DE10200890B4

DE10200890B4 - Steering arrangement for a vehicle, in particular for a motor vehicle

Info

Publication number: DE10200890B4
Application number: DE2002100890
Authority: DE
Inventors: Carsten Lemke
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2002-01-11
Filing date: 2002-01-11
Publication date: 2010-11-11
Anticipated expiration: 2022-01-12
Also published as: DE10200890A1

Abstract

Lenkanordnung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einem Querträger (1) als Modulträger, der im eingebauten Zustand unterhalb der Windschutzscheibe im Fahrzeuginnenraum (15) angeordnet ist und an dem eine Lenksäule (3) festlegbar ist, sowie mit einem Stirnwandteil (6), das in Fahrtrichtung gesehen vor dem Querträger (1) angeordnet ist als Trennung zwischen einem Motorraum (14) und einem Fahrzeuginnenraum (15), wobei eine Querträger-Abstützstrebe (4) vorgesehen ist, die zur Abstützung einerseits mit dem Stirnwandteil (6) und andererseits mit dem Querträger (1) verbindbar ist, und wobei weiter eine Lenksäulen-Abstützstrebe (5) vorgesehen ist, die zur Abstützung einerseits mit dem Stirnwandteil (6) und andererseits mit der Lenksäule (3) verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Querträger-Abstützstrebe (4) und die Lenksäulen-Abstützstrebe (5) in einem gemeinsamen Anbindungspunkt (16) am Stirnwandteil (6) angebunden sind.Steering arrangement for a vehicle, in particular for a motor vehicle, with a cross member (1) as a module carrier, which is arranged below the windscreen in the vehicle interior (15) when installed and to which a steering column (3) can be fixed, and with an end wall part (6 ), which is arranged in the direction of travel before the cross member (1) is arranged as a separation between an engine compartment (14) and a vehicle interior (15), wherein a cross member support strut (4) is provided, which on the one hand with the end wall part (6) and on the other hand with the cross member (1) is connectable, and wherein further a steering column support strut (5) is provided, which is for supporting on the one hand with the end wall part (6) and on the other hand with the steering column (3) connectable, characterized in that the Cross member support strut (4) and the steering column support strut (5) in a common connection point (16) on the end wall part (6) are connected.

Description

Die Erfindung betrifft eine Lenkanordnung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The The invention relates to a steering arrangement for a vehicle, in particular for a Motor vehicle according to the preamble of claim 1.

Wesentlich für eine positive Qualitätsbeurteilung eines Kraftfahrzeuges ist ein guter Lenkungskomfort. Der Fahrer soll einerseits über die Lenkung einen Eindruck der Straßenbeschaffenheit vermittelt bekommen und andererseits durch wenig kraftintensive Lenkbewegungen eine Richtungsänderung des Fahrzeuges bewirken können. Ein allgemein bekanntes Problem in diesem Zusammenhang ist das sogenannte Lenkradzittern. Dabei werden Vibrationen des Fahrzeuges, die während des Fahrbetriebes auftreten, über die Lenksäule auf das Lenkrad übertragen. Weitere Auslöser für ein Lenkradzittern können auch eine Unwucht der Räder oder Straßenunebenheiten sein, die dann ebenfalls über die Lenksäule auf das Lenkrad übertragen werden. Durch all dies kann für den Fahrer ein unangenehmes Vibrieren bzw. Zittern des Lenkrades entstehen. Um dieses Lenkradzittern zu verringern sind verschiedene Ausführungsvarianten bekannt.Essential for one positive quality assessment a motor vehicle is a good steering comfort. The driver on the one hand over the steering get an impression of the road condition and on the other hand by little power-intensive steering movements a change of direction of the vehicle can cause. A well-known problem in this context is the so-called Steering wheel shake. This will cause vibration of the vehicle during the Driving operation occur over the steering column transferred to the steering wheel. Other triggers for a Steering wheel shivers can too an imbalance of the wheels or street bumps be, then also over the steering column on transmit the steering wheel become. Through all this can for the driver an uncomfortable vibration or trembling of the steering wheel arise. To reduce this steering wheel shake are different variants known.

Aus der DE 40 03 942 A1 ist eine Lenkanordnung bekannt, bei der zur Vermeidung des Lenkradzitterns die Lenksäule in Fahrzeugquerrichtung verschiebbar an der Lenksäulen-Aufnahme angeordnet ist. Ein um die Lenksäule radial umlaufendes Mantelrohr ist über ein mit diesem fest verbundenes Abstützelement an den Längstunnel angeschlossen. Durch diese Entkoppelung von Lenksäule und Lenksäulen-Aufnahme werden keine Schwingungen in Fahrzeugquerrichtung vom Vorderwagen auf die Lenksäule und damit auf das Lenkrad übertragen. Nachteilig bei dieser Anordnung ist jedoch, dass es durch das Abstützelement am Fahrzeuglängstunnel zu Einschränkungen im Bauraum für andere Bauteile im Bereich der Mittelkonsole kommt. So können z. B. Aufnahmen für eine Navigations-Bildschirmeinheit nur unter einer konstruktiven Umgehung des Abstützelementes gebildet werden, da beide Bauteile den an sich schon begrenzten Bauraum im oberen Mittelkonsolenbereich benötigen. Auch ein seitliches Queren des Fahrerfußraumes durch das Abstützelement ist nachteilig, da ein durch Crash-Vorschriften vordefinierter Fußraum freigehalten werden muss und somit das Abstützelement konstruktiv und örtlich stark eingeschränkt ist.From the DE 40 03 942 A1 a steering arrangement is known, in which the steering column in the vehicle transverse direction is slidably disposed on the steering column receptacle to avoid the steering wheel jitter. A jacket tube, which rotates radially around the steering column, is connected to the longitudinal tunnel via a support element fixedly connected thereto. Through this decoupling of steering column and steering column recording no vibrations in the vehicle transverse direction from the front of the steering column and thus transferred to the steering wheel. A disadvantage of this arrangement, however, is that it comes through the support element on the vehicle's longitudinal tunnel to restrictions in the space for other components in the center console. So z. B. recordings for a navigation screen unit are formed only under a constructive circumvention of the support element, since both components require the already limited space in the upper center console area. A lateral crossing of the driver's foot space by the support element is disadvantageous, as a pre-defined by crash rules footwell must be kept free and thus the support element is structurally and locally severely limited.

Aus der DE 195 47 858 C1 ist ein ähnlicher Lösungsansatz bekannt. Hier ist eine Stützstrebe einerseits an der Lenksäule angebunden und andererseits an einer Verstärkungsstrebe, wobei diese Verstärkungsstrebe eine Verbindung zwischen Fahrzeuglängstunnel und dem Querträger darstellt. Die Verstärkungsstrebe ist Teil eines relativ steifen Verbundrahmens, der unterhalb des Windschutzscheibenrahmens durch einen Querträger und durch zwei Verstärkungsstreben gebildet wird. Sowohl der Querträger als auch die Verstärkungsstreben sind karosseriefest angebunden. Somit werden mittels des Verbundrahmens Torsionsschwingungen des Fahrzeugaufbaus weitestgehend unterbunden und die Lenksäule mittels der Stützstrebe an dem steifen Verbundrahmen stabilisiert. Nachteilig ist auch hier die Anordnung durch einen Seitenbereich des Fahrerfußraumes anzuführen. Aus crashtechnischer Sicht muss ein vordefinierter Fußraum freigehalten werden und somit ist die Verstärkungsstrebe konstruktiv und örtlich stark eingeschränkt.From the DE 195 47 858 C1 a similar approach is known. Here is a support strut on the one hand connected to the steering column and on the other hand on a reinforcing strut, said reinforcing strut is a connection between the vehicle's longitudinal tunnel and the cross member. The reinforcing strut is part of a relatively stiff composite frame formed below the windshield frame by a cross member and by two reinforcing struts. Both the cross member and the reinforcing struts are connected to the vehicle body. Thus, by means of the composite frame torsional vibrations of the vehicle body largely prevented and the steering column stabilized by means of the support strut on the rigid composite frame. The disadvantage here too is the arrangement by a side area of the driver footwell. From a crash point of view, a predefined footwell must be kept free and thus the reinforcing strut is structurally and locally severely limited.

Aus der DE 42 31 497 C2 ist ferner eine Lenkanordnung bekannt, bei der jeweils seitlich an der Lenksäulen-Aufnahme je ein Stützelement angeordnet ist. Die karosserieseitigen Anbindungspunkte der Stützelemente sind einerseits der Fahrzeuglängstunnel und andererseits ein seitlich im Bereich der A-Säule positionierter Punkt. Die Lagerung der Stützelemente an der Lenksäulen-Aufnahme. ist elastisch und gelenkig. Dadurch können Herstellungs- und Montagetoleranzen bei der Befestigung der Stützelemente ausgeglichen werden und es ist eine verhältnismäßig spannungsfreie Montage möglich. Durch die unterschiedlichen Anbindungspunkte der beiden Stützelemente ist ein erhöhter Montageaufwand nötig. Ebenso befinden sich die Stützelemente im Crashbereich des Fahrers, wodurch diverse Sicherheitsvorschriften die konstruktive Freiheit der Stützelemente einschränken. Ein derartiger Aufbau ist somit wenig praktikabel.From the DE 42 31 497 C2 Furthermore, a steering arrangement is known in each of which a support element is arranged laterally on the steering column receptacle. The body-side attachment points of the support elements are on the one hand the vehicle's longitudinal tunnel and on the other hand, a laterally positioned in the area of the A-pillar point. The bearing of the support elements on the steering column mount. is elastic and articulated. As a result, manufacturing and assembly tolerances can be compensated in the attachment of the support elements and it is a relatively stress-free assembly possible. Due to the different connection points of the two support elements increased installation effort is needed. Likewise, the support elements are in the crash area of the driver, whereby various safety regulations restrict the constructive freedom of the support elements. Such a structure is thus not practical.

Die Druckschrift DE 196 05 370 A1 beschreibt einen Fahrzeugaufbau mit einer Aussteifung, bei der ein Rahmen-Querträger der Windschutzscheibe zwischen vorderen Aufbausäulen eines Kraftfahrzeugs vorgesehen ist und Versteifungsstreben an einem Mitteltunnel des Fahrzeugbodens befestigt werden. Unterhalb des Rahmen-Querträgers ist ein weiterer Querträger angeordnet, der einen Lagerbock für eine Lenksäuleneinheit trägt und mit den vorderen Aufbausäulen sowie über Verstärkungsstreben mit dem Mitteltunnel verbunden ist. Zur Unterbindung eines Lenkradzitterns umfasst ein mit den Verstärkungsstreben verbundenes Aufnahmeelement für einen Kniefänger eine Stütze, welche über die eine Verstärkungsstrebe hinausgeführt und mit der Lenksäuleneinheit verbunden ist.The publication DE 196 05 370 A1 describes a vehicle body with a stiffener in which a frame cross member of the windshield is provided between front body pillars of a motor vehicle and stiffening braces are attached to a center tunnel of the vehicle floor. Below the frame cross member, another cross member is arranged, which carries a bearing block for a steering column unit and is connected to the front body pillars and reinforcing struts with the center tunnel. To prevent a steering wheel jitter, a support member connected to the reinforcing struts for a knee finder comprises a support which is led beyond the one reinforcement strut and connected to the steering column unit.

Eine gattungsgemäße, allgemein bekannte Lenkanordnung gemäß DE 40 03 942 A1 für ein Kraftfahrzeug ist in 3 schematisch und vom Prinzip her dargestellt. Dabei ist ein Querträger als Modulträger 101 unterhalb einer Windschutzscheibe in einem Fahrzeuginnenraum 115 angeordnet. Die Windschutzscheibe und weitere Details des Fahrzeuginnenraums sind aus Gründen der Übersichtlichkeit nicht mit dargestellt. An dem Querträger 101 ist vorzugsweise mittels einer Lenksäulen-Aufnahme 102 eine Lenksäule 103 festlegbar. Des weiteren ist ein Stirnwandteil 106, das in Fahrtrichtung gesehen vor dem Querträger 101 angeordnet ist als Trennung zwischen einem Motorraum 114 und dem Fahrzeuginnenraum 115 vorgesehen. Eine Querträger-Abstützstrebe 104 ist zur Abstützung einerseits mit dem Stirnwandteil 106 und andererseits mit dem Querträger 101 verbunden. Dem Querträger 101 ist ein Querträgerende 108 der Querträger-Abstützstrebe 104 und dem Stirnwandteil 106 ist ein Stirnwandteil-Ende 110 der Querträger-Abstützstrebe 104 zugeordnet. Eine Lenksäulen-Abstützstrebe 105 ist zur Abstützung einerseits mit dem Stirnwandteil 106 und andererseits mit der Lenksäule 103 verbunden. Der Lenksäule 103 ist ein Lenksäulen-Ende 109 der Lenksäulen-Abstützstrebe 105 und dem Stirnwandteil 106 ist ein Stirnwandteil-Ende 111 der Lenksäulen-Abstützstrebe zugeordnet. Die beiden Stirnwandteil-Enden 110 und 111 weisen Abwinkelungen mit Durchgangsbohrungen zur Aufnahme von je einer hier nicht dargestellten Schraube auf. Am Stirnwandteil 106 sind den Stirnwandteil-Enden 110 und 111 an zwei unterschiedlichen Anbindungspunkten je eine Schweißmutter zugeordnet, was hier jedoch nicht dargestellt ist. Der Belastungszustand der Querträger-Abstützstrebe 104 und der Lenksäulen-Abstützstrebe 105 ist einerseits durch die einwirkenden Gewichtskräfte des Querträgers 101 und aller daran montierten Anbauteile und andererseits durch die über das Lenkrad bei Lenkbewegungen auftretenden Kräfte gekennzeichnet. Daraus ergibt sich für die Querträger-Abstützstrebe 104 eine Zugbelastung bezogen auf den Anbindungspunkt am Stirnwandteil 106 und für die Lenksäulen-Abstützstrebe 105 eine Druckbelastung bezogen auf den Anbindungspunkt am Stirnwandteil 106. Durch Straßenunebenheiten, wie z. B. Bodenwellen, kommt es zudem insbesondere durch die in Fahrzeuglängsrichtung wirkenden Längskraftkomponenten zu einem Kraftangriff am Stirnwandteil. All diese Kräfte können in nachteiliger Weise zu ungewollten Verformungen am Stirnwandteil 106 im Bereich der Anbindungspunkte führen. Dies ist in der 3 lediglich schematisch und beispielhaft strichliert eingezeichnet. An den Anbindungspunkten der Querträger-Abstützstrebe 104 und der Lenksäulen-Abstützstrebe 105 am Stirnwandteil 106 kommt es somit insbesondere aufgrund dieser Längskraftkomponenten zu unerwünschten Belastungen am Stirnwandteil 106. Als weiterer Nachteil ist ein erhöhter Herstellungs- und Montageaufwand anzuführen, da für jede Abstützstrebe eine Schweißmutter 107 am Stirnwandteil 106 angebracht werden muss und mit je einem separaten Montagevorgang die Querträger-Abstützstrebe 104 und die Lenksäulen-Abstützstrebe 105 am Stirnwandteil 106 verschraubt werden muss.A generic, well-known steering assembly according to DE 40 03 942 A1 for a motor vehicle is in 3 shown schematically and in principle. Here is a cross member as a module carrier 101 below a windshield in a vehicle interior 115 arranged. The windshield and other details of the vehicle interior are not shown for reasons of clarity. At the crossbeam 101 is before preferably by means of a steering column holder 102 a steering column 103 fixable. Furthermore, a front wall part 106 , seen in the direction of travel in front of the cross member 101 is arranged as a separation between an engine compartment 114 and the vehicle interior 115 intended. A crossbar support strut 104 is to support on the one hand with the end wall part 106 and on the other hand with the cross member 101 connected. The cross member 101 is a cross beam end 108 the crossbar support strut 104 and the end wall part 106 is a bulkhead part end 110 the crossbar support strut 104 assigned. A steering column support strut 105 is to support on the one hand with the end wall part 106 and on the other hand with the steering column 103 connected. The steering column 103 is a steering column end 109 the steering column support strut 105 and the end wall part 106 is a bulkhead part end 111 assigned to the steering column support strut. The two end wall part ends 110 and 111 have bends with through holes for receiving a screw, not shown here. At the end wall part 106 are the bulkhead part ends 110 and 111 assigned at two different connection points depending on a weld nut, which is not shown here. The load condition of the crossbar support strut 104 and the steering column strut 105 is on the one hand by the acting weight forces of the cross member 101 and all attachments mounted thereto and, on the other hand, characterized by forces acting on the steering wheel during steering movements. This results for the crossbar support strut 104 a tensile load based on the connection point on the end wall part 106 and for the steering column strut 105 a pressure load based on the connection point on the end wall part 106 , By road bumps, such. As bumps, it also comes in particular by acting in the vehicle longitudinal direction longitudinal force components to a force attack on the end wall part. All these forces can disadvantageously lead to unwanted deformations on the end wall part 106 in the area of the connection points. This is in the 3 drawn only schematically and by way of example by dashed lines. At the attachment points of the crossbar support strut 104 and the steering column strut 105 at the end wall part 106 Thus, in particular because of these longitudinal force components, undesired loads on the end wall part occur 106 , Another disadvantage is an increased manufacturing and assembly costs because each support strut a weld nut 107 at the end wall part 106 must be attached and with a separate assembly process, the cross member support strut 104 and the steering column strut 105 at the end wall part 106 must be screwed.

Aufgabe der Erfindung ist es eine gattungsgemäße Lenkanordnung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug so zu verbessern, dass eine noch bessere Reduzierung des Lenkradzitterns erzielt wird und ungewollte Verformungen im Stirnwandteil möglichst vermieden werden können.task the invention is a generic steering arrangement for a vehicle, especially for to improve a motor vehicle so that an even better reduction the steering wheel jitter is achieved and unwanted deformations in the Front wall part as possible can be avoided.

Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.These Task is solved with the features of claim 1.

Gemäß Anspruch 1 sind die Querträger-Abstützstrebe und die Lenksäulen-Abstützstrebe in einem gemeinsamen Anbindungspunkt am Stirnwandteil angebunden.According to claim 1 are the crossbar support strut and the steering column strut connected in a common connection point on the end wall part.

Vorteilhaft bei dieser Lenkanordnung ist, dass sich durch den gemeinsamen Anbindungspunkt die für eine Deformation des Stirnwandteils besonders kritischen, in Fahrzeuglängsrichtung wirkenden Kräfte gegeneinander aufheben können. Dadurch kann vorteilhaft eine ungewollte Verformung des Stirnwandteils im Bereich des gemeinsamen Anbindungspunktes aufgrund der in Fahrzeuglängsrichtung wirkenden Längskraftkomponenten verhindert werden, was sich zudem positiv auf das Vermeiden eines Lenkradzitterns auswirkt, so dass dadurch ein Lenkradzittern besonders gut vermieden werden kann. Somit werden die Belastungen im gemeinsamen Anbindungspunkt gesenkt. Die in Fahrzeuglängsrichtung auf die beiden Abstützstreben wirkenden Kräfte werden dabei jedenfalls wenigstens teilweise gegeneinander aufgehoben. Aufgrund des gemeinsamen Anbindungspunktes werden auch die Herstell- und Montagekosten gesenkt, da am Stirnwandteil nur noch ein Befestigungselement erforderlich ist, an dem beide Abstützstreben in einem Arbeitsgang befestigbar sind.Advantageous in this steering arrangement is that through the common connection point the for one Deformation of the end wall part particularly critical, in the vehicle longitudinal direction acting forces can pick up against each other. This can advantageously an unwanted deformation of the end wall part in the area of the common connection point due to the vehicle in the longitudinal direction acting longitudinal force components be prevented, which is also beneficial to avoiding a Lenkradzitterns effect, so that thereby a Lenkradzittern particularly can be avoided well. Thus, the burdens in the common Connection point lowered. The vehicle in the longitudinal direction of the two support braces acting forces In any case, they are at least partly canceled out against each other. Due to the common connection point and the manufacturing and assembly costs lowered because only one fastener required on the end wall part is where both support struts can be fastened in one operation.

Vorteilhaft ist die Querträger-Abstützstrebe mit einem Querträger-Ende fest mit dem Querträger verbunden und das andere, dem Stirnwandteil zugeordnete Stirnwand-Ende weist eine Abwinkelung auf. Ebenso ist die Lenksäulen-Abstützstrebe mit einem Lenksäulen-Ende an der Lenksäule gelenkig angelenkt und das andere, dem Stirnwandteil zugeordnete Stirnwand-Ende weist eine Abwinkelung auf. Bei einer plattenförmigen Ausbildung der beiden Abwinkelungen kommt es zu einer flächigen Anlage am Stirnwandteil. Damit ist eine bessere Verbindung der Abstützstreben an das Stirnwandteil möglich und somit eine bessere Krafteinleitung gewährleistet. Grundsätzlich können derartige Abwinklungen auch in ähnlicher Weise am gegenüberliegenden Ende der Abstützstreben ausgebildet sein.Advantageous is the crossbar support strut with a crossbar end firmly connected to the cross member and the other, the end wall part associated end wall end has a bend on. Likewise, the steering column support strut with a steering column end on the steering column hinged hinged and the other, the end wall part associated End wall end has a bend. In a plate-shaped training the two bends it comes to a flat contact with the end wall part. This is a better connection of the support struts to the end wall part possible and thus ensures a better introduction of force. In principle, such Bends also in similar Way at the opposite End of the support struts be educated.

In einer bevorzugten Ausführungsform ist in den Abwinkelungen der Querträger-Abstützstrebe und der Lenksäulen-Abstützstrebe jeweils wenigstens eine Durchgangsbohrung angeordnet. Im montierten Zustand sind die wenigstens eine Durchgangsbohrung der Querträger-Abstützstrebe und die wenigstens eine Durchgangsbohrung der Lenksäulen-Abstützstrebe fluchtend angeordnet und am Stirnwandteil ist in der Weiterführung der Flucht im gemeinsamen Anbindungspunkt ein Befestigungselement den beiden Durchgangsbohrungen zugeordnet. Somit kann auf einfache Weise eine Montage der beiden Abstützstreben im gemeinsamen Anbindungspunkt erfolgen.In a preferred embodiment, in each case at least one through-hole is arranged in the bends of the cross member support strut and the steering column support strut. In the assembled state, the at least one through hole of the cross member support strut and the at least one through hole of the steering column len-support strut arranged in alignment and the end wall part is associated with the two through-holes in the continuation of the escape in the common connection point a fastener. Thus, a simple way of mounting the two support struts in the common connection point.

Vorteilhaft ist das Befestigungselement am Stirnwandteil als Schraube ausgeführt. An wenigstens einer der beiden Abstützstreben ist, der Durchgangsbohrung zugeordnet, eine zur Schraube passende Schweißmutter angeordnet, so dass die beiden Abstützstreben am Stirnwandteil gehalten sind. Damit ist mit dem Einschrauben der einen Schraube die Montage der beiden Abstützstreben am Stirnwandteil fertiggestellt. In einer besonders bevorzugten Ausführung ist zwischen der direkt am Stirnwandteil angeordneten Abstützstrebe und dem Stirnwandteil ein sogenanntes Witol-Element angeordnet. Damit ist auf einfache Weise ein Toleranzausgleich in Fahrzeuglängsrichtung möglich.Advantageous the fastening element is designed as a screw on the end wall part. At at least one of the two support struts is assigned to the through hole, one matching the screw weld nut arranged so that the two support struts on the end wall part are held. This is the screwing of a screw the Assembly of the two support struts completed at the end wall part. In a particularly preferred execution is between the arranged directly on the end wall part support strut and the end wall portion arranged a so-called Witol element. This is a simple way tolerance compensation in the vehicle longitudinal direction possible.

In einer weiteren Ausführungsform sind die Querträger-Abstützstrebe und die Lenksäulen-Abstützstrebe jeweils im montierten Zustand dergestalt ausgerichtet, dass die in Fahrzeuglängsrichtung auf die beiden Abstützstreben wirkenden Kräfte sich gegeneinander zu Null aufheben. Dadurch ist mittels der Anordnung und der Ausrichtung der Abstützstreben eine Reduzierung der auf das Stirnwandteil wirkenden Kräfte erzielt. Somit ist die Gefahr einer Verformung des Stirnwandteiles erheblich reduziert.In a further embodiment are the crossbar support strut and the steering column strut each aligned in the mounted state such that the in the vehicle longitudinal direction on the two support struts acting forces cancel each other to zero. This is by means of the arrangement and the orientation of the support struts achieved a reduction of the forces acting on the end wall part forces. Thus, the risk of deformation of the end wall part is considerable reduced.

In einer bevorzugten Weiterbildung verläuft die Querträger-Abstützstrebe im montierten Zustand in etwa waagrecht und ist im wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtet. Die Lenksäulen-Abstützstrebe verläuft im montierten Zustand von der Anbindungsstelle an der Lenksäule ausgehend in Fahrtrichtung gesehen schräg nach oben. Beide Abstützstreben sind von ihren Anbindungsstellen am Querträger bzw. an der Lenksäule zum gemeinsamen Anbindungspunkt geführt. Damit ergibt sich für die auftretenden Zug- und Druckbelastungen eine günstige geometrische Form und für z. B. eine Kabelverlegung entlang des Querträgers in Fahrzeugquerrichtung sind keine Einschränkungen gegeben.In In a preferred embodiment, the cross member support strut extends in the assembled state is approximately horizontal and is essentially in the vehicle longitudinal direction aligned. The steering column support strut extends in the mounted state starting from the connection point on the steering column as seen in the direction of travel at an angle up. Both support struts are from their connection points on the cross member or on the steering column to common connection point. This results for the occurring tensile and compressive loads a favorable geometric shape and for z. B. a cable laying along the cross member in the vehicle transverse direction are no restrictions given.

Vorteilhaft sind die Querträger-Abstützstrebe und/oder die Lenksäulen-Abstützstrebe im Querschnitt als U-förmiges Profil ausgeführt. So können die in die Abstützstreben eingeleitenden Kräfte um ein Vielfaches größer sein, bis es zu einer Verformung der Abstützstreben kommt. Grundsätzlich ist jede geometrische Form bei den Abstützstreben möglich, die zu einer Erhöhung des aufnehmbaren Kraftniveaus führt.Advantageous are the crossbar support strut and / or the steering column support strut in cross-section as a U-shaped Profile executed. So can the in the support struts initiating forces be many times larger, until it comes to a deformation of the support struts. Basically everyone is geometric shape in the support struts possible, the to an increase of the recordable level of force.

In einer bevorzugten Ausführungsform ist der Querträger als Hohlprofil ausgeführt. Damit ist eine stabile und zugleich leichte Ausführung definiert, die zu einer Einsparung an Material und Gewicht führt.In a preferred embodiment is the crossbeam designed as a hollow profile. Thus, a stable and at the same time lightweight design is defined, which leads to a Saves on material and weight leads.

In einer Weiterbildung ist mit dem Querträger eine Lenksäulen-Aufnahme fest verbunden. An dieser Lenksäulen-Aufnahme ist die Lenksäule fest angebunden. So ist in einer einfachen Weise die Lenksäule an einem stabilen Bauteil fixiert.In a development is with the cross member a steering column holder firmly connected. At this steering column holder is the steering column firmly attached. So in a simple way the steering column is on one fixed stable component.

Gemäß einer weiteren alternativen Ausführungsform weist der als Hohlprofil ausgeführte Querträger sowohl im Bereich der Anbindung der Querträger-Abstützstrebe als auch im Bereich der Anbindung der Lenksäulen-Aufnahme eine Querträger-Verstärkung auf. Damit ist auch in extremen Belastungsfällen der beiden Anbindungspunkte eine hohe Stabilität des Querträgers sichergestellt.According to one further alternative embodiment has the executed as a hollow profile crossbeam both in the area of the connection of the cross member support strut and in the area the connection of the steering column holder a cross member reinforcement on. This is also in extreme load cases of the two connection points a high stability of the crossbeam ensured.

Anhand einer Zeichnung wird die Erfindung näher erläutert.Based a drawing, the invention is explained in detail.

Es zeigt:It shows:

1 eine schematische Darstellung eines Schnittes in Fahrzeuglängsrichtung durch einen Querträger und einen zugeordneten Stirnwandteilbereich im Bereich einer Lenksäulen-Aufnahme, und 1 a schematic representation of a section in the vehicle longitudinal direction by a cross member and an associated end wall portion in the region of a steering column receptacle, and

2 eine schematische, perspektivische Teilansicht der Abstützstreben. 2 a schematic, partial perspective view of the support struts.

3 eine bekannte Lenkanordnung 3 a known steering arrangement

In 1 ist ein schematischer Schnitt durch einen Querträger 1 im Bereich einer Lenksäulen-Aufnahme 2 in Fahrzeuglängsrichtung schematisch dargestellt. In Fahrtrichtung gesehen vor dem Querträger 1 ist ein Stirnwandteil 6 mit einem gemeinsamen Anbindungspunkt 16 für eine Querträger-Abstützstrebe 4 und eine Lenksäulen-Abstützstrebe 5 angeordnet.In 1 is a schematic section through a cross member 1 in the area of a steering column holder 2 shown schematically in the vehicle longitudinal direction. Seen in the direction of travel in front of the cross member 1 is a front wall part 6 with a common connection point 16 for a crossbar support strut 4 and a steering column strut 5 arranged.

Das Stirnwandteil 6 trennt einen Motorraum 14 von einem Fahrzeuginnenraum 15. An der Lenksäulen-Aufnahme 2, die fest mit dem Querträger 1 verbunden ist, ist eine Lenksäule 3 angebunden. Der Querträger 1 ist als Hohlprofil ausgeführt.The front wall part 6 separates an engine compartment 14 from a vehicle interior 15 , At the steering column holder 2 firmly with the cross member 1 is connected, is a steering column 3 tethered. The crossbeam 1 is designed as a hollow profile.

An der -in Fahrtrichtung gesehen- Vorderseite des Querträgers 1 ist die Querträger-Abstützstrebe 4 waagrecht mit dem Querträger-Ende 8 befestigt. An dem dem Stirnwandteil 6 zugeordneten Stirnwandteil-Ende 10 der Querträger-Abstützstrebe 4 weist diese eine plattenförmige Abwinkelung mit Durchgangsbohrung zur Aufnahme von Befestigungselementen auf. An der Lenksäule 3 ist gelenkig die Lenksäulen-Abstützstrebe 5 mit dem Lenksäulen-Ende 9 angeordnet. An dem dem Stirnwandteil 6 zugeordneten Stirnwandteil-Ende 11 der Lenksäulen-Abstützstrebe 5 weist diese ebenfalls eine Abwinkelung mit Durchgangsbohrung zur Aufnahme von Befestigungselementen auf.On the - seen in the direction of travel - front of the cross member 1 is the crossbar support strut 4 horizontal with the crossbar end 8th attached. At the end wall part 6 associated end wall part end 10 the crossbar support strut 4 this has a plate-shaped bend with through hole for receiving fasteners. At the steering column 3 is articulated the steering column support strut 5 with the steering column end 9 arranged. At the end wall part 6 delivered arrange ten end wall part end 11 the steering column support strut 5 this also has a bend with through hole for receiving fasteners.

Die Lenksäulen-Abstützstrebe 5 ist von der Anbindungsstelle an der Lenksäule 3 ausgehend in Fahrtrichtung gesehen schräg nach oben geführt. Die beiden Durchgangsbohrungen der beiden Stirnwandteil-Enden 10 und 11 sind fluchtend angeordnet. Vom Motorraum 14 her ist durch den gemeinsamen Anbindungspunkt 16 eine Schraube 12 in eine an der Lenksäulen-Abstützstrebe 5 angeordnete Schweißmutter 7 geschraubt.The steering column support strut 5 is from the connection point to the steering column 3 starting, seen in the direction of travel obliquely led upwards. The two through holes of the two end wall part ends 10 and 11 are arranged in alignment. From the engine compartment 14 her is through the common connection point 16 a screw 12 in one on the steering column support strut 5 arranged welding nut 7 screwed.

In dem als Hohlprofil ausgeführten Querträger 1 ist eine hier lediglich beispielhafte Querträger-Verstärkung 13 in der Anbindungsstelle der Lenksäulen-Aufnahme 2 zur Stabilisierung des Querträgers 1 angeordnet. Grundsätzlich können auch sämtliche anderen geeigneten Versteifungsmaßnahmen vorgesehen sein.In the executed as a hollow profile cross member 1 is an example only cross member reinforcement 13 in the connection point of the steering column holder 2 for stabilizing the cross member 1 arranged. In principle, all other suitable stiffening measures can be provided.

In 2 ist lediglich beispielhaft und schematisch eine perspektivische Teilansicht der Querträger-Abstützstrebe 4 und der Lenksäulen-Abstützstrebe 5 gezeigt, wobei das Stirnwandteil-Ende 10 das Stirnwandteil-Ende 11 übergreift. Dadurch wird eine einfache Montage möglich, da die Bohrungen einfachst in der Flucht ausgerichtet werden können. Das Stirnwandteil 6 ist hier aus Übersichtlichkeitsgründen nicht gezeigt.In 2 is merely exemplary and schematically a partial perspective view of the cross member support strut 4 and the steering column strut 5 shown, wherein the end wall part end 10 the end wall part end 11 overlaps. This makes a simple installation possible, since the holes can be easily aligned in the escape. The front wall part 6 is not shown here for clarity.

Durch den gemeinsamen Anbindungspunkt 16 der Querträger-Abstützstrebe 4 und der Lenksäulen-Abstützstrebe 5 ist bei einer betriebsmäßigen Krafteinleitung in die beiden Abstützstreben der gemeinsame Anbindungspunkt 16 momentfrei. Die in Fahrzeuglängsrichtung wirkenden Kraftanteile heben sich nämlich hierbei auf, da die Beanspruchung der Querträger-Abstützstrebe 4 eine Zugbeanspruchung mit einer Zugkraft in Richtung vom Stirnwandteil 6 weg zum Querträger 1 hin und die Beanspruchung der Lenksäulen-Abstützstrebe 5 eine Druckbeanspruchung mit einer Druckkraft in Richtung von der Lenksäule 3 weg zum Stirnwandteil 6 hin ist. Damit wird durch die im gemeinsamen Anschraubpunkt 16 geringer wirkenden Kräfte und durch die Momentfreiheit eine ungewollte Verformung des Stirnwandteils 6 weitestgehend verhindert.Through the common connection point 16 the crossbar support strut 4 and the steering column strut 5 is the common point of attachment in the case of an operational force introduction into the two support struts 16 torque. The force components acting in the vehicle longitudinal direction namely, in this case cancel each other, since the stress of the cross member support strut 4 a tensile stress with a tensile force in the direction of the end wall part 6 away to the crossbeam 1 back and the stress of the steering column support strut 5 a compressive stress with a compressive force in the direction of the steering column 3 away to the front wall part 6 there is. This is due to the common bolting point 16 less acting forces and by the momentary freedom an unwanted deformation of the end wall part 6 largely prevented.

11: Querträgercrossbeam
22: Lenksäulen-AufnahmeSteering columns Recording
33: Lenksäulesteering column
44: Querträger-AbstützstrebeCross member support strut
55: Lenksäulen-AbstützstrebeSteering column support strut
66: StirnwandteilEnd wall part
77: Schweißmutterweld nut
88th: Querträger-EndeCrosspiece end
99: Lenksäulen-EndeSteering column end
1010: Stirnwandteil-EndeEnd wall part-end
1111: Stirnwandteil-EndeEnd wall part-end
1212: Schraubescrew
1313: Querträger-VerstärkungCrossbeam gain
1414: Motorraumengine compartment
1515: FahrzeuginnenraumVehicle interior
1616: Gemeinsamer Anbindungspunktcommon access point

Claims

Steering arrangement for a vehicle, in particular for a motor vehicle, with a crossmember ( 1 ) as a module carrier, which in the installed state below the windshield in the vehicle interior ( 15 ) is arranged and on which a steering column ( 3 ) is fixed, and with a front wall part ( 6 ), seen in the direction of travel in front of the cross member ( 1 ) is arranged as a separation between an engine compartment ( 14 ) and a vehicle interior ( 15 ), wherein a cross member support strut ( 4 ) is provided, which for supporting on the one hand with the end wall part ( 6 ) and on the other hand with the cross member ( 1 ) is connectable, and further wherein a steering column support strut ( 5 ) is provided, which for supporting on the one hand with the end wall part ( 6 ) and on the other hand with the steering column ( 3 ) is connectable, characterized in that the cross-member support strut ( 4 ) and the steering column support strut ( 5 ) in a common connection point ( 16 ) on the end wall part ( 6 ) are connected.

Steering arrangement according to claim 1, characterized in that the cross member support strut ( 4 ) with a cross member end ( 8th ) fixed to the cross member ( 1 ) and the other, the end wall part ( 6 ) associated end wall part end ( 10 ) has a bend.

Steering arrangement according to one of claims 1 to 2, characterized in that the steering column support strut ( 5 ) with a steering column end ( 9 ) on the steering column ( 3 ) hinged articulated and the other, the end wall part ( 6 ) associated end wall part end ( 11 ) has a bend.

Steering arrangement according to claim 2 or 3, characterized in that in the bends of the cross member support strut ( 4 ) and the steering column support strut ( 5 ) is arranged in each case at least one through-hole, and that the at least one through-hole in the bending of the cross-member support strut ( 4 ) and the at least one through hole in the bend of the steering column support strut ( 5 ) are arranged in alignment in the mounted state and that on the end wall part ( 6 ) in the continuation of the flight in the common connection point ( 16 ) a fastener ( 12 ) is assigned to the two through holes.

Steering arrangement according to claim 4, characterized in that the fastening element on the end wall part ( 6 ) as a screw ( 12 ) is carried out, wherein at least one of the two support struts ( 4 . 5 ), associated with the through hole, one to the screw ( 12 ) matching welding nut ( 7 ) is arranged so that the two support struts ( 4 . 5 ) on the end wall part ( 6 ) are held.

Steering arrangement according to one of claims 1 to 5, characterized in that the cross member support strut ( 4 ) and the steering column support strut ( 5 ) are each aligned in the mounted state such that in the vehicle longitudinal direction on the two support struts ( 4 . 5 ) acting forces cancel each other to zero.

Steering arrangement according to one of claims 1 to 6, characterized in that the cross member support strut ( 4 ) in the mounted state approximately horizontally and substantially aligned in the vehicle longitudinal direction and the common connection point ( 16 ) is guided.

Steering arrangement according to one of claims 1 to 7, characterized in that the steering column support strut ( 5 ) in the assembled state of the connection point to the steering column ( 3 ) starting in the direction of travel obliquely upward to the common connection point ( 16 ) is guided.

Steering arrangement according to one of claims 1 to 8, characterized in that the cross member support strut ( 4 ) and / or the steering column support strut ( 5 ) are designed in cross section as a U-shaped profile.

Steering arrangement according to one of claims 1 to 9, characterized in that the cross member ( 1 ) is designed as a hollow profile.

Steering arrangement according to one of claims 1 to 10, characterized in that with the cross member ( 1 ) a steering column receptacle ( 2 ), to which the steering column ( 3 ) is firmly attached.

Steering arrangement according to claim 9 or 11, characterized in that the cross member ( 1 ) in the region of the connection of the cross member support strut ( 4 ) in the hollow profile, a cross member reinforcement ( 13 ) having.

Steering arrangement according to claim 11, characterized in that the cross member ( 1 ) in the area of the connection of the steering column receptacle ( 5 ) in the hollow profile, a cross member reinforcement ( 13 ) having.