DE102008053992B3

DE102008053992B3 - Test stand for e.g. airbag, has impact element movable along rail in direction of impact vector, and another impact element movable in direction of another vector, where elements are spaced apart from each other with respect to vectors

Info

Publication number: DE102008053992B3
Application number: DE200810053992
Authority: DE
Inventors: Willy Straub
Original assignee: Straub Sondermaschb GmbH; Straub Sondermaschinenbau GmbH
Current assignee: Straub Sondermaschb GmbH; Straub Sondermaschinenbau GmbH
Priority date: 2008-10-30
Filing date: 2008-10-30
Publication date: 2010-05-12
Anticipated expiration: 2028-10-31

Abstract

The stand has a fixed receiving device (6) for a component i.e. airbag (60) to be tested, and an impact element (7) movable along a guide rail (20) against the component in a direction of an impact vector (V1). Another impact element is movable in a direction of another impact vector against another airbag to be tested. The impact elements are laterally spaced apart from each other with respect to the impact vectors. The impact elements are attached on a common sliding carriage that is movable on a translation rail in a translation direction (T1).

Description

Die Erfindung betrifft einen Prüfstand für Kraftfahrzeugkomponenten gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Mit derartigen Prüfständen werden einzelne Kraftfahrzeugkomponenten, wie beispielsweise Airbags, getestet.The The invention relates to a test stand for motor vehicle components according to the preamble of Patent claim 1. With such test benches individual motor vehicle components, such as airbags, tested.

Ein gattungsgemäßer Prüfstand ist aus der DE 100 28 099 A1 bekannt. Bei diesem bekannten Prüfstand wird das zu prüfende Teil an einem ortsfesten Gestell abgestützt. Ein Stoßelement mit einem Stoßkörper wird entlang einer Führungsbahn gegen das zu prüfende Teil bewegt, wobei das Stoßelement durch einen Linearantrieb auf eine vorgegebene Aufprallgeschwindigkeit beschleunigt wird. Der Stoßkörper selbst ist an einer Führungsstange befestigt, die ihrerseits in einem Führungsbock über ihre Länge frei längsverschiebbar geführt ist, wobei der Führungsbock auf einer Beschleunigungsbahn verschiebbar angeordnet ist. Mit diesem bekannten Prüfstand ist es möglich, beispielsweise den Aufprall eines Kopfes oder eines Thorax' auf einen Airbag zu simulieren. Mit diesem bekannten Prüfstand lässt sich jedoch immer nur der Aufprall eines Stoßkörpers auf eine Fahrzeugkomponente testen.A generic test bench is from the DE 100 28 099 A1 known. In this known test stand, the part to be tested is supported on a stationary frame. An impact element with a shock body is moved along a guideway against the part to be tested, wherein the shock element is accelerated by a linear drive to a predetermined impact speed. The impactor itself is fastened to a guide rod, which in turn is guided in a guide block over its length freely longitudinally displaceable, wherein the guide block is slidably mounted on an acceleration track. With this known test stand it is possible, for example, to simulate the impact of a head or a thorax on an airbag. However, only the impact of an impactor on a vehicle component can be tested with this known test rig.

Es gibt jedoch Situationen, in denen, beispielsweise bei einem Frontalaufprall eines Kraftfahrzeugs, Fahrer und Beifahrer auf den jeweils ihnen zugeordneten Airbag auftreffen und wobei es hilfreich ist, vorher zu simulieren, ob die von zumeist einem gemeinsamen Crashsensor ausgelösten Airbags auf der Fahrerseite und der Beifahrerseite zum Zeitpunkt des Auftreffens des Fahrers beziehungsweise des Beifahrers auf den zugeordneten Airbag optimal gefüllt sind.It However, there are situations in which, for example, in a frontal impact of a motor vehicle, driver and passenger on each of them associated airbag impact and where it is helpful, before to simulate whether that of mostly a common crash sensor triggered Airbags on the driver side and the passenger side at the time of Impact of the driver or the passenger on the assigned Airbag optimally filled are.

Andererseits gibt es auch Situationen, beispielsweise bei einem Seitenaufprall, bei welchem mehrere Personen auf denselben Airbag auftreffen, beispielsweise auf einen als Vorhang ausgebildeten Kopfairbag, der sich über die gesamte Länge der Fahrzeugkabine erstreckt (sogenannter ”Curtain-Airbag”). Die Simulation dieses Auftreffens von mehreren Köpfen auf einen gemeinsamen Airbag lässt sich mit dem aus dem Stand der Technik bekannten Prüfstand nicht durchführen.on the other hand there are also situations, such as a side impact, in which several persons impinge on the same airbag, for example on a designed as a curtain head airbag, over the whole length the vehicle cabin extends (so-called "curtain airbag"). The Simulation of this impact of multiple heads on a common Airbag leaves not with the known from the prior art test stand carry out.

Die DE 197 80 550 T1 offenbart einen Prüfstand zum Simulieren eines seitlichen Fahrzeugaufpralls, bei welchem ein mit einem Dummy versehener Autositz entweder auf einer Beschleunigungsbahn gegen ein Hindernis fahrbar ist oder bei der das Hindernis gegen den auf einem stationär angeordneten Sitz befindlichen Dummy verfahrbar ist. Das Hindernis wird in dem dort gewählten Beispiel als simulierte Türsäule bzw. B-Säule eines Kraftfahrzeugs angesehen und durch eine Vielzahl von matrixartig angeordneten, jeweils mittels eines Kolbens individuell verschiebbaren Stoßkörpern gebildet. Im Ausgangszustand sind die Stoßkörper alle in einer gemeinsamen Ebene gelegen. Während eines simulierten Seitenaufpralls, bei welchem sich die Stoßelemente und der auf dem Sitz fixierte Dummy aufeinander zu bewegen, werden die Stellglieder der einzelnen Stoßkörper in unterschiedlichem Maße aktiviert, um eine reale, zu erwartende Reaktion der Verformung einer Fahrzeugtür und/oder einer B-Säule zu simulieren.The DE 197 80 550 T1 discloses a test bench for simulating a side impact vehicle in which a dummy car seat is either movable on an acceleration track against an obstacle or in which the obstacle is movable against the dummy located on a stationary seat. The obstacle is considered in the example chosen there as a simulated door pillar or B-pillar of a motor vehicle and formed by a plurality of matrix-like, each formed by a piston individually displaceable impact bodies. In the initial state, the bumpers are all located in a common plane. During a simulated side impact in which the pushers and seat-mounted dummy move toward each other, the actuators of the individual impactors are activated to varying degrees to provide a real, expected reaction of deformation of a vehicle door and / or B-pillar to simulate.

Bei dieser vorbekannten Prüfvorrichtung wird durch die in Richtung auf den Dummy axial verschiebbaren Stoßkörper eine während einer Kollision zunehmende Verformung von Fahrzeug-Karosserieteilen und der Zusammenprall des Dummys mit diesen verformten Karosserieteilen simuliert. Es wird somit kein Rückhaltesystem geprüft, sondern es wird eine Verformung von Karosserieteilen simuliert und die Folge des Eindringens dieser verformten Karosserieteile in die Fahrzeugkabine und deren Kollision mit einem von einem Dummy gebildeten Fahrzeuginsassen wird untersucht.at This prior art tester is by the axially displaceable in the direction of the dummy shock body a while a collision increasing deformation of vehicle body parts and the clash of the dumbbell with these deformed body parts simulated. It will not be a restraint system checked, but it is a deformation of body parts simulated and the Consequence of the intrusion of these deformed body parts in the vehicle cabin and their collision with a vehicle occupant formed by a dummy Wil be inspected.

Die US 7 415 903 B2 zeigt eine Testvorrichtung zur Simulation des Eindringens von Fußraumblechen bzw. Spritzwänden in den Innenraum bei einem Frontal-unfall und die Untersuchung der Auswirkungen dieses Eindringens auf Füße und Beine der Fahrzeuginsassen. Diese Vorrichtung besteht aus einer auf einem verschiebbaren Schlitten gelenkig gelagerten Fußstütze, die dem unteren Bereich einer vorderen Spritzwand zwischen Fahrzeugkabine und Motorraum entspricht. Über eine erste Kolben-Zylinder-Einheit ist die Gesamtanordnung des Schlittens gegen einen menschlichen Fuß verfahrbar, während gleichzeitig mittels einer zweiten Kolben-Zylinder-Einheit die Neigung der Fußstütze veränderbar ist. Diese beiden parallel wirkenden Kolben-Zylinder-Einheiten simulieren somit einerseits das Eindringen der Fußstütze in den Innenraum mittels des Schlittens und der ersten Kolben-Zylinder-Einheit und die Verformung der Fußstütze mittels der zweiten Kolben-Zylinder-Einheit. Auch bei dieser Prüfvorrichtung wird eine Verformung einer Kraftfahrzeugkomponente simuliert.The US Pat. No. 7,415,903 B2 shows a test device for simulating the penetration of Fußraumblechenchen or splash walls in the interior in a frontal accident and the investigation of the effects of this penetration on the feet and legs of the vehicle occupants. This device consists of a hinged on a sliding carriage footrest, which corresponds to the lower portion of a front bulkhead between the vehicle cabin and the engine compartment. About a first piston-cylinder unit, the overall arrangement of the carriage is movable against a human foot, while at the same time by means of a second piston-cylinder unit, the inclination of the footrest is variable. These two parallel-acting piston-cylinder units thus simulate on the one hand the penetration of the footrest into the interior by means of the carriage and the first piston-cylinder unit and the deformation of the footrest by means of the second piston-cylinder unit. Also in this test device, a deformation of a motor vehicle component is simulated.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen gattungsgemäßen Prüfstand für Kraftfahrzeugkomponenten so weiterzubilden, dass auch das Auftreffen von mehreren Insassen auf eine gemeinsame Kraftfahrzeugkomponente oder mehrere in Verbindung zueinander stehenden Kraftfahrzeugkomponenten simuliert werden kann.It The object of the present invention is a generic test stand for motor vehicle components educate so that even the impact of several inmates to a common motor vehicle component or more in conjunction mutually standing motor vehicle components can be simulated.

Diese Aufgabe wird durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.These The object is achieved by the characterizing part of the claim 1 specified characteristics solved.

Dieser erfindungsgemäße Prüfstand für Kraftfahrzeugkomponenten weist eine ortsfeste Aufnahmevorrichtung für zumindest eine zu prüfende Komponente und ein auf einer Führungsbahn gegen die zu prüfende Komponente entlang eines ersten Stoßvektors bewegbares erstes Stoßelement auf und zeichnet sich dadurch aus, dass zumindest ein weiteres Stoßelement vorgesehen ist, das entlang eines weiteren Stoßvektors gegen die oder eine weitere zu prüfende Komponente bewegbar ist, wobei die Stoßelemente in Bezug auf den ihnen jeweils zugeordneten Stoßvektor seitlich voneinander beabstandet sind.This test stand according to the invention for motor vehicle components has a stationary up Receiving device for at least one component to be tested and on a guideway against the component to be tested along a first shock vector movable first shock element and is characterized in that at least one further shock element is provided, along a further shock vector against the or another examining component is movable, wherein the impact elements are laterally spaced from each other with respect to the respective associated shock vector.

Durch diesen erfindungsgemäßen Prüfstand ist es möglich, den Aufprall von zwei oder mehr am jeweiligen Stoßelement vorgesehenen Stoßkörpern auf eine zu prüfende Komponente zu simulieren. Diese zu prüfende Komponente kann dabei beispielsweise ein einzelner Kopfairbag oder ein Armaturenbrett mit mehreren Airbags sein.By this test stand according to the invention it is possible the impact of two or more on the respective impact element provided on impact bodies one to be tested Simulate component. This component can be tested For example, a single head airbag or a dashboard be with multiple airbags.

In einer bevorzugten Ausbildung sind die Stoßelemente in Richtung ihres jeweils zugeordneten Stoßvektors voneinander beabstandet. Dadurch kann erreicht werden, dass die jeweiligen Stoßkörper nacheinander, also zu unterschiedlichen Zeitpunkten, auf die zu prüfende Komponente auftreffen. Dies ist in der Realität beispielsweise dann der Fall, wenn Fahrer und Beifahrer unterschiedlich weit vom Armaturenbrett entfernt sitzen oder wenn der seitliche Abstand der Insassen vom Kopfairbag auf einer Fahrzeugseite für die auf dem vorderen Platz eines Fahrzeugs sitzende Person ein anderer ist, als jener für die jeweilige auf der zweiten und gegebenenfalls dritten Sitzreihe des Fahrzeugs sitzende Person.In In a preferred embodiment, the impact elements are in the direction of their respectively associated shock vector spaced apart. This can be achieved that the respective impactors in succession, So at different times, on the component to be tested incident. This is the case in reality, for example. if driver and passenger are different distances from the dashboard sit away or if the lateral distance of the occupants from Head airbag on a vehicle side for the front seat person sitting in a vehicle is different from the person on the second and possibly third row of seats of the vehicle sitting person.

Vorzugsweise sind die Stoßelemente an einem gemeinsamen Schlitten angebracht, der auf zumindest einer Translationsbahn in einer Translationsrichtung verfahrbar ist. Diese Ausgestaltung lässt es zu, einen vorhandenen eingleisigen Prüfstand, wie beispielsweise den aus dem Stand der Technik bekannten Prüfstand, durch Austausch des Schlittens zu einem Prüfstand mit mehreren nebeneinander gelegenen Stoßelementen umzubauen.Preferably are the shock elements attached to a common carriage, which on at least one Translational web is movable in a translation direction. These Design leaves it to, an existing single-track test bench, such as the well-known from the prior art test stand, by replacing the carriage a test bench Rebuild with several adjoining shock elements.

Alternativ oder zusätzlich können die Stoßelemente auch verteilt auf zumindest zwei Schlitten angebracht sein, wobei jedem Schlitten eine Translationsbahn zugeordnet ist und wobei die Translationsbahnen in Bezug auf ihre Translationsrichtung seitlich voneinander beabstandet sind. Bei dieser Ausgestaltung ist es möglich, durch das Vorsehen der separaten Translationsbahnen die Schlitten unterschiedlich zu beschleunigen und so voneinander abweichende Aufprallgeschwindigkeiten der jeweiligen Stoßkörper zu simulieren.alternative or additionally can the shock elements also be distributed to at least two carriages, wherein each slide is associated with a translation path and wherein the Translational paths laterally with respect to their translation direction spaced apart from each other. In this embodiment, it is possible by the provision of the separate translation paths differentiates the carriages to accelerate and thus deviating impact speeds the respective impact body simulate.

Dabei kann jeder Schlitten mit zumindest einer Führungsbahn für ein zugeordnetes Stoßelement versehen sein; es ist aber auch möglich, dass einer oder mehrere der Schlitten mehrere Führungsbahnen für entsprechende Stoßelemente aufweisen.there Each carriage can be associated with at least one guideway for one Provided shock element be; but it is also possible that one or more of the carriages have multiple guideways for corresponding ones pushers exhibit.

Vorzugsweise ist das jeweilige Stoßelement auf der ihm zugeordneten Führungsbahn entlang des Stoßvektors verfahrbar, wodurch erreicht wird, dass beim Aufprall des zugeordneten Stoßkörpers nur die Masse des Stoßelements auf die Kraftfahrzeugkomponente einwirkt und nicht auch die Masse des Schlittens.Preferably is the respective shock element on the guideway assigned to him along the shock vector movable, whereby it is achieved that upon impact of the assigned Impact only the mass of the shock element acting on the motor vehicle component and not the mass of the sled.

Dabei wird es besonders bevorzugt, wenn am Schlitten, der Führungsbahn zugeordnet, eine Fixierungseinrichtung für das Stoßelement vorgesehen ist, die während des Verfahrens des Schlittens auslösbar ist, um das Stoßelement freizugeben und dessen Bewegung entlang der Führungsbahn relativ zum Schlitten zu ermöglichen. Hierdurch kann das Stoßelement gemeinsam mit dem Schlitten beschleunigt werden und dann kurz vor dem Aufprall auf die zu prüfende Komponente vom Schlitten entkoppelt werden, so dass das Stoßelement aufgrund seiner eigenen Massenträgheit zu der zu prüfenden Komponente hin bewegt wird und auf diese aufprallt.there it is particularly preferred when on the carriage, the guideway assigned, a fixing device is provided for the impact element, the while the method of the carriage is triggered to the shock element release and its movement along the guideway relative to the slide to enable. This allows the shock element be accelerated together with the sled and then shortly before the impact on the to be tested Component be decoupled from the carriage, so that the shock element due to his own inertia to the component to be tested and is impacted.

Wenn die Fixierungseinrichtung so ausgebildet ist, dass sie die Fixierung des Stoßelements in unterschiedlichen Axialpositionen entlang des Stoßvektors erlaubt, dann ist es auf einfache Weise möglich, eine in Translationsrichtung gesehen voneinander beabstandete Positionierung der einzelnen zugeordneten Stoßkörper zu erzielen und somit das Auftreffen der einzelnen Stoßkörper auf die zu prüfende Komponente zeitlich nacheinander zu simulieren.If the fixing device is designed so that it the fixation of the shock element in different axial positions along the shock vector allowed, then it is easily possible, one in translation direction seen spaced apart positioning of the individual associated Shock too achieve and thus the impact of each impactor the component to be tested to simulate time sequentially.

Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Fixierungseinrichtung automatisch, vorzugsweise in Abhängigkeit von der Position des Schlittens, auslösbar ist. Diese Ausgestaltung ermöglicht es, die auf den Schlitten einwirkenden Antriebs- und Beschleunigungseinflüsse zu einem vorwählbaren Zeitpunkt von den auf das Stoßelement wirkenden Antriebs- und Beschleunigungseinflüssen automatisch zu entkoppeln.Especially It is advantageous if the fixing device is automatic, preferably in dependence from the position of the carriage, can be triggered. This embodiment allows it, the acting on the carriage drive and acceleration influences to a preselected Time from the on the shock element automatically decouple acting drive and acceleration influences.

Vorteilhaft ist es auch, wenn der seitliche Abstand der Stoßelemente voneinander, vorzugsweise stufenlos, verstellbar ist. Diese seitliche Verstellbarkeit ermöglicht es auf besonders einfache Weise, den Prüfstand an unterschiedliche Fahrzeugtypen, beispielsweise an unterschiedliche Sitzreihenabstände im Falle der Simulation eines Seitenaufpralls oder an unterschiedliche seitliche Sitzabstände im Falle der Simulation eines Frontalaufpralls anzupassen.Advantageous It is also when the lateral distance of the shock elements from each other, preferably continuously, is adjustable. This lateral adjustability makes it possible in a particularly simple way, the test bench to different Vehicle types, for example, different seat spacing in the case the simulation of a side impact or on different lateral seat Pitch to adapt in the case of the simulation of a frontal impact.

Vorzugsweise weist jede Führungsbahn eine eigene Antriebsvorrichtung für einen auf ihr bewegbar angeordneten Schlitten auf. Diese Antriebsautonomie einer jeden Führungsbahn gestattet es, die Schlitten der jeweiligen Führungsbahnen unabhängig voneinander anzutreiben.Preferably, each guideway has its own drive device for a slide arranged movably on it. This drive autonomy of each guideway allows the slides of the respective guideways inde pendent to drive from each other.

Dabei ist es besonders von Vorteil, wenn die Antriebsvorrichtungen der einzelnen Führungsbahnen unabhängig voneinander in Bezug auf den Startzeitpunkt der Schlittenbewegung, die Geschwindigkeit des jeweiligen Schlittens und/oder die Beschleunigung des jeweiligen Schlittens von einer Steuereinrichtung steuerbar sind. Durch diese vorteilhafte Weiterbildung wird eine hochgradige Flexibilität für die Simulation erzielt und es können nahezu alle erdenklichen Kollisionsvarianten durch geeignete Programmierung der Steuereinrichtung simuliert werden.there It is particularly advantageous if the drive devices of individual guideways independently from each other with respect to the start time of the carriage movement, the speed of the respective carriage and / or the acceleration of the respective carriage controllable by a control device are. This advantageous development is a high grade flexibility for the Achieved and can do it Almost all imaginable collision variants through suitable programming the control device are simulated.

Wenn in dieser Beschreibung und in den zugehörigen Ansprüchen der Begriff ”Schlitten” gebraucht wird, so ist dieser Begriff nicht auf Schlitten beschränkt, die auf Kufen gleiten, sondern es sind von diesem Begriff ebenfalls Schlitten umfasst, die mittels Rollen oder Rädern auf Schienen laufen.If in this specification and in the appended claims, the term "carriage" is used so this term is not limited to sledges that slip on skids, but it is also from this term Includes slides that run on rails by means of rollers or wheels.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines Beispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert; in dieser zeigt:The The invention will now be described by way of example with reference to FIG closer to the drawing explains; in this shows:

1 eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Prüfstands; 1 a side view of a test stand according to the invention;

2 eine Draufsicht auf einen erfindungsgemäßen Prüfstand mit zwei nebeneinander gelegenen Translationsbahnen für jeweils einen Schlitten mit jeweils einem Stoßelement; und 2 a plan view of a test stand according to the invention with two juxtaposed translational paths for each carriage, each with a shock element; and

3 eine Anordnung ähnlich der aus 2, wobei jedoch einer der Schlitten so ausgestaltet ist, dass er zwei Stoßelemente aufnehmen kann. 3 an arrangement similar to that of 2 However, wherein one of the carriage is designed so that it can accommodate two shock elements.

In 1 ist ein Prüfstand für Kraftfahrzeugkomponenten gemäß der vorliegenden Erfindung in der teilweise geschnittenen Seitenansicht schematisch dargestellt. Der Prüfstand weist ein ortsfestes Stützgerüst 1 auf, das auf einer Standfläche fest verankert ist. Das Stützgerüst 1 ist mit zwei Supporten 12, 14 versehen, auf denen zwei Trägergestelle 2, 3 relativ zueinander verschiebbar gelagert sind (2).In 1 a test stand for automotive components according to the present invention in the partially sectioned side view is shown schematically. The test bench has a stationary scaffold 1 which is firmly anchored on a standing surface. The scaffold 1 is with two supports 12 . 14 provided on which two support racks 2 . 3 are mounted relative to each other displaceable ( 2 ).

Das in 1 dargestellte und nachstehend beschriebene Trägergestell 2 ist genauso aufgebaut wie das Trägergestell 3.This in 1 illustrated and described below support frame 2 is the same structure as the carrier frame 3 ,

An seiner Oberseite ist das Trägergestell 2 mit einer Translationsbahn 20 mit zwei Schienen 20', 20'' versehen, die parallel zueinander in einer Längsrichtung verlaufen. Diese Längsrichtung ist quer, vorzugsweise rechtwinklig, zur Verschieberichtung der Trägergestelle 2, 3 auf den Supporten 12, 14 ausgerichtet und bildet eine Translationsrichtung T₁ für einen auf der Translationsbahn 20 verfahrbaren Schlitten 4. Auf dieselbe Weise ist das zweite Trägergestell 3 mit einer Translationsbahn 30 versehen, die zwei parallel zueinander verlaufende Schienen 30', 30'' aufweist, auf der ein zweiter Schlitten 5 in einer Translationsrichtung T₂ verfahrbar ist, wobei die Translationsrichtungen T₁ und T₂ im wesentlichen parallel zueinander ausgerichtet sind.At its top is the support frame 2 with a translation path 20 with two rails 20 ' . 20 '' provided, which run parallel to each other in a longitudinal direction. This longitudinal direction is transversely, preferably at right angles, to the direction of displacement of the support racks 2 . 3 on the supports 12 . 14 aligned and forms a translation direction T ₁ for one on the translation path 20 movable slide 4 , In the same way is the second support frame 3 with a translation path 30 provided, the two mutually parallel rails 30 ' . 30 '' on which a second carriage 5 in a translation direction T _{2 is} movable, wherein the translation directions T ₁ and T ₂ are aligned substantially parallel to each other.

Im Inneren des Trägergestells 2 ist eine Antriebsvorrichtung 21 für den Schlitten 4 vorgesehen, wobei die Antriebsvorrichtung 21 im gezeigten Beispiel ein Transmissionselement 22 aufweist, das beispielsweise von einer Kette, einem Riemen oder einem Seil gebildet ist. Das Transmissionselement 22 läuft um eine erste, hintere Umlenkrolle 23 und eine zweite, vordere Umlenkrolle 24. Eine der beiden Umlenkrollen, vorzugsweise die vordere Umlenkrolle 24, ist von einem – nicht gezeigten – Motor in Richtung des Pfeils 24' angetrieben. Das Transmissionselement 22 weist zumindest einen Mitnehmer 22' auf, der mit einer Kupplungseinrichtung 40 des Schlittens 4 derart zusammenwirkt, dass der Schlitten 4 vom Transmissionselement 22 in Richtung auf das vordere (in 1 rechte) Ende der Translationsbahn 20, also in der Translationsrichtung T₁, beschleunigt wird. Die Antriebsvorrichtung 21 und die Translationsbahn 20 bilden somit für den Schlitten 4 eine Beschleunigungseinrichtung.Inside the carrier frame 2 is a drive device 21 for the sled 4 provided, wherein the drive device 21 in the example shown, a transmission element 22 comprising, for example, formed by a chain, a belt or a rope. The transmission element 22 runs around a first, rear pulley 23 and a second, front pulley 24 , One of the two deflection rollers, preferably the front deflection roller 24 , is from a - not shown - motor in the direction of the arrow 24 ' driven. The transmission element 22 has at least one driver 22 ' on that with a coupling device 40 of the sled 4 so cooperates that the carriage 4 from the transmission element 22 towards the front (in 1 right) end of the translation path 20 , ie in the direction of translation T ₁ , is accelerated. The drive device 21 and the translation path 20 thus form for the sled 4 an accelerator.

Am vorderen (in 1 rechten) Ende 25 des ersten Trägergestells 2 ist eine Anschlagvorrichtung 26 für den Schlitten 4 vorgesehen. Die Anschlagvorrichtung 26 weist einen der Translationsbahn 20 zugewandten Puffer 27 auf, der in einem (nicht gezeigten) Dämpfungszylinder in der Anschlagvorrichtung 25 in Translationsrichtung T₁ bewegbar gelagert ist. Der Puffer 26 kann somit den von der Antriebsvorrichtung 21 beschleunigten Schlitten 4 am Ende der Translationsbahn 20 abfangen und zum Stillstand abbremsen.At the front (in 1 right) end 25 of the first support frame 2 is a stop device 26 for the sled 4 intended. The stop device 26 has one of the translation path 20 facing buffer 27 in a stopper (not shown) in the stopper 25 is mounted movably in translation direction T ₁ . The buffer 26 can thus the from the drive device 21 accelerated sled 4 at the end of the translation path 20 intercept and decelerate to a standstill.

Dem vorderen Ende 25 des Trägergestells 2 benachbart ist eine ortsfeste Aufnahmevorrichtung 6 für eine zu prüfende Fahrzeugkomponente vorgesehen, die im gezeigten Beispiel durch einen Airbag 60 gebildet ist. Der Airbag 60 wird beispielsweise beim Auftreffen des Schlittens 4 auf den Puffer 27 ausgelöst und schlagartig aufgeblasen.The front end 25 of the support frame 2 adjacent is a stationary recording device 6 provided for a vehicle component to be tested, in the example shown by an airbag 60 is formed. The airbag 60 for example, when the carriage hits 4 on the buffer 27 triggered and inflated abruptly.

Nachfolgend wird anhand des Beispiels in 1 der Schlitten 4 beschrieben. Die diesbezügliche Beschreibung trifft auch auf den in 2 dargestellten Schlitten 5 zu, der identisch aufgebaut ist. Der Schlitten 4 weist einen Schlittengrundkörper 42 auf, der an seiner Unterseite mit zumindest vier Rädern versehen ist, von denen in 1 nur die rechten Räder 41, 41' dargestellt sind. Mit diesen Rädern ist der Schlitten 4 auf den Schienen 20' beziehungsweise 20'' der Translationsbahn 20 entlang der Translationsrichtung T₁ verfahrbar. Im oberen Bereich des Schlittengrundkörpers 42 ist ein Schlittenaufbau 43 ausgebildet, der eine Durchtrittsöffnung 44 aufweist, die sich in Translationsrichtung T₁ durch den Aufbau 43 hindurch erstreckt und eine Führungsbahn 45 für ein Stoßelement 7 bildet. Die Führungsbahn 45 verläuft parallel zur Translationsrichtung T₁ des Schlittens 4. Ein in die Durchtrittsöffnung 44 des Schlittens 4 eingesetztes Stoßelement 7 ist somit entlang der Führungsbahn 45 in Richtung eines ersten Stoßvektors V₁ bewegbar, wobei der Stoßvektor V₁ parallel zur Translationsrichtung T₁ verläuft. In der gleichen Weise ist im Schlittenaufbau 53 des zweiten Schlittens 5 eine Führungsbahn 55 vorgesehen in der ein Stoßelement 8 in Richtung eines zweiten Stoßvektors V₂ bewegbar ist.The following is based on the example in 1 the sled 4 described. The relevant description also applies to the in 2 illustrated carriage 5 to, which is identical. The sled 4 has a carriage body 42 on, which is provided on its underside with at least four wheels, of which in 1 only the right wheels 41 . 41 ' are shown. With these wheels is the sled 4 on the rails 20 ' respectively 20 '' the translation path 20 movable along the direction of translation T ₁ . In the upper area of the carriage body 42 is a carriage construction 43 formed, which has a passage opening 44 has, which in translation direction T ₁ by the structure 43 extends through and a guideway 45 for a shock element 7 forms. The guideway 45 runs parallel to the direction of translation T _{1 of} the carriage 4 , One in the passage opening 44 of the sled 4 inserted shock element 7 is thus along the guideway 45 in the direction of a first shock vector V ₁ movable, wherein the shock vector V ₁ parallel to the translation direction T ₁ extends. In the same way is in the carriage construction 53 of the second carriage 5 a guideway 55 provided in the a shock element 8th in the direction of a second shock vector V _{2 is} movable.

Das Stoßelement 7 weist eine Führungsstange 70 auf, die in der Durchtrittsöffnung 44 des Schlittens 4 verschiebbar geführt ist. Am in Bewegungsrichtung vorderen Ende der Führungsstange 70 ist eine Trägerplatte 72 vorgesehen, die an ihrer von der Führungsstange 70 abgewandten Vorderseite mit einem Stoßkörper 74 versehen ist.The shock element 7 has a guide rod 70 on that in the passage opening 44 of the sled 4 slidably guided. At the front end of the guide rod in the direction of movement 70 is a carrier plate 72 provided at her by the guide rod 70 facing away from the front with a shock body 74 is provided.

Die Führungsstange 70 ist an ihrem Außenumfang mit einer Mehrzahl von in Axialrichtung der Führungsstange 70 voneinander beabstandet gelegenen Rastausnehmungen 75 versehen. In 1 sind sechs Rastausnehmungen 75 dargestellt, es können aber auch mehr oder weniger Rastausnehmungen 75 vorgesehen sein. Ein im Schlittenaufbau 43 des Schlittens 4 vorgesehener bewegbarer Raststift 46 ist in einer entsprechenden Aufnahmebohrung 47 des Schlittenaufbaus 43 derart verschiebbar gelagert, dass er wahlweise in Eingriff mit einer der Rastausnehmungen 75 gebracht werden kann. Auf diese Weise wird das Stoßelement 7 am Schlitten 4 derart arretiert, dass keine axiale Relativbewegung des Stoßelements 7 in Bezug auf den Schlitten 4 möglich ist. Durch Wahl der Rastausnehmung 75, in die der Raststift 46 eingreift, kann der Abstand E zwischen der Vorderseite des Schlittens 4 und der Rückseite des Trägerkörpers 72 des Stoßelements 7 variiert werden, wie in 2 zu erkennen ist, wo der Abstand E zwischen der Trägerplatte 72 des Stoßelements 7 und der Vorderseite des Schlittens 4 größer ist als der Abstand E' zwischen der Trägerplatte 82 für den Stoßkörper 84 des in gleicher Weise aufgebauten Stoßelements 8 zur Vorderseite des Schlittens 5.The guide rod 70 is at its outer periphery with a plurality of in the axial direction of the guide rod 70 spaced apart recesses 75 Mistake. In 1 are six recesses 75 shown, but it can also more or less recesses 75 be provided. A in the carriage construction 43 of the sled 4 provided movable locking pin 46 is in a corresponding receiving bore 47 of sled construction 43 so slidably mounted that it is selectively engaged with one of the recesses 75 can be brought. In this way, the shock element 7 on the sledge 4 locked so that no axial relative movement of the shock element 7 in relation to the sled 4 is possible. By choice of the recess 75 into which the detent pin 46 engages, the distance E between the front of the carriage 4 and the back of the carrier body 72 of the shock element 7 be varied, as in 2 to recognize where the distance E between the carrier plate 72 of the shock element 7 and the front of the sled 4 is greater than the distance E 'between the support plate 82 for the bumper 84 of the shock element constructed in the same way 8th to the front of the carriage 5 ,

Anstatt eine Mehrzahl von Rastausnehmungen 75 in der Führungsstange 70 vorzusehen, kann auf oder in der Führungsstange 20 alternativ ein mit einer Rastausnehmung versehener Nutenstein (nicht gezeigt) verschiebbar gelagert und an der Führungsstange 70 arretierbar sein. Dadurch wird eine stufenlose Verstellbarkeit der Positionierung des Stoßelements 7 in der Durchtrittsöffnung 44 des Schlittenaufbaus 43 entlang der Längsrichtung der Führungsstange 70 ermöglicht.Instead of a plurality of recesses 75 in the guide bar 70 can be provided on or in the guide rod 20 alternatively, a sliding block provided with a recess (not shown) slidably mounted and on the guide rod 70 be locked. As a result, a stepless adjustability of the positioning of the shock element 7 in the passage opening 44 of sled construction 43 along the longitudinal direction of the guide rod 70 allows.

Der Raststift 46 ist von einer (nicht gezeigten) Betätigungseinrichtung beaufschlagbar, die den Raststift 46 aus der entsprechenden Rastausnehmung 75, kurz bevor der Schlitten 4 auf den Puffer 27 auftritt, herauszieht und das Stoßelement 7 freigibt, so dass die kinetische Energie des Stoßelements 7 beim Auftreffen des Schlittens 4 auf den Puffer 27 im Stoßelement 7 erhalten bleibt und nur der Schlitten 4 abgebremst wird, während sich das Stoßelement 7 mit im wesentlichen unveränderter Geschwindigkeit weiter in Richtung des Stoßvektors V₁ bewegt bis es mit seinem Stoßkörper 74 auf die zu prüfende Fahrzeugkomponente, also hier auf den Airbag 60, auftrifft.The detent pin 46 is acted upon by an actuator (not shown), which the locking pin 46 from the corresponding recess 75 just before the sled 4 on the buffer 27 occurs, pulls out and the push element 7 releases, so that the kinetic energy of the shock element 7 when the sled hits 4 on the buffer 27 in the push element 7 is preserved and only the sled 4 is braked while the shock element 7 with substantially unchanged speed continues to move in the direction of the shock vector V ₁ until it with his bumper 74 on the vehicle component to be tested, so here on the airbag 60 , hits.

In 2 ist nicht nur zu erkennen, dass die beiden Trägergestelle 2, 3 entlang der Doppelpfeile X relativ zueinander verfahrbar sind, so dass der Lateralabstand zwischen den beiden Stoßkörpern 74, 84 verstellbar ist, sondern es ist auch zu erkennen, dass durch unterschiedliche Längspositionierung des Stoßkörpers 74 beziehungsweise 84 in Translationsrichtung T₁ beziehungsweise T₂ die Reihenfolge des Auftreffens des Stoßkörpers 74 auf den ihm zugeordneten Airbag 60 und des Stoßkörpers 84 auf den diesem zugeordneten Airbag 62 zeitversetzt ist.In 2 Not only is it recognizable that the two support racks 2 . 3 along the double arrows X are movable relative to each other, so that the lateral distance between the two shock bodies 74 . 84 is adjustable, but it can also be seen that by different longitudinal positioning of the impactor 74 respectively 84 in translation direction T ₁ and T _2, the order of impingement of the impactor 74 on his assigned airbag 60 and the impactor 84 on the associated airbag 62 is delayed.

Wie in 2 zu erkennen ist, trifft der erste Stoßkörper 74 früher auf den ihm zugeordneten Airbag 60 auf, als der Stoßkörper 84 auf den ihm zugeordneten Airbag 62. Wenn beide Airbags 60, 62 gleichzeitig ausgelöst werden, entspricht die Darstellung in 2 einer Versuchsanordnung für einen Frontalcrash, bei welchem Fahrer und Beifahrer unterschiedlich weit von dem ihnen jeweils zugeordneten Airbag beabstandet sitzen.As in 2 can be seen, meets the first shock 74 earlier on his assigned airbag 60 on, as the bumper 84 on his assigned airbag 62 , If both airbags 60 . 62 be triggered simultaneously corresponds to the representation in 2 an experimental arrangement for a frontal crash, in which the driver and passenger seated at different distances from their respective associated airbag.

Die in 2 dargestellte Versuchsanordnung kann aber auch dazu verwendet werden, einen Seitenaufprall auf ein Fahrzeug zu simulieren, wobei die in 2 gezeigten Airbags 60, 62 dann nicht die Frontairbags, sondern Seitenairbags des Fahrzeugs darstellen. Anstelle der beiden in 2 gezeigten separaten Airbags 60, 62 kann für den Fall der Seitenaufprall-Simulation auch ein durchgehender Curtain-Airbag vorgesehen sein, auf den dann die Stoßkörper 74, 84 gleichzeitig oder, bei einem simulierten Schrägaufprall, zeitlich nacheinander auftreffen.In the 2 However, experimental setup shown can also be used to simulate a side impact on a vehicle, wherein the in 2 shown airbags 60 . 62 then not the front airbags, but side airbags of the vehicle represent. Instead of the two in 2 shown separate airbags 60 . 62 For example, in the case of side-impact simulation, a continuous curtain airbag may be provided, onto which then the impactors 74 . 84 simultaneously or, in a simulated oblique impact, hit one after another in time.

Anstelle der in 2 dargestellten zwei Trägergestelle 2, 3 mit jeweils einem Schlitten 4, 5 können auch mehr als zwei Trägergestelle mit entsprechenden Schlitten vorgesehen sein, um beispielsweise eine für drei Personen ausgelegte vordere Sitzreihe oder einen Seitenaufprall auf ein Fahrzeug mit mehr als zwei Sitzreihen hintereinander zu simulieren.Instead of in 2 illustrated two carrier racks 2 . 3 each with a sledge 4 . 5 It is also possible to provide more than two support racks with corresponding carriages in order to simulate, for example, a front row of seats designed for three persons or a side impact on a vehicle with more than two rows of seats in succession.

Eine vereinfachte Version, bei der mehr als zwei Stoßkörper seitlich nebeneinander vorgesehen sind, ist in 3 gezeigt.A simplified version with more than two bumpers side by side are in is 3 shown.

Bei der in 3 gezeigten Anordnung entsprechen die Trägergestelle 2, 3 sowie das Stützgerüst 1 den entsprechenden Elementen der in den 1 und 2 gezeigten ersten Ausführungsform der Erfindung. Der auf dem ersten Trägergestell 2 vorgesehene Schlitten 9 weicht jedoch von dem Schlitten 4 der ersten Ausführungsform der Erfindung ab. Der auf dem zweiten Trägergestell 3 vorgesehene Schlitten 5 entspricht hingegen dem Schlitten 5 der ersten Ausführungsform. Es wird daher nachstehend in Verbindung mit 3 nur der von der ersten Ausführungsform abweichende Schlitten 9 beschrieben.At the in 3 shown arrangement correspond to the support racks 2 . 3 as well as the scaffold 1 the corresponding elements of the 1 and 2 shown first embodiment of the invention. The one on the first support frame 2 provided sledges 9 but gives way to the sled 4 the first embodiment of the invention. The one on the second support frame 3 provided sledges 5 on the other hand corresponds to the carriage 5 the first embodiment. It will therefore be described below in connection with 3 only the carriage deviating from the first embodiment 9 described.

Der Schlitten 9 weist einen unteren Schlittengrundkörper 92 auf, der an seiner Unterseite – wie der in 1 dargestellte Schlitten 4 der ersten Ausführungsform – mit Rädern versehen ist, die auf den Schienen 20', 20'' rollen, so dass der Schlitten 9 entlang der Translationsrichtung T₁ verfahrbar ist.The sled 9 has a lower carriage body 92 on the bottom - like the one in 1 illustrated carriage 4 the first embodiment - is provided with wheels on the rails 20 ' . 20 '' roll, so the sled 9 along the translation direction T _{1 is} movable.

Der Schlittengrundkörper 92 ist an seiner Oberseite mit zwei Supporten 92', 92'' versehen, die quer zur Translationsrichtung T₁, vorzugsweise rechtwinklig dazu, verlaufen. Auf den Supporten 92', 92'' sind zwei Schlittenoberteile 91, 93 derart entlang der Doppelpfeile X' verschiebbar gelagert, dass ihr relativer Lateralabstand veränderbar ist.The carriage body 92 is at its top with two supports 92 ' . 92 '' provided, which extend transversely to the direction of translation T ₁ , preferably at right angles thereto. On the supports 92 ' . 92 '' are two sled shells 91 . 93 so slidably mounted along the double arrows X ', that their relative lateral distance is variable.

Die Schlittenoberteile 91, 93 sind jeweils mit einem Schlittenaufbau 94, 95 versehen, der dem Schlittenaufbau 43 des Schlittens 4 der ersten Ausführungsform gleicht. In jedem der beiden Schlittenaufbauten 94, 95 ist ein Stoßelement 96, 97 in einer von einer entsprechenden Durchtrittsöffnung 94', 95' des Schlittenaufbaus 94, 95 gebildeten Führungsbahn 94'', 95'' in derselben Weise angeordnet wie das Stoßelement 7 im Schlittenaufbau 43 angeordnet ist. Die Stoßelemente 96, 97 sind entlang der Führungsbahnen 94'' beziehungsweise 95'' in Richtung eines jeweiligen Stoßvektors V₁₁, V₁₂ bewegbar.The sled shells 91 . 93 are each with a carriage structure 94 . 95 provided that the carriage construction 43 of the sled 4 the first embodiment is similar. In each of the two carriage structures 94 . 95 is a shock element 96 . 97 in one of a corresponding passage opening 94 ' . 95 ' of sled construction 94 . 95 formed guideway 94 '' . 95 '' arranged in the same way as the impact element 7 in the carriage construction 43 is arranged. The shock elements 96 . 97 are along the guideways 94 '' respectively 95 '' in the direction of a respective shock vector V ₁₁ , V ₁₂ movable.

Die am vorderen Ende des Trägergestells 2 vorgesehene Anschlagvorrichtung 26' ist etwas breiter ausgeführt, als bei der ersten Ausführungsform, um der größeren Breite des Schlittens 9 im Verhältnis zum Schlitten 4 Rechnung zu tragen. Obwohl zur Abbremsung des Schlittens 9 ein einzelner Puffer – wie bei der ersten Ausführungsform – ausreichend ist, sind bei der Ausführungsform der 3 zwei Puffer 27', 27'' vorgesehen, die beide gleichzeitig den Schlitten 9 abfangen und abbremsen.The at the front end of the support frame 2 provided stop device 26 ' is slightly wider than in the first embodiment, to the larger width of the carriage 9 in relation to the slide 4 Take into account. Although to slow down the sled 9 a single buffer is sufficient as in the first embodiment, in the embodiment of FIG 3 two buffers 27 ' . 27 '' provided, both at the same time the carriage 9 intercept and decelerate.

Die Stoßelemente 96, 97 sind an ihrem vorderen Ende – genauso wie die Stoßelemente 7, 8 der ersten Ausführungsform – jeweils mit einem Stoßkörper 98, 99 versehen, der dazu ausgelegt ist, auf den ihm zugeordneten Airbag 60' beziehungsweise 60'' aufzutreffen.The shock elements 96 . 97 are at their front end - as well as the impact elements 7 . 8th the first embodiment - each with a shock body 98 . 99 provided, which is adapted to the assigned airbag 60 ' respectively 60 '' impinge.

Die Funktionsweise des in 3 dargestellten Prüfstands ist dieselbe wie beim Prüfstand der in den 1 und 2 gezeigten ersten Ausführungsform. Obwohl in 3 alle drei gezeigten Stoßkörper 84, 98 und 99 von der Vorderseite des jeweils zugeordneten Schlittenaufbaus 53, 94, 95 beabstandet sind, wodurch die drei Stoßkörper 84, 98, 99 zeitgleich auf den ihnen jeweils zugeordneten Airbag 60', 60'', 62 auftreffen, können die einzelnen Stoßelemente 96, 97 und 8 auch in unterschiedlichen Längspositionen in ihrem jeweils zugeordneten Schlittenaufbau positioniert werden, wie dies im Beispiel der 2 gezeigt ist, so dass jeder der drei Stoßkörper 84, 98, 99 zu einem anderen Zeitpunkt auf den ihm jeweils zugeordneten Airbag auftreffen kann.The functioning of the in 3 Test rig shown is the same as the test bench in the 1 and 2 shown first embodiment. Although in 3 all three bumpers shown 84 . 98 and 99 from the front of the respective associated carriage structure 53 . 94 . 95 spaced, causing the three impactors 84 . 98 . 99 at the same time on their respective assigned airbag 60 ' . 60 '' . 62 can hit the individual impact elements 96 . 97 and 8th be positioned in different longitudinal positions in their respective associated carriage structure, as in the example of the 2 is shown, so that each of the three impactors 84 . 98 . 99 at another time on the airbag assigned to each can impinge.

Die Lateralverschiebbarkeit der beiden Trägergestelle 2, 3 relativ zueinander entlang der Doppelpfeile X sowie die Lateralverschiebbarkeit der beiden Schlittenoberteile 91 und 93 relativ zueinander entlang der Doppelpfeile X' ermöglichen es, die seitlichen Abstände der einzelnen Stoßkörper 84, 98 und 99 relativ zueinander jeweils individuell einzustellen.The Lateralverschiebbarkeit the two support racks 2 . 3 relative to each other along the double arrows X and the Lateralverschiebbarkeit the two carriage tops 91 and 93 relative to each other along the double arrows X 'allow the lateral distances of the individual impactors 84 . 98 and 99 set individually relative to each other.

Der in 3 gezeigte Prüfstand ist daher auf besonders einfache Weise an eine Vielzahl von Einsatzfällen anpassbar, beispielsweise an einen Seitenaufprallversuch mit Fahrzeugen unterschiedlicher Sitzreihenabstände.The in 3 shown test stand is therefore particularly easy to adapt to a variety of applications, for example, a side impact test with vehicles of different seat row distances.

Die Erfindung ist nicht auf das obige Ausführungsbeispiel beschränkt, das lediglich der allgemeinen Erläuterung des Kerngedankens der Erfindung dient. Im Rahmen des Schutzumfangs kann die erfindungsgemäße Vorrichtung vielmehr auch andere als die oben beschriebenen Ausgestaltungsformen annehmen. Die Vorrichtung kann hierbei insbesondere Merkmale aufweisen, die eine Kombination aus den jeweiligen Einzelmerkmalen der Ansprüche darstellen.The The invention is not limited to the above embodiment which only the general explanation the core idea of the invention is used. Within the scope of protection can the device of the invention rather, other than the embodiments described above accept. In this case, the device can in particular have features which represent a combination of the respective individual features of the claims.

Bezugszeichen in den Ansprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen dienen lediglich dem besseren Verständnis der Erfindung und sollen den Schutzumfang nicht einschränken.reference numeral in the claims, The description and the drawings are only for the better understanding of the invention and are not intended to limit the scope.

Claims

Test bench for motor vehicle components with - a stationary receiving device ( 6 ) for at least one component to be tested ( 60 ) and - one along a guideway ( 20 . 30 ) against the component to be tested ( 60 ) in the direction of a first shock vector (V ₁ ) movable first shock element ( 7 ); characterized in that - at least one further impact element ( 8th ) is provided, in the direction of another Stoßvek (V ₂ ) against the or another component to be tested ( 62 ) is movable, - wherein the impact elements ( 7 . 8th ) are laterally spaced from one another with respect to their respective associated shock vector (V ₁ , V ₂ ).

Test stand according to claim 1, characterized in that the impact elements ( 7 . 8th ) are spaced apart in the direction of their respective associated shock vector (V ₁ , V ₂ ).

Test stand according to claim 1 or 2, characterized in that the impact elements ( 96 . 97 ) on a common carriage ( 9 ) mounted on a translation path ( 20 ) in a translation direction (T ₁ ) is movable.

Test stand according to one of the preceding claims, characterized in that the impact elements ( 7 . 8th ; 96 . 97 ) distributed over at least two carriages ( 4 . 5 ; 9 ), each slide ( 4 . 5 ; 9 ) a translation path ( 20 . 30 ) and wherein the translation paths ( 20 . 30 ) are laterally spaced apart with respect to their direction of translation (T ₁ , T ₂ ).

Test stand according to claim 3 or 4, characterized in that each slide ( 4 . 5 ; 9 ) with at least one guideway ( 45 . 55 ; 94 '' . 95 '' ) for an associated impact element ( 7 . 8th ; 96 . 97 ) is provided.

Test stand according to claim 5, characterized in that the respective impact element ( 7 . 8th ; 96 . 97 ) on its associated guideway ( 45 . 55 ; 94 '' . 95 '' ) along the shock vector (V ₁ , V ₂ , V ₁₁ , V ₁₂ ) is movable.

Test stand according to claim 6, characterized in that the carriage ( 4 . 5 ; 9 ), the guideway ( 45 . 55 ; 94 '' . 95 '' ), a fixing device ( 46 ) for the impact element ( 7 . 8th ; 96 . 97 ) provided during the process of the carriage ( 4 . 5 ; 9 ) is triggered to the shock element ( 7 . 8th ; 96 . 97 ) and its movement along the guideway ( 45 . 55 ; 94 '' . 95 '' ) relative to the carriage ( 4 . 5 ; 9 ).

Test stand according to claim 7, characterized in that the fixing device ( 46 ) is designed so that they the fixation of the shock element ( 74 . 84 ; 96 . 97 ) in different axial positions along the shock vector (V ₁ , V ₂ , V ₁₁ , V ₁₂ ).

Test stand according to claim 7 or 8, characterized in that the fixation direction ( 46 ) automatically, preferably depending on the position of the carriage ( 4 . 5 ; 9 ), can be triggered.

Test stand according to one of the preceding claims, characterized in that the lateral spacing of the impact elements ( 7 . 8th ; 96 . 97 ) from each other, preferably continuously, is adjustable.

Test stand according to one of the preceding claims, characterized in that each guideway ( 20 . 30 ) a separate drive device ( 21 ) for a slide arranged on it ( 4 . 5 ; 9 ) having.

Test stand according to claim 11, characterized in that the drive devices of the individual guideways ( 20 . 30 ) are independently controllable with respect to the starting time of the carriage movement, the speed of the respective carriage and / or the acceleration of the respective carriage by a control device.