DE102009005035A1

DE102009005035A1 - Faltverdeck für einen Personenkraftwagen

Info

Publication number: DE102009005035A1
Application number: DE102009005035A
Authority: DE
Inventors: Waleri Dipl.-Ing. Katrini; Thomas Halbweiss
Original assignee: Magna Car Top Systems GmbH
Current assignee: Magna Car Top Systems GmbH
Priority date: 2009-01-17
Filing date: 2009-01-17
Publication date: 2010-07-22
Anticipated expiration: 2029-01-18
Also published as: DE102009005035B4

Abstract

Dieses Faltverdeck ist für einen Personenkraftwagen konzipiert, das nach Art eines Dachs einen Fahrgastraum eines Aufbaus überspannt und zwischen einer Schließstellung und einer Offenstellung bewegbar ist, wobei das Faltverdeck einen oder mehrere quer zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufende, einen Verdeckbezug stützende Spriegel umfasst. Um dieses Faltverdeck zu optimieren, ist zumindest ein benachbart einem oberen Querträger eines Windschutzscheibenrahmens verlaufender Spriegel in Hybridbauweise ausgeführt, und er weist einen Basisträger und einen mit diesem verbundenen Strukturträger auf.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Faltverdeck für einen Personenkraftwagen, das nach Art eines Dachs einen Fahrgastraum eines Aufbaus überspannt, nach dem Oberbegriff das Patentanspruchs 1.
Es ist ein öffnungsfähiges Fahrzeugdach bekannt, DE 10 2005 041 543 B3 , das einen von einem Verdeckgestänge getragenen Verdeckbezug besitzt. In das Fahrzeugdach integriert ist eine Dachkappe, die an einen oberen Querträger anschließt und mit Dachseitenteilen des Verdeckgestänges verbunden ist. Die Dachkappe erstreckt sich über die Breite des Fahrzeugdachs, jedoch -in Fahrzeuglängsrichtung gesehen- nur über einen Teilbereich der Länge des Fahrzeugdachs.
Aus der DE 199 39 954 B4 geht ein Faltschiebedach für ein Kraftfahrzeug hervor, das einen Faltbezug, einen Frontspriegel und seitliche Dachlenker aufweist. Der Faltbezug ist mit einem vorderen Endabschnitt am Frontspriegel gehalten, der entlang eines oberen Querträgers eines Windschutzscheibenrahmens verläuft. Der Fronstspriegel ist nach Art eines Hohlträgers ausgebildet und mit einer Außenschale und einer Innenschale versehen.
In der DE 10 2006 058 601 A1 wird ein Verfahren zur Herstellung eines Stoßfängers und einer Säule eines Kraftfahrzeugs behandelt. Stoßfänger und Säule weisen jeweils einen metallischen Grundkörper und ein Verstärkungsteil aus einer Faser-Kunststoff-Verbindung auf. Der Grundkörper und das Verstärkungsteil sind unter Vermittlung eines Klebstoffs miteinander verbunden.
Es ist Aufgabe der Erfindung ein Faltverdeck mit einem Spriegel für einen Personenkraftwagen so zu gestalten, dass der Spriegel sich bei guter Festigkeit durch niedriges Gewicht auszeichnet. Dabei sollte aber auch sichergestellt sein, dass sich besagter Spriegel mit geringem Raumanspruch in das Faltverdeck integrieren lässt.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere die Erfindung ausgestaltende Merkmale sind in den Unteransprüchen enthalten.
Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile sind darin zu sehen, dass der Spriegel in Hybridbauweise problemlos in das Faltverdeck integrierbar ist und sich durch geringes Gewicht sowie ausgezeichnete Festigkeit auszeichnet. Hierzu tragen die musterhaft gestalteten Basisträger und Strukturträger bei, die aus Metall bzw. Kunststoff -auch Verbundwerkstoff, d. h. z. B. CFK- bestehen. Der Basisträger und der Strukturträger sind zu einem Bauteil zusammengefasst oder baulich vereinigt, wobei der Basisträger zumindest abschnittsweise vom Strukturträger umgeben ist, was durch Umgießen, Umschäumen oder Umspritzen erreichbar ist. Der Strukturträger weist einen ausgeklügelten Aufbau auf, denn er ist von oben gesehen U-förmig gestaltet und besitzt Dachseitenträger und ein Mittelteil, die zur Bauteilvereinfachung aus einem Stück hergestellt sind. Der Strukturträger ist dann zusätzlich vorteilhaft ausgeführt, wenn er in einem vorderen Bereich eine erste Verdickung aufweist, die sich in Fahrtrichtung keilförmig verjüngt und zur Aufnahme von Verschlusselementen, Fixierungselementen geeignet ist. Darüber hinaus besteht mit der Verdickung die Möglichkeit, eine gezielte Versteifung des Strukturkörpers und damit auch der Dachkappe zu erreichen. Schließlich wird letzteres auch noch durch die Profilierung im hinteren Bereich des Strukturträgers unterstützt.
In der Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung gezeigt, das nachstehend näher erläutert wird.
Es zeigen
1 eine Schrägansicht von vorne links oben auf einen Personenkraftwagen mit einem Faltverdeck nach der Erfindung,
2 eine Einzelheit X der 1 in größerem Maßstab, jedoch um 180° gedreht,
3 eine Ansicht von oben auf einen Spriegel des Faltverdecks der 1 in größerem Maßstab,
4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV der 3 in größerem Maßstab.
Ein Personenkraftwagen 1 umfasst einen von Rädern 2 und 3 getragenen Aufbau 4, der einen Grundkörper 5 und ein zwischen einer Schließstellung Schst und einer Offenstellung -nicht gezeigt- bewegliches Dach besitzt. Dieses Dach ist nach Art eines einen Fahrgastraum Fg überspannenden Faltverdecks 6 ausgebildet. Der Grundkörper 5 trägt einen Windschutzscheibenrahmen 7 und Türen 8, die zum Faltverdeck 6 hin durch eine Gürtellinie 9 begrenzt sind. Das Faltverdeck 6 ist mit einem von einem Verdeckgestänge 10 getragenen Verdeckbezug 11 versehen, welches Verdeckgestänge 10 von einer Antriebsvorrichtung 12 beeinflusst wird, die das Faltverdeck 6 von der Schließstellung Schst in die Offenstellung und vice versa verbringt.
Das Faltverdeck 6 umfasst wenigstens einen Spriegel 13, der den Verdeckbezug 11 stützt und sich quer zur Fahrzeuglängsrichtung A-A erstreckt. Der Spriegel 13 wird durch eine benachbart einem oberen Querträger 14 des Windschutzscheibenrahmens 7 verlaufenden Dachkappe 15 gebildet. Dabei ist der Spriegel 13 bzw. die Dachkappe 15 in Hybridbauweise ausgeführt und weist einen Basisträger 16 und einen Strukturträger 17 auf. Der Basisträger 16 ist als flächiges Metallelement aus z. B. Leichtmetall -Al- oder Mg Legierung-, oder Stahl ausgeführt und mit dem aus Kunststoff, Verbundwerkstoff oder dgl. hergestellten Strukturträger 17 zumindest bereichsweise verbunden. Hierzu ist der Basisträger 16 bspw. abschnittsweise vom Strukturträger 17 umgeben, was durch Umgießen, Umspritzen oder Umschäumen realisierbar ist -4-, wobei der Basisträger 16 zumindest abschnittsweise als eine Außenseite 18 dargestellt ist, auf der der Verdeckbezug 11 aufliegt.
Von oben gesehen ist der Strukturträger 17 der Dachkappe 15 U-förmig gestaltet -2 und 3-, was durch in Fahrzeuglängsrichtung A-A verlaufende Verdeckseitenträger 19 und 20 und einen flächenartigen Mittelteil 21 erzielt wird, welcher Mittelteil 21 sich zwischen den Verdeckseitenträgern 19 und 20 erstreckt. Die Verdeckseitenträger 19 und 20 sowie der Mittelteil 21 sind aus einem Stück gefertigt, und die Länge La des Mittelteils 21 ist in Fahrzeuglängsrichtung A-A- gesehen kleiner als seine Länge Lb in Fahrzeugquerrichtung B-B betrachtet. Dabei erstreckt sich der Basisträger 16 über einen wesentlichen Flächenbereich 22 des Mittelteils 21 des Strukturträgers 17.
In einem vorderen Bereich 23 des Strukturträgers 17 -4- ist eine erste Verdickung 24 vorgesehen, die sich mit Keilform 25 in Fahrtrichtung C verjüngt. In die Verdickung 24 ragen Abstellungen 26 und 27 des Metallelements bzw. des Basisträgers 16 hinein, die vom Werkstoff des Strukturträgers 17 stoffschlüssig umgeben sind. In die Verdickung 24 von einer Unterseite 28 des Strukturträgers 17 aus eingebracht ist ein Gewindeeinsatz 29, der im Strukturträger 17 festgesetzt ruht. An besagter Unterseite 28 ist am Strukturträger 17 noch eine zweite Verdickung 30, die zur Aufnahme von Anbauteilen der Dachkappe 16, wie bspw. Führungsstifte 31 oder dgl., dienen.
In einem hinteren Bereich 32 des Strukturträgers 18 ist letzterer mit einer Profilierung 33 versehen, die bspw. im Querschnitt U-förmig ausgeführt ist, wobei an einem aufrechten Steg 34 dieses Querschnitts ein horizontaler Steg 35 zur weiteren Versteifung der Profilierung 33 vorgesehen ist. Schließlich ragt in die Profilierung 33 eine winkelförmige Abstellung 36 des Basisträgers 16 hinein.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

- DE 102005041543 B3 [0002]
- DE 19939954 B4 [0003]
- DE 102006058601 A1 [0004]

Claims

Faltverdeck für einen Personenkraftwagen, das nach Art eines Dachs einen Fahrgastraum eines Aufbaus überspannt und zwischen einer Schließstellung und einer Offenstellung bewegbar ist, wobei das Faltverdeck einen oder mehrere quer zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufende, einen Verdeckbezug stützende Spriegel umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein benachbart einem oberen Querträger (14) eines Windschutzscheibenrahmens (7) verlaufender Spriegel (13) in Hybridbauweise ausgeführt ist und einen Basisträger (16) und einen mit diesem verbundenen Strukturträger (17) aufweist.
Faltverdeck nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Spriegel (13) durch eine Dachkappe (15) des Faltverdecks (6) gebildet wird.
Faltverdeck nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Basisträger (16) als flächiges Metallelement aus Leichtmetall, Stahl oder dgl. mit dem aus Kunststoff, Verbundstoff oder dgl. bestehenden Strukturträger (17) zumindest bereichsweise verbunden ist.
Faltverdeck nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Basisträger (16) zumindest abschnittsweise von dem Strukturträger (17) umgeben ist.
Faltverdeck nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Strukturträger (17) mit dem Basisträger (16) durch Umgießen, Umspritzen oder Umschäumen verbunden ist.
Faltverdeck nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Basisträger (16) zumindest abschnittsweise eine Außenseite (18) der Dachkappe (15) bildet.
Faltverdeck nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Strukturträger (17) von oben gesehen U-förmig gestaltet ist und Verdeckseitenträger (19 und 20) und einen zwischen letzteren verlaufenden Mittelteil (21) aufweist.
Faltverdeck nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Mittelteil (21) und die Verdeckseitenträger (19 und 20) aus einem Stück hergestellt sind.
Faltverdeck nach den Ansprüchen 7 und 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Länge (La) des Mittelteils (21) in Fahrzeuglängsrichtung (A-A) gesehen kleiner ist als seine Länge (Lb) in Fahrzeugquerrichtung (B-B) betrachtet.
Faltverdeck nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Basisträger (16) sich über einen wesentlichen Flächenbereich (22) des Mittelteils (21) des Strukturträgers (17) erstreckt.
Faltverdeck nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein vorderer Bereich (23) des Strukturträgers (17) eine erste Verdickung (24) aufweist, die sich mit Keilform (25) in Fahrtrichtung (C) verjüngt.
Faltverdeck nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass in die erste Verdickung (24) Abstellungen (26 und 27) des Basisträgers (16) hineinragen und vom Werkstoff des Strukturträgers (17) umgeben werden.
Faltverdeck nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass von einer Unterseite (28) des Strukturträgers (17) aus ein in dem Werkstoff des Strukturträgers (17) ruhender Gewindeeinsatz (29) zugänglich ist.
Faltverdeck nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Strukturträger (17) mit einer zweiten Verdickung (30), z. B. zur Aufnahme von Anbauteilen wie Führungsstifte (31) oder dgl., versehen ist.
Faltverdeck nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in einem hinteren Bereich (31) des Strukturträgers (17) eine bspw. im Querschnitt U-förmige Profilierung (33) vorgesehen ist.
Faltverdeck nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass in der Profilierung (34) eine winkelförmige Abstellung des Metallelements bzw. des Basisträgers (16) vom Werkstoff des Strukturträgers umgeben wird.