DE102008061557A1

DE102008061557A1 - Drive train for passenger car with rear axle drive, has control system for controlling rotating characteristics of rotary components, and arranged at side of clutch separating plane, where side of separating plane is turned towards shaft

Info

Publication number: DE102008061557A1
Application number: DE200810061557
Authority: DE
Inventors: Falk Schumann; Christoph Dr. Rudhart; Ralph Dr.-Ing. Eberspächer
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2008-12-11
Filing date: 2008-12-11
Publication date: 2010-06-17

Abstract

The drive train (100) has a control system (138) provided for controlling rotating characteristics of rotary components of the drive train. The control system is arranged at a side of a clutch separating plane (130) in a disengaged condition of a clutch (112), where the side of the clutch separating plane is turned towards an input shaft (106). The control system is formed as a vibration damper or frictional damper with a damping mass (136). The vibration damper is formed as a part of the clutch, and a clutch disk (134) is arranged at a clutch output side.

Description

Die Erfindung betrifft einen Triebstrang, insbesondere den Triebstrang eines Kraftfahrzeuges.The The invention relates to a drive train, in particular the drive train a motor vehicle.

Ein Triebstrang weist im Allgemeinen zwischen einem Antriebsaggregat und einem Abtrieb, bei dem es sich bei Kraftfahrzeugen um angetriebene Räder handelt, ein Schwungrad, eine Kupplung, ein Übersetzungsgetriebe, ein Leistungsverzweigungsgetriebe, sowie dazwischen Wellen auf. Aus der Praxis ist es bekannt, dass in einen solchen Triebsstrang insbesondere bei Kraftfahrzeugen Feder- und Dämpfungssysteme integriert werden, um auf das Umlaufverhalten der einzelnen rotierenden Komponenten Einfluss zu nehmen. Werden allerdings solche Feder- und Dämpfungssysteme, die im zuvor genannten Sinne als Einflusssysteme bezeichnet werden können, eingesetzt, ist deren Schwingungsverhalten zu beachten.One Driveline generally points between a drive unit and an output, which is motor vehicles to driven wheels is a flywheel, a clutch, a transmission, a power split transmission, and waves in between. From practice it is known that in such a drive train in particular integrated in vehicles spring and damping systems in order to influence the circulation behavior of the individual rotating components to take. However, if such spring and damping systems, which can be referred to as influential systems in the aforementioned sense, used, their vibration behavior is observed.

Aus der DE 35 45 857 C1 sind Zwei-Massen-Schwungräder mit Feder- und Dämpfungssystemen bekannt, bei denen in Wirkrichtung eine Federung mit einem oder mehreren Dämpfern, die als Rutschkupplungen ausgebildet sind, zur Verbindung eines ersten Schwungradelementes und eines zweiten Schwungradelementes derart in Reihe geschaltet ist, dass die Resonanzfrequenz möglichst etwas unterhalb der Leerlaufdrehzahl einer Antriebsmaschine liegt, so dass die Resonanzfrequenz praktisch nur beim Starten der Antriebsmaschine angeregt werden kann. Die in Wirkrichtung eine Federung ist dabei durch mehrere parallel geschaltete Federelemente, nämlich durch Schraubendruckfedern aufgebaut.From the DE 35 45 857 C1 are two-mass flywheel with spring and damping systems are known in which in the effective direction a suspension with one or more dampers, which are designed as slip clutches for connecting a first flywheel element and a second flywheel element is connected in series such that the resonance frequency as possible is slightly below the idle speed of a prime mover, so that the resonant frequency can be practically excited only when starting the engine. The suspension in the direction of action is constructed by a plurality of parallel spring elements, namely by helical compression springs.

Aus der DE 36 09 149 C2 ist ein weiteres Zwei-Massen-Schwungrad mit Feder- und Dämpfungssystem bekannt, bei dem in Wirkrichtung zwei Federungen mit mehreren Dämpfern parallel und in Reihe geschaltet sind. Dadurch soll die Dämpfung ohne Momentensprung einsetzen.From the DE 36 09 149 C2 is another two-mass flywheel with spring and damping system is known, in the direction of action two suspensions with multiple dampers are connected in parallel and in series. This is to use the damping without torque jump.

Es hat sich gezeigt, dass das Betriebsverhalten von Triebssträngen unbefriedigend ist.It has been shown that the operating behavior of drive trains is unsatisfactory.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen hinsichtlich des Betriebsverhaltens verbesserten Triebsstrang zur Verfügung zu stellen und insbesondere das Betriebsverhalten des Triebstrangs bei Kupplungsvorgängen zu verbessern.Of the Invention is based on the object, one in terms of performance to provide improved driveline and in particular the operating behavior of the drive train in coupling operations to improve.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß mit den Merkmalen der Ansprüche 1, 10 bzw. 12.The Solution of this problem is inventively with the features of claims 1, 10 and 12 respectively.

Gemäß der Erfindung ist bei einem Triebstrang mit einer Eingangswelle, einer Kupplung, einem Abtrieb und mindestens einem ersten Einflusssystem zur Beeinflussung des Umlaufverhaltens rotierender Komponenten des Triebstrangs vorgesehen, dass das erste Einflusssystem auf der der Eingangswelle abgewandten Seite der Kupplungstrennebene angeordnet ist. Während aus dem Stand der Technik bekannte Einflusssysteme zur Beeinflussung des Umlaufverhaltens rotierender Komponenten eines Triebstrangs, beispielsweise Zwei-Massen-Schwungräder den Triebstrang auf der der Eingangswelle abgewandten Seite der Kupplungstrennebene nur dann beeinflussen, wenn die Kupplung eingekuppelt ist, wird mit dem ersten Einflusssystem des Triebstrangs gemäß der Erfindung das Umlaufverhalten rotierender Komponenten auf der der Eingangswelle abgewandten Seite der Kupplungstrennebene auch im ausgerückten Zustand der Kupplung beeinflusst, wodurch ein verbessertes Betriebsverhalten erreicht wird.According to the The invention is in a drive train with an input shaft, a Clutch, an output and at least a first flow system for influencing the circulation behavior of rotating components of the Driveline provided that the first influx system on the Input shaft facing away from the clutch separating plane arranged is. While known from the prior art influential systems for influencing the circulation behavior of rotating components of a Driveline, for example, two-mass flywheels the Driveline on the side facing away from the input shaft side of the coupling section plane only affect when the clutch is engaged is with the first inflow system of the drive train according to the Invention the circulation behavior of rotating components on the Input shaft facing away from the coupling part of the plane also in disengaged state of the clutch, causing an improved performance is achieved.

Gemäß einer besonders bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist das erste Einflusssystem als Schwingungstilger mit einer schwingfähig angeordneten Tilgermasse ausgebildet. Eine solche Ausgestaltung ist besonders verschleißarm, womit sich eine Verbesserung des Betriebsverhaltens über einen langen Zeitraum erreichen lässt.According to one Particularly preferred embodiment of the invention is the first Influence system as a vibration absorber with a swingable arranged absorber mass formed. Such a design is particularly resistant to wear, bringing with it an improvement operating performance over a long period of time leaves.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist der Schwingungstilger als Teil der Kupplung ausgebildet, wobei insbesondere eine kupplungsausgangsseitig angeordnete Mitnehmerscheibe als Tilgermasse ausgebildet ist. Durch eine solche Ausgestaltung ist es möglich, unter weitestgehender Beibehaltung der Komponenten eines Triebstrangs die Erfindung in die Praxis umzusetzen, indem lediglich die Kupplung gemäß der Erfindung neu gestaltet wird.According to one Another preferred embodiment of the invention is the vibration damper formed as part of the coupling, in particular a coupling output side arranged drive plate is designed as absorber mass. By a Such a configuration makes it possible, as far as possible Maintaining the components of a powertrain the invention in Implement the practice by only the clutch according to the Invention is redesigned.

Gemäß einer alternativen bevorzugten Ausgestaltung ist vorgesehen, dass der Schwingungstilger als Teil des Wellenzuges zwischen einem Getriebe und dem Abtrieb, insbesondere als Teil einer Gelenkwelle ausgebildet ist. Dadurch ist es möglich, Schwingungen, die bei einem Auskuppeln entstehen, von dem Getriebe weitestgehend abzuschirmen, wodurch eine unangenehme Geräuschbildung und ein Verschleiß reduziert werden können.According to one Alternative preferred embodiment is provided that the Vibration damper as part of the wave train between a transmission and the output, in particular formed as part of a propeller shaft is. Thereby it is possible, vibrations, at a Uncoupling arise to shield from the transmission as much as possible, which reduces unpleasant noise and wear can be.

Gemäß einer weiteren alternativen Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass das erste Einflusssystem als Dämpfer, insbesondere als Reibungsdämpfer ausgebildet ist. Ein als Dämpfer ausgebildetes erstes Einflusssystem ist zwar verschleißbehaftet, es kann jedoch in seiner konstruktiven Ausgestaltung einfacher gehalten werden, als ein Schwingungstilger.According to one further alternative embodiment of the invention is provided that the first influence system as a damper, in particular is designed as a friction damper. A as a damper trained first influx system is subject to wear, However, it can be kept simpler in its structural design be, as a vibration absorber.

Gemäß einer weiteren besonders bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, zusätzlich zu dem ersten, als Schwingungstilger ausgebildeten Einflusssystem auf der der Eingangswelle abgewandten Seite der Kupplungstrennebene als ein zweites Einflusssystem einen Dämpfer, insbesondere einen Reibungsdämpfer anzuordnen. Eine Kombination aus einem Schwingungstilger und einem Dämpfer erlaubt es, die Dauer ungewollter Triebstrangschwingungen auf einen sehr kurzen Zeitraum zu begrenzen.According to a further particularly preferred embodiment of the invention is provided, in addition to the first, designed as a vibration damper influence system on the input shaft side facing away from the coupling separation plane as a second influencing system to arrange a damper, in particular a friction damper. A combination of a vibration damper and a damper makes it possible to limit the duration of unwanted driveline vibrations to a very short period of time.

Um einen hohen Wirkungsgrad eines Triebstrangs mit einem als zweites Einflusssystem vorgesehenen Dämpfer zu erreichen, ist ferner vorzugsweise vorgesehen, dass der Dämpfer eine Verdrehwinkelbegrenzung aufweist.Around a high efficiency of a drive train with one as the second Achieving an impact system provided damper is further preferably provided that the damper a Verdrehwinkelbegrenzung having.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Triebstrang als ein weiteres Einflusssystem auf der der Eingangswelle zugewandten Seite der Kupplungstrennebene ein Schwungrad, insbesondere ein Zwei-Massen-Schwungrad aufweist. Bei einer solchen Ausgestaltung lassen sich auch durch eine Antriebsmaschine induzierte Drehungleichförmigkeiten ausgleichen.According to one further preferred embodiment of the invention is provided that the drivetrain as another influence system on the Input shaft facing side of the clutch separating plane, a flywheel, in particular, has a two-mass flywheel. In such a Design can also be induced by a prime mover Compensate for rotational irregularities.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass auf der der Eingangswelle abgewandten Seite der Kupplungstrennebene ein Übersetzungsgetriebe und/oder ein Leistungsverzweigungsgetriebe angeordnet ist. Ein derart ausgestalteter Triebstrang eignet sich insbesondere für einen Einsatz im Zusammenhang mit einem Kraftfahrzeug.According to one further preferred embodiment of the invention is provided that on the side facing away from the input shaft of the coupling separation plane a transmission gear and / or a power split transmission is arranged. Such a designed drive train is suitable especially for use in connection with a Motor vehicle.

Die Vorteile der Erfindung werden durch die Verwendung eines Schwingungstilgers in einem Triebstrang auf der der Eingangswelle abgewandten Seite der Kupplungstrennebene erreicht, sodass auch für Schwingungstilger selbstständig Schutz beansprucht wird, wenn diese alternativ als Teil einer Kupplung oder als Teil des Wellenzuges zwischen einem Getriebe und dem Abtrieb, insbesondere als Teil der Gelenkwelle ausgebildet sind. Daher wird auch für solche Schwingungstilger selbstständig Schutz beansprucht.The Advantages of the invention are achieved by the use of a vibration absorber in a drive train on the side facing away from the input shaft reached the clutch section plane, so that also for vibration absorber independently protection is claimed, if this alternative as part of a coupling or as part of the wave train between one Transmission and the output, in particular as part of the propeller shaft are formed. Therefore, even for such vibration absorbers independently claimed protection.

Gemäß einer besonders bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass eine kupplungsausgangsseitig angeordnete Mitnehmerscheibe als Tilgermasse ausgebildet ist. Hinsichtlich der Vorteile und Wirkungsweisen der Schwingungstilger wird auf die Beschreibung des erfindungsgemäßen Triebstrangs ausdrücklich Bezug genommen und verwiesen.According to one particularly preferred embodiment of the invention is provided that a clutch output side arranged drive disc as Tilgermasse is formed. Regarding the benefits and modes of action the vibration damper is based on the description of the invention Driveline express reference made and referenced.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie aus der Beschreibung im Zusammenhang mit den Zeichnungen. Dabei zeigen:Further yield advantageous embodiments and refinements of the invention from the subclaims as well as from the description in connection with the drawings. Showing:

1 einen Triebstrang gemäß einer besonders bevorzugten ersten Ausführungsform der Erfindung mit einem Schwingungstilger, der gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung als Teil einer Kupplung ausgebildet ist, und 1 a drive train according to a particularly preferred first embodiment of the invention with a vibration damper, which is designed according to a particularly preferred embodiment of the invention as part of a coupling, and

2 einen Triebstrang gemäß einer besonders bevorzugten zweiten Ausführungsform der Erfindung mit einem Schwingungstilger, der gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung als Teil eines Wellenzuges zwischen einem Getriebe und dem Abtrieb ausgebildet ist. 2 a drive train according to a particularly preferred second embodiment of the invention with a vibration damper, which is formed according to a particularly preferred embodiment of the invention as part of a wave train between a transmission and the output.

Der in 1 gezeigte Triebstrang 100 gemäß einer besonders bevorzugten ersten Ausführungsform der Erfindung ist als Triebstrang für einen PKW mit Hinterachs-Antrieb ausgebildet. Der Triebstrang 100 weist zwischen einem Antriebsaggregat 102 einerseits sowie zwei Rädern 104 als Abtrieb andererseits eine Eingangswelle 106, ein Zwei-Massen-Schwungrad 108, eine Kupplungseingangswelle 110, eine Kupplung 112, eine Getriebeeingangswelle 114, ein Übersetzungsgetriebe 116, welches auch als Gangwechselgetriebe bezeichnet werden kann, eine Getriebeausgangswelle 118, eine Gelenkwelle 120, ein Leistungsverzweigungsgetriebe 122 sowie zwei Seitenwellen 124 auf.The in 1 shown drive train 100 According to a particularly preferred first embodiment of the invention is designed as a drive train for a car with rear axle drive. The drive train 100 points between a drive unit 102 on the one hand and two wheels 104 as an output on the other hand, an input shaft 106 , a two-mass flywheel 108 , a clutch input shaft 110 , a clutch 112 , a transmission input shaft 114 , a translation gearbox 116 which may also be referred to as a gear change transmission, a transmission output shaft 118 , a propeller shaft 120 , a power split transmission 122 as well as two side waves 124 on.

Die Kupplung 112 weist ein Eingangselement 126 sowie ein Ausgangselement 128 auf, die einander bezüglich einer Kupplungstrennebene 130 gegenüber liegen. Das Eingangselement 126 ist mit der Kupplungseingangswelle 110 verdrehfest verbunden. Das Ausgangselement 128 ist mit der Getriebeeingangswelle 114 verdrehfest verbunden. In der in 1 gezeigten besonders bevorzugten ersten Ausführungsform ist die Kupplung 112 derart ausgebildet, dass das Ausgangselement 128 ein Mitnehmerträger 132 ist, sodass eine an diesem Mitnehmerträger 132 schwingfähig angeordnete Mitnehmerscheibe 134 als Tilgermasse 136 wirksam ist. Auf diese Weise wird durch den Mitnehmerträger 132, die Mitnehmerscheibe 134 und eine Federung (nicht gezeigt) ein erstes Einflusssystem 138 gebildet.The coupling 112 has an input element 126 and an output element 128 on each other with respect to a coupling parting plane 130 lie opposite. The input element 126 is with the clutch input shaft 110 rotationally connected. The starting element 128 is with the transmission input shaft 114 rotationally connected. In the in 1 The particularly preferred first embodiment shown is the coupling 112 formed such that the output element 128 a driver carrier 132 is, so one on this driver carrier 132 swingably arranged drive plate 134 as absorber mass 136 is effective. In this way, by the driver carrier 132 , the driving disc 134 and a suspension (not shown) a first influx system 138 educated.

Die Mitnehmerscheibe 134 ist mit ihrer Federung (nicht gezeigt) als Tilger auf die Eigenfrequenz des Teil-Triebstrangs, der dem Antriebsaggregat bezüglich der Kupplungstrennebene 130 gegenüberliegt, sowohl hinsichtlich der Frequenz als auch hinsichtlich der Amplitude abgestimmt. Die Drehmasse der Mitnehmerscheibe 134 wird also gleichzeitig als Tilgermasse 136 verwendet und über eine Feder- oder Feder/Reibungs-Einrichtung an die Getriebeeingangswelle 114 angebunden. Eine Feder/Reibungs-Einrichtung ist so abzustimmen, dass die Mitnehmerscheibe in der Teil-Triebstrangeigenfrequenz schwingt.The driving disc 134 is with its suspension (not shown) as a damper on the natural frequency of the sub-drive train, the drive unit with respect to the coupling section plane 130 matched, both in terms of frequency and in terms of the amplitude tuned. The rotating mass of the drive plate 134 becomes at the same time as absorber mass 136 used and via a spring or spring / friction device to the transmission input shaft 114 tethered. A spring / friction device is to be tuned so that the drive plate oscillates at the partial drive train frequency.

Mit dem beschriebenen Triebstrang 100 werden aus dem Stand der Technik bekannte Probleme bei einer abgebrochenen Anfahrt oder bei einem schnellen Auskuppeln aus dem Schubbetrieb vermieden. Es kommt im Triebstrang 100 also nicht mehr zu einem störenden hörbaren Schlaggeräusch, welches im Stand der Technik durch das Aufeinanderschlagen der Zahnflanken sowie durch axiale Bewegungen der Losräder und axiales Durchschlagen der Lagerung erzeugt wird.With the described drive train 100 become problems known from the prior art avoided in a broken start or a quick disengagement from the overrun operation. It comes in the drive train 100 So no longer to a disturbing audible impact noise, which is generated in the prior art by the succession of the tooth flanks and by axial movements of the idler gears and axial penetration of the storage.

Mit einem erfindungsgemäßen Triebstrang wird auch Anregungen und Auswirkungen bei rollenden Fahrzeugen und schnell ausgeführten Schaltungen, beispielhaft 1-2-1 begegnet. Hier treten im Stand der Technik ebenfalls Momentensprünge im Triebstrang auf, hier jedoch eingeleitet durch einen steilen Synchronmomentengradienten der Synchronisierung im Schaltgetriebe. Eine Mitnehmerscheibe nach dem Stand der Technik wird hierbei auf die dem ansynchronisierten Gang zugrunde liegende Zieldrehzahl steil beschleunigt oder verzögert. Hierdurch treten hohe Zahnflankenkräfte im Getriebe auf, welche dann ebenfalls zu Geräuschen führen können. Eine Beispielrechnung mit 100 Nm Motormoment für den Stand der Technik verdeutlicht dies: 100 Nm motorseitig an der Kupplungsscheibe erzeugen in den Seitenwellen jeweils ein Moment von ca. 650 Nm (i gesamt ca. 13). Mit der Seitenwellensteifigkeit von 90 Nm/° ergibt sich in der Seitenwelle ein Verdrehwinkeln von 7°. In der Gelenkwelle befinden sich zwei Gelenkscheiben, welche ebenfalls Weichheiten im Triebstrang bedeuten. Beim plötzlichen Auskuppeln (Trennung Triebstrang innerhalb < 0,2 sek.) schwingt die tordierte Seitenwelle zurück und verdreht den gesamten Triebstrang in dessen Eigenfrequenz von ca. 7 Hz, d. h. an der Gelenkwelle wird eine Verdrehung von ca. 15° (i HAG 2,5), die Getriebeeingangswelle mit der Mitnehmerscheibe (i Getr. 5,1) um ca. 80° verdreht. Diese Verdrehwinkel ergeben sich durch die einzelnen Übersetzungen zwischen den Bauteilen. Die Kupplungsscheibe hat das größte Massenträgheitsmoment im jetzt schwingenden Triebstrang und erzeugt durch ihr Massenträgheitsmoment hohe im Umfang gerichtete Zahnkräfte im Getriebe. Durch diese hohen in Umfang gerichteten Wechselmomente kommt es im Getriebe bedingt durch die Zahnflankenspiele und den dort wirkenden hohen Zahnkräften in den Umkehrpunkten zu einem lauten Aufschlagen der Zahnflanken somit zu Geräuschen. Ist aber die Kupplung 112 gemäß der Erfindung ausgebildet und als Tilger auf die 7 Hz abgestimmt, wie gemäß der besonders bevorzugten Ausführungsform für die oben genannten Randbedingungen abgestimmt, wird das Schlagen wirksam verhindert. Wenn die Getriebeübersetzung i = 5 ist, ist eine Tilgermasse von 0,6 kg ausreichend.With a drive train according to the invention also suggestions and effects in rolling vehicles and fast circuits, exemplified 1-2-1 is met. In the prior art, torque jumps in the drive train also occur here, but are initiated here by a steep synchronous torque gradient of the synchronization in the manual transmission. A drive plate according to the prior art is thereby accelerated or decelerated steeply to the target speed underlying the ansynchronisierten gear. As a result, high tooth flank forces occur in the transmission, which can then also lead to noise. An example calculation with 100 Nm engine torque for the state of the art illustrates this: 100 Nm engine side on the clutch disc generate in the side shafts each a moment of about 650 Nm (i total about 13). With the side shaft stiffness of 90 Nm / °, a twist angle of 7 ° results in the side shaft. In the PTO shaft there are two flexible discs, which also mean softness in the drive train. When sudden disengagement (separation of the drive train within <0.2 sec.) Swings back the twisted side wave and twisted the entire driveline in its natural frequency of about 7 Hz, ie at the propeller shaft is a rotation of about 15 ° (i HAG 2, 5), the transmission input shaft with the drive plate (i gear 5.1) twisted by about 80 °. These angles of rotation result from the individual translations between the components. The clutch disc has the largest moment of inertia in the now oscillating drivetrain and generated by their mass moment of inertia high in the circumferential tooth forces in the transmission. Due to these high circumferentially-directed alternating torques, the gear flank play and the high tooth forces acting there in the reversing points cause noises to be loudly impacted on the tooth flanks. But is the clutch 112 formed according to the invention and tuned as a damper on the 7 Hz, as tuned according to the particularly preferred embodiment for the above-mentioned boundary conditions, the beating is effectively prevented. If the gear ratio i = 5, a damping mass of 0.6 kg is sufficient.

Es sei noch darauf hingewiesen, dass in dem zuvor beschriebenen Triebstrang 100 das Zwei-Massen-Schwungrad 108 ein weiteres Einflusssystem 140 im Sinne der Erfindung ist, welches auf der der Eingangswelle 106 zugewandten Seite der Kupplungstrennebene 130 angeordnet ist. Im Rahmen der Erfindung können das Zwei-Massen-Schwungrad 108 und die Kupplung 112 in ein Aggregat integriert sein.It should be noted that in the previously described drivetrain 100 the two-mass flywheel 108 another influx system 140 within the meaning of the invention, which on the input shaft 106 facing side of the coupling parting plane 130 is arranged. In the context of the invention, the two-mass flywheel 108 and the clutch 112 be integrated into an aggregate.

Anstelle eines Tilgers ist kann auch ein flacher Dämpfer eingesetzt werden, um die die Mitnehmerscheibe vom Triebstrang zu entkoppeln. Ein solcher Dämpfer ist vorzugsweise ein Weitwinkeldämpfer, um die Mitnehmerscheibe gezielt über einen flachen weiten Verdrehbereich und eine hier überlagerte Reibung die Mitnehmerscheibe gegenüber der Triebstrangverdrehung abzukoppeln bzw. weicher anzubinden. Hierdurch wird erreicht, dass die Massenträgheit, welche als Abstützmoment gegenüber der Triebstrangverdrehung agiert, nicht mehr als dieses Abstützmoment wirkt bzw. durch die weichere Einbindung in den Triebstrang hier verzögert beschleunigt und verzögert wird und über die Reibung einen Teil der Energie aufzehrt. Durch die Abkopplung der Mitnehmerscheibe entfallen die hohen Zahnkräfte im Getriebe, somit werden Geräusche vermieden bzw. vermindert. Der genannte Mechanismus wirkt ebenfalls bei schnellen Schaltungen beispielhaft bei 1–2 Schaltung und rollendem Fahrzeug, wo im Stand der Technik sehr laute Rasselgeräusche aus dem Getriebe hörbar sind. Bei einem als erstes Einflusssystem eingesetzten Dämpfer kann im Rahmen der Erfindung die Reibung konstant oder veränderlich eingestellt sein. Der Dämpfer ist auf den Teil-Triebstrang abgestimmt, der der Eingangswelle bezüglich der Kupplungstrennebene gegenüberliegt.Instead of A damper is also a flat damper used to decouple the drive plate from the driveline. Such a damper is preferably a wide-angle damper, targeted to the drive plate over a flat wide Twist and a superimposed friction the drive plate decouple from the driveline twist or softer to tie. This ensures that the inertia, which as a support against the driveline twist acts, no more than this support moment acts or delayed by the softer involvement in the drive train here accelerated and decelerated and over the friction one Part of the energy consumes. By decoupling the drive plate eliminates the high tooth forces in the transmission, thus be Noise avoided or reduced. The mechanism mentioned also acts as an example for 1-2 in fast circuits Circuit and rolling vehicle where in the prior art very loud Rattling noises from the transmission are audible. In a damper used as the first influence system can in the context of the invention, the friction constant or variable be set. The damper is on the partial drivetrain matched, that of the input shaft with respect to the coupling parting plane opposite.

Auch der in 2 gezeigte Triebstrang 200 gemäß einer zweiten bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist als Triebstrang 200 für einen PKW mit Hinterachs-Antrieb ausgebildet. Der Triebstrang 200 weist zwischen einem Antriebsaggregat 202 einerseits sowie zwei Rädern 204 als Abtrieb andererseits eine Eingangswelle 206, ein Zwei-Massen-Schwungrad 208, eine Kupplungseingangswelle 210, eine Kupplung 212, eine Getriebeeingangswelle 214, ein Übersetzungsgetriebe 216, welches auch als Gangwechselgetriebe bezeichnet werden kann, eine Getriebeausgangswelle 218, eine Gelenkwelle 220, ein Leistungsverzweigungsgetriebe 222 sowie zwei Seitenwellen 224 auf.Also the in 2 shown drive train 200 According to a second preferred embodiment of the invention is as a drive train 200 designed for a car with rear axle drive. The drive train 200 points between a drive unit 202 on the one hand and two wheels 204 as an output on the other hand, an input shaft 206 , a two-mass flywheel 208 , a clutch input shaft 210 , a clutch 212 , a transmission input shaft 214 , a translation gearbox 216 which may also be referred to as a gear change transmission, a transmission output shaft 218 , a propeller shaft 220 , a power split transmission 222 as well as two side waves 224 on.

Bei der zweiten Ausführungsform erfolgt jedoch eine Beeinflussung des Triebstrangverhaltens nicht über die Kupplung 212 sondern über ein erstes Einflusssystem 250, welches als Teil des Wellenzuges zwischen dem Übersetzungsgetriebe 216 und dem Abtrieb vorgesehen ist. Dieses erste Einflusssystem 250 weist einen 3,3 kg schweren 7 Hz Tilger 252 auf, der ebenfalls eine Teil-Triebstrangeigenfrequenz erfolgreich betilgt. Wie bei der ersten Ausführungsform ist das erste Einflusssystem auf der der Eingangswelle 206 abgewandten Seite einer Kupplungstrennebene 230 der Kupplung 212 angeordnet, und wie bei der ersten Ausführungsform stellt das Zwei-Massen-Schwungrad 108 ein weiteres Einflusssystem 240 im Sinne der Erfindung dar, welches auf der der Eingangswelle 206 zugewandten Seite der Kupplungstrennebene 230 angeordnet ist.In the second embodiment, however, an influencing of the drive train behavior does not take place via the coupling 212 but via a first influence system 250 , which as part of the wave train between the transmission gear 216 and the output is provided. This first influence system 250 has a 3.3 kg heavy 7 Hz absorber 252 which also successfully allocates a partial Pursuit frequency. As in the first embodiment, the first flow system is on the input shaft 206 opposite side of a Kupp lung parting line 230 the clutch 212 arranged, and as in the first embodiment, the two-mass flywheel 108 another influx system 240 in the context of the invention, which on the input shaft 206 facing side of the coupling parting plane 230 is arranged.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

- DE 3545857 C1 [0003]
- DE 3609149 C2 [0004]

Claims

Driveline, with an input shaft ( 106 ; 206 ), a coupling ( 112 ; 212 ), an output and at least one first influencing system for influencing the circulation behavior of rotating components of the drive train, characterized in that the first influencing system ( 138 ; 250 ) on the input shaft ( 106 ; 206 ) side facing away from the coupling section plane ( 130 ; 230 ) is arranged.

Drive train according to claim 1, characterized in that the first influencing system ( 138 ; 250 ) as a vibration absorber with a vibratory arranged absorber mass ( 136 ; 252 ) is trained.

Drive train according to claim 2, characterized in that the vibration damper as part of the clutch ( 112 ) is formed, wherein in particular a clutch output side arranged drive plate ( 134 ) as absorber mass ( 136 ) is trained.

Driveline according to claim 2, characterized in that the vibration damper as part of the wave train between a transmission ( 216 ) and the output, in particular as part of a propeller shaft ( 220 ) is trained.

Power strand according to claim 1, characterized that the first influence system as a damper, in particular is designed as a friction damper.

Drive train according to one of claims 2 to 4, characterized in that in addition to the first Influence system on the side facing away from the input shaft side of the coupling separation plane as a second influx system, a damper, in particular a Friction damper is arranged.

Drive train according to Claim 5 or 6, characterized that the damper has a Verdrehwinkelbegrenzung.

Drive train according to one of claims 1 to 7, characterized in that as a further influencing system ( 140 ; 240 ) on the input shaft ( 106 ; 206 ) facing side of the coupling separation plane ( 130 ; 230 ) a flywheel, in particular a two-mass flywheel ( 108 ; 208 ) is provided.

Drive train according to one of claims 1 to 8, characterized in that on the input shaft ( 106 ; 206 ) side facing away from the coupling section plane ( 130 ; 230 ) a transmission gear ( 116 ; 216 ) and / or a power split transmission ( 122 ; 222 ) is arranged.

A vibration damper for a drive train, characterized by an embodiment as part of a clutch ( 112 ).

Vibration damper according to claim 11, characterized in that a clutch output side arranged drive plate ( 136 ) as absorber mass ( 134 ) is trained.

A vibration damper for a power train, characterized by a configuration as part of the wave train between a transmission ( 216 ) and the output, in particular as part of a propeller shaft ( 220 ).