[go: up one dir, main page]

DE102008041959B4 - Coupling arrangement and drive train for a vehicle with a coupling arrangement - Google Patents

Coupling arrangement and drive train for a vehicle with a coupling arrangement Download PDF

Info

Publication number
DE102008041959B4
DE102008041959B4 DE102008041959.1A DE102008041959A DE102008041959B4 DE 102008041959 B4 DE102008041959 B4 DE 102008041959B4 DE 102008041959 A DE102008041959 A DE 102008041959A DE 102008041959 B4 DE102008041959 B4 DE 102008041959B4
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
centering
coupling
area
coupling arrangement
assembly
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
DE102008041959.1A
Other languages
German (de)
Other versions
DE102008041959A1 (en
Inventor
Steffen Matschas
Andreas Gidt
Christoph Fauss
Hilmar Göbel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ZF Friedrichshafen AG filed Critical ZF Friedrichshafen AG
Priority to DE102008041959.1A priority Critical patent/DE102008041959B4/en
Publication of DE102008041959A1 publication Critical patent/DE102008041959A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE102008041959B4 publication Critical patent/DE102008041959B4/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/1207—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by the supporting arrangement of the damper unit

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)

Abstract

Kopplungsanordnung zur drehfesten Kopplung des Eingangsbereichs (18) einer Torsionsschwingungsdämpferanordnung (14) mit einem Antriebsorgan (12), insbesondere Antriebswelle, umfassend eine mit dem Antriebsorgan (12) und dem Eingangsbereich (18) einer Torsionsschwingungsdämpferanordnung (14) zur gemeinsamen Drehung um eine Drehachse (A) zu koppelnde Kopplungsbaugruppe (34), wobei die Kopplungsbaugruppe (34) einen Zentrierbereich (48) aufweist, welcher bei axialer Annäherung zwischen der Kopplungsbaugruppe (34) und dem Eingangsbereich (18) mit einem Gegenzentrierbereich (52) am Eingangsbereich (18) in den Eingangsbereich (18) bezüglich der Kopplungsbaugruppe (34) radial zentrierenden Zentriereingriff bringbar ist, wobei der Zentrierbereich (48) eine Zentrierumfangsfläche (46) aufweist und der Gegenzentrierbereich (52) eine Gegenzentrierumfangsfläche (50) aufweist, wobei die Zentrierumfangsfläche (46) eine Außenumfangsfläche ist und die Gegenzentrierumfangsfläche (50) eine Innenumfangsfläche ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Kopplungsbaugruppe (34) ein aus Blechmaterial gebildetes, den Zentrierbereich (48) bereitstellendes Zentrierelement (38) umfasst.Coupling arrangement for the rotationally fixed coupling of the input region (18) of a torsional vibration damper arrangement (14) to a drive member (12), in particular a drive shaft, comprising a drive member (12) and the input portion (18) of a torsional vibration damper assembly (14) for rotation together about an axis of rotation ( A) to be coupled coupling assembly (34), wherein the coupling assembly (34) has a centering region (48) which at axial approach between the coupling assembly (34) and the input portion (18) with a Gegenzentrierbereich (52) at the input area (18) in the centering region (48) has a centering peripheral surface (46) and the Gegenzentrierbereich (52) has a Gegenzentrierumfangsfläche (50), wherein the Zentrierumfangsfläche (46) has an outer peripheral surface is and the Gegenzentrierumfangsfläche (50) an interior is circumferential surface, characterized in that the coupling assembly (34) comprises a sheet material formed, the centering region (48) providing centering element (38).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kopplungsanordnung zur drehfesten Kopplung des Eingangsbereichs einer Torsionsschwingungsdämpferanordnung mit einem Antriebsorgan, insbesondere Antriebswelle, umfassend eine mit dem Antriebsorgan und dem Eingangsbereich einer Torsionsschwingungsdämpferanordnung zur gemeinsamen Drehung um eine Drehachse zu koppelnde Kopplungsbaugruppe.The present invention relates to a coupling arrangement for the rotationally fixed coupling of the input portion of a torsional vibration damper assembly with a drive member, in particular drive shaft, comprising a coupling assembly to be coupled to the drive member and the input portion of a Torsionsschwingungsdämpferanordnung for rotation together about a rotation axis.

Bei Antriebssträngen in Fahrzeugen wird zur Dämpfung von im Fahrzustand auftretenden Drehungleichförmigkeiten ein Drehmoment zwischen einer als Antriebsorgan wirksamen Antriebswelle und dem folgenden Bereich eines Antriebsstrangs häufig über eine beispielsweise als Zweimassenschwungrad ausgebildete Torsionsschwingungsdämpferanordnung übertragen. Ein Eingangsbereich einer derartigen Torsionsschwingungsdämpferanordnung ist dabei an die Antriebswelle angekoppelt. Ein Ausgangsbereich ist an den folgenden Teil eines Antriebsstrangs, also beispielsweise eine Eingangswelle eines Getriebes, ein Hybridmodul oder dergleichen, angekoppelt. Aus der DE 40 06 639 A1 ist ein Torsionsschwingungsdämpfer bekannt, bei dem eine Trägerscheibe an einer Kurbelwelle zentriert befestigt ist und einen Eingangsbereich des Torsionsschwingungsdämpfers mit der Kurbelwelle koppelt.In powertrains in vehicles, a torque between an effective as a drive member drive shaft and the following portion of a drive train is often transmitted via an example, designed as a dual mass flywheel torsional vibration damper for damping rotational irregularities occurring in the driving state. An input region of such a torsional vibration damper assembly is coupled to the drive shaft. An output region is coupled to the following part of a drive train, that is, for example, an input shaft of a transmission, a hybrid module or the like. From the DE 40 06 639 A1 For example, a torsional vibration damper is known in which a carrier disk is mounted centered on a crankshaft and couples an input portion of the torsional vibration damper to the crankshaft.

Abhängig vom Aufbau eines Antriebsstrangs kann es erforderlich sein, zunächst den Ausgangsbereich der Torsionsschwingungsdämpferanordnung an den Antriebsstrang oder ein Antriebsstrangmodul anzukoppeln und nachfolgend diesen gesamten Systembereich mit der Antriebswelle zu verbinden.Depending on the design of a powertrain, it may be necessary to first couple the output portion of the torsional vibration damper assembly to the powertrain or powertrain module and subsequently connect this entire system portion to the drive shaft.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Kopplungsanordnung zur drehfesten Ankopplung des Eingangsbereichs einer Torsionsschwingungsdämpferanordnung an ein Antriebsorgan vorzusehen, mit welcher mit einfachen Maßnahmen der Vorgang des Zusammenfügens eines Antriebsstrangs erleichtert wird. Die Aufgabe wird gelöst durch eine Vorrichtung nach Anspruch 1. Weiterbildungen der Vorrichtung sind Gegenstand der Unteransprüche.It is the object of the present invention to provide a coupling arrangement for the rotationally fixed coupling of the input portion of a torsional vibration damper assembly to a drive member, with which the action of assembling a drive train is facilitated with simple measures. The object is achieved by a device according to claim 1. Further developments of the device are the subject of the dependent claims.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch eine Kopplungsanordnung zur drehfesten Kopplung des Eingangsbereichs einer Torsionsschwingungsdämpferanordnung mit einem Antriebsorgan, insbesondere Antriebswelle, umfassend eine mit dem Antriebsorgan und dem Eingangsbereich einer Torsionsschwingungsdämpferanordnung zur gemeinsamen Drehung um eine Drehachse zu koppelnde Kopplungsbaugruppe, wobei die Kopplungsbaugruppe einen Zentrierbereich aufweist, welcher bei axialer Annäherung zwischen der Kopplungsbaugruppe und dem Eingangsbereich mit einem Gegenzentrierbereich am Eingangsbereich in den Eingangsbereich bezüglich der Kopplungsbaugruppe radial zentrierenden Zentriereingriff bringbar ist.According to the invention, this object is achieved by a coupling arrangement for the rotationally fixed coupling of the input region of a torsional vibration damper assembly with a drive member, in particular drive shaft, comprising a coupling assembly to be coupled to the drive member and the input portion of a Torsionsschwingungsdämpferanordnung for rotation together about a rotation axis, wherein the coupling assembly has a centering region, which upon axial approach between the coupling assembly and the entrance area with a Gegenzentrierbereich at the entrance area in the input area with respect to the coupling assembly radially centering centering engagement can be brought.

Die erfindungsgemäße Kopplungsanordnung umfasst also zwei miteinander eine Zentrierfunktionalität entfaltende Bereiche, die an der Kopplungsbaugruppe einerseits und dem Eingangsbereich einer Torsionsschwingungsdämpferanordnung andererseits vorgesehen sind. Es kann somit sichergestellt werden, dass durch den bei axialer Annäherung herstellbaren Zentriereingriff eine definierte radiale Positionierung des Eingangsbereichs bezüglich des Ausgangsbereichs erlangt wird.The coupling arrangement according to the invention therefore comprises two areas which unfold a centering functionality and which are provided on the coupling subassembly on the one hand and on the input area of a torsional vibration damper arrangement on the other hand. It can thus be ensured that a defined radial positioning of the input area with respect to the output area is achieved by the centering engagement which can be produced on axial approach.

Dabei kann beispielsweise vorgesehen sein, dass der Zentrierbereich eine Zentrierumfangsfläche aufweist und der Gegenzentrierbereich eine Gegenzentrierumfangsfläche aufweist. Bei einer baulich besonders einfach zu realisierenden und auch den Vorgang des Zusammenfügens weiter erleichternden Ausgestaltungsvariante wird vorgeschlagen, dass die Zentrierumfangsfläche eine Außenumfangsfläche ist und die Gegenzentrierumfangsfläche eine Innenumfangsfläche ist.In this case, it can be provided, for example, that the centering area has a centering peripheral surface and the counter-centering area has a counter-centering peripheral surface. In a structurally particularly easy to implement and also the process of joining further facilitating design variant, it is proposed that the Zentrierumfangsfläche is an outer peripheral surface and the Gegenzentrierumfangsfläche is an inner peripheral surface.

Um eine in Umfangsrichtung um die Drehachse im Wesentlichen gleichmäßige Zentrierfunktionalität sicherstellen zu können, wird weiter vorgeschlagen, dass die Zentrierumfangsfläche oder/und die Gegenzentrierumfangsfläche im Wesentlichen ringartig umlaufend ausgebildet ist.In order to be able to ensure a centering functionality which is substantially uniform in the circumferential direction about the axis of rotation, it is further proposed that the centering peripheral surface or / and the counter-centering peripheral surface be formed substantially annularly circumferentially.

Der Vorgang des Zusammenfügens kann dadurch noch leichter durchgeführt werden, dass der Zentrierbereich oder/und der Gegenzentrierbereich eine Einführschräge für den jeweils anderen Bereich aufweist.The process of joining can be performed even easier, that the centering and / or the Gegenzentrierbereich has an insertion bevel for the other area.

Bei einer baulich sehr einfach zu realisierenden Ausgestaltungsform wird vorgeschlagen, dass die Kopplungsbaugruppe ein aus Blechmaterial gebildetes, den Zentrierbereich bereitstellendes Zentrierelement umfasst, wobei weiter vorgesehen sein kann, dass die Kopplungsbaugruppe ein aus Blechmaterial gebildetes Kopplungselement umfasst.In an embodiment that is structurally very simple to implement, it is proposed that the coupling assembly comprises a centering element formed from sheet metal material and providing the centering region, it also being possible for the coupling assembly to comprise a coupling element formed from sheet metal material.

Dabei können das Zentrierelement und das Kopplungselement zusammen mit dem Antriebsorgan zu koppeln sein, was bedeutet, dass für beide Elemente die gleichen Befestigungselemente, also beispielsweise Schraubbolzen eingesetzt werden können.In this case, the centering element and the coupling element can be coupled together with the drive member, which means that the same fastening elements, ie, for example, bolts can be used for both elements.

Bei einer alternativen Variante wird vorgeschlagen, dass das Kopplungselement über das Zentrierelement mit dem Antriebsorgan zu koppeln ist. Hier wird also nur das Zentrierelement mit dem Antriebsorgan gekoppelt, während das Kopplungselement dann durch das Zentrierelement getragen ist und auf diese Art und Weise an das Antriebsorgan angekoppelt ist.In an alternative variant, it is proposed that the coupling element is to be coupled via the centering element with the drive member. Here, therefore, only the centering element is coupled to the drive member, while the Coupling element is then supported by the centering and is coupled in this manner to the drive member.

Beispielsweise kann weiter vorgesehen sein, dass der Gegenzentrierbereich an einer Schwungmasse des Eingangsbereichs vorgesehen ist.For example, it can further be provided that the Gegenzentrierbereich is provided on a flywheel of the entrance area.

Ferner betrifft die Erfindung einen Antriebsstrang für ein Fahrzeug, umfassend eine Antriebswelle und eine Torsionsschwingungsdämpferanordnung mit einem vermittels einer erfindungsgemäßen Kopplungsanordnung mit der Antriebswelle zur gemeinsamen Drehung um eine Drehachse gekoppelten Eingangsbereich.Furthermore, the invention relates to a drive train for a vehicle, comprising a drive shaft and a Torsionsschwingungsdämpferanordnung with a means of a coupling arrangement according to the invention with the drive shaft for common rotation about a rotation axis coupled input area.

Bei einem derartigen Antriebsstrang entfaltet die erfindungsgemäß vorzusehende Kopplungsanordnung ihre Zentrierfunktionalität dann in besonders effizienter Weise bzw. wird der Vorgang des Zusammenfügens dann besonders effizient unterstützt, wenn zwischen dem Eingangsbereich der Torsionsschwingungsdämpferanordnung und einem Ausgangsbereich der Torsionsschwingungsdämpferanordnung kein Radiallager wirkt.In such a drive train, the coupling arrangement to be provided according to the invention then unfolds its centering functionality in a particularly efficient manner or the joining process is assisted particularly efficiently if no radial bearing acts between the input region of the torsional vibration damper arrangement and an output region of the torsional vibration damper arrangement.

Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend mit Bezug auf die beiliegenden Figuren detailliert beschrieben. Es zeigt:The present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings. It shows:

1 eine Teil-Längsschnittansicht eines Teils eines Antriebsstrangs mit einer erfindungsgemäßen Kopplungsanordnung; 1 a partial longitudinal sectional view of a portion of a drive train with a coupling arrangement according to the invention;

2 eine alternative Ausgestaltungsart einer Kopplungsanordnung. 2 an alternative embodiment of a coupling arrangement.

In der 1 ist ein Teilbereich eines allgemein mit 10 bezeichneten Antriebsstrangs eines Fahrzeugs gezeigt. Dieser dargestellte Teilbereich 10 umfasst eine als Antriebsorgan vorgesehene Antriebswelle 12, beispielsweise Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine, eine Torsionsschwingungsdämpferanordnung 14, die eingangsseitig an die Antriebswelle 12 angekoppelt ist und die ausgangsseitig mit einem Hybridmodul 16 gekoppelt ist.In the 1 is a subsection of a general with 10 designated drive train of a vehicle. This illustrated section 10 comprises a drive shaft provided as a drive 12 For example, crankshaft of an internal combustion engine, a Torsionsschwingungsdämpferanordnung 14 , the input side to the drive shaft 12 is coupled and the output side with a hybrid module 16 is coupled.

Ein Eingangsbereich 18 der hier zweistufig, also mit zwei im Wesentlichen seriell wirkenden Federsätzen ausgebildeten Torsionsschwingungsdämpferanordnung 14 umfasst zwei Deckscheibenelemente 20, 22, welche in ihrem radial äußeren Bereich zum Bilden eines nach radial außen hin im Wesentlichen auch fluiddicht abgeschlossenen Aufnahmeraums für die Dämpferfederanordnungen 24 miteinander fest verbunden sind. Ein Ausgangsbereich 26 der Torsionsschwingungsdämpferanordnung 10 umfasst eine Zentralscheibe oder Nabenscheibe 28, welche über die beiden Dämpferfederanordnungen 24 zur Drehmomentübertragung unter Ermöglichung einer Relativdrehung um eine Drehachse A mit dem Eingangsbereich 18, also den beiden Deckscheibenelementen 22, verbunden ist und abtriebsseitig mit dem Eingangsbereich einer hier als nasslaufende Lamellenkupplung ausgebildeten Kupplungsanordnung 30 verbunden ist. Diese kann einen Teilbereich des Hybridmoduls 16 bilden. Es ist selbstverständlich, dass der Ausgangsbereich 26 der Torsionsschwingungsdämpferanordnung 14 bei andersartiger Ausgestaltung eines Antriebsstrangs auch mit anderen Systembereichen, beispielsweise dem Eingangsbereich einer herkömmlichen Reibungskupplung oder dergleichen, verbunden sein kann. Weiter sei darauf hingewiesen, dass selbstverständlich der interne Aufbau der Torsionsschwingungsdämpferanordnung 14 anders sein kann, als in 1 dargestellt. Insbesondere kann diese auch mit nur einem Dämpferelementensatz ausgebildet sein.An entrance area 18 the here two-stage, so formed with two substantially serially acting spring sets Torsionsschwingungsdämpferanordnung 14 includes two cover disk elements 20 . 22 which in its radially outer region for forming a radially outwardly substantially fluid-tightly closed receiving space for the damper spring assemblies 24 are firmly connected to each other. An exit area 26 the torsional vibration damper assembly 10 includes a central disc or hub disc 28 , which over the two damper spring arrangements 24 for transmitting torque while permitting relative rotation about an axis of rotation A with the entrance area 18 So the two cover disk elements 22 , Is connected and the output side with the input portion of a here designed as a wet-running multi-plate clutch clutch assembly 30 connected is. This can be a partial area of the hybrid module 16 form. It goes without saying that the exit area 26 the torsional vibration damper assembly 14 in another type of design of a drive train with other system areas, such as the input range of a conventional friction clutch or the like may be connected. It should also be noted that, of course, the internal structure of the Torsionsschwingungsdämpferanordnung 14 can be different than in 1 shown. In particular, this may also be formed with only one set of damper elements.

Die drehfeste Ankopplung des Eingangsbereichs 18 der Torsionsschwingungsdämpferanordnung 14 an die Antriebswelle 12 erfolgt über eine Kopplungsanordnung 32. Diese umfasst eine Kopplungsbaugruppe 34 mit einem vorzugsweise aus Blechmaterial geformten Kopplungselement 36 und einem vorzugsweise ebenfalls aus Blechmaterial geformten Zentrierelement 38. Das Kopplungselement 36 und das Zentrierelement 38 sind radial innen an ihren scheibenartigen Abschnitten durch eine Mehrzahl von Schraubelementen 40 mit der Antriebswelle 12 zur gemeinsamen Drehung um die Drehachse A gekoppelt. In seinem radial äußeren Bereich ist das Kopplungselement 36 ebenfalls durch eine Mehrzahl von Schraubelementen 42, die am Eingangsbereich 18 der Torsionsschwingungsdämpferanordnung 24 vorgesehen sind, mit dem Eingangsbereich 18 zur gemeinsamen Drehung um die Drehachse A gekoppelt. Auf Grund der Flexibilität des aus Blechmaterial geformten Kopplungselements 36 kann dieses im Rotationsbetrieb geringe Achsversätze bzw. Achsneigungen kompensieren.The non-rotatable coupling of the input area 18 the torsional vibration damper assembly 14 to the drive shaft 12 via a coupling arrangement 32 , This includes a coupling assembly 34 with a coupling element preferably formed of sheet metal material 36 and a preferably also formed of sheet material centering 38 , The coupling element 36 and the centering element 38 are radially inward at their disc-like portions by a plurality of screw members 40 with the drive shaft 12 coupled for common rotation about the axis of rotation A. In its radially outer region is the coupling element 36 also by a plurality of screw elements 42 at the entrance 18 the torsional vibration damper assembly 24 are provided with the entrance area 18 coupled for common rotation about the axis of rotation A. Due to the flexibility of the formed of sheet material coupling element 36 This can compensate for small axial offsets or axial inclinations during rotation.

Das Zentrierelement 38 bildet mit einem vorzugsweise ringartig um die Drehachse A umlaufenden zylindrischen Ansatz 44 bzw. einer Außenumfangsfläche 46 desselben einen allgemein mit 48 bezeichneten Zentrierbereich der Kopplungsanordnung 32. Dabei bildet die Außenumfangsfläche 46 eine Zentrierfläche, welcher eine als Innenumfangsfläche 50 ausgebildete Gegenzentrierfläche eines Gegenzentrierbereichs 52 am Eingangsbereich 18 der Torsionsschwingungsdämpferanordnung 14 radial außen gegenüber liegt. Die Außenumfangsfläche 46 und die Innenumfangsfläche 50 sind derart bemessen bzw. aufeinander abgestimmt, dass nur geringes bzw. kein Radialbewegungsspiel zwischen diesen vorhanden ist, wozu ebenfalls die auf Grund des Aufbaus aus Blechmaterial inhärent vorhandene Flexibilität des Zentrierelements 38 in seinem Zentrierbereich 48 genutzt werden kann. Die Gegenzentrierfläche, also die Innenumfangsfläche 50, ist an einem Innenumfangsbereich des beispielsweise ebenfalls aus Blechmaterial geformten, jedoch massiver aufgebauten Deckscheibenelements 20 vorgesehen, an welchem ferner noch eine an die Innenumfangsfläche 50 anschließende Einführschräge 54 gebildet ist, um beim axialen Aufeinanderzubewegen des Zentrierbereichs 48 und des Gegenzentrierbereichs 50 das gegenseitige Ineinandereintreten zu erleichtern.The centering element 38 forms with a preferably annularly about the rotation axis A rotating cylindrical approach 44 or an outer peripheral surface 46 the same one with 48 designated centering region of the coupling arrangement 32 , In this case, the outer peripheral surface forms 46 a centering surface, which one as inner peripheral surface 50 formed Gegenzentrierfläche a Gegenzentrierbereichs 52 at the entrance 18 the torsional vibration damper assembly 14 radially outward. The outer peripheral surface 46 and the inner peripheral surface 50 are dimensioned or coordinated so that only little or no radial clearance between them is present, including also due to the structure of sheet material inherent flexibility of the centering 38 in its centering area 48 can be used. The Gegenzentrierfläche, so the inner peripheral surface 50 , Is at an inner peripheral portion of the example also formed of sheet material, but solid constructed cover disk element 20 provided, on which also another on the inner peripheral surface 50 subsequent insertion bevel 54 is formed to move axially to the centering 48 and the Gegenzentrierbereichs 50 to facilitate the mutual approach.

Beim Zusammenfügen eines Antriebsstrangs kann zunächst die Torsionsschwingungsdämpferanordnung 14 mit ihrem Ausgangsbereich 26 an dem folgenden Bereich des Antriebsstrangs, also hier beispielsweise dem Hybridmodul 16, festgelegt werden. Dies ist vorteilhaft, da diese Festlegung in einem Bereich erfolgt, der nach dem Heranführen an die Antriebswelle 12 praktisch nicht mehr axial zugänglich ist. Ferner wird die Kopplungsbaugruppe 34 durch die Schraubelemente 40 an der Antriebswelle 12 festgelegt. Daraufhin werden diese beiden Bereiche eines Antriebsstrangs 10, also beispielsweise eine Brennkraftmaschine mit der Antriebswelle 12 und der Kopplungsbaugruppe 34 einerseits und ein Hybridmodul 16 mit der Torsionsschwingungsdämpferanordnung 14 und möglicherweise noch weiteren Komponenten eines Antriebsstrangs andererseits axial aufeinander zu bewegt. Hier genügt eine vergleichsweise grobe Radialausrichtung bezüglich der Drehachse, da durch die Zentrierfunktionalität der Kopplungsanordnung 32, insbesondere auch das Bereitstellen der Einführschräge 54 sichergestellt ist, dass die beiden Systembereiche des Antriebsstrangs definiert miteinander verkoppelt werden können. Dies ist insbesondere bei dem in der 1 erkennbaren Aufbau einer Torsionsschwingungsdämpferanordnung 14, bei welchem zwischen dem Eingangsbereich 18 und dem Ausgangsbereich 26 kein Radiallager wirkt, vorteilhaft, da in der Phase des Zusammenfügens der Eingangsbereich 18 schwerkraftbedingt absacken wird und bezüglich des Ausgangsbereichs 26 nicht definiert zentriert sein wird.When assembling a drive train, first the torsional vibration damper assembly 14 with their exit area 26 at the following area of the powertrain, so here for example the hybrid module 16 , be determined. This is advantageous because this determination takes place in an area which, after being brought to the drive shaft 12 practically no longer axially accessible. Further, the coupling assembly becomes 34 through the screw elements 40 on the drive shaft 12 established. Then these two areas of a powertrain 10 , So for example, an internal combustion engine with the drive shaft 12 and the coupling assembly 34 on the one hand and a hybrid module 16 with the torsional vibration damper assembly 14 and possibly other components of a powertrain, on the other hand, moves axially toward each other. Here, a comparatively coarse radial alignment with respect to the axis of rotation is sufficient, since the centering functionality of the coupling arrangement 32 , in particular also the provision of the insertion bevel 54 It is ensured that the two system areas of the drive train can be linked with each other in a defined manner. This is especially the case in the 1 recognizable structure of a torsional vibration damper assembly 14 in which between the entrance area 18 and the exit area 26 no radial bearing acts, advantageous because in the phase of joining the input area 18 due to gravity and with respect to the exit area 26 undefined will be centered.

Bei dem axialen Heranbewegen wird gleichzeitig darauf geachtet, dass die Schraubelemente 42 in dafür vorgesehene Öffnungen am radial äußeren Bereich des Kopplungselements 36 eintreten können. Ist dies erfolgt, können Muttern 56 auf die Schraubelemente 42 aufgeschraubt werden und somit ein fester Zusammenhalt zwischen dem Kopplungselement 36 und dem Eingangsbereich 18 der Torsionsschwingungsdämpferanordnung 14 realisiert werden, ohne dass das Kopplungselement 36 selbst beim Vorgang des Zusammenfügens bzw. auch im zusammengefügten Zustand eine elementare Radialzentrierfunktion übernehmen muss.During the axial movement, care is taken at the same time that the screw elements 42 in openings provided for this purpose at the radially outer region of the coupling element 36 can enter. Once this is done, nuts can 56 on the screw elements 42 be screwed and thus a solid cohesion between the coupling element 36 and the entrance area 18 the torsional vibration damper assembly 14 be realized without the coupling element 36 even during the process of assembly or in the assembled state must take over an elementary Radialzentrierfunktion.

Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung der Kopplungsanordnung 32 wird also dafür gesorgt, dass beim Verbinden der beiden angesprochenen Systembereiche eines Antriebsstrangs 10 der Eingangsbereich 18 der Torsionsschwingungsdämpferanordnung 14 in eine definierte Zentrierposition bezüglich des Ausgangsbereichs 26 und insbesondere auch der Antriebswelle 12 gebracht wird.Due to the inventive design of the coupling arrangement 32 So it is ensured that when connecting the two addressed system areas of a drive train 10 the entrance area 18 the torsional vibration damper assembly 14 in a defined centering position with respect to the output area 26 and in particular also the drive shaft 12 is brought.

Eine abgewandelte Ausgestaltungsform ist in 2 gezeigt. Man erkennt hier, dass die wieder mit dem Kopplungselement 36 und dem Zentrierelement 38 ausgebildete Kopplungsbaugruppe 34 der Kopplungsanordnung 32 insofern anders ausgestaltet ist, als das Kopplungselement 36 nicht radial innen zusammen mit dem Zentrierelement 38 durch Schraubelemente oder dergleichen an der Antriebswelle 12 festgelegt ist. Vielmehr ist der radial innere Bereich des Kopplungselements 36 an das Zentrierelement 38 angebunden, beispielsweise durch Verschweißung, so dass das Kopplungselement 36 über das Zentrierelement 38 mit der Antriebswelle 12 zu koppeln ist. Der Aufbau entspricht hinsichtlich der Zentrierfunktionalität dem vorangehend beschriebenen, so dass auf die diesbezüglichen Ausführungen verwiesen werden kann.A modified embodiment is in 2 shown. One recognizes here that the again with the coupling element 36 and the centering element 38 trained coupling assembly 34 the coupling arrangement 32 insofar configured differently, as the coupling element 36 not radially inward together with the centering element 38 by screw elements or the like on the drive shaft 12 is fixed. Rather, the radially inner region of the coupling element 36 to the centering element 38 tethered, for example by welding, so that the coupling element 36 over the centering element 38 with the drive shaft 12 is to couple. With regard to the centering functionality, the structure corresponds to that described above, so that reference can be made to the relevant explanations.

Claims (8)

Kopplungsanordnung zur drehfesten Kopplung des Eingangsbereichs (18) einer Torsionsschwingungsdämpferanordnung (14) mit einem Antriebsorgan (12), insbesondere Antriebswelle, umfassend eine mit dem Antriebsorgan (12) und dem Eingangsbereich (18) einer Torsionsschwingungsdämpferanordnung (14) zur gemeinsamen Drehung um eine Drehachse (A) zu koppelnde Kopplungsbaugruppe (34), wobei die Kopplungsbaugruppe (34) einen Zentrierbereich (48) aufweist, welcher bei axialer Annäherung zwischen der Kopplungsbaugruppe (34) und dem Eingangsbereich (18) mit einem Gegenzentrierbereich (52) am Eingangsbereich (18) in den Eingangsbereich (18) bezüglich der Kopplungsbaugruppe (34) radial zentrierenden Zentriereingriff bringbar ist, wobei der Zentrierbereich (48) eine Zentrierumfangsfläche (46) aufweist und der Gegenzentrierbereich (52) eine Gegenzentrierumfangsfläche (50) aufweist, wobei die Zentrierumfangsfläche (46) eine Außenumfangsfläche ist und die Gegenzentrierumfangsfläche (50) eine Innenumfangsfläche ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Kopplungsbaugruppe (34) ein aus Blechmaterial gebildetes, den Zentrierbereich (48) bereitstellendes Zentrierelement (38) umfasst.Coupling arrangement for the non-rotatable coupling of the input area ( 18 ) of a torsional vibration damper arrangement ( 14 ) with a drive member ( 12 ), in particular drive shaft, comprising one with the drive member ( 12 ) and the entrance area ( 18 ) of a torsional vibration damper arrangement ( 14 ) for joint rotation about an axis of rotation (A) to be coupled coupling assembly ( 34 ), wherein the coupling assembly ( 34 ) a centering area ( 48 ), which in axial approach between the coupling assembly ( 34 ) and the entrance area ( 18 ) with a Gegenzentrierbereich ( 52 ) at the entrance area ( 18 ) in the entrance area ( 18 ) with respect to the coupling assembly ( 34 ) radially centering centering engagement can be brought, wherein the centering ( 48 ) a Zentrierumfangsfläche ( 46 ) and the Gegenzentrierbereich ( 52 ) a Gegenzentrierumfangsfläche ( 50 ), wherein the centering peripheral surface ( 46 ) is an outer peripheral surface and the Gegenzentrierumfangsfläche ( 50 ) is an inner circumferential surface, characterized in that the coupling assembly ( 34 ) formed of sheet material, the centering area ( 48 ) providing centering element ( 38 ). Kopplungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Zentrierumfangsfläche (46) oder/und die Gegenzentrierumfangsfläche (50) im Wesentlichen ringartig umlaufend ausgebildet ist.Coupling arrangement according to claim 1, characterized in that the centering peripheral surface ( 46 ) and / or the Gegenzentrierumfangsfläche ( 50 ) is formed substantially annularly circumferentially. Kopplungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Zentrierbereich (48) oder/und der Gegenzentrierbereich (52) eine Einführschräge (54) für den jeweils anderen Bereich aufweist.Coupling arrangement according to one of claims 1 to 2, characterized in that the Centering area ( 48 ) and / or the Gegenzentrierbereich ( 52 ) an insertion bevel ( 54 ) for the other area. Kopplungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Kopplungsbaugruppe (38) ein aus Blechmaterial gebildetes Kopplungselement (36) umfasst.Coupling arrangement according to one of claims 1 to 3, characterized in that the coupling assembly ( 38 ) a formed from sheet material coupling element ( 36 ). Kopplungsanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Zentrierelement (38) und das Kopplungselement (36) zusammen mit dem Antriebsorgan (12) zu koppeln sind.Coupling arrangement according to claim 4, characterized in that the centering element ( 38 ) and the coupling element ( 36 ) together with the drive member ( 12 ) are to be coupled. Kopplungsanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Kopplungselement (36) über das Zentrierelement (38) mit dem Antriebsorgan (12) zu koppeln ist.Coupling arrangement according to claim 4, characterized in that the coupling element ( 36 ) via the centering element ( 38 ) with the drive member ( 12 ) is to be coupled. Kopplungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Gegenzentrierbereich (52) an einer Schwungmasse (20) des Eingangsbereichs (18) vorgesehen ist.Coupling arrangement according to one of claims 1 to 6, characterized in that the Gegenzentrierbereich ( 52 ) on a flywheel ( 20 ) of the entrance area ( 18 ) is provided. Antriebsstrang für ein Fahrzeug, umfassend eine Antriebswelle (12) und eine Torsionsschwingungsdämpferanordnung (14) mit einem vermittels einer Kopplungsanordnung (32) nach einem der vorangehenden Ansprüche mit der Antriebswelle (12) zur gemeinsamen Drehung um eine Drehachse (A) gekoppelten Eingangsbereich (18).Drive train for a vehicle, comprising a drive shaft ( 12 ) and a Torsionsschwingungsdämpferanordnung ( 14 ) by means of a coupling arrangement ( 32 ) according to one of the preceding claims with the drive shaft ( 12 ) for common rotation about an axis of rotation (A) coupled input area ( 18 ).
DE102008041959.1A 2008-09-10 2008-09-10 Coupling arrangement and drive train for a vehicle with a coupling arrangement Active DE102008041959B4 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102008041959.1A DE102008041959B4 (en) 2008-09-10 2008-09-10 Coupling arrangement and drive train for a vehicle with a coupling arrangement

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102008041959.1A DE102008041959B4 (en) 2008-09-10 2008-09-10 Coupling arrangement and drive train for a vehicle with a coupling arrangement

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102008041959A1 DE102008041959A1 (en) 2010-03-11
DE102008041959B4 true DE102008041959B4 (en) 2016-03-17

Family

ID=41650632

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102008041959.1A Active DE102008041959B4 (en) 2008-09-10 2008-09-10 Coupling arrangement and drive train for a vehicle with a coupling arrangement

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102008041959B4 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102018106285A1 (en) * 2018-03-19 2019-09-19 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hybrid damper centering solution for a hybrid module and powertrain

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4006639A1 (en) * 1990-03-03 1991-09-05 Fichtel & Sachs Ag Vehicle torsional vibration damper with friction clutch - is assembled complete to support plate, bolted near its centre to crankshaft and at its periphery to damper

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4006639A1 (en) * 1990-03-03 1991-09-05 Fichtel & Sachs Ag Vehicle torsional vibration damper with friction clutch - is assembled complete to support plate, bolted near its centre to crankshaft and at its periphery to damper

Also Published As

Publication number Publication date
DE102008041959A1 (en) 2010-03-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2739867B1 (en) Clutch assembly
EP2491271B1 (en) Torque transmission device
DE102004009477B4 (en) Connecting arrangement between a shaft journal and a rotary joint
WO2008064648A1 (en) Torque transmission device
DE112011102081B4 (en) The torque transfer device
DE112007003695T5 (en) CV joint mounting method
DE102014209833A1 (en) Position arrangement for an intermediate shaft in a separating clutch for a hybrid module with separate axial and radial bearing
DE102012200966A1 (en) Torsional vibration damper i.e. two-mass flywheel, for use in drivetrain of motor car, has input and output parts precentered on each other outside offset of rotational axes between bearing flange of output part and disk part of input part
EP3365575B1 (en) Clutch rotary vibration damper assembly having a hybrid separating clutch integrated in a rotating part of a rotary vibration damper
DE102015202334A1 (en) Dual mass flywheel with integrated freewheel
DE102006062833B4 (en) Torque transfer device
EP3180546A1 (en) Assembly concept for a torsional vibration damping arrangement for the powertrain of a vehicle
DE102015203652A1 (en) Pressure ring locking part for a torque transmission device and coupling device or coupling
DE102008041959B4 (en) Coupling arrangement and drive train for a vehicle with a coupling arrangement
DE102010021192A1 (en) Hinge shaft coupling has supporting body which receives mounting bushes which are arranged relative to each other in movable manner
DE102014224064A1 (en) The torque transfer device
EP1686277B1 (en) Dual-clutch with same dimension disks
EP1862687A2 (en) Torque transmission assembly for the power transmission of a vehicle drive train
DE102011008703B4 (en) Device for driving connection
DE102016014930A1 (en) PTO shaft for a drive train of a motor vehicle
WO2018177462A1 (en) Clutch device for a drive train of a vehicle
DE102020120221A1 (en) hybrid powertrain
DE102015005317A1 (en) Coupling device and method for mounting such a coupling device
DE102021001571A1 (en) Freewheel damper arrangement for a motor vehicle and drive train for a motor vehicle with such a freewheel damper arrangement
WO2016034228A1 (en) Method for mounting a drive shaft assembly in a motor vehicle, and corresponding motor vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
8110 Request for examination paragraph 44
R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division
R020 Patent grant now final