des Fahrzeugs angeordnet, und das Außenglas 12 ist an der Außenseite des Fahrzeugs angeordnet. Der Zwischenfilm 13 ist transparent und ein nicht leitfähiger Film, der zwischen dem Innenglas 11 und dem Außenglas 12 angeordnet ist und durch ein Material, wie beispielsweise Harz, filmförmig ausgebildet ist.
Die innenseitige Heizeinrichtung 20 ist an einer Fahrzeugaußenfläche des Innenglases 11 befestigt. Die innenseitige Heizeinrichtung 20 ist die erfindungsgemäße erste Heizeinrichtung. Die innenseitige Heizeinrichtung 20 weist Komponenten, wie beispielsweise einen Heizfilm 21, Elektroden 22, 23, und ähnliche auf.
Der Heizfilm 21 ist ein aus Zinnoxid hergestellter dünner Film, der durch Aufdampfen auf einer Oberfläche des Innenglases 11 an der Fahrzeugaußenseite ausgebildet wird. Der Heizfilm 21 ist transparent oder halbtransparent und leitfähig, um durch Zuführen elektrischer Energie Wärme zu erzeugen. Der Heizfilm 21 hat eine längliche und rechteckige Form und ist mit Ausnahme des Umfangsabschnitts des Innenglases nahezu auf der gesamten Oberfläche des Innenglases 11 angeordnet.
Die Elektroden 22 und 23 dienen zum Zuführen von elektrischem Strom zum Heizfilm 21 und sind auf dem rechten bzw. linken Endabschnitt des leitfähigen Films 21 angeordnet. Die Elektrode 22 ist mit dem Relais 40 verbunden, und die Elektrode 23 ist mit Masse verbunden.
Die außenseitige Heizeinrichtung 30 ist an der der Fahrzeuginnenseite zugewandten Fläche des Außenglases 12 befestigt. Die außenseitige Heizeinrichtung 30 ist die erfindungsgemäße zweite Heizeinrichtung. Die außenseitige Heizeinrichtung 30 weist Komponenten auf, wie beispielsweise einen Heizfilm 31, Elektroden 32, 33 und ähnliche.
Der Heizfilm 31 wird durch Aufdampfen auf der Oberfläche des Außenglases 12 an der Seite des Fahrzeuginnenraums ausgebildet. Auf die gleiche Weise wie der vorstehend erwähnte Heizfilm 21 der innenseitigen Heizeinrichtung 20 ist der Heizfilm 31 ein aus Zinnoxid oder einem ähnlichen Material hergestellter dünner Film. Der Heizfilm 31 ist transparent oder halbtransparent und leitfähig, um durch Zuführen von elektrischem Strom Wärme zu erzeugen. Der Heizfilm 31 ist in Bereichen angeordnet, die dem unteren Abschnitt und dem rechten und dem linken Endabschnitt des Heizfilms 21 entsprechen, und ist im Wesentlichen U-förmig ausgebildet, wie in 2 dargestellt ist. Außerdem ist der untere Endabschnitt des Heizfilms 31 in einem Bereich der Scheibenwischer-Ruheposition und in ihrer Umgebung angeordnet, d.h. an einer Position, in der das Wischerblatt sich in einem Stoppzustand befindet. Außerdem sind der rechte und der linke Abschnitt des Heizfilms 31 in der Nähe der A-Säule angeordnet.
Die Elektroden 32 und 33 führen dem Heizfilm 31 elektrischen Strom zu und sind auf den oberen Endabschnitten des rechten bzw. des linken Endabschnitts des leitfähigen Films 31 angeordnet. Die Elektrode 32 ist mit dem Relais 50 verbunden, und die Elektrode 32 ist mit Masse verbunden.
Das Relais 40 dient zum Schalten der Energieversorgung von der Traktionsbatterie 70 und der Batterie 90 für elektrische Geräte zur innenseitigen Heizeinrichtung 20. Andererseits dient das Relais 50 zum Schalten der Energieversorgung von der Traktionsbatterie 70 und der Batterie 90 für elektrische Geräte zur außenseitigen Heizeinrichtung 30.
Die Steuereinheit 60 weist eine ECU zum Steuern des Relais 40 und des Relais 50 zum Steuern der Wärmemenge der innenseitigen Heizeinrichtung 20 und der außenseitigen Heizeinrichtung 30 auf. Über ein fahrzeugmontiertes LAN, z.B. ein CAN (nicht dargestellt), ruft die Steuereinheit 60 Antibeschlageinrichtungs-/Enteisungseinrichtungsschalterinformation, Innen-/Außentemperaturinformation, Scheibenwischerschalterinformation, Zündschalterinformation, Batterieüberwachungsinformation, Ladeinformation, usw. ab und führt auf der Basis dieser Information verschiedene Steuerungen aus.
Die Steuereinheit 60 dient erfindungsgemäß durch eine Zusammenwirkung mit den Relais 40 und 50 als Wärmebedarf-/ Heizanforderungserfassungseinrichtung und auch als Wärmeerzeugungssteuerungseinrichtung.
Die Antibeschlageinrichtungs-/Enteisungseinrichtungsschalterinformation steht mit Betriebszuständen eines Antibeschlageinrichtungsschalters und eines Scheibenwischerenteisungseinrichtungsschalters (nicht dargestellt) in Beziehung. Der Antibeschlageinrichtungsschalter wird betätigt, wenn das Fensterglas 10 beschlagen ist oder verhindert werden soll, dass es beschlägt. Der Scheibenwischerenteisungseinrichtungsschalter wird betätigt, wenn die Wischerblätter vereist sind oder verhindert werden soll, dass sie vereisen.
Die Innen-/Außentemperaturinformation steht mit der Temperatur des Fahrzeugaußenraums (Außentemperatur) bzw. mit der Temperatur des Fahrzeuginnenraums (Innentemperatur) in Beziehung, die durch im Inneren bzw. außerhalb des Fahrzeugs bereitgestellte Temperatursensoren erfasst werden.
Die Scheibenwischerschalterinformation steht mit den Betriebszuständen eines (nicht dargestellten) Scheibenwischers in Beziehung. Die Zündschalterinformation steht mit den Betriebszuständen des (nicht dargestellten) Zündschalters in Beziehung. Der Zündschalter hat vier Betriebszustände, d.h. „AUS“, „GERÄTETEILE“, „EIN“, „ANLASSEN“. Der Betriebszustand „GERÄTETEILE“ dient zum Zuführen elektrischer Energie nur zu einer vorgegebenen Sorte elektrischer Geräte, während das Fahrzeug stoppt. Der Betriebszustand „EIN“ wird während der Fahrt des Fahrzeugs verwendet, und in diesem Betriebszustand wird nahezu allen elektrischen Geräten elektrische Energie zugeführt. Der Betriebszustand „ANLASSEN“ dient zum Zuführen elektrischer Energie zu einem Anlassermotor während der Anlassphase eines Verbrennungsmotors. Jeder der vorstehend erwähnten Schalter ist beispielsweise in einem Armaturenbrett in einem Fahrgastraum angeordnet und wird durch einen Benutzer, z.B. den Fahrer, betätigt. Die Batterieüberwachungsinformation steht mit einem Ladezustand (SOC) der Traktionsbatterie 70 in Beziehung. Die Ladeinformation zeigt an, ob ein Ladevorgang über den Batterieladeport 80 stattfindet oder nicht.
Die Steuereinheit 60 hat eine Funktion zum Ausgeben von Diebstahlschutzinformation. Dies wird später ausführlich beschrieben.
Die Traktionsbatterie 70 führt einem (nicht dargestellten) Elektromotor elektrische Spannung zu, der zusammen mit einem (nicht dargestellten) Verbrennungsmotor als Energiequelle für die Fahrt dient. Die Traktionsbatterie 70 weist eine Sekundärbatterie, wie beispielsweise eine Lithiumionenbatterie, eine Nickel-Metall-Hydridbatterie oder eine ähnliche Batterie auf. Außerdem weist die Traktionsbatterie 70 einen AC/DC-Wandler 71 und einen Gleichspannungswandler 72 auf.
Der Batterieladeport 80 ist ein Anschluss zum Laden der Traktionsbatterie 70 von einer vom Fahrzeug externen Spannungsquelle. Außerdem ist sie ein Anschluss, der dazu verwendet wird, zu verhindern, dass das Fensterglas beschlägt oder vereist, indem der Fensterglasheizvorrichtung 1 ein schwacher elektrischer Strom zugeführt wird, während das Fahrzeug stoppt. Als Spannungsquelle kann eine 100V- oder 200V-Wechselspannungsquelle für private oder gewerbliche Nutzung oder eine ähnliche Spannungsquelle verwendet werden. Auf diese Weise kann, wenn die externe Spannungsquelle zum Entfernen von Beschlag und für ähnliche Zwecke verwendet wird, während das Fahrzeug stoppt, eine größere Ladeenergiemenge in der Batterie ausschließlich für die Fahrt des Fahrzeugs verwendet werden, nachdem das Fahrzeug angefahren ist, wodurch die Fahrleistung verbessert und die Batteriekapazität vermindert werden kann. Durch diesen Vorteil können Gewicht und Kosten eingespart werden.
Der Batterieladeport 80 hat eine Funktion zum Zuführen von mit dem Ladevorgang in Beziehung stehender Information zur Steuereinheit 60 während eines Ladevorgangs (Ladevorgangs über eine Steckdosenverbindung) von außen.
Die Batterie 90 für elektrische Geräte führt vom Traktionsmotor verschiedenen elektrischen Geräten elektrische Energie zu. Die Batterie 90 für elektrische Geräte weist eine Sekundärbatterie auf, wie beispielsweise eine Bleisäurebatterie oder eine ähnliche Batterie.
Nachstehend wird eine Funktionsweise der vorstehend erwähnten Fensterglasheizvorrichtung 1 schrittweise beschrieben. 4 zeigt ein Ablaufdiagramm zum Darstellen der Funktionsweise der Fensterglasheizvorrichtung.
Schritt S01: Initialisieren
In Schritt S01 initialisiert die Steuereinheit 60 alle Funktionen der Fensterglasheizvorrichtung 1, woraufhin die Verarbeitung der Steuereinheit 60 zu Schritt S02 fortschreitet. Die Relais 40, 50 verbleiben auf dem Zustand „AUS“.
Schritt S02: Entscheidung bezüglich des ein-/ausgeschalteten Zustands der Antibeschlageinrichtung
In Schritt S02 entscheidet die Steuereinheit 60, wenn der Antibeschlageinrichtungsschalter eingeschaltet ist, dass eine Heizanforderung zum Heizen der gesamten Oberfläche des Fensterglases 10 vorliegt, woraufhin die Verarbeitung zu Schritt S03 fortschreitet; alternativ entscheidet die Steuereinheit 60, wenn der Antibeschlageinrichtungsschalter ausgeschaltet ist, dass kein Heizanforderung besteht, woraufhin die Verarbeitung zu Schritt S04 fortschreitet.
Schritt S03: Zuführen von elektrischer Energie zur innenseitigen Heizeinrichtung
In Schritt S03 schaltet die Steuereinheit 60 das Relais 40 ein und führt der innenseitigen Heizeinrichtung 20 elektrischen Strom zu, um die gesamte Oberfläche des Fensterglases 10 zu heizen, woraufhin die Verarbeitung zu Schritt S04 fortschreitet.
Schritt S04: Entscheidung bezüglich des ein-/ausgeschalteten Zustands des Enteisungseinrichtungsschalters
In Schritt S04 entscheidet die Steuereinheit 60, wenn der Scheibenwischerenteisungseinrichtungsschalter eingeschaltet ist, dass eine Heizanforderung zum Heizen mindestens eines Bereichs des Fensterglases 10 in der Nähe der Scheibenwischer-Ruheposition vorliegt, woraufhin die Verarbeitung zu Schritt S05 fortschreitet. Wenn der Scheibenwischerenteisungseinrichtungsschalter ausgeschaltet ist, entscheidet die Steuereinheit 60, dass keine Heizanforderung vorliegt, woraufhin die Verarbeitung zu Schritt S06 fortschreitet.
Schritt S05: Zuführen von elektrischer Energie zur außenseitigen Heizeinrichtung
In Schritt S05 schaltet die Steuereinheit 60 das Relais 50 ein und führt der außenseitigen Heizeinrichtung 30 elektrischen Strom zu, um die Bereiche des Fensterglases 10 in der Nähe der Scheibenwischer-Ruheposition und einer A-Säule zu heizen, woraufhin die Verarbeitung zu Schritt S06 fortschreitet.
Schritt S06: Entscheidung bezüglich des ein-/ausgeschalteten Zustands des Scheibenwischerschalters und der Außentemperatur
In Schritt S06 entscheidet die ECU 60, wenn der Scheibenwischerschalter eingeschaltet ist und die Außentemperatur niedriger ist als 2 Grad Celsius (erster Schwellenwert), d.h., wenn die Antwort in diesem Schritt „JA“ lautet, dass eine hohe Wahrscheinlichkeit für Schneefall und für einen Heizanforderung für Heizbereiche des Fensterglases 10 in der Nähe der Scheibenwischer-Ruheposition und einer A-Säule besteht, woraufhin die Verarbeitung zu Schritt S07 fortschreitet. Wenn die Antwort „NEIN“ lautet, schreitet die Verarbeitung dagegen zu Schritt S08 fort.
Schritt S07: Zuführen von elektrischer Energie zur innen- und zur außenseitigen Heizeinrichtung
In Schritt S07 schaltet die Steuereinheit 60 die Relais 40 und 50 ein und führt sowohl der innenseitigen Heizeinrichtung 20 als auch der außenseitigen Heizeinrichtung 30 elektrischen Strom zu, um die gesamte Oberfläche des Fensterglases 10 und die Bereiche des Fensterglases 10 in der Nähe der Scheibenwischer-Ruheposition und der A-Säule gleichzeitig zu heizen, woraufhin die Verarbeitung zu Schritt S08 fortschreitet.
Schritt S08: Zeitgeberverarbeitung für die Zufuhr von elektrischer Energie
In Schritt S08 führt die Steuereinheit 60 eine vorgegebene Zeitgeberverarbeitung zum Managen der Stromzufuhrzeit des Relais zum Schalten des Relais auf den eingeschalteten Zustand aus.
Die Zeitgeberverarbeitung beinhaltet das folgende Stromzufuhrzeitmanagement: d.h., wenn eine vorgegebene Zeitdauer verstrichen ist, nachdem das Relais eingeschaltet wurde, schaltet die Steuereinheit das Relais aus. Die Zeitgeberverarbeitung beinhaltet außerdem eine Steuerung zum Regeln der Wärmemenge jeder Heizeinrichtung, d.h., die Steuereinheit 60 führt elektrischen Strom intermittierend zu durch Schalten der Relais zwischen dem eingeschalteten und dem ausgeschalteten Zustand, um den Tastgrad als Verhältnis der Einschaltdauer zur Ausschaltdauer zu steuern.
In der Wärmemengensteuerung wird die Wärmemenge jeder Heizeinrichtung derart gesteuert, dass die Wärmemenge jeder Heizeinrichtung umso höher wird, je niedriger die Außentemperatur und je größer die Temperaturdifferenz ist.
Daraufhin springt die Verarbeitung zu Schritt S02 zurück, und der vorstehend beschriebene Prozess wird ab Schritt S02 wiederholt.
Die erste Ausführungsform der Fensterglasheizvorrichtung 1 hat die folgenden drei Funktionen, d.h. eine Diebstahlschutzfunktion während des Ladens der Traktionsbatterie 70, eine Wärmeerzeugungs- oder Heizfunktion während eines Halte- und Parkzustands und eine Stromzufuhrunterbrechungsfunktion während des Anlassens des Verbrennungsmotors. 5 zeigt ein Ablaufdiagramm zum Darstellen dieser Funktionen. Nachstehend werden die einzelnen Schritte dieser Funktionen in der geeigneten Folge beschrieben.
Schritt S11: Entscheidung bezüglich des Zündschalterzustands
Wenn der Zündschalter auf den Zustand „AUS“ geschaltet ist, schreitet die Verarbeitung der Steuereinheit 60 zu Schritt S15 fort, andernfalls, d. h. bei „EIN“, schreitet die Verarbeitung zu Schritt S12 fort.
Schritt S12: Entscheidung bezüglich der Schaltstellung „GERÄTETEILE“ des Zündschalters
Wenn der Zündschalter auf die Schaltstellung „GERÄTETEILE“ eingestellt ist, schreitet die Verarbeitung der Steuereinheit 60 zu Schritt S17 fort, andernfalls schreitet die Verarbeitung zu Schritt S13 fort.
Schritt S13: Entscheidung bezüglich der Schaltstellung „ANLASSEN“ des Zündschalters
Wenn der Zündschalter auf die Schaltstellung „ANLASSEN“ eingestellt ist, führt die Steuereinheit 60 keiner der Heizeinrichtungen Strom zu, um der Spannungszufuhr zu einem Anlassermotor Vorrang zu geben, und anschließend springt die Verarbeitung zu Schritt S11 zurück, und die Prozesse werden ausgehend von Schritt S11 wiederholt.
Schritt S14: Fehlererfassungsverarbeitung
Die Steuereinheit 60 führt eine vorgegebene Fehlererfassungsverarbeitung aus. Die Steuereinheit 60 entscheidet durch Überwachen der Wärmemenge jeder Heizeinrichtung, ob ein Fehler, z.B. ein Nebenschluss oder Stromverlust von der Fensterglasheizvorrichtung, vorliegt oder nicht.
Daraufhin springt die Verarbeitung der Steuereinheit 60 zu Schritt S11 zurück, und die Prozesse werden ab Schritt S11 wiederholt.
Schritt S15: Entscheidung bezüglich des Ladevorgangs
Wenn der Ladevorgang über eine Steckdosenverbindung unter Verwendung des Batterieladeports 80 ausgeführt wird, schreitet die Verarbeitung der Steuereinheit 60 zu Schritt S16 fort. Wenn der Ladevorgang über eine Steckdosenverbindung nicht ausgeführt wird, springt die Verarbeitung zu Schritt S11 zurück, und die Prozesse werden ab Schritt S11 wiederholt.
Schritt S16: Diebstahlschutzverarbeitung
Die Steuereinheit 60 führt durch Steuern des Relais 20 intermittierend eine schwache elektrische Potentialdifferenz zwischen der Elektrode 22 und der Elektrode 20 zu und überwacht die Stromzufuhrmenge während dieser Zeit. Dadurch kann entschieden werden, ob das Fensterglas gebrochen ist, so dass der Heizfilm 21 beschädigt ist, oder nicht, weil der elektrische Strom in diesem Fall durch einen Filmfehler im gebrochenen elektrischen Glas nicht fließt. D.h., der Heizfilm 21 der innenseitigen Heizeinrichtung 20 funktioniert auch als Sensor zum Erfassen einer Beschädigung des Fensterglases 10. Wenn eine derartige Beschädigung des Fensterglases 10 in dieser Verarbeitung erfasst worden ist, führt die Steuereinheit 60 eine vorgegebene Diebstahlschutzoperation in Zusammenwirkung mit anderen fahrzeugmontierten Einheiten aus. Die Diebstahlschutzoperation weist das Blinken von Lampen, das Aktivieren einer Hupe, das Verhindern eines Anlassvorgangs eines Verbrennungsmotors und das Übermitteln von Warninformation zu einem System außerhalb des Fahrzeugs auf. Daraufhin schreitet die Verarbeitung zu Schritt S17 fort.
Schritt S17: Entscheidung bezüglich mit dem Heizschalter in Beziehung stehenden Betriebszuständen
Wenn irgendein mit der Wärmeerzeugung in Beziehung stehender Schalter, z.B. der Antibeschlagschalter oder der Scheibenwischerenteisungseinrichtungsschalter, betätigt ist, schreitet die Verarbeitung der Steuereinheit 60 zu Schritt S18 fort, und andernfalls springt die Verarbeitung zu Schritt S11 zurück, wobei die Prozesse ab Schritt S11 wiederholt werden.
Schritt S18: Heizverarbeitung
Die Steuereinheit 60 führt jeder der Heizeinrichtungen in Abhängigkeit von der Betätigung des Schalters basierend auf einer Heizanforderung durch einen Fahrer auf die gleiche Weise wie in 4 elektrischen Strom zu. Daraufhin springt die Verarbeitung der Steuereinheit 60 zu Schritt S11 zurück, wobei die Prozesse ausgehend von Schritt S11 wiederholt werden.
Gemäß der vorstehend beschriebenen ersten Ausführungsform können die folgenden Wirkungen erzielt werden.

(1) Aufgrund der auf der gesamten Oberfläche des Fensterglases 10 angeordneten innenseitigen Heizeinrichtung 20 und der in der Nähe der A-Säule und der Scheibenwischer-Ruheposition angeordneten außenseitigen Heizeinrichtung 30 wird die Wärmemenge jeder Heizeinrichtung gemäß der Betätigung von Schaltern durch einen Benutzer oder gemäß der Außentemperatur gesteuert, so dass durch die Heizeinrichtungen der vorliegenden Ausführungsform die folgenden Wirkungen a) bis d) erhalten werden können.
1. a) Wenn die Außentemperatur niedriger ist als 2 Grad Celsius und der Scheibenwischer eingeschaltet ist, wird entschieden, dass das Fahrzeug sich in einer Schneefallumgebung befindet, so dass sowohl die innenseitige Heizeinrichtung 20 als auch die außenseitige Heizeinrichtung 30 geheizt wird. Daher wird in Bereichen in der Nähe der A-Säule und der Scheibenwischer-Ruheposition eine große Wärmemenge erzeugt, um zu verhindern, dass Eis und Schnee, das/der durch die Scheibenwischer aufgeschabt wurde, zu Klumpen anwächst, und um Eis und Schnee zu schmelzen. Dadurch wird während einer Fahrt in einem kalten Gebiet eine gute Sicht für einen Fahrer gewährleistet und wird außerdem die Mechanik der Scheibenwischervorrichtung vor einer Überlastung geschützt. Außerdem kann, auch wenn das Fahrzeug sich in einer Situation befindet, in der keine hohe Spannung der Spannungsquelle des Fahrzeugs bereitgestellt wird, eine große Wärmemenge durch stapelförmiges Anordnen der beiden Heizeinrichtungsschichten erhalten werden.
2. b) Durch Heizen nur der außenseitigen Heizeinrichtung 30 kann diese als Scheibenwischerenteisungseinrichtung verwendet werden, um zu verhindern, dass ein Wischerblatt des Scheibenwischers vereist und am Fensterglas 10 anhaftet. Dadurch kann, weil in diesem Fall nur die zu erwärmenden Abschnitte geheizt werden, der elektrische Energieverbrauch im Vergleich zu dem Fall reduziert werden, in dem die gesamte Oberfläche des Fensterglases 10 geheizt wird.
3. c) Durch gleichmäßiges Heizen der gesamten Oberfläche des Fensterglases durch die innenseitige Heizeinrichtung 20 kann die innenseitige Heizeinrichtung 20 als Entfroster (Defroster) verwendet werden, um zu verhindern, dass das Fensterglas 10 beschlägt.
4. d) Jeder Heizvorgang der Fensterglasheizvorrichtungen hat die Nebenwirkung, dass auch der Fahrzeuginnenraum erwärmt wird. D.h., Warmluft wird, anders als bei einer Klimaanlage, nicht direkt auf die jeweiligen Gesichter von Insassen geblasen. Dadurch empfinden die Insassen keine wesentliche unangenehme Hitze, so dass das behagliche Gefühl für die jeweiligen Insassen verbessert wird.
(2) Durch Anordnen der Heizeinrichtung zum lokalen Erwärmen der Scheibenwischer-Ruheposition an der Außenseite des Fahrzeugs wird hauptsächlich der Außenabschnitt des Fensterglases 10 erwärmt, wodurch der Eis-/Schnee-Schmelzwirkung als Enteisungseinrichtung verbessert wird. Außerdem wird durch Anordnen der Heizeinrichtung zum Erwärmen der gesamten Oberfläche an der Innenseite des Fahrzeugs hauptsächlich der Innenabschnitt des Fensterglases 10 erwärmt, wodurch die Antibeschlagwirkung als Antibeschlageinrichtung (Defogger) verbessert wird.
(3) Die innenseitige Heizeinrichtung 20 und die außenseitige Heizeinrichtung 30 sind sandwichartig zwischen dem Innenglas 11 und dem Außenglas 12 des als laminiertes Glas konstruierten Fensterglases angeordnet, so dass jede der Heizeinrichtungen durch das Innenglas 11 und das Außenglas 12 geschützt werden kann, wodurch ihre Lebensdauer erhöht wird. Außerdem ist der nicht leitfähige und transparente Zwischenfilm 13 zwischen der innenseitigen Heizeinrichtung 20 und der außenseitigen Heizeinrichtung 30 angeordnet, so dass die jeweiligen Heizfilme der Heizeinrichtungen voneinander isoliert werden können.
(4) Weil der innenseitigen Heizeinrichtung 20, während das Fahrzeug stoppt oder parkt, ein schwacher elektrischer Strom zugeführt wird und die Stromzufuhrmenge während dieser Zeit erfindungsgemäß überwacht wird, kann durch dieses Merkmal erfasst werden, wenn das Fensterglas zerbrochen ist, d.h., dass die innenseitige Heizeinrichtung 20 als Diebstahlschutz nutzbar ist.
(5) Auch während ein Ladevorgang über eine Steckdosenverbindung ausgeführt wird, wird die elektrische Energie jeder Heizeinrichtung zugeführt, wenn im Voraus ein Heizanforderung festgelegt worden ist. Durch dieses Merkmal kann auch in einer kalten Umgebung oder in einer kalten Gegend vor dem Anlassen des Verbrennungsmotors für den Fahrer eine gute Sicht durch das Fensterglas gewährleistet und das Fahrzeug rasch angelassen werden.

Zweite Ausführungsform
Nachstehend wird die zweite Ausführungsform der erfindungsgemäßen Fensterglasheizvorrichtung unter Bezug auf die 6 bis 9 beschrieben.
6 zeigt ein Blockdiagramm zum Darstellen einer Konstruktion der zweiten Ausführungsform der Fensterglasheizvorrichtung. Insofern die Komponenten der zweiten Ausführungsform denjenigen der ersten Ausführungsform gleichen, werden diese nicht näher beschrieben.
Eine Fensterglasheizvorrichtung 101 besteht aus Komponenten wie beispielsweise einem Fensterglas 110, einer Glasheizvorrichtung 120 und einer Heizvorrichtungssteuerungs-/Spannungsversorgungseinheit 130.
Das Fensterglas 110 ist ein im Wesentlichen längliches und rechteckiges laminiertes Glas, wobei die Laminatstruktur durch ein Innenglas und ein Außenglas gebildet wird. Die Anordnung des Fensterglases 110 ist die gleiche wie diejenige des Fensterglases 10 der ersten Ausführungsform.
Die Glasheizvorrichtung 120 ist zwischen dem Innenglas und dem Außenglas des laminierten Fensterglases 110 angeordnet. Die Glasheizvorrichtung 120 weist einen ersten Heizfilm 121, einen zweiten Heizfilm 122, einen dritten Heizfilm 123, einen vierten Heizfilm 124, positive Elektroden 125 und eine Erdungselektrode 126 auf.
Die Heizfilme 121 bis 124 sind beispielsweise aus Zinnoxid hergestellte dünne Filme, die durch Aufdampfen auf einer Oberfläche des Innenglases an der Fahrzeugaußenseite oder auf einer Oberfläche des Außenglases an der Fahrzeuginnenseite ausgebildet werden. Jeder der Heizfilme 121 bis 124 ist transparent oder halbtransparent und außerdem leitfähig, so dass er durch Zufuhr von elektrischem Strom erwärmt wird.
Jeder der Heizfilme 121 bis 124 hat eine rechteckige Form, und die Heizfilme sind in der Breitenrichtung in Folge angeordnet. Sie sind elektrisch voneinander isoliert. Außerdem sind die Heizfilme 121 bis 124 derart angeordnet, dass sie die gesamte Oberfläche des Fensterglases 110 durch die Verwendung all dieser Filme gemeinsam abdecken.
Die Heizfilme 122 und 123 sind in einem Bereich angeordnet, der den Mittenbereich des Fensterglases 110 einschließt, und entsprechen der ersten Heizeinrichtung der vorliegenden Ausführungsform. Außerdem sind die Heizfilme 121 und 124 in der Nähe der (nicht dargestellten) A-Säule der Fahrzeugkarosserie angeordnet und entsprechen der erfindungsgemäßen zweiten Heizeinrichtung.
Diese Heizfilme 121 bis 124 können in einem einzigen Aufdampfprozess derart ausgebildet werden, dass vor dem Aufdampfen Bereiche des Fensterglases maskiert werden, die einer Grenze zwischen den einzelnen Filmen entsprechen, und die Maske entfernt wird, nachdem die Filme ausgebildet wurden.
Die positiven Elektroden 125 bilden die jeweiligen Elektroden der Heizfilme 121 bis 124 und sind am oberen Endabschnitt jedes der Heizfilme 121 bis 124 angeordnet und mit der Heizvorrichtungssteuerungs-/Spannungsversorgungseinheit 130 elektrisch verbunden.
Die Erdungselektrode 126 ist streifenförmig länglich in der Breitenrichtung ausgebildet und am unteren Endabschnitt der Heizfilme 121 bis 124 aufeinanderfolgend integral ausgebildet und geerdet.
Die Heizvorrichtungssteuerungs-/Spannungsversorgungseinheit 130 führt jedem der Heizfilme 121 bis 124 elektrische Energie zu, um Wärme zu erzeugen, und steuert den ein- und ausgeschalteten Zustand der elektrischen Spannungsversorgung oder ihre elektrische Energiemenge, wenn die elektrische Spannungsversorgung eingeschaltet ist. Die Heizvorrichtungssteuerungs-/Spannungsversorgungseinheit 130 dient erfindungsgemäß sowohl als Wärmebedarf-/Heizanforderungserfassungseinrichtung als auch als Wärmeerzeugungssteuerungseinrichtung. Die Heizvorrichtungssteuerungs-/Spannungsversorgungseinheit 130 empfängt elektrische Energie von einer fahrzeugmontierten Energiequelle, wie beispielsweise einer Batterie, und steuert die Energieversorgung jeder der Heizfilme 121 bis 124 in Abhängigkeit von Heizbetriebsschalterinformation, Innen-/Außentemperaturinformation, Zündschalterinformation und Batterieladezustandinformation (SOC).
Die vorstehend erwähnte Heizbetriebsschalterinformation ist Information, die mit der Fensterglasheizanforderung in Beziehung steht, die von einem Betriebsabschnitt, wie beispielsweise einem Antibeschlageinrichtungsschalter oder einem Scheibenwischerenteisungseinrichtungsschalter, die auf einem (nicht dargestellten) Armaturenbrett angeordnet sind, direkt oder als Vorheizanforderung gemäß einem Fahrzeitplan indirekt eingegeben wird. Die Heizanforderung wird nicht nur durch den auf der Fahrzeugkarosserie angeordneten Betriebsabschnitt eingegeben, sondern beispielsweise auch über eine Fernbedienung von außerhalb des Fahrzeugs. Außerdem ruft die Heizvorrichtungssteuerungs-/Spannungsversorgungseinheit 130 auch Information ab, die mit den Betriebszuständen „EIN“ oder „AUS“ des Schutzscheibenwischerschalters zum Betätigen des Scheibenwischers in Beziehung stehen.
Außerdem steht die Batterie-SOC-Information mit dem Ladezustand (elektrische Restenergiemenge) der Batterie in Beziehung.
Die Heizvorrichtungssteuerungs-/Spannungsversorgungseinheit 130 weist eine ECU 131, ein Relais 132, usw. auf.
Die ECU 131 ist eine Informationsverarbeitungseinheit zum Ausführen aller Steuerungen der Fensterglasheizvorrichtung 101. Das Relais 132 ist eine Unterbrechungseinrichtung zum Schalten der Energieversorgung für jeden der Heizfilme auf „EIN“ oder „AUS“. Außerdem hat das Relais 132 eine Funktion zum Ändern einer Unterbrechungsperiode (Tastgrad) der Energieversorgung, d.h. zum Ändern der in jedem der Heizfilme 121 bis 124 erzeugten Wärmemenge.
Nachstehend wird die vorstehend erwähnte Fensterglasheizvorrichtung 101 beschrieben. 7 zeigt ein Ablaufdiagramm zum Darstellen der Funktionsweise der vorliegenden Ausführungsform der Fensterglasheizvorrichtung 101. Nachstehend werden die einzelnen Schritte in der geeigneten Folge beschrieben.
Schritt S101: Entscheidung bezüglich des Verbrennungsmotoranlassvorgangs
Wenn der Zündschalter auf den Zustand „ANLASSEN“ eingestellt ist, schreitet die Verarbeitung der ECU 131 zu Schritt S102 fort, um der Energieversorgung zum Anlassermotor Vorrang zu geben, andernfalls schreitet die Verarbeitung zu Schritt S103 fort.
Schritt S102: Warten
Die ECU 131 unterbricht den Prozess für eine vorgegebene Zeitdauer von beispielsweise mehreren Sekunden, woraufhin die Verarbeitung zu Schritt S101 zurück springt, um die Verarbeitungen ab Schritt S101 zu wiederholen.
Schritt S103: Entscheidung bezüglich der Heizanforderung
Wenn einer der Heizanforderungsschalter, z.B. der Antibeschlagschalter oder der Scheibenwischerenteisereinrichtungsschalter, eingeschaltet ist oder durch einen im Voraus eingegebenen Befehl in Kürze eingeschaltet wird, entscheidet die ECU 131, dass eine Heizanforderung vorliegt, woraufhin die Verarbeitung zu Schritt S105 fortschreitet; andernfalls schreitet sie zu Schritt S104 fort.
Schritt S104: Warten
Die ECU 131 unterbricht den Prozess für eine vorgegebene Zeitdauer von beispielsweise mehreren Sekunden, woraufhin die Verarbeitung zu Schritt S103 zurück springt, wobei die Prozesse ab Schritt S103 wiederholt werden.
Schritt S105: Entscheidung bezüglich des Batterieladezustands
Wenn der Batterieladezustand größer oder gleich einem vorgegebenen Pegel ist und ausreichend elektrische Restenergie vorhanden ist, schreitet die Verarbeitung der ECU 131 zu Schritt S106 fort. Falls jedoch der Batterieladezustand niedriger ist als der vorgegebene Pegel und die elektrische Restenergie unzureichend ist, schreitet die Verarbeitung zu Schritt S112 fort.
Schritt S106: Einlesen der Innen-/Außentemperatur
Die ECU 131 liest die Außen- und die Innentemperatur von Temperatursensoren ein, die an der Fahrzeugaußenseite bzw. der Fahrzeuginnenseite angeordnet sind, woraufhin die Verarbeitung zu Schritt S107 fortschreitet.
Schritt S107: Berechnung der Temperaturdifferenz
Die ECU 131 berechnet die Differenz zwischen der Außen- und der Innentemperatur, die in Schritt S106 gelesen wurden, woraufhin die Verarbeitung zu Schritt S108 fortschreitet.
Schritt S108: Verarbeitung zum Auswählen eines Bereichs, dem elektrische Energie zugeführt werden soll, und einer zuzuführenden elektrischen Energiemenge und zum Verhindern eines Luftstrahls durch einen Entfroster (Defroster)
Die ECU 131 wählt Heizfilme als Ziele aus, denen elektrische Energie zugeführt werden soll, und setzt dadurch einen Bereich (Heizbereich), dem elektrische Energie zugeführt werden soll, und bestimmt dann eine zugeführte Energiemenge und steuert das Relais 132 zum Starten der Energiezufuhr zum Bereich.
Außerdem gibt die ECU 131 über ein fahrzeugmontiertes LAN, z.B. ein CAN, einen Befehl an eine Klimaanlagensteuereinheit aus, um zu verhindern, dass ein Entfroster Warmluft auf das Fensterglas 110 aufbläst.
Nachstehend wird ein Verfahren zum Setzen eines Bereichs, dem elektrische Energie zugeführt werden soll, und einer zuzuführenden elektrischen Energiemenge ausführlich beschrieben.
Der Bereich, dem elektrische Energie zugeführt werden soll, wird auf der Basis sowohl der in Schritt S106 eingelesenen Außentemperatur als auch der in Schritt S107 berechneten Außen-/Innentemperatur-Differenz gemäß einem Setzkennfeld gesetzt, dass mit dem Bereich, dem elektrische Energie zugeführt werden soll, in Beziehung steht.
8 zeigt eine schematische Ansicht zum Darstellen des Setzkennfeldes für die Bereiche, in denen elektrische Energie zugeführt werden soll. In 8 stellen die x-Achse die Außentemperatur und die y-Achse die Temperaturdifferenz dar. Wie in 8 dargestellt ist, wird, wenn die Außentemperatur niedriger ist als der erste Schwellenwert, z.B. 2°C, und die Temperaturdifferenz größer ist als der erste Schwellenwert, allen Heizfilmen 121 bis 124 elektrische Energie zugeführt.
Wenn die Außentemperatur höher ist als ein zweiter Schwellenwert, der höher ist als der erste Schwellenwert, und wenn die Temperaturdifferenz kleiner ist als ein zweiter Schwellenwert, der kleiner ist als der erste Schwellenwert, wird die elektrische Energiezufuhr aller Heizfilme 121 bis 124 in Abhängigkeit von dieser Entscheidung unterbrochen. D.h., es findet keine Vereisung und kein Anhaften am Fensterglas 110 statt, und es tritt kaum Beschlag auf, so dass eine Entfernung von Beschlag durch eine Klimaanlage ausreichend ist.
In den anderen Fällen werden dem ersten Heizfilm 121 und dem vierten Heizfilm 124, die in der Nähe der A-Säulen angeordnet sind, elektrische Energie zugeführt, und die elektrische Energiezufuhr zum zweiten Heizfilm 122 und dritten Heizfilm 123 wird unterbrochen.
Die zuzuführende elektrische Energiemenge wird in Abhängigkeit sowohl von der in Schritt S106 gelesenen Außentemperatur als auch der in Schritt S107 berechneten Temperaturdifferenz gemäß einem vorgegebenen Setzkennfeld berechnet, das mit der zuzuführenden elektrischen Energiemenge in Beziehung steht.
9 zeigt eine schematische Ansicht zum Darstellen des Setzkennfeldes für die zuzuführenden elektrischen Energiemenge. In 9 stellen die x-Achse die Außentemperatur und die y-Achse die Innen-/Außentemperatur-Differenz dar. Wenn die Außentemperatur höher ist als der vorstehend erwähnte zweite Schwellenwert und die Temperaturdifferenz kleiner ist als der vorstehend erwähnte zweite Schwellenwert, wird die elektrische Energieversorgung aller Heizeinrichtungen 121 bis 124 unterbrochen.
In den anderen Fällen wird die zuzuführende elektrische Energiemenge so gesetzt, dass der Tastgrad zunimmt, um die zuzuführenden elektrischen Energiemenge und die Wärmemenge zu erhöhen, je niedriger die Außentemperatur und je größer die Temperaturdifferenz ist. Nachdem die Energiezufuhr zu jedem der Heizfilme 121 bis 124 im Bereich, dem elektrische Energie zugeführt werden soll, und mit der zuzuführenden elektrischen Energiemenge begonnen hat, die durch das vorstehende Verfahren gesetzt wurden, schreitet die Verarbeitung der ECU 131 zu Schritt S109 fort.
Schritt S109: Entscheidung bezüglich der Betätigung des Scheibenwischerschalters
Wenn der Scheibenwischerschalter eingeschaltet ist, schreitet die Verarbeitung der ECU 131 zu Schritt S110 fort. Wenn der Scheibenwischerschalter ausgeschaltet ist, schreitet die Verarbeitung zu Schritt S111 fort.
Schritt S110: Einstellbereich und zuzuführende Energgiemenge
Die ECU 131 schätzt, dass die Außentemperatur niedriger ist als beispielsweise 2°C, wenn in Schritt S109 erfasst wird, dass der Scheibenwischerschalter eingeschaltet ist, d.h., dass es schneit. Wenn der zweite Heizfilm 122 und der dritte Heizfilm 123 ausgeschaltet sind, schaltet die ECU 131 diese ein. Gleichzeitig führt die ECU 131 eine derartige Einstellung aus, dass die zuzuführende elektrische Energiemenge zum ersten Heizfilm 121 und zum zweiten Heizfilm 124 in der Nähe der A-Säulen erhöht wird, um zu verhindern, dass aufgeschabter Schnee zu Eisklumpen anwächst.
Schritt S111: Systemprüfung
Die ECU 131 diagnostiziert jede Funktion der Fensterglasheizvorrichtung 101 durch eine vorgegebene Selbstdiagnosefunktion. Nachdem entschieden wurde, dass die Funktionen normal sind, springt die Verarbeitung der ECU 131 zu Schritt S103 zurück, und die folgenden Prozesse werden wiederholt. Falls eine Störung erfasst worden ist, schreitet die Verarbeitung zu Schritt S112 fort.
Schritt S112: Selbstschutz(Fail-safe)verarbeitung
Die ECU 131 unterbricht die elektrische Energiezufuhr zu allen Heizfilmen 121 bis 124, und die Verarbeitung beendet eine Folge von Prozessen.
Die vorstehend erwähnte zweite Ausführungsform der Fensterglasheizvorrichtung 101 hat die folgenden Wirkungen.

(1) Wenn das Fensterglas 110 in Bereichen in der Nähe der A-Säule geheizt werden soll, kann durch Heizen nur der in der Nähe dieser Bereiche angeordneten Heizfilme 121, 124 eine effektive Heizung bewirkt werden. Hierbei können hauptsächlich die Umfangsabschnitte des Fensterglases 110, die leicht beschlagen, effizient geheizt werden, und es kann verhindert werden, dass durch den Scheibenwischer hochgeschabter Schnee zu Eisklumpen anwächst. Außerdem kann, wenn die gesamte Oberfläche des Fensterglases geheizt werden soll, um zu verhindern, dass das Glas beschlägt, die gesamte Oberfläche des Fensterglases durch Heizen aller Heizfilme 121 bis 124 geheizt werden.

Außerdem kann, weil das Fensterglas 110 im vorstehenden Fall direkt erwärmt wird, eine bessere Energieeffizienz im Vergleich zu anderen Verfahren zum Entfernen von Beschlag erhalten werden, d.h. durch Erwärmen des Glases durch Aufblasen von Warmluft auf das Glas unter Verwendung einer Klimaanlage, oder Entfeuchten der Luft im Inneren des Fahrzeugs.

(2) Weil die Glasheizvorrichtung 120 den transparenten oder halbtransparenten Heizfilm aufweist, kann sie innerhalb eines Sichtbereichs des Fensterglases 110 angeordnet werden, ohne dass die Sicht eines Fahrers beeinträchtigt wird.
(3) In Abhängigkeit von der auf der Innen-/Außentemperatur-Differenz und der Außentemperatur basierenden Heizanforderung können die zu heizenden Heizfilme geschaltet werden, d.h. nur der erste Heizfilm 121 und der vierte Heizfilm 124, andernfalls können alle Heizfilme 121 bis 124 selektiv geheizt werden. Außerdem kann in Abhängigkeit von der Heizanforderung die Wärmemenge jedes der Heizfilme 121 bis 124 geändert werden. Durch diese Merkmale wird gemäß dem Wetter automatisch der für den Fahrer beste Heizzustand erhalten. Außerdem ermöglichen es diese Vorteile dem Benutzer, auch in einem kalten Gebiet während der Fahrt eine gute Sicht zu gewährleisten, ohne dass der Benutzer eine komplizierte Operation ausführen muss.

Modifizierung
Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die vorstehend beschriebenen Ausführungsformen beschränkt. Innerhalb des technischen Bereichs der vorliegenden Erfindung sind verschiedenartige Modifikationen und Änderungen möglich.

(1) Die Komponenten der Fensterglasheizvorrichtung sind nicht auf diejenigen der vorstehend beschriebenen Ausführungsformen beschränkt. Die Komponenten können geeignet geändert werden. Beispielsweise ist ein Bestandteil des Heizfilms nicht auf das in den vorliegenden Ausführungsformen verwendete Material auf Zinnoxidbasis beschränkt. Es kann ein Heizfilm mit einem anderen metallischen oder nichtmetallischen Material verwendet werden, insofern es transparent oder halbtransparent ist.
(2) Die vorstehend beschriebenen Ausführungsformen der Fensterglasheizvorrichtung werden in einem Fahrzeug, wie beispielsweise einem Hybrid-Automobil mit Steckdosenverbindung bereitgestellt. Die vorliegende Erfindung ist nicht nur auf derartige Fahrzeuge beschränkt, sondern kann auch in einem Fahrzeug, z.B. einem Automobil, angewendet werden, dessen Fahrleistungsquelle nur ein Verbrennungsmotor ist, ein batteriebetriebenes Elektromobil, ein brennstoffzellenbetriebenes Automobil, usw.
(3) Die zweite elektrische Heizeinrichtung der vorliegenden Ausführungsform ist in einem Bereich in der Nähe der A-Säule und der Scheibenwischer-Ruheposition angeordnet. Die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht auf diese Anordnung beschränkt. Die zweite Heizeinrichtung kann in anderen Bereichen angeordnet werden, in denen eine relativ größere Wärmemenge angefordert wird, z.B. in einem Bereich, der einer als Fahrtunterstützungseinrichtung verwendeten Einrichtung zum Fotografieren der Umgebung des Kraftfahrzeugs zugewandt ist, z.B. einer Stereokamera.
(4) Das Fensterglas der vorliegenden Ausführungsformen besteht aus laminiertem Glas. Für ein hinteres Fensterglas kann jedoch ein einschichtiges Glas verwendet werden. In diesem Fall ist es bevorzugt, wenn jede Heizeinrichtung auf der Innenfläche des Fensterglases auf der Innenseite des Fahrzeugs angeordnet ist, um jegliche Beschädigungen zu vermeiden, die durch das Schaben des Scheibenwischers verursacht werden können. Beispielsweise kann jedoch ein Schutzfilm auf der Außenfläche des Fensterglases an der Außenseite des Fahrzeugs angeordnet werden. In diesem Fall kann das Fensterglas derart konstruiert werden, dass die erste und die zweite Heizeinrichtung das Fensterglas sandwichartig einschließen, andernfalls werden beide Heizeinrichtungen gemeinsam an der Fahrzeuginnenseite oder an der Fahrzeugaußenseite angeordnet. Wenn beide Heizeinrichtungen an der Fahrzeuginnenseite oder an der Fahrzeugaußenseite angeordnet sind, kann ein Isolierfilm zwischen den Heizeinrichtungen angeordnet werden.
(5) In den vorliegenden Ausführungsformen werden beispielsweise zwei Heizeinrichtungen bereitgestellt, es können jedoch Kombinationen anderer Wärmeerzeugungseinrichtungen oder Heizeinrichtungen verwendet werden. Beispielsweise können die Heizfilme derart angeordnet sein, dass sie in einer Schichtstruktur aus mehr als drei Lagen verlegt sind. Außerdem sind Kombinationen verwendbar, bei denen eine Scheibenwischerenteisungseinrichtung, in der ein Widerstandsheizdraht verwendet wird, eine Entfrostereinrichtung, in der durch eine Klimaanlage erzeugte Warmluft, eine Heizeinheit und ähnliche Einrichtungen gemeinsam verwendet werden, mit der erfindungsgemäßen Fensterglasheizvorrichtung kombiniert sind. Durch die Verwendung der erfindungsgemäßen Fensterglasheizvorrichtung sind die Klimaanlage und Entfrostereinrichtungen, z.B. ein Luftstrom, eine Rohrleitung, usw. entbehrlich. Infolgedessen kann die Design- und Entwurffreiheit des Armaturenbretts verbessert werden, und außerdem kann verhindert werden, dass durch das Eindringen von Staub in eine Rohrleitung und aus ähnlichen Gründen verursachte Geräusche und Gerüche auftreten.
(6) In der vorliegenden Erfindung weist sowohl die erste als auch die zweite Heizeinrichtung einen transparenten oder halbtransparenten Heizfilm auf. Die vorliegende Erfindung ist nicht auf diese Konstruktion beschränkt, sondern es kann eine opake Heizeinrichtung, z.B. ein Widerstandsheizdraht, Kohlenstoff, oder eine ähnliche Einrichtung als zweite Heizeinrichtung dienen, insofern sie außerhalb des Sichtbereichs (im gefärbten Abschnitt oder im Keramikteil) des Fensterglases angeordnet ist.
(7) Die Bereiche des Fensterglases können unter Berücksichtigung, dass Warmluft dazu neigt, aufzusteigen, vertikal geteilt sein, anstatt lateral, wie in der zweiten Ausführungsform.
(8) Die Ausführungsformen der Fensterglasheizvorrichtung setzt den Bereich, dem elektrische Energie zugeführt werden soll, und die zuzuführende elektrische Energiemenge basierend sowohl auf der Außentemperatur als auch auf der Innen-/Außentemperatur-Differenz. Die Fensterglasheizvorrichtung kann jedoch eine Steuerung verwenden, die entweder auf der Außentemperatur oder auf der Temperaturdifferenz basiert. Außerdem kann eine auf anderen Parametern basierende Steuerung verwendet werden. Beispielsweise kann die Fensterglasheizvorrichtung derart konstruiert sein, dass der Bereich, dem elektrische Energie zugeführt werden soll, und die zuzuführende elektrische Energiemenge durch eine Steuerung vergrößert und erhöht werden können, die auf einem im Inneren des Fahrzeugs angeordneten Feuchtigkeitssensor basiert, wenn die Feuchtigkeit hoch ist. Beim Setzen der zuzuführenden elektrischen Energiemenge und für ähnliche Zwecke kann eine Kühlwirkung durch den Fahrtwind berücksichtigt werden.
(9) In der zweiten Ausführungsform der Fensterglasheizvorrichtung werden Grenzen zwischen nahe beieinander liegenden Heizfilmen durch Maskieren gebildet. Das Herstellungsverfahren der Filme ist jedoch nicht auf dieses Verfahren beschränkt. Beispielsweise kann der Film, nachdem eine Filmschicht gleichmäßig ausgebildet wurde, durch einen Laser geschnitten werden, um die Grenzen auszubilden.

Obwohl die gegenwärtig bevorzugten Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung dargestellt und beschrieben worden sind, ist offensichtlich, dass diese lediglich zur Erläuterung dienen und innerhalb des durch die beigefügten Patentansprüchen definierten Schutzumfangs der Erfindung verschiedene Änderungen und Modifikationen möglich sind.

Claims

Fensterglasheizvorrichtung (1, 101) mit: einer ersten Heizeinrichtung (20) mit einem transparenten oder halbtransparenten ersten Heizfilm (21, 122, 123), der in einem Bereich befestigt ist, der einen Mittenbereich eines Fensterglases (10, 110) eines Kraftfahrzeugs enthält; einer zweiten Heizeinrichtung (30) mit einem transparenten oder halbtransparenten zweiten Heizfilm (31, 121, 124), der in einem Teilbereich des Fensterglases des Kraftfahrzeugs befestigt ist; und einer Heizsteuerungseinrichtung (60, 131) zum Steuern der Wärmemenge in der ersten und der zweiten Heizeinrichtung, wobei das Fensterglas ein laminiertes Glas ist, das ein Außenglas (12) und ein Innenglas (11) aufweist, die überlappend angeordnet sind; wobei die erste Heizeinrichtung (20) im Wesentlichen an der gesamten Oberfläche an einer Fahrzeugaußenseite des Innenglases (11) befestigt ist, wobei die zweite Heizeinrichtung (30) an einer Oberfläche an der Fahrzeuginnenseite des Außenglases (12) befestigt ist, in Bereichen, die dem unteren Abschnitt und dem rechten und linken Endabschnitt der ersten Heizeinrichtung (20) entsprechen, überlappt und im Wesentlichen U-förmig ausgebildet ist, wobei ein nicht-leitfähiger transparenter Film (13) zwischen der ersten Heizeinrichtung (20) und der zweiten Heizeinrichtung (30) angeordnet ist, und wobei die Heizsteuerungseinrichtung (60) die Wärmemenge der ersten Heizeinrichtung (20) und der zweiten Heizeinrichtung (30) auf Basis einer Information betreffend eine Fahrzeugaußentemperatur, betreffend eine Information von Ein-/Aus-Schaltzuständen eines Antibeschlageinrichtungsschalters und eines Scheibenwischerenteisungseinrichtungsschalters und betreffend Ein-/Aus-Schaltzuständen eines Scheibenwischerschalters steuert.
Fensterglasheizvorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Heizsteuerungseinrichtung (60) eingerichtet ist zum: Veranlassen der ersten Heizeinrichtung (20) Wärme zu erzeugen, wenn der Antibeschlageinrichtungsschalter eingeschaltet ist; Veranlassen der zweiten Heizeinrichtung (30) Wärme zu erzeugen, wenn der Scheibenwischerenteisungseinrichtungsschalter eingeschaltet ist; und Veranlassen der ersten Heizeinrichtung (20) und der zweiten Heizeinrichtung (30) Wärme zu erzeugen, wenn der Scheibenwischerschalter eingeschaltet ist und die Fahrzeugaußentemperatur niedriger als 2 Grad Celsius ist.