[go: up one dir, main page]

DE102008052061A1 - Kraftstoffverbrauchssignal für eine Motorsteuerung - Google Patents

Kraftstoffverbrauchssignal für eine Motorsteuerung Download PDF

Info

Publication number
DE102008052061A1
DE102008052061A1 DE102008052061A DE102008052061A DE102008052061A1 DE 102008052061 A1 DE102008052061 A1 DE 102008052061A1 DE 102008052061 A DE102008052061 A DE 102008052061A DE 102008052061 A DE102008052061 A DE 102008052061A DE 102008052061 A1 DE102008052061 A1 DE 102008052061A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
fuel consumption
correction
consumption signal
signal
display
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102008052061A
Other languages
English (en)
Inventor
Alexander Kegel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dr Ing HCF Porsche AG
Original Assignee
Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dr Ing HCF Porsche AG filed Critical Dr Ing HCF Porsche AG
Priority to DE102008052061A priority Critical patent/DE102008052061A1/de
Publication of DE102008052061A1 publication Critical patent/DE102008052061A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/1454—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an oxygen content or concentration or the air-fuel ratio
    • F02D41/1458—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an oxygen content or concentration or the air-fuel ratio with determination means using an estimation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
    • F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
    • F02D41/2425—Particular ways of programming the data
    • F02D41/2429—Methods of calibrating or learning
    • F02D41/2451—Methods of calibrating or learning characterised by what is learned or calibrated
    • F02D41/2464—Characteristics of actuators
    • F02D41/2467—Characteristics of actuators for injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0614—Actual fuel mass or fuel injection amount
    • F02D2200/0616—Actual fuel mass or fuel injection amount determined by estimation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0625—Fuel consumption, e.g. measured in fuel liters per 100 kms or miles per gallon
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Verfahren zur Korrektur des Kraftstoffverbrauchsignals einer Motorsteuerung, wobei aufgrund der aktuellen Betriebsgrößen eine aktuelle Kraftstoffmenge bestimmt und entsprechend an die Stellglieder der Einspritzdüsen ausgegeben wird, wobei ein Abgleich eines Luftmassensignals mit einem Referenzsignal, welches in einem Speicher für einen definierten Betriebszustand hinterlegt ist, durchgeführt wird, und wobei aus dem Vergleich des aktuellen Luftmassensignals mit dem Referenzsignal ein adaptiver Korrekturfaktor bestimmt wird, welcher bei der Anzeige des aktuellen Kraftstoffverbrauchssignals berücksichtigt wird und als Korrekturwert in der Anzeige in der Art eingeht, dass das korrigierte Kraftstoffverbrauchersignal angezeigt wird.

Description

  • Die Erfindung betrifft die Adaption und Korrektur eines Kraftstoffverbrauchssignals für eine Motorsteuerung mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs.
  • Aus der EP 1 315 894 B1 ist bereits ein Verfahren zur Gemischadaption bei Verbrennungsmotoren mit Benzindirekteinspritzung bekannt. Bei diesem bekannten Verfahren wird eine Kompensation von Fehlanpassungen der Vorsteuerung einer Kraftstoffzumessung für ein Verbrennungsmotor beschrieben. Dieser bekannte Stand der Technik geht davon aus, dass bei der Regelung der Kraftstoff-Luftverhältnisse für Verbrennungsmotoren eine Vorsteuerung mit einer Regelung zu überlagern ist. Hierbei werden veränderte Betriebsbedingungen kompensiert. Diese Kompensation, welche auch als Adaption bezeichnet wird, erfolgt in verschiedenen Bereichen des Last-Drehzahl-Spektrums eines Verbrennungsmotors.
  • Die tatsächlich eingespritzte Kraftstoffmenge kann in einem System ohne Durchflussmesstechnik nicht erfasst, sondern lediglich berechnet werden. Alle Toleranzen zwischen der berechneter oder der tatsächlich eingespritzten Kraftstoffmenge gehen als Anzeigefehler ins Anzeigeinstrument ein.
  • Aufgrund der nicht eindeutigen Bestimmung der Kraftstoffmasse ist auch die Anzeige des Kraftstoffverbrauchssignals für den Fahrer des Kraftfahrzeugs ebenfalls nicht exact darstellbar, also fehlerbehaftet.
  • Üblicherweise existiert pro Abgasbank ein Gemischadaptionsfaktor, welcher evtl. noch in Teil- oder Volllastfaktor unterteilt ist. Die Gemischadaption wird durch den Lambdaregelkreis durchgeführt und kann so in der Kraftstoffvorsteuerung berücksichtigt werden. Fehler in der Anzeige bleiben allerdings bestehen, da durch die Korrektur die Kraftstoff-Soll-Menge zwar angepasst wird, aber dennoch entsprechend zur Kraftstoff-Ist-Menge differiert.
  • Ausgehend von dieser Diskrepanz war ein Verfahren zu ermitteln, dass eine möglichst exakte Anzeige des aktuellen Kraftstoffverbrauchs zur Verfügung stellt.
  • Diese Aufgabe wird mit dem erfindungsgemäßen Verfahren gemäß der Merkmale des unabhängigen Anspruchs gelöst.
  • Das erfindungsgemäße Verfahren hat den Vorteil, dass aus dem Gemisch-Adaptionsfaktor der Fehler des Luftpfades eliminiert wird, indem ein Abgleich des Luftmassensignals mit einem Referenzsignal durchgeführt wird.
  • Mit dem Lösungsansatz, den Gemisch-Adaptionsfaktor in Luft- und Kraftstoffpfad aufzuteilen, wird sichergestellt, dass der Adaptionsanteil des Kraftstoffes als adaptiver Korrekturfaktor im angezeigten Kraftstoffverbrauchsignal direkt berücksichtigt werden kann. Damit ist eine qualitativ bessere Anzeige möglich.
  • Das erfindungsgemäße Verfahren ist in der Figur dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
  • So zeigt die Figur eine Prinzipübersicht über die Bestimmung der Einspritzmenge und der Anzeige im Kombiinstrument.
  • In der Figur sind mit dem Bezugszeichen 10 die Einflussgrößen für das Festlegen der Kraftstoffsollmasse dargestellt. Diese Einflussgrößen 10 sind z. B. Temperatur, Druck, Last, Drehzahl oder weitere Betriebsgrößen. Aus diesen Betriebsgrößen wird in einem Schritt 11 die Soll-Kraftstoffmenge für den Motor berechnet.
  • Ausgehend von der berechneten Sol-Kraftstoffmenge wird die Einspritzzeit für die berechnete Soll-Kraftstoffmenge mittels einer abgelegten Injektorkennlinie 12 festgelegt und an eine Stellgröße ausgegeben. Entsprechend der Injektorkennlinie 12, welche die konstruktiven Gegebenheiten des Stellgliedes und damit der Einspritzdüse beachtet sowie der Kenntnis der Soll-Kraftstoffmenge wird die Einspritzzeit Ti bestimmt.
  • Im Ausführungsbeispiel ist die Einspritzdüse mit dem Bezugszeichen 13 versehen und wird entsprechend der bestimmten Einspritzzeit Ti angesteuert.
  • In der Figur ist der Luftpfad 20 und der Kraftstoffpfad 21 von einem gestrichelten Kasten 30 umschlossen. Diese Zusammenfassung im Kasten 30 gibt die Summe der Gemischadaptionsfaktoren an. Bei der vorliegenden Erfindung soll der in 30 bestimmte Kraftstoff-Luft-Gemischfaktor um den Fehler des Luftpfades 20 korrigiert werden. Hierfür wird in einem definierten Betriebszustand also beispielsweise bei konstanter Drosselklappe und in einem vorgebbaren Drehzahlfenster ein Vergleich von Luftmassenmodell bzw. Saugrohrdruckmodell durchgeführt, um den Kraftstoffpfad 20 aus der Gesamtposition zu ermitteln. Dabei wird das aktuelle Signal des Arbeitsschrittes 12 mit dem für diesen Betriebszustand hinterlegten Referenzsignal verglichen und aufgrund dieses Vergleichs ein Korrekturwert bestimmt, welcher sich an Veränderungen z. B. über die Laufzeit der realen Injektorkennlinie von 13 optimiert.
  • Die hinterlegten Referenzsignale werden entsprechend den Betriebsbedingungen in einem Arbeitsschritt 16 bereitgestellt und im Arbeitsschritt 15, wie bereits erläutert, zur Bestimmung des Korrekturwertes und Richtigstellung der Anzeige genutzt. Die Anzeige im Kombiinstrument 17 wird für den aktuellen Kraftstoffverbrauch um diesen Korrekturwert richtig gestellt.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • - EP 1315894 B1 [0002]

Claims (2)

  1. Verfahren zur Korrektur des Kraftstoffverbrauchsignals einer Motorsteuerung, wobei aufgrund der aktuellen Betriebsgrößen eine aktuelle Kraftstoffmenge bestimmt und entsprechend an die Stellglieder der Einspritzdüsen ausgegeben wird, wobei ein Abgleich eines Luftmassensignals mit einem Referenzsignal, welches in einem Speicher für einen definierten Betriebszustand hinterlegt ist, durchgeführt wird, und wobei aus dem Vergleich des aktuellen Luftmassensignals mit dem Referenzsignal ein adaptiver Korrekturfaktor bestimmt wird, welcher bei der Anzeige des aktuellen Kraftstoffverbrauchssignals berücksichtigt wird und als Korrekturwert in der Anzeige in der Art eingeht, dass das korrigierte Kraftstoffverbrauchssignal angezeigt wird.
  2. Korrektur des Kraftstoffverbrauchsignals nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der adaptive Korrekturwert auch bei der Bestimmung der Einspritzzeit berücksichtigt wird.
DE102008052061A 2008-10-17 2008-10-17 Kraftstoffverbrauchssignal für eine Motorsteuerung Withdrawn DE102008052061A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102008052061A DE102008052061A1 (de) 2008-10-17 2008-10-17 Kraftstoffverbrauchssignal für eine Motorsteuerung

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102008052061A DE102008052061A1 (de) 2008-10-17 2008-10-17 Kraftstoffverbrauchssignal für eine Motorsteuerung

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102008052061A1 true DE102008052061A1 (de) 2010-04-22

Family

ID=42034930

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102008052061A Withdrawn DE102008052061A1 (de) 2008-10-17 2008-10-17 Kraftstoffverbrauchssignal für eine Motorsteuerung

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102008052061A1 (de)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106762186A (zh) * 2016-12-29 2017-05-31 沪东重机有限公司 船用二冲程低速柴油机多模式燃油优化的应用方法
CN116927970A (zh) * 2023-07-11 2023-10-24 一汽解放汽车有限公司 组合燃料发动机的控制方法和装置
CN119062470A (zh) * 2024-08-21 2024-12-03 潍柴动力股份有限公司 车辆外特性油量的修正方法、装置、电子设备和存储介质
WO2025243193A1 (en) * 2024-05-22 2025-11-27 Stellantis Europe S.P.A. Method and system for estimating the amount of fuel injected into a spark ignition internal combustion engine

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3245546A1 (de) * 1982-12-09 1984-06-14 Bosch und Pierburg System oHG, 4040 Neuss Vorrichtung zur bestimmung des momentanen kraftstoffverbrauchs von brennkraftmaschinen
DE19612062A1 (de) * 1996-03-27 1997-10-02 Bayerische Motoren Werke Ag Anzeigeeinheit für vom Energieverbrauch eines Fahrzeuges abhängige Daten
DE10146318A1 (de) * 2001-09-20 2003-04-10 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur Bestimmung von Kraftstoffverbrauchswerten und Steuergerät für eine Brennkraftmaschine
DE102004044463A1 (de) * 2004-03-05 2005-09-22 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine
EP1315894B1 (de) 2000-09-01 2005-12-07 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur gemischadaption bei verbrennungsmotoren mit benzindirekteinspritzung
JP2006242896A (ja) * 2005-03-07 2006-09-14 Fuji Heavy Ind Ltd 車両用燃費表示装置
DE102007045642A1 (de) * 2007-09-25 2009-04-02 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3245546A1 (de) * 1982-12-09 1984-06-14 Bosch und Pierburg System oHG, 4040 Neuss Vorrichtung zur bestimmung des momentanen kraftstoffverbrauchs von brennkraftmaschinen
DE19612062A1 (de) * 1996-03-27 1997-10-02 Bayerische Motoren Werke Ag Anzeigeeinheit für vom Energieverbrauch eines Fahrzeuges abhängige Daten
EP1315894B1 (de) 2000-09-01 2005-12-07 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur gemischadaption bei verbrennungsmotoren mit benzindirekteinspritzung
DE10146318A1 (de) * 2001-09-20 2003-04-10 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur Bestimmung von Kraftstoffverbrauchswerten und Steuergerät für eine Brennkraftmaschine
DE102004044463A1 (de) * 2004-03-05 2005-09-22 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine
JP2006242896A (ja) * 2005-03-07 2006-09-14 Fuji Heavy Ind Ltd 車両用燃費表示装置
DE102007045642A1 (de) * 2007-09-25 2009-04-02 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106762186A (zh) * 2016-12-29 2017-05-31 沪东重机有限公司 船用二冲程低速柴油机多模式燃油优化的应用方法
CN116927970A (zh) * 2023-07-11 2023-10-24 一汽解放汽车有限公司 组合燃料发动机的控制方法和装置
WO2025243193A1 (en) * 2024-05-22 2025-11-27 Stellantis Europe S.P.A. Method and system for estimating the amount of fuel injected into a spark ignition internal combustion engine
CN119062470A (zh) * 2024-08-21 2024-12-03 潍柴动力股份有限公司 车辆外特性油量的修正方法、装置、电子设备和存储介质

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102007028900B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Diagnose eines mit einer Kraftstoffverteilerleiste in Verbindung stehenden Einspritzventils einer Brennkraftmaschine
DE19945618B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines Kraftstoffzumeßsystems einer Brennkraftmaschine
DE102008043165B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Kalibrierung der Voreinspritzmenge einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs
DE102006026390B4 (de) Elektronische Steuereinrichtung zur Steuerung der Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug
DE102014217560B3 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Verbesserung der in den Zylindern einer Brennkraftmaschine erfolgenden Verbrennungsvorgänge
DE102008054690A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Kalibrierung von Teileinspritzungen in einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs
WO2008034496A1 (de) Verfahren zur diagnose eines kraftstoffversorgungssystems
DE102010039841A1 (de) Verfahren zum Anpassen der Einspritzcharakteristik eines Einspritzventils
DE102008002482A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Kalibrierung eines Kraftstoffzumesssystems einer Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs
DE102008052061A1 (de) Kraftstoffverbrauchssignal für eine Motorsteuerung
DE102006040743A1 (de) Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
EP3763933A1 (de) Verfahren zur volumenstrombasierten pumpensynchronen, insbesondere zylinderselektiven raildruckregelung für ein kraftstoffversorgungssystem einer brennkraftmaschine mit stromerfassung und stromregelung der stellglieder der raildruckregelung
DE19845749A1 (de) Verfahren zur Kompensation des Einflusses unterschiedlicher Leckluftmengen
DE102013225152A1 (de) Verfahren zur Kalibrierung einer Hochdruckspeicher-Einspritzanlage einer Verbrennungskraftmaschine
DE102011005974A1 (de) Verfahren zum Korrigieren des Einspritzverhaltens mindestens eines Injektors
WO2011061062A1 (de) Verfahren und vorrichtung zur einspritzung eines alternativen kraftstoffes
DE102015223316A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungsmotors
DE102016219067A1 (de) Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE102019129306A1 (de) Verfahren zur Stromerfassung und Stromregelung der Stellglieder einer volumenstrombasierten pumpensynchronen nichtzylinderselektiven oder zylinderselektiven Raildruckregelung für ein Kraftstoffversorgungssystem einer Brennkraftmaschine
DE102015213894A1 (de) Verfahren zum Einbringen von Kraftstoff in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine mit Saugrohreinspritzung und Direkteinspritzung
DE102015200565A1 (de) Verfahren und Einrichtung zum Adaptieren eines Bauteils einer Brennkraftmaschine
DE102004046084B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine
EP1533502A2 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Bestimmung der Voreinspritzmenge in einem eine Mengenausgleichsregelung aufweisenden Einspritzsystem einer Brennkraftmaschine
DE102019203409A1 (de) Verfahren zum Adaptieren einer einzuspritzenden Kraftstoffmenge in einen Verbrennungsmotor
EP3810916B1 (de) Verfahren zur ermittlung und/oder zur erkennung einer versottung einer luft-ansaugstrecke zu einer brennkammer eines verbrennungsmotors

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: DR. ING. H.C. F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT, 7, DE

R012 Request for examination validly filed
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee