DE102009005002A1

DE102009005002A1 - Steuerkreis für einen akustischen Signalgeber, akustische Signalanlage und Technik für ein Fahrzeug

Info

Publication number: DE102009005002A1
Application number: DE102009005002A
Authority: DE
Inventors: Jung-Huang Liao; Chih-Wei Lin
Original assignee: Industrial Technology Research Institute ITRI
Current assignee: Industrial Technology Research Institute ITRI
Priority date: 2008-11-05
Filing date: 2009-01-09
Publication date: 2010-05-06
Also published as: US20100109855A1; TW201019740A

Abstract

Ein Steuerkreis für einen akustischen Signalgeber ist verwendbar für ein Fahrzeug mit einer Vielzahl an akustischen Signalgebern, wobei jeder der akustischen Signalgeber verwendet wird, ein akustisches Signal in eine jeweils unterschiedliche Richtung zu generieren. Der Steuerkreis für einen akustischen Signalgeber enthält ein Schaltmodul, ein Kontrist eine Vielzahl an Schaltern auf und gibt ein Operationssignal an das Kontrollmodul ab, das dem Zustand jedes der Schalter entspricht. Auf diese Weise gibt das Kontrollmodul ein dem Operationssignal entsprechendes Regelsignal an das Ansteuermodul an, um zumindest einen der akustischen Signalgeber anzusteuern, damit dieser ein akustisches Signal abgibt.

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG
1. Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung bezieht sich im allgemeine auf einen akustische Signalanlage für ein Alarmsignal, insbesondere auf eine akustische Signalanlage für ein Alarmsignal für ein Fahrzeug.
2. Beschreibung der zugehörigen Technik
Das erste Automobil kam in Deutschland 1886 zur Welt. Es dauerte jedoch bis 1900, bis in Amerika Autos in die Massenproduktion gingen. Bis jetzt dauert die Entwicklungsgeschichte von Autos an die hundert Jahre, in denen Durchbrüche und Entwicklungen in den Bereichen Sicherheit, Komfort, Bequemlichkeit und sogar Umweltschutz und Energiesparen erzielt wurden, was der Öffentlichkeit am Herzen liegt. Zudem werden immer mehr Hochtechnologien in eine neue Generation von Autos in Kombination mit angewandter Technologie eingebaut, wie die Technologie der Automobilnavigation oder des Mobile Theaters, so daß die Bedienung und Kontrolle des Autos sich mehr am Menschen orientiert.
Während der langen Entwicklungsgeschichte des Autos wurde jedoch keine signifikante Verbesserung oder ein Durchbruch bei der Konstruktion eines Lautsprechersystems für externen Alarm erzielt. 1 ist ein Blockdiagramm eines Schaltkreises eines herkömmlichen Auto-Lautsprechersystems. Gemäß 1 ist wie üblich ein Schalter 104 eines Auto-Lautsprechers 102 auf dem Steuer 106 eines Autos angebracht. Wenn der Schalter 104 von dem Anwender gedrückt wird, wird der Schalter 104 angeschaltet, so daß ein Stromkreis aus einer Batterie 108 und dem Lautsprecher 102 geschlossen wird. Damit wird der Lautsprecher 102 angesteuert, um ein Signal abzugeben.
Es ist bekannt, daß, sobald der Lautsprecher für ein Signal angesteuert wird, ein von dem Lautsprecher generiertes Alarmsignal in alle Richtungen abgegeben wird, was oft zu einem Missverständnis mit anderen Autofahrern führt, da das Alarmsignal, das nur zu Objekten in einer bestimmten Richtung abgegeben werden soll, von anderen aus anderen Richtungen gehört wird. Zudem pflanzt sich die Schallwelle in alle Richtungen fort, so daß, wenn ein Fahrer ein Alarmsignal nur in eine Richtung abgeben möchte, die Umgebung durch das Alarmsignal gleichzeitig beeinträchtigt werden kann. Eine solche Beeinträchtigung ist besonders offenkundig auf Hauptverkehrsstraßen, wodurch die Lebensqualität der Haushalte in der Nähe der Straße erheblich tangiert wird.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Dementsprechend ist die vorliegende Erfindung auf einen Steuerkreis für einen akustischen Signalgeber gerichtet, um den akustischen Signalgeber eines Fahrzeugs zu steuern.
Die vorliegende Erfindung ist ebenfalls auf eine akustische Signalanlage und eine Technik für ein Fahrzeug gerichtet, um ein Fahrzeug in die Lage zu versetzen, ein Alarmsignal in eine zuvor festgelegte Richtung abzugeben.
Ein akustischer Signalgeber wird in der vorliegenden Erfindung bereitgestellt. Der Steuerkreis für einen akustischen Signalgeber ist verwendbar in einem Fahrzeug mit einer Vielzahl von akustischen Signalgebern, wobei jeder der akustischen Signalgeber dazu verwendet wird, ein Alarmsignal in eine unterschiedliche Richtung abzugeben. Der Steuerkreis für einen akustischen Signalgeber der vorliegenden Erfindung enthält ein Schaltmodul, ein Kontrollmodul und ein Ansteuermodul. Das Schaltmodul hat eine Vielzahl von Schaltern und gibt ein Betriebssignal an das Kontrollmodul gemäß dem Zustand der Schalter ab. So kann das Kontrollmodul ein Kontrollsignal an das Steuermodul gemäß dem Betriebssignal abgeben, um mindestens einen der akustischen Signalgeber zwecks Ausgabe eines Alarmsignals anzusteuern.
In einer weiteren Ausführungsform wird eine akustische Signalanlage für ein Fahrzeug in der vorliegenden Erfindung bereitgestellt. Die akustische Signalanlage enthält ein akustisches Signalgebermodul, eine Bedienungsplatte und einen Steuerkreis. Das akustische Signalgebermodul verfügt zumindest über einen akustischen Signalgeber, um das Alarmsignal abzugeben. Die Bedienungsplatte verfügt über eine Vielzahl von Bedienelementen und ist an den Steuerkreis gekoppelt. Wenn eines der Bedienelemente aktiviert wird, kann der Steuerkreis den akustischen Alarmsignalgeber ansteuern, um ein Alarmsignal abzugeben, so daß das Fahrzeug ein Alarmsignal in eine Richtung abgibt, die dem aktivierten Bedienelement entspricht.
In einer weiteren Ausführungsform wird zudem ein Verfahren für einen akustischen Signalgeber für ein Fahrzeug in der vorliegenden Erfindung bereitgestellt. Das Verfahren für einen akustischen Signalgeber beinhaltet die Bereitstellung einer Vielzahl an Bedienelementen und die gerichtete Generierung eines Alarmsignals in eine Richtung, die dem aktivierten Bedienelement entspricht, wenn eines der Bedienelemente aktiviert wird.
Nur wenn ein Bedienelement aktiviert wird, kann die vorliegende Erfindung gerichtet ein Alarmsignal in eine Richtung generieren, die dem aktivierten Bedienelement entspricht. Daher würde die vorliegende Erfindung ein Alarmsignal generieren, ohne irrelevante Ziele zu beeinflussen, und sie würde Ziele, die ein Fahrer alarmieren möchte, in die Lage versetzen, diese Botschaft korrekt zu empfangen.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Die beiliegenden Zeichnungen wurden eingefügt, um ein weiteres Verstehen der Erfindung zu ermöglichen. Sie sind in die Offenbarung aufgenommen und stellen einen Teil von ihr dar. Die Zeichnungen veranschaulichen Ausführungsformen der Erfindung und dienen zusammen mit der Beschreibung dazu, die Grundlagen der Erfindung zu verdeutlichen.
1 ist ein Blockdiagramm eines Steuerkreises einer herkömmlichen Autolautsprecheranlage.
2 ist ein Blockdiagramm des Systems einer akustischen Signalanlage gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
3 ist eine schematische Ansicht einer Bedienungsplatte gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
4 ist ein Schaltkreisdiagramm eines Steuerkreises und eines akustischen Signalgebermoduls gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
5 ist ein schematisches Konfigurationsdiagramm eines akustischen Signalgebers gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
6 ist ein Querschnittsdiagramm einer schalldichten Abschirmung gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
7 ist ein Blockdiagramm des Systems einer akustischen Signalanlage gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
8 ist ein Blockdiagramm des Systems eines Sensormoduls und eines Kontrollmoduls gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
9 ist ein Blockdiagramm des Systems einer akustischen Signalanlage gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
10 ist ein Blockdiagramm des Systems einer akustischen Signalanlage gemäß einer vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
11 ist ein schematisches Konfigurationsdiagramm eines akustischen Signalgebers gemäß der vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
12 ist ein Wellenformdiagramm von Ultraschallstrahlen an einem Schnittpunkt.
13 ist eine schematische Ansicht einer Bedienplatte gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
14 ist ein Blockdiagramm des Systems einer akustischen Signalanlage gemäß einer fünften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
BESCHREIBUNG DER AUSFÜHRUNGSFORMEN
Nun wird ausführlich auf die vorliegenden Ausführungsformen der Erfindungen eingegangen, von denen Beispiele in den beiliegenden Zeichnungen veranschaulicht wurden. Wo immer es möglich ist, werden dieselben Referenznummern in den Zeichnungen und der Beschreibung verwendet, um auf dieselben oder ähnliche Teile zu verweisen.
2 ist ein Blockdiagramm des Systems einer akustischen Signalanlage gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Gemäß 2 kann die akustische Signalanlage 200, die in dieser Ausführungsform bereitgestellt wird, in einem Fahrzeug wie einem Auto verwendet werden. Die akustische Signalanlage 200 enthält eine Bedienungsplatte 202, einen Steuerkreis 204 und ein akustisches Signalgebermodul 206.
3 ist eine schematische Ansicht einer Bedienungsplatte gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Gemäß 2 und 3 kann die Bedienungsplatte 202 auf einem Steuerrad 300 eines Fahrzeugs angebracht sein, und die Bedienungsplatte 202 kann zudem eine Vielzahl von Bedienelementen 302, 304, 306, 308, 310, 312, 314, 316 und 318 enthalten, die von einem Anwender bedient werden. Wenn eine der Bedienelementen von einem Fahrzeugführer gedrückt wird, kann der Steuerkreis 204 das akustische Signalgebermodul 206 entsprechend dem gedrückten Bedienelement ansteuern, so daß das Fahrzeug ein gerichtetes Alarmsignal in eine Richtung generieren kann, die dem gedrückten Bedienelement entspricht.
4 ist ein Schaltkreisdiagramm eines Steuerkreises und eines akustischen Signalgebermoduls gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. In der ersten Ausführungsform gemäß 4 enthält der Steuerkreis 204 ein Schaltmodul 402, ein Kontrollmodul 404, ein Ansteuermodul 406 und eine Batterie 408. Das Schaltmodul 402 kann mit dem Kontrollmodul 404 und der Batterie 408 verbunden sein, und das Kontrollmodul 404 kann mit dem Ansteuermodul 406 verbunden sein. Weiterhin kann das Ansteuermodul 406 mit dem akustischen Signalgebermodul 206 verbunden sein.
Das akustische Signalgebermodul 206 kann mit der Batterie 408 verbunden sein und enthält eine Vielzahl an akustischen Signalgebern 412, 414, 416, 418, 420, 422, 424 und 426. Diese akustischen Signalgeber sind zum Beispiel Lautsprecher, die auf der Karosserie des Autos angeordnet sein können, wie in 5 gezeigt. In dieser Ausführungsform gemäß 5 kann das Fahrzeug ein Auto 500 sein, und jeder der akustischen Signalgeber 412, 414, 416, 418, 420, 422, 424 und 426 kann ein Alarmsignal vom Auto 500 aus gesehen nach jeweils vorne, vorne links, links, hinten links, hinten, hinten rechts, rechts und vorne rechts generieren. In dieser Ausführungsform kann die Frequenz der Alarmsignale, die von den akustischen Signalgebern generiert werden, zwischen 20 Hz und 20 KHz liegen.
Wiederum gemäß 4 enthält das Schaltmodul 402 zudem eine Vielzahl an Schaltern 432, 434, 436, 438, 440, 442, 444 und 446, entsprechend jeweils den akustischen Signalgebern 412, 414, 416, 418, 420, 422, 424 und 426, und kann jeweils mit den Bedienelementen 302, 304, 306, 308, 310, 312, 314, 316 und 318 auf der Bedienplatte 202 in 3 und mit dem Kontrollmodul 404 verbunden sein. Wenn eines der Bedienelemente (zum Beispiel Bedienelement 302) auf der Bedienplatte 202 gedrückt wird, wird somit ein entsprechender Schalter (zum Beispiel Schalter 432) aktiviert. Daraufhin kann das Schaltmodul 402 ein Operationssignal OP an das Kontrollmodul 404 abgeben, und das Kontrollmodul 404 kann ein Kontrollsignal CTR entsprechend dem Operationssignal OP an das Ansteuermodul 406 generieren. Das Ansteuermodul 406 kann so einen entsprechenden akustischen Signalgeber (zum Beispiel den akustischen Signalgeber 412) dazu bringen, ein Signal abzugeben.
In dieser Ausführungsform kann ein Bedienelement (zum Beispiel Bedienelement 318) auch auf einem Knopf liegen, der alle akustischen Signalgeber 412, 414, 416, 418, 420, 422, 424 und 426 steuert. Wenn man annimmt, daß das Bedienelement 318 gedrückt wird, kann das Kontrollmodul 404 das Ansteuermodul 406 regeln, all die akustischen Signalgeber 412, 414, 416, 418, 420, 422, 424 und 426 anzusteuern und synchron ein akustisches Signal produzieren, um ein Alarmsignal zu generieren. In anderen Worten, wenn das Bedienelement 318 gedrückt wird, wird ein Alarmsignal in alle Richtungen generiert wie in einem herkömmlichen Auto.
Um die akustischen Signalgeber 412, 414, 416, 418, 420, 422, 424 und 426 in die Lage zu versetzen, in ihre jeweilige Richtung präzise ein akustisches Signal abzugeben, kann in dieser Ausführungsform jeder akustische Signalgeber in eine schalldichten Abschirmung eingebaut sein. 6 zeigt einen Querschnitt einer schalldichten Abschirmung gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Gemäß 6 ist die schalldichte Abschirmung 600, wie ihr Name bereits impliziert, aus einem schalldichten Material gefertigt und verfügt über eine Öffnung 602. Wenn ein akustischer Signalgeber (zum Beispiel der akustische Signalgeber 412) ein akustisches Signal generiert, kann die Schallwelle, die durch die Öffnung 602 hindurch tritt, sich so fortpflanzen, daß sich ein Alarmsignal bildet, während die Schallwellen in andere Richtungen durch die schalldichte Abschirmung 600 gestoppt werden können. Daher erfüllt die Ausführungsform den Zweck, gerichtet ein Alarmsignal zu generieren.
7 zeigt ein Blockdiagramm des Systems einer akustischen Signalanlage gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Gemäß 7 kann die Qualität des Alarmsignals, das von dem akustischen Signalgebermodul 206 generiert wird, durch die charakteristischen Parameter des Fahrzeugs oder Umweltparameter in der Umgebung des Fahrzeugs beeinflusst werden. In dieser Ausführungsform kann so auch ein Sensormodul 702 in dem Steuerkreis 204 angebracht sein, um diese Parameter zu messen. Nachdem das Sensormodul 702 diese Parameter gemessen hat, kann ein Meßsignal SE an das Kontrollmodul 404 abgegeben werden. Daher kann das Sensormodul 404 das Ansteuermodul 406 regeln, um das akustische Signalgebermodul 206 in Bezug auf das Meßsignal SE anzusteuern, wodurch die Qualität des Alarmsignals gehalten werden soll.
8 ist ein Blockdiagramm des Systems eines Sensormoduls und eines Kontrollmoduls gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. In dieser Ausführungsform Gemäß 8 kann das Sensormodul 702 in dieser Ausführungsform einen Temperaturfühler 802 und einen Geschwindigkeitssensor 804 enthalten. Der Temperaturfühler 802 kann eine Umgebungstemperatur des Fahrzeugs messen, und der Geschwindigkeitssensor 804 kann die aktuelle Geschwindigkeit des Fahrzeuges messen. Nachdem der Temperaturfühler 802 die Umgebungstemperatur gemessen hat, kann ein Temperaturmeßsignal TSE an das Kontrollmodul 404 abgegeben werden. Nachdem der Geschwindigkeitssensor 804 dementsprechend die aktuelle Geschwindigkeit des Fahrzeugs gemessen hat, kann ein Geschwindigkeitsmeßsignal SSE an das Kontrollmodul 404 abgegeben werden.
Das Kontrollmodul 404 kann einen Logik-Regler 812, einen Hauptprozessor 814 und einen Frequenzmodulator 816 enthalten. Der Logik-Regler 812 kann mit dem Sensormodul 702 und mit dem Hauptprozessor 814 verbunden sein. Zudem kann der Hauptprozessor 814 mit dem Frequenzmodulator 816 und dem Ansteuermodul 406 verbunden sein. Der Logik-Regler 812 kann die Meßsignale SE, wie das Temperaturmeßsignal TSE und/oder das Geschwindigkeitsmeßsignal SSE, aus dem Sensormodul empfangen und die Meßsignale SE an den Hauptprozessor 814 senden. Nachdem der Hauptprozessor 814 den Output des Logik-Reglers 812 empfangen hat, kann anhand der Meßsignale eine Berechnung durchgeführt werden, um ein operatives Ergebnis RSL für den Frequenzmodulator 816 zu generieren. Der Frequenzmodulator 816 kann so das Ansteuermodul 406 entsprechend dem operativen Ergebnis RSL regeln, um die Frequenz der akustischen Signale, die vom akustischen Signalgebermodul 206 generiert werden, zu modulieren.
Weiterhin können die obigen Ausführungsformen in ihrer Anwendung ausgeweitet werden. Der durchschnittliche Fachmann kann nachvollziehen, daß eine weitere die Lautstärke kontrollierende Einheit gleichfalls auf die Platte 202 aus 2 zum Beispiel angebracht werden kann, um die Lautstärke des akustischen Signals, das von dem akustischen Signalgebermodul 206 generiert wird, einzustellen.
9 ist ein Blockdiagramm des Systems einer akustischen Signalanlage gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Gemäß 9 kann in dieser Ausführungsform das akustische Signalgebermodul 206 auch als einzelner akustischer Signalgeber 902 eingebaut sein. Wenn eines der Bedienelemente aus 3 vom Fahrer gedrückt wird, kann das Kontrollmodul 404 das Ansteuermodul 406 so regeln, daß das akustische Signalgebermodul 206 in eine Richtung entsprechend dem gedrückten Bedienelement gedreht wird und daß der akustische Signalgeber 902 das akustische Signal in diese Richtung generiert. Daher kann in dieser Ausführungsform das akustische Signalgebermodul 206 auf dem Dach des Fahrzeugs installiert sein, um ein akustisches Signal in alle Richtungen zu generieren.
10 ist ein Blockdiagramm des Systems einer akustischen Signalanlage gemäß einer vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Gemäß 10 können in dieser Ausführungsform die akustischen Signalgeber in das akustische Signalgebermodul 206 als multidirektionale Ultraschallsender, wie z. B. 1002, 1004, 1006 und 1008, eingebaut sein. Die multidirektionalen Ultraschallsender können Ultraschallstrahlen in eine Vielzahl an Richtungen senden, und die Phasen und/oder Wellenformen der Ultraschallstrahlen können sich unterscheiden.
11 ist ein schematisches Konfigurationsdiagramm eines akustischen Signalgebers gemäß der dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Gemäß 10 und 11 zusammengenommen können die Ultraschallsender in dieser Ausführungsform Ultraschallstrahlen in drei Richtungen generieren, aber die vorliegende Erfindung ist nicht darauf beschränkt. Wenn der Fahrer des Fahrzeuges 1102 ein Alarmsignal nach vorne generieren möchte, kann ebenfalls das Bedienelement 302 aus 3 gedrückt werden. Zu diesem Moment kann das Schaltmodul 402 das Operationssignal OP an das Kontrollmodul 404 abgeben und das Kontrollmodul 404 das entsprechende Kontrollsignal CTR an das Ansteuermodul 406 abgeben lassen. Das Ansteuermodul 406 kann so einen Teil der Ultraschallsender, z. B. 1002 und 1008, regeln, daß sie zusammen Ultraschallstrahlen zu einem Schnittpunkt P1 außerhalb des Fahrzeuges 1102 senden.
12 ist ein Wellenformdiagramm der Ultraschallstrahlen an dem Schnittpunkt. Gemäß 12 unterscheiden sich die Phasen und/oder die Wellenformen der Ultraschallstrahlen bei jedem der Ultraschallsender 1002, 1004, 1006 und 1008, so daß, wenn eine Vielzahl an Ultraschallsendern zusammen die Ultraschallstrahlen zu dem Schnittpunkt P1 generiert, die Ultraschallstrahlen am Schnittpunkt P1 untereinander Interferenzen ausbilden, wodurch eine harmonische Welle 1202 generiert wird. Die Frequenz der harmonischen Welle liegt im für den Menschen hörbaren Bereich, so daß ein Alarmsignal generiert werden kann. Die Frequenzen der Ultraschallstrahlen, die von den Ultraschallsendern 1002, 1004, 1006 und 1008 generiert werden, können in dieser Ausführungsform beispielsweise zwischen 250 KHz und 25 MHz liegen.
Zudem kann diese Ausführungsform in ihrer Anwendung erweitert werden. Der Autofahrer kann häufig auf eine Verkehrssituation in Fahrtrichtung treffen, z. B. kann er einem Tier wie einem Hund, einer Katze und dergleichen begegnen, die zu einem Zwischenfall führen und ernsthaft die Fahrsicherheit beeinträchtigen kann. Die Katze kann eine Frequenz von 250 KHz und der Hund eine Frequenz von 350 KHz hören. Daher kann der Fahrer Ultraschallstrahlen, die von den Ultraschallsendern dieser Ausführungsform gesendet werden, mit den oben genannten Frequenzen benutzen, um die Katze, den Hund oder andere Tiere zu vertreiben, um so das Leben dieser Tiere und die Fahrsicherheit des Fahrers sicherzustellen. Unter anderem stellt diese Erfindung zudem eine Ausführungsform einer Bedienplatte wie in 13 gezeigt bereit. Gemäß 13 kann in dieser Ausführungsform eine Schnelltaste 1302 auf der Bedienplatte 202 angebracht sein. Wenn die Schnelltaste 1302 vom Fahrer gedrückt wird, läßt der Frequenzmodulator 816 aus 8 die Ultraschallsender ein akustisches Signal generieren, daß von Katzen- und Hundeohren gehört werden kann, wodurch die Tiere, die die Fahrsicherheit beinträchtigen, vertrieben werden. Diese Ausführungsform kann auch in einem Flugzeug zum Vertreiben von Vögeln angewendet werden.
Übrigens generiert die akustische Signalanlage in 10 das Alarmsignal unter Verwendung der Interferenz zwischen den Ultraschallstrahlen. Ein Abstand zwischen dem Schnittpunkt und dem Fahrzeug kann so in dieser Ausführungsform durch bloßes Verändern des Sendewinkels der Ultraschallstrahlen eingestellt werden. In anderen Worten kann in dieser Ausführungsform das Alarmsignal für einen kürzeren oder größeren Abstand eingestellt werden.
14 ist ein Blockdiagramm des Systems einer akustischen Signalanlage gemäß einer fünften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Gemäß 14 kann der Steuerkreis 204 in dieser Ausführungsform durch Verkabelung zustande gebracht werden, somit wird keine komplizierte Regelung notwendig.
Zusammenfassend läßt sich sagen, daß die vorliegende Erfindung einige Vorteile aufweist: Die vorliegende Erfindung kann zum Beispiel präzise Objekte wie vom Fahrer gewünscht warnen, ohne den Frieden der Umgebung zu beeinträchtigen oder ein Missverständnis zu verursachen, da die vorliegende Erfindung das Alarmsignal gerichtet in eine Richtung generieren kann. Zudem kann die vorliegende Erfindung die Ultraschallsender als akustische Signalgeber verwenden. So kann die vorliegende Erfindung auch den Verkehr beeinträchtigende Tiere vertreiben, um die Fahrsicherheit sicherzustellen.
Es ist für Fachleute offensichtlich, daß verschiedene Modifikationen und Variationen an der Struktur der vorliegenden Erfindung getroffen werden können, ohne von der Reichweite oder dem Geist der Erfindung abzuweichen. Angesichts des vorhergehenden ist es beabsichtigt, daß die vorliegende Erfindung Modifikationen und Variationen dieser Erfindung mit abdeckt, vorausgesetzt sie fallen unter die Reichweite der folgenden Ansprüche und ihrer Entsprechungen.

Claims

Ein Steuerkreis für einen akustischen Signalgeber, der für ein Fahrzeug mit einer Vielzahl an akustischen Signalgebern verwendet werden kann, wobei jeder der akustischen Signalgeber dafür verwendet wird, ein akustisches Signal in eine unterschiedliche Richtung zu generieren, wobei der Steuerkreis für einen akustischen Signalgeber umfasst: ein Schaltmodul, das eine Vielzahl an Schaltern umfasst und ein dem Zustand des Schalters entsprechendes Operationssignal abgibt; ein Kontrollmodul, das mit dem Steuermodul verbunden ist und ein dem Operationssignal entsprechendes Regelsignal abgibt; und ein Ansteuermodul, das mit dem Kontrollmodul verbunden ist und zumindest einen der akustischen Signalgeber ansteuert, um das akustische Signal entsprechend dem Regelsignal abzugeben.
Der Steuerkreis für einen akustischen Signalgeber gemäß Anspruch 1, wobei das Ansteuermodul zudem mindestens einen der akustischen Signalgeber regelt, um das akustische Signal in eine spezifische Richtung gemäß dem Regelsignal abzugeben.
Der Steuerkreis für einen akustischen Signalgeber gemäß Anspruch 1, wobei die Anzahl der Schalter größer als die Anzahl der akustischen Signalgeber ist.
Der Steuerkreis für einen akustischen Signalgeber gemäß Anspruch 1, der zudem ein Sensormodul umfasst, das mit dem Kontrollmodul verbunden ist, um charakteristische Parameter des Fahrzeugs oder einen Parameter in der Umgebung des Fahrzeugs zu messen und ein Meßsignal an das Kontrollmodul abzugeben.
Der Steuerkreis für einen akustischen Signalgeber gemäß Anspruch 4, wobei das Sensormodul umfasst: einen Temperaturfühler, um die Temperatur in der Umgebung des Fahrzeugs zu messen und ein Temperaturmeßsignal an die Regeleinheit abzugeben; und einen Geschwindigkeitssensor, um die Geschwindigkeit des Fahrzeugs zu messen und ein Geschwindigkeitsmeßsignal an die Regeleinheit abzugeben.
Der Steuerkreis für einen akustischen Signalgeber gemäß Anspruch 4, wobei das Kontrollmodul umfasst: einen Logik-Regler, der mit dem Sensormodul verbunden ist, um das Meßsignal zu empfangen und einen logischen Output zu generieren; und einen Hauptprozessor, der mit dem Logik-Regler verbunden ist, um das Regelsignal entsprechend dem logischen Output zu generieren.
Der Steuerkreis für einen akustischen Signalgeber gemäß Anspruch 6, wobei das Kontrollmodul zudem einen Frequenzmodulator umfasst, der mit dem Hauptprozessor verbunden ist, um ein Frequenzmodulationssignal zu generieren, damit das Ansteuermodul entsprechend einem Output des Hauptprozessors angesteuert wird, um so eine Frequenz einer akustischen Signalabgabe eines jeden akustischen Signalgebers festzulegen.
Eine akustische Signalanlage für ein Fahrzeug, die umfasst: ein akustisches Signalgebermodul, das zumindest einen akustischen Signalgeber, um ein akustisches Signal abzugeben, umfasst; eine Bedienplatte, die eine Vielzahl an Bedienelementen umfasst; und einen Steuerkreis, der mit dem akustischen Signalgebermodul und der Bedienplatte verbunden ist, um den akustischen Signalgeber anzusteuern, damit ein akustisches Signal abgegeben wird, wenn zumindest eines der Bedienelemente aktiviert wird, so daß das Fahrzeug ein Alarmsignal in eine dem aktivierten Bedienelement entsprechende Richtung generiert.
Die akustische Signalanlage für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 8, wobei die Bedienplatte auf einem Lenkrad des Fahrzeugs angebracht ist.
Die akustische Signalanlage für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 8, wobei das akustische Signalgebermodul zudem eine Vielzahl an akustischen Signalgebern umfasst, und jeder der akustischen Signalgeber dafür verwendet wird, ein akustisches Signal in eine unterschiedliche Richtung abzugeben.
Die akustische Signalanlage für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 10, wobei das akustische Signalgebermodul zudem eine Vielzahl an schalldichten Abschirmungen umfasst, so daß jeder der akustischen Signalgeber dementsprechend in eine der schalldichten Abschirmungen eingebaut ist, und jede der schalldichten Abschirmungen eine Öffnung aufweist, so daß sich das akustische Signal durch die Öffnung fortpflanzt, wenn einer der akustischen Signalgeber ein akustisches Signal abgibt.
Die akustische Signalanlage für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 10, wobei der Steuerkreis ein Schaltmodul mit einer Vielzahl an Schaltern umfasst, und die Schalter mit dem akustischen Signalgeber und entsprechend mit den Bedienelementen verbunden sind, um zumindest einen der akustischen Signalgeber anzusteuern, wenn eines der Bedienelemente aktiviert wird, so daß das Fahrzeug das Alarmsignal in eine dem aktivierten Bedienelement entsprechende Richtung generiert.
Die akustische Signalanlage für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 10, wobei das akustische Signal, das von jedem der akustischen Signalgeber generiert wird, ein Ultraschallstrahl mit einer unterschiedlichen Phase ist.
Die akustische Signalanlage für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 13, wobei, wenn eines der Bedienelemente aktiviert wird, ein Teil der akustischen Signalgeber entsprechende Ultraschallstrahlen zu einem Schnittpunkt außerhalb des Fahrzeuges generiert, so daß die Ultraschallstrahlen an dem Schnittpunkt untereinander Interferenzen ausbilden, um ein Alarmsignal zu generieren.
Die akustische Signalanlage für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 10, wobei der Steuerkreis zudem umfasst: ein Schaltmodul, das eine Vielzahl an Schaltern umfasst, die mit den jeweiligen Bedienelementen verbunden sind, um ein Operationssignal zu generieren, wenn eines der Bedienelemente aktiviert wird; ein Kontrollmodul, das mit dem Schaltmodul verbunden ist, um ein dem Operationssignal entsprechendes Regelsignal abzugeben; und in Ansteuermodul, das mit dem Kontrollmodul verbunden ist, um den entsprechenden akustischen Signalgeber anzusteuern, damit dieser ein dem Regelsignal entsprechendes akustisches Signal abgibt.
Die akustische Signalanlage für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 8, wobei der Steuerkreis umfasst: ein Schaltmodul, das eine Vielzahl an Schaltern, die mit den jeweiligen Bedienelementen verbunden sind, umfasst, um ein Operationssignal zu generieren, wenn eines der Bedienelemente aktiviert wird; ein Kontrollmodul, das mit dem Schaltmodul verbunden ist, um ein dem Operationssignal entsprechendes Regelsignal abzugeben; und ein Ansteuermodul, das mit dem Kontrollmodul verbunden ist, um den akustischen Signalgeber entsprechend dem Regelsignal zu schwenken, damit ein akustisches Signal in eine dem aktivierten Bedienelement entsprechenden Richtung abgegeben wird.
Die akustische Signalanlage für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 8, wobei die Frequenz des akustischen Signals zwischen 20 Hz und 20 KHz liegt.
Die akustische Signalanlage für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 8, wobei die Frequenz des akustischen Signals zwischen 250 KHz und 25 MHz liegt.
Die akustische Signalanlage für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 8, wobei die Bedienungsplatte einen Lautstärkeregler umfasst, um die Lautstärke des akustischen Signals zu regeln.
Eine akustisches Signalgebungsmethode, die umfasst: Bereitstellung einer Vielzahl an Bedienelementen, und Generierung eines gerichteten Alarmsignals in die Richtung, die einem aktivierten Bedienelement entspricht, wenn eines der Bedienelemente aktiviert wird.
Die akustisches Signalgebungsmethode gemäß Anspruch 20, wobei der Schritt der Generierung eines Alarmsignals umfasst: Generierung einer Vielzahl an Ultraschallstrahlen mit unterschiedlichen Phasen; und direkte Ausbreitungswege der Ultraschallstrahlen zu einem Schnittpunkt außerhalb des Fahrzeugs, damit die Ultraschallstrahlen an dem Schnittpunkt untereinander Interferenzen ausbilden, um ein Alarmsignal zu generieren.