DE102008023086A1

DE102008023086A1 - High-speed magnetic train system has two-tier track and guide system arranged on columns, and vehicle outer contour is formed at roof area or at base area or in front area of vehicle in changeable manner

Info

Publication number: DE102008023086A1
Application number: DE102008023086A
Authority: DE
Inventors: Torsten Schanz; Hartmuth Schwager
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2008-05-09
Filing date: 2008-05-09
Publication date: 2009-11-19

Abstract

The high-speed magnetic train system has a two-tier track and a guide system (4) arranged on columns. The vehicle outer contour is formed at the roof area (13) or at the base area (14) or in the front area of the vehicle (1) in a changeable manner. The ambient air enters between the roof area and the lower track (11) or the base area and the upper track (12), and exerts a changeable lift on the vehicle, which supports or replaces the magnetic suspension function of the magnetic drive system.

Description

Die Erfindung betrifft ein Magnetschnellbahnsystem mit doppelstöckiger Fahrbahn gemäß Oberbegriff des Anspruches 1.The The invention relates to a magnetic high-speed rail system with double-decker Roadway according to the preamble of claim 1.

Magnetschnellbahnsysteme werden als Alternative zu dem Rad-Schiene-System der konventionellen Bahnen für Transportzwecke von Personen oder Gütern angesehen, da mit derartigen Schnellbahnsystemen Fahrgeschwindigkeiten erreicht werden, die mit dem Rad-Schiene-System nicht oder nur schwer zu erreichen sind. Insbesondere mit dem deutschen System Transrapid, aber auch mit anderen Magnetschnellbahnsystemen wurden schon Geschwindigkeiten jenseits von 400 km/h erreicht.Maglev systems be as an alternative to the wheel-rail system of the conventional Railways for transportation of persons or goods regarded, since with such rapid transit systems speeds can not be achieved with the wheel-rail system or difficult can be reached. Especially with the German system Transrapid, but even with other magnetic high-speed systems were already speeds reached beyond 400 km / h.

Nachteilig an bisher bekannten Magnetschnellbahnsystemen ist jedoch ihr relativ hoher Energieaufwand für den Fahrbetrieb, da neben der eigentlichen Vortriebserzeugung durch den Linearbetrieb die recht hohen Lasten der Fahrzeuge und ggf. ihrer Passagiere bzw. der transportierten Güter gegen die Schwerkraft elektromagnetisch oder dauermagnetisch angehoben werden müssen, um das erforderliche Schweben der Magnetbahnfahrzeuge mit einem kleinen Abstand oberhalb der Tras se zu ermöglichen. Hierfür wird abhängig von der Last der Fahrzeuge eine beträchtlicher Energieaufwand notwendig.adversely on previously known magnetic high-speed systems, however, it is relatively high energy consumption for driving, as well as the actual Propulsion generation by linear operation the quite high loads the vehicles and possibly their passengers or the transported Goods against gravity electromagnetic or permanent magnetic must be raised to the required hovering the maglev vehicles with a small distance above the Tras se to enable. For this depends a considerable amount of energy from the load of the vehicles necessary.

Aus der DE 102 09 319 C1 ist ein Magnetschnellbahnsystem mit doppelstöckiger Fahrbahn bekannt, bestehend aus einem auf Ständern angeordneten Führungssystem, bei dem oberhalb an dem Führungssystem ein oberer Fahrweg und unterhalb ein unterer Fahrweg angeordnet sind, an denen Fahrzeuge mit Hilfe der Magnetbahntechnik verfahrbar sind, wobei jedes Fahrzeug jeweils mindestens zwei einander gegenüberliegend oberhalb und unterhalb des Fahrzeuges angeordnete, paarweise zueinander gehörige Antriebs- und Führungseinheiten aufweist, mit denen das Fahrzeug wahlweise auf dem oberen Fahrweg aufgesetzt bzw. an den unteren Fahrweg angehängt werden kann und auf dem jeweiligen Fahrweg verfahrbar ist. Die Tragfunktion der Fahrzeuge wird hierbei durch die elektromagnetische Wirkung zwischen Fahrweg und Fahrzeug realisiert.From the DE 102 09 319 C1 is a magnetic Schnellbahnsystem with double-decker track known, consisting of a mounted on stands guide system in which above the guide system an upper track and below a lower track are arranged, where vehicles using the magnetic train technology are movable, each vehicle at least two each opposite arranged above and below the vehicle, in pairs belonging to each other drive and guide units, with which the vehicle can optionally be placed on the upper track or attached to the lower track and can be moved on the respective track. The supporting function of the vehicles is realized here by the electromagnetic effect between the track and the vehicle.

Es ist weiterhin aus der DE 102 25 967 C1 ein Hochleistungsbahnsystem basierend auf dem Magnetbahnprizip bekannt geworden, bei dem die Optimierung der benötigten Energie im Hinblick auf die benötigte Schwebefunktion dadurch erreicht werden soll, dass im Frontbereich eines entsprechenden Magnetbahnfahrzeuges ein konkave Ausgestaltung derart vorgenommen wird, dass bei einer Vorwärtsbewegung des Fahrzeuges im Fahrbetrieb die von dem Fahrzeug verdrängte Umgebungsluft zumindest teilweise unter das Fahrzeug geleitet wird und bei entsprechender Geschwindigkeit des Fahrzeuges dort eine Art Luftpolster bildet, das das Fahrzeug trägt und damit die zum Tragen des Fahrzeuges benötigte Energie verringert. Eine Steuerung dieser Bildung von Luftpolstern soll durch eine verkleidete Ausgestaltung des Führungssystems sowie über Ventile erfolgen. Nachteilig an dieser Ausgestaltung einer zusätzlichen energieeffizienten Tragfunktion durch Luftpolster ist es, dass eine Anpassung der Bildung der Luftpolster und damit der resultierenden Auftriebskraft aufwendig und ungenau ist und nur schwer an die jeweiligen Fahrbedingungen und Fahrzeuggewichte angepasst werden kann.It is still out of the DE 102 25 967 C1 a high-performance rail system based on the Magnetbahnprizip become known, in which the optimization of the required energy in terms of the required Schwebefunktion should be achieved by a concave configuration is made in the front region of a corresponding magnetic train vehicle such that during a forward movement of the vehicle while driving from the displaced ambient air is at least partially passed under the vehicle and at the appropriate speed of the vehicle there forms a kind of air cushion, which carries the vehicle and thus reduces the energy required to carry the vehicle. A control of this formation of air cushions should be done by a disguised design of the guide system and valves. A disadvantage of this embodiment of an additional energy-efficient support function by air cushions is that an adaptation of the formation of the air cushion and thus the resulting buoyancy force is complicated and inaccurate and can be adapted to the particular driving conditions and vehicle weights difficult.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, ein Magnetschnellbahnsystem der gattungsgemäßen Art derart weiterzuentwickeln, dass eine Minimierung der benötigten Energie möglich ist und einfacher und zuverlässiger an die jeweiligen Fahrbedingungen angepasst werden kann.task The present invention is therefore a magnetic high-speed rail system of the generic type to develop such that minimizing the energy required is and easier and more reliable to the particular driving conditions can be adjusted.

Die Lösung der erfindungsgemäßen Aufgabe ergibt sich aus den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruches 1 in Zusammenwirken mit den Merkmalen des Oberbegriffes. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.The Solution of the problem of the invention arises from the characterizing features of claim 1 in Interaction with the characteristics of the generic term. Further advantageous Embodiments of the invention will become apparent from the dependent claims.

Die Erfindung geht aus von einem Magnetschnellbahnsystem mit doppelstöckiger Fahrbahn, bestehend aus einem auf Ständern angeordneten Führungssystem, bei dem oberhalb an dem Führungssystem ein oberer Fahrweg und unterhalb ein unterer Fahrweg angeordnet sind, an denen Fahrzeuge mit Hilfe der Magnetbahntechnik verfahrbar sind, wobei jedes Fahrzeug jeweils mindestens zwei einander gegenüberliegend oberhalb und unterhalb des Fahrzeuges angeordnete, paarweise zueinander gehörige Antriebs- und Führungseinheiten aufweist, mit denen das Fahrzeug wahlweise auf dem oberen Fahrweg aufgesetzt bzw. an den unteren Fahrweg angehängt werden kann und auf dem jeweiligen Fahrweg verfahrbar ist. Ein derartig gattungsgemäßes Magnetschnellbahnsystem wird dadurch weiter entwickelt, dass die Fahrzeugaußenkontur an dem dem unteren Fahrweg zugeordneten Dachbereich und/oder an dem dem oberen Fahrweg zugeordneten Bodenbereich und/oder im Frontbereich des Fahrzeuges derart veränderbar ausgestaltet ist, dass bei einer Fahrbewegung des Fahrzeuges verdrängte Umgebungsluft zwischen Dachbereich und unteren Fahrweg oder Bodenbereich und oberen Fahrweg eintritt und einen veränderbaren Auftrieb auf das Fahrzeug ausübt, der die magnetische Schwebefunktion des Magnetantriebssystems unterstützt oder ersetzt. Durch den veränderbaren Auftrieb aufgrund des Strömens der verdrängten Umgebungsluft zwischen Dachbereich und unterem Fahrweg oder Bodenbereich und oberem Fahrweg ergibt sich ein ebenfalls anpaßbarer Auftrieb, der entgegen der Schwerkraftrichtung wirkt und das Fahrzeug bei Erreichen einer entsprechenden Fahrgeschwindigkeit anhebt, ohne dass hierfür die vollständige oder teilweise Wirkung der ansonsten dafür erforderlichen Magnetkraft benötigt wird. Damit wird aber die Magnetkraft zum Schweben des Fahrzeuges weniger oder gar nicht benötigt, so dass sich die Energiebilanz für die Fortbewegung des Fahrzeuges deutlich verbessert. So wird der überwiegende Teil der benötigten Energie für die Fortbewegung des Fahrzeuges ausschließlich für den Vortrieb benutzt und dieser Vortrieb erzeugt dann durch die Formgebung des Fahrzeuges im Frontbereich, im Dachbereich und/oder im Bodenbereich quasi selbsttätig und anpaßbar an die jeweilige Fahrsituation einen entsprechenden Auftrieb, der das Fahrzeug während der Bewegung ohne zusätzliche Energiezufuhr schweben lässt. Zusätzlich kommt hinzu, dass durch die Formgebung des Fahrzeuges dessen aerodynamische Reibungswerte wesentlich vermindert werden und auch dadurch der Vortrieb des Fahrzeuges hinsichtlich der aufzuwendenden Energie verbessert werden kann.The invention relates to a magnetic high-speed rail system with double-decker roadway, consisting of a guide system arranged on uprights, in which above the guide system, an upper track and below a lower track are arranged, where vehicles using the magnetic web technology are movable, each vehicle respectively at least two oppositely disposed above and below the vehicle, in pairs belonging to each other drive and guide units, with which the vehicle can optionally be placed on the upper track or attached to the lower track and can be moved on the respective track. Such a generic magnetic high-speed rail system is further developed in that the vehicle outer contour on the lower track associated roof area and / or on the upper track associated ground area and / or in the front of the vehicle is designed such variable that displaced during a driving movement of the vehicle ambient air between Roof area and lower track or floor area and upper track and exerts a variable lift on the vehicle that supports or replaces the magnetic hovering function of the magnetic drive system. Due to the variable buoyancy due to the flow of the displaced ambient air between the roof area and the lower track or floor area and upper track results in a likewise adaptable buoyancy that opposes the direction of gravity acts and raises the vehicle upon reaching a corresponding driving speed, without requiring the full or partial effect of the otherwise required magnetic force is required. In order for the magnetic force to levitate the vehicle is less or not needed, so that the energy balance for the movement of the vehicle significantly improved. Thus, the vast majority of the energy required for the movement of the vehicle is used exclusively for propulsion and this propulsion generates then by the shape of the vehicle in the front area, in the roof area and / or in the floor area quasi automatically and adaptable to the particular driving situation a corresponding buoyancy, which lets the vehicle float during the movement without additional energy supply. In addition, by the shape of the vehicle whose aerodynamic friction values are significantly reduced and thereby the propulsion of the vehicle can be improved in terms of energy expended.

In einer ersten vorteilhaften Ausgestaltung kann vorgesehen werden, dass das Fahrzeug in jeweiliger Fahrtrichtung einen aerodynamisch geformten Frontbereich aufweist, dessen Außenform zur Erzeugung der benötigten Luftströmungen zwischen Dachbereich und unterem Fahrweg oder Bodenbereich und oberem Fahrweg veränderbar ausgestaltet ist. Durch diese veränderliche Gestalt des Frontbereiches kann insbesondere beeinflusst werden, wie viel der in Fahrtrichtung verdrängten Umgebungsluft unter beziehungsweise über das Fahrzeug strömt und damit den erfindungsgemäß vorgesehenen Auftrieb des Fahrzeuges bewirkt. Somit kann für jede Fahrsituation, etwa abhängig von der Geschwindigkeit des Fahrzeuges, der Temperatur der Umgebungsluft etc. das passende Maß an verdrängter Umgebungsluft unter beziehungsweise über das Fahrzeug geleitet werden, indem die Form des Frontbereiches angepasst verändert wird. Beispielsweise kann in einer Weiterbildung der aerodynamisch geformte Frontbereich des Fahrzeuges eine verstellbare Wölbung aufweisen, die je nach eingestellter Wölbung unterschiedliche Mengen verdrängter Umgebungsluft zwischen Fahrzeug und jeweiligen Fahrweg leitet. Eine solche Wölbung kann beispielsweise durch flexible Elemente in dem Frontbereich des Fahrzeuges erreicht werden, die über Stellantriebe oder dergleichen in ihrer Lage relativ zum Fahrzeug verändert werden und damit dem Frontbereich die jeweils benötigte und optimale Strömungsform verleihen. In einer anderen Ausgestaltung ist es ebenfalls denkbar, dass der aerodynamisch geformte Frontbereich des Fahrzeuges verstellbare Leitelemente aufweist, die je nach eingestellter Stellung der Leitelemente unterschiedliche Mengen verdrängter Umgebungsluft zwischen Fahrzeug und jeweiligen Fahrweg leiten. Derartige Leitelemente können wahlweise durch ebenfalls vorgesehene Antriebe verstellt werden und damit das Strömungsverhalten der verdrängten Luft in Fahrtrichtung in gewünschter Weise beeinflussen.In a first advantageous embodiment can be provided that the vehicle in each direction of travel an aerodynamic shaped front portion whose outer shape for generating the required air flows between the roof area and lower track or floor area and upper track changeable is designed. Through this variable shape of the Front area can be influenced in particular how much the in the direction of travel displaced ambient air below or above the vehicle flows and thus the inventively provided Buoyancy of the vehicle causes. Thus, for every driving situation, about depending on the speed of the vehicle, the Ambient air temperature etc. the appropriate level of extruded Ambient air passed under or over the vehicle be changed by adjusting the shape of the front area adapted becomes. For example, in a further development of the aerodynamic shaped front area of the vehicle an adjustable buckle have, depending on the set curvature different Amounts of displaced ambient air between vehicle and respective route leads. Such a curvature can, for example, by flexible elements can be achieved in the front area of the vehicle, the relative actuators or the like in their position be changed to the vehicle and thus the front area the respectively required and optimal flow shape to lend. In another embodiment, it is also conceivable that the aerodynamically shaped front area of the vehicle is adjustable Having guide elements, depending on the adjusted position of the guide elements different amounts of displaced ambient air between Guide vehicle and respective route. Such guide elements can optionally be adjusted by also provided drives and thus the flow behavior of the displaced Influencing air in the direction of travel in the desired manner.

In einer anderen Ausgestaltung ist es denkbar, dass die Fahrzeugaußenkontur im Dachbereich und/oder im Bodenbereich des Fahrzeuges eine verstellbare Wölbung aufweist, die die Strömungsverhältnisse zwischen Dachbereich und/oder Bodenbereich des Fahrzeuges und dem jeweiligen Fahrweg beeinflusst. Durch Veränderung der Fahrzeugaußenkonturen im Dachbereich und/oder im Bodenbereich des Fahrzeuges kann dafür gesorgt werden, dass sich im Dachbereich und/oder im Bodenbereich Strömungsverhältnisse einstellen, die den gewünschten Auftrieb des Fahrzeuges bewirken. So kann beispielsweise durch Bildung eines Luftpolsters zwischen dem Bodenbereich und dem Fahrweg ein Überdruck unter dem Fahrzeug aufbauen, der das Fahrzeug auf dem Luftpolster ohne zusätzlich benötigte Energie frei schweben lässt. Dabei wird natürlich das Fahrzeug weiterhin durch die entsprechende Führungseinrichtung des Fahrweges entlang des Fahrweges geführt, wie dies auch beim magnetischen Schweben eines Fahrzeuges der Fall ist. In einer anderen Ausgestaltung ist es denkbar, dass statt der Veränderung der Wölbung im Dachbereich und/oder im Bodenbereich des Fahrzeuges, die wiederum über flexible Elemente im Dachbereich und/oder im Bodenbereich des Fahrzeuges und diese Bereiche verändernde Stellantriebe konstruktiv umgesetzt werden kann, im Dachbereich und/oder im Bodenbereich des Fahrzeuges verstellbare Leitelemente angeordnet sind, die die Strömungsverhältnisse zwischen Dachbereich und/oder Bodenbereich des Fahrzeuges und dem jeweiligen Fahrweg beeinflussen. Auch durch solche Leitelemente kann die Strömung im Dachbereich und/oder im Bodenbereich des Fahrzeuges entsprechend beeinflusst werden, wenn diese Leitelemente durch entsprechende Stellantriebe in ihrer Lage relativ zum Fahrzeug verändert werden.In In another embodiment, it is conceivable that the vehicle outer contour in the roof area and / or in the floor area of the vehicle an adjustable Vaulting has the flow conditions between roof area and / or floor area of the vehicle and the respective route influenced. By changing the vehicle outer contours in the roof area and / or in the floor area of the vehicle can do so be taken care of that in the roof area and / or in the floor area Set flow conditions that provide the desired buoyancy effect of the vehicle. For example, by forming a Air cushion between the floor area and the track an overpressure Under the vehicle, build the vehicle on the air cushion float freely without additional energy required leaves. Of course, the vehicle will continue through the corresponding guide device of the track along the track, as well as the magnetic Hovering a vehicle is the case. In another embodiment It is conceivable that instead of changing the curvature in the roof area and / or in the floor area of the vehicle, in turn, over flexible elements in the roof area and / or in the floor area of the vehicle and these areas structurally implemented changing actuators can be in the roof area and / or in the floor area of the vehicle adjustable guide elements are arranged, which control the flow conditions between roof area and / or floor area of the vehicle and the influence each route. Also by such guide elements can the flow in the roof area and / or in the floor area of the Vehicle are influenced accordingly, if these vanes by appropriate actuators in their position relative to the vehicle to be changed.

Eine weitere Verbesserung hinsichtlich der Erzeugung des Auftriebes lässt sich dadurch erreichen, dass der Fahrweg in Abschnitten, die dem Dachbereich und/oder dem Bodenbereich der Fahrzeuge zugeordnet sind, zumindest abschnittsweise Verkleidungen aufweisen, die mit dem Dachbereich oder dem Bodenbereich des Fahrzeuges eine in Fahrtrichtung des Fahrzeuges düsenartige, zumindest teilweise geschlossene Anordnung bilden. Hierdurch bildet sich zwischen dem Fahrweg, dem Dachbereich oder dem Bodenbereich des Fahrzeuges und den Verkleidungen an dem Fahrweg ein vorgegebener Strömungsweg für die in Fahrtrichtung verdrängte und unter beziehungsweise über das Fahrzeug gelenkte Luft, der sehr definierte Strömungsverhältnisse im Hinblick auf die Erzeugung des Auftriebes erlaubt. Bildlich gesprochen wird die unter beziehungsweise über das Fahrzeug gelenkte Luft durch eine Art Düse hindurch gepresst, wobei der Querschnitt dieser Düse und auch die Art der Öffnung der Düse quer zur Durchströmungsrichtung der Luft eine entsprechende Beeinflussung der Strömungsverhältnisse und damit des Auftriebes erlaubt.A further improvement in terms of the generation of the lift can be achieved in that the track in sections that are assigned to the roof area and / or the floor area of the vehicles, at least partially have panels that with the roof area or the bottom portion of the vehicle in the direction of travel of Vehicle nozzle-like, at least partially closed arrangement form. As a result, a predetermined flow path for the air displaced in the direction of travel and directed under or over the vehicle, the very defined flow ratio, is formed between the track, the roof area or the floor area of the vehicle and the cladding on the track se with regard to the generation of buoyancy allowed. Figuratively speaking, the guided under or over the vehicle air is forced through a type of nozzle, the cross section of this nozzle and the type of opening of the nozzle allows transverse to the flow direction of the air a corresponding influence on the flow conditions and thus the buoyancy.

Von besonderem Vorteil ist es, wenn die veränderlich gewölbte Fahrzeugaußenkontur im Dachbereich des Fahrzeuges eine zu einem Tragflügel korrespondierende Form aufweist, durch die aufgrund der bei einer Fahrbewegung des Fahrzeuges verdrängten Luft oberhalb des Dachbereiches im Bereich des Fahrweges ein Unterdruck erzeugt wird, der das auf dem unteren Fahrweg fahrende Fahrzeug gegen die Schwerkraft anhebt. Diese bei einem normalen Tragflügel beispielsweise eines Flugzeuges hinlänglich bekannte Ausgestaltung angeströmter Oberflächen kann hierdurch die veränderlich gewölbte Fahrzeugaußenkontur im Dachbereich des Fahrzeuges dazu nutzen, um durch den durch die Anströmung entstehenden Unterdruck ein Anheben des Fahrzeuges zu erreichen und damit ein vollständiges oder teilweise Schweben des Fahrzeuges auch ohne zusätzliche magnetische Wirkung zwischen Fahrweg und Fahrzeug zu erreichen. Insbesondere wird dies dadurch erreicht, dass die veränderlich gewölbte Fahrzeugaußenkontur im Dachbereich des Fahrzeuges die bei einer Fahrbewegung des Fahrzeuges verdrängte und zwischen Dachbereich und unteren Fahrweg geleitete Luft beschleunigt und damit eine Druckerniedrigung zwischen Dachbereich des Fahrzeuges und unterem Fahrweg bewirkt, wie dies nach dem Tragflügelprinzip an sich bekannt ist. Wird nun der Dachbereich in entsprechend zu einem Tragflügel geformter Weise veränderlich ausgebildet, so kann die Größe des Unterdruckes und damit der erzeugte Auftrieb entsprechend beeinflusst werden. Selbstverständlich ist es auch denkbar, dass zusätzlich oder alternativ zu der veränderlichen Wölbung im Dachbereich des Fahrzeuges entsprechende Leitelemente vorgesehen werden, die ähnlich wie ein Tragflügel wirken beziehungsweise die Wirkung der Wölbung im Dachbereich des Fahrzeuges unterstützen können.From it is particularly advantageous if the variable arched Vehicle outer contour in the roof area of the vehicle to a hydrofoil corresponding shape, by due to the displaced during a driving movement of the vehicle Air above the roof area in the area of the track a negative pressure is generated, the driving on the lower track vehicle against gravity. This with a normal wing For example, an aircraft well known embodiment This can cause the surface to be affected arched vehicle outer contour in the roof area of the vehicle to use by the resulting from the flow Negative pressure to reach a lifting of the vehicle and thus a complete or partial hovering of the vehicle even without additional magnetic effect between the track and the vehicle to reach. In particular, this is achieved by the fact that the variable arched vehicle outer contour in the roof area of the vehicle during a driving movement of the vehicle displaced and between roof area and lower driveway Guided air accelerates and thus a decrease in pressure between Roof area of the vehicle and lower driveway causes, as this is known per se according to the wing principle. Will now the roof area is shaped in accordance with a wing Way formed changeable, so can the size the negative pressure and thus the generated buoyancy influenced accordingly become. Of course it is also conceivable that in addition or alternatively to the variable curvature provided in the roof area of the vehicle corresponding guide elements be like a wing or the effect of the curvature in the roof area support the vehicle.

Hinsichtlich der Ausbildung der Strömung zwischen Dachbereich des Fahrzeuges und unterem Fahrweg ist es von Vorteil, wenn der Strömungskanal für die bei einer Fahrbewegung des Fahrzeuges verdrängte Luft zwischen Dachbereich des Fahrzeuges und unterem Fahrweg zumindest abschnittsweise zur Umgebung geöffnet ist. Hierdurch kann erreicht werden, dass durch die zumindest abschnittsweise Öffnung dieses Strömungskanals ein Teil der in den Strömungskanal eintretenden Um gebungsluft gezielt wieder entweichen kann und damit eine Beeinflussung des Auftriebes ebenfalls möglich ist.Regarding the formation of the flow between the roof area of the vehicle and lower track, it is advantageous if the flow channel for the displaced during a driving movement of the vehicle air between roof area of the vehicle and lower track at least partially open to the environment. This can be achieved by the at least partially opening This flow channel is part of the flow channel incoming ambient air can escape targeted and thus influencing the buoyancy is also possible.

Hinsichtlich der Ausbildung der Strömung zwischen Bodenbereich des Fahrzeuges und Fahrweg ist es von Vorteil, wenn die veränderlich gewölbte Fahrzeugaußenkontur im Bodenbereich des Fahrzeuges die bei einer Fahrbewegung des Fahrzeuges verdrängte Umgebungsluft in Form eines Luftkissens zwischen dem Fahrzeug und dem oberen Fahrweg leitet und einen das auf dem oberen Fahrweg fahrende Fahrzeug tragenden Überdruck erzeugt. Ein derartiges Luftkissen trägt wie bei bekannten Luftkissenbooten das Fahrzeug nahezu reibungsfrei oberhalb des Fahrweges, ohne dass eine magnetische Tragfunktion notwendig wird. Auch hierbei ist es denkbar, dass der Strömungskanal für die bei einer Fahrbewegung des Fahrzeuges verdrängte Luft zwischen Bodenbereich des Fahrzeuges und oberem Fahrweg zumindest abschnittsweise zur Umgebung geöffnet ist.Regarding the formation of the flow between the floor area of the vehicle and driveway, it is advantageous if the variable arched Vehicle outer contour in the floor area of the vehicle in a driving movement of the vehicle displaced ambient air in the form of an air cushion between the vehicle and the upper track and an overpressure bearing the vehicle traveling on the upper driveway generated. Such air cushion carries as in known Hovercraft drive the vehicle almost frictionless above the track, without a magnetic support function is necessary. Also here it is conceivable that the flow channel for the during a driving movement of the vehicle displaced air between Ground area of the vehicle and upper track at least in sections is open to the environment.

Hinsichtlich der Ausbildung des Luftkissens ist es von Vorteil, wenn im der Fahrtrichtung entgegengesetzten Endbereich des Fahrzeuges im Bodenbereich eine abschnittsweise veränderliche Fahrzeugaußenkontur angeordnet ist, die eine beeinflussbare Stauung der bei einer Fahrbewegung des Fahrzeuges verdrängten und zwischen Bodenbereich des Fahrzeuges und oberem Fahrweg geleiteten Umgebungsluft bewirkt und damit die Ausbildung des Luftkissens beeinflusst. Dadurch wird im hinteren Endbereich des Fahrzeuges, bezogen auf die Fahrtrichtung, die Strömung unter dem Fahrzeug gestaut und bildet damit das Luftkissen unter dem gesamten Fahrzeug. Konstruktiv umgesetzt werden kann eine derartige abschnittsweise veränderliche Fahrzeugaußenkontur im hinteren Endbereich des Fahrzeuges dadurch, dass die veränderliche Fahrzeugaußenkontur eine verstellbare Querschnittsverengung des Strömungskanals zwischen Bodenbereich des Fahrzeuges und oberem Fahrweg bildet.Regarding The formation of the air cushion, it is advantageous if in the direction of travel opposite end of the vehicle in the ground area a sectionally variable vehicle outer contour is arranged, which an influenceable stowage of a driving movement of the vehicle and displaced between the floor area of the vehicle and the upper track guided ambient air causes and thus the Formation of the air cushion influenced. This will be in the back End of the vehicle, based on the direction of travel, the flow Stowed under the vehicle and thus forms the air cushion the entire vehicle. Such a design can be implemented sectionally variable vehicle outer contour in the rear end of the vehicle characterized in that the variable Vehicle outer contour an adjustable cross-sectional constriction the flow channel between the floor area of the vehicle and upper driveway forms.

Von Vorteil hinsichtlich der Veränderung der Fahrzeugaußenkontur ist es, wenn eine oder mehrere Steuerungseinrichtungen die Veränderung der Fahrzeugaußenkonturen im Frontbereich, im Dachbereich und/oder im Bodenbereich des Fahrzeuges abhängig von Fahrtzustand und Gewicht des Fahrzeuges steuern oder auch in anderer Ausgestaltung abhängig von Fahrtzustand und Gewicht des Fahrzeuges regeln. Hierdurch kann jeweils abhängig von dem Fahrtzustand und dem zu kompensieren den Gewicht des Fahrzeuges die jeweilige Außenkontur des Fahrzeuges im Frontbereich und im Dachbereich sowie im Bodenbereich passend eingestellt werden und feinfühlig den jeweiligen Änderungen des Fahrtzustandes angepasst werden.From Advantage in terms of changing the vehicle outer contour it is when one or more controllers change the vehicle outer contours in the front area, in the roof area and / or in the floor area of the vehicle depending on the driving condition and control the weight of the vehicle or in another embodiment dependent regulate the driving condition and weight of the vehicle. This can depending on the driving condition and the weight to be compensated of the vehicle, the respective outer contour of the vehicle suitable in the front area and in the roof area as well as in the floor area be adjusted and sensitively the respective changes be adapted to the driving condition.

Eine besonders bevorzugte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Magnetschnellbahnsystems mit doppelstöckiger Fahrbahn zeigt die Zeichnung.A particularly preferred embodiment of the invention Magnetic system with double-decker roadway shows the drawing.

Es zeigen:It demonstrate:

1 – eine erste Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Magnetschnellbahnsystems mit einem Fahrzeug mit oberseitig und unterseitig angeordneten Antriebs- und Führungseinheiten für ein Führungssystem, 1 A first embodiment of the magnetic high-speed rail system according to the invention with a vehicle with drive and guide units arranged on the top and bottom side for a guide system,

2 – ein Fahrzeug des erfindungsgemäßen Magnetschnellbahnsystems mit veränderlich gekrümmtem Frontbereich, Dachbereich und Bodenbereich, 2 A vehicle of the magnetic high-speed rail system according to the invention with a variably curved front area, roof area and floor area,

3 – schematische Darstellung der Anordnung von Fahrzeugen am auf Stützen aufgeständerten Führungssystem, 3 Schematic representation of the arrangement of vehicles on the elevated on supports guide system,

4 – prinziphafte Darstellung eines Umlaufbetriebs der Fahrzeuge des erfindungsgemäßen Magnetschnellbahnsystems. 4 - Principle representation of a circulation operation of the vehicles of the magnetic high-speed rail system according to the invention.

In der 1 ist in sehr schematischer Darstellung zu erkennen, wie ein erfindungsgemäßes Magnetschnellbahnsystem mit einem Fahrzeug 1 an zwei gestrichelt dargestellten, etwa Doppel-T-förmigen Führungssystemen 4 mit den Antriebs- und Führungseinheiten 2 angeordnet werden kann. Hierbei besteht jedes Führungssystem 4 aus einem unteren Fahrweg 11 und einem oberen Fahrweg 12, die über ein Mittelstück miteinander verbunden sind. Derartige Führungssysteme sind grundsätzlich etwa aus der Entwicklung des Magnetschnellbahnsystems Transrapid bekannt und sollen daher nicht weiter als hier relevant beschrieben werden. Für jede Streckenführung ist nur ein Führungssystem 4 vorgesehen, so daß das Fahrzeug 1 entweder stehend auf dem in 1 dargestellten unteren Führungssystem 4 oder hängend an dem in 1 dargestellten oberen Führungssystem beweglich angeordnet ist.In the 1 can be seen in a very schematic representation, as an inventive magnetic high-speed rail system with a vehicle 1 at two dashed, approximately double T-shaped guide systems 4 with the drive and guide units 2 can be arranged. Here is every guidance system 4 from a lower driveway 11 and an upper driveway 12 , which are connected by a middle piece. Such guide systems are basically known from the development of the magnetic rapid transit system Transrapid and should therefore not be described as relevant here. For each route is only a guide system 4 provided so that the vehicle 1 either standing on the in 1 illustrated lower guide system 4 or hanging on the in 1 is shown movably arranged upper guide system.

Jedes Fahrzeug 1 ist dabei mit mindestens jeweils zwei paarweise zueinander gehörigen, oberhalb und unterhalb der Fahrgastzelle 10 des Fahrzeuges 1 angeordneten Antriebs- und Führungseinheiten 2 ausgestattet, in der Regel werden etwa im vorderen Bereich des Fahrzeuges 1 und im hinteren Bereich des Fahrzeuges 1 zwei, wie dies beispielsweise aus der 2 zu entnehmen ist, jeweils derartige Antriebs- und Führungseinheiten 2 angeordnet sein. Die Antriebs- und Führungseinheiten 2 umgreifen dabei den oberen Fahrweg 12 bzw. den unteren Fahrweg 11 von außenseitig her und bauen dabei das magnetische Wanderfeld gemeinsam mit dem Fahrweg 11 bzw. 12 auf. Derartige Antriebs- und Führungseinheiten 2 können dabei wie angedeutet sowohl oberhalb der Fahrgastzelle 10 als auch unterhalb der Fahrgastzelle 10 angeordnet werden, wobei je nach Zuordnung des Fahrzeuges 10 zu den Fahrwegen 11 bzw. 12 nur jeweils ein Paar Antriebs- und Führungseinheiten 2 im Eingriff mit Fahrwegen 11 bzw. 12 ist.Every vehicle 1 is doing with at least two pairs belonging to each other, above and below the passenger compartment 10 of the vehicle 1 arranged drive and guide units 2 equipped, usually be around the front of the vehicle 1 and in the rear of the vehicle 1 two, as for example from the 2 it can be seen, in each case such drive and guide units 2 be arranged. The drive and guide units 2 embrace the upper track 12 or the lower track 11 from the outside and build the magnetic traveling field together with the track 11 respectively. 12 on. Such drive and guide units 2 can as indicated both above the passenger compartment 10 as well as below the passenger compartment 10 be arranged, depending on the assignment of the vehicle 10 to the roads 11 respectively. 12 only one pair of drive and guide units 2 engaged with driveways 11 respectively. 12 is.

Die Antriebs- und Führungseinheiten 2 sind hierbei über nicht genauer dargestellte Drehgelenke 3 an dem Fahrzeug 1 angeordnet und drehbar zu diesem ausgestaltet, so dass, wie etwa beim oberen Fahrzeug 1 der 3 erkennbar, die Antriebs- und Führungseinheiten 2 von dem Fahrweg 11 bzw. 12 weggeklappt werden können. Hierbei ist es selbstverständlich auch denkbar, dass die Antriebs- und Führungseinheiten 2 in zugeordnete Hohlräume an dem Fahrzeug 1 eingeklappt werden können, so dass sie gegenüber der Außenform des Fahrzeuges 1 nicht vorstehen.The drive and guide units 2 are not shown in more detail swivel joints 3 on the vehicle 1 arranged and configured rotatable to this, so that, such as the upper vehicle 1 of the 3 recognizable, the drive and guide units 2 from the driveway 11 respectively. 12 can be folded away. It is of course also conceivable that the drive and guide units 2 in associated cavities on the vehicle 1 can be folded so that they face the outer shape of the vehicle 1 do not protrude.

Die oberen Antriebs- und Führungseinheiten 2 sind hierbei zum Zusammenwirken mit dem unteren Fahrweg 11 bestimmt, die unteren Antriebs- und Führungseinheiten 2 zum Zusammenwirken mit dem oberen Fahrweg 12. Bildlich gesprochen hängt das Fahrzeug 1 dabei bei der Fahrt auf dem unteren Fahrweg 11 an den oberen Antriebs- und Führungseinheiten 2, bei der Fahrt auf dem oberen Fahrweg 12 steht es auf den unteren Antriebs- und Führungseinheiten 2 auf. Wie insbesondere in der 3 besser zu erkennen, ist daher eine Doppelnutzung des Führungssystemes 4, das auf Stützen 17 aufgeständert auf dem Boden aufgebaut ist, erreichbar. Hierdurch ist, wie in der 4 noch näher zu erkennen, ein Umlaufbetrieb der Fahrzeuge 1 an dem Führungssystem 4 möglich, so dass die ansonsten bisher nicht vermeidbaren Probleme des Gegenverkehrs auf der gleichen Strecke vermieden werden können. Innerhalb der Stützen 17 oder benachbart zu diesen Stützen 17 können noch weitere, hier nicht dargestellte Transportsysteme angeordnet werden, die eine zusätzliche Nutzung des für die Streckenführung des Magnetschnellbahnsystems benötigten Platzes ermöglichen und somit auch den Aufbau von Verbundsystemen erlauben.The upper drive and guide units 2 are here to interact with the lower track 11 determines the lower drive and guide units 2 to interact with the upper track 12 , Figuratively speaking, the vehicle hangs 1 while driving on the lower track 11 on the upper drive and guide units 2 when driving on the upper track 12 it stands on the lower drive and guide units 2 on. As in particular in the 3 To recognize better, is therefore a double use of the guidance system 4 standing on props 17 raised up on the ground, accessible. This is, as in the 4 to recognize even closer, a circulation operation of the vehicles 1 on the guidance system 4 possible, so that the otherwise unavoidable problems of oncoming traffic on the same route can be avoided. Inside the columns 17 or adjacent to these columns 17 can still further, not shown here transport systems are arranged, which allow additional use of the space required for the routing of the magnetic high-speed rail space and thus allow the construction of composite systems.

Oberhalb und unterhalb des Fahrgastraumes 10 mit Sitzen 8 für zu transportierende Personen oder Aufnahmen für Transportgüter 9 sind Antriebseinheiten 5 für den Aufbau des elektromagnetischen Feldes nur schematisch angedeutet. Im Mittenbereich des Fahrzeuges 1 befinden sich unterhalb des Fahrgastraumes 10 je zwei Fahrwerke 6 mit Reifen, die über eine Achse 7 miteinander verbunden sind. Durch diese Fahrwerke 6, 7 ist es möglich, in nicht näher beschriebener Weise Fahrzeuge 1 von dem Führungssystem 4 zu lösen, indem die Fahrwerke 6, 7 durch nicht dargestellte Öffnungen nach unterhalb des unteren Bodens des Fahrzeuges 1 ausgefahren werden und dabei mit einem Untergrund in rollenden Kontakt kommen können. Wird an speziell dafür vorgesehenen Ausschluß- und Einschleusstationen das Fahrzeug 1 auf dem Fahrweg 11 bzw. 12 über einen solchen Untergrund geleitet, so kann das Fahrwerk 6, 7 in Eingriff mit dem Untergrund gebracht und dann die Verbindung zum Fahrweg 11 bzw. 12 z. B. durch Wegklappen der Antriebs- und Führungseinheiten 2 gelöst werden. Insbesondere wenn das Fahrwerk 6, 7 auch angetrieben ist, kann das Fahrzeug 1 dann wie ein normales Fahrzeug 1 von dem Führungssystem 4 weg bewegt werden. Hierdurch ist es möglich, entsprechende Fahrzeuge 1 neu zusammen zu stellen, zu beladen oder zu Reparaturzwecken aus dem Umlaufbetrieb heraus zu ziehen.Above and below the passenger compartment 10 with seats 8th for persons to be transported or for transport goods 9 are drive units 5 for the construction of the electromagnetic field indicated only schematically. In the middle area of the vehicle 1 are located below the passenger compartment 10 two landing gears each 6 with tires over an axle 7 connected to each other. Through these chassis 6 . 7 It is possible, in unspecified manner vehicles 1 from the guidance system 4 to solve by the landing gears 6 . 7 by openings, not shown, below the lower floor of the vehicle 1 be extended and thereby come into rolling contact with a subsoil. Will be at specially designated exclusion and Einschleusstationen the vehicle 1 on the driveway 11 respectively. 12 passed over such a subsoil, so can the landing gear 6 . 7 brought into engagement with the ground and then the connection to the track 11 respectively. 12 z. B. by folding away the drive and guide units 2 be solved. Especially if the landing gear 6 . 7 Also powered, the vehicle can 1 then like a normal vehicle 1 from the guidance system 4 be moved away. This makes it possible to appropriate vehicles 1 to assemble, load or remove from circulation for repair purposes.

An den in den beiden Fahrtrichtungen 18 liegenden Enden des Fahrzeuges 1 ist ein vorzugsweise aerodynamisch geformter Frontbereich 15 angeordnet, der mittels Leitelementen 16 oder Wölbungen 19 die bei einer Fahrtbewegung des Fahrzeuges 1 in Fahrtrichtung 18 verdrängte Umgebungsluft zwischen Dachbereich 13 und unterem Fahrweg 11 bei hängendem Betrieb des Fahrzeuges und zwischen Bodenbereich 14 und oberem Fahrweg 12 bei stehendem Betrieb des Fahrzeuges 1 umlenkt und damit in einem zwischen Dachbereich 13 und unterem Fahrweg 11 bzw. Bodenbereich 14 und oberem Fahrweg 12 liegenden, ggf. durch Verkleidungen 20 seitlich zumindest teilweise umgrenzten Kanal eine entsprechende Strömung erzeugt. Dabei kann die Form des Frontbereiches 15 z. B. dadurch verändert werden, dass seine Wölbung 19 oder daran angeordnete, nicht dargestellte Leitelemente 16 durch nicht dargestellte Aktoren wie etwa ebenfalls nicht genauer dargestellten Stellantrieben zumindest an flexiblen Abschnitten des Frontbereiches 15 verändert wird und damit eine Beeinflussung z. B. der Menge der zwischen Dachbereich 13 und unterem Fahrweg 11 bzw. zwischen Bodenbereich 14 und oberem Fahrweg 12 geleiteten, in die jeweilige Fahrtrichtung 18 des Fahrzeuges 1 verdrängten Umgebungsluft beeinflusst wird. Damit bilden sich aber zwischen Dachbereich 13 und unterem Fahrweg 11 bzw. zwischen Bodenbereich 14 und oberem Fahrweg 12 jeweils andere Strömungsverhältnisse aus, die durch die Veränderung der Form des Frontbereiches 15 beeinflusst werden.At the in the two directions of travel 18 lying ends of the vehicle 1 is a preferably aerodynamically shaped front area 15 arranged by means of guide elements 16 or vaults 19 during a movement of the vehicle 1 in the direction of travel 18 displaced ambient air between roof area 13 and lower driveway 11 with suspended operation of the vehicle and between ground area 14 and upper driveway 12 when the vehicle is stopped 1 deflected and thus in a between roof area 13 and lower driveway 11 or floor area 14 and upper driveway 12 lying, possibly by panels 20 laterally at least partially bounded channel generates a corresponding flow. In doing so, the shape of the front area 15 z. B. be changed by the fact that its curvature 19 or arranged thereon, not shown vanes 16 by not shown actuators, such as also not shown in more detail actuators at least on flexible portions of the front area 15 is changed and thus influencing z. B. the amount of between roof area 13 and lower driveway 11 or between floor area 14 and upper driveway 12 guided, in the respective direction of travel 18 of the vehicle 1 displaced ambient air is affected. But this forms between the roof area 13 and lower driveway 11 or between floor area 14 and upper driveway 12 each other flow conditions, by changing the shape of the front area 15 to be influenced.

Diese Strömungen, abhängig von dem stehenden oder hängenden Betrieb des Fahrzeuges 1 können nun dazu genutzt werden, dass bei einer Fahrbewegung des Fahrzeuges 1 ein Auftrieb erzeugt wird, der der Schwerkraft auf das Fahrzeug 1 entgegen wirkt und die ansonsten benötigte magnetische Hubkraft zum Schweben des Fahrzeuges 1 über dem Fahrweg 11 bzw. 12 ganz oder teilweise ersetzt. Hierzu wird bei stehendem Betrieb des Fahrzeuges 1 zwischen Bodenbereich 14 und oberem Fahrweg 12 ein Überdruck in Form eines Luftkissens erzeugt, dass einerseits durch die Wölbung 19 des Bodenbereiches 14 durch Stauung der zwischen Bodenbereich 14 und oberem Fahrweg 12 strömenden Luft entstehen kann. Die Wölbung 19 des Bodenbereiches 14 kann beispielsweise durch flexible Abschnitte im Bodenbereich 14 hervorgerufen werden, die auf eine Kraftwirkung nachgiebig reagieren und dabei ihre Form verändern.These currents, depending on the standing or hanging operation of the vehicle 1 can now be used to that during a driving movement of the vehicle 1 A buoyancy is generated by gravity on the vehicle 1 counteracts and the otherwise required magnetic lifting force to levitate the vehicle 1 over the driveway 11 respectively. 12 completely or partially replaced. This is when the vehicle is stopped 1 between ground area 14 and upper driveway 12 an overpressure in the form of an air cushion generated, on the one hand by the curvature 19 of the ground area 14 by stowing the between ground area 14 and upper driveway 12 flowing air can arise. The vault 19 of the ground area 14 For example, flexible sections in the floor area 14 caused to respond to a force effect and thereby change their shape.

Ebenfalls denkbar ist es, dass diese Wölbung 19 vornehmlich im jeweils der Fahrtrichtung 18 gegenüberliegenden Endbereich des Fahrzeuges 1 derart ausgebildet ist, dass sich dort eine quer zur Strömungsrichtung liegende Verengung bildet, die die angegebenen Stauung der Strömung bewirkt. Alternativ kann anstelle der Wölbung 19 des Bodenbereiches 14 auch eine Anordnung aus lokal wirksamen Leitelementen 16, z. B. als Klappen, Schaufeln oder dgl. im Strömungskanal fahrzeugseitig angeordnet werden, die eine entsprechende Stauung der Strömung hervorrufen.It is also conceivable that this curvature 19 mainly in the direction of travel 18 opposite end of the vehicle 1 is formed such that there forms a transverse to the flow direction constriction, which causes the indicated congestion of the flow. Alternatively, instead of the curvature 19 of the ground area 14 also an arrangement of locally effective guiding elements 16 , z. B. as flaps, blades or the like. In the flow channel vehicle side are arranged, which cause a corresponding stowage of the flow.

Sowohl Wölbung 19 als auch Leitelemente 16 können durch nicht weiter dargestellte Stellelemente wie etwa Elektromotoren, pneumatische oder hydraulische Einrichtung oder sogar mechanische Verstellungen in ihrer Form bzw. Lage relativ zum Fahrzeug 1 veränderbar sein, so dass sich im Fahrbetrieb des Fahrzeuges 1 eine entsprechende Anpassung der Wirkung des unter dem Fahrzeug 1 erzeugten Luftkissens entsprechend vornehmen lässt. Auch kann durch entsprechende, nicht dargestellte Steuerungs- oder Regelungseinrichtungen die Verstellung von Wölbung 19 oder Leitelementen 16 der jeweiligen Fahrsituation des Fahrzeuges 1 feinfühlig angepasst werden.Both vaulting 19 as well as guide elements 16 can by adjusting elements, not shown, such as electric motors, pneumatic or hydraulic device or even mechanical adjustments in their shape or position relative to the vehicle 1 be changeable, so that when driving the vehicle 1 a corresponding adjustment of the effect of the under the vehicle 1 made air cushion can be made accordingly. Also, by appropriate, not shown control or regulating devices, the adjustment of curvature 19 or guiding elements 16 the respective driving situation of the vehicle 1 be sensitively adapted.

Im Dachbereich 13 des Fahrzeuges wird dadurch ein Auftrieb auf das Fahrzeug 1 erzeugt, dass die zwischen Dachbereich 13 und unterem Fahrweg 12 eintretende, in Fahrtrichtung 18 verdrängte Umgebungsluft durch die Form der Wölbung 19 oder die Leitelemente 16 derart beschleunigt wird, dass sich analog zu einem Tragflügel auf der Oberseite des Dachbereiches 13 ein Unterdruck bildet, der zu einem Anheben des Fahrzeuges 1 analog zum Fliegen eines Flugzeuges nach dem Tragflügelprinzip führt. Durch Veränderung der Wölbung 19 oder Änderung der Stellung der Leitelemente 16 kann die Größe dieses Unterdruckes so verändert werden, dass wie auch schon beim stehenden Betrieb des Fahrzeuges 1 ab Erreichen einer entsprechenden Mindestgeschwindigkeit des Fahrzeuges 1 ein teilweises oder vollständiges Schweben des Fahrzeuges 1 allein aufgrund dieses Auftriebes und ohne Notwendigkeit eines sonst bei Magnetbahnsystemen notwendigen magnetischen Anhebens erfolgt. Damit kann aber die Energiebilanz des erfindungsgemäßen Magnetbahnsystems wesentlich gegenüber herkömmlichen Magnetbahnsystemen verbessert werden, und zwar sowohl für den stehenden als auch für die hängenden Betrieb der Fahrzeuge 1. Die Verstellung der Wölbung des Dachbereiches 13 kann wie schon bei der Veränderung der Wölbung des Bodenbereiches 14 erfolgen.In the roof area 13 of the vehicle is thereby a boost to the vehicle 1 that creates between roof area 13 and lower driveway 12 entering, in the direction of travel 18 displaced ambient air through the shape of the curvature 19 or the guiding elements 16 accelerated so that, analogous to a wing on the top of the roof area 13 forms a negative pressure, which leads to a lifting of the vehicle 1 analogous to flying an aircraft on the wing principle leads. By changing the vault 19 or changing the position of the guide elements 16 The size of this negative pressure can be changed so that, as with the stationary operation of the vehicle 1 from reaching a corresponding minimum speed of the vehicle 1 a partial or complete hovering of the vehicle 1 solely due to this buoyancy and without the need for magnetic lifting otherwise required by magnetic systems. In this way, however, the energy balance of the magnetic web system according to the invention can be substantially improved compared to conventional magnetic web systems, both for the stationary and for the suspended operation of the vehicles 1 , The adjustment of the curvature of the roof area 13 As with the change in the curvature of the floor area 14 respectively.

Entlang der Fahrwege 11 bzw. 12 können abschnittsweise oder vollständig Verkleidungen 20 vorgesehen werden, die eine seitliche Begrenzung der Strömung durch die Abschnitte zwischen Dachbereich 13 und unterem Fahrweg 11 bzw. Bodenbereich 14 und oberem Fahrweg 12 hervorrufen und damit die Erzeugung des Auftriebes verbessern. Diese Verkleidungen 20 können auch gezielt Öffnungen aufweisen, durch die ein Teil der Strömung aus dem gebildeten Kanal entweichen kann, um die Größe des Auftriebes gleichbleibend zu beeinflussen.Along the driveways 11 respectively. 12 can be partially or completely disguises 20 be provided, which is a lateral boundary of the flow through the sections between the roof area 13 and lower driveway 11 or floor area 14 and upper driveway 12 cause and thus improve the generation of buoyancy. These panels 20 can also have targeted openings through which a portion of the flow can escape from the channel formed in order to influence the size of the buoyancy consistently.

In der 3 ist noch einmal besser zu erkennen, dass die Fahrzeuge 1 im Umlaufbetrieb so auf dem Führungssystem 4 und den daran angeordneten Fahrwegen 11, 12 verkehren, dass die Fahrzeuge 1 auf dem oberen Fahrweg 12 in Fahrtrichtung 18 fahren und auf dem unteren Fahrweg 11 in Fahrtrichtung 18'. Das hier nur schematisch und als kurzer Fahrweg 11, 12 angedeutete Führungssystem 4 kann aber selbstverständlich entsprechende Längen aufweisen.In the 3 is once again better to recognize that the vehicles 1 in circulation mode so on the guide system 4 and the driveways arranged thereon 11 . 12 run that vehicles 1 on the upper track 12 in the direction of travel 18 drive and on the lower driveway 11 in the direction of travel 18 ' , This only schematically and as a short track 11 . 12 indicated leadership system 4 but may of course have appropriate lengths.

11: Fahrzeugvehicle
22: Antriebs- und Führungseinheitdrive and leadership unit
33: Drehgelenkswivel
44: Führungssystemguidance system
55: Antriebdrive
66: Fahrwerklanding gear
77: Achseaxis
88th: Fahrgastsitzpassenger seat
99: Transportgutcargo
1010: Fahrgastzellecabin
1111: unterer Fahrweglower roadway
1212: oberer Fahrwegupper roadway
1313: Dachbereichroof
1414: Bodenbereichfloor area
1515: Frontbereichfront area
1616: Leitelementebaffles
1717: StützenSupport
1818: Fahrtrichtungdirection of travel
1919: Wölbungbulge
2020: Verkleidungpaneling

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

- DE 10209319 C1 [0004]
- DE 10225967 C1 [0005]

Claims

Magnetic double-decker high-speed railway system consisting of a guide system ( 4 ), in which above on the guide system ( 4 ) an upper track ( 12 ) and below a lower track ( 11 ) on which vehicles ( 1 ) are movable by means of the magnetic web technology, each vehicle ( 1 ) at least two opposite each other above and below the vehicle ( 1 ), pairwise associated drive and guide units ( 2 ), with which the vehicle ( 1 ) optionally on the upper track ( 12 ) or to the lower track ( 11 ) can be attached and on the respective track ( 11 . 12 ), characterized in that the outer contour of the vehicle is assigned to the roof area ( 13 ) and / or at the floor area associated with the upper track ( 14 ) and / or in the front area ( 15 ) of the vehicle ( 1 ) is designed so changeable that during a driving movement ( 18 ) of the vehicle ( 1 ) displaced ambient air between the roof area ( 13 ) and lower track ( 11 ) or floor area ( 14 ) and upper track ( 12 ) and a variable lift on the vehicle ( 1 ) which supports or replaces the magnetic levitation function of the magnetic drive system.

Magnetic rapid transit system according to claim 1, characterized in that the vehicle ( 1 ) in the respective direction of travel ( 18 ) an aerodynamically effective front area ( 15 ) whose outer shape for generating the required air flows between roof area ( 13 ) and lower driveway ( 11 ) or floor area ( 14 ) and upper track ( 12 ) is designed changeable.

Magnetic rapid transit system according to claim 2, characterized in that the aerodynamically shaped front area ( 15 ) of the vehicle ( 1 ) an adjustable curvature ( 19 ) depending on the set curvature ( 19 ) which during a driving movement ( 18 ) of the vehicle ( 1 ) displaced ambient air differently between vehicle ( 1 ) and respective route ( 11 . 12 ).

Magnetic rapid transit system according to claim 2, characterized in that the aerodynamically shaped front area ( 15 ) of the vehicle ( 1 ) adjustable guide elements ( 16 ), which, depending on the adjusted position of the guide elements ( 16 ) which during a driving movement ( 18 ) of the vehicle ( 1 ) displaced ambient air differently between vehicle ( 1 ) and respective route ( 11 . 12 ) conduct.

Magnetic quick-travel system according to one of the preceding claims, characterized in that the vehicle outer contour in the roof area ( 13 ) and / or in the ground area ( 14 ) of the vehicle ( 1 ) an adjustable curvature ( 19 ), which determines the flow conditions between the roof area ( 13 ) and / or floor area ( 14 ) of the vehicle ( 1 ) and the respective infrastructure ( 11 . 12 ).

Magnetic rapid transit system according to one of the preceding claims, characterized in that the roof area ( 13 ) and / or the floor area ( 14 ) of the vehicle ( 1 ) adjustable guide elements ( 16 ), which determines the flow conditions between the roof area ( 13 ) and / or floor area ( 14 ) of the vehicle ( 1 ) and the respective infrastructure ( 11 . 12 ) influence.

Magnetic rapid transit system according to one of the preceding claims, characterized in that the travel path ( 11 . 12 ) in sections facing the roof area ( 13 ) and / or the floor area ( 14 ) of the vehicles ( 1 ) are assigned, at least in sections, linings ( 20 ), which are connected to the roof area ( 13 ) or the floor area ( 14 ) of the vehicle ( 1 ) one in the direction of travel ( 18 ) of the vehicle ( 1 ) form a nozzle-like, at least partially closed arrangement.

Magnetic quick-travel system according to one of the preceding claims, characterized in that the variably curved vehicle outer contour in the roof area ( 13 ) of the vehicle ( 1 ) has a shape corresponding to an airfoil through which, during a driving movement (by 18 ) of the vehicle ( 1 ) displaced air above the roof area ( 13 ) in the area of the track ( 11 ) a negative pressure is generated, which on the lower track ( 11 ) moving vehicle ( 1 ) raises against gravity.

Magnetic high-speed rail system according to claim 8, characterized in that the variably curved vehicle outer contour in the roof area ( 13 ) of the vehicle ( 1 ) which during a driving movement ( 18 ) of the vehicle ( 1 ) and between the roof area ( 13 ) and lower track ( 11 ) accelerated air variable and thus a reduction in pressure between the roof area ( 13 ) of the vehicle ( 1 ) and lower driveway ( 11 ) causes.

Magnetic high-speed rail system according to one of the preceding claims, characterized in that the flow channel for the in a driving movement ( 18 ) of the vehicle ( 1 ) displaced air between the roof area ( 13 ) of the vehicle ( 1 ) and lower driveway ( 11 ) is at least partially open to the environment.

Magnetic quick-release system according to one of the preceding claims, characterized in that the variably curved vehicle outer con in the ground area ( 14 ) of the vehicle ( 1 ) which during a driving movement ( 18 ) of the vehicle ( 1 ) displaced ambient air in the form of an air cushion between the vehicle ( 1 ) and the upper track ( 12 ) and one on the upper track ( 12 ) moving vehicle ( 1 ) generating bearing pressure.

Magnetic high-speed rail system according to one of the preceding claims, characterized in that the flow channel for the in a driving movement ( 18 ) of the vehicle ( 1 ) displaced air between floor area ( 14 ) of the vehicle ( 1 ) and upper track ( 12 ) is at least partially open to the environment.

Magnetic quick-travel system according to one of the preceding claims, characterized in that in the direction of travel ( 18 ) opposite end portion of the vehicle ( 1 ) in the ground area ( 14 ) is arranged a sectionally variable vehicle outer contour, the influenceable stowage of a driving movement ( 18 ) of the vehicle ( 1 ) and between ground area ( 14 ) of the vehicle ( 1 ) and upper track ( 12 ) Guided ambient air and thus affects the formation of the air cushion.

Magnetic quick-travel system according to claim 13, characterized in that the variable vehicle outer contour has an adjustable cross-sectional constriction of the flow channel between the bottom region ( 14 ) of the vehicle ( 1 ) and upper track ( 12 ).

Magnetic high-speed rail system according to one of the preceding claims, characterized in that one or more control devices, the change of the vehicle outer contours in the front area ( 15 ), in the roof area ( 13 ) and / or in the ground area ( 14 ) of the vehicle ( 1 ) depending on the driving condition and weight of the vehicle ( 1 ) Taxes.

Magnetic high-speed rail system according to one of claims 1 to 14, characterized in that the change of the vehicle outer contours in the front area ( 15 ), in the roof area ( 13 ) and / or in the ground area ( 14 ) of the vehicle ( 1 ) depending on the driving condition and weight of the vehicle ( 1 ) is controllable.