Die Erfindung betrifft eine hydraulische Steuerung für ein automatisiertes Getriebe insbesondere ein Doppelkupplungsgetriebe eines Kraftfahrzeugs mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.The invention relates to a hydraulic control for an automated transmission, in particular a dual clutch transmission of a motor vehicle with the features of the preamble of claim 1.
Die US 2006 / 0 006 042 A1 zeigt ein Kühlsystem für ein Doppelkupplungsgetriebe.US 2006/0 006 042 A1 shows a cooling system for a dual clutch transmission.
Die EP 1 916 457 A2 beschreibt eine hydraulische Steuerung für ein automatisiertes Doppelkupplungsgetriebe eines Kraftfahrzeugs. Die hydraulische Steuerung weist einen Ölversorgungsteil auf, der auch ein Schmier-Kühlsystem umfasst. Das Schmier-Kühlsystem weist einen ersten Kühlkanal auf, über welchen ein steuerbarer Kühlölvolumenstrom zu den als nasslaufende Lamellenkupplungen ausgeführten Anfahrkupplungen geführt werden kann.The EP 1 916 457 A2 describes a hydraulic control for an automated dual clutch transmission of a motor vehicle. The hydraulic control has an oil supply part, which also includes a lubrication cooling system. The lubrication / cooling system has a first cooling channel, via which a controllable volume flow of cooling oil can be conducted to the starting clutches, which are designed as wet-running multi-plate clutches.
Ferner zeigt die gattungsgemäße DE 10 2008 008 454 A1 eine hydraulische Steuerung für ein Doppelkupplungsgetriebe.Furthermore, shows the generic DE 10 2008 008 454 A1 a hydraulic control for a dual clutch transmission.
Bei Anfahrmanövern oder bei Schaltungen unter Last fällt durch den Schlupf an der Einfach- oder Doppelkupplung des Getriebes, welche zwischen einer Antriebsmaschine und dem Getriebe angeordnet ist, eine hohe Verlustleistung in Form von Wärme an. Diese Wärme muss mittels einer Kühlung der Kupplung abgeführt werden, da es sonst zu Überhitzung und Schädigung der Kupplung kommen kann. Ist die Kupplung hingegen vollständig geschlossen, wird sie also ohne Schlupf betrieben, fällt quasi keine Verlustleistung an, so dass keine oder fast keine Kühlung der Kupplung notwendig ist.During start-up maneuvers or when shifting under load, the slip on the single or double clutch of the transmission, which is arranged between a drive machine and the transmission, results in a high power loss in the form of heat. This heat must be dissipated by cooling the clutch, otherwise the clutch can overheat and be damaged. If, on the other hand, the clutch is completely closed, i.e. if it is operated without slip, there is virtually no power loss, so that no or almost no cooling of the clutch is necessary.
Es ist die Aufgabe der Erfindung, eine hydraulische Steuerung für ein automatisiertes Getriebe vorzuschlagen, mittels welcher eine bedarfsgerechte Kühlung der Kupplung des Getriebes gewährleistet werden kann. Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch eine hydraulische Steuerung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.It is the object of the invention to propose a hydraulic control for an automated transmission, by means of which a needs-based cooling of the clutch of the transmission can be ensured. According to the invention, the object is achieved by a hydraulic control with the features of claim 1.
Es wird wie im Stand der Technik bekannt davon ausgegangen, dass das Schmier-Kühlsystem einen ersten, ansteuerbaren Kühlungsschieber aufweist, mittels welchem ein zweiter Kühlkanal, der parallel zum ersten Kühlkanal angeordnet ist, geöffnet und geschlossen werden kann. Damit kann im Falle hoher Verlustleistung an der Anfahrkupplung durch Öffnen des zweiten Kühlkanals eine sehr große Kühlölmenge zur Anfahrkupplung geleitet werden. Ist der Kühlölbedarf nicht so groß, so kann der zweite Kühlkanal geschlossen werden und es wird nicht unnötig Kühlöl zur Anfahrkupplung geleitet.As is known in the prior art, it is assumed that the lubrication / cooling system has a first, controllable cooling slide, by means of which a second cooling channel, which is arranged parallel to the first cooling channel, can be opened and closed. In this way, in the event of high power dissipation at the starting clutch, a very large amount of cooling oil can be conducted to the starting clutch by opening the second cooling channel. If the cooling oil requirement is not so great, the second cooling channel can be closed and cooling oil is not unnecessarily conducted to the starting clutch.
Es wird weiter davon ausgegangen, dass das Schmier-Kühlsystem über einen Zuführkanal mit einem Ölvolumenstrom versorgt wird. Mittels des ersten Kühlungsschiebers kann ein Zusatzölkanal, über welchen ein zusätzlicher Ölvolumenstrom in das Schmier-Kühlsystem fließen kann, geöffnet und geschlossen werden. Damit wird kann eine besonders hohe Ölmenge in das Schmier-Kühlsystem gefördert werden, wobei für das Öffnen und Schließen des Zusatzölkanals kein weiteres Bauteil erforderlich ist.It is also assumed that the lubrication / cooling system is supplied with an oil volume flow via a feed channel. By means of the first cooling slide, an additional oil channel, via which an additional oil volume flow can flow into the lubricating / cooling system, can be opened and closed. This enables a particularly large amount of oil to be conveyed into the lubricating / cooling system, with no further component being required for opening and closing the additional oil channel.
Der Ölvolumenstrom, der über den Zuführkanal geleitet wird, kommt auf an sich bekannte Weise von einer Hauptpumpe, die insbesondere von der Antriebsmaschine des Kraftfahrzeugs angetrieben wird, wohingegen der zusätzliche Ölvolumenstrom im Zusatzölkanal auf bekannte Weise von einer Zusatzpumpe gefördert wird, die insbesondere von einem Elektromotor angetrieben wird. Die Zusatzölpumpe ist insbesondere ansteuerbar und kann damit ein- und ausgeschaltet werden. Insbesondere ist auch die Fördermenge der Zusatzpumpe einstellbar. Im Zusatzölkanal ist insbesondere ein Rückschlagventil so angeordnet, dass kein Öl vom Schmier-Kühlsystem in Richtung Zusatzpumpe fließen kann. Der erste Kühlungsschieber ist insbesondere so ausgeführt, dass bei einem Öffnen des zweiten Kühlkanals auch der Zusatzölkanal geöffnet wird.The oil volume flow that is passed through the supply channel comes in a known manner from a main pump, which is driven in particular by the engine of the motor vehicle, whereas the additional oil volume flow in the additional oil channel is conveyed in a known manner by an additional pump, which in particular is an electric motor is driven. The additional oil pump can in particular be controlled and can thus be switched on and off. In particular, the delivery rate of the additional pump can also be adjusted. In particular, a check valve is arranged in the additional oil channel in such a way that no oil can flow from the lubrication / cooling system in the direction of the additional pump. The first cooling slide is designed, in particular, in such a way that when the second cooling channel is opened, the additional oil channel is also opened.
Ferner wird davon ausgegangen, dass die genannte Zusatzpumpe in einen Steuerkanal eines Schmierdruckschiebers fördern und so einen Schmier-Steuerdruck aufbauen kann. Durch Änderung des Schmier-Steuerdrucks ändert sich auch der vom Schmierdruckschieber eingestellte Schmierdruck im Schmier-Kühlsystem. Damit kann auch einfache und kostengünstige Weise der Schmier-Steuerdruck verändert und so der Schmierdruck eingestellt werden.It is also assumed that the named additional pump can deliver into a control channel of a lubricating pressure slide and thus build up a lubricating control pressure. Changing the lubrication control pressure also changes the lubrication pressure set by the lubrication pressure slide in the lubrication cooling system. In this way, the lubrication control pressure can also be changed in a simple and inexpensive manner and the lubrication pressure can be adjusted.
Erfindungsgemäß ist der erste Kühlungsschieber derart ausgestaltet, dass mittels des ersten Kühlungsschiebers eine Verbindung zwischen dem Steuerkanal des Schmierdruckschiebers und der Zusatzpumpe hergestellt und getrennt werden kann. Damit kann die Zusatzpumpe auch aktiviert werden, ohne dass es zwingend eine Auswirkung auf den Schmierdruckschieber und damit auf den Schmierdruck gibt. Die Zusatzpumpe kann also insbesondere auch Öl fördern, ohne dass der Schmierdruck erhöht wird. Dies ist insbesondere bei der Versorgung der hydraulischen Steuerung in Stopp-Phasen eines Start-Stopp-Betriebs notwendig. In einer solchen Stopp-Phase, also bei stehender Antriebsmaschine ist es nicht notwendig, dass der Schmierdruck erhöht wird. Dies würde nur zu einem erhöhten Ölbedarf führen, der auch noch von der Zusatzpumpe abgedeckt werden müsste.According to the invention, the first cooling slide is designed in such a way that a connection between the control channel of the lubricating pressure slide and the additional pump can be established and disconnected by means of the first cooling slide. This means that the additional pump can also be activated without necessarily having an effect on the lubrication pressure slide and thus on the lubrication pressure. The additional pump can therefore in particular also deliver oil without the lubricating pressure being increased. This is particularly necessary when supplying the hydraulic control in stop phases of a start-stop operation. In such a stop phase, i.e. when the engine is at a standstill, it is not necessary to increase the lubricating pressure. This would only lead to an increased oil requirement, which would also have to be covered by the additional pump.
Neben einer offenen und einer geschlossenen Stellung des zweiten Kühlkanals ist auch die Einstellung einer Zwischenstellung denkbar, wobei geöffnet nicht unbedingt vollständig geöffnet und geschlossen nicht unbedingt vollständig geschlossen bedeuten muss. Der Kühlungsschieber kann beispielsweise von einem Magnetventil angesteuert werden, welches als ein Schaltventil oder ein Regelmagnetventil ausgeführt sein kann.In addition to an open and a closed position of the second cooling channel, the setting of an intermediate position is also conceivable, whereby open does not necessarily mean completely open and closed does not necessarily mean completely closed. The cooling slide can be controlled, for example, by a solenoid valve, which can be designed as a switching valve or a control solenoid valve.
Das automatisierte Getriebe ist insbesondere als ein Doppelkupplungsgetriebe ausgeführt. Es kann aber beispielsweise auch als ein automatisiertes Schaltgetriebe, ein Automatikgetriebe mit Planetensätzen oder ein stufenloses Getriebe ausgeführt sein.The automated transmission is designed in particular as a dual clutch transmission. However, it can also be designed, for example, as an automated manual transmission, an automatic transmission with planetary gear sets or a continuously variable transmission.
In Ausgestaltung der Erfindung kann mittels des ersten Kühlungsschiebers ein Rückführkanal, über welchen ein Ölvolumenstrom vom Schmier-Kühlsystem zu einer Ansaugseite einer Pumpe der hydraulischen Steuerung fließen kann, geöffnet und geschlossen werden. Die Pumpe versorgt die hydraulische Steuerung mit Öl, wobei die hydraulische Steuerung auch mehr als eine Pumpe aufweisen kann. Die Pumpe saugt das Öl insbesondere über einen Saugfilter aus einem Tank an. Über den Rückführkanal kann Öl, das im Schmier-Kühlsystem nicht benötigt wird, direkt zur Pumpe rückgeführt werden. Dies ist energetisch günstiger als das überschüssige Öl in den Tank zu leiten, aus dem sich die Pumpe es sich dann wieder ansaugen müsste. Der erste Kühlungsschieber ist insbesondere so ausgeführt, dass bei einem Öffnen des zweiten Kühlkanals der Rückführkanal geschlossen und bei einem Öffnen des Rückführkanals der zweite Kühlkanal geschlossen wird.In an embodiment of the invention, the first cooling slide can be used to open and close a return channel, via which an oil volume flow can flow from the lubrication / cooling system to an intake side of a pump of the hydraulic control. The pump supplies the hydraulic control with oil, and the hydraulic control can also have more than one pump. The pump draws in the oil from a tank, in particular via a suction filter. Oil that is not required in the lubrication cooling system can be returned directly to the pump via the return channel. This is more energetic than directing the excess oil into the tank, from which the pump would then have to suck it in again. The first cooling slide is designed in particular such that the return channel is closed when the second cooling channel is opened and the second cooling channel is closed when the return channel is opened.
In Ausgestaltung der Erfindung mündet der Zusatzölkanal in den ersten oder zweiten Kühlölkanal zur Kühlung der Anfahrkupplung. Damit kann der zusätzliche Ölvolumenstrom direkt zur Anfahrkupplung geleitet werden und die Anfahrkupplung so mit einem besonders hohen Ölvolumenstrom zur Kühlung versorgt werden, so dass eine Überhitzung der Anfahrkupplung sicher verhindert werden kann.In an embodiment of the invention, the additional oil channel opens into the first or second cooling oil channel for cooling the starting clutch. The additional oil volume flow can thus be directed directly to the starting clutch and the starting clutch can thus be supplied with a particularly high oil volume flow for cooling, so that overheating of the starting clutch can be reliably prevented.
In Ausgestaltung der Erfindung weist das Schmier-Kühlsystem einen zweiten, ansteuerbaren Kühlungsschieber auf, mittels welchem ein Ölvolumenstrom im ersten Kühlkanal einstellbar ist. Die Ansteuerung erfolgt insbesondere über einen Steuerdruck, der beispielsweise von einem Elektromagnetventil eingestellt wird. Der zweite Kühlungsschieber ist insbesondere so ausgeführt, dass der für die Kühlung und Schmierung zur Verfügung stehende Ölvolumenstrom aufgeteilt werden kann in einen Teilvolumenstrom in den ersten Kühlkanal zur Anfahrkupplung und in weitere Teilvolumenströme beispielsweise zum Radsatz des Getriebes und/oder zur elektronischen Steuerung.In an embodiment of the invention, the lubrication / cooling system has a second, controllable cooling slide, by means of which an oil volume flow can be set in the first cooling channel. The control takes place in particular via a control pressure that is set, for example, by an electromagnetic valve. The second cooling slide is designed in such a way that the oil volume flow available for cooling and lubrication can be divided into a partial volume flow in the first cooling duct to the starting clutch and further partial volume flows, for example to the gear set of the transmission and / or to the electronic control.
In Ausgestaltung der Erfindung wird der zweite Kühlungsschieber von einem zweiten ansteuerbaren Ventil insbesondere einem Magnetventil mit einem zweiten Kühl-Steuerdruck angesteuert, welches eine von der Einstellung des zweiten Kühl-Steuerdrucks abweichende Hauptfunktion innerhalb der hydraulischen Steuerung aufweist. Der erste Kühlungsschieber wird insbesondere von einem ersten ansteuerbaren Ventil insbesondere einem Magnetventil mit einem ersten Kühl-Steuerdruck angesteuert, welches eine von der Einstellung des ersten Kühl-Steuerdrucks abweichende Hauptfunktion innerhalb der hydraulischen Steuerung aufweist. Damit können ansteuerbare Ventile insbesondere Magnetventile eingespart werden, was eine kostengünstige hydraulische Steuerung ermöglicht. Die genannten ansteuerbaren Ventile haben insbesondere die Hauptaufgabe, eine von mehreren Schalteinrichtungen des Getriebes auszuwählen, die bei einer Schaltung mit einem Betätigungsdruck beaufschlagt werden soll. Die Mehrfachnutzung der ansteuerbaren Ventile kann beispielsweise durch die Nutzung unterschiedlicher Druckniveaus für die unterschiedlichen Aufgaben ermöglicht werden.In an embodiment of the invention, the second cooling slide is controlled by a second controllable valve, in particular a solenoid valve, with a second cooling control pressure, which has a main function within the hydraulic control that deviates from the setting of the second cooling control pressure. The first cooling slide is controlled in particular by a first controllable valve, in particular a solenoid valve, with a first cooling control pressure, which has a main function within the hydraulic control that deviates from the setting of the first cooling control pressure. In this way, controllable valves, in particular solenoid valves, can be saved, which enables inexpensive hydraulic control. The main task of the above-mentioned controllable valves is in particular to select one of several shifting devices of the transmission that is to be subjected to an actuating pressure during a shift. The multiple use of the controllable valves can be made possible, for example, by using different pressure levels for the different tasks.
Der Schmierdruckschieber ist insbesondere so ausgeführt, dass der eingestellte Schmierdruck mit steigendem Schmier-Steuerdruck ansteigt, wobei eine untere Grenze des Schmierdrucks durch eine Feder festgelegt wird. Damit wird insbesondere der Schmierdruck und auch die zur Verfügung stehende Schmierölmenge dann erhöht, wenn die Zusatzpumpe Öl fördert und so den Schmier-Steuerdruck erhöht. Da die Zusatzpumpe insbesondere dann zugeschaltet wird, wenn ein erhöhter Kühl- und Schmierbedarf herrscht, wird in diesen Situationen auch der Schmierdruck erhöht.The lubrication pressure slide is designed in particular in such a way that the set lubrication pressure rises with increasing lubrication control pressure, a lower limit of the lubrication pressure being set by a spring. In particular, this increases the lubricating pressure and also the amount of lubricating oil available when the additional pump is delivering oil and thus increasing the lubricating control pressure. Since the additional pump is switched on in particular when there is an increased need for cooling and lubrication, the lubrication pressure is also increased in these situations.
In Ausgestaltung der Erfindung wird das Schmier-Kühlsystem über einen Zuführkanal mit einem Ölvolumenstrom von der Hauptpumpe versorgt. Es weist zusätzlich einen Zusatzölkanal auf, über welchen ein zusätzlicher Ölvolumenstrom von der Zusatzpumpe in das Schmier-Kühlsystem fließen kann. Der Steuerkanal des Schmierdruckschiebers entspricht dabei zumindest teilweise dem Zusatzölkanal. Damit kann für den Steuerkanal und den Zusatzölkanal zumindest teilweise ein einziger Kanal verwendet werden, was eine einfache Kanalführung in der hydraulischen Steuerung ermöglicht. Im Zusatzölkanal ist insbesondere ein Rückschlagventil so angeordnet, dass Öl nur von der Zusatzpumpe in das Schmier-Kühlsystem und nicht umgekehrt fließen kann.In an embodiment of the invention, the lubrication / cooling system is supplied with an oil volume flow from the main pump via a feed channel. It also has an additional oil channel through which an additional oil volume flow can flow from the additional pump into the lubrication / cooling system. The control channel of the lubricating pressure slide corresponds at least partially to the additional oil channel. In this way, a single channel can be used at least partially for the control channel and the additional oil channel, which enables simple channel routing in the hydraulic control. In particular, a non-return valve is arranged in the additional oil channel in such a way that oil can only flow from the additional pump into the lubricating / cooling system and not vice versa.
In Ausgestaltung der Erfindung weist die hydraulische Steuerung ein Gangbetätigungssystem mit einem ersten und einem zweiten Gangschieber auf, welche jeweils einer ersten und einer zweiten Schalteinrichtung eines ersten Teilgetriebes zugeordnet sind. Mittels der Gangschieber kann ein Betätigungsdruck auf die jeweils zugeordnete Schalteinrichtung aufgebracht werden. Dazu muss der zugehörige Gangschieber mittels eines Gang-Steuerdrucks in eine entsprechende Stellung gebracht werden und so eine Schalteinrichtung ausgewählt werden. Mittels eines ersten und eines zweiten ansteuerbaren Gang-Ventils insbesondere in Form von Magnetventilen, welche jeweils dem ersten und zweiten Gangschieber zugeordnet sind, kann ein erster bzw. ein zweiter Gang-Steuerdruck am ersten bzw. zweiten Gangschieber eingestellt werden. Der zweite Gang-Steuerdruck des zweiten Gangschiebers wirkt dabei am ersten Gangschieber dem ersten Gang-Steuerdruck entgegen, womit der erste Gangschieber durch den zweiten Steuerdruck verriegelbar ist.In an embodiment of the invention, the hydraulic control has a gear actuation system with a first and a second gear slide, which are each assigned to a first and a second switching device of a first partial transmission. An actuation pressure can be applied to the respectively assigned switching device by means of the gear slide. For this purpose, the associated gear slide must be brought into a corresponding position by means of a gear control pressure and a switching device must be selected. By means of a first and a second controllable gear valve, in particular in the form of solenoid valves, which are each assigned to the first and second gear slide, a first or a second gear control pressure can be set on the first or second gear slide. The second gear control pressure of the second gear slide counteracts the first gear control pressure on the first gear slide, whereby the first gear slide can be locked by the second control pressure.
Damit ist gewährleistet, dass sobald die zweite Schalteinrichtung mittels einer entsprechenden Einstellung des zweiten Gang-Steuerdrucks ausgewählt ist, die erste Schalteinrichtung nicht mehr ausgewählt werden kann. So wird auf einfache Weise verhindert, dass nach Auswahl der zweiten Schalteinrichtung anschließend die erste Schalteinrichtung auch noch ausgewählt wird und so gleichzeitig zwei Gänge des ersten Teilgetriebes eingelegt werden. Das Gangbetätigungssystem ist insbesondere so ausgeführt, dass auf entsprechende Weise der zweite Gangschieber durch den ersten Steuerdruck verriegelbar ist. In dem Fall, dass das Zahnräderwechselgetriebe als ein Doppelkupplungsgetriebe ausgeführt ist, weisen die Schalteinrichtungen eines dann vorhandenen zweiten Teilgetriebes entsprechende Verriegelungen auf.This ensures that as soon as the second switching device is selected by means of a corresponding setting of the second gear control pressure, the first switching device can no longer be selected. In this way, it is prevented in a simple manner that after the selection of the second shifting device the first shifting device is also selected and so two gears of the first partial transmission are engaged at the same time. The gear actuation system is designed in particular so that the second gear slide can be locked in a corresponding manner by the first control pressure. In the event that the gear change transmission is designed as a dual clutch transmission, the shifting devices of a second sub-transmission then present have corresponding locks.
Damit wird auf einfache Weise eine sichere Verriegelung der Gänge eines Teilgetriebes erreicht. Außerdem können mittels der Gang-Steuerdrücke auch weitere Funktionen innerhalb der Steuerungseinrichtung realisiert werden. Beispielsweise kann nachdem die zweite Schalteinrichtung mittels des zweiten Gang-Steuerdrucks ausgewählt wurde, der erste Gang-Steuerdruck erhöht werden, ohne dass damit zusätzlich zur zweiten Schalteinrichtung auch noch die erste Schalteinrichtung ausgewählt werden würde. Damit kann in diesem Zustand mittels des ersten Gang-Steuerdrucks beispielsweise das Verhalten eines Schmier-Kühlsystems beeinflusst werden.A secure locking of the gears of a partial transmission is thus achieved in a simple manner. In addition, other functions can also be implemented within the control device by means of the gear control pressures. For example, after the second gearshift device has been selected by means of the second gear control pressure, the first gear control pressure can be increased without the first gearshift device being selected in addition to the second gearshift device. In this state, for example, the behavior of a lubricating / cooling system can be influenced by means of the first gear control pressure.
Das Gangbetätigungssystem ist insbesondere so ausgeführt, dass die zweite Schalteinrichtung dann ausgewählt wird, wenn der zweite Gang-Steuerdruck eine erste Druckschwelle überschreitet. Der zweite Gang-Steuerdruck wirkt insbesondere gegen eine Feder, so dass sich die jeweilige Druckgrenze durch die Eigenschaften der Feder ergibt. Bei Überschreiten einer zweiten Druckschwelle durch den zweiten Gang-Steuerdruck ist eine Auswahl der ersten Schalteinrichtung und damit eine Einstellung eines Betätigungsdrucks an der ersten Schalteinrichtung mittels des ersten Gang-Steuerdrucks nicht mehr möglich. Die zweite Druckschwelle kann gleich groß oder kleiner als die erste Druckschwelle sein. Damit wird eine sichere Verriegelung der ersten Schalteinrichtung ermöglicht.The gear actuation system is designed in particular in such a way that the second switching device is selected when the second gear control pressure exceeds a first pressure threshold. The second gear control pressure acts in particular against a spring, so that the respective pressure limit results from the properties of the spring. When a second pressure threshold is exceeded by the second gear control pressure, it is no longer possible to select the first switching device and thus to set an actuating pressure on the first switching device by means of the first gear control pressure. The second pressure threshold can be equal to or smaller than the first pressure threshold. This enables secure locking of the first switching device.
Der erste Gang-Steuerdruck wirkt insbesondere gegen eine Feder. Damit wirkt dem ersten Gang-Steuerdruck nicht nur der zweite Gang-Steuerdruck, sondern auch die Federkraft entgegen. Damit ist eine geringere Höhe des zweiten Gang-Steuerdrucks ausreichend, um eine Auswahl der ersten Schalteinrichtung zu verhindern.The first gear control pressure acts in particular against a spring. This means that not only the second gear control pressure but also the spring force counteracts the first gear control pressure. This means that a lower level of the second gear control pressure is sufficient to prevent the first switching device from being selected.
In Ausgestaltung der Erfindung ist der erste Gangschieber des Gangbetätigungssystems so ausgeführt, dass eine erste Wirkfläche des ersten Gang-Steuerdrucks kleiner ist als eine zweite Wirkfläche des zweiten Gang-Steuerdrucks. Damit ist ebenfalls eine geringere Höhe des zweiten Gang-Steuerdrucks ausreichend, um eine Auswahl der ersten Schalteinrichtung zu verhindern.In an embodiment of the invention, the first gear slide of the gear actuation system is designed such that a first effective area of the first gear control pressure is smaller than a second effective area of the second gear control pressure. A lower level of the second gear control pressure is thus also sufficient to prevent selection of the first switching device.
Die genannte Feder und/oder das Flächenverhältnis der ersten und zweiten Wirkflächen sind insbesondere so ausgelegt, dass bei Einstellung des zur Auswahl der zweiten Schalteinrichtung notwendigen minimalen Drucks als zweiter Gang-Steuerdruck der maximal einstellbare erste Gang-Steuerdruck nicht ausreicht, um zusätzlich die erste Schalteinrichtung auszuwählen.Said spring and / or the area ratio of the first and second active areas are designed in particular so that when the minimum pressure required to select the second switching device is set as the second gear control pressure, the maximum adjustable first gear control pressure is not sufficient to additionally activate the first switching device to select.
In Ausgestaltung der Erfindung weist das Gangbetätigungssystem eine Rastiervorrichtung auf, welche eine Stellung der Schalteinrichtungen bei nicht vorhandenem Betätigungsdruck arretiert. Damit ist zur Beibehaltung einer eingestellten Stellung der Schalteinrichtungen kein Betätigungsdruck notwendig. Damit werden zum einen unkontrollierbare Veränderungen der Stellungen der nicht ausgewählten Schalteinrichtungen verhindert und zum anderen muss zum Halten der Stellung der ausgewählten Schalteinrichtung kein Druck aufgebracht werden, was den Wirkungsgrad der Steuerungseinrichtung verschlechtern würde. Der jeweilige Gang-Steuerdruck der ausgewählten Schalteinrichtung bleibt aber unverändert, um so die beschriebene Verriegelung zu gewährleisten. Die Rastiervorrichtung kann beispielsweise direkt am Gangschieber oder auch an einer Schaltgabel angeordnet sein.In an embodiment of the invention, the gear actuation system has a locking device which locks a position of the switching devices when there is no actuation pressure. In order to maintain a set position of the switching devices, no actuation pressure is necessary. In this way, on the one hand, uncontrollable changes in the positions of the unselected switching devices are prevented and, on the other hand, no pressure has to be applied to hold the position of the selected switching device, which would worsen the efficiency of the control device. However, the respective gear control pressure of the selected switching device remains unchanged in order to ensure the locking described. The locking device can be arranged, for example, directly on the gear slide or on a shift fork.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich anhand der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen sowie anhand der Zeichnungen, in welchen gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit identischen Bezugszeichen versehen sind.Further advantages, features and details of the invention emerge from the following description of exemplary embodiments and from the drawings, in which identical or functionally identical elements are provided with identical reference symbols.
Dabei zeigen:
- 1 eine schematische Darstellung eines Doppelkupplungsgetriebes eines Kraftfahrzeugs,
- 2 einen Schaltplan einer als hydraulische Steuerung ausgeführten Steuerungseinrichtung eines Doppelkupplungsgetriebes,
- 3 eine Rastiervorrichtung einer Schalteinrichtung eines Doppelkupplungsgetriebes,
- 4 Kennlinien eines Versorgungsdruckschiebers der hydraulischen Steuerung und
- 5 Druckverläufe bei einer Funktionsüberprüfung eines Notschiebers der hydraulischen Steuerung.
Show: - 1 a schematic representation of a dual clutch transmission of a motor vehicle,
- 2 a circuit diagram of a control device designed as a hydraulic control of a dual clutch transmission,
- 3 a locking device of a switching device of a dual clutch transmission,
- 4th Characteristic curves of a supply pressure valve of the hydraulic control and
- 5 Pressure curves during a functional check of an emergency slide of the hydraulic control.
Gemäß 1 ist ein automatisiertes Getriebe in Form eines Doppelkupplungsgetriebes 10 für ein Kraftfahrzeug mit 7 Vorwärts- und einem Rückwärtsgang über eine Antriebswelle 11 mit einer Antriebsmaschine 52 beispielsweise in Form eines Verbrennungsmotors verbunden. Die Antriebswelle 11 steht mit einer ersten und einer zweiten Kupplung 12, 13 in Wirkverbindung. Die Kupplungen 12, 13 dienen als Anfahrkupplungen und sind insbesondere als nasse Reibungskupplungen ausgeführt, die hydraulisch betätigbar sind. Die Kupplung 12 steht außerdem mit einer ersten Getriebeeingangswelle 14 in Wirkverbindung, auf der vier Festräder 15a bis 15d angeordnet sind. Parallel zur ersten Getriebeeingangswelle 14 ist eine erste Vorgelegewelle 16 angeordnet, auf der vier Losräder 17a bis 17d drehbar gelagert sind, die jeweils mit den Festrädern 15a bis 15d der ersten Getriebeeingangswelle 14 kämmen. Die Losräder 17a, 17b können mittels einer ersten Schalteinrichtung 18 und die Losräder 17c, 17d mittels einer zweiten Schalteinrichtung 19 mit der Vorgelegewelle 16 drehfest gekoppelt werden. Die Schalteinrichtungen 18, 19 weisen dazu Schiebemuffen 20, 21 auf, durch deren Verschiebung in axialer Richtung der Vorgelegewelle 16 die Kopplungen zwischen den Losrädern 17a bis 17d mit der Vorgelegewelle 16 auf bekannte Weise hergestellt und getrennt werden können. Die Schiebemuffen 20, 21 können dazu von Schaltgabeln 22, 23 verschoben werden. Damit können vier Gänge des Doppelkupplungsgetriebes 10 gebildet bzw. ein- und ausgelegt werden. Über ein erstes Ausgangszahnrad 24 ist die erste Vorgelegewelle 16 mit einer Ausgangswelle 25 des Doppelkupplungsgetriebes 10 verbunden.According to 1 is an automated transmission in the form of a double clutch transmission 10 for a motor vehicle with 7 forward and one reverse gear via a drive shaft 11 with a prime mover 52 for example connected in the form of an internal combustion engine. The drive shaft 11 stands with a first and a second coupling 12th , 13th in operative connection. The clutches 12th , 13th serve as starting clutches and are designed in particular as wet friction clutches that can be operated hydraulically. The coupling 12th is also available with a first transmission input shaft 14th in operative connection, on the four fixed gears 15a to 15d are arranged. Parallel to the first transmission input shaft 14th is a first countershaft 16 arranged on the four idler gears 17a to 17d are rotatably mounted, each with the fixed gears 15a to 15d the first transmission input shaft 14th comb. The idler wheels 17a , 17b can by means of a first switching device 18th and the idler gears 17c , 17d by means of a second switching device 19th with the countershaft 16 be coupled non-rotatably. The switching devices 18th , 19th have sliding sleeves for this purpose 20th , 21 on, by their displacement in the axial direction of the countershaft 16 the couplings between the idler gears 17a to 17d with the countershaft 16 can be made and separated in a known manner. The sliding sleeves 20th , 21 can do this by shifting forks 22nd , 23 be moved. This enables four gears of the dual clutch transmission 10 be formed or installed and laid out. Via a first output gear 24 is the first countershaft 16 with an output shaft 25th of the double clutch transmission 10 connected.
Die erste Getriebeeingangswelle 14, die Festräder 15a bis 15d, die Vorgelegewelle 16, die Losräder 17a bis 17d und das erste Ausgangszahnrad 24 bilden damit ein erstes Teilgetriebe 26 des Doppelkupplungsgetriebes 10.The first transmission input shaft 14th who have favourited fixed gears 15a to 15d who have favourited the countershaft 16 who have favourited idle gears 17a to 17d and the first output gear 24 thus form a first partial transmission 26th of the double clutch transmission 10 .
Auf dieselbe Weise bilden eine zweite Getriebeeingangswelle 34, Festräder 35a bis 35d, eine Vorgelegewelle 36, Losräder 37a bis 37d und ein zweites Ausgangszahnrad 44 ein zweites Teilgetriebe 46 des Doppelkupplungsgetriebes 10, das mit der zweiten Kupplung 13 verbunden ist. Die damit gebildeten vier Gänge können über eine dritte und eine vierte Schalteinrichtung 38, 39 und zugehörige Schaltgabeln 42, 43 ein- und ausgelegt werden.In the same way, form a second transmission input shaft 34 , Fixed gears 35a to 35d , a countershaft 36 , Idler gears 37a to 37d and a second output gear 44 a second partial transmission 46 of the double clutch transmission 10 that with the second clutch 13th connected is. The four gears thus formed can be accessed via a third and a fourth shifting device 38 , 39 and associated shift forks 42 , 43 be installed and laid out.
Die Kupplungen 12, 13 und die Schalteinrichtungen 18, 19, 38, 39 werden von einer als hydraulische Steuerung ausgeführten Steuerungseinrichtung angesteuert, deren Schaltplan in 2 dargestellt ist.The clutches 12th , 13th and the switching devices 18th , 19th , 38 , 39 are controlled by a control device designed as a hydraulic control, the circuit diagram of which is shown in 2 is shown.
Gemäß 2 weist die hydraulische Steuerung 50 eine Hauptpumpe 51 auf, die von der Antriebsmaschine 52 des Kraftfahrzeugs angetrieben wird. Die Hauptpumpe 51 saugt dazu Öl über einen Saugfilter 49 aus einem Tank 53 an. Das Tank-Symbol wird an vielen Stellen des Schaltplans verwendet. Das Tank-Symbol ist dann immer so zu verstehen, dass die zugehörige Leitung zum Tank führt.According to 2 instructs the hydraulic control 50 a main pump 51 on that from the prime mover 52 of the motor vehicle is driven. The main pump 51 sucks oil through a suction filter 49 from a tank 53 at. The tank symbol is used in many places on the circuit diagram. The tank symbol must then always be understood to mean that the associated line leads to the tank.
Ausgangsseitig der Hauptpumpe 51 ist ein Trennventil 54 angeordnet. Solange die Hauptpumpe 51 noch keinen ausreichenden Druck von ca. 1 - 1,5 bar aufgebaut hat, trennt das Trennventil 54 die Hauptpumpe 51 vom restlichen Hydrauliksystem. Dazu wird der Pumpendruck als Trenn-Steuerdruck genutzt, der gegen eine Feder 55 wirkt. Erst wenn der Pumpendruck groß genug ist, um die Federkraft zu überwinden, wird das Trennventil 54 aus der dargestellten Stellung verschoben und die Verbindung zwischen Hauptpumpe 51 und dem restlichen Hydrauliksystem hergestellt. Das Trennventil 54 dient zum einen dazu, einen Ölfluss in Richtung Hauptpumpe 51 zu verhindern und zum anderen dazu, ein notwendiges Anlaufverhalten der Hauptpumpe 51 zu gewährleisten.Output side of the main pump 51 is an isolating valve 54 arranged. As long as the main pump 51 has not yet built up sufficient pressure of approx. 1 - 1.5 bar, the isolating valve disconnects 54 the main pump 51 from the rest of the hydraulic system. For this purpose, the pump pressure is used as a separating control pressure that acts against a spring 55 works. The isolating valve is only activated when the pump pressure is high enough to overcome the spring force 54 moved from the position shown and the connection between the main pump 51 and the rest of the hydraulic system. The isolation valve 54 serves on the one hand to flow an oil towards the main pump 51 to prevent and on the other hand, a necessary start-up behavior of the main pump 51 to guarantee.
Nach dem Trennventil 54 ist ein Arbeitsdruckschieber RS AD angeordnet, mittels welchem ein Arbeitsdruck im Hydrauliksystem eingestellt werden kann. Der Arbeitsdruckschieber RS AD ist in Form eines 4/3-Ventils, also eines Ventils mit 4 Anschlüssen und 3 Stellungen ausgeführt. Über einen ersten Anschluss ist der Arbeitsdruckschieber RS AD mit dem Trennventil 54 verbunden. Ein zweiter Anschluss ist mit der Saugseite der Hauptpumpe 51 verbunden. Über diesen Anschluss kann überschüssiges Öl direkt zur Hauptpumpe 51 zurückgeführt werden. Ein dritter Anschluss führt zu einem Hochdrucksystem, in dem der Arbeitsdruck herrscht, und ein vierter Anschluss zu einem Schmier-Kühlsystem 80.After the isolation valve 54 a working pressure slide RS AD is arranged, by means of which a working pressure can be set in the hydraulic system. The working pressure spool RS AD is designed in the form of a 4/3 valve, i.e. a valve with 4 connections and 3 positions. The RS AD working pressure slide valve with the isolating valve is connected via a first connection 54 connected. A second connection is to the suction side of the main pump 51 connected. This connection can be used to direct excess oil to the main pump 51 to be led back. A third connection leads to a high pressure system, in which the working pressure prevails, and a fourth connection to a lubrication cooling system 80 .
Auf den Arbeitsdruckschieber RS AD wirkt zusammen mit einer Federkraft ein Arbeits-Steuerdruck gegen den zurückgeführten Arbeitsdruck. Der Arbeits-Steuerdruck wird von einem Regelmagnetventil RV AD eingestellt, das wie alle anderen Magnetventile von einer nicht dargestellten elektronischen Steuerung angesteuert wird. Durch Einstellung des Arbeits-Steuerdrucks kann ein gewünschter Arbeitsdruck zwischen ca. 3 und 25 bar eingestellt werden. Dazu nimmt der Arbeitsdruckschieber RS AD eine entsprechende Stellung ein.A working control pressure acts on the working pressure slide RS AD together with a spring force against the returned working pressure. The working control pressure is set by a regulating solenoid valve RV AD, which, like all other solenoid valves, is controlled by an electronic control (not shown). By attitude of the working control pressure, a desired working pressure between approx. 3 and 25 bar can be set. For this purpose, the working pressure slide RS AD assumes a corresponding position.
In der dargestellten ersten Stellung des Arbeitsdruckschiebers RS AD fördert die Hauptpumpe 51 ausschließlich in das Hochdrucksystem, die beiden anderen Anschlüsse haben keine Verbindung. Diese Stellung nimmt der Arbeitsdruckschieber RS AD ein, wenn der angeforderte Arbeitsdruck größer ist als der zurückgeführte, tatsächliche Arbeitsdruck. Diese Stellung ergibt sich insbesondere dann, wenn die Hauptpumpe 51 keine ausreichend hohe Förderleistung bringt. Damit hat das Hochdrucksystem Vorrang vor dem Schmier-Kühlsystem 80. Ist der Arbeitsdruck ausreichend groß, so wird der Arbeitsdruckschieber RS AD in die zweite Stellung verschoben, in der die Hauptpumpe 51 sowohl in das Hochdrucksystem als auch in das Schmier-Kühlsystem 80 fördert. Ein Rückfluss zur Saugseite der Hauptpumpe 51 findet nicht statt. Ist der Arbeitsdruck zu groß, so wird der Arbeitsdruckschieber RS AD in die dritte Stellung verschoben, in der alle Anschlüsse miteinander verbunden sind und so zusätzlich auch ein Rückfluss zur Saugseite der Hauptpumpe 51 stattfinden kann. Durch schnelle Wechsel der verschiedenen Stellungen kann der angeforderte Arbeitsdruck eingeregelt werden.In the illustrated first position of the working pressure slide RS AD, the main pump delivers 51 exclusively into the high pressure system, the other two connections have no connection. The working pressure spool RS AD assumes this position when the requested working pressure is greater than the returned, actual working pressure. This position arises especially when the main pump 51 does not bring a sufficiently high delivery rate. This means that the high-pressure system has priority over the lubrication / cooling system 80 . If the working pressure is sufficiently high, the working pressure slide RS AD is moved into the second position, in which the main pump 51 both in the high pressure system and in the lubrication cooling system 80 promotes. A return flow to the suction side of the main pump 51 does not take place. If the working pressure is too high, the working pressure slide RS AD is moved to the third position, in which all connections are connected to one another and thus also a return flow to the suction side of the main pump 51 can take place. The required working pressure can be adjusted by quickly changing the various positions.
Zusätzlich zur Hauptpumpe 51 weist die hydraulische Steuerung 50 eine Zusatzpumpe 56 auf, die von einem Elektromotor 57 angetrieben wird. Der Elektromotor 57 wird von der elektronischen Steuerung angesteuert. Der Betrieb der Zusatzpumpe 56 ist damit unabhängig vom Betriebszustand der Antriebsmaschine 52 des Kraftfahrzeugs. Die Zusatzpumpe 56 saugt ebenfalls über den Saugfilter 49 Öl an und fördert es über ein Rückschlagventil 58 in das Hochdrucksystem. Das Rückschlagventil 58 ist so angeordnet, dass ein Ölfluss in Richtung Zusatzpumpe 56 gesperrt ist. Über das Rückschlagventil 58 ist die Zusatzpumpe 56 mit dem dritten Anschluss des Arbeitsdruckschiebers RS AD und damit auch mit der Rückführung auf den Arbeitsdruckschieber RS AD verbunden. Das Trennventil 54 sorgt dafür, dass das von der Zusatzpumpe 56 geförderte Öl nicht in Richtung Hauptpumpe 51 abfließen kann. Außerdem kann die Zusatzpumpe 56 auch Öl in das Schmier-Kühlsystem 80 fördern.In addition to the main pump 51 instructs the hydraulic control 50 an additional pump 56 on that from an electric motor 57 is driven. The electric motor 57 is controlled by the electronic control. The operation of the auxiliary pump 56 is therefore independent of the operating state of the prime mover 52 of the motor vehicle. The additional pump 56 also sucks through the suction filter 49 Oil and conveys it through a check valve 58 into the high pressure system. The check valve 58 is arranged so that an oil flow towards the auxiliary pump 56 Is blocked. Via the check valve 58 is the additional pump 56 connected to the third connection of the working pressure slide valve RS AD and thus also with the return to the working pressure slide valve RS AD. The isolation valve 54 ensures that that from the auxiliary pump 56 The oil delivered is not in the direction of the main pump 51 can drain. In addition, the additional pump 56 also oil in the lubrication cooling system 80 promote.
Die Zusatzpumpe 56 kann also die Hauptpumpe 51 bei der Ölversorgung der hydraulischen Steuerung 50 unterstützen, damit kann die Hauptpumpe 51 kleiner ausgelegt werden. Die Zusatzpumpe 56 kann insbesondere auch dann die Ölversorgung sicherstellen, wenn die Antriebsmaschine 52 des Kraftfahrzeugs und damit auch die Hauptpumpe 51 stehen. Damit wird ein so genannter Start-Stopp-Betrieb des Kraftfahrzeugs ermöglicht.The additional pump 56 so can the main pump 51 in the oil supply to the hydraulic control 50 support so that the main pump can 51 be designed smaller. The additional pump 56 can in particular also ensure the oil supply when the prime mover 52 of the motor vehicle and thus also the main pump 51 stand. This enables a so-called start-stop operation of the motor vehicle.
Vom Arbeitsdruck wird über einen Versorgungsdruckschieber RS VD ein konstanter Versorgungsdruck von ca. 6,5 bar zur Versorgung der Magnetventile des Hydrauliksystems 50 abgeleitet und auf die Magnetventile geleitet.A constant supply pressure of approx. 6.5 bar is generated from the working pressure via a supply pressure valve RS VD to supply the solenoid valves of the hydraulic system 50 derived and directed to the solenoid valves.
Das Hydrauliksystem 50 weist ein Parksperren-Betätigungssystem 59 auf, mittels dem eine nur schematisch dargestellte Parksperre 60 ein- und ausgelegt werden kann. Mittels der Parksperre 60 kann auf bekannte Weise eine formschlüssige Verbindung zwischen einer Ausgangswelle und einem Gehäuse des Doppelkupplungsgetriebes hergestellt werden und so eine Bewegung des Kraftfahrzeugs verhindert werden. Das Parksperren-Betätigungssystem 59 weist einen Parksperrenschieber SS PbW in Form eines 5/2-Ventils auf. In der ersten, dargestellten Stellung ist eine erste Seite eines doppelt wirkenden Zylinders 61 der Parksperre 60 mit dem Arbeitsdruck verbunden. Damit wird bzw. ist die Parksperre 60 ausgelegt, was mit den zugehörigen Fahrstufen R, N, D angedeutet ist. In der zweiten Stellung des Parksperrenschiebers SS PbW ist die andere, zweite Seite des doppelt wirkenden Zylinders 61 mit dem Arbeitsdruck verbunden, so dass die Parksperre 60 eingelegt wird bzw. ist. Dies ist mit der zugehörigen Fahrstufe P angedeutet. Die Seite des doppelt wirkenden Zylinders 61, die nicht mit dem Arbeitsdruck verbunden ist, ist jeweils über den Parksperrenschieber SS PbW mit dem Tank verbunden. Zum Einstellen der beiden Stellungen des Parksperrenschiebers SS PbW wirkt ein Park-Steuerdruck auf den Parksperrenschieber SS PbW, der von einem Magnetschaltventil SV PbW eingestellt wird.The hydraulic system 50 has a parking lock actuation system 59 on, by means of which a parking lock, shown only schematically 60 can be installed and laid out. By means of the parking lock 60 a positive connection between an output shaft and a housing of the dual clutch transmission can be established in a known manner, thus preventing movement of the motor vehicle. The parking lock actuation system 59 has a parking lock slide SS PbW in the form of a 5/2 valve. In the first position shown is a first side of a double-acting cylinder 61 the parking lock 60 connected to the working pressure. This is or is the parking lock 60 designed, which is indicated with the associated speed steps R, N, D. The other, second side of the double-acting cylinder is in the second position of the parking lock slide SS PbW 61 connected to the working pressure, so that the parking lock 60 is or is inserted. This is indicated with the associated drive step P. The side of the double acting cylinder 61 that is not connected to the working pressure is connected to the tank via the parking lock valve SS PbW. To set the two positions of the parking lock slide SS PbW, a parking control pressure acts on the parking lock slide SS PbW, which is set by a solenoid switching valve SV PbW.
Die aktuelle Stellung der Parksperre kann mit einer Haltevorrichtung 45 arretiert werden. Die Haltevorrichtung 45 wird elektromagnetisch betätigt, wobei sie im nicht betätigten Zustand die aktuelle Stellung der Parksperre 60 arretiert. Die Parksperre 60 ist so ausgelegt, dass sie, sofern nicht die ausgelegte Stellung mittels der Haltevorrichtung 45 arretiert ist, in einem drucklosen Zustand des Parksperren-Betätigungssystem 59 eingelegt ist, also die Fahrstufe P aktiviert ist. Soll die Parksperre 60 ausgelegt werden, was beispielsweise durch den Fahrer mittels eines Wählhebels ausgelöst werden kann, so wird zunächst die Haltevorrichtung betätigt und so die Arretierung der Fahrstufe P aufgehoben. Anschließend kann die Parksperre durch das Parksperren-Betätigungssystem 59 ausgelegt werden. Nach dem Auslegen wird die Parksperre 60 in der ausgelegten Stellung mit der Haltevorrichtung 45 arretiert. Die Haltevorrichtung 45 wird von einer nicht dargestellten separaten Stromversorgung, beispielsweise einer Batterie mit elektrischer Energie versorgt, so dass eine Betätigung der Haltevorrichtung 45 auch bei nicht mehr funktionierender Bordspannungsversorgung noch betätigt und so ein Wechsel der Fahrstufe ermöglicht werden kann. Ist das Parksperren-Betätigungssystem 59 in diesem Moment drucklos, so wird wie oben beschrieben die Parksperre eingelegt und das Kraftfahrzeug kann nicht mehr bewegt werden. Damit kann die Parksperre 60 auch bei stehender Hauptpumpe 51 eingelegt werden.The current position of the parking lock can be checked with a holding device 45 be locked. The holding device 45 is actuated electromagnetically, with the current position of the parking lock in the non-actuated state 60 locked. The parking lock 60 is designed in such a way that, if not the laid-out position by means of the holding device 45 is locked, in a pressureless state of the parking lock actuation system 59 is engaged, i.e. gear P is activated. Should the parking lock 60 are designed, which can be triggered, for example, by the driver by means of a selector lever, the holding device is first actuated and thus the locking of the P gear is released. The parking lock can then be activated by the parking lock actuation system 59 be interpreted. After laying out the parking lock is 60 in the deployed position with the holding device 45 locked. The holding device 45 is supplied with electrical energy by a separate power supply (not shown), for example a battery, so that the holding device can be actuated 45 Even when the on-board power supply is no longer functioning, it can still be operated, thus enabling the gear to be changed. Is the parking lock Actuation system 59 If there is no pressure at this moment, the parking lock is engaged as described above and the motor vehicle can no longer be moved. This allows the parking lock 60 even with the main pump at a standstill 51 be inserted.
Die Zusatzpumpe 56 und das Parksperren-Betätigungssystem 59 sind so ausgelegt, dass der von der Zusatzpumpe 56 geförderte Ölvolumenstrom ausreicht, um einen Druck im Hydrauliksystem 50 aufzubauen, der ausreicht, die Parksperre 60 auszulegen. Der dafür notwendige Druck liegt beispielsweise in einem Bereich zwischen 4 und 10 bar, wobei die Zusatzpumpe 56 beispielsweise einen Ölvolumenstrom zwischen von ca. 2 und 8 l/min liefern kann. Damit ist es möglich, die Parksperre 60 auch ohne Öl von der Hauptpumpe 51, beispielsweise bei einem Schaden an der Antriebsmaschine 52, zu betätigen und damit zu öffnen. Etwaige mechanische Lösungen, die in einem derartigen Fall ein Auslegen der Parksperre ermöglichen, sind damit nicht notwendig. Eine derartige Auslegung von Zusatzpumpe und Parksperren-Betätigungssystem ist unabhängig vom sonstigen Aufbau der hydraulischen Steuerung und kann auch anders aufgebauten hydraulischen Steuerungen und in Verbindung mit anderen Getriebesystemen, wie beispielsweise automatisierten Schaltgetrieben, Automatikgetrieben mit Planetensätzen oder stufenlosen Getrieben eingesetzt werden.The additional pump 56 and the parking lock actuation system 59 are designed so that the additional pump 56 The oil volume flow conveyed is sufficient to generate a pressure in the hydraulic system 50 build up, which is sufficient, the parking lock 60 to interpret. The pressure required for this is, for example, in a range between 4 and 10 bar, with the additional pump 56 for example, can deliver an oil volume flow between approx. 2 and 8 l / min. This makes it possible to use the parking lock 60 even without oil from the main pump 51 , for example in the event of damage to the prime mover 52 to operate and thus to open. Any mechanical solutions that enable the parking lock to be disengaged in such a case are therefore not necessary. Such a design of the auxiliary pump and parking lock actuation system is independent of the rest of the structure of the hydraulic control and can also be used with differently structured hydraulic controls and in connection with other transmission systems, such as automated manual transmissions, automatic transmissions with planetary gear sets or continuously variable transmissions.
Das Hydrauliksystem 50 weist außerdem ein Gangbetätigungssystem 62 auf, mittels welchem die Schalteinrichtungen 18, 19, 38, 39 betätigt und so die verschiedenen Gänge des Doppelkupplungsgetriebes durch das beschriebene Verschieben der Schaltgabeln 22, 23, 42, 43 ein- und ausgelegt werden können. Die Schaltgabeln 22, 23, 42, 43 sind auch in der 2 dargestellt. Die Schalteinrichtungen 18, 19, 38, 39 sind nahezu identisch aufgebaut, so dass aus Gründen der Übersichtlichkeit stellvertretend für alle Schalteinrichtungen 18, 19, 38, 39 jeweils nur ein Bezugszeichen je Bauteil angegeben und in der Figur dargestellt ist.The hydraulic system 50 also has a gear actuation system 62 on, by means of which the switching devices 18th , 19th , 38 , 39 actuated and so the different gears of the dual clutch transmission by the described shifting of the shift forks 22nd , 23 , 42 , 43 can be installed and laid out. The shift forks 22nd , 23 , 42 , 43 are also in the 2 shown. The switching devices 18th , 19th , 38 , 39 are constructed almost identically, so that for the sake of clarity they are representative of all switching devices 18th , 19th , 38 , 39 only one reference number per component is given and shown in the figure.
Die Schaltgabeln 22, 23, 42, 43 stehen jeweils in Wirkverbindung mit Kolben 63, die innerhalb von Zylindern 64 verschieblich angeordnet sind. Die Kolben 63 und die Zylinder 64 bilden so einen linken Druckraum 74 und einen rechten Druckraum 75. Der linke Druckraum 74 ist mit einer linken Betätigungsdruckleitung 65, der rechte Druckraum 75 ist mit einer rechten Betätigungsdruckleitung 66 verbunden. Durch Zuführung von Öl in den linken oder rechten Druckraum 74, 75 können die Kolben 63 auf beiden Seiten mit einem Betätigungsdruck beaufschlagt werden, so dass sie durch Bewegung in eine erste und eine zweite Richtung in zwei äußere und eine jeweils dargestellte, mittlere Stellung gestellt werden können. In einer äußeren Stellung ist die der jeweiligen Schalteinrichtung zugeordnete Schiebemuffe mittels der zugehörigen Schaltgabel in eine geschaltete Position gebracht, so dass eines von den beiden, der jeweiligen Schalteinrichtung zugeordneten Losrädern mit einer Vorgelegewelle gekoppelt ist und so ein Gang geschaltet ist. In der mittleren Stellung der Kolben 63 ist die zugehörige Schiebemuffe ebenfalls in einer mittleren, neutralen Stellung, so dass von dieser Schiebemuffe kein Gang geschaltet ist. Die erste Schalteinrichtung 18 kann so entweder einen 3. oder einen 7. Gang, die zweite Schalteinrichtung 19 einen 1. oder 5. Gang, die dritte Schalteinrichtung 38 einen 2. oder 4. Gang und die vierte Schalteinrichtung 39 einen Rückwärtsgang oder einen 6. Gang schalten. Entsprechend 1 sind damit die Gänge 3, 7, 1 und 5 dem ersten Teilgetriebe 26 und die Gänge 2, 4, 6 und der Rückwärtsgang dem zweiten Teilgetriebe 46 zugeordnet. Die Schalteinrichtungen 18, 19, 38, 39 verfügen über in der 2 nicht dargestellte Rastierungen, die dafür sorgen, dass eine eingestellte Stellung der Kolben 63 auch ohne weitere Druckbeaufschlagung gehalten wird. Eine mögliche Ausführung einer Rastierung ist in 3 dargestellt.The shift forks 22nd , 23 , 42 , 43 are each in operative connection with pistons 63 that are inside cylinders 64 are arranged displaceably. The pistons 63 and the cylinders 64 thus form a left pressure space 74 and a right pressure chamber 75 . The left printing room 74 is with a left actuation pressure line 65 , the right print room 75 is with a right actuation pressure line 66 connected. By feeding oil into the left or right pressure chamber 74 , 75 can the pistons 63 are acted upon by an actuating pressure on both sides, so that they can be set by movement in a first and a second direction in two outer and a respectively illustrated, middle position. In an outer position, the sliding sleeve assigned to the respective shifting device is brought into a shifted position by means of the associated shift fork, so that one of the two idler gears assigned to the respective shifting device is coupled to a countershaft and a gear is shifted. In the middle position of the piston 63 the associated sliding sleeve is also in a central, neutral position, so that no gear is shifted from this sliding sleeve. The first switching device 18th so can either a 3rd or a 7th gear, the second switching device 19th a 1st or 5th gear, the third switching device 38 a 2nd or 4th gear and the fourth switching device 39 Shift into reverse or 6th gear. Corresponding 1 are the corridors 3 , 7th , 1 and 5 the first partial transmission 26th and the corridors 2 , 4th , 6th and the reverse gear to the second partial transmission 46 assigned. The switching devices 18th , 19th , 38 , 39 have in the 2 Not shown detents, which ensure that a set position of the piston 63 is held even without further pressurization. A possible implementation of a detent is in 3 shown.
In 3 ist beispielhaft eine Rastiervorrichtung 29 an der Schaltgabel 22 der ersten Schalteinrichtung 18 dargestellt. An der Schaltgabel 22 ist ein erster Arm 27 so angeordnet, dass sich zwischen Schaltgabel 22 und erstem Arm 27 ein rechter Winkel ergibt. Der erste Arm 27 weist drei halbkreisförmige Ausnehmungen 28a, 28b, 28c auf. Parallel und den Ausnehmungen 28a, 28b, 28c gegenüber liegend ist ein gehäusefester zweiter Arm 30 angeordnet, auf dem eine Hülse 31 befestigt ist. In der Hülse 31 ist eine Feder 32 angeordnet, die eine Kugel 33 gegen den ersten Arm 27 drückt. Die Ausnehmungen 28a, 28b, 28c sind so auf dem ersten Arm 27 angeordnet, dass in den Fällen, in denen die Kolben 63 der Schalteinrichtungen und damit auch die Schaltgabel 22 in einer der beiden äußeren oder der mittleren Stellung befindet, die Kugel 33 in eine der Ausnehmungen 28a, 28b, 28c gedrückt wird. Damit ist in diesen Fällen die Schaltgabel 22 fixiert und die Stellung ist auch ohne einen Betätigungsdruck auf den Kolben 63 der Schalteinrichtungen stabil und damit arretiert.In 3 is an example of a locking device 29 on the shift fork 22nd the first switching device 18th shown. On the shift fork 22nd is a first arm 27 arranged so that between shift fork 22nd and first arm 27 a right angle gives. The first arm 27 has three semicircular recesses 28a , 28b , 28c on. Parallel and the recesses 28a , 28b , 28c Opposite is a second arm fixed to the housing 30th arranged on which a sleeve 31 is attached. In the sleeve 31 is a feather 32 arranged the a ball 33 against the first arm 27 presses. The recesses 28a , 28b , 28c are so on the first arm 27 arranged that in cases where the piston 63 the switching devices and thus also the shift fork 22nd is in one of the two outer or the middle position, the ball 33 into one of the recesses 28a , 28b , 28c is pressed. This is the shift fork in these cases 22nd fixed and the position is also without an actuation pressure on the piston 63 the switching devices stable and thus locked.
Gemäß 2 sind den Schalteinrichtungen 18, 19, 38, 39 ein erster, ein zweiter, ein dritter und ein vierter Gangschieber SS GS73, SS GS51, SS GS42 und SS GS6R zugeordnet. Die Gangschieber SS GS73, SS GS51, SS GS42 und SS GS6R sind als 6/2-Ventile ausgeführt. In einer ersten, jeweils dargestellten Stellung der Gangschieber SS GS73, SS GS51, SS GS42 und SS GS6R sind die linke und rechte Betätigungsdruckleitung 65, 66 mit dem Tank verbunden. In einer zweiten Stellung der Gangschieber SS GS73, SS GS51, SS GS42 und SS GS6R sind die linke und rechte Betätigungsdruckleitung 65, 66 mit jeweils einem ersten und einem zweiten Versorgungseingang 67, 68 verbunden. Am ersten oder zweiten Versorgungseingang 67, 68 kann ein Öldruck anliegen, der über die Gangschieber SS GS73, SS GS51, SS GS42 und SS GS6R und die Betätigungsdruckleitungen 65, 66 auf die Kolben 63 wirken kann.According to 2 are the switching devices 18th , 19th , 38 , 39 associated with a first, a second, a third and a fourth gear slide SS GS73, SS GS51, SS GS42 and SS GS6R. The gear shifters SS GS73, SS GS51, SS GS42 and SS GS6R are designed as 6/2 valves. The left and right actuating pressure lines are in a first, respectively illustrated position of the gear shifters SS GS73, SS GS51, SS GS42 and SS GS6R 65 , 66 connected to the tank. The left and right actuating pressure lines are in a second position of the gear shifters SS GS73, SS GS51, SS GS42 and SS GS6R 65 , 66 each with a first and a second supply input 67 , 68 connected. On the first or the second Supply input 67 , 68 an oil pressure can be present, which is generated via the gear shifters SS GS73, SS GS51, SS GS42 and SS GS6R and the actuation pressure lines 65 , 66 on the pistons 63 can work.
Die Einstellung der Gangschieber SS GS73, SS GS51, SS GS42 und SS GS6R erfolgt über jeweils ein Gang-Ventil in Form eines Regelmagnetventils RV73, RV51, RV42, RV6R, die jeweils einen Gang-Steuerdruck auf den jeweils zugeordneten Gangschieber SS GS73, SS GS51, SS GS42 und SS GS6R aufbringen. Die Gangschieber SS GS73, SS GS51, SS GS42 und SS GS6R weisen dazu jeweils einen Steuerdruckeingang 69 auf, der mit dem zugeordneten Regelmagnetventil RV73, RV51, RV42, RV6R verbunden ist. Dem jeweiligen Gang-Steuerdruck wirkt jeweils eine Feder 70 entgegen, die den Gangschieber SS GS73, SS GS51, SS GS42 und SS GS6R in die genannte erste, inaktive Stellung drücken möchte. Durch eine Einstellung eines ausreichend hohen Gang-Steuerdrucks, der bei den Gangschiebern SS GS73, SS GS51 ca 3 bar und den Gangschiebern SS GS42, SS GS6R ca. 5 bar beträgt, kann eine Schalteinrichtung ausgewählt und damit aktiviert werden und der zugehörige Kolben 63 über eine der beiden Betätigungsdruckleitungen 65, 66 und einen der beiden Versorgungseingänge 67, 68 mit Druck beaufschlagt werden.The setting of the gear shifters SS GS73, SS GS51, SS GS42 and SS GS6R is carried out via a gear valve in the form of a control solenoid valve RV73, RV51, RV42, RV6R, which each apply a gear control pressure to the respectively assigned gear shifters SS GS73, SS GS51 , SS GS42 and SS GS6R. The gear shifters SS GS73, SS GS51, SS GS42 and SS GS6R each have a control pressure input 69 which is connected to the associated control solenoid valve RV73, RV51, RV42, RV6R. A spring acts on each gear control pressure 70 contrary to who want to push the gear slide SS GS73, SS GS51, SS GS42 and SS GS6R into the said first, inactive position. By setting a sufficiently high gear control pressure, which is approx. 3 bar for the gear shifters SS GS73, SS GS51 and approx. 5 bar for the gear shifters SS GS42, SS GS6R, a switching device can be selected and thus activated and the associated piston 63 via one of the two actuation pressure lines 65 , 66 and one of the two supply inputs 67 , 68 be pressurized.
Damit nicht beide Schalteinrichtungen 18, 19 bzw. 38, 39 eines Teilgetriebes 26, 46 gleichzeitig aktiviert werden und so möglicherweise gleichzeitig zwei Gänge in einem Teilgetriebe 26, 46 eingelegt werden, ist eine gegenseitige Verriegelung der der Schalteinrichtungen 18 und 19 bzw. 38 und 39 vorgesehen. Die Verriegelung ermöglicht es außerdem, dass die Gang-Steuerdrücke zusätzliche Funktionen erfüllen können.So not both switching devices 18th , 19th or. 38 , 39 of a partial transmission 26th , 46 activated at the same time and so possibly two gears in a partial transmission at the same time 26th , 46 are inserted, is a mutual interlocking of the switching devices 18th and 19th or. 38 and 39 intended. The interlock also enables the gear control pressures to perform additional functions.
Die Verriegelung der ersten Schalteinrichtungen 18 durch die zweite Schalteinrichtung 19 wird dadurch realisiert, dass der zweite Gang-Steuerdruck, der vom Regelmagnetventil RV 51 erzeugt wird und hauptsächlich der Aktivierung der zweiten Schalteinrichtung 19 dient, so auf den ersten Gangschieber SS GS73 geführt wird, dass er zusätzlich zur Federkraft dem ersten Gang-Steuerdruck, der vom Regelmagnetventil RV 73 erzeugt wird, entgegen wirkt. Der erste Gang-Steuerdruck wirkt dabei auf eine erste und der zweite Gang-Steuerdruck auf eine zweite Wirkfläche. Die zweite Wirkfläche des zweiten Gang-Steuerdrucks am ersten Gangschieber GS SS73 ist dabei größer als die erste Wirkfläche des ersten Gang-Steuerdrucks. Da außerdem noch die Federkraft gegen den ersten Gang-Steuerdruck wirkt, kann sobald der zweite Gang-Steuerdruck eine Druckschwelle erreicht hat, die erste Schalteinrichtung 18 durch den ersten Gang-Steuerdruck nicht mehr aktiviert werden. Die genannte Druckschwelle ist auf jeden Fall dann erreicht, wenn die zweite Schalteinrichtung 19 aktiviert ist.The locking of the first switching devices 18th by the second switching device 19th is realized by the fact that the second gear control pressure, which is generated by the control solenoid valve RV 51 is generated and mainly the activation of the second switching device 19th is used, is guided to the first gear slide SS GS73 that, in addition to the spring force, the first gear control pressure, which is generated by the control solenoid valve RV 73 is generated, counteracts. The first gear control pressure acts on a first and the second gear control pressure on a second effective surface. The second effective area of the second gear control pressure on the first gear slide GS SS73 is larger than the first effective area of the first gear control pressure. Since the spring force also acts against the first gear control pressure, the first shifting device can operate as soon as the second gear control pressure has reached a pressure threshold 18th can no longer be activated by the first gear control pressure. The mentioned pressure threshold is reached in any case when the second switching device 19th is activated.
Die Verriegelung der zweiten Schalteinrichtungen 19 durch die erste Schalteinrichtung 18 wird analog dadurch realisiert, dass der erste Gang-Steuerdruck, der vom Regelmagnetventil RV 73 erzeugt wird und hauptsächlich der Aktivierung der ersten Schalteinrichtung 18 dient, so auf den zweiten Gangschieber SS GS 51 geführt wird, dass er zusätzlich zur Federkraft dem zweiten Gang-Steuerdruck, der vom Regelmagnetventil RV 51 erzeugt wird, entgegen wirkt. Bezüglich der Wirkflächen der Gang-Steuerdrücke am Gangschieber GS SS51 gilt dasselbe wie beim Gangschieber GS SS73.The locking of the second switching devices 19th by the first switching device 18th is implemented in the same way that the first gear control pressure, which is generated by the control solenoid valve RV 73 is generated and mainly the activation of the first switching device 18th serves, so on the second gear slide SS GS 51 is performed that in addition to the spring force, the second gear control pressure, which is generated by the control solenoid valve RV 51 is generated, counteracts. With regard to the effective areas of the gear control pressures on the gear slide GS SS51, the same applies as with the gear slide GS SS73.
Damit verriegeln sich die erste und die zweite Schalteinrichtung 18, 19 gegenseitig.The first and the second switching device are thus locked 18th , 19th each other.
Analog dazu ist auch eine Verriegelung der dritten und vierten Schalteinrichtung 38, 39 des zweiten Teilgetriebes 46 ausgeführt. Der einzige Unterschied besteht darin, dass bei den Gangschiebern SS GS42 und SS GS6R die genannten ersten und zweiten Wirkflächen der Gang-Steuerdrücke gleich groß sind. Eine sichere Verriegelung wird in diesen Fällen durch eine entsprechende Auslegung der Feder 70 erreicht. Die aufgebrachte Federkraft ist insbesondere höher als bei den Gangschiebern SS GS 73 und SS GS51.The locking of the third and fourth switching devices is analogous to this 38 , 39 of the second part of the transmission 46 executed. The only difference is that in the case of the SS GS42 and SS GS6R gear slides, the aforementioned first and second effective areas of the gear control pressures are the same. In these cases, a safe locking is ensured by a corresponding design of the spring 70 reached. The spring force applied is particularly higher than that of the SS GS gear shifters 73 and SS GS51.
Die Öldrücke an den ersten und zweiten Versorgungseingängen 67, 68 der Gangschieber SS GS73, SS GS51, SS GS42 und SS GS6R werden von einem Versorgungs-Ventil in Form eines Versorgungsdruckschiebers RS GS eingestellt. Der Versorgungsdruckschieber RS GS ist als ein 5/3-Ventil ausgeführt, der zwei Versorgungsausgänge 71, 72 aufweist, die jeweils mit den Versorgungseingängen 67, 68 der Gangschieber SS GS73, SS GS51, SS GS42 und SS GS6R verbunden sind. Neben zwei Abflüssen zum Tank weist der Versorgungsdruckschieber RS GS noch eine Verbindung zum Arbeitsdruckschieber RS AD auf, über die er mit Arbeitsdruck versorgt wird. In einer ersten, dargestellten Stellung des Versorgungsdruckschiebers RS GS wird der erste Versorgungseingang 67 der Gangschieber SS GS73, SS GS51, SS GS42 und SS GS6R mit Arbeitsdruck beaufschlagt. Bei entsprechender Stellung der Gangschieber SS GS73, SS GS51, SS GS42 und SS GS6R könnte damit ein Kolben 63 der Schalteinrichtungen 18, 19, 38, 39 bezüglich der 2 nach rechts verschoben werden. In einer zweiten, mittleren Stellung des Versorgungsdruckschiebers RS GS sind beide Versorgungseingänge 67, 68 der Gangschieber SS GS73, SS GS51, SS GS42 und SS GS6R mit dem Tank verbunden. Damit kann kein Betätigungsdruck auf den Kolben 63 wirken. In einer dritten Stellung des Versorgungsdruckschiebers RS GS wird der zweite Versorgungseingang 68 der Gangschieber SS GS73, SS GS51, SS GS42 und SS GS6R mit Arbeitsdruck beaufschlagt. Bei entsprechender Stellung der Gangschieber SS GS73, SS GS51, SS GS42 und SS GS6R könnte damit ein Kolben 63 der Schalteinrichtungen 18, 19, 38, 39 bezüglich der 2 nach links verschoben werden. Durch die mittlere Stellung des Versorgungsdruckschiebers RS GS ist gewährleistet, dass nie an beiden Versorgungseingängen 67, 68 der Gangschieber SS GS73, SS GS51, SS GS42 und SS GS6R gleichzeitig Druck anliegen kann. Der Versorgungsdruckschieber RS GS kann also den Arbeitsdruck als Versorgungsdruck wahlweise auf einen der beiden Versorgungsausgänge 71, 72 leiten.The oil pressures at the first and second supply inlets 67 , 68 the gear slide SS GS73, SS GS51, SS GS42 and SS GS6R are set by a supply valve in the form of a supply pressure spool RS GS. The supply pressure spool RS GS is designed as a 5/3 valve with two supply outlets 71 , 72 has, each with the supply inputs 67 , 68 the gear shifters SS GS73, SS GS51, SS GS42 and SS GS6R are connected. In addition to two outlets to the tank, the supply pressure valve RS GS also has a connection to the working pressure valve RS AD, via which it is supplied with working pressure. In a first, illustrated position of the supply pressure slide RS GS, the first supply input 67 the gear slide SS GS73, SS GS51, SS GS42 and SS GS6R are pressurized. With the appropriate position of the gear shifters SS GS73, SS GS51, SS GS42 and SS GS6R, a piston 63 the switching devices 18th , 19th , 38 , 39 regarding the 2 moved to the right. In a second, middle position of the supply pressure spool RS GS, both supply inputs are 67 , 68 the gear shifters SS GS73, SS GS51, SS GS42 and SS GS6R are connected to the tank. This means that no actuation pressure can be applied to the piston 63 Act. In a third position of the supply pressure spool RS GS, the second supply inlet is 68 the gear slide SS GS73, SS GS51, SS GS42 and SS GS6R are pressurized. With the appropriate position of the gear shifters SS GS73, SS GS51, SS GS42 and SS GS6R, a piston 63 the switching devices 18th , 19th , 38 , 39 regarding the 2 moved to the left. The middle position of the supply pressure spool RS GS ensures that never at both supply inlets 67 , 68 the gear slide SS GS73, SS GS51, SS GS42 and SS GS6R can be pressurized at the same time. The supply pressure slide RS GS can therefore selectively apply the working pressure as supply pressure to one of the two supply outlets 71 , 72 conduct.
Die Ansteuerung des Versorgungsdruckschiebers RS GS erfolgt durch ein Versorgungs-Ventil in Form eines Regelmagnetventils RV GS, das einen Versorgungs-Steuerdruck auf den Versorgungsdruckschieber RS GS aufbringt. Der Versorgungs-Steuerdruck wirkt gegen eine Feder 73, die so angeordnet ist, dass sie den Versorgungsdruckschieber RS GS in die genannte erste Stellung drückt. Außerdem werden die Drücke an den Versorgungsausgängen 71, 72 auf den Versorgungsdruckschieber RS GS zurückgeführt. Der Druck am Versorgungsausgang 71 wirkt dabei gleichsinnig zum Versorgungs-Steuerdruck und der Druck am Versorgungsausgang 72 gleichsinnig zur Feder 73. Damit ist der Versorgungsdruckschieber RS GS als ein Regelschieber ausgeführt, womit ein Solldruck an einem der Versorgungseingänge 71, 72, der über den Versorgungs-Steuerdruck vorgegeben wird, eingeregelt werden kann.The supply pressure slide RS GS is controlled by a supply valve in the form of a control solenoid valve RV GS, which applies a supply control pressure to the supply pressure slide RS GS. The supply control pressure acts against a spring 73 , which is arranged so that it presses the supply pressure slide RS GS in said first position. In addition, the pressures at the supply outlets 71 , 72 traced back to the supply pressure valve RS GS. The pressure at the supply outlet 71 acts in the same direction as the supply control pressure and the pressure at the supply outlet 72 in the same direction as the spring 73 . The supply pressure slide RS GS is thus designed as a control slide, with which a target pressure at one of the supply inputs 71 , 72 , which is specified via the supply control pressure, can be regulated.
In 4 sind die sich ergebenden Kennlinien des Versorgungsdruckschiebers RS GS über einem Ansteuerstrom des Regelmagnetventils RV GS schematisch dargestellt. Dabei wird davon ausgegangen, dass das Regelmagnetventil RV GS eine steigende Kennlinie aufweist und es sich bei der Strom-Druck-Kennlinie des Regelmagnetventils RV GS idealer weise um eine Ursprungsgerade handelt. In der 4 ist der Druck am ersten Versorgungsausgang 71 mit p1 (gepunktete Linie) und der Druck am zweiten Versorgungsausgang 72 mit p2 (gestrichelte Linie) bezeichnet. Bei einem Ansteuerstrom von 0 mA ergibt sich für den Druck am ersten Versorgungsausgang 71 ein Maximalwert von beispielsweise 20 bar. Vorausgesetzt, dass der Arbeitsdruck mindestens so hoch ist, wird dieser Druck vom Versorgungsdruckschieber RS GS durch eventuell notwendige Wechsel zwischen der genannten ersten und zweiten Stellung eingeregelt. Der Druck am zweiten Versorgungsausgang 72 ist dabei 0. Mit steigendem Ansteuerstrom fällt der eingeregelte Druck am ersten Versorgungsausgang 71 proportional ab, weshalb auch die Rückführung dieses Drucks gleichsinnig zum Versorgungs-Steuerdrucks notwendig ist. Der Druck am ersten Versorgungsausgang 71 erreicht bei einem Ansteuerstrom von ungefähr 400 mA den Wert 0 und bleibt auch bei weiter steigendem Ansteuerstrom konstant auf 0. Der Druck am zweiten Versorgungsausgang 72 bleibt bis zu einem Ansteuerstrom von ungefähr 600 mA konstant auf 0 und steigt dann mit steigendem Ansteuerstrom proportional an. Deshalb muss die Rückführung des Drucks am zweiten Versorgungsausgang 72 auch gegensinnig zum Versorgungs-Steuerdruck erfolgen. Der durch den Versorgungs-Steuerdruck vorgegebene Soll-Druck am zweiten Versorgungsausgang 72 wird vom Versorgungsdruckschieber RS GS durch eventuell notwendige Wechsel zwischen der genannten zweiten und dritten Stellung eingeregelt. Liegt der Ansteuerstrom zwischen ungefähr 400 und 600 mA, so befindet sich der Versorgungsdruckschieber RS GS in der genannten zweiten Stellung und es liegt an keinem der Versorgungsausgänge 71, 72 ein Druck an. Damit kann mittels des Versorgungsdruckschiebers RS GS entweder am ersten oder am zweiten Versorgungsausgang 71, 72 ein bestimmter Druck eingestellt werden.In 4th the resulting characteristics of the supply pressure spool RS GS over a control current of the control solenoid valve RV GS are shown schematically. It is assumed that the control solenoid valve RV GS has a rising characteristic curve and the current-pressure characteristic curve of the control solenoid valve RV GS is ideally a straight line through the origin. In the 4th is the pressure at the first supply outlet 71 with p1 (dotted line) and the pressure at the second supply outlet 72 denoted by p2 (dashed line). With a control current of 0 mA, this results in the pressure at the first supply output 71 a maximum value of, for example, 20 bar. Assuming that the working pressure is at least as high, this pressure is regulated by the supply pressure slide RS GS through any necessary change between the aforementioned first and second positions. The pressure at the second supply outlet 72 is 0. As the control current increases, the regulated pressure at the first supply output falls 71 proportionally, which is why this pressure must also be fed back in the same direction as the supply control pressure. The pressure at the first supply outlet 71 reaches the value 0 at a control current of approx. 400 mA and remains constant at 0 even if the control current continues to increase. The pressure at the second supply output 72 remains constant at 0 up to a control current of approx. 600 mA and then increases proportionally with increasing control current. Therefore, the pressure has to be returned to the second supply outlet 72 also take place in the opposite direction to the supply control pressure. The setpoint pressure at the second supply outlet specified by the supply control pressure 72 is regulated by the supply pressure valve RS GS by changing between the mentioned second and third positions, if necessary. If the control current is between approximately 400 and 600 mA, the supply pressure slide RS GS is in the mentioned second position and it is not connected to any of the supply outputs 71 , 72 a pressure on. This means that the supply pressure slide RS GS can be used either at the first or at the second supply outlet 71 , 72 a certain pressure can be set.
Durch eine entsprechende Ansteuerung des Versorgungsdruckschiebers RS GS kann damit die Bewegungsrichtung eines ausgewählten Kolbens 63 einer Schalteinrichtung 18, 19, 38, 39 und damit die Schaltrichtung ausgewählt werden. Außerdem kann die Höhe des Betätigungsdrucks auf die Kolben 63 eingestellt bzw. eingeregelt werden.Appropriate control of the supply pressure slide RS GS can thus determine the direction of movement of a selected piston 63 a switching device 18th , 19th , 38 , 39 and thus the switching direction can be selected. In addition, the level of actuation pressure on the pistons 63 can be set or adjusted.
Zur Durchführung einer Schaltung im Doppelkupplungsgetriebe 10 wird damit durch entsprechende Ansteuerung des Regelmagnetventils RV GS über den Versorgungsdruckschieber RS GS eine Schaltrichtung ausgewählt und ein gewünschter Versorgungsdruck für die der Gangschieber SS GS73, SS GS51, SS GS42 und SS GS6R eingeregelt. Durch entsprechende Ansteuerung der Regelmagnetventile RV73, RV51, RV42, RV6R wird außerdem über die Gangschieber SS GS73, SS GS51, SS GS42 und SS GS6R eine Schalteinrichtung 18, 19, 38, 39 ausgewählt, wobei es durch die Verriegelung unmöglich ist, beide Schalteinrichtungen 18,19 bzw. 38, 39 eines Teilgetriebes 26, 46 gleichzeitig auszuwählen. Durch eine entsprechende Einstellung des Gang-Steuerdrucks des ausgewählten Gangschiebers kann eine Durchflussmenge durch den Gangschieber in den ausgewählten Druckraum 74, 75 gesteuert werden. Damit ist es möglich, die Geschwindigkeit des Kolbens 63 bei der Schaltung zu variieren. Durch die Möglichkeit den Versorgungs- und damit den Betätigungsdruck einzustellen und außerdem die Durchflussmenge in den Druckraum 74, 75 zu steuern, kann der Schaltungsablauf im Doppelkupplungsgetriebe 10 genau vorgegeben werden.To carry out a shift in the dual clutch transmission 10 a switching direction is thus selected by appropriate activation of the control solenoid valve RV GS via the supply pressure slide RS GS and a desired supply pressure for the gear slide SS GS73, SS GS51, SS GS42 and SS GS6R is regulated. By appropriately activating the control solenoid valves RV73, RV51, RV42, RV6R, a switching device is also activated via the gear shifters SS GS73, SS GS51, SS GS42 and SS GS6R 18th , 19th , 38 , 39 selected, whereby it is impossible due to the locking, both switching devices 18,19 or 38, 39 of a partial transmission 26th , 46 at the same time. By appropriately setting the gear control pressure of the selected gear slide, a flow rate through the gear slide into the selected pressure space can be achieved 74 , 75 being controlled. This makes it possible to adjust the speed of the piston 63 to vary with the circuit. With the option of setting the supply and thus the actuation pressure and also the flow rate into the pressure chamber 74 , 75 can control the shift sequence in the dual clutch transmission 10 are precisely specified.
Das Hydrauliksystem 50 verfügt zusätzlich über ein Kupplungssteuersystem 76 mittels welchem die Kupplungen 12, 13 betätigt, also mit Betätigungs- bzw. Kupplungsdruck beaufschlagt werden können. Damit können die Kupplungen 12, 13 geschlossen und geöffnet oder auch in einer definierten Schlupfstellung gehalten werden.The hydraulic system 50 also has a clutch control system 76 by means of which the couplings 12th , 13th actuated, so can be acted upon with actuation or clutch pressure. This allows the clutches 12th , 13th closed and opened or held in a defined slip position.
Das Kupplungssteuersystem 76 wird ebenfalls vom Arbeitsdruckschieber RS AD mit Arbeitsdruck versorgt. Der ersten Kupplung 12 ist ein erster Kupplungsschieber RV K1 und der zweiten Kupplung 13 ein zweiter Kupplungsschieber RV K2 zugeordnet, welche beide mit Arbeitsdruck versorgt werden. Die Kupplungsschieber RV K1 und RV K2 sind als direkt angesteuerte Regelschieber ausgeführt, die von der elektronischen Steuerung angesteuert werden. Die Kupplungsschieber RV K1 und RV K2 sind als 3/2-Ventile ausgeführt und können über jeweils eine erste und zweite Kupplungsleitung 77, 78 einen gewünschten Kupplungsdruck an der ersten und zweiten Kupplung 12, 13 einregeln. Dazu können die Kupplungsleitungen 77, 78 entweder mit dem Arbeitsdruck oder dem Tank verbunden werden.The clutch control system 76 is also supplied with working pressure by the working pressure valve RS AD. The first clutch 12th is a first clutch slide RV K1 and the second clutch 13th a second clutch slide RV K2 assigned, both of which are supplied with working pressure. The clutch slides RV K1 and RV K2 are designed as directly controlled regulating slides that are controlled by the electronic control. The coupling slides RV K1 and RV K2 are designed as 3/2-way valves and can each have a first and a second coupling line 77 , 78 a desired clutch pressure at the first and second clutches 12th , 13th adjust. The coupling lines 77 , 78 be connected to either the working pressure or the tank.
Zwischen den Kupplungsschiebern RV K1 und RV K2 und den Kupplungen 12 und 13 ist ein Notschieber SS Not angeordnet, mittels welchem die Kupplungsleitungen 77, 78 in einer Notstellung des Notschiebers SS Not aufgetrennt und die Kupplungen 12 und 13 mit dem Tank verbunden werden können. In diesem Fall fällt der Kupplungsdruck an den Kupplungen 12 und 13 schlagartig auf Null ab und die Kupplungen 12 und 13 sind damit geöffnet. Damit kann die elektronische Steuerung beispielsweise bei einem erkannten Fehler im Doppelkupplungsgetriebe 10 eine Notöffnung auslösen und die Kupplungen 12 und 13 schlagartig öffnen. Der Notschieber SS Not ist dazu als 6/2-Ventil ausgeführt, auf das ein Not-Steuerdruck gegen eine Feder 79 wirkt. Ist die durch den Not-Steuerdruck wirkende Kraft kleiner als die Kraft der Feder 79, so wird der Notschieber SS Not in die dargestellte Stellung, die Normalstellung gedrückt, in der die Verbindung zwischen den Kupplungsschiebern RV K1, RV K2 und den Kupplungen 12, 13 hergestellt ist.Between the coupling slides RV K1 and RV K2 and the couplings 12th and 13th an emergency slide SS Not is arranged, by means of which the clutch lines 77 , 78 in an emergency position of the emergency slide SS Not separated and the couplings 12th and 13th can be connected to the tank. In this case the clutch pressure drops on the clutches 12th and 13th abruptly to zero and the clutches 12th and 13th are thus open. In this way, the electronic control can, for example, if a fault is detected in the dual clutch transmission 10 trigger an emergency opening and the clutches 12th and 13th open suddenly. The emergency slide SS Not is designed as a 6/2 valve to which an emergency control pressure is applied against a spring 79 works. Is the force acting by the emergency control pressure smaller than the force of the spring 79 , the emergency slide SS Not is pressed into the position shown, the normal position in which the connection between the coupling slides RV K1, RV K2 and the couplings 12th , 13th is made.
Als Not-Steuerdruck wirken gemeinsam der Gang-Steuerdruck der Gangschieber SS GS42 und SS GS6R, die primär zur Auswahl einer der Schalteinrichtungen 38, 39 des zweiten Teilgetriebes 46 dienen. Die Wirkfläche des Not-Steuerdrucks und die Feder 79 sind so ausgelegt, dass der maximale Gang-Steuerdruck einer der beiden Gangsschieber SS GS42 und SS GS6R alleine nicht ausreichend ist, um den Notschieber SS Not aus der dargestellten Stellung zu verschieben und eine Not-Öffnung auszulösen. Zur Auslösung einer Not-Öffnung müssen also die beiden zugehörigen Regelmagnetventile RV 42 und RV 6R angesteuert werden. Die Auslegung ist insbesondere so, dass beide Regelmagnetventile RV 42 und RV 6R nahezu ihren maximalen Druck liefern müssen.The gear control pressure of the gear shifters SS GS42 and SS GS6R, which is primarily used to select one of the switching devices, act as the emergency control pressure 38 , 39 of the second part of the transmission 46 serve. The effective area of the emergency control pressure and the spring 79 are designed in such a way that the maximum gear control pressure of one of the two gear slides SS GS42 and SS GS6R alone is not sufficient to move the emergency slide SS Not from the position shown and trigger an emergency opening. To trigger an emergency opening, the two associated control solenoid valves RV 42 and RV 6R can be controlled. In particular, the design is such that both control solenoid valves RV 42 and RV 6R have to deliver almost their maximum pressure.
Es wäre aber auch eine Auslegung möglich, bei der ein Gang-Steuerdruck alleine eine Not-Öffnung auslösen könnte. In diesem Fall müsste der erforderliche Druck für die Not-Öffnung deutlich oberhalb des für eine Aktivierung der entsprechenden Schalteinrichtung notwendigen Drucks liegen. Beispielsweise könnte für eine Aktivierung der Schalteinrichtung ein Druck von 3 bar ausreichend und für eine Not-Öffnung ein Druck von 5 bar notwendig sein. In diesem Fall könnte dann auch nur ein Gang-Steuerdruck als Not-Steuerdruck auf den Notschieber geführt werden.However, a design would also be possible in which a gear control pressure alone could trigger an emergency opening. In this case, the pressure required for the emergency opening would have to be significantly above the pressure required to activate the corresponding switching device. For example, a pressure of 3 bar could be sufficient to activate the switching device and a pressure of 5 bar could be necessary for an emergency opening. In this case, only one gear control pressure could then be applied to the emergency slide as an emergency control pressure.
Der Notschieber SS Not wird in einem Normalbetrieb des Doppelkupplungsgetriebes 10 nie geschaltet. Damit besteht die Gefahr, dass ein etwaiger Defekt am Notschieber SS Not erst dann festgestellt werden würde, wenn eine Not-Öffnung erfolgen soll. Um dies zu vermeiden, wird von der elektronischen Steuerung eine Funktionsüberprüfung des Notschiebers SS Not durchgeführt. Dazu wird in einer Neutralstellung des Doppelkupplungsgetriebes 10, also in einem Zustand, in dem kein Gang im Doppelkupplungsgetriebe 10 eingelegt ist, also beispielsweise in der Fahrstufe N oder P, ein Druckaufbau nach dem ersten und/oder zweiten Kupplungsschieber RV K1 und RV K2 bei den beiden Stellungen des Notschiebers SS Not verglichen. Dazu wird ein Kupplungsbetätigungsdruck sprungartig von Null auf einen festgelegten Wert erhöht. Die für den Vergleich notwendigen Duckverläufe können mittels Drucksensoren 108, 109 gemessen werden, die jeweils zwischen dem ersten und zweiten Kupplungsschieber RV K1, RV K2 und dem Notschieber SS Not angeordnet sind.The emergency slide SS Not is in normal operation of the double clutch transmission 10 never switched. There is thus the risk that a possible defect on the emergency slide SS Not would only be detected when an emergency opening is to take place. In order to avoid this, the electronic control system carries out a functional check of the emergency slide SS Not. For this purpose, the dual clutch transmission is in a neutral position 10 , i.e. in a state in which there is no gear in the dual clutch transmission 10 is engaged, so for example in the gear N or P, a pressure build-up after the first and / or second clutch slide RV K1 and RV K2 in the two positions of the emergency slide SS Not compared. For this purpose, a clutch actuation pressure is increased suddenly from zero to a specified value. The pressure curves required for the comparison can be determined by means of pressure sensors 108 , 109 are measured, which are each arranged between the first and second coupling slide RV K1, RV K2 and the emergency slide SS Not.
Befindet sich der Notschieber SS Not in der Notstellung, sind die Kupplungsleitungen 77, 78 durch den Notschieber SS Not abgeschlossen. In der Normalstellung dagegen sind die Kupplungsleitungen 77, 78 mit nicht dargestellten Druckräumen der Kupplungen 12, 13 verbunden. Damit kann sich Öl, das in der Normalstellung des Notschiebers SS Not von den Kupplungsschiebern RV K1 und RV K2 in die Kupplungsleitungen 77, 78 gefördert wird, auf ein deutlich größeres Volumen verteilen. Damit steigen die Drücke in den Kupplungsleitungen 77, 78 in der Normalstellung des Notschiebers SS Not langsamer bzw. flacher an als in der Notstellung. Damit der Druckaufbau bei den beiden Stellungen des Notschiebers SS Not auch deutlich unterscheidet, sollte insbesondere zwischen den Drucksensoren 108, 109 und den Kupplungen keine Blenden angeordnet sein. Eine an dieser Position angeordnete Blende würde bei Normalstellung des Notschiebers SS Not den Ölstrom in die Kupplungen 12, 13 behindern und so einen Staudruck erzeugen. Dieser Staudruck würde von den Drucksensoren 108, 109 gemessen werden. Damit wäre der Unterschied beim Druckaufbau bei den beiden Stellungen des SS Not nur gering und könnte unter Umständen nicht sicher erkannt werden. Aus diesem Grund sind Blenden 110 und 111 jeweils zwischen den Drucksensoren 108, 109 und den Kupplungsschiebern RV K1 und RV K2 angeordnet.If the emergency slide SS Not is in the emergency position, the coupling lines are in place 77 , 78 closed by the emergency slide SS Not. In the normal position, however, are the clutch lines 77 , 78 with pressure chambers of the clutches (not shown) 12th , 13th connected. This allows oil that is in the normal position of the emergency slide SS Not from the clutch slides RV K1 and RV K2 into the clutch lines 77 , 78 is promoted, distribute it over a significantly larger volume. This increases the pressures in the clutch lines 77 , 78 in the normal position of the emergency slide SS Not slower or flatter than in the emergency position. So that the pressure build-up also clearly distinguishes between the two positions of the emergency slide SS Not, there should be, in particular, between the pressure sensors 108 , 109 and the couplings do not have any diaphragms. A diaphragm arranged at this position would, when the emergency slide SS Not is in the normal position, the oil flow into the clutches 12th , 13th hinder and thus generate a dynamic pressure. This dynamic pressure would be from the pressure sensors 108 , 109 be measured. This would mean that the difference in pressure build-up in the two positions of the SS Not would be only slight and, under certain circumstances, could not be reliably detected become. Because of this, bezels are 110 and 111 each between the pressure sensors 108 , 109 and the clutch slides RV K1 and RV K2.
Die Blenden können auch zwischen dem Arbeitsdruckschieber RS AD und den Kupplungsschiebern RV K1 und RV K2 angeordnet sein. Es ist ebenso möglich, dass die Blenden so angeordnet sind, dass sie jeweils zwischen Abzweigungen der Rückführleitungen der Kupplungsschieber RV K1 und RV K2 und den Kupplungsschiebern RV K1 und RV K2 angeordnet sind.The diaphragms can also be arranged between the working pressure slide RS AD and the clutch slides RV K1 and RV K2. It is also possible that the diaphragms are arranged in such a way that they are respectively arranged between branches of the return lines of the coupling slides RV K1 and RV K2 and the coupling slides RV K1 and RV K2.
Zur Funktionsüberprüfung des Notschiebers SS Not werden zunächst die Kupplungsschieber RV K1 und/oder RV K2 in der Normalstellung des Notschiebers SS Not angesteuert und anschließend mit einer identischen Ansteuerung in einer angesteuerten Notstellung des Notschiebers SS Not. Anschließend wird der Druckverlauf bzw. der Druckaufbau bei den beiden Ansteuerungen verglichen. Ist der Druckaufbau bei angesteuerter Notstellung des Notschiebers SS Not schneller bzw. steiler, so war die Einstellung der Notstellung erfolgreich und die Funktion des Notschiebers SS Not ist gewährleistet. Eine einfache Methode zur Bestimmung einer Kenngröße für die verschiedenen Gradienten ist es, die Zeitspanne bis zum Erreichen eines bestimmten Druckwerts zu messen. Ist der Unterschied zwischen der Zeitspanne bei angesteuerter Normalstellung um eine einstellbare Zeitdauer länger als die Zeitspanne bei angesteuerter Notstellung, so wird daraus geschlossen, dass der Notschieber SS Not die angesteuerte Notstellung auch tatsächlich eingenommen hat. Für die Funktionsprüfung ist es ausreichend, nur den Druckaufbau eines Drucks zu vergleichen und dementsprechend auch nur einen Kupplungsschieber RV K1 oder RV K2 anzusteuern.To check the function of the emergency slide SS Not, the clutch slide RV K1 and / or RV K2 are first activated in the normal position of the emergency slide SS Not and then with an identical activation in an activated emergency position of the emergency slide SS Not. The pressure curve or the pressure build-up is then compared for the two controls. If the pressure build-up is faster or steeper when the emergency slide SS Not is activated, then the emergency position has been set successfully and the function of the emergency slide SS Not is guaranteed. A simple method for determining a parameter for the various gradients is to measure the time until a certain pressure value is reached. If the difference between the time span in the controlled normal position is longer by an adjustable period than the time span in the controlled emergency position, it is concluded from this that the emergency slide SS Not has actually assumed the controlled emergency position. For the functional test, it is sufficient to only compare the pressure build-up of a pressure and, accordingly, to control only one clutch slide RV K1 or RV K2.
In 5 sind beispielhaft zwei Druckverläufe des Drucks zwischen dem ersten Kupplungsschieber RV K1 und dem Notschieber SS Not über der Zeit dargestellt. Die durchgezogene Linie (p_K1_1) zeigt den Druckaufbau bei einer Normalstellung des Notschiebers SS Not, die gestrichelte Linie (p_K1_2) den Druckaufbau bei einer angesteuerten Notstellung. Wie deutlich zu sehen ist, steigt der Druck bei Normalstellung des Notschiebers SS Not deutlich langsamer und flacher an. Der Druckaufbau bei Normalstellung hat einen prinzipiell konkaven und der Druckaufbau in der Notstellung einen prinzipiell konvexen Verlauf. Damit kann die elektronische Steuerung erkennen, dass die angesteuerte Notstellung auch tatsächlich eingestellt wurde und somit der Notschieber funktioniert.In 5 two pressure curves of the pressure between the first clutch slide RV K1 and the emergency slide SS Not are shown as an example over time. The solid line (p_K1_1) shows the pressure build-up when the emergency slide SS Not is in a normal position, the dashed line (p_K1_2) shows the pressure build-up when the emergency position is activated. As can be clearly seen, the pressure increases significantly more slowly and flatter when the emergency slide SS Not is in the normal position. The pressure build-up in the normal position is basically concave and the pressure build-up in the emergency position is basically convex. This enables the electronic control to recognize that the activated emergency position has actually been set and that the emergency slide is therefore functioning.
Das Schmier-Kühlsystem 80 des Hydrauliksystems 50 wird hauptsächlich vom Arbeitsdruckschieber RS AD über dessen vierten Anschluss über einen Zuführkanal 106 mit Öl versorgt. Dieses Öl wird auf einen Schmierdruckschieber RS SmD geleitet, der einen Schmierdruck im Schmier-Kühlsystem 80 einregelt. Die Höhe des Schmierdrucks ergibt sich zum einen durch die Auslegung einer Feder 81, die gegen den zurückgeführten Schmierdruck wirkt und zum anderen in Abhängigkeit eines Schmier-Steuerdrucks, der ebenfalls gegen die Feder 81 wirkt. Die Feder 81 ist beispielsweise so ausgelegt, dass sich ohne zusätzlichen Schmier-Steuerdruck ein Schmierdruck von ca. 3,5 bar einstellt. Die Einstellung des Schmier-Steuerdrucks wird weiter unten beschrieben.The lubrication cooling system 80 of the hydraulic system 50 is mainly from the working pressure valve RS AD via its fourth connection via a feed channel 106 supplied with oil. This oil is directed to a lubricating pressure slide valve RS SmD, which creates a lubricating pressure in the lubricating cooling system 80 regulates. The level of the lubricating pressure results on the one hand from the design of a spring 81 , which acts against the returned lubrication pressure and, on the other hand, as a function of a lubrication control pressure, which also acts against the spring 81 works. The feather 81 is designed, for example, so that a lubrication pressure of approx. 3.5 bar is set without additional lubrication control pressure. The setting of the lubrication control pressure is described below.
Vom Schmierdruckschieber RS SmD gelangt das Öl zu einem an sich bekannten Thermostatventil 82, mittels welchem das Öl in Abhängigkeit von einer Öltemperatur entweder über einen Ölkühler 83 oder direkt auf einen nach dem Ölkühler 83 angeordneten Ölfilter 84 geleitet wird. Zur schnelleren Aufheizung des Doppelkupplungsgetriebes 10 wird der Ölkühler 83 bei niedrigen Öltemperaturen umgangen. Parallel zum Ölfilter 84 ist ein Rückschlagventil 85 so angeordnet, dass ab einem bestimmten Staudruck vor dem Ölfilter 84 das Öl auch über das Rückschlagventil 85 am Ölkühler 84 vorbei strömen kann.The oil reaches a known thermostatic valve from the RS SmD lubricating pressure slide valve 82 , by means of which the oil, depending on an oil temperature, either via an oil cooler 83 or directly on one after the oil cooler 83 arranged oil filter 84 is directed. For faster heating of the double clutch transmission 10 becomes the oil cooler 83 bypassed at low oil temperatures. Parallel to the oil filter 84 is a check valve 85 arranged so that from a certain back pressure in front of the oil filter 84 the oil also through the check valve 85 on the oil cooler 84 can flow past.
Nach dem Ölkühler 84 / Rückschlagventil 85 sind ein erster Kühlungsschieber SS K und ein zweiter Kühlungsschieber RS KK parallel angeordnet, so dass beide über Ölkühler 84 / Rückschlagventil 85 mit Öl versorgt werden. Der zweite Kühlungsschieber RS KK ist als 5/3-Ventil ausgeführt. Drei Eingänge 86, 87, 88 des Kühlungsschiebers RS KK sind mit dem Ölkühler 84 / Rückschlagventil 85 verbunden, wobei der erste Eingang 86 über eine erste Blende 89, der zweite Eingang 87 über eine zweite Blende 90 und der dritte Eingang 88 direkt, also ohne Zwischenschaltung einer Blende mit Öl versorgt wird. Die erste Blende 89 hat dabei insbesondere einen größeren Durchmesser als die zweite Blende 90.After the oil cooler 84 / Check valve 85 a first cooling slide SS K and a second cooling slide RS KK are arranged in parallel, so that both have an oil cooler 84 / Check valve 85 are supplied with oil. The second RS KK cooling slide is designed as a 5/3 valve. Three entrances 86 , 87 , 88 of the RS KK cooling slide are with the oil cooler 84 / Check valve 85 connected, the first input 86 via a first aperture 89 , the second entrance 87 via a second panel 90 and the third entrance 88 is supplied with oil directly, i.e. without the interposition of an orifice. The first aperture 89 in particular has a larger diameter than the second diaphragm 90 .
Ein erster Ausgang 91 des Kühlungsschiebers RS KK ist über eine dritte Blende 93 mit einem Kühlsystem 94 eines Radsatzes des Doppelkupplungsgetriebes 10 und über eine vierte Blende 95 mit einem Kühlsystem 96 der elektronischen Steuerung verbunden. Ein zweiter Ausgang des Kühlungsschiebers RS KK ist über einen ersten Kühlkanal 99, in dem eine fünfte Blende 97 angeordnet ist, mit einem Kühlsystem 98 der Kupplungen 12, 13 verbunden. Mit der Wahl der Durchmesser der genannten Blenden 89, 90, 93, 95 und 97 lässt sich die Aufteilung der Ölströme zu den Kühlsystemen beeinflussen und auslegen.A first exit 91 of the RS KK cooling slide is via a third panel 93 with a cooling system 94 of a gear set of the double clutch transmission 10 and a fourth aperture 95 with a cooling system 96 connected to the electronic control. A second outlet of the cooling slide RS KK is via a first cooling channel 99 , in which a fifth aperture 97 is arranged with a cooling system 98 of the clutches 12th , 13th connected. With the choice of the diameters of the said apertures 89 , 90 , 93 , 95 and 97 the distribution of the oil flows to the cooling systems can be influenced and designed.
In einer ersten, dargestellten Stellung des Kühlungsschiebers RS KK ist nur der dritte Eingang 88 mit dem zweiten Ausgang 92 und damit mit dem Kühlsystem 98 der Kupplungen 12, 13 verbunden. Die anderen Ein- und Ausgänge haben keine Verbindung. Damit fließt in dieser ersten Stellung des Kühlungsschiebers RS KK kein Öl in die Kühlsysteme 94 und 96. In einer zweiten, mittleren Stellung des Kühlungsschiebers RS KK sind der erste und zweite Eingang 86, 87 gemeinsam mit dem ersten Ausgang 91 und damit mit den Kühlsystemen 94 und 96 verbunden. Außerdem ist wie in der ersten Stellung der dritte Eingang 88 mit dem zweiten Ausgang 92 verbunden. In einer dritten Stellung ist nur der zweite Eingang 87 mit dem ersten Ausgang 91 verbunden. In dieser Stellung fließt also über den Kühlungsschieber RS KK kein Öl zum Kühlsystem 98 der Kupplungen 12, 13.Only the third input is in a first, illustrated position of the cooling slide RS KK 88 with the second exit 92 and thus with the cooling system 98 of the clutches 12th , 13th connected. The other inputs and outputs do not have any Connection. In this first position of the RS KK cooling slide, no oil flows into the cooling systems 94 and 96 . The first and second inputs are in a second, middle position of the cooling slide RS KK 86 , 87 together with the first exit 91 and thus with the cooling systems 94 and 96 connected. In addition, the third input is as in the first position 88 with the second exit 92 connected. Only the second input is in a third position 87 with the first exit 91 connected. In this position, no oil flows to the cooling system via the cooling slide RS KK 98 of the clutches 12th , 13th .
Die Stellung des Kühlungsschiebers RS KK ergibt sich aus einer Kraft einer Feder 100 gegen die der zurückgeführte Druck am zweiten Ausgang 92 des Kühlungsschiebers RS KK und ein zweiter Kühl-Steuerdruck wirkt. Als zweiter Kühl-Steuerdruck wird der vierte Gang-Steuerdruck des Regelmagnetventils RV 6R genutzt, dessen Hauptfunktion es ist, die vierte Schalteinrichtung 39 zu aktivieren. Da zur Aktivierung der vierten Schalteinrichtung wie beschrieben ca. 5 bar notwendig sind, kann der Druckbereich darunter zur Ansteuerung des zweiten Kühlungsschieber RS KK genutzt werden. Bei kleinem zweiten Kühl-Steuerdruck und kleinem Druck am zweiten Ausgang 92 ist der Kühlungsschieber RS KK in der ersten Stellung. Durch einen hohen zweiten Kühl-Steuerdruck kann die dritte Stellung eingestellt werden. Durch die Rückführung des Drucks am zweiten Ausgang 92 kann ein durch den zweiten Kühl-Steuerdruck und die Feder 100 vorgegebener Druckwert am zweiten Ausgang 92 und damit im ersten Kühlkanal 99 zum Kühlsystem der Kupplungen 12, 13 eingeregelt werden.The position of the cooling slide RS KK results from the force of a spring 100 against which the returned pressure at the second outlet 92 of the cooling slide RS KK and a second cooling control pressure acts. The fourth-speed control pressure of the control solenoid valve RV is used as the second cooling control pressure 6R used, the main function of which is the fourth switching device 39 to activate. Since about 5 bar are required to activate the fourth switching device, as described, the pressure area below can be used to control the second cooling slide RS KK. When the second cooling control pressure is low and the pressure at the second outlet is low 92 the RS KK cooling slide is in the first position. The third position can be set with a high second cooling control pressure. By returning the pressure at the second outlet 92 can be one by the second cooling control pressure and the spring 100 specified pressure value at the second output 92 and thus in the first cooling channel 99 to the coupling cooling system 12th , 13th be adjusted.
Der erste Kühlungsschieber SS K ist als ein 6/2-Ventil ohne Rückführung ausgeführt. Er wird vom Ölkühler 84 / Rückschlagventil 85 mit einem Ölvolumenstrom versorgt. Die dafür zur Verfügung stehende Ölmenge hängt unter anderem von der Stellung des zweiten Kühlungsschiebers RS KK ab. Kann über den zweiten Kühlungsschieber RS KK viel Öl abfließen, ist der Ölvolumenstrom zum ersten Kühlungsschieber SS K kleiner als in dem Fall, in dem über den zweiten Kühlungsschieber RS KK wenig Öl abfließen kann. Die über den zweiten Kühlungsschieber RS KK abfließende Ölmenge ist von dessen Stellung abhängig. Damit ist der Ölvolumenstrom vom Ölkühler 84 / Rückschlagventil 85 zum ersten Kühlungsschieber SS K mittels des zweiten Kühlungsschiebers RS KK beeinflussbar.The first cooling slide SS K is designed as a 6/2 valve without return. It is from the oil cooler 84 / Check valve 85 supplied with an oil volume flow. The amount of oil available for this depends, among other things, on the position of the second cooling slide RS KK. If a lot of oil can flow off via the second cooling slide RS KK, the oil volume flow to the first cooling slide SS K is smaller than in the case in which little oil can flow off via the second cooling slide RS KK. The amount of oil flowing off via the second cooling slide RS KK depends on its position. This is the oil volume flow from the oil cooler 84 / Check valve 85 to the first cooling slide SS K can be influenced by means of the second cooling slide RS KK.
In einer ersten dargestellten Stellung des ersten Kühlungsschiebers SS K wird das Öl, das vom Ölkühler 84 / Rückschlagventil 85 kommt, über einen Rückführkanal 105 zur Saugseite der Hauptpumpe 51 geleitet. Damit kann überschüssiges Öl aus dem Schmier-Kühlsystem 80 direkt wieder in den Hochdruckkreis gepumpt werden. Alle anderen Anschlüsse haben in dieser Stellung entweder keine Verbindung oder sind mit dem Tank verbunden. In einer zweiten Stellung des Kühlungsschiebers SS K wird das Öl, das vom Ölkühler 84 / Rückschlagventil 85 kommt, über einen zweiten Kühlkanal 101, der parallel zum ersten Kühlkanal 99 angeordnet ist, zum Kühlsystem 98 der Kupplungen 12, 13 geleitet. Die Verbindung zur Saugseite der Hauptpumpe 51 ist in diesem Fall unterbrochen. Außerdem wird über den ersten Kühlungsschieber SS K in dessen zweiter Stellung eine Verbindung zwischen der Zusatzpumpe 56 und dem Schmier-Kühlsystem 80 hergestellt. Zum einen wird ein etwaiger Druck der Zusatzpumpe 56 über einen Steuerkanal 102 als Schmier-Steuerdruck auf den Schmierdruckschieber RS SmD geleitet. Sofern die Zusatzpumpe 56 einen Öldruck aufbaut, führt dies zu einer Erhöhung des Schmierdrucks im Schmier-Kühlsystem 80 und damit auch zu einer Erhöhung der für die Kühlung und Schmierung zur Verfügung stehenden Ölmenge. Das von der Zusatzpumpe 56 geförderte Öl wird zusätzlich über einen Zusatzölkanal 103, der teilweise dem Steuerkanal 102 entspricht, über ein Rückschlagventil 104 in den ersten Kühlkanal 99 und damit zum Kühlsystem 98 der Kupplungen 12, 13 geleitet. Das Rückschlagventil 104 ist so angeordnet, dass Öl nur von der Zusatzpumpe 56 in Richtung erstem Kühlkanal 99 fließen kann. Damit wird die zur Kühlung der Kupplungen 12, 13 zur Verfügung stehende Ölmenge erhöht.In a first illustrated position of the first cooling slide SS K, the oil from the oil cooler 84 / Check valve 85 comes via a return channel 105 to the suction side of the main pump 51 directed. This allows excess oil from the lubrication cooling system 80 pumped directly back into the high pressure circuit. All other connections either have no connection in this position or are connected to the tank. In a second position of the cooling slide SS K, the oil from the oil cooler 84 / Check valve 85 comes through a second cooling channel 101 , which is parallel to the first cooling channel 99 is arranged to the cooling system 98 of the clutches 12th , 13th directed. The connection to the suction side of the main pump 51 is interrupted in this case. In addition, a connection between the auxiliary pump is established via the first cooling slide SS K in its second position 56 and the lubrication cooling system 80 produced. On the one hand there is any pressure of the additional pump 56 via a control channel 102 routed as lubrication control pressure to the lubrication pressure slide valve RS SmD. If the additional pump 56 builds up an oil pressure, this leads to an increase in the lubrication pressure in the lubrication-cooling system 80 and thus also to an increase in the amount of oil available for cooling and lubrication. That from the auxiliary pump 56 The oil that is pumped is also supplied via an additional oil duct 103 , which is partly the control channel 102 corresponds to a check valve 104 in the first cooling channel 99 and thus to the cooling system 98 of the clutches 12th , 13th directed. The check valve 104 is arranged so that oil only comes from the auxiliary pump 56 in the direction of the first cooling channel 99 can flow. This is used to cool the clutches 12th , 13th available amount of oil increased.
Auf den ersten Kühlungsschieber SS K wirkt ein erster Kühl-Steuerdruck, der sich aus dem ersten und zweiten Gang-Steuerdruck der Regelmagnetventile RV 73 und RV 51 zusammensetzt. Diese Gang-Steuerdrücke dienen hauptsächlich zur Auswahl der ersten und zweiten Schalteinrichtung 18, 19 des ersten Teilgetriebes 26. Der erste Kühl-Steuerdruck wirkt gegen eine Feder 107, die so ausgelegt ist, dass ein Wechsel von der beschriebenen ersten in die zweite Stellung des ersten Kühlungsschiebers SS K bei einem Druck von ca. 5 bar erfolgt. Da für die Auswahl der ersten oder zweiten Schalteinrichtung 18, 19 wie oben beschrieben, ein deutlich kleinerer Druck ausreichend ist, kann die Auswahl einer Schalteinrichtung 18, 19 erfolgen, ohne dass dies einen Einfluss auf die Stellung des ersten Kühlungsschiebers SS K hat.A first cooling control pressure, which is derived from the first and second gear control pressure of the regulating solenoid valves RV, acts on the first cooling slide SS K 73 and RV 51 composed. These gear control pressures are mainly used to select the first and second switching devices 18th , 19th of the first partial transmission 26th . The first cooling control pressure acts against a spring 107 , which is designed so that a change from the described first to the second position of the first cooling slide SS K takes place at a pressure of approx. 5 bar. As for the selection of the first or second switching device 18th , 19th As described above, a significantly lower pressure is sufficient, the selection of a switching device 18th , 19th take place without this having an influence on the position of the first cooling slide SS K.
Falls der erste Kühlungsschieber SS K in die zweite Stellung gebracht werden soll, ohne dass eine der beiden Schalteinrichtungen 18 oder 19 ausgewählt werden sollen, so wird als erster und zweiter Gang-Steuerdruck von den Regelmagnetventilen RV 73 und RV 51 ein Druckwert von ca. 2,5 - 2,7 bar eingestellt. Diese Gang-Steuerdrücke sind jeweils zu klein um die erste oder zweite Schalteinrichtung 18 oder 19 auszuwählen, gemeinsam sind sie aber ausreichend, um den ersten Kühlungsschieber SS K in die zweite Stellung zu bringen.If the first cooling slide SS K is to be brought into the second position without one of the two switching devices 18th or 19th are to be selected, the first and second gear control pressure from the control solenoid valves RV 73 and RV 51 a pressure value of approx. 2.5 - 2.7 bar is set. These gear control pressures are in each case too small around the first or second switching device 18th or 19th to be selected, but together they are sufficient to bring the first cooling slide SS K into the second position.
Das Schmier-Kühlsystem 80 ermöglicht es damit, zwischen verschiedenen Kühlungsarten umzuschalten. In einer ersten Kühlungsart, bei der alle Kühlsysteme 94, 96, 98 mit einer Grundölmenge versorgt werden, ist der erste Kühlungsschieber SS K in der dargestellten ersten Stellung, so dass Öl vom Schmier-Kühlsystem 80 zur Saugseite der Hauptpumpe 51 zurückgeführt wird. Mittels des vierten Gang-Steuerdrucks, der als zweiter Kühl-Steuerdruck am zweiten Kühlungsschieber RS KK wirkt, wird ein gewünschter Druck im ersten Kühlkanal 99 zum Kühlsystem 98 der Kupplungen 12, 13 eingeregelt. Der zweite Kühlungsschieber RS KK befindet sich damit in einer Regelstellung zwischen der beschriebenen ersten und zweiten Stellung. Die erste und zweite Blende 89, 90 sind insbesondere so ausgeführt, dass die größte Menge zur Hauptpumpe 51 zurückfließt und die kleinste Menge in Richtung Kühlsysteme 94 und 96 fließt.The lubrication cooling system 80 allows you to switch between different types of cooling. In a first type of cooling, in which all cooling systems 94 , 96 , 98 are supplied with a base oil amount, the first cooling slide SS K is in the illustrated first position, so that oil from the lubricating cooling system 80 to the suction side of the main pump 51 is returned. By means of the fourth gear control pressure, which acts as the second cooling control pressure on the second cooling slide RS KK, a desired pressure is created in the first cooling channel 99 to the cooling system 98 of the clutches 12th , 13th regulated. The second cooling slide RS KK is thus in a control position between the described first and second positions. The first and second aperture 89 , 90 are especially designed so that the largest amount goes to the main pump 51 flows back and the smallest amount in the direction of cooling systems 94 and 96 flows.
In einer zweiten Kühlart, in der das Kühlsystem 98 der Kupplungen 12, 13 nicht mit Öl versorgt wird, ist der erste Kühlungsschieber SS K ebenfalls in der dargestellten ersten Stellung. Der zweite Kühlungsschieber RS KK wird mittels des zweiten Kühl-Steuerdrucks in die beschriebene dritte Stellung gestellt, in der kein Öl in Richtung des Kühlsystems 98 der Kupplungen 12, 13 fließt.In a second type of cooling, in which the cooling system 98 of the clutches 12th , 13th is not supplied with oil, the first cooling slide SS K is also in the first position shown. The second cooling slide RS KK is put into the described third position by means of the second cooling control pressure, in which no oil is in the direction of the cooling system 98 of the clutches 12th , 13th flows.
In einer dritten Kühlart, in der eine erhöhte Ölmenge in das Kühlsystem 98 der Kupplungen 12, 13 geleitet wird, befindet sich der erste Kühlungsschieber SS K auf Grund eines entsprechenden ersten Kühl-Steuerdrucks in der beschriebenen zweiten Stellung. Damit wird kein Öl vom Schmier-Kühlsystem 80 zur Saugseite der Hauptpumpe 51 zurückgeführt. Das vom Ölfilter 84 / Rückschlagventil 85 in Richtung erstem Kühlungsschieber SS K fließende Öl wird über den zweiten Kühlkanal 101 zum Kühlsystem 98 der Kupplungen 12, 13 geleitet. Über den zweiten Kühl-Steuerdruck kann die Verteilung des über den zweiten Kühlungsschieber RS KK fließenden Öls eingestellt werden. Die Zusatzpumpe 56 ist dabei nicht in Betrieb.In a third type of cooling, in which an increased amount of oil enters the cooling system 98 of the clutches 12th , 13th is conducted, the first cooling slide SS K is due to a corresponding first cooling control pressure in the described second position. This means that no oil is released from the lubrication cooling system 80 to the suction side of the main pump 51 returned. That from the oil filter 84 / Check valve 85 Oil flowing in the direction of the first cooling slide SS K is via the second cooling channel 101 to the cooling system 98 of the clutches 12th , 13th directed. The distribution of the oil flowing through the second cooling slide RS KK can be adjusted via the second cooling control pressure. The additional pump 56 is not in operation.
Eine vierte Kühlart, in der eine sehr große Ölmenge in das Kühlsystem 98 der Kupplungen 12, 13 geleitet wird, unterscheidet sich von der dritten Kühlart nur dadurch, dass die Zusatzpumpe 56 zusätzlich Öl in das Schmier-Kühlsystem 80 fördert. Damit wird wie oben beschrieben durch den Schmierdruckschieber RS SmD der Schmierdruck erhöht, was zu einer Erhöhung der im Schmier-Kühlsystem 80 zur Verfügung stehenden Ölmenge führt. Außerdem fließt Öl von der Zusatzpumpe 56 über den Zusatzölkanal 103 zum Kühlsystem 98 der Kupplungen 12, 13. Damit wird eine maximale Ölmenge zum Kühlsystem 98 der Kupplungen 12, 13 gefördert.A fourth type of cooling in which a very large amount of oil enters the cooling system 98 of the clutches 12th , 13th differs from the third type of cooling only in that the additional pump 56 additional oil in the lubrication cooling system 80 promotes. As described above, the lubrication pressure slide RS SmD increases the lubrication pressure, which leads to an increase in the lubrication and cooling system 80 available amount of oil leads. Oil also flows from the auxiliary pump 56 via the additional oil duct 103 to the cooling system 98 of the clutches 12th , 13th . This means that a maximum amount of oil is used for the cooling system 98 of the clutches 12th , 13th promoted.
Die Auswahl einer Kühlart durch die elektronische Steuerung erfolgt hauptsächlich durch den Kühlbedarf der Kupplungen 12, 13.The selection of a type of cooling by the electronic control is mainly based on the cooling requirements of the clutches 12th , 13th .