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DE102008025851A1 - Method for operating an internal combustion engine and internal combustion engine - Google Patents

Method for operating an internal combustion engine and internal combustion engine Download PDF

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DE102008025851A1 DE102008025851A DE102008025851A DE102008025851A1 DE 102008025851 A1 DE102008025851 A1 DE 102008025851A1 DE 102008025851 A DE102008025851 A DE 102008025851A DE 102008025851 A DE102008025851 A DE 102008025851A DE 102008025851 A1 DE102008025851 A1 DE 102008025851A1
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Daimler AG
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Verbrennungskraftmaschine, bei welchem im Anschluss an ein Entzünden (12) eines Kraftstoffgemisches ein Verbrennungsraum eines Zylinders nachträglich mit Kraftstoff beaufschlagt wird, und bei welchem dieser nachträglich dem Verbrennungsraum zugeführte Kraftstoff während eines auf das Entzünden folgenden Ausstoßtaktes (20) zumindest teilweise zum Regenerieren einer Abgasnachbehandlungseinrichtung in einen Abgasstrang ausgelassen wird, wobei dem Verbrennungsraum der Kraftstoff während des Ausstoßtaktes (20) zugeführt wird, während ein in dem Zylinder sich bewegender Kolben eine Aufwärtsbewegung durchführt. Des Weiteren betrifft die Erfindung eine Verbrennungskraftmaschine.The invention relates to a method for operating an internal combustion engine, in which, following an ignition (12) of a fuel mixture, a combustion chamber of a cylinder is subsequently supplied with fuel, and in which subsequently the combustion chamber supplied fuel during an exhaust stroke following the ignition (20 ) is at least partially discharged to regenerate an exhaust aftertreatment device in an exhaust line, wherein the fuel is supplied to the combustion chamber during the exhaust stroke (20), while a piston moving in the cylinder performs an upward movement. Furthermore, the invention relates to an internal combustion engine.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Verbrennungskraftmaschine, bei welchem im Anschluss an ein Entzünden eines Kraftstoffgemischs ein Verbrennungsraum des Zylinders nachträglich mit Kraftstoff beaufschlagt wird, und bei welchem dieser nachträglich dem Verbrennungsraum zugeführte Kraftstoff während eines auf das Entzünden folgenden Ausstoßtaktes zumindest teilweise zum Regenerieren einer Abgasnachbehandlungseinrichtung in einen Abgasstrang ausgelassen wird. Des Weiteren betrifft die Erfindung eine Verbrennungskraftmaschine.The Invention relates to a method for operating an internal combustion engine, in which after ignition of a fuel mixture a combustion chamber of the cylinder subsequently with fuel is applied, and in which this subsequently fuel supplied to the combustion chamber during an exhaust stroke following the ignition at least partially for regenerating an exhaust aftertreatment device is discharged into an exhaust system. Furthermore, the concerns Invention an internal combustion engine.

Die EP 1 744 022 A1 beschreibt ein Verfahren zum Betreiben einer Verbrennungskraftmaschine, bei welchem während eines Verbrennungstaktes, also im Anschluss an das Entzünden des Kraftstoffgemischs, in den Verbrennungsraum eines Zylinders nachträglich Kraftstoff eingespritzt wird. Dieses nachträgliche Beaufschlagen des Verbrennungsraums mit Kraftstoff, welches auch als späte Nacheinspritzung bezeichnet wird, erfolgt beispielsweise bei einem Kurbelwinkel von 60° bis 120° nach einem oberen Zündtotpunkt des Kolbens. Der nachträglich dem Verbrennungsraum zugeführte Kraftstoff wird während eines auf den Verbrennungstakt folgenden Austoßtaktes zumindest teilweise in einen Abgasstrang ausgelassen. In dem Abgasstrang steht der nachträglich zugeführte, unverbrannte Kraftstoff zum Regenerieren einer Abgasnachbehandlungseinrichtung, etwa eines Dieselpartikelfilters und/oder eines Speicherkatalysators zur Verfügung. Gemäß der EP 1 744 022 A1 wird der nachträglich eingespritzte Kraftstoff lediglich einem Zylinder einer mehrere Zylinder aufweisenden Verbrennungskraftmaschine zugeführt, um einen Eintrag des Kraftstoffs in sich in dem Zylinder befindendes Motoröl zu verringern.The EP 1 744 022 A1 describes a method for operating an internal combustion engine, in which fuel is subsequently injected during a combustion cycle, that is, following the ignition of the fuel mixture, into the combustion chamber of a cylinder. This subsequent pressurization of the combustion chamber with fuel, which is also referred to as late post-injection, takes place, for example, at a crank angle of 60 ° to 120 ° after an upper ignition dead center of the piston. The subsequently supplied to the combustion chamber fuel is at least partially discharged into an exhaust line during a following on the combustion cycle Austoßtaktes. In the exhaust line is the subsequently supplied, unburned fuel for regenerating an exhaust aftertreatment device, such as a diesel particulate filter and / or a storage catalyst available. According to the EP 1 744 022 A1 For example, the subsequently injected fuel is only supplied to one cylinder of an internal combustion engine having a plurality of cylinders in order to reduce an entry of the fuel into engine oil located in the cylinder.

Als nachteilig bei einem derartigen Verfahren zum Betreiben einer Verbrennungskraftmaschine ist der Umstand anzusehen, dass bei der späten Nacheinspritzung in lediglich einen Zylinder immer noch vergleichsweise viel Kraftstoff in das Motoröl eingetragen wird.When disadvantageous in such a method for operating an internal combustion engine is the circumstance that at the late post-injection in just one cylinder still comparatively much fuel is registered in the engine oil.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, ein Verfahren zum Betreiben einer Verbrennungskraftmaschine und eine Verbrennungskraftmaschine zu schaffen, mittels welchem bzw. mittels welcher ein Eintrag von nachträglich dem Verbrennungsraum zugeführtem Kraftstoff in das Motoröl verringerbar ist.task The present invention is therefore a method of operation an internal combustion engine and an internal combustion engine to create, by means of which or by means of which an entry of subsequently fed to the combustion chamber Fuel in the engine oil is reducible.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 und durch eine Verbrennungskraftmaschine mit den Merkmalen des Patentanspruchs 4 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.These The object is achieved by a method with the features of claim 1 and by an internal combustion engine solved with the features of claim 4. advantageous Embodiments with expedient developments The invention are defined in the dependent claims specified.

Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren zum Betreiben einer Verbrennungskraftmaschine, bei welchem im Anschluss an ein Entzünden eines Kraftstoffgemischs ein Verbrennungsraum eines Zylinders nachträglich mit Kraftstoff beaufschlagt wird, und bei welchem dieser nachträglich dem Verbrennungsraum zugeführte Kraftstoff während eines auf das Entzünden folgenden Austoßtaktes zumindest teilweise zum Regenerieren einer Abgasnachbehandlungseinrichtung in einen Abgasstrang ausgelassen wird, wird dem Verbrennungsraum der Kraftstoff während des Ausstoßtaktes zugeführt, während ein in dem Zylinder sich bewegender Kolben eine Aufwärtsbewegung durchführt.at the method of operation according to the invention an internal combustion engine, in which following a Igniting a fuel mixture a combustion chamber Subsequently, a cylinder is supplied with fuel is, and which of these subsequently the combustion chamber supplied fuel during one on the ignition following Ausstoßtaktes at least partially for regeneration an exhaust aftertreatment device is discharged into an exhaust line, The combustion chamber is the fuel during the exhaust stroke fed while a moving in the cylinder Piston performs an upward movement.

Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass der nachträglich zugeführte Kraftstoff sich besonders dann an einer Innenwand des Zylinders niederschlägt, wenn sich der Kolben in einer Abwärtsbewegung befindet, während welcher ein vergleichsweise geringer Innendruck in dem Verbrennungsraum herrscht. Durch das nachträgliche Zuführen des Kraftstoffs in den Verbrennungsraum während der Aufwärtsbewegung des Kolbens ist eine von dem nachträglich zugeführten Kraftstoff benetzbare Fläche der Innenwand des Zylinders verringert, und somit ein Vermischen des nachträglich zugeführten Kraftstoffs mit an der Innenwand des Zylinders sich befindendem Motoröl erschwert.Of the Invention is based on the finding that the later fed fuel especially on an inner wall of the cylinder precipitates when the piston in one Downward movement is during which one comparatively low internal pressure prevails in the combustion chamber. By the subsequent feeding of the fuel into the combustion chamber during the upward movement the piston is one of the subsequently supplied Fuel wettable surface of the inner wall of the cylinder reduces, and thus a mixing of the subsequently supplied fuel with engine oil located on the inner wall of the cylinder difficult.

Dadurch kann in vorteilhafter Weise eine Verschmutzung und/oder eine Verdünnung des Motoröls in einer Motorölwanne der Verbrennungskraftmaschine infolge des Eintrags des nachträglich zugeführten Kraftstoffs verringert werden. Durch eine Verringerung des Eintrags von nachträglich dem Verbrennungsraum zugeführtem Kraftstoff in das Motoröl ist ein geringerer technischer Aufwand für Maßnahmen zum Entfernen des Kraftstoffs aus dem Motoröl zu betreiben. Zudem ist eine nachteilige Verdünnung des Motoröls, welche Schmiereigenschaften des Motoröls negativ beeinflusst, verringerbar.Thereby may advantageously contamination and / or dilution the engine oil in an engine oil pan of the internal combustion engine as a result of the entry of the subsequently added Fuel can be reduced. By reducing the entry of subsequently fed to the combustion chamber Fuel in the engine oil is a lesser technical Effort for measures to remove the fuel to operate from the engine oil. In addition, a disadvantageous Dilution of the engine oil, which lubricating properties of the Motor oil negatively influenced, reducible.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung wird der Kraftstoff während des Ausstoßtaktes dem Verbrennungsraum nachträglich bei einem Kurbelwinkel von 340° nach einem oberen Zündtotpunkt (Zünd-OT) des Kolbens zugeführt. Der Kolben befindet sich somit kurz vor einem Überschneidungs-OT, sodass der nachträglich zugeführte Kraftstoff besonders wirksam in einer Mulde des Kolbens auffangbar ist. Dadurch ist besonders weitgehend vermeidbar, dass der nachträglich zugeführte Kraftstoff die Innenwand des Zylinders erreichen und sich dort mit Motoröl mischen kann.In An advantageous embodiment of the invention, the fuel during the exhaust stroke, the combustion chamber subsequently at a crank angle of 340 ° an upper Zündtotpunkt (ignition TDC) of the piston fed. The piston is thus shortly before an overlap TDC, so that the subsequently added fuel is particularly effective in a trough of the piston can be collected. Thereby is particularly largely avoidable that the subsequently supplied Fuel reach the inner wall of the cylinder and join in there Can mix engine oil.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird die Aufgabe durch eine Verbrennungskraftmaschine, insbesondere selbstzündende Verbrennungskraftmaschine, mit einer Einspritzeinrichtung gelöst, mittels welcher ein Verbrennungsraum eines Zylinders im Anschluss an ein Entzünden eines Kraftstoffgemischs nachträglich mit Kraftstoff beaufschlagbar ist, wobei der Kraftstoff zumindest teilweise mittels eines Auslasses zum Regenerieren einer Abgasnachbehandlungseinrichtung in einen Abgasstrang auslassbar ist, wobei eine der Einspritzeinrichtung zugeordnete Steuereinheit vorgesehen ist, mittels welcher ein innerhalb eines Ausstoßtaktes liegender Einspritzzeitpunkt vorgebbar ist, und wobei in dem Einspritzzeitpunkt ein in dem Zylinder bewegbarer Kolben während einer Aufwärtsbewegung mit dem nachträglich dem Verbrennungsraum zugeführten Kraftstoff beaufschlagbar ist.According to another aspect of the invention The object is achieved by an internal combustion engine, in particular a self-igniting internal combustion engine, with an injection device, by means of which a combustion chamber of a cylinder is subsequently acted upon by fuel after ignition of a fuel mixture, wherein the fuel at least partially by means of an outlet for regenerating an exhaust aftertreatment device in one Exhaust line is auslassbar, wherein one of the injector associated control unit is provided, by means of which a within an exhaust stroke injection timing is predetermined, and wherein in the injection time a movable piston in the cylinder during an upward movement with the subsequently supplied to the combustion chamber fuel is acted upon.

Die für das erfindungsgemäße Verfahren beschriebenen bevorzugten Ausführungsformen und Vorteile gelten auch für die erfindungsgemäße Verbrennungskraftmaschine.The described for the inventive method preferred embodiments and advantages also apply for the internal combustion engine according to the invention.

Weitere Vorteile, Einzelheiten und Merkmale und Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung.Further Advantages, details and features and invention will be apparent the following description of a preferred embodiment as well as the drawing.

Diese zeigt stark schematisiert eine Abfolge von Takten einer selbstzündenden Verbrennungskraftmaschine.These shows a highly schematic sequence of cycles of a self-igniting Internal combustion engine.

Im Laufe eines in der Figur schematisch gezeigten Arbeitsspiels 10 einer selbstzündenden, mit Diesel betriebenen, Verbrennungskraftmaschine erfolgt ein Entzünden 12 eines Kraftstoffgemischs in einem Verbrennungsraum eines Zylinders der Verbrennungskraftmaschine kurz bevor oder unmittelbar nachdem ein Kolben des Zylinders einen oberen Zündtotpunkt 14 (Zünd-OT) erreicht hat. In einem Arbeitstakt bzw. Verbrennungstakt erfolgt eine Abwärtsbewegung des Kolbens.In the course of a work cycle schematically shown in the figure 10 a self-igniting, diesel-powered, internal combustion engine is ignited 12 a fuel mixture in a combustion chamber of a cylinder of the internal combustion engine shortly before or immediately after a piston of the cylinder has an upper Zündtotpunkt 14 (Ignition TDC) has reached. In a work cycle or combustion cycle, a downward movement of the piston takes place.

Ein Öffnungszeitpunkt 16, zu welchem wenigstens ein Auslassventil des Zylinders in eine Offenstellung überführt wird, liegt gemäß der Figur kurz vor einem unteren Totpunkt 18 des Kolbens. Mit dem Öffnungszeitpunkt 16 des wenigstens einen Auslassventils beginnt ein Ausstoßtakt 20, welcher bis zum Schließen 22 des wenigstens einen Auslassventils andauert. Das Schließen 22 des Auslassventils erfolgt vorliegend nach einem Erreichen eines Überschneidungs-OT 24, welcher auch als Gaswechsel-OT bezeichnet wird.An opening time 16 to which at least one exhaust valve of the cylinder is transferred to an open position, according to the figure is located shortly before a bottom dead center 18 of the piston. With the opening time 16 of the at least one exhaust valve, an exhaust stroke begins 20 which until closing 22 the at least one exhaust valve lasts. The closing 22 the exhaust valve takes place here after reaching an overlap TDC 24 , which is also referred to as gas exchange OT.

Vor dem Erreichen des Überschneidungs-OT 24 erfolgt gemäß der Figur ein Öffnen 26 wenigstens eines Einlassventils des Zylinders. Eine Überschneidungsphase, in welcher das wenigstens eine Einlassventil des Zylinders und gleichzeitig das wenigstens eine Auslassventil des Zylinders in eine Offenstellung überführt sind, ist also durch das Öffnen 26 des Einlassventils und durch das Schließen 22 des Auslassventils abgrenzbar.Before reaching the overlap OT 24 takes place according to the figure an opening 26 at least one inlet valve of the cylinder. An overlapping phase, in which the at least one inlet valve of the cylinder and at the same time the at least one outlet valve of the cylinder are transferred into an open position, is thus opened 26 of the inlet valve and by closing 22 of the exhaust valve.

Mit dem Öffnen 26 des Einlassventils beginnt ein Ansaugtakt 28 des Arbeitsspiels 10. Der Ansaugtakt 28 dauert an, bis nach einem Überschreiten des unteren Totpunkts 18 ein Schließen 30 des wenigstens einen Einlassventils erfolgt. Eine Aufwärtsbewegung des Kolbens in dem Zylinder führt nach dem Schließen 30 des wenigstens einen Einlassventils in bekannter Weise zu einem Verdichten des Kraftstoffgemischs, wobei kurz vor oder kurz nach einem erneuten Erreichen des oberen Zündtotpunkts 14 ein erneutes Entzünden 12 des Kraftstoffgemischs erfolgt.With the opening 26 of the intake valve starts an intake stroke 28 of the working game 10 , The intake stroke 28 continues until after bottom dead center is exceeded 18 lock in 30 the at least one inlet valve takes place. An upward movement of the piston in the cylinder leads after closing 30 the at least one inlet valve in a known manner to a compression of the fuel mixture, wherein shortly before or shortly after a renewed reaching the top Zündtotpunkts 14 a renewed ignition 12 the fuel mixture takes place.

Während der Kolben nach dem Erreichen des unteren Totpunkts 18 und vor dem Erreichen des Überschneidungs-OT 24 eine Aufwärtsbewegung durchführt, wird vorliegend dem Verbrennungsraum nachträglich Dieselkraftstoff zugeführt, welcher bei geöffnetem Auslassventil in einen Abgasstrang auslassbar ist.While the piston after reaching bottom dead center 18 and before reaching the overlap OT 24 performs an upward movement, in the present case the diesel fuel is subsequently supplied to the combustion chamber, which can be discharged into an exhaust line when the exhaust valve is open.

In dem Abgasstrang steht der nachträglich zugeführte Dieselkraftstoff zum Regenerieren wenigstens einer Abgasnachbehandlungseinrichtung, etwa eines Dieselpartikelfilters und/oder eines Speicherkatalysators, zur Verfügung.In the exhaust system is the subsequently supplied Diesel fuel for regenerating at least one exhaust aftertreatment device, such as a diesel particulate filter and / or a storage catalyst, to disposal.

Wird dem Verbrennungsraum des Zylinders der nachträglich zugeführte Dieselkraftstoff kurz vor dem bzw. am Überschneidungs-OT 24, etwa bei einem Kurbelwinkel von 300° bis 360°, insbesondere von 335° bis 345° nach dem oberen Zündtotpunkt 14 zugeführt, so liegt in dem Verbrennungsraum besonders gut aufbereiteter Dieselkraftstoff vor. Der besonders gut aufbereitete Dieselkraftstoff ist besonders effizient in den Abgasstrang auslassbar und zum Regenerieren der Abgasnachbehandlungseinrichtung nutzbar.Is the combustion chamber of the cylinder of the subsequently supplied diesel fuel just before or at the overlap TDC 24 , For example, at a crank angle of 300 ° to 360 °, in particular from 335 ° to 345 ° after the upper Zündtotpunkt 14 supplied, there is particularly well prepared diesel fuel in the combustion chamber. The particularly well-prepared diesel fuel can be discharged particularly efficiently into the exhaust gas line and can be used to regenerate the exhaust gas aftertreatment device.

Insbesondere kann, wie in der Figur beispielhaft gezeigt, ein innerhalb des Ausstoßtaktes 20 liegender Einspritzzeitpunkt 32 bei einem Kurbelwinkel von 340° nach dem oberen Zündtotpunkt 14 liegen. Zu diesem Einspritzzeitpunkt 32 befindet sich der Kolben kurz vor dem Überschneidungs-OT 24. Der Kolben kann bei diesem Kurbelwinkel den nachträglich zugeführten Dieselkraftstoff besonders gut in einer vom Verbrennungsraum betrachtet konkav gewölbten Mulde auffangen und so verhindern, dass der nachträglich zugeführte Dieselkraftstoff eine Innenwand des Zylinders erreicht. Dadurch ist ein Eintrag des Dieselkraftstoffs in das Motoröl der Verbrennungskraftmaschine durch Benetzen der Innenwand des Zylinders und Vermischen mit auf der Innenwand des Zylinders sich befindendem Motoröl minimiert.In particular, as shown by way of example in the figure, a within the exhaust stroke 20 lying injection time 32 at a crank angle of 340 ° after the upper ignition dead center 14 lie. At this injection time 32 the piston is just before the overlap OT 24 , At this crank angle, the piston can absorb the subsequently supplied diesel fuel particularly well in a concave recess which is viewed from the combustion chamber and thus prevent the subsequently supplied diesel fuel from reaching an inner wall of the cylinder. Thereby, an entry of the diesel fuel into the engine oil of the internal combustion engine is minimized by wetting the inner wall of the cylinder and mixing with engine oil located on the inner wall of the cylinder.

Zum Vorgeben des innerhalb des Ausstoßtaktes 20 liegenden Einspritzzeitpunkts 32 kann eine Steuereinheit oder dergleichen vorgesehen sein, welche einer Einspritzeinrichtung zum Zuführen des Dieselkraftstoffs in den Verbrennungsraum des Zylinders dient. Der Steuereinheit sind die Aufwärtsbewegung des Kolbens und insbesondere der zugehörige Kurbelwinkel bei der Aufwärtsbewegung kommunizierbar, sodass der Einspritzzeitpunkt 32 der Einspritzeinrichtung durch die Steuereinheit besonders genau vorgebbar ist.To specify within the exhaust stroke 20 lying injection timing 32 For example, a control unit or the like may be provided which serves for injecting the diesel fuel into the combustion chamber of the cylinder. The control unit is the upward movement of the piston and in particular the associated crank angle communicates in the upward movement, so that the injection timing 32 the injector by the control unit is particularly accurate predetermined.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • - EP 1744022 A1 [0002, 0002] - EP 1744022 A1 [0002, 0002]

Claims (4)

Verfahren zum Betreiben einer Verbrennungskraftmaschine, bei welchem im Anschluss an ein Entzünden (12) eines Kraftstoffgemischs ein Verbrennungsraum eines Zylinders nachträglich mit Kraftstoff beaufschlagt wird, und bei welchem dieser nachträglich dem Verbrennungsraum zugeführte Kraftstoff während eines auf das Entzünden folgenden Ausstoßtaktes (20) zumindest teilweise zum Regenerieren einer Abgasnachbehandlungseinrichtung in einen Abgasstrang ausgelassen wird, dadurch gekennzeichnet, dass dem Verbrennungsraum der Kraftstoff während des Ausstoßtaktes (20) zugeführt wird, während ein in dem Zylinder sich bewegender Kolben eine Aufwärtsbewegung durchführt.Method for operating an internal combustion engine, in which, after ignition ( 12 ) of a fuel mixture, a combustion chamber of a cylinder is subsequently supplied with fuel, and in which of these retrospectively supplied to the combustion chamber fuel during an ignition cycle following the ignition ( 20 ) is at least partially discharged for regeneration of an exhaust gas aftertreatment device in an exhaust line, characterized in that the fuel combustion chamber during the exhaust stroke ( 20 ) while a piston moving in the cylinder makes an upward movement. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftstoff dem Verbrennungsraum während einer Überschneidungsphase zugeführt wird, in welcher wenigstens ein Einlassventil des Zylinders und gleichzeitig wenigstens ein Auslassventil des Zylinders in eine Offenstellung überführt sind.Method according to claim 1, characterized in that that the fuel is the combustion chamber during an overlapping phase is supplied, in which at least one inlet valve of the cylinder and at least one outlet valve of the same time Cylinders are transferred to an open position. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftstoff dem Verbrennungsraum bei einem Kurbelwinkel von 300° bis 360°, insbesondere von 335° bis 345°, nach einem oberen Zündtotpunkt (14) des Kolbens zugeführt wird.A method according to claim 1 or 2, characterized in that the fuel combustion chamber at a crank angle of 300 ° to 360 °, in particular from 335 ° to 345 °, after an upper Zündtotpunkt ( 14 ) is supplied to the piston. Verbrennungskraftmaschine, insbesondere selbstzündende Verbrennungskraftmaschine, mit einer Einspritzeinrichtung, mittels welcher ein Verbrennungsraum eines Zylinders im Anschluss an ein Entzünden (12) eines Kraftstoffgemischs nachträglich mit Kraftstoff beaufschlagbar ist, welcher zumindest teilweise mittels eines Auslasses zum Regenerieren einer Abgasnachbehandlungseinrichtung in einen Abgasstrang auslassbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass eine der Einspritzeinrichtung zugeordnete Steuereinheit vorgesehen ist, mittels welcher ein innerhalb eines Ausstoßtaktes (20) liegender Einspritzzeitpunkt (32) vorgebbar ist, wobei in dem Einspritzzeitpunkt (32) ein in dem Zylinder bewegbarer Kolben während einer Aufwärtsbewegung mit dem nachträglich dem Verbrennungsraum zugeführten Kraftstoff beaufschlagbar ist.Internal combustion engine, in particular a self-igniting internal combustion engine, with an injection device, by means of which a combustion space of a cylinder following ignition ( 12 ) of a fuel mixture is subsequently acted upon with fuel, which at least partially by means of an outlet for regenerating an exhaust aftertreatment device in an exhaust line can be discharged, characterized in that one of the injector associated control unit is provided, by means of which a within an exhaust stroke ( 20 ) injection time point ( 32 ) can be predetermined, wherein in the injection time ( 32 ) can be acted upon in the cylinder a movable piston during an upward movement with the subsequently supplied to the combustion chamber fuel.
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