DE102008061058A1

DE102008061058A1 - Multi-cylinder internal-combustion engine i.e. V8-engine, has pump generating negative pressure in cylinder crankcases and connected with crankcases that are attached to cylinders of engine over channel guided through engine

Info

Publication number: DE102008061058A1
Application number: DE102008061058A
Authority: DE
Inventors: Markus Koppenhöfer; Matthew Hall
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2008-12-08
Filing date: 2008-12-08
Publication date: 2010-06-17
Anticipated expiration: 2028-12-09
Also published as: DE102008061058B4

Abstract

The engine (1) has a lubricant circuit connected with cylinder crankcases (3), and a pump (12) generating negative pressure in the crankcases and connected with the crankcases. The crankcases are attached to cylinders of the engine over a channel (5) that is guided through the engine. The pump is arranged in the channel and designed as an impeller (13). Lubricant separators (8) are arranged in the channel and designed as cone separators (9), where the pump and the lubricant separators are connected by a torque transmission circuit.

Description

Die Erfindung betrifft eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine mit einem Schmiermittel aufweisenden Schmiermittelkreislauf, der mit einem Kurbelgehäuse der Brennkraftmaschine verbunden ist, und mit mindestens einer Pumpe zum Erzeugen eines Unterdrucks im Kurbelgehäuse.The The invention relates to a multi-cylinder internal combustion engine with a Lubricating lubricant circuit, which with a Crankcase of the internal combustion engine is connected, and with at least one pump for generating a negative pressure in the crankcase.

Im Stand der Technik sind Brennkraftmaschinen bekannt, die zum Absaugen von schmiermittelhaltigen Dämpfen aus dem Kurbelgehäuse das Kurbelgehäuse mit einem Unterdruck beaufschlagen. Hierzu ist eine Pumpe vorgesehen. Eine solche Anordnung ist beispielsweise aus der WO 2006/102968 A1 bekannt. Daran ist nachteilig, dass die im Kurbelgehäuse befindlichen, schmiermittelhaltigen Dämpfe an einer Stelle abgesaugt und separiertes Schmiermittel an nur einer Stelle wieder zugeführt wird. Durch die Reduzierung des Kurbelkammerdrucks lässt sich insgesamt eine Reduzierung des Ölverbrauchs und der Reibleistung bei gleichzeitiger Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und Leistungssteigerung erreichen. Bekannte Lösungen benötigen aber eine Heizung für die Kurbelgehäuseentlüftung, einen externen Ölabscheider, ein Ventil zur Wiederbelüftung des Kurbelgehäuses und, falls Turbomotoren betroffen sind, die bereits erwähnte separate Vakuumpumpe. Unter bestimmten Lastpunkten entsteht am Kolbenring ein Druckgefälle zum Zylinderkopf hin, wobei der Druck im Brennraum geringer ist als im Kurbelraum. Dies ist beispielsweise im Schubbetrieb und bei Zylinderabschaltung der Fall. Hierbei wird Schmiermittel in unerwünschter Weise in den Brennraum gezogen.In the prior art internal combustion engines are known, which act on the crankcase with a negative pressure for sucking lubricant-containing vapors from the crankcase. For this purpose, a pump is provided. Such an arrangement is for example from the WO 2006/102968 A1 known. This has the disadvantage that the located in the crankcase, lube-containing vapors sucked at one point and separated lubricant is supplied to only one place again. By reducing the crank chamber pressure can be achieved overall reduction in oil consumption and friction while reducing fuel consumption and performance increase. However, known solutions require a heater for the crankcase ventilation, an external oil separator, a valve for re-aeration of the crankcase and, if turbo engines are concerned, the already mentioned separate vacuum pump. Under certain load points, a pressure gradient arises on the piston ring towards the cylinder head, whereby the pressure in the combustion chamber is lower than in the crank chamber. This is the case, for example, in coasting and cylinder deactivation. In this case, lubricant is undesirably drawn into the combustion chamber.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine der gattungsgemäßen Art bereitzustellen, die diese unerwünschten Erscheinungen stark reduziert oder insgesamt ausschließt. In vorteilhafter Weise soll hierbei eine wirksame Unterdruckerzeugung im Kurbelgehäuse der Brennkraftmaschine und eine möglichst effiziente Ölabscheidung ermöglicht werden.task The invention is a multi-cylinder internal combustion engine of to provide generic type, this unwanted phenomena greatly reduced or total excludes. Advantageously, this is an effective Low pressure generation in the crankcase of the internal combustion engine and the most efficient oil separation possible become.

Hierzu wird eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine mit einem Schmiermittel aufweisenden Schmiermittelkreislauf vorgeschlagen, der mit einem Kurbelgehäuse der Brennkraftmaschine verbunden ist, und mit mindestens einer Pumpe zum Erzeugen eines Unterdrucks im Kurbelgehäuse. Es ist vorgesehen, dass die Pumpe über einen durch die Brennkraftmaschine führenden Kanal mit einzelnen Zylindern der Brennkraftmaschine zugeordneten Zylinderkurbelgehäusen verbunden ist. Das Kurbelgehäuse der Brenn kraftmaschine weist demzufolge Zylinderkurbelgehäuse auf, die jeweils einem Zylinder zugeordnet sind. Die Pumpe, die den Unterdruck im Kurbelgehäuse erzeugt, ist über den Kanal mit den einzelnen Zylinderkurbelgehäusen verbunden. Es erfolgt demzufolge nicht eine Unterdruckbeaufschlagung des Kurbelgehäuses an einer zentralen Stelle mit entsprechendem, relativ großem Druckgradienten zu den einzelnen Zylindern hin. Vielmehr erfolgt eine Druckbeaufschlagung in fast paralleler Weise mit nur sehr geringen Druckgradienten in die einzelnen Zylinderkurbelgehäuse hinein.For this is a multi-cylinder internal combustion engine with a lubricant having proposed lubricant circuit, with a crankcase the internal combustion engine is connected, and with at least one pump for generating a negative pressure in the crankcase. It is provided that the pump over one through the internal combustion engine leading channel with individual cylinders of the internal combustion engine associated cylinder crankcases is connected. The Crankcase of the internal combustion engine therefore has cylinder crankcase on, each associated with a cylinder. The pump, the the negative pressure generated in the crankcase is over the channel connected to the individual cylinder crankcases. Consequently, it is not a negative pressure of the crankcase at a central location with corresponding, relatively large Pressure gradient towards the individual cylinders. Rather, there is a Pressurization in almost parallel fashion with very little Pressure gradients in the individual cylinder crankcases into it.

In einer bevorzugten Ausführungsform ist die Pumpe im Kanal angeordnet. Eine längere Unterdruckstrecke ist hierbei nicht erforderlich.In In a preferred embodiment, the pump is in the channel arranged. A longer negative pressure section is here not mandatory.

Bevorzugt ist die Pumpe ein Impeller beziehungsweise eine Impellerpumpe. Auf diese Weise lassen sich bauraumsparende, leistungsfähige Pumpenanordnungen realisieren.Prefers the pump is an impeller or an impeller pump. On This way, space-saving, powerful Implement pump arrangements.

Die Pumpe wird bevorzugt von der Brennkraftmaschine angetrieben, also in einer solchen Art und Weise, dass sie keines separaten Antriebs, beispielsweise durch Elektromotoren, bedarf (wenngleich ein solcher aber selbstverständlich möglich ist). Die Pumpe ist demzufolge bevorzugt mechanisch an bewegte Teile der Brennkraftmaschine gekoppelt, etwa an einem Endlostrieb.The Pump is preferably driven by the internal combustion engine, ie in such a way that they do not have a separate drive, For example, by electric motors, requires (although such but of course is possible). The pump is therefore preferably mechanically to moving parts of the internal combustion engine coupled, such as at a Endlostrieb.

In einer weiteren Ausführungsform ist im Kanal mindestens ein Schmiermittelabscheider angeordnet. Die Abscheidung von Schmiermittel aus den aus dem Kurbelgehäuse gesaugten, schmiermittelhaltigen Dämpfen erfolgt demzufolge direkt im Kanal, nicht über separate Ölabscheider. Außerhalb der Brennkraftmaschine liegende, separate Ölabscheidevorrichtungen können dadurch ersatzlos entfallen. Ferner wird der Weg- und Transportverlust von Schmiermittel vermieden, wie er in separaten Ölabscheidern und deren Verrohrungen vorkommt. Der Schmiermittelabscheider liegt im Kanal und damit an der Stelle, an der die Absaugung der schmiermittelhaltigen Dämpfe aus dem Zylindergehäuse erfolgt, eine unnötige Wegführung von abgeschiedenem Schmiermittel ist deshalb nicht erforderlich.In Another embodiment is at least in the channel arranged a lubricant separator. The separation of lubricant from the lubricant sucked out of the crankcase Steaming is therefore directly in the channel, not over separate oil separator. Outside the internal combustion engine lying, separate Ölabscheidevorrichtungen thereby omitted without replacement. Furthermore, the path and transport loss avoided by lubricants, as in separate oil separators and their piping occurs. The lubricant separator is located in the channel and thus at the point where the suction of the lubricant-containing Vapors from the cylinder housing takes place, an unnecessary Removal of separated lubricant is therefore not mandatory.

Bevorzugt sind im Kanal mehrere, jeweils einem Zylinderkurbelgehäuse zugeordnete Schmiermittelabscheider angeordnet. In dieser Ausführungsform weist jedes Zylinderkurbelgehäuse einen ihm zugeordneten Schmiermittelabscheider auf. Die Schmiermittelabscheidung erfolgt demzufolge sehr vorteilhaft an jedem Zylinderkurbelgehäuse. Hierdurch wird eine besonders effektive Abscheidung unmittelbar im Bereich des jeweili gen Zylinders, nämlich in seinem Zylinderkurbelgehäuse beziehungsweise diesem zugeordnet, bewirkt.Prefers are in the channel several, each a cylinder crankcase associated lubricant separator arranged. In this embodiment Each cylinder crankcase has an associated with it Lubricant on. The lubricant separation takes place therefore very beneficial to any cylinder crankcase. As a result, a particularly effective deposition becomes immediate in the area of the respec conditions cylinder, namely in his Cylinder crankcase associated with this or causes.

Bevorzugt sind die Schmiermittelabscheider Schleuderabscheider. Schleuderabscheider sind wirksam und einfach im Aufbau, sie bedienen sich der Zentrifugalkraft und kommen ohne bauraumaufwendige Konstruktion aus, wie sie beispielsweise bei Labyrinthabscheidern oder Zyklonabscheidern erforderlich ist.The lubricant separators are preferably centrifugal separators. Centrifugal separators are effective and simple in construction, they use the centrifugal force and come with no space-consuming construction of, as for example in Labyrinthabscheidern or cyclone is required.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsform sind die Schmiermittelabscheider Kegelabscheider. Kegelabscheider sind solche Abscheider, die zumindest abschnittsweise eine Kegel- oder Kegelabschnittskontur aufweisen. Die Kegelabschnittskontur ist hierbei von Öffnungen durchsetzt, durch die Schmiermittel austreten kann, wenn der Kegelabscheider in Rotation versetzt wird.In In a particularly preferred embodiment, the lubricant separators Kegelabscheider. Cone separators are such separators, at least sections have a conical or conical section contour. The conical section contour is hereby penetrated by openings through The lubricant may leak when the cone separator is in rotation is offset.

In einer weiteren Ausführungsform sind im Kanal Lagerstellen für die Schleuderabscheider angeordnet. Über diese Lagerstellen lässt sich ein ruhiger Lauf der rotierenden Schleuderabscheider erzielen.In In another embodiment, bearings are provided in the channel arranged for the centrifugal separator. About these Bearing locations allow a smooth run of the rotating Achieve centrifugal separator.

Die Pumpe und die Schmiermittelabscheider sind in einer weiteren Ausführungsform über eine Drehmomentenübertragungsstrecke miteinander verbunden. Pumpe und Schmiermittelabscheider unterliegen demzufolge dem gleichen Antrieb; das Drehmoment zu ihrer Rotation stammt von demselben Antrieb, insbesondere von der Brennkraftmaschine selbst, beispielsweise über einen Riemen- oder Kettentrieb oder über ein Getriebe.The Pump and the lubricant are in a further embodiment over a torque transmission path interconnected. Pump and lubricant separator are therefore subject to the same Drive; the torque for their rotation comes from the same drive, in particular from the internal combustion engine itself, for example via a belt or chain drive or a gearbox.

In einer weiteren Ausführungsform sind die Schmiermittelabscheider miteinander über ein längs innerhalb des Kanals verlaufendes Abluftrohr verbunden. Über das Abluftrohr erfolgt die Absaugung der vom Schmiermittel befreiten Gase, insbesondere Luft, bevorzugt zur Zuführung zum Saugrohr. Das Abluftrohr ist demzufolge eine zentrale Ableitung der von Schmiermittel befreiten Gase.In In another embodiment, the lubricant separators with each other over a longitudinally within the channel running exhaust pipe connected. About the exhaust pipe the extraction of the liberated from the lubricant gases, in particular air, preferably for feeding to the suction pipe. The exhaust pipe is consequently a central discharge of the liberated lubricant Gases.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist das Abluftrohr die Drehmomentübertragungsstrecke. Die Momentübertragung zum Antrieb zur Bewirkung der Rotation der Schmiermittelabscheider erfolgt demzufolge über das Abluftrohr oder zumindest auch über das Abluftrohr (es kann eine weitere Welle zentral des Abluftrohrs vorgesehen sein, beziehungsweise eine entsprechende Lagerachse).In a particularly preferred embodiment is the exhaust pipe the torque transmission path. The moment transmission to drive to effect the rotation of the lubricant separator takes place via the exhaust pipe or at least over the exhaust pipe (there may be another shaft central of the exhaust pipe be provided, or a corresponding bearing axis).

Auf diese Weise lässt sich eine sehr einfache und bauraumsparende Konstruktion erzielen, die beispielsweise auch sehr vorteilhaft in einem Innen-V eines in V-Form ausgebildeten mehrzylindrigen Motors angeordnet werden kann. In einer solchen Ausführung in einem Innen-V, beispielsweise eines V8-Motors, ist es beispielsweise auch möglich, den Kanal mit jeweils zwei Zylindern beziehungsweise zwei Zylinderkurbelgehäusen, nämlich einem pro Zylinderbank, gleichzeitig zu verbinden, so dass sie insgesamt in vier Segmenten jeweils zwei Zylinderkurbelgehäuse (eines einer jeden Bank) zusammengeführt liegen und mit dem Kanal verbunden sind.On This way can be a very simple and space-saving Achieve construction, for example, also very beneficial disposed in an inside V of a V-shaped multi-cylinder engine can be. In such an embodiment in an interior V, For example, a V8 engine, it is also possible, for example the channel with two cylinders or two cylinder crankcases, namely one per cylinder bank to connect at the same time so that they have a total of four segments each with two cylinder crankcases (one of each bank) lie together and with are connected to the channel.

In einer weiteren Ausführungsform ist vorgesehen, dass jeder Schmiermittelabscheider sein abgeschiedenes Schmiermittel in das ihm zugehörige Zylinderkurbelgehäuse abscheidet. Es sind demzufolge Öffnungen vorgesehen, die den Austritt von im Schmiermittelabscheider abgeschiedenem Schmiermittel in das jeweils zugehörige Zylinderkurbelgehäuse ermöglichen. Auf diese Weise wird vermieden, dass Schmiermittel, das aus dem Bereich eines Zylinders beziehungsweise des diesem zugeordneten Zylinderkurbelgehäuses in der schmiermittelhaltigen Luft abgesaugt wird, unnötig in einen zentralen Schmiermittelsammelbehälter zurückgeleitet wird. Auf diese Weise kann sehr vorteilhaft vermieden werden, dass bei einer in ungünstigen Betriebsumständen durchaus möglichen, ungleichmäßigen Ölaustragung aus einem Zylinderkurbelgehäuse dort bei gleichmäßigem Ableiten des ausgetragenen Schmiermittels eine Gefahr von Mangelschmierung entstehen könnte; vielmehr wird so sichergestellt, dass jedem Zylinderkurbelgehäuse das aus ihm stammende Schmiermittel zurückgeleitet wird.In Another embodiment provides that each Lubricant separator be deposited lubricant in the it assigns associated cylinder crankcase. There are therefore provided openings that the exit of lubricant deposited in the lubricant separator into the lubricant allow each associated cylinder crankcases. In this way it is avoided that lubricant, which from the Area of a cylinder or the associated cylinder crankcase is sucked in the lubricant-containing air, unnecessary returned to a central lubricant reservoir becomes. In this way can be avoided very advantageous that at one in unfavorable operating conditions quite possible, uneven oil discharge from a cylinder crankcase there with even Deriving the discharged lubricant creates a risk of insufficient lubrication could; rather, it ensures that every cylinder crankcase the lubricant originating from it is returned.

In einer weiteren, besonders bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass eine Anordnung von Schmiermittelabscheidem und Abluftrohr als Ausgleichswelle, insbesondere zum Ausgleich von Massekräften erster Ordnung, ausgebildet ist. Auf diese Weise Isst sich sehr einfach eine bauraumsparende Mehrfachnutzung erreichen. Insbesondere kann hierbei auch vorgesehen sein, dass nicht die Ausgleichswelle an dem Abluftrohr beziehungsweise einer in diesem laufenden, zentralen Welle ausgebildet ist, sondern dass das Abluftrohr mit den Schmiermittelabscheidern und dem Kanal um eine Ausgleichswelle herum ausgebildet ist beziehungsweise zumindest teilweise von der Ausgleichswelle gebildet ist.In a further, particularly preferred embodiment provided that an arrangement of Schmiermittelabscheidem and Exhaust pipe as balance shaft, in particular to compensate for inertial forces first order, is formed. In this way it eats very much simply achieve a space-saving multiple use. Especially can also be provided that not the balance shaft on the exhaust pipe or in this current, central shaft is formed, but that the exhaust pipe with the Schmiermittelabscheidern and the channel is formed around a balance shaft, respectively at least partially formed by the balance shaft.

Weitere vorteilhafte Ausführungsformen ergeben sich aus den Unteransprüchen und aus Kombinationen derselben.Further advantageous embodiments will become apparent from the dependent claims and combinations thereof.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert, ohne aber hierauf beschränkt zu sein.The Invention will be described below with reference to an embodiment explained in more detail, but without limitation to be.

Es zeigenIt demonstrate

1 eine beispielhaft ausgeführte Brennkraftmaschine mit Kegelabscheidern, 1 an exemplary running internal combustion engine with cone separators,

2 eine Detaildarstellung der Kegelabscheider auf dem Abluftrohr und der Welle mit Pumpe und 2 a detailed view of the cone separator on the exhaust pipe and the shaft with pump and

3 die in 2 gezeigte Anordnung in einem Außenrohr. 3 in the 2 shown arrangement in an outer tube.

1 zeigt eine Brennkraftmaschine 1 mit mehreren Zylindern 2, wobei jedem Zylinder 2 ein Zylinderkurbelgehäuse 3 zugeordnet ist. Die einzelnen Zylinderkurbelgehäuse 3 bilden insgesamt das Kurbelgehäuse 4 der Brennkraftmaschine 1. Die Zylinderkurbelgehäuse 3 eröffnen sich jeweils in einen im Wesentlichen quer zur Zylinderlaufrichtung liegenden, also längs der Zylinderreihenfolge entlang erstreckten Kanal 5, wobei der Kanal 5 die einzelnen Zylinderkurbelgehäuse 3 miteinander verbindet. In dem Kanal 5 ist entlang seiner Längsausdehnung in einem Außenrohr 6 eine Welle 7 drehbar gelagert, wobei auf der Welle 7 Schmiermittelabscheider 8 in einem solchen Abstand zueinander angeordnet sind, dass jedem Zylinderkurbelgehäuse 3, das sich in den Kanal 5 eröffnet, ein Schmiermittelabscheider 8 gegenüberliegend zugeordnet ist. Die Schmiermittelabscheider 8 sind als Kegelabscheider 9 ausgebildete Schleuderabscheider 10. Die Schmiermittelabscheider 8 sind hierbei durch ein Abluftrohr 11 miteinander verbunden, das die Welle 7 umgreift. Das Abluftrohr 11 führt, die Schmiermittelabscheider 8 miteinander verbindend, zu einer Pumpe 12, die stirnseitig der Brennkraftmaschine auf der Welle 7 angeordnet ist. Die Pumpe 12 ist als Impeller 13 ausgebildet. Über den Impeller 13 wird Abluft 14 aus dem Abluftrohr 11, mithin aus den Schmiermittelabscheidern 8, gesaugt und über eine hier nicht dargestellte Kurbelgehäuseentlüftungsleitung einem hier nicht dargestellten Saugrohr der Brennkraftmaschine zugeführt. Hierdurch wird im Kurbelgehäuse 4 ein stetiger, nicht notwendig gleichbleibender, Kurbelgehäuseunterdruck P_KG erzeugt. Aufgrund der stetig vorherrschenden Kurbelgehäuseunterdrucks P_KG wird ein in dem Kurbelgehäuse 4 vorhandenes Schmiermittelluftgemisch 15 in Richtung auf den Kanal 5 hin abgesaugt, wobei das Schmiermittelluftgemisch 15 in den sich drehenden Schmiermittelabscheidern 8 separiert wird in Abluft 14, die, wie vorstehend beschrieben, dem nicht dargestellten Saugrohr zugeführt wird und in Schmiermittel 16, das von den Schmiermittelabscheidern 8 zurück in die Zylinderkurbelgehäuse 3 tropft. Hier durch wird sichergestellt, dass das Schmiermittel 16 dem jeweiligen Zylinderkurbelgehäuse 3, dem es entstammt, möglichst ohne Verlust wieder zugeführt wird. Dies wäre bei einer Ableitung in einen zentralen Schmiermittelbehälter nicht möglich. Die einzelnen Schmiermittelabscheider 8 sowie das Abluftrohr 11 sind in dem bereits beschriebenen Außenrohr 6 geführt. 1 shows an internal combustion engine 1 With several cylinders 2 , with each cylinder 2 a cylinder crankcase 3 assigned. The individual cylinder crankcases 3 make up the crankcase 4 the internal combustion engine 1 , The cylinder crankcases 3 open in each case in a substantially transverse to the cylinder direction, ie along the cylinder order along extended channel 5 , where the channel 5 the individual cylinder crankcases 3 connects with each other. In the channel 5 is along its longitudinal extent in an outer tube 6 a wave 7 rotatably mounted, being on the shaft 7 lubricant separator 8th are arranged at such a distance from each other that each cylinder crankcase 3 that is in the channel 5 opened, a lubricant separator 8th is assigned opposite. The lubricant separator 8th are as cone separator 9 trained centrifugal separator 10 , The lubricant separator 8th are here by an exhaust pipe 11 connected to each other, that is the wave 7 embraces. The exhaust pipe 11 leads, the lubricant separator 8th connecting with each other, to a pump 12 , the front of the engine on the shaft 7 is arranged. The pump 12 is as an impeller 13 educated. About the impeller 13 becomes exhaust air 14 from the exhaust pipe 11 , hence from the lubricant separators 8th , sucked and fed via a crankcase ventilation line, not shown here, a suction pipe of the internal combustion engine, not shown here. This will be in the crankcase 4 a steady, not necessarily constant, crankcase vacuum P _KG generated. Due to the constantly prevailing crankcase vacuum P _KG is a in the crankcase 4 existing lubricant air mixture 15 towards the canal 5 sucked out, the lubricant mixture 15 in the rotating lubricant separators 8th is separated in exhaust air 14 , which, as described above, the intake manifold, not shown, is supplied and in lubricant 16 that of the lubricant separators 8th back to the cylinder crankcase 3 drips. Hereby it is ensured that the lubricant 16 the respective cylinder crankcase 3 it comes from, is fed back as possible without loss. This would not be possible with a derivation in a central lubricant container. The individual lubricant separators 8th as well as the exhaust pipe 11 are in the outer tube already described 6 guided.

2 zeigt die Welle 7 mit auf ihr beabstandet angeordneten Schmiermittelabscheidern 8, nämlich den Kegelabscheidern 9, die Schleuderabscheider 10 sind. Zwischen den einzelnen Schmiermittelabscheidern 8 ist das Abluftrohr 11 angeordnet, das die Schmiermittelabscheider 8 untereinander sowie den stirnseitigen Schmiermittelabscheider 8 mit der als Impeller 13 ausgebildeten Pumpe 12 verbindet. Auf dem Abluftrohr 11 ist weiter eine Lagerung 17 zur drehbaren Lagerung vorgesehen. Der Antrieb erfolgt dadurch, dass die einzelnen Kegelabscheider über das Abluftrohr 11 und die Welle 7 zur Ausbildung einer Drehmomentenübertragungsstrecke 24 drehfest miteinander sowie mit der Pumpe 12 verbunden sind, wobei die Welle 7 ihrerseits drehfest mit einem Kettenrad 18 zum Eingriff in eine Steuerkette der Brennkraftmaschine 1 unten ist. Anstelle des Kettenrades 18 kommt selbstverständlich auch ein Antrieb über ein sonstiges Stirnrad eines Endlostriebs oder der Antrieb über einen selbstständigen Aktor oder Motor in betracht. Im Bereich der Pumpe 12 ist diese Anordnung mittels einer Montageplatte 19 gehalten, die die Anordnung insgesamt über eine hier nicht dargestellte Stirnseite der Brennkraftmaschine 1 zuführ- und festlegbar hält. Die gesamte Anordnung kann demzufolge als Baueinheit 20 aus der Brennkraftmaschine 1 entnommen und wieder eingefügt werden. 2 shows the wave 7 with spaced on her arranged Schmiermittelabscheidern 8th namely the cone separators 9 , the centrifugal separator 10 are. Between the individual lubricant separators 8th is the exhaust pipe 11 arranged, which the lubricant separator 8th among themselves as well as the front side lubricant separator 8th with the as an impeller 13 trained pump 12 combines. On the exhaust pipe 11 is still a storage 17 intended for rotatable storage. The drive takes place by the individual cone separators via the exhaust air pipe 11 and the wave 7 for the formation of a torque transmission path 24 rotatable with each other and with the pump 12 are connected, the shaft 7 turn with a sprocket 18 for engagement in a timing chain of the internal combustion engine 1 is down. Instead of the sprocket 18 Of course, a drive via another spur gear of a endless drive or the drive via an independent actuator or motor comes into consideration. In the area of the pump 12 this arrangement is by means of a mounting plate 19 held, the total arrangement via an end face of the internal combustion engine, not shown here 1 can be fed in and fixed. The entire arrangement can therefore as a structural unit 20 from the internal combustion engine 1 removed and inserted again.

3 zeigt die Baueinheit 20, wie vorstehend beschrieben, angeordnet in dem Außenrohr 6. Im Außenrohr 6 sind umfangsseitige Zutrittsöffnungen 21 (in in Umfangsrichtung erstreckter Langform) sowie im Bereich der in dem Außenrohr 6 angeordneten Schmiermittelabscheider 8 außenumfangsseitig am Außenrohr 6 eingebrachten Zu- und Ablaufbohrungen 21 angeordnet. Die Schmiermittelabscheider 8 weisen ihrerseits an ihrem durchmessergrößeren Kegelende 22 eine Propellerstruktur 23 auf, um die Zuförderung von in 1 dargestelltem Schmiermittelluftgemisch 15 zu fördern. 3 shows the unit 20 as described above, disposed in the outer tube 6 , In the outer tube 6 are circumferential access openings 21 (in the extended longitudinal shape) and in the area of the outer tube 6 arranged lubricant separator 8th outside circumference on the outer tube 6 introduced inlet and outlet bores 21 arranged. The lubricant separator 8th turn on their larger diameter cone end 22 a propeller structure 23 on to the carriage of in 1 illustrated lubricant air mixture 15 to promote.

Je nach Ausbildung und Anbringung von Gewichten beziehungsweise Ungleichgewichtsverteilung kann die Welle 7 beziehungsweise die gesamte gezeigte Baugruppe 20 auch als Ausgleichswelle für die Brennkraftmaschine 1 Verwendung finden, insbesondere zum Ausgleich freier Massekräfte erster Ordnung.Depending on the training and attachment of weights or imbalance distribution, the shaft 7 or the entire assembly shown 20 also as a balancing shaft for the internal combustion engine 1 Use, in particular to compensate for free mass forces of first order.

11: BrennkraftmaschineInternal combustion engine
22: Zylindercylinder
33: Zylinderkurbelgehäusecylinder crankcase
44: Kurbelgehäusecrankcase
55: Kanalchannel
66: Außenrohrouter tube
77: Wellewave
88th: Schmiermittelabscheiderlubricant separator
99: KegelabscheiderKegelabscheider
1010: SchleuderabscheiderSchleuderabscheider
1111: Abluftrohrexhaust pipe
1212: Pumpepump
1313: Impellerimpeller
1414: Abluftexhaust
1515: Schmiermittel-Luft-GemischLubricant-air mixture
1616: Schmiermittellubricant
1717: Lagerungstorage
1818: KettenradSprocket
1919: Montageplattemounting plate
2020: Baueinheitunit
2121: Zu- und AblaufbohrungenTo- and drainage holes
2222: Kegelendecone end
2323: Propellerstrukturpropeller structure
2424: DrehmomentenübertragungsstreckeTorque transmission link
P_KG P _KG: KurbelgehäuseunterdruckCrankcase vacuum

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

- WO 2006/102968 A1 [0002]

Claims

Multi-cylinder internal combustion engine having a lubricant-containing lubricant circuit, which is connected to a crankcase of the internal combustion engine, and having at least one pump for generating a negative pressure in the crankcase, characterized in that the pump ( 12 ) over one by the internal combustion engine ( 1 ) leading channel ( 5 ) with individual cylinders ( 2 ) of the internal combustion engine ( 1 ) associated with cylinder crankcases ( 3 ) connected is.

Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the pump ( 12 ) in the channel ( 5 ) is arranged.

Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the pump ( 12 ) an impeller ( 13 ).

Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the pump ( 12 ) of the internal combustion engine ( 1 ) is driven.

Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that in the channel ( 5 ) at least one lubricant separator ( 8th ) is arranged.

Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that in the channel ( 5 ) several, each a cylinder crankcase ( 3 ) associated lubricant separator ( 8th ) are arranged.

Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the lubricant separator ( 8th ) Centrifugal separator ( 10 ) are.

Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the lubricant separator ( 8th ) Cone separator ( 9 ) are.

Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that in the channel ( 5 ) Bearings for the centrifugal separator ( 10 ) are arranged.

Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the pump ( 12 ) and the lubricant separators ( 8th ) via a torque transmission path ( 24 ) are interconnected.

Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the lubricant separator ( 8th ) with each other via a longitudinally within the channel ( 5 ) extending exhaust pipe ( 11 ) are connected.

Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the exhaust pipe ( 11 ) the torque transmission path ( 24 ).

Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that each lubricant separator ( 8th ) its deposited lubricant ( 16 ) in the associated cylinder crankcase ( 3 ) separates.

Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that an arrangement of lubricant separators ( 8th ) and exhaust pipe ( 11 ) is designed as a balance shaft, in particular for balancing first-order mass forces.