DE102008013577A1

DE102008013577A1 - torsional vibration damper

Info

Publication number: DE102008013577A1
Application number: DE102008013577A
Authority: DE
Inventors: Sven Ludsteck; Alexander Manger; Bernhard Schierling
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2008-03-11
Filing date: 2008-03-11
Publication date: 2009-09-17
Anticipated expiration: 2028-03-12
Also published as: DE202008006078U1; DE102008013577B4

Abstract

Ein Torsionsschwingungsdämpfer, insbesondere für den Antriebsstrang eines Fahrzeugs, umfasst eine Primärseite und eine gegen die Wirkung einer Dämpferelementenanordnung um eine Drehachse (A) bezüglich der Primärseite drehbare Sekundärseite. Eine Seite von Primärseite und Sekundärseite weist zwei in axialem Abstand zueinander liegende Deckscheibenelemente auf, die andere Seite von Primärseite und Sekundärseite dagegen ein zwischen die Deckscheibenelemente eingreifendes Zentralscheibenelement. Die Dämpferelemente der Dämpferelementenanordnung sind bezüglich der Deckscheibenelemente und des Zentralscheibenelements zur Drehmomentübertragung abgestützt, wobei das Zentralscheibenelement bezüglich jedem der Deckscheibenelemente über ein Abstützfederelement axial beweglich abgestützt ist und durch die Abstützfederelemente axial bezüglich der Deckscheibenelemente zentriert gehalten ist, wobei wenigstens eines der Abstützfederelemente aus Kunststoffmaterial aufgebaut ist.A torsional vibration damper, in particular for the drive train of a vehicle, comprises a primary side and a secondary side which is rotatable against the action of a damper element arrangement about an axis of rotation (A) with respect to the primary side. One side of the primary side and the secondary side has two axially spaced apart cover disk elements, while the other side of the primary side and the secondary side has a central disk element engaging between the cover disk elements. The damper elements of the damper element arrangement are supported with respect to the cover disk elements and the central disk element for transmitting torque, wherein the central disk element is axially movably supported with respect to each of the cover disk elements via a Abstützfederelement and centered by the Abstützfederelemente axially with respect to the cover disk elements, wherein at least one of the Abstützfederelemente is constructed of plastic material ,

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Torsionsschwingungsdämpfer, der im Antriebsstrang eines Fahrzeugs beispielsweise zwischen einem Antriebsaggregat und einem Getriebe angeordnet werden kann, um im Fahrzustand das Entstehen von übermäßig starken Drehmomentschwingungen zu unterdrücken.The The present invention relates to a torsional vibration damper which in the drive train of a vehicle, for example between a Drive unit and a gearbox can be arranged to work in the Driving condition the emergence of excessively strong To suppress torque oscillations.

Ein derartiger Torsionsschwingungsdämpfer ist im Allgemeinen mit einer Primärseite und einer gegen die Wirkung einer Dämpferelementenanordnung um eine Drehachse bezüglich der Primärseite drehbaren Sekundärseite aufgebaut, wobei eine Seite von Primärseite und Sekundärseite zwei in axialem Abstand zueinander liegende Deckscheibenelemente aufweist und die andere Seite von Primärseite und Sekundärseite ein zwischen die Deckscheibenelemente eingreifendes Zentralscheibenelement aufweist und die Dämpferelemente der Dämpferelementenanordnung bezüglich der Deckscheibenelemente und des Zentralscheibenelements zur Drehmomentübertragung abgestützt sind.One such torsional vibration damper generally with a primary page and one against the action of a damper element arrangement an axis of rotation with respect the primary side rotatable secondary side constructed with one side of the primary side and secondary side two Having axially spaced apart cover disk elements and the other side of primary side and secondary side an engaging between the cover disk elements central disk element and the damper elements the damper element arrangement in terms of the cover disk elements and the central disk element for torque transmission supported are.

Um die Primärseite und die Sekundärseite derartiger Torsionsschwingungsdämpfer definiert bezüglich einander zu halten, ist es bekannt, axial und radial wirksame Lageranordnungen einzusetzen, über welche das Zentralscheibenelement axial und radial bezüglich der Primärseite definiert gestützt ist. Im Allgemeinen findet eine axiale Abstützung an derjenigen Seite des Zentralscheibenelements statt, die motorzugewandt zu positionieren ist. Im Drehmomentübertragungszustand, also bei in einem Getriebe auch eingelegtem Gang bzw. bei in einem Automatikgetriebe aktivierter Gangstufe, können beispielsweise bedingt durch die an Getriebezahnrädern vorhandenen Schrägverzahnungen Axiallbewegungen mit vergleichsweise kleinem Hub aber großen Kräften auftreten. Diese übertragen sich auch in den Torsionsschwingungsdämpfer und über die in diesem vorhandene Axialabstützung zwischen Primärseite und Sekundärseite auch auf eine Antriebswelle, beispielsweise die Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine.Around the primary side and the secondary side of such torsional vibration damper defined with regard to holding each other, it is known, axially and radially effective bearing assemblies to use, over which the central disk element axially and radially with respect to primary defined supported is. In general, an axial support on the side of the Central disk element instead, to position the engine facing is. In the torque transmission state, So in gear in a pickled gear or in a Automatic transmission activated gear, for example, conditionally through the gear wheels existing helical gears Axiallbewegungen with relatively small stroke but great forces occur. This transfer also in the torsional vibration damper and over existing in this axial support between primary page and secondary side also on a drive shaft, for example, the crankshaft one Internal combustion engine.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Torsionsschwingungsdämpfer vorzusehen, welcher eine verbesserte Entkopplung zwischen Primärseite und Sekundärseite auch in axialer Richtung aufweist.It the object of the present invention is to provide a torsional vibration damper, which improved decoupling between the primary side and secondary side also in the axial direction.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch einen Torsionsschwingungsdämpfer, insbesondere für den Antriebsstrang eines Fahrzeugs, umfassend eine Primärseite und eine gegen die Wirkung einer Dämpferelementenanordnung um eine Drehachse bezüglich der Primärseite drehbare Sekundärseite, wobei eine Seite von Primärseite und Sekundärseite zwei in axialem Abstand zueinander liegende Deckscheibenelemente aufweist und die andere Seite von Primärseite und Sekundärseite ein zwischen die Deckscheibenelemente eingreifendes Zentralscheibenelement aufweist und die Dämpferelemente der Dämpferelementenanordnung bezüglich der Deckscheibenelemente und des Zentralscheibenelements zur Drehmomentübertragung abgestützt sind, wobei das Zentralscheibenelement bezüglich jedem der Deckscheibenelemente über ein Abstützfederelement axial beweglich abgestützt ist und durch die Abstützfederelemente axial bezüglich der Deckscheibenelemente zentriert gehalten ist, wobei wenigstens eines der Abstützfederelemente aus Kunststoffmaterial aufgebaut ist.According to the invention this Task solved by a torsional vibration damper, especially for the drive train of a vehicle, comprising a primary side and one against the action of a damper element assembly about an axis of rotation the primary side rotatable secondary side, being one side of primary side and secondary side two axially spaced cover disk elements and the other side of the primary side and secondary side between Having the cover disk elements engaging central disk element and the damper elements the damper element arrangement regarding the Cover disk elements and the central disk element for torque transmission supported are, wherein the central disk element with respect to each of the cover disk elements via a Abstützfederelement axially movably supported is and by the Abstützfederelemente axially with respect to Cover disk elements is kept centered, wherein at least one the support spring elements is constructed of plastic material.

Bei dem erfindungsgemäß aufgebauten Torsionsschwingungsdämpfer ist das Zentralscheibenelement in beiden axialen Richtungen über eine elastische Baugruppe, nämlich ein jeweiliges Abstützfederelement bezüglich der Primärseite abgestützt. Dies hat zur Folge, dass axial in die Sekundärseite eingeleitete Kräfte über die Abstützfederelemente abgefangen werden können und somit nicht in Richtung Primärseite weitergeleitet werden. Da dabei weiter zumindest eines der Abstützfederelemente aus Kunststoffmaterial aufgebaut ist, wird im Bereich dieser axial elastischen Abstützung bei auftretender Relativdrehung zwischen Primärseite und Sekundärseite eine vergleichsweise geringe Reibkraft aufgebaut, so dass nicht nur eine Bewegungsentkopplung zwischen Primärseite und Sekundärseite in axialer Richtung gewährleistet ist, sondern durch den Einsatz eines aus Kunststoff aufgebauten Abstützfederelements auch der Relativdrehung eine vergleichsweise geringe Reibkraft entgegengesetzt wird. Somit wird auch hinsichtlich der Schwingungsentkopplung eine erhöhte Qualität erreicht.at the inventively constructed torsional vibration damper is the central disk element in both axial directions over a elastic assembly, namely a respective Abstützfederelement in terms of the primary side supported. This has the consequence that axially introduced into the secondary side forces over the Abstützfederelemente intercepted can be and thus not in the direction of the primary side to get redirected. As this continues at least one of the Abstützfederelemente Plastic material is constructed, is in the range of this axially elastic support when occurring relative rotation between the primary side and secondary side one built comparatively low frictional force, so that not only one Motion decoupling between primary side and secondary side in ensured axial direction is, but through the use of a plastic constructed Abstützfederelements also the relative rotation opposite a comparatively low frictional force becomes. Thus, also in terms of vibration isolation a increased quality reached.

Bei einer besonders vorteilhaften Ausgestaltungsvariante kann vorgesehen sein, dass ein erstes der Deckscheibenelemente im Wesentlichen an einer motorzugewandt zu positionierenden Seite des Zentralscheibenelements angeordnet ist und das zweite Deckscheibenelement im Wesentlichen an einer motorabgewandt zu positionierenden Seite des Zentralscheibenelements angeordnet ist und dass wenigstens das zwischen dem Zentralscheibenelement und dem ersten Deckscheibenelement wirkende Abstützfederelement aus Kunststoffmaterial aufgebaut ist. Auf diese Art und Weise wird dafür gesorgt, dass zumindest dasjenige Abstützfederelement, das bei getriebeseitig eingeleiteten Axialbewegungen verstärkt auf Kompression belastet wird, das auch einer größeren Reibkraft unterliegt, die Entkopplungsgüte zwischen Primärseite und Sekundärseite hinsichtlich Relativdrehung möglichst wenig beeinträchtigt.at a particularly advantageous embodiment variant can be provided be that a first of the cover plate elements substantially to a motor facing to be positioned side of the central disk element is arranged and the second cover plate element substantially on a side facing away from the motor side of the central disk element is arranged and that at least that between the central disk element and the first cover disk element acting Abstützfederelement made of plastic material is constructed. In this way it is ensured that at least that Abstützfederelement, on the transmission side introduced axial movements amplified Compression is applied, which is also subject to a greater frictional force, the decoupling quality between primary page and secondary side as far as possible relative rotation little affected.

Als für ein derartiges Abstützfederelement besonders geeignetes Kunststoffmaterial hat sich Polyamidmaterial erwiesen, welches beispielsweise auch Teflon enthalten kann.As for such a Abstützfederelement particularly suitable plastic material has Polyamide material proved, which may contain, for example, Teflon.

Um ein derartiges aus Kunststoffmaterial aufgebautes Abstützfederelement hinsichtlich der Reibcharakteristik einerseits und der mechanischen Belastung bzw. auch der zu erzeugenden Zentrierkraft andererseits zu optimieren, wird weiter vorgeschlagen, dass das Polyamidmaterial Füllmaterial, vorzugsweise Aramidfasern, Kohlefasern oder mineralischen Füller, enthält.Around Such a plastic material constructed Abstützfederelement in terms of the friction characteristic on the one hand and the mechanical load or also to optimize the centering force to be generated on the other hand, It is further proposed that the polyamide material filling material, preferably Aramid fibers, carbon fibers or mineral filler contains.

Um eine zu starke axiale Belastung eines aus Kunststoffmaterial aufgebauten Abstützfederelements zu verhindern, die möglicherweise auch zu dessen Beschädigung führen könnte, wird weiter vorgeschlagen, dass dass wenigstens ein aus Kunststoffmaterial aufgebautes Abstützfederelement eine Überlastschutzanordnung zur Begrenzung der Relativaxialbewegung zwischen der Primärseite und Sekundärseite unter Kompression dieses Abstützfederelements bildet.Around too strong an axial load of a constructed of plastic material Abstützfederelements to prevent that possibly also for its damage to lead could, It is further suggested that at least one of plastic material constructed Abstützfederelement an overload protection arrangement for limiting the relative axial movement between the primary side and secondary side under compression of this Abstützfederelements forms.

Der Raumbereich, in welchem die Dämpferelemente der Dämpferelementenanordnungen in einem Torsionsschwingungsdämpfer angeordnet sind und welcher im Allgemeinen nach radial außen und axial durch die beiden Deckscheibenelemente begrenzt ist, kann zumindest bereichsweise mit viskosem Medium, also beispielsweise Schmierfett, gefüllt sein. Dieses verbessert einerseits die Gleiteigenschaften, insbesondere im Bereich der im Drehzustand stark nach radial außen belasteten Dämpferelemente. Andererseits wird bei Relativbewegung zwischen Primärseite und Sekundärseite viskoses Medium verdrängt, was einen weiteren Beitrag zur Schwingungsdämpfung liefert. Um einerseits das Austreten von viskosem Medium, insbesondere dann, wenn keine Fliehkräfte dieses nach radial außen drängen, zu verhindern, und andererseits das Eintreten von Verunreinigungen in diesen Raumbereich zu unterbinden, wird weiter vorgeschlagen, dass die Abstützfederelemente ringartig ausgebildet sind und einen von den Deckscheibelementen begrenzten und die Dämpferelementenanordnung enthaltenden Raumbereich beidseits des Zentralscheibenelements abschließen.Of the Sphere area in which the damper elements the damper element arrangements in a torsional vibration damper are arranged and which generally radially outward and axially is limited by the two cover disk elements, at least partially with viscous medium, so for example, grease, be filled. This improves on the one hand the sliding properties, in particular in the area of the rotating state strongly loaded radially outward Damper elements. On the other hand, with relative movement between the primary side and secondary side displaced viscous medium, which provides another contribution to vibration damping. On the one hand the escape of viscous medium, especially if none centrifugal forces this radially outward pushing, to prevent and on the other hand, the occurrence of impurities in this area, it is further proposed that the support spring elements are ring-shaped and one of the cover plate elements limited and the damper element arrangement Complete space containing area on both sides of the central disk element.

Beispielsweise können die Abstützfederelemente tellerfederartig ausgebildet sein, also im Wesentlichen mit ringartiger Struktur, die radial außen die Abstützung bezüglich eines Deckscheibelements oder des Zentralscheibenelements und radial innen die Abstützung bezüglich des jeweils anderen Elements gestattet.For example can the support spring elements be formed plate-spring-like, so essentially with ring-like Structure, the radially outward the support in terms of a cover slip element or the central disk element and radially inside the support in terms of of the other element.

Ein aus Kunststoffmaterial aufgebautes Abstützfederelement kann beispielsweise mit einem radial inneren ringartigen Körperbereich und einem von diesem nach radial außen sich erstreckenden Tellerfederbereich aufgebaut sein.One constructed of plastic material Abstützfederelement can, for example with a radially inner annular body portion and one of this radially outward be built up extending diaphragm spring area.

Um dabei die Vorspannwirkung einerseits und auch die Abschlusswirkung andererseits bereitstellen zu können, wird weiter vorgeschlagen, dass das Abstützfederelement im Bereich seines Körperbereichs bezüglich eines Elements von Zentralscheibenelement und Deckscheibelement abgestützt ist und in einem radial äußeren Bereich seines Tellerfederbereichs bezüglich des anderen Elements von Zentralscheibenelement und Deckscheibenelement abgestützt ist.Around while the bias effect on the one hand and the final effect on the other hand, to be able to provide is further proposed that the support spring element in the area of his body region in terms of an element of central disk element and cover disk element supported is and in a radially outer area of his disc spring area re the other element is supported by central disk element and cover disk element.

Eine Axialrelativbewegung zwischen der Primärseite und der Sekundärseite kann in einfacher Art und Weise in begrenztem Ausmaß dadurch ermöglicht werden, dass in einem axial unbelasteten Zustand der ringartige Körperbereich in axialem Abstand zu dem anderen Element liegt. Übersteigt die Axialrelativbewegung in ihrem Ausmaß den grundsätzlich vorhandenen axialen Abstand, so kommt der Körperbereich in Anlage an dem anderen Element, verhindert also im Wesentlichen eine weitere Axialrelativbewegung in dieser Richtung, so dass gemäß einem weiteren vorteilhaften Aspekt vorgesehen sein kann, dass die Überlastschutzanordnung den ringartigen Körperbereich umfasst.A Axialrelativbewegung between the primary side and the secondary side can be made possible in a simple manner to a limited extent by that in an axially unloaded state of the annular body portion is at an axial distance to the other element. exceeds the axial relative movement in its extent the basically existing axial distance, so comes the body area in abutment with the other element, thus essentially preventing a further axial relative movement in this direction, so that according to a further advantageous aspect may be provided that the overload protection arrangement the ring-like body area includes.

Eines der Abstützfederelemente kann beispielsweise auch aus Metallmaterial aufgebaut sein, wobei dieses aus Metallmaterial aufgebaute Abstützfederelement vorzugsweise zwischen dem Zentralscheibenelement und dem zweiten Deckscheibenelement, also einem bezüglich des Zentralscheibenelements motorabgewandt, d. h. getriebezugewandt zu positionierenden Deckscheibenelement wirken. Da bei Auftreten axialer Schubbelastungen aus dem Getriebe heraus dieses Abstützfederelement entlastet wird, besteht nicht die Gefahr, dass die zwischen diesem aus Metallmaterial aufgebauten Abstützfederelement und einem Deckscheibenelement bzw. dem Zentralscheibenelement, welche im Allgemeinen ebenfalls aus Metallmaterial aufgebaut sind, entstehenden Reibkräfte übermäßig groß werden.One the support spring elements may for example also be constructed of metal material, wherein this Abstützfederelement constructed of metal material preferably between the central disk element and the second cover disk element, So a respect the engine disk facing away from the central disk element, d. H. gear facing position acting cover disk element. Since when axial Shear loads from the gearbox out this Abstützfederelement there is no risk that between this constructed of metal material Abstützfederelement and a cover plate element or the central disk element, which generally also are constructed of metal material, resulting frictional forces are excessively large.

Gemäß einem weiteren Aspekt betrifft die vorliegende Erfindung ein Antriebssystem für ein Fahrzeug, umfassend ein Antriebsaggregat, beispielsweise eine Brennkraftmaschine oder auch ein Hybridantriebsaggregat, mit einer Antriebswelle und einen erfindungsgemäßen Torsionsschwingungsdämpfer, dessen Primärseite mit der Antriebswelle zur gemeinsamen Drehung um eine Drehachse gekoppelt ist.According to one In another aspect, the present invention relates to a drive system for a vehicle, comprising a drive unit, for example an internal combustion engine or a hybrid drive unit, with a drive shaft and a Torsional vibration damper according to the invention, the primary with the drive shaft for common rotation about a rotation axis is coupled.

Dabei ist vorzugsweise das erste Deckscheibelement, also das bezüglich des Zentralscheibenelements motorzugewandt zu positionierende Deckscheibenelement, mit der Antriebswelle gekoppelt, beispielsweise direkt, also durch unmittelbare Verschraubung dieser beiden Bauteile, oder über eine Kopplungsbaugruppe.In this case, the first cover disk element, that is to say the cover disk element which is to be positioned with respect to the central disk element in a motor-facing manner, is preferably coupled to the drive shaft, for example directly, ie by direct connection screw connection of these two components, or via a coupling assembly.

Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend mit Bezug auf die beiliegenden Figuren detailliert erläutert. Es zeigt:The The present invention will be described below with reference to the accompanying drawings Figures explained in detail. It shows:

1 einen in einen Antriebssystem integrierten Torsionsschwingungsdämpfer im Teil-Längsschnitt; 1 a built-in drive system torsional vibration damper in partial longitudinal section;

2 das im Kreis II in 1 enthaltene Detail vergrößert; 2 in circle II in 1 included detail enlarged;

3 einen alternativ ausgestalteten Torsionsschwingungsdämpfer im Teil-Axialschnitt; 3 an alternatively configured torsional vibration damper in partial axial section;

4 den radial inneren Bereich des Torsionsschwingungsdämpfers der 4 the radially inner portion of the torsional vibration damper of

3 vergrößert. 3 increased.

In 1 ist ein allgemein mit 10 bezeichnetes Antriebssystem gezeigt, welches als Antriebsaggregat beispielsweise eine Brennkraftmaschine oder aber auch ein Hybridsantriebsaggregat umfassen kann. Eine Antriebswelle 12, beispielsweise Kurbelwelle, ist grundsätzlich um eine Drehachse A drehbar und über eine Kopplungsbaugruppe 14 mit einem allgemein mit 16 bezeichneten Torsionsschwingungsdämpfer verbunden. Die Kopplungsbaugruppe 14 kann zwei ringscheibenartige Kopplungselemente 18, 20 umfassen. Das Kopplungselement 20 ist mit einer Primärseite 22 des Torsionsschwingungsdämpfers 16 beispielsweise durch Vernietung derart verbunden, dass in einem zwischen diesem und dem Torsionsschwingungsdämpfer 16 gebildeten axialen Zwischenraum eine Radantriebswelle 24 für ein angetriebenes Vorderrad eines Fahrzeugs sich erstrecken kann. Die Primärseite 22 ist über einen mit der Antriebswelle 12 verbundenen Lageransatz 26 und einen durch Nietbolzen 28 oder dergleichen damit fest verbundenen Lagerring 30 beispielsweise unter Zwischenschaltung eines Gleitlagers oder eines Wälzkörperlagers bezüglich der Antriebswelle 12 zentriert gehalten.In 1 is a common with 10 designated drive system shown, which may include as a drive unit, for example, an internal combustion engine or even a hybrid drive unit. A drive shaft 12 , For example, crankshaft, is basically rotatable about a rotation axis A and a coupling assembly 14 with a general with 16 designated torsional vibration damper connected. The coupling assembly 14 can two annular disc-like coupling elements 18 . 20 include. The coupling element 20 is with a primary page 22 of the torsional vibration damper 16 for example, connected by riveting such that in between this and the torsional vibration damper 16 formed axial space a wheel drive shaft 24 for a driven front wheel of a vehicle may extend. The primary side 22 is about one with the drive shaft 12 associated bearing approach 26 and one by rivet bolt 28 or the like so tightly connected bearing ring 30 for example, with the interposition of a sliding bearing or a rolling element bearing with respect to the drive shaft 12 kept centered.

Die Primärseite 22 des Torsionsschwingungsdämpfers 16 umfasst zwei Deckscheibenelemente 32, 34. Das Deckscheibenelement 32 ist radial innen beispielsweise über die Nietbolzen 28 mit dem Kopplungselement 20 drehfest verbunden und erstreckt sich radial außen mit einem axialen, im Wesentlichen zylindrischen Ansatz auf das andere Deckscheibenelement 34 zu und ist in seinem freien Endbereich mit diesem beispielsweise durch Verschweißung fest verbunden. Diese beiden Deckscheibenelemente 32, 34 sind vorzugsweise aus Metallmaterial, beispielsweise Blechmaterial, aufgebaut.The primary side 22 of the torsional vibration damper 16 includes two cover disk elements 32 . 34 , The cover disk element 32 is radially inward, for example via the rivet bolts 28 with the coupling element 20 rotatably connected and extends radially outward with an axial, substantially cylindrical approach to the other cover disk element 34 to and is firmly connected in his free end with this example, by welding. These two cover disk elements 32 . 34 are preferably constructed of metal material, for example sheet metal material.

Zwischen die beiden Deckscheibenelemente 32, 34 greift ein Zentralscheibenelement 36 ein bzw. ist im Wesentlichen axial zwischen diesen positioniert. Radial innen kann das Zentralscheibenelement 36 einen Nabenbereich 38 aufweisen, über welchen der Torsionsschwingungsdämpfer 16 beispielsweise mit einer Getriebeeingangswelle 40 oder einer anderen im Antriebsstrang folgenden Komponente verbunden ist. Radial weiter außen kann über mehrere Nietbolzen ein Masseteil 42 mit dem Zentralscheibenelement verbunden sein, um die Masse einer Sekundärseite 44 des Torsionsschwingungsdämpfers 16 zu erhöhen, wobei diese Sekundärseite 44 im Wesentlichen das Zentralscheibenelement 36 umfasst. Bei Ausgestaltung eines Antriebsstrangs mit einer trockenen Reibungskupplung könnte das Masseteil 42 gleichzeitig auch eine Schwungscheibe bilden, an welcher eine Druckplattenbaugruppe festzulegen ist.Between the two cover disk elements 32 . 34 grips a central disk element 36 one or is positioned substantially axially between them. Radial inside, the central disk element 36 a hub area 38 over which the torsional vibration damper 16 for example, with a transmission input shaft 40 or another component in the drive train is connected. Radially further out, a mass part can be fastened via several rivet bolts 42 be connected to the central disk element to the mass of a secondary side 44 of the torsional vibration damper 16 to increase, said secondary side 44 is substantially the central disk element 36 includes. In designing a drive train with a dry friction clutch, the mass part could 42 at the same time also form a flywheel to which a pressure plate assembly is set.

In einem im radial äußeren Bereich des Torsionsschwingungsdämpfers 16 gebildeten Raumbereich 46 ist eine Dämpferelementenanordnung 48 mit einer Mehrzahl von beispielsweise als Schraubendruckfedern ausgebildeten Dämpferelementen 50 vorgesehen. Diese Dämpferelemente 50 stützen sich in Umfangsrichtung bezüglich einander bzw. auch bezüglich des Zentralscheibenelements 36 und der beiden Deckscheibenelemente 32, 34 ab, um somit ein Drehmoment zwischen diesen übertragen zu können und bei anliegendem Drehmoment unter ihrer eigenen Kompression eine Relativdrehung zwischen der Primärseite 22 und der Sekundärseite 44 des Torsionsschwingungsdämpfers 16 zuzulassen. Der Raumbereich 46 ist vorzugsweise mit viskosem Medium gefüllt bzw. teilweise gefüllt, so dass beispielsweise der radial äußere Bereich des Zentralscheibenelements 36 ebenso wie die Dämpferelemente 50 bei Relativumfangsbewegung zwischen Primärseite 22 und Sekundärseite 44 sich in diesem viskosen Medium bewegt. Dies führt zu einem Schmiereffekt und führt gleichzeitig zu einer Abfuhr von Schwingungsenergie.In a radially outer region of the torsional vibration damper 16 formed space area 46 is a damper element arrangement 48 with a plurality of, for example, designed as a helical compression damper elements 50 intended. These damper elements 50 are supported in the circumferential direction with respect to each other or with respect to the central disk element 36 and the two cover disk elements 32 . 34 so as to be able to transmit a torque between them and, given an applied torque under their own compression, a relative rotation between the primary side 22 and the secondary side 44 of the torsional vibration damper 16 permit. The room area 46 is preferably filled with viscous medium or partially filled, so that, for example, the radially outer region of the central disk element 36 as well as the damper elements 50 with relative circumferential movement between the primary side 22 and secondary side 44 moves in this viscous medium. This leads to a lubricating effect and at the same time leads to a removal of vibrational energy.

Zwischen dem radial inneren Endbereich des Deckscheibenelements 34, das an einer motorabgewandt, also auch von der Antriebswelle 12 abgewandt zu positionierenden Seite 52 des Zentralscheibenelements 36 angeordnet ist, und dem Zentralscheibenelement 36 wirkt eine beispielsweise aus Stahblechmaterial oder dergleichen gefertigte Tellerfeder 54 als Abstützfederelement. Dieser Tellerfeder 54 liegt radial außen eine Axialschulter des Deckscheibenelements 34 gegenüber und radial innen eine Axialschulter des Zentralscheibenelements 36, so dass unter Ermöglichung einer geringfügigen Relativradialverschiebung zwischen Primärseite 22 und Sekundärseite 44 diese auch radial bezüglich einander zentriert gehalten sind.Between the radially inner end region of the cover disk element 34 , which turned away from a motor, so also from the drive shaft 12 facing away to be positioned side 52 the central disk element 36 is arranged, and the central disk element 36 acts a example made of steel sheet or the like plate spring 54 as Abstützfederelement. This plate spring 54 is radially outside an axial shoulder of the cover disk element 34 opposite and radially inside an axial shoulder of the central disk element 36 , allowing for a slight relative radial displacement between the primary side 22 and secondary side 44 these are also kept radially centered with respect to each other.

Auch an der motorzugewandt zu positionierenden Seite 56 des Zentralscheibenelements 36, also der der Antriebswelle 12 zugewandt zu positionierenden Seite des Zentralscheibenelements 36, liegt ein weiteres Abstützfederelement 58. Dieses in der 2 vergrößert erkennbare Abstützfederelement 58 ist ebenfalls tellerfederartig ausgebildet und weist einen radial inneren ringartigen Körperbereich 60 auf, von dessen axial mittig liegenden Bereich sich ein Tellerfederbereich 62 nach radial außen erstreckt. Der Körperbereich 60 umgibt ein beispielsweise vermittels der Nietbolzen 28 am Deckscheibenelement 32 festgelegtes Zentrierelement 64, welches einen geringen radialen Zwischenraum zum Abstützfederelement 58 belässt und dieses somit unter Ermöglichung einer geringfügigen Radialrelativbewegung bezüglich der Primärseite 22 zentriert. Der Tellerfederabschnitt 62 stützt sich mit seinem radial äußeren Bereich 66 am Deckscheibenelement 32 unter Vorspannung ab und presst dadurch den radial innen liegenden Körperbereich 60 in axiale Anlage an einem Umfangsbund 68 des Zentralscheibenelements 36. Das Abstützfederelement 58, welches hier also grundsätzlich nach Art einer Tellerfeder zwischen dem Deckscheibenelement 32 und dem Zentralscheibenelement 36 liegt, erzeugt eine Vorspannwirkung, welche derjenigen der Tellerfeder 54, welche an der anderen axialen Seite des Deckscheibenelements 36 als Abstützfederelement wirkt, entgegengerichtet ist. Durch Auslegung dieser beiden Abstützfederelemente 54, 56 kann somit ein Gleichgewichtszustand eingestellt werden, in welchem das Zentralscheibenelement 36 axial bezüglich der Primärseite 22, also insbesondere der Deckscheibenelemente 32, 34, in einer Grundpositionierung zentriert gehalten ist. Da, wie dies die 2 verdeutlicht, zwischen dem ringartigen Körperbereich 60 des Abstützfederelements 58 und dem Deckscheibenelement 32 ein axialer Zwi schenraum 70 gebildet ist, kann sich das Zentralscheibenelement 36 geringfügig axial in Richtung auf das motorseitig zu positionierende Deckscheibenelement 32 zu bewegen, wenn beispielsweise in einem folgenden Bereich eines Antriebsstrangs das Zentralscheibenelement 36 axial belastende Kräfte erzeugt werden. Diese werden dann nicht über eine steife Verbindung unmittelbar in die Primärseite 22 übertragen, sondern werden zumindest zum Teil bereits in dem Torsionsschwingungsdämpfer 16 selbst abgefangen. Sind diese Axialbewegungen bzw. die diese auslösenden Kräfte jedoch so groß, dass der Zwischenraum 70 völlig verschwindet, so kommt der ringartige Körperbereich 60 auch in Anlage an dem Deckscheibenelement 32 und lässt somit im Wesentlichen keine weitere Axialbewegung der Sekundärseite 44 bezüglich der Primärseite 22 zu. Auf Grund der axial elastischen Ausgestaltung der Kopplungsbaugruppe 14, also zumindest eines der Kopplungselemente 18, 20 derselben, können jedoch zumindest in geringem Ausmaß noch weitere Axialverlagerungen, dann des gesamten Torsionsschwingungsdämpfers 16 aufgefangen werden, ohne dass sie die Antriebswelle 12 wesentlich axial belasten. Da bei dem erfindungsgemäß aufgebauten Torsionsschwingungsdämpfer 16 also grundsätzlich eine gewisse Axialrelativbewegung zwischen dem Zentralscheibenelement 36 und den beiden Deckscheibenelementen 32, 34 zugelassen ist, ist es vorteilhaft, den Raumbereich 46 dort, wo die Dämpferelemente 50 positioniert sind, so zu gestalten, dass auch diese Dämpferelemente 50 zusammen mit dem radial äußeren Bereich des Zentralscheibenelements 36 diese Axialbewegung mitmachen können. Es können somit Reibeffekte zwischen den Dämpferelementen 50 und dem Zentralscheibenelement 36 vermieden werden.Also on the motor facing positionie side 56 of the central disk element 36 , that of the drive shaft 12 facing side to be positioned of the central disk element 36 , is another Abstützfederelement 58 , This in the 2 increases recognizable Abstützfederelement 58 is also formed like a plate spring and has a radially inner annular body portion 60 on, from whose axially central area is a disc spring area 62 extends radially outward. The body area 60 surrounds, for example, by means of the rivet bolt 28 on the cover disk element 32 fixed centering element 64 , which has a small radial clearance to the support spring element 58 leaves this and thus allowing for a slight radial relative movement relative to the primary side 22 centered. The plate spring section 62 rests with its radially outer area 66 on the cover disk element 32 under bias from and thereby presses the radially inner body region 60 in axial contact with a circumferential collar 68 the central disk element 36 , The support spring element 58 , Which here so basically in the manner of a plate spring between the cover disk element 32 and the central disk element 36 is, produces a biasing effect, which of those of the diaphragm spring 54 , which on the other axial side of the cover disk element 36 acts as Abstützfederelement, is opposite. By designing these two Abstützfederelemente 54 . 56 Thus, an equilibrium state can be set in which the central disk element 36 axially with respect to the primary side 22 , ie in particular the cover disk elements 32 . 34 , is kept centered in a basic positioning. There, like this 2 illustrates between the ring-like body area 60 the Abstützfederelements 58 and the cover disk element 32 an axial inter mediate space 70 is formed, the central disk element can 36 slightly axially toward the cover plate element to be positioned on the motor side 32 to move, for example, in a subsequent area of a drive train, the central disk element 36 axially loading forces are generated. These are then not a rigid connection directly into the primary side 22 but are at least partially already in the torsional vibration damper 16 caught himself. However, these axial movements or the forces that trigger them are so great that the intermediate space 70 completely disappears, so comes the ring-like body area 60 also in contact with the cover disk element 32 and thus leaves essentially no further axial movement of the secondary side 44 concerning the primary side 22 to. Due to the axially elastic design of the coupling assembly 14 , So at least one of the coupling elements 18 . 20 the same, but at least to a minor extent further axial displacements, then the entire torsional vibration damper 16 be caught without them the drive shaft 12 load substantially axially. As in the inventively constructed torsional vibration damper 16 So basically a certain Axialrelativbewegung between the central disk element 36 and the two cover disk elements 32 . 34 is admitted, it is beneficial to the room area 46 where the damper elements 50 are positioned to shape so that these damper elements 50 together with the radially outer region of the central disk element 36 can join in this axial movement. It can thus friction effects between the damper elements 50 and the central disk element 36 be avoided.

Durch die beiden Abstützfederelemente 54, 58 wird ein Abschluss des Raumbereichs 46 nach radial innen sichergestellt, so dass einerseits kein viskoses Medium aus diesem austreten kann, andererseits auch Verunreinigungen nicht in denjenigen Bereich gelangen können, in welchem die Dämpferelemente 50 sich bewegen. Gleichzeitig bildet der ringartige Körperbereich 60 des Abstützfederelements 58 einen Überlastschutz für dieses Ab stützfederelement 58, so dass eine übermäßige Axialbewegung der Sekundärseite 44 bezüglich der Primärseite 22 auf das Deckscheibenelement 32 zu nicht zu einer Überlastung und einer Beschädigung des Abstützfederelements 58 führen kann. Weiterhin kann der ringartige Körperbereich 60 dazu genutzt werden, zum Befüllen des Raumbereichs 46 mit viskosem Medium über eine im Deckscheibenelement 32 im Allgemeinen vorgesehene Öffnung durch entsprechende Axialbelastung des Zentralscheibenelements 36 und dabei Einspannung des ringartigen Körperbereichs 60 zwischen dem Zentralscheibenelement 36 und dem Deckscheibenelement 32 einen verstärkten fluiddichten Abschluss nach radial innen sicherzustellen, so dass das unter Druck in den Raumbereich 46 eingepresste viskose Medium nicht nach radial innen entweichen kann.By the two Abstützfederelemente 54 . 58 becomes a conclusion of the space area 46 secured radially inward, so that on the one hand no viscous medium can escape from this, on the other hand, impurities can not reach those areas in which the damper elements 50 move. At the same time forms the ring-like body area 60 the Abstützfederelements 58 an overload protection for this From spring support element 58 , so that excessive axial movement of the secondary side 44 concerning the primary side 22 on the cover disk element 32 not to overload and damage the Abstützfederelements 58 can lead. Furthermore, the annular body area 60 used to fill the room area 46 with viscous medium via one in the cover disk element 32 generally provided opening by corresponding axial load of the central disk element 36 while clamping the ring-like body area 60 between the central disk element 36 and the cover disk element 32 ensure a reinforced fluid-tight seal radially inward, allowing the under pressure in the space area 46 Pressed viscous medium can not escape radially inward.

Gemäß einem wichtigen Aspekt der vorliegenden Erfindung ist das Abstützfederelement 58 nicht aus Metallmaterial, sondern aus Kunststoffmaterial aufgebaut. Als besonders vorteilhaft hat sich hier Polyamidmaterial herausgestellt, das beispielsweise auch zur Minimierung der Gleitreibung bezüglich des Zentralscheibenelements 36 und auch des Deckscheibenelements Teflon enthalten kann. Auch können Füllmaterialien, wie z. B. Aramidfasern, Kohlefasern oder mineralische Füller, in dem Aufbaumaterial des Abstützfederelements 58 enthalten sein, um dessen Reibcharakteristik einerseits und Stabilität andererseits zu beeinflussen.According to an important aspect of the present invention is the Abstützfederelement 58 not made of metal material, but of plastic material. Polyamide material has proved particularly advantageous here, which, for example, also minimizes the sliding friction with respect to the central disk element 36 and also the cover plate element Teflon may contain. Also fillers, such. As aramid fibers, carbon fibers or mineral filler, in the building material of the Abstützfederelements 58 be contained in order to influence its friction characteristics on the one hand and stability on the other.

Durch die Ausgestaltung des Abstützfederelements 58 aus Kunststoffmaterial ist neben der dadurch auch erhaltbaren Federelastizität insbesondere des Tellerfederbereichs 62 auch eine gewisse Elastizität bzw. Verformbarkeit im Bereich des ringartigen Körperbereichs 60 vorhanden. Dies wirkt sich vor allem dann vorteilhaft aus, wenn bei einer übermäßigen Axialbewegung das Zentralscheibenelement 36 den ringartigen Körperbereich 60 gegen den gegenüber liegenden Oberflächenbereich des Deckscheibenelements 32 drängt. Dabei kann zumindest eine geringfügige Kompression des ringartigen Körperbereichs 60 eine Dämpfungswirkung beim Axialanschlag erzeu gen.Due to the configuration of the Abstützfederelements 58 made of plastic material is in addition to the thereby also obtainable spring elasticity, in particular the cup spring range 62 also a certain Elasticity or deformability in the area of the ring-like body area 60 available. This has an advantageous effect especially if, in the event of excessive axial movement, the central disk element 36 the ring-like body area 60 against the opposite surface area of the cover disk element 32 urges. In this case, at least a slight compression of the annular body region 60 generate a damping effect in the axial stop conditions.

Der Einsatz von Kunststoffmaterial zum Aufbau des Abstützfederelements 58 ist weiter daher besonders vorteilhaft, da getriebeseitig auftretende Axialbelastungen grundsätzlich dazu führen werden, dass dieses Abstützfederelement 58 auf axiale Kompression belastet wird, also auch stärker reibmäßig zwischen der Primärseite 22 und der Sekundärseite 44 eingespannt wird, während das andere Abstützfederelement, also die Tellerfeder 54, axial entlastet wird und somit reibmäßig auch weniger stark belastet wird. Da das Kunststoffmaterial des Abstützfederelements 58 bezüglich des Aufbaumaterials des Deckscheibenelements 32 und auch des Zentralscheibenelements 36, auch dieses wird im Allgemeinen aus Metall aufgebaut sein, im Vergleich zu einem Metall-Metall-Kontakt einen deutlich geringeren Reibkoeffizienten aufweist, wird auch bei stärkerer Axialbelastung dieses Abstützfederelements 58 die Entkopplungsqualität des Torsionsschwingungsdämpfers 16 hinsichtlich der Relativdrehbarkeit von Primärseite 22 und Sekundärseite 44 praktisch nicht beeinträchtigt.The use of plastic material to construct the Abstützfederelements 58 is therefore particularly advantageous because the transmission side occurring axial loads will basically cause this Abstützfederelement 58 is loaded on axial compression, so also more frictionally between the primary side 22 and the secondary side 44 is clamped while the other Abstützfederelement, ie the plate spring 54 , is axially relieved and thus frictionally less burdened. Since the plastic material of Abstützfederelements 58 with respect to the building material of the cover disk element 32 and also the central disk element 36 Also, this will generally be constructed of metal, compared to a metal-to-metal contact has a significantly lower coefficient of friction, is also at higher axial load of this Abstützfederelements 58 the decoupling quality of the torsional vibration damper 16 in terms of relative rotation of the primary side 22 and secondary side 44 practically unaffected.

Eine alternative Ausgestaltungsart eines Torsionsschwingungsdämpfers 16 insbesondere hinsichtlich des Abstützfederelements 58 ist in den 3 und 4 gezeigt. Es sei darauf hingewiesen, dass selbstverständlich der in diesen 3 und 4 gezeigte Torsionsschwingungsdämpfer 16 auch in das in 1 erkennbare Antriebssystem 10 integriert werden kann oder, wie die 3 dies veranschaulicht, beispielsweise direkt an eine Antriebswelle 12 angekoppelt werden kann, was selbstverständlich auch bei dem in 1 erkennbaren Torsionsschwingungsdämpfer 16 so sein könnte.An alternative embodiment of a torsional vibration damper 16 in particular with regard to the Abstützfederelements 58 is in the 3 and 4 shown. It should be noted that of course in this 3 and 4 shown torsional vibration damper 16 also in the in 1 recognizable drive system 10 can be integrated or, like the 3 this illustrates, for example, directly to a drive shaft 12 can be coupled, which of course also in the 1 recognizable torsional vibration damper 16 could be like that.

Man erkennt in 3 zunächst, dass das Zentralscheibenelement 36 radial kürzer gebaut ist, also sich nicht bis zur Drehachse A nach radial innen erstreckt. Vielmehr endet das Zentralscheibenelement 36 radial außerhalb des Zentrierelements 64 für das Abstützfederelement 58. Ein Nabenteil 72 ist beispielsweise über mehrere Tangentialblattfedern 74 oder dergleichen grundsätzlich axial bewegbar drehfest mit dem Zentralscheibenelement 36 gekoppelt. Somit ist bereits hier eine gewisse Axialelastizität in die Sekundärseite 44 des Torsionsschwingungsdämpfers 16 integriert. Es sei jedoch darauf hingewiesen, dass selbstverständlich das Zentralscheibenelement 36 auch so ausgebildet sein könnte, wie in 1 gezeigt.One recognizes in 3 First, that the central disk element 36 is built radially shorter, so does not extend to the axis of rotation A radially inward. Rather, the central disk element ends 36 radially outside of the centering element 64 for the support spring element 58 , A hub part 72 is for example over several tangential leaf springs 74 or the like in principle axially movable rotatably with the central disk element 36 coupled. Thus, there is already a certain axial elasticity in the secondary side 44 of the torsional vibration damper 16 integrated. It should be noted, however, that of course the central disk element 36 could also be designed as in 1 shown.

Das in 4 deutlich erkennbare Abstützfederelement 58 weist grundsätzlich eine im Wesentlichen L-förmige Schnittgeometrie auf mit dem näherungsweise radial sich erstreckenden und geringfügig axial angestellten Tellerfederbereich 62 als einem der L-Schenkel und dem näherungsweise axial sich erstreckenden und auf dem Zentrierelement 64 radial zentrierten ringartigen Körperbereich 60 als den anderen L-Schenkel. Durch die Anstellung des Tellerfederbereichs 62 stützt sich dieser in axialer Richtung mit seinem radial äußeren Bereich 66 am radial inneren Ende des Zentralscheibenelements 36 axial ab. Im Bereich des ringartigen Körperbereichs 60, also auch im radial inneren Endbereich des Tellerfederbereichs 62, stützt sich das Abstützfederelement 58 am Deckscheibenelement 32 ab. Es wird also wieder eine Vorspannwirkung generiert, welche derjenigen des an der anderen axialen Seite des Zentralscheibenelements 36 angeordneten Abstützfederelements 54 entgegen gerichtet ist. Das Zentralscheibenelement 36 ist somit wieder in definierter Axialpositionierung bezüglich der beiden Deckscheibenelemente 32, 34 gehalten und ist unter entsprechender Kompression bzw. Entspannung der Abstützfederelemente 54, 58 bezüglich diesen axial bewegbar.This in 4 clearly visible support spring element 58 basically has a substantially L-shaped cutting geometry with the approximately radially extending and slightly axially annulated disc spring area 62 as one of the L-legs and the approximately axially extending and on the centering element 64 radially centered annular body region 60 as the other L-thigh. By the employment of the disc spring range 62 this is supported in the axial direction with its radially outer region 66 at the radially inner end of the central disk element 36 axially. In the area of the ring-like body area 60 , So also in the radially inner end of the cup spring range 62 , the support spring element is supported 58 on the cover disk element 32 from. It is thus again generated a biasing effect, which of that of the other axial side of the central disk element 36 arranged Abstützfederelements 54 directed against. The central disk element 36 is thus again in defined axial positioning with respect to the two cover disk elements 32 . 34 held and is under appropriate compression or relaxation of Abstützfederelemente 54 . 58 with respect to these axially movable.

Auch hier ist das Abtützfederelement 58 wieder aus Kunststoffmaterial aufgebaut, so dass sich wieder die vorangehend bereits erläuterten Vorteile insbesondere hinsichtlich der verbesserten Reibcharakteristik ergeben. Der nach radial außen sich erstreckende L-Schenkel, also der Tellerfederbereich 62, bildet gleichzeitig auch den Überlastschutz, nämlich dadurch, dass bei zu starker Axialbewegung dieser Tellerfederbereich 62 plattgedrückt wird und fest zwischen dem radial inneren Bereich des Zentralscheibenelements 36 und dem Deckscheibenelement 32 eingespannt ist. Dieser Zustand kann auch absichtlich hervorgerufen werden, um über eine in 4 erkennbare Öffnung 76 das viskose Medium in den Raumbereich 46 zu pressen, ohne der Gefahr einer Leckage im radial inneren Endbereich des Zentralscheibenelements 36. Selbstverständlich wird nach diesem Befüllen die Öffnung 76 über ein nicht dargestelltes Verschlusselement verschlossen.Again, the Abtützfederelement 58 again constructed of plastic material, so that again arise the advantages already explained above, in particular with regard to the improved friction characteristic. The radially outwardly extending L-leg, so the cup spring range 62 , At the same time forms the overload protection, namely, that too strong axial movement of this disc spring area 62 is pressed flat and firmly between the radially inner region of the central disk element 36 and the cover disk element 32 is clamped. This condition can also be deliberately induced to have an in 4 recognizable opening 76 the viscous medium in the space area 46 to press, without the risk of leakage in the radially inner end portion of the central disk element 36 , Of course, after this filling the opening 76 closed by a non-illustrated closure element.

Eine Radialzentrierung der Sekundärseite 44 bezüglich der Primärseite 22 kann hier durch die Zusammenwirkung des radial inneren Endbereichs des Zentralscheibenelements 36 mit dem dieses axial übergreifenden ringartigen Körperbereich 60 des Abstützfederelements 58 erhalten werden. Man erkennt in 4 einen geringen axialen Zwischenraum 78 zwischen diesen, so dass ein gewisses Radialspiel zwischen der Primärseite 22 und der Sekundärseite 44 grundsätzlich zugelassen ist, insbesondere für Montagezwecke jedoch grundsätzlich eine definierte Relativpositionierung sichergestellt werden kann.Radial centering of the secondary side 44 concerning the primary side 22 can here by the interaction of the radially inner end portion of the central disk element 36 with this axially overarching ring-like body area 60 the Abstützfederelements 58 to be obtained. One recognizes in 4 a small axial gap 78 between them, allowing a certain radial play between the primary side 22 and the secondary side 44 is basically permitted, but in principle for assembly purposes, in principle, a defined Relative positioning can be ensured.

Es sei abschließend darauf hingewiesen, dass selbstverständlich auch das motorabgewandt bezüglich des Zentralscheibenelements 36 angeordnete Abstützfederelement 54 aus Kunststoffmaterial aufgebaut sein kann. Weiter sei darauf hingewiesen, dass auch die Radialpositionierung bzw. Zentrierung des aus Kunststoffmaterial aufgebauten Abstützfederelements 58 sekundärseitig vorgesehen sein kann, so dass auf das primärseitig erkennbare Zentrierelement 64 verzichtet werden kann und eine entsprechende Vorkehrung an der Sekundärseite, also am Zentralscheibenelement, vorgesehen werden sollte.It should finally be noted that, of course, the motor facing away from the central disk element 36 arranged Abstützfederelement 54 can be constructed of plastic material. It should also be noted that the radial positioning or centering of the support spring element constructed of plastic material 58 can be provided on the secondary side, so that on the primary side recognizable centering 64 can be waived and a corresponding provision on the secondary side, ie on the central disk element, should be provided.

Claims

Torsional vibration damper, in particular for the drive train of a vehicle, comprising a primary side ( 22 ) and one against the action of a damper element arrangement ( 48 ) about an axis of rotation (A) with respect to the primary side ( 22 ) rotatable secondary side ( 44 ), one side of the primary side ( 22 ) and secondary side ( 44 ) two axially spaced cover disk elements ( 32 . 34 ) and the other side of the primary side ( 22 ) and secondary side ( 44 ) between the cover disk elements ( 32 . 34 ) engaging central disk element ( 36 ) and the damper elements ( 50 ) of the damper element arrangement ( 48 ) with respect to the cover disk elements ( 32 . 34 ) and the central disk element ( 36 ) are supported for transmitting torque, wherein the central disk element ( 36 ) with respect to each of the cover disk elements ( 32 . 34 ) via a support spring element ( 54 . 58 ) is supported axially movable and by the Abstützfederelemente ( 54 . 58 ) axially with respect to the cover disk elements ( 32 . 34 ) is kept centered, wherein at least one of the Abstützfederelemente ( 54 . 58 ) is constructed of plastic material.

Torsional vibration damper according to claim 1, characterized in that a first of the cover disk elements ( 32 ) substantially on a motor-facing side to be positioned ( 56 ) of the central disk element ( 36 ) is arranged and the second cover disk element ( 34 ) substantially on a motorabgewant to be positioned side ( 54 ) of the central disk element ( 36 ) is arranged and that at least that between the central disk element ( 36 ) and the first cover disk element ( 32 ) acting support spring element ( 58 ) is constructed of plastic material.

Torsional vibration damper according to claim 1 or 2, characterized in that the plastic material comprises polyamide material.

Torsional vibration damper according to claim 3, characterized characterized in that the polyamide material contains Teflon.

Torsional vibration damper according to claim 3 or 4, characterized in that the polyamide material filling material, preferably aramid fibers, carbon fibers or mineral fillers.

Torsional vibration damper according to one of claims 1 to 5, characterized in that at least one constructed of plastic material Abstützfederelement ( 58 ) an overload protection arrangement ( 60 ) for limiting the relative axial movement between the primary side ( 22 ) and secondary side ( 44 ) under compression of this Abstützfederelements ( 58 ).

Torsional vibration damper according to one of claims 1 to 6, characterized in that the support spring elements ( 54 . 58 ) are formed ring-like and one of the cover plate elements ( 32 . 34 ) and the damper element arrangement ( 48 ) containing space ( 46 ) on both sides of the central disk element ( 36 ) close tightly.

Torsional vibration damper according to claim 7, characterized in that the support spring elements ( 54 . 58 ) are formed plate spring-like.

Torsional vibration damper according to claim 7 or 8, characterized in that at least one constructed of plastic material Abstützfederelement ( 58 ) a radially inner ring-like body region ( 60 ) and from this radially outwardly extending a Belleville washer area ( 62 ).

Torsional vibration damper according to claim 9, characterized in that the Abstützfederelement ( 58 ) in the region of its body region ( 60 ) with respect to an element of central disk element ( 36 ) and cover sheet element ( 32 ) is supported and in a radially outer region ( 66 ) of its disc spring area ( 62 ) with respect to the other element of the central disk element ( 36 ) and cover disk element ( 32 ) is supported.

Torsional vibration damper according to claim 10, characterized in that in an axially unloaded state of the annular body region ( 60 ) is at an axial distance from the other element.

Torsional vibration damper according to claim 6 and claim 11, characterized in that the overload protection arrangement ( 60 ) the ring-like body region ( 60 ).

Torsional vibration damper according to one of claims 1 to 12, characterized in that one of the support spring elements ( 54 . 58 ) out Metal material is constructed.

Torsional vibration damper according to claim 2 and claim 13, characterized in that the support element made of metal material ( 54 ) between the central disk element ( 36 ) and the second cover disk element ( 34 ) acts.

Drive system for a vehicle, comprising a drive unit with a drive shaft ( 12 ) and a torsional vibration damper ( 16 ) according to one of the preceding claims, wherein the primary side ( 22 ) of the torsional vibration damper ( 16 ) with the drive shaft ( 12 ) is coupled for common rotation about the axis of rotation (A).

Drive system according to claim 2 and claim 15, characterized in that the first cover disk element ( 32 ) with the drive shaft ( 12 ) is coupled.