DE102008026389A1

DE102008026389A1 - Taumelscheiben-Kompressor mit variabler Kapazität

Info

Publication number: DE102008026389A1
Application number: DE102008026389A
Authority: DE
Inventors: Tae Young Park; Hew Nam Ahn; Young Seop Yoon
Original assignee: Halla Climate Control Corp
Current assignee: Hanon Systems Corp
Priority date: 2007-06-01
Filing date: 2008-06-02
Publication date: 2008-12-04
Anticipated expiration: 2028-06-03
Also published as: KR20080106140A; CN101315069B; KR101166288B1; FR2916812A1; US8038415B2; CN101315069A; DE102008026389B4; FR2916812B1; US20080298981A1

Abstract

Ein Taumelscheiben-Kompressor mit variabler Kapazität umfasst: einen Zylinderblock; ein vorderes Gehäuse; ein hinteres Gehäuse; ein Ventil; eine treibende Welle; einen Rotor; eine Taumelscheibe; einen elastischen Körper und eine Vielzahl Kolben. Der Rotor und die treibende Welle werden von zumindest einem Stufenabschnitt perforiert, der die Kurbelkammer und die Kältemittelkommunikationspassage verbindet und mit seiner inneren Fläche so vorsteht, dass ein Querschnitt des zumindest einen Stufenabschnitts in einer Richtung der Kältemittelkommunikationspassage von der Kurbelkammer zu einer inneren Fläche des Stufenabschnitts reduziert wird. Ferner ist zumindest eine Ölseparationspassage vorgesehen, in welcher Öl durch Zentrifugalkraft von einem Kältemittelgas separiert wird, welches im Inneren der treibenden Welle strömt, und zwar dann, wenn die treibende Welle rotiert.

Description

Diese Anmeldung beansprucht die Priorität der koreanischen Patentanmeldung Nr. 10-2007-0054078 , eingereicht am 01. Juni 2007 beim Koreanischen Patentamt. Die Gesamtoffenbarung dieser Anmeldung wird hiermit durch Rückbeziehung inkorporiert.
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Kompressor, der in einem Klimaanlagensystem eines Fahrzeuges verwendet wird, und im Besonderen auf einen Taumelscheiben-Kompressor mit variabler Kapazität, welcher seine Abgabekapazität durch Einstellen des Drucks in einer Kurbelkammer verändert.
Allgemein werden abhängig vom Einsatzzweck Taumelscheiben-Kompressoren entweder mit fixierter Kapazität oder mit variabler Kapazität verwendet. Unter diesen verändern die Taumelscheiben-Kompressoren mit variabler Kapazität den Winkel der Neigung einer Taumelscheibe unter Verwendung eines Steuerventils, abhängig von einer Veränderung der Last, und steuern sie so das Hubausmaß eines Kolbens, um eine präzise Steuerung zu erreichen. Dabei wird gleichzeitig der Neigungswinkel der Taumelscheibe kontinuierlich und gleichförmig geändert, um einen Drehmomentsprung für den den Kompressor treibenden Motor zu vermeiden, so dass das Fahrgefühl des Fahrzeuges gleichmäßig bleibt.
1 ist eine Querschnittsansicht eines konventionellen Taumelscheiben-Kompressors mit variabler Kapazität.
Wie in 1 illustriert, weist der Taumelscheiben-Kompressor mit variabler Kapazität gemäß dem Stand der Technik einen Zylinderblock 12 auf, in welchem mehrere Zylinderbohrungen 12a gebildet sind. An der Frontseite des Zylinderblocks 12 ist ein vorderes Gehäuse 11 abgedichtet angeschlossen. An der hinteren Seite des Zylinderblocks 12 ist ein hinteres Gehäuse 13 abgedichtet angeschlossen, wobei zwischen dem Zylinderblock 12 und dem hinteren Gehäuse 13 eine Ventileinheit 14 zwischengeschaltet ist.
Im Inneren des vorderen Gehäuses 11 wird eine Kurbelkammer 15 gebildet. Nahe dem Zentrum des vorderen Gehäuses 11 ist eine Endseite einer treibenden Welle drehbar abgestützt. Die andere Endseite der treibenden Welle 16 geht durch die Kurbelkammer 15 hindurch und wird durch den Zylinderblock 12 drehbar abgestützt.
Auf der treibenden Welle sind ein Rotor 23 und eine Taumelscheibe 24 installiert. Zwischen dem Rotor 23 und der Taumelscheibe 24 ist eine Feder 25 zwischengeschaltet, welche die Taumelscheibe 24 elastisch beaufschlagt.
An einer Seite der Taumelscheibe 24 ist eine Kugel 26 angeformt. Sobald der Rotor 23 rotiert, wird die Kugel 26 der Taumelscheibe 24 so bewegt, dass sie in einer Führungsbohrung des Rotors 23 gleitet. Dadurch wird ein Neigungswinkel der Taumelscheibe 24 geändert. Zusätzlich sind Kolben 21 in den Zylinderbohrungen 12a des Zylinderblocks 12 eingesetzt, die jeweils mittels eines Schuhs 27 in der äußeren Umfangsfläche der Taumelscheibe 24 zur hin- und hergehenden Bewegung angetrieben werden.
Im hinteren Gehäuse 13 sind eine Ansaugkammer 31 und eine Auslasskammer 32 geformt. Die Ansaugkammer 31 und die Auslasskammer 32 sind über einen externen Kältemittelkreis (nicht gezeigt) mit einer Außenseite des Kompressors verbunden.
An dem hinteren Ende der treibenden Welle 16 ist ein Ölseparator 39 installiert, der von einer Ölkammer 40 umgeben ist. In der treibenden Welle 16 ist eine Kommunikationsöffnung 42 geformt, die die Kurbelkammer 15 und den Ölseparator 39 verbindet. Der Ölseparator 39 ist mit der Form einer zylindrischen Kappe ausgebildet.
Wenn der Kompressor in Betrieb ist, wird der Druck in der Kurbelkammer 15 verändert (beispielsweise von einem niedrigen Druck zu einem hohen Druck) entsprechend mit der Betätigung des Steuerventils 38, so dass Kältemittel, das sich in der Kurbelkammer 15 befindet, zu der Ansaugkammer 31 abgegeben wird, und zwar entlang der Kommunikationsöffnung 42 der treibenden Welle 16 und über den Ölseparator 39. Durch den Ölseparator 39 durchgehendes Kältemittelgas, das sich nahe eines Innenumfangs des Ölseparators 39 befindet, rotiert zusammen mit dem Ölseparator 39. In diesem Kältemittelgas vorhandenes Öl in einer vernebelten Phase wird dann durch Zentrifugalkraft-Einwirkung von dem Kältemittelgas separiert.
Das auf diese Weise durch den Ölseparator 39 mittels Zentrifugalwirkung separierte Öl haftet an dem Innenumfang des Ölseparators 39 an, und wird so verlagert, dass es zum hinteren Ende des Ölseparators 39 gleitet. Das Öl wird dann nach außen durch einen Spalt zwischen dem Frontende des Ölseparators 39 und der Ventileinheit 14 abgegeben, oder durch einen Durchgangsabschnitt 39b, und verbleibt dann in der Ölkammer 40.
Zusätzlich wird das Öl durch eine Kommunikationspassage 40a fortwährend zu einer Luftzufuhrpassage 37 induziert und unter Verwendung des Kältemittelgases und dgl. in die Kurbelkammer 15 zurückgeführt.
Jedoch ist bei diesem Taumelscheiben-Kompressor mit variabler Kapazität des Standes der Technik ein zusätzlicher Ölseparator 39 erforderlich, wie auch Bauraum zum Installieren des Ölseparators 39. Dies schafft in der Auslegung und Montage des Kompressors eine Beschränkung. Weiterhin geht mit dem Kältemittel Öl sequentiell durch die Kommunikationspassage 40a der treibenden Welle 16, die Ansaugkammer 31, und die Luftzufuhrpassage 37 und dgl. durch, so dass aufgrund des langen Strömungspfades unvermeidlich ein Ölverlust eintritt.
Die vorliegende Erfindung gibt einen Taumelscheiben-Kompressor mit variabler Kapazität an, der einen einfachen Aufbau besitzt und leicht zusammengebaut werden kann, und in welchem eine ausreichende Ölseparationsfunktion ohne Bereitstellung eines zusätzlichen Ölseparators durchführbar ist.
Die vorliegende Erfindung gibt auch einen Taumelscheiben-Kompressor mit variabler Kapazität an, bei welchem Ölverluste minimiert werden, indem die Länge eines Pfades reduziert wird, in welchem Öl zusammen mit einem Kältemittel strömt.
Gemäß eines Aspektes der vorliegenden Erfindung wird ein Taumelscheiben-Kompressor mit variabler Kapazität angegeben, der aufweist: Einen Zylinderblock mit mehreren Zylinderbohrungen; ein vor dem Zylinderblock montiertes vorderes Gehäuse, das im Inneren eine Kurbelkammer bildet; ein hinten an dem Zylinderblock montiertes hinteres Gehäuse, welche im Inneren eine definierende Wand zum Ausbilden einer Ansaugkammer und einer Auslasskammer aufweist; eine zwischen dem Zylinderblock und dem hinteren Gehäuse installierte Ventileinheit zum Ansaugen und Abgeben eines Kältemittels; eine treibende Welle, in welcher eine Kältemittelkommunikationspassage geformt ist, welche mit der Ansaugkammer kommuniziert, und welche treibende Welle an dem Zylinderblock und in dem vorderen Gehäuse drehbar installiert ist; einen im Inneren der Kurbelkammer mit der treibenden Welle verbundenen Rotor, der zusammen mit der treibenden Welle rotiert; eine mit einem Gelenkarm des Rotors verbundene Taumelscheibe, die so mit der treibenden Welle verbunden ist, dass ein Neigungswinkel der Taumelscheibe entsprechend einer Änderung des Drucks in der Kurbelkammer verändert wird; einen zwischen dem Rotor und der Taumelscheibe installierten elastischen Körper zum Rückstellen der Taumelscheibe zu deren Aus gangsposition, und eine Vielzahl Kolben, die mit der Drehbewegung der Taumelscheibe verblockt sind und in den Zylinderbohrungen hin- und hergehende Bewegungen ausführen, worin zumindest ein Stufenabschnitt, der den Rotor und die treibende Welle perforiert, die Kurbelkammer und die Kältemittelkommunikationspassage kommuniziert, und zu seiner inneren Fläche so vorsteht, dass ein Querschnitt des zumindest einen Stufenabschnitts in einer Richtung der Kältemittelkommunikationspassage von der Kurbelkammer zu einer inneren Fläche des Stufenabschnitts reduziert ist, und worin zumindest eine Ölseparationspassage ausgebildet ist, in welcher Öl durch Zentrifugalkraft-Einwirkung von einem Kältemittelgas separiert wird, welches im Inneren der treibenden Welle strömt, und zwar dann, wenn die treibende Welle rotiert.
Der Stufenabschnitt kann in einer Ölseparationspassage im Inneren des Rotors ausgebildet sein.
Die Ansaugkammer kann außerhalb der definierenden Wand ausgebildet sein, und die definierende Wand kann eine Verbindungspassage aufweisen, so dass die Kältemittelkommunikationspassage und die Ansaugkammer miteinander kommunizieren. In der Ventileinheit kann eine Verbindungsbohrung ausgebildet sein.
Der Kompressor kann ferner eine Lagerbuchse aufweisen, die zwischen der treibenden Welle und dem Zylinderblock angeordnet ist und die Drehbewegung der treibenden Welle abstützt und gleichzeitig eine Leckage des Kältemittels verhindert.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist eine Querschnittsansicht eines Taumelscheiben-Kompressors mit variabler Kapazität, entsprechend dem Stand der Technik;
2 ist eine Querschnittsansicht eines Taumelscheiben-Kompressors mit variabler Kapazität, entsprechend einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
3 ist eine perspektivische Explosionsdarstellung eines Rotors, einer Taumelscheibe, und einer treibenden Welle, die in 2 gezeigt werden;
4 ist eine Querschnittsansicht einer Operation beim Separieren von Öl von einem Rotor und einer treibenden Welle, die in 2 illustriert sind;
5A ist eine Frontansicht eines in 2 gezeigten vorderen Gehäuses;
5B und 5C sind perspektivische Ansichten einer Ventileinheit und eines hinteren Gehäuses, wie in 2 illustriert; und
6 und 7 sind Diagramme und verdeutlichen den Ölseparationseffekt bei einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
In 2 weist ein Taumelscheiben-Kompressor 100 mit variabler Kapazität, entsprechend einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, einen Zylinderblock 110 mit mehreren Zylinderbohrungen 111 auf, die entlang eines konzentrischen Kreises in einer axialen Richtung im Zylinderblock 110 ausgebildet sind. Vor dem Zylinderblock 110 ist ein vorderes Gehäuse 120 montiert, in welchem eine Kurbelkammer 121 ausgebildet wird. An der hinteren Seite des Zylinderblocks 110 ist ein hinteres Gehäuse 130 montiert, welches eine definierende Wand 133 besitzt, die eine Ansaugkammer 132 und eine Auslasskammer 131 definiert.
In den Zylinderbohrungen 111 des Zylinderblocks 110 sind Kolben 140 eingesetzt, die mit einer Taumelscheibe 170 so verblockt sind, dass sie jeweils eine hin- und hergehende Bewegung ausführen. Das vordere Gehäuse 120 weist an einem Ende eine Durchgangsbohrung auf, die von einem Ende einer treibenden Welle 150 durchsetzt wird, die darin drehbar gelagert ist. Das hintere Ende der treibenden Welle 150 ist in einem Mittelbereich des Zylinderblocks 110 drehbar gelagert, so dass die treibende Welle 150 an beiden Enden drehbar abgestützt ist.
Im Inneren der Kurbelkammer 121 ist ein Rotor 160 installiert, der mit der treibenden Welle 150 verbunden ist und mit dieser rotiert. Im Inneren der treibenden Welle 150 ist eine Kältemittelkommunikationspassage 151 ausgebildet, die mit der Ansaugkammer 132 kommuniziert.
Auf einer Hülse 165 ist die Taumelscheibe 170 drehbar so installiert, dass sie im Inneren der Kurbelkammer 121 auf der treibenden Welle 150 abgestützt wird, aber gleiten kann. Ein Rand der Taumelscheibe 170 ist drehbar mit einem Schuh 145 verbunden, welcher in einem Raum eingesetzt ist, in welchen auch eine Brücke 141 der Kolben 140 eingesetzt ist. Die Taumelscheibe 170 ist mit einem Gelenkarm 163 des Rotors 160 verbunden, um zusammen mit dem Rotor 160 zu rotieren. Der Neigungswinkel der Taumelscheibe 170 in Bezug auf die treibende Welle 150 ist einstellbar.
Zwischen dem Zylinderblock 110 und dem hinteren Gehäuse 130 ist eine Ventileinheit 190 installiert. Die Ventileinheit 190 lässt Kältemittel aus der Ansaugkammer 132 während eines Saughubs der Kolben 140 in die Zylinderbohrungen 111 einströmen, und gibt komprimiertes Kältemittel während eines Kompressionshubes von den Zylinderbohrungen 111 in die Auslasskammer 131 ab.
Wie in den 5B und 5C gezeigt, ist die Ansaugkammer 132 außerhalb der definierenden Wand 133 ausgebildet, und weist die definierende Wand 133 eine Verbindungspassage 134 auf, um die Kältemittelkommunikationspassage 151 und die Ansaugkammer 132 miteinander zu verbinden. Ferner kann in der Ventileinheit 190 zumindest eine Verbindungsöffnung 191 ausgebildet sein (5B).
In dem hinteren Gehäuse 130 ist ein Steuerventil 200 installiert, um die Auslasskammer 131 und die Kurbelkammer 121 automatisch miteinander zu verbinden. Hierbei ändert das Steuerventil 200 einen Differenzdruck zwischen dem Kältemittelansaugdruck in den Zylinderbohrungen 111 und einem Gasdruck in der Kurbelkammer 121, derart, dass dadurch der Neigungswinkel der Taumelscheibe 170 druckabhängig veränderbar ist.
Auf der treibenden Welle 150 ist zwischen dem Rotor 160 und der Taumelscheibe 170 ein elastischer Körper 155 installiert, der die Taumelscheibe 170 in Richtung zu ihrer Ausgangsposition beaufschlagt bzw. zurückstellt, beispielsweise in eine Position, in der die Taumelscheibe senkrecht zur treibenden Welle orientiert ist. Zwischen der treibenden Welle 150 und dem Zylinderblock 110 kann ferner eine Lagerbuchse 152 vorgesehen sein, die die treibende Welle 150 bei ihrer Drehung abstützt und lagert und gleichzeitig eine Leckage des Kältemittels nach außen verhindert.
In dem Rotor 160 und der treibenden Welle 150 ist zumindest eine, hier beispielsweise in etwa radial verlaufende, Ölseparationspassage 161 ausgebildet. Die Ölseparationspassage 161 verbindet die Kurbelkammer 121 und die Kältemittelkommunikationspassage 151 miteinander. Entlang der Ölseparationspassage 161 wird Öl durch Zentrifugalkrafteinfluss von einem Kältemittelgas separiert, das im Inneren der Ölseparationspassage 161 strömt, und zwar wenn die treibende Welle 150 rotiert. Es kann eine einzige Ölseparationspassage 161 ausgebildet sein. Falls zweckmäßig, können jedoch mehrere Ölseparationspassagen 161 vorgesehen werden. Zusätzlich sollte die Größe eines inneren Durchmessers der Ölseparationspasssage 161 in dem Bereich liegen, in welchem der Druck in der Kurbelkammer 121 gehalten wird, wenn die Taumelscheibe 170 variabel operiert.
Im Verlauf der Ölseparationspassage 161 ist zumindest ein Stufenabschnitt 162 geformt, wobei ein Querschnitt des Stufenabschnittes 162 in einer Richtung von der Kurbelkammer 121 zur Kältemittelkommunikationspassage 151 an einer innenliegenden Fläche (oder Stufe) des Stufenabschnitts 162 abnimmt. Vorzugsweise, ist der Stufenabschnitt 162 in dem Rotor 160 geformt. Jedoch könnte alternativ der Stufenabschnitt 162 auch in der treibenden Welle 150 geformt sein. Dabei könnte nur ein einziger Stufenabschnitt 162 vorgesehen sein, oder, falls erforderlich, könnten mehrere Stufenabschnitte 162 vorgesehen sein.
Unter Bezug auf die 2 bis 5C wird der Betrieb des Taumelscheiben-Kompressors mit variabler Kapazität und der oben beschriebenen Struktur gemäß der vorliegenden Erfindung beschrieben.
Im Betrieb des Kompressors strömt in der Kurbelkammer 121 enthaltenes Kältemittelgas, in welchem Öl enthalten ist, z. B. radial einwärts, in die in dem Rotor 160 ausgebildete Ölseparationspassage 161. Das die Ölseparationspassage 161 passierende Kältemittelgas rotiert zusammen mit dem Rotor. Das relativ schwere Öl in dem Kältemittelgas (z. B. in einer vernebelten Phase), welches durch die Ölseparationspassage 161 hindurchgeht, wird als Folge einer zentrifugalen Kraft entlang einer inneren Wand der Ölseparationspassage 161 zurück zu der Kurbelkammer 121 gebracht. Das Kältemittelgas geht dabei über die Kältemittelkommunikationspassage 151 der treibenden Welle 150 und durch die Ölseparationspassage 161 durch eine Verbindungsöffnung 191 der Ventileinheit 190 durch, und wird durch eine Verbindungspassage 134 der definierenden Wand 133 der Ansaugkammer 132 zugeführt.
Der Stufenabschnitt 162, der z. B. in der Ölseparationspassage 161 ausgebildet ist, verhindert, dass bereits von dem Kältemittelgas separiertes Öl zusammen mit dem Kältemittel zu der Kältemittelkommunikationspassage 151 der treibenden Welle 150 strömt, um den Ölseparationseffekt zu steigern. In anderen Worten wird aufgrund der Charakteristik des entlang einer inneren Wand strömenden Öls, auf welches eine Zentrifugalkraft einwirkt, der Stufenabschnitt 162 als eine Verteidigungswand eingesetzt, um das Öl daran zu hindern, dass es mit dem Kältemittelgas weiterströmt, und um zu ermöglichen, dass das Öl zu der Kurbelkammer 121 gebracht wird.
Die 6 und 7 sind Diagramme zum Verdeutlichen eines Ölseparationseffektes bei einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
6 ist ein Diagramm, das in Zirkulation befindliches Öl zeigt, ausgenommen den Kompressor, wenn ein Taumelscheiben-Kompressor mit variabler Kapazität gemäß der vorliegenden Erfindung verwendet wird. Dieses Diagramm illustriert das Verhältnis der Ölmenge zu (Kältemittelmenge + Ölmenge) in einem Kühlkreis, ausgenommen den Kompressor. Erfindungsgemäß, und wie in 6 gezeigt, ist in Zirkulation befindliches Öl, ausgenommen dem Kompressor, nahezu um die Hälfte oder sogar mehr reduziert im Vergleich mit einem Fall, in welchem die Ölseparationspassage 161 der vorliegenden Erfindung nicht vorgesehen ist. Deshalb ist der Effekt nennenswert reduziert, bei welchem Öl unnötig erwärmt wird, und zwar in dem Kältekreis, unabhängig von der Drehzahl eines Gebläses.
Weiterhin illustriert 7 die Ölrückhalterate in dem Kompressor, wenn der Taumelscheiben-Kompressor mit variabler Kapazität gemäß der vorliegenden Erfindung verwendet wird. Der Effekt, bei welchem die Ölrückhalterate in dem Kompressor, in welchem Öl direkt notwendig ist, ist erheblich gesteigert verglichen mit einem Fall, in welchem die Ölseparationspassage 161 gemäß der vorliegenden Erfindung nicht ausgebildet ist. Die Ölrückhalterate tritt unabhängig von der Drehzahl des Gebläses auf.
In anderen Worten kann erfindungsgemäß unter Verwendung der Ölseparationspassage 161 eine ausreichende Ölseparationsfunktion durchgeführt werden, und zwar sogar ohne einen zusätzlichen Ölseparator.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

- KR 2007-0054078 [0001]

Claims

Taumelscheiben-Kompressor mit variabler Kapazität, mit einem mehrere Zylinderbohrungen (111) aufweisenden Zylinderblock (110); einem vor dem Zylinderblock (110) montierten vorderen Gehäuse (120), in welchem eine Kurbelkammer (121) ausgebildet ist; einem hinten an dem Zylinderblock (110) montierten hinteren Gehäuse (130) mit einer definierenden Wand (133), die im Inneren des hinteren Gehäuses (130) eine Ansaugkammer (132) und eine Auslasskammer (131) begrenzt; einer zwischen dem Zylinderblock (110) und dem hinteren Gehäuse (130) installierten Ventileinheit (190) zum Einsaugen und Ausstoßen eines Kältemittels; einer treibenden Welle (150), in welcher eine Kältemittelkommunikationspassage (151) ausgebildet ist, die mit der Ansaugkammer (132) kommuniziert, wobei die treibende Welle (150) an dem Zylinderblock (110) und dem vorderen Gehäuse (120) drehbar installiert ist; einem im Inneren der Kurbelkammer (121) mit der treibenden Welle (150) verbundenen Rotor (160), der zusammen mit der treibenden Welle (150) rotiert; einer mit einem Gelenkarm des Rotors (160) verbundenen Taumelscheibe (170), die so mit der treibenden Welle (150) verbunden ist, dass sich ein Neigungswinkel der Taumelscheibe relativ zur treibenden Welle (150) entsprechend einer Änderung des Drucks der Kurbelkammer (121) verändert; einem zwischen dem Rotor (160) und der Taumelscheibe (170) installierten elastischen Körper (155) zum Zurückstellen der Taumelscheibe (170) zu ihrer Ausgangsposition; und mehreren Kolben (140), die mit der Rotation der Taumelscheibe (170) so verblockt sind, dass sie in den Zylinderbohrungen (111) hin- und hergehende Bewegungen ausführen, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine Ölseparationspassage (161) mit zumindest einem Stufenabschnitt (162) den Rotor (160) und die treibende Welle (150) perforiert und die Kurbelkammer (121) und die Kältemittelkommunikationspassage (151) verbindet, und dass am Stufenabschnitt (162) der Querschnitt in einer Richtung von der Kurbelkammer (121) der Kältemittelkommunikationspassage (151) reduziert wird, und dass in der Ölseparationspassage (161), wenn die treibende Welle (150) rotiert, Öl unter Einwirkung von Zentrifugalkräften von einem Kältemittelgas separiert wird, welches zum Inneren der treibenden Welle (150) strömt.
Taumelscheiben-Kompressor gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Stufenabschnitt (162) in der Ölseparationspassage im Inneren des Rotors (160) ausgebildet ist.
Taumelscheiben-Kompressor gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ansaugkammer (132) außenseitig der definierenden Wand (133) geformt wird, und dass die definierende Wand (133) eine Verbindungspassage (134) aufweist, so dass die Kältemittelkommunikationspassage und die Ansaugkammer miteinander kommunizieren, und dass in der Ventileinheit (190) zumindest eine Verbindungsöffnung (191) ausgebildet ist.
Taumelscheiben-Kompressor gemäß Anspruch 1, weiterhin gekennzeichnet durch eine Lagerbuchse (152), die zwischen der treibenden Welle (150) und dem Zylinderblock (110) vorgesehen ist, und die die treibende Welle drehbar lagert und gleichzeitig eine Leckage des Kältemittels nach außen verhindert.