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DE102008027894A1 - Crash energy absorbing arrangement for use in motor vehicle, has galvanic cell, deformation elements and subframe that are designed such that twist of galvanic cell counter-acting load path is formed during crash - Google Patents

Crash energy absorbing arrangement for use in motor vehicle, has galvanic cell, deformation elements and subframe that are designed such that twist of galvanic cell counter-acting load path is formed during crash Download PDF

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Publication number
DE102008027894A1
DE102008027894A1 DE102008027894A DE102008027894A DE102008027894A1 DE 102008027894 A1 DE102008027894 A1 DE 102008027894A1 DE 102008027894 A DE102008027894 A DE 102008027894A DE 102008027894 A DE102008027894 A DE 102008027894A DE 102008027894 A1 DE102008027894 A1 DE 102008027894A1
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DE
Germany
Prior art keywords
galvanic cell
subframe
crash
energy absorbing
motor vehicle
Prior art date
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Withdrawn
Application number
DE102008027894A
Other languages
German (de)
Inventor
Steffen Meier
Jan Hogenmüller
Jürgen Metzler
Marc Oliver Kerth
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dr Ing HCF Porsche AG
Original Assignee
Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dr Ing HCF Porsche AG filed Critical Dr Ing HCF Porsche AG
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Withdrawn legal-status Critical Current

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Abstract

The crash energy absorbing arrangement has a galvanic cell (2) positioned in a crash direction of a subframe (1). Deformation elements (3a,3b) are provided for introduction of crash energy between the galvanic cell and the subframe. The galvanic cell, deformation elements and the subframe are designed such that a twist of the galvanic cell counter-acting load path (F1,F1') is formed during a crash.

Description

Die Erfindung betrifft eine crashenergieabsorbierende Anordnung in einem Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The The invention relates to a crash energy absorbing arrangement in one Motor vehicle according to the preamble of claim 1.

Großvolumige galvanische Zellen, beispielsweise Hochvoltbatterien oder Brennstoffzellen, weisen bauartbedingt eine hohe träge Masse auf. Durch deren zunehmenden Einsatz in Kraftfahrzeugen, beispielsweise in Hybrid- oder Elektrofahrzeugen, können sich im Crashfall Probleme mit der Absorption der dann auftretenden kinetischen Energie (Crashenergie) ergeben. Beispielsweise kann die galvanische Zelle, durch unkontrollierte Bewegungen aufgrund ihrer Trägheit, im Crashfall schwere Schäden an in Crashrichtung liegenden Komponenten bzw. durch ihr Eindringen in den Passagierraum verursachen.Large volume galvanic cells, for example high-voltage batteries or fuel cells, have a high inertial mass due to the design. By their increasing use in motor vehicles, for example in hybrid or electric vehicles, can cause problems in the event of a crash with the absorption of the then occurring kinetic energy (crash energy) result. For example, the galvanic cell, by uncontrolled Movements due to their inertia, heavy in the event of a crash Damage to components lying in the direction of crash or by cause their intrusion into the passenger compartment.

Aus der JP 06270692 ist eine gattungsgemäße crashenergieabsorbierende Anordnung in einem Kraftfahrzeug bekannt. Dabei ist eine Hybridbatterie in Fahrtrichtung hinter dem vorderen Fahrschemel eines Kraftfahrzeuges angeordnet, wobei zwischen der Hybridbatterie und einer hinteren Stirnfläche des Fahrschemels ein Abstand, zur zeitlich verzögerten Aufnahme von kinetischer Energie im Falle eines Frontalcrashs, vorgesehen ist. Eine derartige Anordnung der Hybridbatterie bzw. galvanischen Zelle im Lastpfad hinter einem Fahrschemel schützt zwar die galvanische Zelle vor Beschädigungen, verringert jedoch den für die Passagiere zur Verfügung stehenden Raum und erfordert außerdem umfangreiche Eingriffe im Rohbau der Karosserie, wenn ein herkömmliches Kraftfahrzeug als Hybridfahrzeug ausgelegt werden soll.From the JP 06270692 a generic crashenergieabsorbierende arrangement in a motor vehicle is known. In this case, a hybrid battery is arranged behind the front subframe of a motor vehicle in the direction of travel, wherein between the hybrid battery and a rear end face of the subframe, a distance for delayed absorption of kinetic energy in the event of a frontal crash is provided. Such an arrangement of the hybrid battery or galvanic cell in the load path behind a subframe protects the galvanic cell from damage, but reduces the space available for the passengers and also requires extensive interventions in the shell of the body when a conventional motor vehicle are designed as a hybrid vehicle should.

Aus der älteren, nicht vorveröffentlichten Anmeldung DE 10 2007 023 391 ist eine als Hochvoltbatterie ausgebildete galvanische Zelle mit einem Schutzgehäuse bekannt, die in der Kofferraummulde eines Kraftfahrzeuges, und damit im Falle eines Heckcrashs im Lastpfad vor dem hinteren Fahrschemel, angeordnet ist.From the older, not previously published application DE 10 2007 023 391 is designed as a high-voltage battery galvanic cell with a protective housing, which is arranged in the trunk of a motor vehicle, and thus in the event of a rear crash in the load path in front of the rear subframe.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine crashenergieabsorbierende Anordnung in einem Kraftfahrzeug anzugeben, zur sicheren Aufnahme von im Crashfall auftretender kinetischer Energie einer Hybridbatterie bzw. galvanischen Zelle, bei möglichst geringem Gewicht und Zusatzaufwand.The The object of the invention is a crashenergieabsorbierende Specify arrangement in a motor vehicle, for safe recording of occurring in the event of a crash kinetic energy of a hybrid battery or galvanic cell, with the lowest possible weight and additional expenses.

Die Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale des Anspruchs 1. Die Unteransprüche betreffen vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen der Erfindung.The The object is solved by the features of claim 1. The dependent claims relate to advantageous training and further education the invention.

Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die galvanische Zelle in Crashrichtung vor dem Fahrschemel positioniert ist und dass wenigstens ein Deformationselement zur Aufnahme von Crashenergie zwischen galvanischer Zelle und Fahrschemel vorgesehen ist, wobei galvanische Zelle, Deformationselement bzw. Deformationselemente und Fahrschemel derart konfiguriert und angeordnet sind, dass im Crashfall ein neuer, einer Verdrehung der galvanischen Zelle entgegenwirkender Lastpfad ausgebildet wird. Durch die Existenz von dem oder den Deformationselementen zwischen galvanischer Zelle und Fahrschemel wird im Crashfall bereits ein Anteil der auftretenden Crashenergie vor dem Auflaufen der galvanischen Zelle auf den Fahrschemel aufgenommen. Diese Energieaufnahme erfolgt dabei in definierter, d. h. vorhersagbarer Art und Weise. Insbesondere stellt die spezielle Konfiguration und Anordnung von galvanischer Zelle, Deformationselementen und Fahrschemel sicher, dass sich die galvanische Zelle im Crashfall nicht verdreht und in Crashrichtung liegende Bauteile, wie beispielsweise einen Kraftstofftank, beschädigt oder in den Passagierraum eindringt.According to the invention provided that the galvanic cell in Crashrichtung before the Subframe is positioned and that at least one deformation element for absorbing crash energy between galvanic cell and subframe is provided, wherein galvanic cell, deformation element or Deformation elements and subframes are configured and arranged in this way are that in the event of a crash, a new, a rotation of the galvanic Cell counteracting load path is formed. By existence of the deformation element (s) between the galvanic cell and subframe is in the event of a crash already a share of occurring Crash energy before running the galvanic cell on the subframe added. This energy absorption takes place in defined, d. H. predictable way. In particular, the special represents Configuration and arrangement of galvanic cell, deformation elements and subframe sure that the galvanic cell in the event of a crash not twisted and lying in Crashrichtung components, such as a fuel tank, damaged or enters the passenger compartment.

Anders ausgedrückt bewegt sich die träge Masse der galvanischen Zelle im Crashfall im Wesentlichen in Crashrichtung und läuft damit definiert auf den Fahrschemel auf, wo sie sicher abgebremst wird. Im Crashfall führt die galvanische Zelle also eine definierte lineare Bewegung entlang eines neu ausgebildeten Lastpfades durch. Eine derartige Anordnung erlaubt insbesondere den Einsatz einer galvanischen Zelle in einem herkömmlichen Fahrzeug mit minimalem Zusatzaufwand zur Darstellung eines Hybridfahrzeuges. Insbesondere können bestehende Träger- und Tankanordnungen übernommen werden, da erfindungsgemäß zu deren Schutz im Crashfall, zusätzlich zu bereits bestehenden Lastpfaden, ein neuer Lastpfad ausgebildet wird. Hierzu dient das oder die speziell konfigurierten und angeordneten Deformationselemente in ihrem Zusammenwirken mit galvanischer Zelle und Fahrschemel. Bedarfsweise sind gegenüber einem herkömmlichen Fahrzeug weitere geringe Zusatzaufwände nötig, beispielsweise eine lokale Verstärkung des Fahrschemels. Aufgrund der Variabilität bei Konfiguration und Anordnung von galvanischer Zelle und Deformationselementen bezüglich des herkömmlichen Fahrzeuges sind diese Zusatzaufwände jedoch sehr beschränkt.Different Expressed, the inert mass moves the galvanic Cell in the event of a crash essentially in Crashrichtung and running thus defined on the subframe, where it is braked safely. In the event of a crash, the galvanic cell thus carries a defined one linear movement along a newly formed load path through. Such an arrangement allows in particular the use of a galvanic cell in a conventional vehicle with minimal additional effort to display a hybrid vehicle. In particular, existing carrier and tank arrangements can be adopted be, since according to the invention for their protection in Crash case, in addition to existing load paths, a new load path is formed. This is the purpose or the special configured and arranged deformation elements in their interaction with galvanic cell and subframe. If necessary, are opposite a conventional vehicle further small additional effort necessary, for example a local reinforcement of the subframe. Due to the variability in configuration and arrangement of galvanic cell and deformation elements with respect to of the conventional vehicle, these additional expenses but very limited.

Zusammenfassend wird, ausgehend von einem herkömmlichen Fahrzeug, die Anordnung einer galvanischen Zelle im Lastpfad vor einem Fahrschemel möglich, wodurch im Hybridfahrzeug wertvoller Platz im Bereich des Passagierraumes gewonnen wird, bei dennoch sicherem Crashverhalten.In summary is, starting from a conventional vehicle, the arrangement a galvanic cell in the load path in front of a subframe possible, which gives the hybrid vehicle more valuable space in the area of the passenger compartment is won, yet safe crash behavior.

Der neu ausgebildete Lastpfad wird dadurch optimiert, dass die galvanische Zelle im Wesentlichen auf derselben Höhe wie der Fahrschemel vorgesehen wird. Dies bedeutet, das die Schwerpunkte von galvanischer Zelle und Fahrschemel auf einer in Crashrichtung ausgerichteten Linie angeordnet sind und/oder das die galvanische Zelle unter- und oberhalb gleich weit über den Fahrschemel hinausragt. Somit läuft die galvanische Zelle im Crashfall etwa mittig auf den Fahrschemel auf, was deren Verdrehung entgegenwirkt und relativ einfache Deformationselemente ermöglicht. Alternativ ist auch eine versetzte Anordnung (seitlich und/oder in der Höhe) von galvanischer Zelle und Fahrschemel möglich, bei entsprechend aufwendigerer unterschiedlicher Gestaltung des oder der Deformationselemente.The newly formed load path is optimized by providing the galvanic cell substantially at the same height as the subframe. This means that the focal points of galvanic cell and subframe on a in Crashrichtung aligned line are arranged and / or protrudes the galvanic cell below and above the same distance above the subframe. Thus, the galvanic cell runs in the event of a crash approximately in the middle of the subframe, which counteracts their rotation and allows relatively simple deformation elements. Alternatively, a staggered arrangement (laterally and / or in height) of galvanic cell and subframe is possible, with correspondingly more complex different design of the deformation or the elements.

Ein vereinfachter Zusammenbau ergibt sich, indem die Deformationselemente am Fahrschemel befestigt, beispielsweise angeschraubt oder angegossen, werden. Zusätzlich kann ein Spalt zwischen galvanischer Zelle und Deformationselement vorgesehen sein, um eine ungestörte Bewegung des elastisch gelagerten Fahrschemels zu ermöglichen. Alternativ sind die Deformationselemente an der galvanischen Zelle vorgesehen.One simplified assembly results by the deformation elements attached to the subframe, for example screwed on or cast on, become. In addition, a gap between galvanic Cell and deformation element be provided to an undisturbed To allow movement of the elastically mounted subframe. Alternatively, the deformation elements on the galvanic cell intended.

Eine bewährte Methode der Bereitstellung der Deformationselemente ist deren Fertigung als Aluminium-Strangpressprofile. Diese haben eine hohe Energieaufnahmefähigkeit und Stabilität und sind damit besonders geeignet die kinetische Energie im Crashfall aufzunehmen und in Verformung umzuwandeln bzw. weiterzuleiten.A proven method of providing the deformation elements is their production as aluminum extruded profiles. These have a high energy absorption capacity and stability and are therefore particularly suitable kinetic energy in the event of a crash absorb and transform into deformation.

Mit besonders geringem Aufwand wird einer Verdrehung der galvanischen Zelle dadurch entgegengewirkt, das zwei Deformationselemente vorgesehen sind, die – in Querrichtung gesehen, also quer zur Crashrichtung – jeweils seitlich in den Endbereichen der galvanischen Zelle angeordnet sind. Damit wird eine definierte lineare Bewegung der galvanischen Zelle im Crashfall bei minimalem Gewichts- und Materialaufwand sichergestellt.With especially little effort is a rotation of the galvanic Cell counteracted by the two deformation elements provided are, which - seen in the transverse direction, ie across the Crashrichtung - each are arranged laterally in the end regions of the galvanic cell. This is a defined linear movement of the galvanic cell ensured in the event of a crash with minimal weight and material costs.

Eine noch bessere Absorbtion der im Crashfall auftretenden Energie wird dadurch erreicht, dass zusätzliche Deformationselemente in Crashrichtung gesehen vor der galvanischen Zelle angeordnet werden.A Even better absorption of the energy occurring in the event of a crash is achieved by additional deformation elements as seen in the direction of the crash in front of the galvanic cell.

Noch weiter können die Crasheigenschaften verbessert werden, wenn die galvanische Zelle als Hochvoltbatterie mit einem sie umgebenden Schutzgehäuse ausgeführt ist, das ebenfalls zur Energieabsorption nutzbar ist.Yet further, the crash properties can be improved if the galvanic cell as a high-voltage battery with a surrounding Protective housing is executed, which is also for Energy absorption is available.

In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die galvanische Zelle im Heckbereich eines Kraftfahrzeuges, in Fahrtrichtung gesehen hinter dem hinteren Fahrschemel, angeordnet. Die Anbringung der galvanischen Zelle im Bereich des Kofferraums, insbesondere in der Reserveradmulde, ermöglicht deren Unterbringung bei minimalen Bauraumverlusten. Durch die erfindungsgemäße, crashenergieabsorbierende Anordnung ist im Falle eines Heckcrashs eine sichere Aufnahme und Weiterleitung von auftretender kinetischer Energie an den hinteren Fahrschemel gewährleistet.In a preferred embodiment of the invention is the Galvanic cell in the rear of a motor vehicle, in the direction of travel seen behind the rear subframe, arranged. The attachment the galvanic cell in the trunk area, in particular in the spare wheel well, allows their accommodation with minimal installation space losses. By the invention, Crashenergieabsorbierende arrangement is in the event of a rear crash a safe recording and transmission of occurring kinetic Ensures energy to the rear subframe.

In einer anderen, bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die galvanische Zelle im Frontbereich des Kraftfahrzeuges, in Fahrtrichtung gesehen vor dem vorderen Fahrschemel, angeordnet. Damit können neue Bauräume erschlossen werden, wobei im Falle eines Frontalcrashs eine sichere Aufnahme und Weiterleitung von auftretender kinetischer Energie an den vorderen Fahrschemel gewährleistet ist.In another, preferred embodiment of the invention is the galvanic cell in the front area of the motor vehicle, in Direction seen in front of the front subframe, arranged. This new space can be developed, in case of a frontal crash, a secure recording and forwarding of occurring kinetic energy to the front subframe is guaranteed.

Die Erfindung wird nun anhand einer Zeichnung näher dargestellt. Dabei zeigt die einzige Fig. eine besonders bevorzugte Ausführungsform der Erfindung.The Invention will now be described in more detail with reference to a drawing. The single FIGURE shows a particularly preferred embodiment the invention.

Dargestellt ist ein hinterer Fahrschemel 1 in einem Kraftfahrzeug. In der – durch einen Pfeil visualisierten – Fahrtrichtung gesehen hinter dem hinteren Fahrschemel ist eine galvanische Zelle 2 angeordnet. Diese galvanische Zelle 2 ist in einem Schutzgehäuse vorgesehen, bestehend aus Längsteilen 21c, 21d und Querteilen 21a, 21b sowie (nicht dargestellten) Boden- und Deckelteilen aus Aluminium-Strangpressprofilen. Diese Teile sind miteinander zu einer stabilen Konstruktion zur Aufnahme der als Hochvoltbatterie ausgeführten galvanischen Zelle verbunden.Shown is a rear subframe 1 in a motor vehicle. In the direction of travel visualized by an arrow behind the rear subframe is a galvanic cell 2 arranged. This galvanic cell 2 is provided in a protective housing, consisting of longitudinal parts 21c . 21d and cross cutting 21a . 21b and (not shown) bottom and lid parts made of extruded aluminum profiles. These parts are connected together to a stable construction for receiving the galvanic cell designed as a high-voltage battery.

Des Weiteren ist der galvanische Zelle 2 eine Einheit 22 zur Kühlung/Lüftung zugeordnet, die seitlich an dem Schutzgehäuse angebunden ist. Zwischen Fahrschemel 1 und galvanischer Zelle 2 sind zwei Deformationselemente 3a, 3b aus Aluminiumstrangpressprofil zwischen angeordnet. Diese sind jeweils mit dem Fahrschemel 1 verschraubt und dienen der Aufnahme und Weiterleitung von im Crashfall auftretender kinetischer Energie. Zwischen den Deformationselementen 3a, 3b und der galvanischen Zelle 2 ist dabei ein Abstand d vorgesehen.Furthermore, the galvanic cell 2 one unity 22 assigned to the cooling / ventilation, which is connected laterally to the protective housing. Between subframe 1 and galvanic cell 2 are two deformation elements 3a . 3b arranged in aluminum extruded section between. These are each with the subframe 1 screwed and serve the recording and transmission of occurring in the event of a crash kinetic energy. Between the deformation elements 3a . 3b and the galvanic cell 2 is a distance d provided.

Indem die galvanische Zelle 2 in Fahrtrichtung gesehen hinter dem hinteren Fahrschemel 1 angeordnet ist, wird die im Falle eines Heckcrashs auftretende kinetische Energie zunächst an die galvanische Zelle 2 geleitet. Hierzu ist die galvanische Zelle 2 zusammen mit den Deformationselementen 3a und 3b sowie dem hinteren Fahrschemel 1 derart konfiguriert und angeordnet, dass ein neuer Lastpfad F1, F1' zur Aufnahme und Weiterleitung dieser Energie ausgebildet wird. Dazu sind die beiden Deformationselemente 3a, 3b in den seitlichen Endbereichen der galvanischen Zelle 2 vorgesehen. Anders ausgedrückt ist die galvanische Zelle 2 so positioniert, dass ihre Längswände 21c, 21d in etwa den gleichen Abstand von – in Querrichtung gesehen – der Mitte M des hinteren Fahrschemels 1 haben. Hierzu sind die Deformationselemente 3a, 3b in Querrichtung gesehen im jeweils selben Abstand S1, S2 von der Mitte M des hinteren Fahrschemels 1 vorgesehen. Diese Anordnung bezieht sich dabei nur auf die galvanische Zelle 2 selbst, nicht auf die ein anderes Crashverhalten aufweisende Lüftungs-/Kühlanordnung 22. Zudem sind die galvanische Zelle 2 und der hintere Fahrschemel 1 in etwa derselben Höhe vorgesehen.By the galvanic cell 2 Seen in the direction of travel behind the rear subframe 1 is arranged, the kinetic energy occurring in the event of a rear crash first to the galvanic cell 2 directed. This is the galvanic cell 2 together with the deformation elements 3a and 3b and the rear subframe 1 configured and arranged such that a new load path F1, F1 'is formed for receiving and transmitting this energy. These are the two deformation elements 3a . 3b in the lateral end regions of the galvanic cell 2 intended. In other words, the galvanic cell 2 positioned so that its longitudinal walls 21c . 21d approximately the same distance from - seen in the transverse direction - the middle M of the back tere subframe 1 to have. These are the deformation elements 3a . 3b seen in the transverse direction at the same distance S1, S2 from the center M of the rear subframe 1 intended. This arrangement refers only to the galvanic cell 2 itself, not on the other crash behavior having ventilation / cooling arrangement 22 , In addition, the galvanic cell 2 and the rear subframe 1 provided at about the same height.

Die beschriebene, spezielle Konfiguration führt nun dazu, dass im Fall eines Heckcrashs ein neuer Lastpfad F1, F1' ausgebildet wird, der eine definierte lineare Bewegung der galvanischen Zelle 2 in Richtung des hinteren Fahrschemels 1 bewirkt. Insbesondere wird durch diese spezielle Konfiguration ein Verdrehen der galvanischen Zelle, d. h. einer Bewegung aus dem Lastpfad F1, F1' heraus, entgegengewirkt. Dies ermöglicht einen sicheren Schutz von hinter bzw. im Bereich des hinteren Fahrschemels 1 liegenden Komponenten, wie beispielsweise einem Kraftstofftank T.The described special configuration now leads to a new load path F1, F1 'being formed in the event of a rear-end crash, which defines a defined linear movement of the galvanic cell 2 in the direction of the rear subframe 1 causes. In particular, by means of this special configuration, a twisting of the galvanic cell, ie a movement out of the load path F1, F1 ', is counteracted. This allows safe protection from behind or in the area of the rear subframe 1 lying components, such as a fuel tank T.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • - JP 06270692 [0003] - JP 06270692 [0003]
  • - DE 102007023391 [0004] - DE 102007023391 [0004]

Claims (10)

Crashenergieabsorbierende Anordnung in einem Kraftfahrzeug, umfassend einen Fahrschemel (1) des Kraftfahrzeuges und eine nahebei positionierte galvanische Zelle (2), dadurch gekennzeichnet, dass die galvanische Zelle in Crashrichtung vor dem Fahrschemel positioniert ist und wenigstens ein Deformationselement (3a, 3b) zur Aufnahme von Crashenergie zwischen galvanischer Zelle und Fahrschemel vorgesehen ist, wobei galvanische Zelle, Deformationselement und Fahrschemel derart konfiguriert und angeordnet sind, dass im Crashfall ein neuer, einer Verdrehung der galvanischen Zelle entgegenwirkender Lastpfad (F1, F1') ausgebildet wird.Crash energy absorbing arrangement in a motor vehicle, comprising a subframe ( 1 ) of the motor vehicle and a nearby positioned galvanic cell ( 2 ), characterized in that the galvanic cell is positioned in the crash direction in front of the subframe and at least one deformation element ( 3a . 3b ) is provided for receiving crash energy between galvanic cell and subframe, wherein galvanic cell, deformation element and subframe are configured and arranged such that in the event of a crash, a new, a rotation of the galvanic cell counteracting load path (F1, F1 ') is formed. Crashenergieabsorbierende Anordnung nach Anspruch 1, wobei die galvanische Zelle im Wesentlichen auf derselben Höhe wie der Fahrschemel vorgesehen ist.Crashenergieaborbierende arrangement according to claim 1, wherein the galvanic cell substantially at the same height as the subframe is provided. Crashenergieabsorbierende Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, wobei das oder jedes Deformationselement am Fahrschemel befestigt, insbesondere geschraubt oder gegossen, ist.Crashenergieaborbierende arrangement according to claim 1 or 2, wherein the or each deformation element on the subframe attached, in particular screwed or cast, is. Crashenergieabsorbierende Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das oder jedes Deformationselement als Aluminium-Strangpressprofil gefertigt ist.Crash energy absorbing arrangement according to one of preceding claims, wherein the or each deformation element is manufactured as aluminum extruded profile. Crashenergieabsorbierende Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei zwei Deformationselemente in den – jeweils in Querrichtung gesehenen – Endbereichen der galvanischen Zelle vorgesehen sind.Crash energy absorbing arrangement according to one of preceding claims, wherein two deformation elements in the - each seen in the transverse direction - Endbereiche the galvanic cell are provided. Crashenergieabsorbierende Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei zusätzlich Deformationselemente in Crashrichtung gesehen vor der galvanischen Zelle angeordnet sind.Crash energy absorbing arrangement according to one of preceding claims, wherein additionally deformation elements seen in the direction of crash before the galvanic cell are arranged. Crashenergieabsorbierende Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die galvanische Zelle als Hochvoltbatterie mit einem Schutzgehäuse (21a, 21b, 21c, 21d), insbesondere aus Aluminiumstrangpressprofilen, vorgesehen ist.Crash energy absorbing arrangement according to one of the preceding claims, wherein the galvanic cell as a high-voltage battery with a protective housing ( 21a . 21b . 21c . 21d ), in particular of extruded aluminum profiles, is provided. Crashenergieabsorbierende Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei die galvanische Zelle im Heckbereich eines Kraftfahrzeuges, in Fahrtrichtung gesehen hinter dem hinteren Fahrschemel, angeordnet ist.Crash energy absorbing arrangement according to one of Claims 1 to 7, wherein the galvanic cell in the rear area of a motor vehicle, seen in the direction of travel behind the rear Subframe, is arranged. Crashenergieabsorbierende Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei die galvanische Zelle im Frontbereich eines Kraftfahrzeuges, in Fahrtrichtung gesehen vor dem vorderen Fahrschemel, angeordnet ist.Crash energy absorbing arrangement according to one of Claims 1 to 7, wherein the galvanic cell in the front area of a motor vehicle, seen in the direction of travel in front of the front Subframe, is arranged. Kraftfahrzeug mit einer crashenergieabsorbierenden Anordnung nach einer der vorhergehenden Ansprüche.Motor vehicle with a crash energy absorbing Arrangement according to one of the preceding claims.
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