DE102008043004A1

DE102008043004A1 - Navigationssystem mit einem Taximeter für ein Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE102008043004A1
Application number: DE200810043004
Authority: DE
Inventors: Anes Hodzic
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2008-10-21
Filing date: 2008-10-21
Publication date: 2010-04-22

Abstract

Zur Verbesserung der Nutzungsmöglichkeit eines Kraftfahrzeugs (1) mit einem Navigationssystem (2) sind vor einem Fahrtantritt mit Hilfe einer Berechnungseinheit (3) die Kosten bis zu einem gewünschten Zielpunkt ermittelbar und ausgebbar. Weiterhin wird ein entsprechendes Verfahren zum Betreiben des Navigationssystems (2) angegeben. Vorzugsweise ist ein Kraftfahrzeug (1) mit einem derartigen Navigationssystem (2) ausgestattet.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die Erfindung betrifft ein Navigationssystem für ein Kraftfahrzeug sowie ein Verfahren zum Betreiben des Navigationssystems und ein entsprechend ausgestattetes Kraftfahrzeug.
STAND DER TECHNIK
Navigationssysteme oder Navigationsgeräte werden unter anderem in Kraftfahrzeuge serienmäßig eingebaut oder sind als mobile Geräte von einem Nutzer mitführbar. Navigationssysteme umfassen im Wesentlichen eine Positionsbestimmungseinrichtung, die mit Hilfe von Signalen, die von GPS-Satelliten oder zukünftig den Galileo-Satelliten ausgesandt werden, ihre Position im Raum in an sich bekannter Weise bestimmen. Weiterhin ist eine Zielführungseinrichtung vorhanden, die ausgehend von dieser Position eine Route zu einem vom Nutzer des Navigationssystems vorgegebenen Zielpunkt errechnet und entsprechende Richtungshinweise optisch und/oder akustisch ausgibt. Hierfür wird für eine Zielführung beispielsweise eines Kraftfahrzeugs auf Informationen bezüglich des Strecken- und Wegenetzes des zu befahrenden Gebiets zurückgegriffen, die u. a. auf einer austauschbaren CD-ROM oder DVD hinterlegt sind. Bei der Ermittlung einer Fahrtroute können vom Nutzer auch verschiedene Streckenarten wie Mautstrecken, Autobahnen oder dergleichen ausgeschlossen werden. Ebenso kann eine schnellste und/oder kürzeste Fahrtroute zu Grunde gelegt werden.
Weiterhin ist es bekannt, ein Kraftfahrzeug mit einer separaten Vorrichtung zur Erfassung von Fahrtkosten auszustatten, die häufig als „Taxameter” bezeichnet wird. Eine solche Vorrichtung erfasst eine zurückgelegte Wegstrecke sowie gegebenenfalls den dafür benötigten Zeitraum und gibt unter Berücksichtigung eines Grundpreises sowie der Anzahl transportierter Personen bei Beendigung der Fahrt einen Fahrpreis aus, den die transportierte Person zu entrichten hat.
Als nachteilig hierbei ist es anzusehen, dass der Aufwand vor Fahrtantritt von einem zahlenden Passagier praktisch nicht abgeschätzt werden kann, insbesondere hinsichtlich einer tatsächlich zurückzulegenden Entfernung und des hierfür benötigten Aufwands. Somit kann nicht abgeschätzt werden, ob ein gewünschter Zielpunkt noch rechtzeitig erreicht werden kann.
Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zu Grunde, ein Navigationssystem für ein Kraftfahrzeug der Eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem eine Abschätzung über einen Fahrtverlauf zu einem gewünschten Zielpunkt möglich ist.
Diese Aufgabe wird durch die in den Ansprüchen 1 und 6 angegebenen Merkmale gelöst. Weiterhin wird in Anspruch 11 ein entsprechend ausgestattetes Kraftfahrzeug angegeben.
BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
Der Kerngedanke der Erfindung besteht darin, dass ein Kraftfahrzeug mit einem an sich bekannten Navigationssystem ausgestattet ist. Erfindungsgemäß ist das Navigationssystem aber geringfügig hard- und/oder softwaremäßig modifiziert, um zusätzlich zu der Fahrtroute zu einem gewünschten Zielpunkt, der vor Fahrtantritt eingegeben und zu dem vom Navigationssystem eine entsprechende Fahrtroute ermittelt wird, auch mögliche Kosten für die Fahrt vom momentanen Ausgangspunkt zu diesem gewünschten Zielpunkt zu ermitteln und auszugeben. An Hand der im Navigationssystem berechneten Fahrtroute kann die Streckenentfernung selbsttätig ermittelt werden und nachfolgend wird diese Entfernung beispielsweise mit einem Umrechnungsfaktor für die Kosten pro Kilometer beaufschlagt, um die tatsächlichen Fahrtkosten zu ermitteln. Gegebenenfalls kann auch ein Grundpreis hinzugerechnet werden beziehungsweise dem Navigationssystem kann eine Anzahl der zu befördernden Personen vorgegeben werden, um den Fahrpreis entsprechend anzugleichen. Dies erfolgt entweder in einer dem Navigationssystem zugeordneten und insbesondere integrierten Berechnungseinheit oder kann als Softwarefunktion im Navigationssystem integriert werden. Dieser Fahrpreis kann optisch auf einem Display oder akustisch ausgegeben werden. Somit hat ein Passagier die Möglichkeit zu entscheiden, ob er die Fahrt tatsächlich antreten möchte oder nicht.
Der Vorteil der Erfindung besteht darin, dass ein vorhandenes Navigationssystem nur geringfügig hard- und/oder softwaremäßig modifiziert werden muss, um die gewünschte Funktionalität auszuführen. Insbesondere kann eine solche Funktionalität auch auf mobile Navigationssysteme übertragen werden, die von einem Nutzer mitgeführt werden. Ebenso ist es möglich, eine solche Funktionalität abschaltbar auszugestalten, so dass das Kraftfahrzeug von verschiedenen Nutzern in unterschiedlicher Weise genutzt werden kann. Beispielsweise kann ein erster Nutzer das Kraftfahrzeug als Taxi zur Personenbeförderung mit dieser Funktionalität nutzen und ein anderer Nutzer nachfolgend nur zur Durchführung von Privatfahrten.
Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass durch die Vorab-Ermittlung des nötigen Aufwands zur Durchführung einer Fahrt ein Fahrer auch Fahrten in ihm unbekannte Gebiete anbieten kann, da auch er über die zu erwartenden Kosten informiert wird. Es versteht sich, dass die Umrechnungsfaktoren hinsichtlich der Kosten pro Kilometer, beziehungsweise pro Zeiteinheit beispielsweise über eine Zentrale vorgegeben und drahtlos aktualisiert werden können.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
In den Ansprüchen 2 und 7 ist gekennzeichnet, dass soweit dies gesetzlich zulässig ist eine drahtlose Ferneichung ausführbar ist. Hierzu können über elektromagnetische Wellen und entsprechende Sende- und Empfangseinrichtungen Prüf- und Kontrollsignale oder Eichprotokolle mit einer zentralen Eichstelle ausgetauscht werden.
Weiterhin können entsprechend den Ansprüchen 3 und 8 insbesondere zwischen mehreren gleichartig ausgestatteten Kraftfahrzeugen beziehungsweise mit einer Steuerungszentrale zusätzlich Positionsdaten ausgetauscht werden, um zum Einen die momentanen Positionen einzelner Kraftfahrzeuge überwachen und ein größeres Gebiet möglichst vollflächig abdecken zu können. Ebenso kann anhand bekannter Zielorte eine optimierte Zuordnung beispielsweise für eine anschließende weitere Taxifahrt zur Vermeidung unnötig langer Leerfahrten ermittelt werden.
Gemäß den Ansprüchen 4 und 9 ist vorgeschlagen, dass auch eine mögliche Fahrtdauer und/oder eine Entfernung zum gewünschten Zielpunkt und/oder eine zu erwartende Fahrtgeschwindigkeit ermittelbar und ausgebbar ist. Wird eine zu erwartende Fahrtdauer ausgegeben kann der mögliche Fahrgast entscheiden, ob er seinen Zielpunkt noch rechtzeitig erreichen kann oder nicht. Es ist ersichtlich, dass bei einer solchen Ermittlung auch Verkehrsmeldungen über Verkehrsstaus und dergleichen berücksichtigt werden können, um Verzögerungen durch Verkehrsstockungen von vornherein mit zu berücksichtigen. Ebenfalls können derartige Verkehrsmeldungen während der Fahrt berücksichtigt werden, beispielsweise wenn das Umfahren eines längeren Staus notwendig sein sollte beziehungsweise wenn trotz des Umwegs letztendlich ein geringerer Gesamtpreis anfallen sollte. Auch kann eine Abschätzung über eine durchschnittliche Fahrtgeschwindigkeit ausgegeben werden z. B. auf Grund der bekannten unterschiedlich schnell befahrbaren Streckenabschnitte und des eventuell bekannten Verkehrsaufkommens.
In gleicher Weise können entsprechend den Ansprüchen 5 und 10 weitere Kosten wie Mautkosten bei der Ermittlung eines Gesamtpreises berücksichtigt und mit ausgegeben werden. Hierbei kann, wenn gewünscht, eine möglichst kostengünstige Route ermittelt werden, die beispielsweise bei Umgehung einer Mautstraße zwar länger, in den Gesamtkosten dafür aber günstiger ist.
Prinzipiell kann ein derart ausgebildetes Navigationssystem als separate Einheit hergestellt und vermarktet werden, um ein herkömmliches Kraftfahrzeug nachzurüsten. Ebenso kann das entsprechend ausgelegte Navigationssystem von einem Nutzer ohne Kraftfahrzeug mitgeführt werden. Vorzugsweise wird ein derartiges Navigationssystem aber bereits serienmäßig in einem Kraftfahrzeug als Zuliefersystem von einem Lieferanten bezogen und bei der Herstellung eingebaut.
AUSFÜHRUNGSBEISPIEL KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNG
Eine Ausführungsform der Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:
1 ein Kraftfahrzeug in schematischer Darstellung.
BESTER WEG ZUR AUSFÜHRUNG DER ERFINDUNG
Aus der schematischen Darstellung in 1 ist ein Kraftfahrzeug 1 ersichtlich, das mit einem an sich bekannten Navigationssystem 2 ausgestattet ist. Im Navigationssystem 2 ist eine weitere Funktionalität hard- und/oder softwaremäßig vorhanden, wobei über eine Berechnungseinheit 3 die möglichen Kosten einer beabsichtigten Fahrt vom momentanen Ausgangspunkt zu einem gewünschten Zielpunkt ermittelbar und ausgebbar sind. In der Berechnungseinheit 3 kann die Entfernung, eine mögliche Fahrtdauer, sowie eine mögliche Fahrtgeschwindigkeit ermittelt werden in Abhängigkeit der Daten über das Strecken- und Wegenetz vom Ausgangspunkt zum gewünschten Zielpunkt. Dabei könne auch Mautstrecken und dergleichen berücksichtigt werden. Insbesondere können die zu erwartenden Gesamtkosten sowie eine mögliche Fahrtdauer ermittelt und für einen potentiellen Fahrgast transparent ausgegeben werden, so dass ein möglicher Fahrgast eines Taxis entscheiden kann, ob er die Fahrt tatsächlich antreten möchte oder nicht.

1: Kraftfahrzeug
2: Navigationssystem
3: Berechnungseinheit

Claims

Navigationssystem (2) für ein Kraftfahrzeug (1), dadurch gekennzeichnet, dass vor einem Fahrtantritt mit einer Berechnungseinheit (3) Kosten bis zu einem gewünschten Zielpunkt ermittelbar und ausgebbar sind.
Navigationssystem (2) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Ferneichung ausführbar ist.
Navigationssystem (2) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass Positionsdaten austauschbar sind.
Navigationssystem (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass in der Berechnungseinheit (3) eine Entfernung und/oder eine Fahrtdauer und/oder eine Fahrtgeschwindigkeit ermittelbar und ausgebbar ist
Navigationssystem (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass mögliche Mautkosten berücksichtigbar sind.
Verfahren zum Betreiben eines Navigationssystems (2) für ein Kraftfahrzeug (1), dadurch gekennzeichnet, dass mit einer Berechnungseinheit (3) vor Antritt einer Fahrt Kosten bis zu einem gewünschten Zielpunkt ermittelt und ausgegeben werden.
Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass eine Ferneichung ausgeführt wird.
Verfahren nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass Positionsdaten ausgetauscht werden.
Verfahren nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass eine Entfernung und/oder eine Fahrtdauer und/oder eine Fahrtgeschwindigkeit ermittelt und ausgegeben werden.
Verfahren nach einem der Ansprüche 6 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass Mautkosten berücksichtigt werden.
Kraftfahrzeug (1), dadurch gekennzeichnet, dass es mit einem Navigationssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 5 ausgestattet ist.