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DE102008042466A1 - Wet-running starting clutch - Google Patents

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DE102008042466A1
DE102008042466A1 DE200810042466 DE102008042466A DE102008042466A1 DE 102008042466 A1 DE102008042466 A1 DE 102008042466A1 DE 200810042466 DE200810042466 DE 200810042466 DE 102008042466 A DE102008042466 A DE 102008042466A DE 102008042466 A1 DE102008042466 A1 DE 102008042466A1
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DE
Germany
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damper
rotation
wet
starting clutch
coupled
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Application number
DE200810042466
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German (de)
Inventor
Jörg SUDAU
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ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
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Publication date
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Priority to PCT/EP2009/062226 priority patent/WO2010037661A1/en
Priority to EP09783255A priority patent/EP2331842A1/en
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
    • F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
    • F16F15/145—Masses mounted with play with respect to driving means thus enabling free movement over a limited range

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Abstract

Eine nasslaufende Anfahrkupplung (10) mit einem Gehäuse (18) zur Aufnahme eines Fluids umfasst eine mit dem Gehäuse (18) zur Drehung um eine Drehachse (A) gekoppelte erste Reibflächenanordnung (26), eine mit der ersten Reibflächenanordnung (26) in Reibeingriff bringbare und über eine erste Dämpferanordnung (14) mit einem Abtriebsorgan (46) zur Drehung um die Drehachse (A) gekoppelte zweite Reibflächenanordnung (28), wobei die erste Dämpferanordnung (14) eine mit der zweiten Reibflächenanordnung (28) gekoppelte Primärseite (39) und eine gegen die Wirkung einer Dämpferelementanordnung (54) bezüglich der Primärseite (39) um die Drehachse (A) drehbare und mit dem Abtriebsorgan (46) gekoppelte Sekundärseite (48) aufweist. Die Anfahrkupplung (10) umfasst ferner in dem Gehäuse (18) eine zweite Dämpferanordnung (16) mit einem um die Drehachse (A) drehbaren Auslenkungsmassenträger (56), der wenigstens eine Auslenkungsmasse (58) derart trägt, dass eine radiale Lage der wenigstens einen Auslenkungsmasse (58) bezüglich der Drehachse (A) veränderbar ist.A wet-running start-up clutch (10) having a housing (18) for receiving a fluid includes a first friction surface assembly (26) coupled to the housing (18) for rotation about an axis of rotation (A) and frictionally engageable with the first friction surface assembly (26) and a second friction surface assembly (28) coupled to a driven member (46) for rotation about the rotation axis (A), the first damper assembly (14) having a primary side (39) coupled to the second friction surface assembly (28) a against the action of a damper element assembly (54) with respect to the primary side (39) about the rotational axis (A) rotatable and with the output member (46) coupled secondary side (48). The starting clutch (10) further comprises in the housing (18) a second damper arrangement (16) with a about the axis of rotation (A) rotatable Auslenkungsmassenträger (56) carrying at least one Auslenkungsmasse (58) such that a radial position of the at least one Deflection mass (58) with respect to the axis of rotation (A) is variable.

Figure 00000001
Figure 00000001

Description

Diese Erfindung betrifft eine nasslaufende Anfahrkupplung mit einem Gehäuse zur Aufnahme eines Fluids. Die Anfahrkupplung umfasst eine mit dem Gehäuse zur Drehung um eine Drehachse gekoppelte erste Reibflächenanordnung, eine mit der ersten Reibflächenanordnung in Reibeingriff bringbare und über eine erste Dämpferanordnung mit einem Abtriebsorgan zur Drehung um die Drehachse gekoppelte zweite Reibflächenanordnung, wobei die erste Dämpferanordnung eine mit der zweiten Reibflächenanordnung gekoppelte Primärseite und eine gegen die Wirkung einer Dämpferelementanordnung bezüglich der Primärseite um die Drehachse drehbare und mit dem Abtriebsorgan gekoppelte Sekundärseite aufweist.These The invention relates to a wet-running starting clutch with a housing for Intake of a fluid. The starting clutch includes one with the housing for Rotation about a rotation axis coupled first friction surface arrangement, one with the first friction surface assembly frictionally engageable and over a first damper assembly coupled to a driven member for rotation about the rotation axis second friction surface arrangement, wherein the first damper assembly one with the second friction surface assembly coupled primary side and one against the action of a damper element assembly with respect to primary has around the axis of rotation rotatable and coupled to the output member secondary side.

Derartige Anfahrkupplungen werden als Komponenten des Antriebsstrangs von Kraftfahrzeugen verwendet und dort zur Kopplung des Motors mit dem Getriebe des Kraftfahrzeugs eingesetzt. Eine im Gehäuse der Anfahrkupplung angeordnete erste Dämpferanordnung dämpft mit Hilfe einer Dämpferelementanordnung – in der Regel Dämpferfedern – Drehschwingungen im Antriebsstrang, die durch den Motor, das Getriebe oder weitere Komponenten des Antriebsstrangs hervorgerufen werden. Eine derartige Dämpferanordnung dämpft einen bestimmten Drehschwingungsfrequenzbereich besonders gut, der in Abhängigkeit von den Federhärten der Dämpfungselementen eingestellt werden kann.such Clutches are considered as components of the powertrain of Used motor vehicles and there to couple the engine with the Used gearbox of the motor vehicle. One in the housing of Start clutch arranged first damper assembly damps with Help a damper element assembly - in the Usually damper springs - torsional vibrations in the powertrain, by the engine, the transmission or more Components of the powertrain are caused. Such damper arrangement damps a particular torsional vibration frequency range particularly good, the dependent on from the spring hardnesses the damping elements can be adjusted.

Zur Dämpfung von Drehschwingungen werden auch Dämpferanordnung verwendet, deren Wirkung auf wenigstens einer Auslenkungsmasse beruht, die ihre radiale Lage bezüglich der Drehachse verändern kann. Im Gegensatz zu einer auf elastischen Dämpferelementen beruhenden Dämpferanordnung ist der von einem derartigen Dämpfer gedämpfte Drehschwingungsfrequenzbereich drehzahlabhängig, so dass dieser besonders geeignet ist, Drehschwingungen zu dämpfen, die auf einer bestimmten Anregungsord nung des Motors beruhen, deren Drehschwingungsfrequenzen mit steigender Drehzahl ansteigen.to damping of torsional vibrations are also used damper assembly whose Effect based on at least one deflection mass that their radial Situation regarding change the axis of rotation can. In contrast to a damper assembly based on elastic damper elements is that of such a damper steamed Torsional vibration frequency range speed-dependent, so this particular is suitable to dampen torsional vibrations that on a given Anreungsord tion of the engine based, their torsional vibration frequencies increase with increasing speed.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine nasslaufende Anfahrkupplung bereitzustellen, bei der eine verbesserte Funktionalität der zur Schwingungsdämpfung wirksamen Baugruppen in einfacher Weise erreicht werden kann.task It is the object of the present invention to provide a wet-running starting clutch to provide an improved functionality of the vibration damping effective Assemblies can be achieved in a simple manner.

Diese Aufgabe wird gelöst durch eine nasslaufende Anfahrkupplung mit einem Gehäuse zur Aufnahme eines Fluids, umfassend eine mit dem Gehäuse zur Drehung um eine Drehachse gekoppelte erste Reibflächenanordnung, eine mit der ersten Reibflächenanordnung in Reibeingriff bringbare und über eine erste Dämpferanordnung mit einem Abtriebsorgan zur Drehung um die Drehachse gekoppelte zweite Reibflächenanordnung, wobei die erste Dämpferanordnung eine mit der zweiten Reibflächenanordnung gekoppelte Primärseite und eine gegen die Wirkung einer Dämpferelementanordnung bezüglich der Primärseite um die Drehachse drehbare und mit dem Abtriebsorgan gekoppelte Sekundärseite aufweist, ferner umfassend in dem Gehäuse eine zweite Dämpferanordnung mit einem um die Drehachse drehbaren Auslenkungsmassenträger, der wenigstens eine Auslenkungsmasse derart trägt, dass eine radiale Lage der wenigstens einen Auslenkungsmasse bezüglich der Drehachse veränderbar ist.These Task is solved by a wet-running starting clutch with a housing for receiving a fluid comprising one with the housing for rotation about an axis of rotation coupled first friction surface arrangement, one with the first friction surface assembly frictionally engageable and over a first damper assembly coupled to a driven member for rotation about the rotation axis second friction surface arrangement, wherein the first damper assembly one with the second friction surface assembly coupled primary side and one against the action of a damper element assembly with respect to primary has a rotatable about the axis of rotation and coupled to the output member secondary side, further comprising in the housing a second damper assembly with a about the axis of rotation rotatable Auslenkungsmassenträger, the at least one deflection mass carries such that a radial position the at least one deflection mass is variable with respect to the axis of rotation.

Die zweite Dämpferanordnung in Form eines drehzahladaptiven Tilgers ist im Inneren des Gehäuses der nasslaufenden Anfahrkupplung angeordnet, so dass das Fluid im Inneren des Gehäuses auch zur Schmierung der zweiten Dämpferanordnung verwendet werden kann.The second damper assembly in the form of a speed-adaptive absorber is inside the housing of the wet running start clutch arranged so that the fluid inside of the housing also be used for lubrication of the second damper assembly can.

Vorzugsweise sind die erste Dämpferanordnung und die zweite Dämpferanordnung einander axial überlappend angeordnet. Damit ist es möglich, die axiale Ausdehnung der Anfahrkupplung minimal zu gestalten. Der von der Anfahrkupplung eingenommene Bauraum in axialer Richtung wird optimiert.Preferably are the first damper assembly and the second damper assembly axially overlapping each other arranged. This makes it possible for the axial extent of the starting clutch to make minimal. The of the starting clutch occupied space in the axial direction is optimized.

Zur Optimierung des von der Anfahrkupplung eingenommenen Bauraums in radialer Richtung kann die zweite Dämpferanordnung die Reibflächenanordnungen auch vorzugsweise radial überlappen.to Optimization of the installation space occupied by the starting clutch radial direction, the second damper assembly, the friction surface arrangements also preferably overlap radially.

Zusätzlich kann die wenigstens eine Auslenkungsmasse radial weiter außen als die Dämpferelementanordnung liegen. Auf diese Weise kann ausreichend Bauraum zur Aufnahme der Auslenkungsmassen bereitgestellt werden.In addition, can the at least one deflection mass radially further outward than the damper element assembly lie. In this way, sufficient space for receiving the Auslenkungsmassen be provided.

Bei einer Weiterbildung der Erfindung ist die zweite Dämpferanordnung an der Primärseite der ersten Dämpferanordnung angekoppelt. Antriebsseitig entstehende Schwingungen werden von der Anfahrkupplung damit zuerst von der zweiten Dämpferanordnung und anschließend von der ersten Dämpferanordnung gedämpft. Die Dämpfungswirkung der zweiten Dämpferanordnung kann so eingestellt werden, dass eine bestimmte kritische Schwingungsordnung gedämpft wird, so dass besonders starke Drehmomentschwingungen nicht mehr zur ersten Dämpferanordnung übertragen werden. Damit kann die erste Dämpferanordnung mit weicheren Dämpferelementen ausgestattet werden, was das Dämpfungsverhalten der ersten Dämpferanordnung erheblich verbessert.at a development of the invention is the second damper assembly on the primary side the first damper assembly coupled. Drive-side vibrations are generated by the starting clutch so first of the second damper assembly and subsequently from the first damper assembly attenuated. The damping effect the second damper assembly can be set to have a certain critical vibration order muted becomes, so that particularly strong torque oscillations no more transmitted to the first damper assembly become. Thus, the first damper assembly with softer damper elements be equipped, what the damping behavior the first damper assembly significantly improved.

Alternativ dazu kann bei einer anderen Weiterbildung der Erfindung die zweite Dämpferanordnung an die Sekundärseite der ersten Dämpferanordnung angekoppelt sein. Damit werden von der Antriebsseite kommende Drehschwingungen zuerst von der ersten Dämpferanordnung und anschließend von der zweiten Dämpferanordnung gedämpft. Die erste Dämpferanordnung dient als Vorfilter für die zweite Dämpferanordnung, deren Auslenkungsmassen kleiner konzipiert werden können. Bei der Anfahrkupplung kann eine Gewichtsersparnis realisiert werden.Alternatively, in another embodiment of the invention, the second damper assembly to the secondary side of the first Dämpferan order to be coupled. Thus, coming from the drive side torsional vibrations are first damped by the first damper assembly and then by the second damper assembly. The first damper assembly serves as a pre-filter for the second damper assembly whose deflection masses can be made smaller. In the starting clutch, a weight saving can be realized.

Weiter kann die Primärseite der ersten Dämpferanordnung zwei miteinander drehfest verbundene Deckscheiben umfassen, die eine Zentralscheibe der Sekundärseite zwischen sich aufnehmen.Further can be the primary side the first damper assembly comprise two cover plates rotatably connected to each other, the a central disk of the secondary side between them.

In diesem Fall kann der Auslenkungsmassenträger an der Zentralscheibe der ersten Dämpferanordnung befestigt sein. Auf den Abschnitt des Auslenkungsmassenträgers zwischen den Befestigungspunkten an der Zentralscheibe und der Achse kann verzichtet werden, da dessen Aufgabe durch die Zentralscheibe übernommen wird. Eine weitere Gewichtsersparnis bei der Anfahrkupplung ist möglich.In In this case, the deflection mass carrier on the central disc of first damper assembly be attached. On the section of the deflection mass carrier between the attachment points on the central disk and the axis can be omitted as its task is taken over by the central disk becomes. Another weight saving in the starting clutch is possible.

Alternativ dazu kann der Auslenkungsmassenträger mit der Zentralscheibe integral ausgebildet sein und vorzugsweise eine radiale Verlängerung der Zentralscheibe darstellen. Das Gewicht der Anfahrkupplung wird weiter optimiert, da auch auf die Befestigungsmittel des Auslenkungsmassenträgers an der Zentralscheibe verzichtet werden kann. Zusätzlich sinkt die Anzahl der für die Anfahrkupplung benötigten Teile.alternative this can be the deflection mass carrier with the central disk be formed integrally and preferably a radial extension represent the central disk. The weight of the starting clutch is further optimized, as well as on the attachment means of Auslenkungsmassenträgers the central disk can be dispensed with. In addition, the number of drops for the Starting clutch needed Parts.

Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend mit Bezug auf die beiliegende 1 beschrieben, welche einen Teillängsschnitt einer erfindungsgemäßen nasslaufenden Anfahrkupplung zeigt.The present invention will be described below with reference to the attached 1 which shows a partial longitudinal section of a wet-running starting clutch according to the invention.

In 1 ist eine nasslaufende Anfahrkupplung 10 mit einer Kopplungseinrichtung 12, einer ersten Dämpferanordnung 14 und einer zweiten Dämpferanordnung 16 dargestellt, die beide in einem Gehäuse 18 aufgenommen sind. Im vom Gehäuse 18 gebildeten Innenraum 70 der Anfahrkupplung 10 ist ein Kühl- oder Schmierfluid vorhanden, das einerseits zum Schmieren der ersten Dämpferanordnung 14 und der zweiten Dämpferanordnung 16 oder auch zum Kühlen der Kopplungsrichtung 12 dient.In 1 is a wet-running starting clutch 10 with a coupling device 12 , a first damper assembly 14 and a second damper assembly 16 shown, both in a housing 18 are included. Im from the housing 18 formed interior 70 the starting clutch 10 a cooling or lubricating fluid is present, on the one hand for lubricating the first damper assembly 14 and the second damper assembly 16 or also for cooling the coupling direction 12 serves.

Das Gehäuse 18 umfasst eine antriebsseitige Gehäuseschale 20 und eine abtriebsseitige Gehäuseschale 22, die über eine Schweißnaht 24 am radial äußeren Ende des Gehäuses 18 verbunden sind. Die antriebsseitige Gehäuseschale 20 ist an ihrem radial inneren Ende auf einer Gehäusenabe 24 aufgesetzt und mit dieser verbunden. Das Gehäuse 18 und die Gehäusenabe 24 sind um die gemeinsame Achse A drehbar.The housing 18 comprises a drive-side housing shell 20 and a driven-side housing shell 22 that has a weld 24 at the radially outer end of the housing 18 are connected. The drive-side housing shell 20 is at its radially inner end on a housing hub 24 put on and connected to this. The housing 18 and the housing hub 24 are rotatable about the common axis A.

Die Kopplungseinrichtung 12 umfasst ferner eine erste Reibflächenanordnung 26 und eine zweite Reibflächenanordnung 28. Die erste Reibflächenanordnung 26 ist über einen Kolben 30 mit der abtriebsseitigen Gehäuseschale 20 drehfest über eine Mehrzahl von Bolzen 32 verbunden. Über den Kanal 31 können im Raum zwischen dem Gehäuse 18 und dem Kolben 30 unterschiedliche Drücke aufgebaut werden, um den Kolben 30 axial zu verlagern. In dem Fall, bei dem sich der Kolben 30 axial in Richtung Antriebsseite bewegt, werden die erste Reibflächenanordnung 26 und die zweite Reibflächenanordnung 28 in Eingriff gebracht, indem die erste Reibflächenanordnung 26 die zweite Reibflächenanordnung 28 an den Innenoberflächenbereich 34 der antriebsseitigen Gehäuseschale 20 anpresst.The coupling device 12 further comprises a first friction surface arrangement 26 and a second friction surface arrangement 28 , The first friction surface arrangement 26 is about a piston 30 with the output side housing shell 20 rotationally fixed by a plurality of bolts 32 connected. About the channel 31 can be in the space between the case 18 and the piston 30 Different pressures are built up around the piston 30 to shift axially. In the case where the piston 30 moved axially toward the drive side, the first friction surface arrangement 26 and the second friction surface arrangement 28 engaged by the first friction surface assembly 26 the second friction surface arrangement 28 to the inner surface area 34 the drive-side housing shell 20 presses.

Über eine Verbindungsscheibe 36 ist die zweite Reibflächenanordnung bei ihrem radialen Außenumfang mit einer Deckscheibe 38 der ersten Dämpferanordnung 14 drehfest verbunden.Via a connecting disc 36 is the second friction surface arrangement at its radial outer periphery with a cover plate 38 the first damper assembly 14 rotatably connected.

Die erste Dämpferanordnung 14 umfasst neben der einen Deckscheibe 38 eine weitere Deckscheibe 40, die über eine radial innen liegende Bolzenanordnung 42 und eine radial außen liegende Bolzenanordnung 44 mit der Deckscheibe 38 verbunden ist. Die Bolzenanordnung 44 verbindet auch die Verbindungsscheibe 36 mit der Deckscheibe 38. Die Deckscheiben 38 und 40 bilden bei dieser Ausführungsform im Wesentlichen die Primarseite 39 der ersten Dämpferanordnung 14. Die Deckscheibe 40 ist auf einer um die Achse A drehbaren Abtriebsnabe 46 abgestützt, die gleichzeitig mit dem Innenumfangsbereich einer Zentralscheibe 48 der ersten Dämpferanordnung 14 verbunden ist. Die die Deckscheiben 38 und 40 verbindenden Bolzenanordnungen 42 und 44 sind durch in der Zentralscheibe 48 gebildete Langlöcher 50 bzw. 52 geführt, so dass die Primärseite 39 der ersten Dämpferanordnung 14 mit den Deckscheiben 38 und 40 gegenüber der Sekundärseite der ersten Dämpferanordnung 14 mit der Zentralscheibe 48 um die Achse A verdreht werden kann.The first damper arrangement 14 includes next to the one cover plate 38 another cover disk 40 , which has a radially inner bolt arrangement 42 and a radially outer bolt assembly 44 with the cover disk 38 connected is. The bolt arrangement 44 also connects the connection disc 36 with the cover disk 38 , The cover disks 38 and 40 essentially form the primary side in this embodiment 39 the first damper assembly 14 , The cover disk 40 is on a rotatable about the axis A output hub 46 supported simultaneously with the inner peripheral area of a central disk 48 the first damper assembly 14 connected is. The the cover disks 38 and 40 connecting bolt arrangements 42 and 44 are through in the central disk 48 formed oblong holes 50 respectively. 52 led, leaving the primary side 39 the first damper assembly 14 with the cover disks 38 and 40 opposite the secondary side of the first damper assembly 14 with the central disk 48 can be rotated about the axis A.

In axialer Richtung zwischen den beiden Deckscheiben 38 und 40 und in radialer Richtung zwischen den beiden Bolzenanordnungen 42 und 44 ist eine Dämpferelementanordnung 54 aufgenommen, beispielsweise in der Form mehrerer elastischer Dämpferfedern die in Aufnahmen der Zentralscheibe 48 angeordnet sind. Werden die Deckscheiben 38 und 40 und die Zentralscheibe 48 der Dämpferanordnung 14 gegenüber einander um die Achse A verdreht, so wirkt die Dämpferfederanordnung 54 dieser Drehung entgegen.In the axial direction between the two cover disks 38 and 40 and in the radial direction between the two bolt assemblies 42 and 44 is a damper element arrangement 54 taken, for example in the form of several elastic damper springs in the recordings of the central disc 48 are arranged. Be the cover discs 38 and 40 and the central disk 48 the damper assembly 14 rotated relative to each other about the axis A, so the damper spring assembly acts 54 contrary to this rotation.

Die nasslaufende Anfahrkupplung 10 kann über die Gehäusenabe 24 mit einer Antriebswelle eines Motors und über die Abtriebsnabe 46 mit der Getriebeeingangswelle eines Getriebes gekoppelt werden. Ein vom Antrieb erzeugtes Drehmoment wird auf das Gehäuse 18 übertragen, das sich mit der Antriebswelle und der Gehäusenabe 24 um die Achse A dreht. Mit in Eingriff stehenden Reibflächenanordnung 26 und 28 wird dieses Drehmoment weiter über die Verbindungsscheibe 36 auf die Primärseite 39 der Dämpferanordnung 14 mit den beiden Deckscheiben 38 und 40 übertragen. Von dort gelangt es über die Dämpferelementanordnung 54 auf die Sekundärseite der ersten Dämpferanordnung 14 mit der Zentralscheibe 48. Dabei werden Drehschwingungen durch die Dämpferelementanordnung 54 gedämpft. Über die drehfeste Verbindung der Zentralscheibe 54 mit der Abtriebsnabe 46 wird das Drehmoment dann zum Getriebe weiter übertragen.The wet-running starting clutch 10 can over the housing hub 24 with a drive shaft of a motor and via the output hub 46 with the Ge transmission input shaft of a transmission can be coupled. A torque generated by the drive is applied to the housing 18 transferred, which coincides with the drive shaft and the housing hub 24 about the axis A rotates. With engaged friction surface arrangement 26 and 28 this torque will continue through the connection disc 36 on the primary side 39 the damper assembly 14 with the two cover disks 38 and 40 transfer. From there it passes over the damper element arrangement 54 on the secondary side of the first damper assembly 14 with the central disk 48 , In this case, torsional vibrations through the damper element arrangement 54 attenuated. About the non-rotatable connection of the central disk 54 with the output hub 46 the torque is then transmitted to the transmission on.

Bei der nasslaufenden Anfahrkupplung 10 bildet eine radiale Verlängerung der Zentralscheibe 54 einen Auslenkungsmassenträger 56. Der Auslenkungsmassenträger 56 trägt eine Mehrzahl von Auslenkungsmassen 58, die beispielsweise jeweils zwei Schwungmassen 60 und 62 umfassen, die in axialer Richtung gegenüberliegend einen Teil des Auslenkungsmassenträgers 56 zwischen sich aufnehmen und über Bolzen 64 starr verbunden sind. Die Auslenkungsmassen 58 sind in axialer Richtung neben den Reibflächenanordnungen 26 und 28 auf dem gleichen Radialniveau wie diese angeordnet und liegen radial weiter außen als die Dämpferelementanordnung 54, wobei sie axial überlappend mit der Dämpferelementanordnung 54 angeordnet sind.In the wet-running starting clutch 10 forms a radial extension of the central disk 54 a deflection mass carrier 56 , The deflection mass carrier 56 carries a plurality of deflection masses 58 , for example, each two flywheel masses 60 and 62 comprise, in the axial direction opposite a part of the Auslenkungsmassenträgers 56 between them and over bolts 64 are rigidly connected. The deflection masses 58 are in the axial direction next to the friction surface arrangements 26 and 28 arranged at the same radial level as these and are radially further outward than the damper element assembly 54 wherein they are axially overlapping with the damper element assembly 54 are arranged.

Im Auslenkungsmassenträger 56 sind Langlöcher 66 für die Bolzen 64 vorgesehen. Durch die spezielle Form der Löcher 66 wird es den Auslenkungsmassen 58 ermöglicht, eine radiale Lage bezüglich der Achse A zu verändern. Beispielsweise können die Löcher 66 bei Draufsicht auf den Auslenkungsmassenträger 56 in bekannter Weise nierenförmig geformt sein, mit einer äußeren nach innen gekrümmten Laufbahn für die Auslenkungsmassen 58. Bei einer konstanten Drehgeschwindigkeit befinden sich die Auslenkungsmassen 58 aufgrund der Fliehkraft an dem Punkt der Laufbahn, der radial am Weitesten von der Achse A entfernt ist. Treten Drehschwingungen auf, d. h. verändert sich die Drehgeschwindigkeit periodisch, werden die Auslenkungsmassen 58 durch ihre Trägheit bezüglich des Auslenkungsmassenträgers 56 verzögert oder beschleunigt. Dabei wandern sie an der Laufbahn entlang radial nach innen und gewinnen potentielle Energie. Der so entstehende Oszillator ist in der Lage Drehschwingungen zu dämpfen.In the deflection mass carrier 56 are longholes 66 for the bolts 64 intended. Due to the special shape of the holes 66 it becomes the Auslenkungsmassen 58 allows to change a radial position with respect to the axis A. For example, the holes can 66 in plan view of the Auslenkungsmassenträger 56 be kidney-shaped in a known manner, with an outer curved inward track for the Auslenkungsmassen 58 , At a constant rotational speed are the Auslenkungsmassen 58 due to the centrifugal force at the point of the raceway which is radially farthest from the axis A. If torsional vibrations occur, ie the rotational speed changes periodically, the deflection masses become 58 by their inertia with respect to the Auslenkungsmassenträgers 56 delayed or accelerated. They walk along the track radially inward and gain potential energy. The resulting oscillator is able to dampen torsional vibrations.

Die zweite Dämpferanordnung 16 umfasst den Auslenkungsmassenträger 56 und die Auslenkungsmassen 58. Da der Auslenkungsmassenträger 56 mit der Zentralscheibe 48 integral in der Form einer einzigen Scheibe gebildet ist, ist die zweite Dämpferanordnung 16 mit der Sekundärseite der ersten Dämpferanordnung 14 verbunden. Sekundärseitig auftretende Drehschwingungen werden von der zweiten Dämpferanordnung 16 gedämpft.The second damper assembly 16 includes the deflection mass carrier 56 and the deflection masses 58 , Because of the deflection mass carrier 56 with the central disk 48 is formed integrally in the form of a single disc is the second damper assembly 16 with the secondary side of the first damper assembly 14 connected. Secondary torsional vibrations are from the second damper assembly 16 attenuated.

Alternativ zu der in der 1 gezeigten Ausführungsform könnte der Auslenkungsmassenträger auch als separate ringförmige Scheibe gestaltet sein, die mit der Zentralscheibe 54, beispielsweise über Bolzen, verbunden ist.Alternatively to the one in the 1 As shown embodiment, the Auslenkungsmassenträger could also be designed as a separate annular disc, with the central disc 54 , For example, via bolts connected.

Bei einer weiteren Alternative ist es auch möglich, einen Auslenkungsmassenträger mit einer der Deckscheiben 38 oder 40 drehfest zu verbinden. Dabei ist es möglich, den Auslenkungsmassenträger integral mit einer der Deckscheiben 38 oder 40 auszubilden oder ihn als separates Bauteil zu gestalten, beispielsweise in analoger Weise wie die Verbindungsscheibe 36, die über die Bolzenanordnung 44 mit der Deckscheibe 38 verbunden ist.In a further alternative, it is also possible to use a deflection mass carrier with one of the cover disks 38 or 40 rotatably connect. It is possible, the Auslenkungsmassenträger integral with one of the cover plates 38 or 40 train or make it as a separate component, for example in an analogous manner as the connection disc 36 that over the bolt assembly 44 with the cover disk 38 connected is.

Claims (8)

Nasslaufende Anfahrkupplung (10) mit einem Gehäuse (18) zur Aufnahme eines Fluids, umfassend: – eine mit dem Gehäuse (18) zur Drehung um eine Drehachse (A) gekoppelte erste Reibflächenanordnung (26), eine mit der ersten Reibflächenanordnung (26) in Reibeingriff bringbare und über eine erste Dämpferanordnung (14) mit einem Abtriebsorgan (46) zur Drehung um die Drehachse (A) gekoppelte zweite Reibflächenanordnung (28), wobei die erste Dämpferanordnung (14) eine mit der zweiten Reibflächenanordnung (28) gekoppelte Primärseite (39) und eine gegen die Wirkung einer Dämpferelementanordnung (54) bezüglich der Primärseite (39) um die Drehachse (A) drehbare und mit dem Abtriebsorgan (46) gekoppelte Sekundärseite (48) aufweist, ferner umfassend: – in dem Gehäuse (18) eine zweite Dämpferanordnung (16) mit einem um die Drehachse (A) drehbaren Auslenkungsmassenträger (56), der wenigstens eine Auslenkungsmasse (58) derart trägt, dass eine radiale Lage der wenigstens einen Auslenkungsmasse (58) bezüglich der Drehachse (A) veränderbar ist.Wet-running starting clutch ( 10 ) with a housing ( 18 ) for receiving a fluid, comprising: - one with the housing ( 18 ) for rotation about an axis of rotation (A) coupled first Reibflächenanordnung ( 26 ), one with the first friction surface arrangement ( 26 ) frictionally engageable and via a first damper assembly ( 14 ) with a driven member ( 46 ) coupled to rotate about the axis of rotation (A) coupled second friction surface arrangement ( 28 ), wherein the first damper arrangement ( 14 ) one with the second friction surface arrangement ( 28 ) coupled primary side ( 39 ) and one against the action of a damper element arrangement ( 54 ) with regard to the primary side ( 39 ) about the axis of rotation (A) rotatable and with the output member ( 46 ) coupled secondary side ( 48 ), further comprising: - in the housing ( 18 ) a second damper assembly ( 16 ) with a about the axis of rotation (A) rotatable Auslenkungsmassenträger ( 56 ), the at least one deflection mass ( 58 ) such that a radial position of the at least one deflection mass ( 58 ) With respect to the axis of rotation (A) is variable. Nasslaufende Anfahrkupplung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Dämpferanordnung (14) und die zweite Dämpferanordnung (16) einander axial überlappend angeordnet sind.Wet-running starting clutch ( 10 ) according to claim 1, characterized in that the first damper arrangement ( 14 ) and the second damper assembly ( 16 ) are arranged axially overlapping each other. Nasslaufende Anfahrkupplung (10) nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Auslenkungsmasse (58) radial weiter außen liegt als die Dämpferelementanordnung (54).Wet-running starting clutch ( 10 ) according to claim 1 or claim 2, characterized in that the at least one deflection mass ( 58 ) is radially further outward than the damper element arrangement ( 54 ). Nasslaufende Anfahrkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Dämpferanordnung an die Primärseite der ersten Dämpferanordnung angekoppelt ist.Wet-running starting clutch according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the second damper assembly is coupled to the primary side of the first damper assembly. Nasslaufende Anfahrkupplung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das die zweite Dämpferanordnung (16) an die Sekundärseite (48) der ersten Dämpferanordnung (14) angekoppelt ist.Wet-running starting clutch ( 10 ) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the second damper arrangement ( 16 ) to the secondary side ( 48 ) of the first damper assembly ( 14 ) is coupled. Nasslaufende Anfahrkupplung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Primärseite (39) zwei miteinander drehfest verbundene Deckscheiben (38, 40) umfasst, die eine Zentralscheibe (48) der Sekundärseite zwischen sich aufnehmen.Wet-running starting clutch ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the primary side ( 39 ) two cover plates ( 38 . 40 ) comprising a central disc ( 48 ) of the secondary side between them. Nasslaufende Anfahrkupplung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Auslenkungsmassenträger an der Zentralscheibe befestigt ist.Wet-running starting clutch according to claim 6, characterized characterized in that the deflection mass carrier attached to the central disk is. Nasslaufende Anfahrkupplung (10) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Auslenkungsmassenträger (56) mit der Zentralscheibe (48) integral ausgebildet ist.Wet-running starting clutch ( 10 ) according to claim 6, characterized in that the deflection mass carrier ( 56 ) with the central disk ( 48 ) is integrally formed.
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