DE102008027893A1

DE102008027893A1 - Dach eines Kraftfahrzeugs

Info

Publication number: DE102008027893A1
Application number: DE200810027893
Authority: DE
Inventors: Dominik Beierl
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2008-06-11
Filing date: 2008-06-11
Publication date: 2009-12-17

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Dach eines Kraftfahrzeugs, mit einem Überrollbügel (10) und einem zwischen dem Überrollbügel und einem eine Windschutzscheibe aufnehmenden Windleitrahmen angeordneten Verdeck (11), wobei das Verdeck (11) mindestens zweiteilig ausgebildet ist, derart, dass zum Öffnen des Verdecks die Teile desselben zusammenfaltbar und zum Schließen des Verdecks die Teile desselben entfaltbar sind. Erfindungsgemäß sind am Überrollbügel (10) Aufnahmeelemente (18) für das Verdeck (11) derart schwenkbar gelagert, dass die Aufnahmeelemente zwischen einer ersten Position, in welcher dieselben sich quer zu einer Längsrichtung des Dachs erstrecken und das Verdeck nicht aufnehmen können, und einer zweiten Position, in welcher dieselben sich in Längsrichtung des Dachs erstrecken und das Verdeck aufnehmen können, verlagerbar sind.

Description

Die Erfindung betrifft ein Dach eines Kraftfahrzeugs nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der DE-OS 1 630 940 ist ein Kraftfahrzeug mit einem Überrollbügel und einem eine Windschutzscheibe aufnehmenden Windleitrahmen bekannt, wobei zwischen dem Windleitrahmen und dem Überrollbügen ein Verdeck positioniert ist, welches auch als Targa-Dach bezeichnet wird.
Aus der DE 42 03 229 C2 ist ebenfalls ein Dach eines Kraftfahrzeugs bekannt, welches einen Überrollbügel und ein sich zwischen dem Überrollbügel und einem Windleitrahmen positioniertes Verdeck aufweist, wobei das Verdeck nach der DE 42 03 229 C2 derart mehrteilig ausgebildet ist, dass dasselbe zum Öffnen des Verdecks zusammenfaltbar und zum Schließen des Verdecks entfaltbar ist. So ist nach der DE 42 03 229 C2 das Verdeck aus einem vorderen Deckel und einem hinteren Deckel zusammengesetzt, wobei sich im geschlossenen bzw. entfalteten Zustand des Verdecks sowohl entlang des vorderen Deckels als auch entlang des hinteren Deckels Dachteile erstrecken, welche den vorderen Deckel und den hinteren Deckel führen. Die Führungsschienen sind dabei an einem hinteren Dachteil, welches zusammen mit C-Säulen den Überrollbügel bildet, angelenkt.
Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung das Problem zu Grunde ein neuartiges Dach eines Kraftfahrzeugs zu schaffen.
Dieses Problem wird durch ein Dach eines Kraftfahrzeugs gemäß Anspruch 1 gelöst.
Erfindungsgemäß sind am Überrollbügel Aufnahmeelemente für das Verdeck derart schwenkbar gelagert, dass die Aufnahmeelemente zwischen einer ersten Position, in welcher dieselben sich quer zu einer Längsrichtung des Dachs erstrecken und das Verdeck nicht aufnehmen können, und einer zweiten Position, in welcher dieselben sich in Längsrichtung des Dachs erstrecken und das Verdeck aufnehmen können, verlagerbar sind.
Das erfindungsgemäße Dach eines Kraftfahrzeugs zeichnet sich durch einen besonders einfachen Aufbau aus.
Aufnahmeelemente für das mehrteilige Verdeck sind am Überrollbügel derart schwenkbar gelagert, dass die Aufnahmeelemente zwischen zwei Positionen verlagerbar sind, nämlich zwischen der ersten Position, in welcher dieselben sich quer zur Längsrichtung des Dachs erstrecken und das Verdeck nicht aufnehmen können, und der zweiten Position, in welcher dieselben sich in Längsrichtung des Dachs erstrecken und das Verdeck aufnehmen können.
In der ersten Position verschwinden die Aufnahmeelemente vorzugsweise in Aussparungen des Überrollbügels, sodass dieselben in der ersten Position nicht sichtbar sind. In der zweiten Position erstrecken sich dieselben nicht vollständig zwischen dem Überrollbügel und dem Windleitrahmen, sondern nur abschnittsweise, nämlich derart, dass dieselben in der zweiten Position eine axiale Erstreckung in Längsrichtung des Dachs aufweisen, die der axialen Erstreckung des vollständig zusammengefalteten Verdecks entspricht. Hierdurch ist sichergestellt, dass die Aufnahmeelemente im vollständig zusammengefalteten Zustand des Verdecks nicht sichtbar sind.
Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird, ohne hierauf beschränkt zu sein, an Hand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt:
1 eine schematisierte, perspektivische Ansicht eines Überrollbügels eines erfindungsgemäßen Dachs eines Kraftfahrzeugs;
2 den Überrollbügel der 1 zusammen mit einem teilweise entfaltetem Verdeck;
3 den Überrollbügel der 1 zusammen mit einem vollständig entfaltetem Verdeck; und
4 das Verdeck der 2 und 3 in einem vollständig zusammengefaltetem Zustand; und
5 das Verdeck der 2 und 3 in einem teilweise zusammengefaltetem Zustand.
1 bis 5 zeigen schematisierte Ansichten eines erfindungsgemäßen Dachs eines Kraftfahrzeugs, wobei vom erfindungsgemäßen Dach einerseits ein Überrollbügel 10 und andererseits ein mehrteiliges Verdeck 11 gezeigt sind.
Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist das Verdeck 11 zweiteilig ausgebildet, sodass dasselbe eine vordere Verdeckhälfte 12 und eine hintere Verdeckhälfte 13 umfasst. Über beide Verdeckhälften 12, 13 erstreckt sich gemäß 4, 5 ein Verdeckstoff 14. Der Verdeckstoff 14 ist dabei an den Verdeckhälften 12, 13 derart befestigt, dass sich beim Zusammenfalten des Verdecks 11 zum Öffnen desselben eine Stofffalte 15 ausbilden kann. Gemäß 4 und 5 sind die beiden Verdeckhälften 12, 13 gelenkig miteinander verbunden, wobei zu beiden Seiten des Verdecks 15 jeweils ein Viergelenk 16 an den Verdeckhälften 12, 13 angreift. Jedes dieser Viergelenke 16 wird von zwei Gelenkstangen 17 gebildet, die jeweils mit einem Ende an einem der Verdeckhälften 12, 13 gelenkig angreifen.
Der Aufnahme und Führung des Verdecks 11 dienen Aufnahmeelemente 18, die am Überrollbügel 10 verschwenkbar gelagert sind. So zeigt 1 die Aufnahmeelemente 18 in zwei Positionen, wobei die Aufnahmeelemente in einer ersten Position mit Bezugsziffer 18' und in einer zweiten Position mit der Bezugsziffer 18'' gekennzeichnet ist. In der ersten Position 18' erstrecken sich die Aufnahmeelemente 18 quer zur Längsrichtung des Dachs bzw. eines Kraftfahrzeugaufbaus, wobei die Aufnahmeelemente in dieser ersten Position 18' das Verdeck 11 des Dachs nicht aufnehmen können. In der ersten Position 18' finden dabei die Aufnahmeelemente 18 in Aussparungen im Überrollbügel 10 Aufnahme, so dass die Aufnahmeelemente 18 in der ersten Position 18 nicht sichtbar sind.
Ausgehend von dieser ersten Position 18' sind die Aufnahmeelemente 18 in Richtung der Pfeile 19 in die zweite Position 18'' verschwenkbar, in welcher sich die Aufnahmeelemente 18 in Längsrichtung des Dachs bzw. Fahrzeugaufbaus erstrecken und das Verdeck 11 aufnehmen können.
Die Aufnahmeelemente 18 erstrecken sich dabei in der zweiten Position 18'', in welcher dieselben das Verdeck 11 aufnehmen können, nur abschnittsweise zwischen dem Überrollbügel 10 und einem nicht gezeigten Windleitrahmen. In der zweiten Position 18'' reichen die Aufnahmeelemente demnach nicht bis an den Windleitrahmen heran. Vorzugsweise entspricht die axiale Erstreckung der in die zweite Position verschwenkten Aufnahmeelemente 18 der axialen Erstreckung des vollständig zusammengefalteten Verdecks 11. Dann, wenn das Verdeck 11 demnach vollständig zusammengefaltet ist, sind die Aufnahmeelemente 18 nicht sichtbar.
In entfaltetem Zustand des Verdecks 11 ist die axiale Erstreckung des Verdecks 11 in Längsrichtung des Dachs und damit Fahrzeugaufbaus größer als die axiale Erstreckung der in die zweite Position 18'' verschwenkten Aufnahmeelemente.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

- DE 1630940 A [0002]
- DE 4203229 C2 [0003, 0003, 0003]

Claims

Dach eines Kraftfahrzeugs, mit einem Überrollbügel und einem zwischen dem Überrollbügel und einem eine Windschutzscheibe aufnehmenden Windleitrahmen angeordneten Verdeck, wobei das Verdeck mindestens zweiteilig ausgebildet ist, derart, das zum Öffnen des Verdecks die Teile desselben zusammenfaltbar und zum Schließen des Verdecks die Teile desselben entfaltbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass am Überrollbügel (10) Aufnahmeelemente (18) für das Verdeck (11) derart schwenkbar gelagert sind, dass die Aufnahmeelemente (18) zwischen einer ersten Position, in welcher dieselben sich quer zu einer Längsrichtung des Dachs erstrecken und das Verdeck nicht aufnehmen können, und einer zweiten Position, in welcher dieselben sich in Längsrichtung des Dachs erstrecken und das Verdeck aufnehmen können, verlagerbar sind.
Dach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Aufnahmeelemente (18) in der zweiten Position, in welcher dieselben sich in Längsrichtung des Dachs erstrecken, nur abschnittsweise zwischen dem Überrollbügel (10) und dem Windleitrahmen erstrecken.
Dach nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahmeelemente (18) in der zweiten Position eine axiale Erstreckung in Längsrichtung des Dachs aufweisen, die der axialen Erstreckung des vollständig zusammengefalteten Verdecks (11) entspricht.
Dach nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die axiale Erstreckung des entfalteten Verdecks (11) in Längsrichtung des Dachs größer ist als die axiale Erstreckung der in die zweite Position verschwenkten Aufnahmeelemente.
Dach nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Verdeck (11) zwei gelenkig miteinander verbundene Hälften (12, 13) aufweist, über die sich ein Verdeckstoff (14) erstreckt.
Dach nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Hälften (12, 13) des Verdecks (11) beidseitig über Viergelenke (16) miteinander verbunden sind.