DE102008015258B4

DE102008015258B4 - Farbwechsler für einen Lackierroboter

Info

Publication number: DE102008015258B4
Application number: DE102008015258.7A
Authority: DE
Inventors: Frank Herre; Manfred Michelfelder; Markus Erhardt; Michael Baumann; Rainer Melcher; Thomas Buck
Original assignee: Duerr Systems AG
Current assignee: Duerr Systems AG
Priority date: 2008-03-20
Filing date: 2008-03-20
Publication date: 2023-05-25
Anticipated expiration: 2028-03-21
Also published as: DE102008015258A1

Abstract

Farbwechsler für einen Lackierroboter (1), der sowohl zur Lackierung der Außenflächen als auch zur Lackierung der Innenflächen von Kraftfahrzeugkarosserien mittels eines von dem Lackierroboter (1) geführten Zerstäubers (7) geeignet ist, wobei der Farbwechsler (8) folgende Merkmale aufweist:a) eingangsseitig mehrere Farbzuleitungen (13, 13.1, 13.2) zur Zuführung verschiedenfarbiger Lacke,b) ausgangsseitig eine gemeinsame Farbleitung (25) zur Weiterleitung des von dem Farbwechsler (8) ausgewählten Lacks zu dem Zerstäuber (7),c) mehrere Andockstellen (15), die von den einzelnen Farbzuleitungen (13, 13.1, 13.2) gespeist werden, undd) eine Farbentnahme (16), die wahlweise an eine der Andockstellen (15) andocken kann und im angedockten Zustand den Lack aus der zugehörigen Farbzuleitung (13, 13.1, 13.2) entnimmt und die gemeinsame Farbleitung (25) mit dem entnommenen Lack speist,e) wobei die Farbentnahme (16) und die Andockstellen (15) relativ zueinander verschiebbar sind, dadurch gekennzeichnet,f) dass in den einzelnen Farbzuleitungen (13, 13.1, 13.2) jeweils ein elektrisch oder pneumatisch gesteuertes Farbventil (14, F1, F2,..., Fn) angeordnet ist, das die Farbzuleitung (13, 13.1, 13.2) wahlweise sperrt oder freigibt,g) wobei die Farbventile (14, F1, F2,..., Fn) jeweils durch ein pneumatisches oder elektrisches Steuersignal gesteuert werden, das von der Farbentnahme (16) über die jeweils angedockte Andockstelle zu dem jeweiligen Farbventil (14, F1, F2,..., Fn) geführt wird, so dass das Steuersignal nur dann zu einem der Farbventile (14, F1, F2,..., Fn) gelangen kann, wenn die Farbentnahme (16) an die zugehörige Andockstelle angedockt ist,h) und dass eine Spannvorrichtung zur mechanischen Verspannung der Farbentnahme (16) und der jeweiligen Andockstelle (15) im angedockten Zustand vorgesehen ist.

Description

Die Erfindung betrifft einen Farbwechsler für einen Lackierroboter zur Lackierung von Kraftfahrzeugkarosserien. Unter „Lackierroboter“ sind hier beliebige programmgesteuerte mehrachsige Beschichtungsmaschinen oder sonstige Bewegungsautomaten zu verstehen.
In modernen Lackieranlagen zur Lackierung von Kraftfahrzeugkarosserien werden mehrachsige Lackierroboter eingesetzt, die als Applikationsgerät beispielsweise einen Rotationszerstäuber führen und einen hocheffizienten Lackierbetrieb ermöglichen.
Dabei sind gelegentlich oder häufig Farbwechsel erforderlich, wenn die Kraftfahrzeugkarosserien mit verschiedenfarbigen Lacken lackiert werden sollen. Die bekannten Lackierroboter weisen deshalb einen beispielsweise in DE 103 35 358 A1 beschriebenen Farbwechsler auf, der eingangsseitig an mehrere Farbzuleitungen angeschlossen ist, über die verschiedenfarbige Lacke zugeführt werden. In dem Farbwechsler münden die einzelnen Farbzuleitungen über jeweils ein Farbventil in einen gemeinsamen Farbzentralkanal, der den Rotationszerstäuber über einen Farbdruckregler und eine Dosierpumpe mit dem zu applizierenden Lack versorgt.
Bei dieser Bauweise des Farbwechslers muss der Farbzentralkanal zwischen dem Farbwechsler und dem Hauptnadelventil des Zerstäubers bei einem Farbwechsel gespült werden, bevor ein anderer Lack mit einer neuen Farbe appliziert werden kann. Das Spülen des Farbzentralkanals bei einem Farbwechsel ist wichtig, da die in dem Farbzentralkanal bei einem Farbwechsel verbliebenen Lackreste ansonsten den neuen Lack verunreinigen würden.
Problematisch ist hierbei jedoch, dass bei einem Farbwechsel das Lackvolumen zwischen dem Farbwechsler und dem Hauptnadelventil des Zerstäubers verworfen werden muss, so dass beispielsweise bei einem Farbwechsler mit 24 möglichen Farben ein Farbverlust zwischen 45 und 55 ml auftritt.
Es ist deshalb zur Minimierung der bei einem Farbwechsel auftretenden Farbverluste bekannt, den Farbwechsler möglichst nahe an dem Zerstäuber zu montieren, d.h. in dem distalen Roboterarm, der auch als „Arm 2“ bezeichnet wird.
Die Montage des Farbwechslers in dem distalen Roboterarm erfordert jedoch bisher einen so großen Bauraum in dem distalen Roboterarm, dass sich die bekannten Lackierroboter mit einem in dem distalen Roboterarm montierten Farbwechsler nur zur Außenlackierung eignen, d.h. zur Lackierung von Außenflächen der Kraftfahrzeugkarosserien, da hierbei die Baugröße des distalen Roboterarms nur eine untergeordnete Rolle spielt.
Zur Innenlackierung von Kraftfahrzeugkarosserien können dagegen bisher keine Lackierroboter eingesetzt werden, bei denen der Farbwechsler auf dem distalen Roboterarm montiert ist, da zur Innenlackierung schmale, schlank bauende Roboterarme erforderlich sind, die durch Karosserieöffnungen (z.B. Türöffnungen) in den Innenraum der Kraftfahrzeugkarosserien hineingeführt werden können, um die Innenflächen im Innenraum lackieren zu können. Bei den bekannten Lackieranlagen zur Lackierung von Kraftfahrzeugkarosserien werden deshalb zur Innenlackierung Lackierroboter mit einer anderen Bauweise eingesetzt, bei denen der Farbwechsler nicht auf dem distalen Roboterarm montiert ist, wobei die höheren Farbverluste in Kauf genommen werden, um eine schlankere Bauweise des distalen Roboterarms zu ermöglichen, oder stattdessen komplexe Techniken wie z. B. Farbbehälter im Zerstäuber oder Molchsysteme mit Kolbendosierern.
Nachteilig bei den bekannten Lackieranlagen ist also die Tatsache, dass zur Innenlackierung einerseits und zur Außenlackierung andererseits unterschiedliche Robotertypen eingesetzt werden müssen, was in der Regel und jedenfalls bei nicht optimaler Auslegung auch eine unterschiedliche Applikationstechnik erfordert. Die unterschiedlichen Bauweisen der Lackierroboter und der zugehörigen Applikationstechnik führen jedoch zu einem erhöhten konstruktiven und logistischen Aufwand.
DE 10 2006 005 341 A1 offenbart einen in den Arm eines Lackierroboters eingebauten Andock-Farbwechsler mit zwei relativ zueinander drehbaren, dicht aneinander anliegenden koaxialen Scheiben, von denen die erste Scheibe an externe Leitungen angeschlossene Kanäle für unterschiedliche Farben und Spülmittel enthält, während die zweite Scheibe einen mit dem Zerstäuber des Lackierroboters verbundenen Entnahmekanal enthält. Durch gegenseitiges Verdrehen der Scheiben kann der Entnahmekanal mit der jeweils gewünschten Farb- oder Spülmittelleitung verbunden werden. Bei dieser relativ einfachen Andockkonstruktion besteht das Problem, dass bei nicht vollkommen dichter und/oder nicht präziser Positionierung Lack austreten kann.
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, einen entsprechend verbesserten Farbwechsler zu schaffen.
Diese Aufgabe wird durch einen Farbwechsler gemäß Anspruch 1 gelöst.
Aus EP 1 245 295 A2 ist ein molchbarer Andock-Farbwechsler für eine Beschichtungsanlage mit entlang einer Trennebene trennbaren und zusammenkuppelbaren Hälften bekannt, die an je eine Farbversorgungsleitung angeschlossene Farbversorgungsventile bzw. eine zu einem Zerstäuber führende Leitung enthalten. Als Farbversorgungsventile sind molchbare Kugelhähne vorgesehen, die mittels eines Übertragungsglieds und eines pneumatisch oder elektrisch betätigten Antriebs geöffnet und verschlossen werden können.
Zum Stand der Technik ist ferner auf DE 601 11 607 T2 , DE 197 42 588 Al, DE 103 35 358 A1 , DE 201 18 531 U1 , DE 199 37 474 A1 und DE 101 25 648 A1 sowie auf US 2003 / 0 042 340 A1 und WO 2006 / 032 943 A1 hinzuweisen.
Die Erfindung umfasst die allgemeine technische Lehre, einen Farbwechsler für einen Lackierroboter zu schaffen, der konstruktiv, d. h. durch zweckmäßige Anordnung von Bauteilen mit geringem Platzbedarf sowohl zur Lackierung der Außenflächen von Kraftfahrzeugkarosserien als auch zur Lackierung der Innenflächen der Kraftfahrzeugkarosserien geeignet ist.
Damit ist gemeint, dass der Roboter in der Lage sein soll, den Zerstäuber in die Motor- und Kofferräume der Karosse und in einem für die Lackierung des Innenraums ausreichenden Maße durch Türöffnungen (und in Sonderfällen durch Fensteröffnungen) in den Innenraum der Karosse einzuführen. In typischen Fällen darf die vertikale Höhe des „Arms 2“ (oder bei sonstigen Lackiermaschinen des distalen Maschinenarms) im Bereich seines zerstäuberseitigen Endes nicht größer sein als 350 mm, vorzugsweise 300 mm, und seine quer hierzu gemessene Breite in diesem Bereich nicht größer als 300mm, vorzugsweise 250 mm. Diese Grenze soll für eine ausreichende Länge in Richtung zu der Schwenkachse dieses Arms nicht überschritten werden, beispielsweise bis mindestens 300 mm ab Anbaufläche der Handachse, in anderen Fällen bis mindestens 500 mm. In seinem hinteren Bereich kann der Arm dann breiter werden, z. B. für seitlichen Schlauchaustritt, und aus konstruktiven Gründen auch höher.
Derart schlanke Roboterarme sind für die Innenlackierung von Karossen an sich bekannt, doch konnten sie aus Platzgründen bisher nicht die für die Applikation benötigten Bauteile wie Farbwechsler, Dosierpumpen, Farbdruckregler usw. enthalten.
Der Lackierroboter weist deshalb mehrere kinetisch seriell angeordnete Roboterarme auf, um ein Applikationsgerät (z.B. einen Rotationszerstäuber, Luftzerstäuber, Airless-Zerstäuber oder Ultraschallzerstäuber) räumlich zu positionieren, was an sich aus dem Stand der Technik bekannt ist. Bei dem Lackierroboter ist der distale Roboterarm (d.h. der sogenannte „Arm 2“), dagegen so schmal und schlankbauend, dass der distale Roboterarm mit dem daran montierten Applikationsgerät durch Karosserieöffnungen (z.B. Fensteröffnungen) hindurch in den Innenraum der Kraftfahrzeugkarosserien eingeführt werden kann, um die dortigen Innenflächen zu lackieren.
Weiterhin weist der Lackierroboter einen Farbwechsler auf, der zur Minimierung der bei einem Farbwechsel auftretenden Farbverluste vorzugsweise auf dem distalen Roboterarm („Arm 2“) des Lackierroboters montiert ist, was durch eine besondere Bauweise des Farbwechslers ermöglicht wird ohne die Eignung zur Innenlackierung zu beeinträchtigen.
Gemäß der Erfindung weist der Farbwechsler mehrere Andockstellen (z.B. an einer Farbleiste) auf, die von den einzelnen Farbzuleitungen mit den verschiedenfarbigen Lacken gespeist werden. Darüber hinaus weist der Farbwechsler eine bewegliche Farbentnahme (z.B. einen Andockschlitten) auf, die wahlweise an eine der Andockstellen andocken kann und im angedockten Zustand den Lack aus der zugehörigen Farbzuleitung entnimmt und die gemeinsame Farbleitung mit dem entnommenen Lack speist. Zur Auswahl des Lacks mit der gewünschten Farbe wird die Farbentnahme also so positioniert, dass die Farbentnahme an der zugehörigen Andockstelle andockt, woraufhin der Lack über die Andockstelle aus der zugehörigen Farbzuleitung entnommen werden kann. Der hier beschriebene Farbwechsler weist also im Gegensatz zu dem eingangs beschriebenen bekannten Farbwechsler keinen Farbzentralkanal auf, so dass der Farbwechsler aufgrund seiner Konstruktion auch bei einer Fehlfunktion der Farbventile oder einer fehlerhaften Ansteuerung der Farbventile verhindert, dass es zu einer Lackverunreinigung kommen kann, da nur jeweils eine einzige Farbzuleitung mit der Farbentnahme verbunden ist.
Auch bei dem vorstehend beschriebenen erfindungsgemäßen Farbwechsler ist in den einzelnen Farbzuleitungen jeweils ein Farbventil angeordnet, das den Lackstrom durch die jeweilige Farbzuleitung wahlweise sperrt oder freigibt. Die einzelnen Farbventile werden hierbei durch jeweils ein und dasselbe Steuersignal gesteuert, wobei es sich um ein pneumatisches oder elektrisches Steuersignal handeln kann. Das Steuersignal wird zur Ansteuerung der einzelnen Farbventile von der Farbentnahme über die jeweils angedockte Andockstelle zu dem jeweiligen Farbventil geführt, so dass das Steuersignal nur dann zu einem der Farbventile gelangen kann, wenn die Farbentnahme an die zugehörige Andockstelle angedockt ist. Durch diese Art der Ansteuerung der Farbventile wird inhärent sichergestellt, dass die einzelnen Farbventile nur geöffnet werden können, wenn die Farbentnahme an der zugehörigen Andockstelle angedockt ist. Die einzelnen Farbventile sind also so konstruiert, dass die Farbventile bei einem fehlenden Steuersignal die zugehörige Farbzuleitung sperren.
Bei der beweglichen Farbentnahme kann es sich beispielsweise um einen Andockschlitten handeln, der relativ zu den Andockstellen der einzelnen Farbzuleitungen linear verschiebbar ist. Es besteht jedoch alternativ auch die Möglichkeit, dass die Farbentnahme drehbar ist, um an die gewünschte Andockstelle anzudocken.
Ähnliche Farbwechsler sind beispielsweise aus der eingangs erwähnten EP 1 245 295 A2 bekannt.
Weiterhin weist der Lackierroboter vorzugsweise zwei getrennte Spülkreisläufe auf, nämlich einen ersten Spülkreislauf zum Spülen der Andockstellen des Farbwechslers und einen zweiten Spülkreislauf zum Spülen der gemeinsamen Farbleitung für die verschiedenfarbigen Lacke zwischen dem Farbwechsler und dem Zerstäuber, wobei die beiden Spülkreisläufe getrennt oder zumindest trennbar sind, so dass die Andockstellen unabhängig und getrennt von der gemeinsamen Farbleitung spülbar sind. Bei dieser Bauweise besteht also die Möglichkeit, dass die gemeinsame Farbleitung für die verschiedenfarbigen Lacke bis zu dem Zerstäuber hin gespült wird, während gleichzeitig oder zumindest zeitlich überlappend die Andockstellen des Farbwechslers gespült werden. Diese gleichzeitige bzw. zeitlich überlappende Spülung verringert bei einem Farbwechsel die Farbwechselzeit. Darüber hinaus kann die Farbentnahme bei einem Farbwechsel bereits eine neue Andockstelle anfahren und daran andocken, während die gemeinsame Farbleitung für die verschiedenfarbigen Lacke bis zu dem Zerstäuber hin gespült wird, was ebenfalls zu einer Verringerung der erforderlichen Farbwechselzeit beiträgt.
Die Trennung der beiden Spülkreisläufe erfolgt bei dieser Bauweise vorzugsweise durch mindestens ein Trennventil, das in der Farbentnahme angeordnet ist.
Hierbei führt der erste Spülkreislauf vorzugsweise von einer Spülmittelzuleitung ausgehend über ein Spülmittelventil durch die gemeinsame Farbleitung stromabwärts hinter dem Trennventil zu dem Zerstäuber und schließlich wahlweise über ein Rückflussventil in eine Rückflussleitung oder über das Hauptnadelventil des Zerstäubers. Beim Spülen der gemeinsamen Farbleitung bestehen also verschiedene Möglichkeiten.
Zum Einen besteht die Möglichkeit, dass die üblicherweise als Spülmittel dienende Verdünnerflüssigkeit nach dem Spülen der gemeinsamen Farbleitung von dem Zerstäuber in der gleichen Weise abgesprüht wird wie der zu applizierende Lack. Hierbei wirkt das in die gemeinsame Farbleitung eingeleitete Spülmittel als Verdrängermedium und schiebt den noch in der Farbleitung befindlichen Lack über den Zerstäuber aus. Auch die als „Push-out-Betrieb“ bezeichnete Betriebsweise ist möglich, bei der der noch in der Leitung befindliche und von dem Zerstäuber abgesprühte Restlack noch praktisch vollständig zur Lackierung verwendet wird, bis schließlich das als Verdrängermedium dienende Spülmittel von dem Zerstäuber abgegeben wird. In diesem „Push-out-Betrieb“ ist also die genaue Kenntnis des Umschaltzeitpunktes erforderlich, zu dem das Farbventil geschlossen und das Spülmittelventil geöffnet wird. Der Lackierbetrieb muss dann mit einem ausreichenden zeitlichen Sicherheitsabstand beendet werden, bevor das als Verdrängermedium dienende Spülmittel von dem Zerstäuber abgegeben wird. In an sich bekannter Weise kann „Push-out“ mit einem den Lack schiebenden Molch durchgeführt werden, wobei der Molch von dem Spülmittel geschoben werden kann. Wenn aber der Restlack von einem Spülmittel direkt geschoben wird, sind zur Vermeidung des bekannten „Lanzeneffekts“ Leitungen mit ausreichend kleinem Schlauchdurchmesser erforderlich. Der Innendurchmesser aller Leitungen und Kanäle in Bauteilen, durch die Lack direkt von dem Spülmittel oder sonstigem Schiebemedium geschoben wird, soll deshalb kleiner sein als 6 mm, beispielsweise zwischen ungefähr 2 und ungefähr 4 mm. Ferner sollen diese Leitungen und Kanäle auch im Hinblick auf den Lanzeneffekt und zur Vermeidung von Verwirbelungen usw. Ecken und scharfe Biegungen vermeiden.
Zum Anderen besteht bei der Spülung der gemeinsamen Farbleitung die Möglichkeit, dass in dem Zerstäuber ein erstes Rückflussventil angeordnet ist, über das das Spülmittel in eine Rückflussleitung abgeleitet werden kann.
Die beiden vorstehend genannten Arten der Spülung können auch miteinander kombiniert werden, indem der von dem Spülmittel aus dem gemeinsamen Farbleitung herausgedrückte Lack zunächst zur Lackierung verwendet wird. Kurz bevor das Spülmittel das Hauptnadelventil des Zerstäubers erreicht, wird dann das Hauptnadelventil geschlossen und das Rückflussventil in dem Zerstäuber geöffnet, damit das Spülmittel nicht abgesprüht wird.
Darüber hinaus ermöglicht das hier beschriebene Farbwechselsystem eine Wiederverwendung des in der gemeinsamen Farbleitung zwischen dem Farbwechsler und dem Zerstäuber befindlichen Lacks, indem der bei einem Farbwechsel in der gemeinsamen Farbleitung zwischen dem Farbwechsler und dem Zerstäuber befindliche Lack über die Andockstelle in die zugehörige Farbzuleitung zurückgedrückt wird, weshalb diese Betriebsweise auch als „Reflow-Betrieb“ bezeichnet wird. Das Zurückdrücken des Lacks aus dem Leitungsabschnitt der gemeinsamen Farbleitung zwischen dem Farbwechsler und dem Zerstäuber in die Farbzuleitung erfolgt vorzugsweise dadurch, dass im Bereich des Zerstäubers stromaufwärts vor dem Hauptnadelventil des Zerstäubers ein als Verdrängungsmedium dienendes Schiebemittel wie z. B. Spülflüssigkeit in die gemeinsame Farbleitung eingeleitet wird. Das in die gemeinsame Farbleitung eingeleitete Spülmittel drückt dann den in der gemeinsamen Farbleitung befindlichen Lack zurück in die zugehörige Farbzuleitung. In dem zugehörigen Ausführungsbeispiel der Erfindung mündet deshalb eine Spülmittelzuleitung über ein in dem Zerstäuber angeordnetes Spülmittelventil stromaufwärts vor dem Hauptnadelventil des Zerstäubers in die gemeinsame Farbleitung, um den in der gemeinsamen Farbleitung verbliebenen Lack für eine spätere Wiederverwendung durch den Farbwechsler hindurch in die zugehörige Farbleitung zurückzudrücken, wobei das eingeleitete Spülmittel als Verdrängungsmedium dient.
Auch der Reflow-Betrieb kann in an sich bekannter Weise mit einem Molch durchgeführt werden.
Die Einleitung des Verdränger- oder Schiebemediums, beispielsweise eines Löse- oder Spülmittels in den Zerstäuber erfolgt vorzugsweise nicht direkt über die Spülmittelzuleitung und das Spülmittelventil, sondern über einen Spülmitteldosierer, der in der Spülmittelzuleitung stromaufwärts vor dem Spülmittelventil angeordnet ist und das in dem Spülmitteldosierer befindliche Spülmittel in die gemeinsame Farbleitung drücken kann, wenn das Spülmittelventil geöffnet ist.
Mit „Dosierer“ ist hier eine Einrichtung gemeint, die ein vorbestimmtes Flüssigkeitsvolumen (Dosis) fördern soll, aber keinen definierten Volumenstrom pro Zeiteinheit erzeugen muss.
Ein derartiger Dosierer, z. B. ein Kolbendosierer, der vorzugsweise nur mit Druck beaufschlagt wird und ohne definierte Zeit- oder Geschwindigkeitssteuerung arbeitet, hat wesentliche Vorteile z. B. gegenüber einer volumetrisch arbeitenden Zahnraddosierpumpe. Neben dem geringerem Steueraufwand ergibt sich vor allem der Vorteil deutlich geringerer Verluste, die bei Dosierpumpen durch Schlupf verursacht werden und infolge Verschleiß im Betrieb ständig und überdies undefiniert größer werden.
Stromaufwärts vor dem Spülmitteldosierer befindet sich hierbei vorzugsweise ein weiteres Spülmittelventil zur steuerbaren Befüllung des Spülmitteldosierers über die Spülmittelzuleitung. Eingangsseitig kann der Spülmitteldosierer also vorzugsweise über das Spülmittelventil aus der Spülmittelzuleitung mit dem Spülmittel befüllt werden. Ausgangsseitig ist der Spülmitteldosierer dagegen über das Spülmittelventil mit der gemeinsamen Farbleitung verbunden, um das als Verdrängungsmedium dienende Spülmittel in die gemeinsame Farbleitung dosieren zu können.
Zweckmäßig weist der Spülmitteldosierer ein Dosiervolumen auf, das im Wesentlichen gleich dem Füllungsvolumen der Farbleitung zwischen dem jeweils angedockten Farbventil einerseits und dem Hauptnadelventil des Zerstäubers andererseits ist. Damit reicht das Dosiervolumen des Spülmitteldosierers aus, um den gesamten Leitungsabschnitt der gemeinsamen Farbleitung zwischen dem Farbwechsler und dem Zerstäuber mit dem als Verdrängungsmedium dienenden Spülmittel zu füllen und dadurch den in diesem Leitungsabschnitt befindlichen Lack zurück in die zugehörige Farbleitung zu drücken.
Beispielsweise kann der Spülmitteldosierer für den „Reflow-Betrieb“ als Dosierzylinder ausgebildet sein oder durch einen Molchschlauch gebildet werden.
Hinsichtlich des Antriebs des Spülmitteldosierers bestehen verschiedene Möglichkeiten, wobei der Spülmitteldosierer vorzugsweise elektrisch oder pneumatisch angetrieben wird.
Es wurde bereits vorstehend erläutert, dass der erfindungsgemäße Farbwechsler eine bewegliche Farbentnahme aufweist, die an einer von mehreren Andockstellen andocken kann, um den Lack der gewünschten Farbe über die Andockstelle aus der zugehörigen Farbzuleitung zu entnehmen. Hierbei ist eine Spannvorrichtung vorgesehen, welche die Farbentnahme (z.B. den Andockschlitten) und die jeweilige Andockstelle (z.B. in der Farbleiste) im angedockten Zustand mechanisch miteinander verspannt. Dies ermöglicht vorteilhaft ein nach außen hin kräftefreies Andocken der Farbentnahme an die jeweilige Andockstelle, so dass keine groß dimensionierten Halterungen oder Abstützungen erforderlich sind.
In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel weist die Spannvorrichtung eine Nut mit einer Hinterschneidung auf, an der ein bewegliches Spannelement angreift. Beispielsweise können die einzelnen Farbzuleitungen und die zugehörigen Farbventile und Andockstellen in einer Reihe in einer Farbleiste angeordnet sein, wobei die Farbleiste die Nut zur Verspannung mit der Farbentnahme aufweist. Die Farbentnahme besteht hierbei vorzugsweise aus einem Andockschlitten, der in Längsrichtung der Nut relativ zu der Farbleiste verschiebbar ist, wobei der Andockschlitten mittels eines Andockzylinders eine in der Nut geführte Greifscheibe anziehen kann, um den Andockschlitten mit der Farbleiste zu verspannen.
Trotz der Verspannung zwischen dem Andockschlitten einerseits und der Farbleiste andererseits kann im Fall eines Fehlers, z. B. bei Versagen einer der dort vorgesehenen Dichtungen, im Bereich der Andockstellen eine Leckage auftreten, wobei Lack in die Nut in der Farbleiste austritt. Es ist deshalb vorteilhaft, wenn die Nut an ihrer Unterseite keine Hinterschneidung aufweist, damit leckagebedingt ausgetretener Lack unten aus der Nut ausfließen kann. Bei dem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung weist die Nut deshalb nur an ihrer oberen Nutflanke eine Hinterschneidung auf, wohingegen die Nut an ihrer unteren Nutflanke hinterschneidungsfrei ist.
Es wurde bereits eingangs erwähnt, dass der Farbwechsler vorzugsweise an dem distalen Roboterarm („Arm 2“) montiert ist, damit die gemeinsame Farbleitung zwischen dem Farbwechsler und dem Zerstäuber möglichst kurz ist, was zu entsprechend geringen Farbwechselverlusten führt. Darüber hinaus sind auf dem distalen Roboterarm vorzugsweise auch ein Farbdruckregler und/oder eine Dosierpumpe montiert, so dass sich wesentliche Teile der Applikationstechnik auf dem distalen Roboterarm befinden. Ferner ist es vorteilhaft, wenn in dem distalen Roboterarm auch ein servo-pneumatischer Stellantrieb angeordnet ist, um die Farbentnahme (z.B. den Andockschlitten) relativ zu den Andockstellen (z.B. an der Farbleiste) zu bewegen, um den Lack mit der gewünschten Farbe auszuwählen.
Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn der Farbdruckregler, der Stellantrieb für die Farbentnahme und/oder die Dosierpumpe in einem gemeinsamen Anschlussblock angeordnet sind, wodurch Verbindungsschläuche zwischen dem Farbdruckregler und der Dosierpumpe und damit schlauchbedingte Störgrößen entfallen. Darüber hinaus ermöglicht die Integration des Farbdruckreglers und der Dosierpumpe in einem einzigen Anschlussblock kurze Verbindungslängen sowie einen einfachen und kompakten Aufbau.
Ein weiterer Aspekt sieht einen besonderen Anschluss der einzelnen Farbzuleitungen an den Farbwechsler vor. Hierzu sind in dem Farbwechsler für die einzelnen Farbleitungen jeweils Aufnahmebohrungen angeordnet, in welche die Farbzuleitungen zum Anschluss an den Farbwechsler eingeführt werden. An ihrem freien Ende weisen die Farbzuleitungen hierbei eine schräg verlaufende Spannfläche auf, die beispielsweise aus einer konischen und koaxial zu der Aufnahmebohrung verlaufenden Mantelfläche bestehen kann. Weiterhin befindet sich in dem Farbwechsler eine Spannbohrung, die im Wesentlichen rechtwinklig zu der Aufnahmebohrung verläuft und in die Aufnahmebohrung mündet, wobei die Spannbohrung ein Innengewinde aufweist. In die Spannbohrung kann dann eine Spannschraube (z.B. eine Innensechskant-, Torx-, Schlitz- oder Kreuzschlitzschraube oder dgl.) eingeschraubt werden, die mit ihrem freien Ende gegen die schräge Spannfläche am freien Ende der Farbzuleitung drückt und die Farbzuleitung damit axial sichert und in der Aufnahmebohrung verspannt.
Für den Lackierroboter mit dem hier beschriebenen Farbwechlser ist auch ein entsprechendes Betriebsverfahren vorgesehen, wobei der Lackierroboter sowohl zur Lackierung der Außenflächen als auch zur Lackierung der Innenflächen der Kraftfahrzeugkarosserien verwendet wird.
Bei einem Farbwechsel sieht das Betriebsverfahren vor, dass die bewegliche Farbentnahme (z.B. ein Andockschlitten) des Farbwechslers an eine von mehreren Andockstellen (z.B. an einer Farbleiste) andockt, die aus mehreren Farbzuleitungen mit verschiedenfarbigen Lacken gespeist werden.
Nach dem Andocken wird dann über die angedockte Andockstelle der zu applizierende Lack aus der zugehörigen Farbleitung entnommen und der Zerstäuber wird mit dem von dem Farbwechsler ausgewählten Lack über eine gemeinsame Farbleitung für die verschiedenfarbigen Lacke gespeist.
Weiterhin sieht das Betriebsverfahren vorzugsweise vor, dass die Andockstellen in dem Farbwechsler über einen ersten Spülkreislauf mit einem Spülmittel gespült werden, wohingegen die gemeinsame Farbleitung zwischen dem Farbwechsler und dem Zerstäuber über einen zweiten Spülkreislauf mit einem Spülmittel gespült wird, wobei der erste Spülkreislauf von dem zweiten Spülkreislauf getrennt ist oder getrennt wird.
Vorteilhafterweise werden die Andockstellen und die gemeinsame Farbzuleitung zwischen dem Farbwechsler und dem Zerstäuber hierbei gleichzeitig oder zumindest zeitlich überlappend gespült, um die erforderliche Spüldauer und damit auch die Farbwechselzeit zu verkürzen.
Dabei werden die beiden Spülkreisläufe vorzugsweise durch mindestens ein Trennventil voneinander getrennt, um das gleichzeitige oder zeitlich überlappende Spülen zu ermöglichen.
Im Rahmen des bereits vorstehend erwähnten „Push-out-Betriebs“ sieht das Betriebsverfahren bei einem Farbwechsel vor, dass der in der gemeinsamen Farbleitung verbliebene Lack über den zweiten Spülkreislauf wahlweise durch ein in dem Zerstäuber befindliches Rückflussventil in eine Rückflussleitung oder über das Hauptnadelventil des Zerstäubers aus der gemeinsamen Farbleitung herausgedrückt wird.
Bei dem vorstehend bereits erwähnten „Reflow-Betrieb“ sieht das Betriebsverfahren dagegen vor, dass der in der gemeinsamen Farbleitung verbliebene Lack über die Andockstelle des Farbwechslers zurück in die zugehörige Farbzuleitung gedrückt und später wieder verwendet wird.
Die hier beschriebene Erfindung eignet sich insbesondere auch für die Applikation von 2K-Lacken, wobei die erforderlichen zusätzlichen Bauteile wie z. B. zwei Dosierpumpen ebenfalls in dem schlanken Arm der Lackiermaschine untergebracht werden können.
Andere vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet oder werden nachstehend zusammen mit der Beschreibung der bevorzugten Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Figuren näher erläutert. Es zeigen:

1 eine Perspektivansicht eines Lackierroboters,
2 eine Perspektivansicht des distalen Roboterarms („Arm 2“) des Lackierroboters,
3 eine andere Perspektivansicht des distalen Roboterarms,
4 eine Perspektivansicht einer Farbleiste, die Bestandteil eines Farbwechslers ist,
5 eine schematische Ansicht des Andocksystems in dem Lackierroboter,
6A, 6B schematische Querschnittsdarstellungen von verschiedenen Bauweisen der Farbleiste,
7 und 8 den Anschluss der einzelnen Farbleitungen an den Farbwechsler,
9A-9D verschiedene Betriebszustände des Lackierroboters im Rahmen des sogenannten „Push-out-Betriebs“,
10 den „Push-out-Betrieb“ in Form eines Flussdiagramms,
11A-11E verschiedene Betriebszustände des Lackierroboters im Rahmen des sogenannten „Reflow-Betriebs“ sowie
12 den „Reflow-Betrieb“ in Form eines Flussdiagramms.

Die 1 bis 8 zeigen verschiedene Ansichten bzw. Teile eines Lackierroboters 1, der in einer Lackieranlage zur Lackierung von Kraftfahrzeugkarosserien eingesetzt wird, wobei sich der Lackierroboter 1 sowohl zur Lackierung der Außenflächen der Kraftfahrzeugkarosserien als auch zur Lackierung der Innenflächen der Kraftfahrzeugkarosserien eignet, wie noch detailliert beschrieben wird.
Der Lackierroboter 1 ist weitgehend herkömmlich aufgebaut und weist eine Roboterbasis 2 auf, die in diesem Ausführungsbeispiel auf einem Maschinenfundament fest montiert sein kann. Es ist jedoch alternativ auch möglich, die Roboterbasis 2 bei einer entsprechenden Abwandlung an einer Schiene linear verfahrbar zu montieren, so dass sich der Lackierroboter 1 in der Lackierkabine parallel zur Förderrichtung der zu lackierenden Kraftfahrzeugkarosserien bewegen kann. Für den hier beschriebenen Zweck ist es auch zweckmäßig, die Schiene in an sich bekannter Weise ( EP 1 609 532 A1 ) in Höhe des oberen Teils der Karosse oder oberhalb ihres Daches zu montieren.
Auf der Roboterbasis 2 ist ein Roboterarm 3 drehbar montiert, wobei der Roboterarm 3 um eine senkrechte Drehachse relativ zu der Roboterbasis 2 drehbar ist.
An dem Roboterarm 3 ist ein weiterer Roboterarm 4 schwenkbar montiert.
Schließlich ist an dem distalen Ende des Roboterarms 4 ein distaler Roboterarm 5 schwenkbar montiert, wobei der Roboterarm 5 über eine herkömmliche, z. B. drei- oder vierachsige Roboterhandachse 6 einen Rotationszerstäuber 7 führt.
Der distale Roboterarm 5 ist hierbei ohne eine Gehäuseabdeckung dargestellt, so dass erkennbar ist, dass auf dem distalen Roboterarm 5 wesentliche Teile der Applikationstechnik montiert sind, nämlich ein Farbwechsler 8, ein Farbdruckregler 9, eine Dosierpumpe 10 zur Dosierung eines Stammlacks und eine Dosierpumpe 11 zur Dosierung eines Härters.
Der Farbwechsler 8 weist eine sogenannte Farbleiste 12 (5) auf, die über zahlreiche Farbzuleitungen 13 (1) mit verschiedenfarbigen Lacken versorgt wird, wobei die einzelnen Farbzuleitungen 13 in der Farbleiste 12 über jeweils ein Farbventil 14 (5) in jeweils eine Andockstelle 15 münden, aus welcher der gewünschte Lack entnommen werden kann. Als Farbventile 14 mit geringem Platzbedarf können zweckmäßig elektrisch oder vorzugsweise von einem pneumatischen Kolbenantrieb gesteuerte Nadelventile mit an ihrem Ende konischen Ventilnadeln vorgesehen sein, wie sie aus konventionellen Farbwechslern an sich bekannt sind (z. B. DE 198 46 073 A1 EP 1 250 964 B1 , DE 10 2007 037 663 A1 ) .
Gemäß der Darstellung in 2 und 3 können die Farbventile 14 (5) des Farbwechslers 8 z. B. auf einer Längsseite der Farbleiste 12 in einer oder vorzugsweise mindestens zwei in deren Längsrichtung (Pfeilrichtung) parallelen Reihen angeordnet sein, vorzugsweise schräg mit in parallelen Ebenen gegen die Längsrichtung geneigten Nadelachsen. Ebenfalls darstellungsgemäß können sich die zugehörigen Andockstellen 15 (4) in einer oder mehr zu der Längsrichtung parallelen Reihen z. B in einer der Seitenflächen der Farbleiste 12 befinden.
Weiterhin weist der Farbwechsler 8 einen als Farbentnahme 16 dienenden Andockschlitten auf, der in Pfeilrichtung (vgl. 2-4) relativ zu der Farbleiste 12 in deren Längsrichtung verschiebbar ist, wobei der Andockschlitten durch einen z. B. servo-pneumatischen Linearantrieb 17 in Pfeilrichtung positioniert wird, um an der gewünschten Andockstelle 15 der Farbleiste 12 anzudocken. Alternativ ist auch ein Antrieb mit einem elektrischen Motor oder ein sonstiger Linearantrieb in an sich bekannter Art einsetzbar.
Zur genauen Positionierung der Andockstellen ist der Linearantrieb 17 in an sich bekannter Weise mit einer Messeinrichtung 32 (2) versehen. Da der Zerstäuber 7 und in manchen Fällen auch Teile des Roboterarms 5 im Betrieb unter Hochspannung stehen können, ist die Messeinrichtung 32 in diesen Fällen gegen die Hochspannung isoliert. Im Fall einer elektrischen Messeinrichtung kann sie ferner zur Erfüllung der bekannten Exschutz-Bedingungen abgekapselt sein. Entsprechendes gilt für ggf. vorhandene sonstige elektrische Elemente im Roboterarm.
Die zerstäuberseitige Anschlussleitungsanordnung des Andockschlittens kann sich in einer zu der Verschiebungsrichtung parallelen U-förmigen bewegbaren Kabelschlepp- oder Führungskette nach Art einer bei Lackiermaschinen an sich bekannten sogenannten Energiekette befinden, die am einen Ende an dem Andockschlitten und am anderen Ende ortsfest befestigt ist. Die zerstäuberseitige Leitungsanordnung steht in Verbindung mit Öffnungen des Andockschlittens, die jeweils mit einer der Reihen von Andockstellen 15 der Farbleiste 12 ausgerichtet sind. Weitere Andocköffnungen können in dem Andockschlitten für Spülzwecke vorgesehen sein.
Bei der in 2 bis 4 dargestellten Farbleiste 12 für z. B. 24 Farben sei angenommen, dass die Farbschläuche als Stichleitungen angeschlossen sind. Wenn Platz für z. B. die doppelte Anzahl von Farbventilen vorhanden ist, von denen eine Reihe auch seitlich eingesetzt werden kann, könnte die Farbleiste auch für Farbumlaufbetrieb ausgebildet sein.
Aus den 4 und 5 ist erkennbar, dass die Farbleiste 12 zwischen den beiden Reihen von Andockstellen 15 eine in Pfeilrichtung (2 und 3) verlaufende Nut 18 aufweist, an deren Oberseite eine Hinterschneidung angeordnet ist. In der Nut 18 gleitet im montierten Zustand eine als bewegliches Spannelement dienende Greifscheibe 19, die von dem Andockschlitten über einen Pneumatikzylinder 20 geführt wird. Mit dem der als Andock- und Spannzylinder dienenden Pneumatikzylinder 20 sind der Andockschlitten und die Farbleiste 12 quer relativ zueinander verschiebbar. Auch statt des Pneumatikzylinders 20 könnte ein elektromotorischer oder sonstiger Antrieb vorgesehen sein.
Im angedockten Zustand zieht der Pneumatikzylinder 20 die Greifscheibe 19 an, so dass die Greifscheibe 19 die Hinterschneidung der Nut 18 in Richtung des Andockschlittens zieht, was zu einer mechanischen Verspannung zwischen dem Andockschlitten einerseits und der Farbleiste 12 andererseits führt.
Zum Einen ermöglicht diese mechanische Verspannung zwischen dem Andockschlitten und der Farbleiste 12 ein weitgehend leckagefreies Andocken an die Andockstellen 15 der Farbleiste 12.
Zum Anderen ermöglicht diese Art der mechanischen Verspannung zwischen dem Andockschlitten und der Farbleiste 12 ein nach außen kräftefreies Andocken, so dass keine aufwendigen Halterungen bzw. Abstützungen erforderlich sind, um den Andockschlitten gegen die Farbleiste 12 zu pressen.
Im nicht-angedockten Zustand ist der Pneumatikzylinder 20 dagegen entspannt, so dass die Greifscheibe 19 in der Nut 18 mit einem Spiel frei gleiten kann, damit der servopneumatische Linearantrieb 17 den Andockschlitten in Pfeilrichtung frei positionieren kann, um an die gewünschte Andockstelle 15 anzudocken.
Aus den 4 und 6A ist weiterhin ersichtlich, dass die Nut 18 nur an ihrer Oberseite eine Hinterschneidung aufweist, während die Nut 18 an ihrer Unterseite hinterschneidungfrei ist und sogar eine schräg nach unten geneigte Nutflanke aufweist. Diese Gestaltung der Nut 18 ist vorteilhaft, weil leckagebedingt ausgetretener Lack in der Nut 18 auf diese Weise einfach abfließen kann und leicht entfernbar ist.
6B zeigt hierbei eine alternative Gestaltung der Nut 18, wobei die Nut 18 in der Farbleiste 12 außenliegend angeordnet ist.
Bei dem dargestellten Beispiel kann der Andockschlitten relativ zu der ortsfest in den Roboterarm 5 montierten Farbleiste 12 verschiebbar sein, doch ist auch eine umgekehrte Anordnung mit verschiebbarer Farbleiste denkbar.
Vorteilhaft an dem konstruktiven Aufbau des Farbwechslers 8 ist die äußerst schlanke Bauweise, so dass der distale Roboterarm 5 trotz der darauf angeordneten Applikationstechnik ebenfalls sehr schlank gebaut ist. Dies ist wichtig, weil der distale Roboterarm 5 auf diese Weise leicht durch Karosserieöffnungen (z.B. Fensteröffnungen) in die zu lackierende Kraftfahrzeugkarosserie eingeführt werden kann, um dort Innenflächen zu lackieren. Aufgrund seiner schlanken Bauweise eignet sich der Lackierroboter 1 also sowohl zur Lackierung von Innenflächen als auch zur Lackierung von Außenflächen. Dies bietet die Möglichkeit, in einer Lackierlinie nur einen einzigen Robotertyp zum Lackieren der Kraftfahrzeugkarosserien einzusetzen, was eine wesentliche Vereinfachung bedeutet.
2 und 3 zeigen einen Anschlussblock 21, in dem die Dosierpumpe 10 für den Stammlack und der Farbdruckregler 9 sowie zugehörige Drucksensoren 33 integriert sind. Diese Integration der Dosierpumpe 10 und des Farbdruckreglers 9 in dem Anschlussblock 21 bietet den Vorteil, dass Schlauchleitungen und damit auch schlauchbedingte Störgrößen zwischen dem Farbdruckregler 9 und der Dosierpumpe 10 entfallen. Darüber hinaus bietet die Integration des Farbdruckreglers 9 und der Dosierpumpe 10 in dem Anschlussblock 21 den Vorteil kurzer Verbindungslängen sowie eines einfachen und kompakten Aufbaus.
Die 7 und 8 zeigen eine zweckmäßige Anschlusskonstruktion zum Anschluss der Farbzuleitung 13 an die Farbleiste 12. So weisen die einzelnen Farbzuleitungen 13 jeweils an ihrem freien Ende einen Stecknippel 22 mit einer Überwurfmutter 23 auf, wobei der Stecknippel 22 zum Anschluss an die Farbleiste 12 in eine entsprechende Aufnahmebohrung in der Farbleiste 12 eingesteckt wird. Zur Fixierung des Stecknippels 22 und damit auch der zugehörigen Farbzuleitung 13 in der Aufnahmebohrung der Farbleiste 12 weist die Farbleiste 12 weiterhin eine Spannbohrung auf, die quer, also rechtwinklig oder schräg zu der Aufnahmebohrung verläuft und in die Aufnahmebohrung mündet. In diese Spannbohrung wird zur Fixierung des Stecknippels 22 eine Spannschraube 24 eingeschraubt, bis die Spannschraube 24 mit ihrer kegelförmigen Spitze gegen eine entsprechend konisch geformte Spannfläche des Stecknippels 22 stößt. Beim weiteren Einschrauben der Spannschraube 24 verspannt die Spannschraube 24 dann den Stecknippel 22 in der Aufnahmebohrung, wodurch der Stecknippel 22 und die zugehörige Farbzuleitung 13 auch in der Aufnahmebohrung fixiert werden.
Die Spannschraube 24 kann hierbei z. B. als Innensechskantschraube oder dgl. ausgebildet sein, so dass zum Anschluss der einzelnen Farbzuleitungen 13 lediglich ein InbusSchlüssel oder dgl. erforderlich ist, der zwischen den einzelnen Farbzuleitungen 13 einfacher gehandhabt werden kann als ein Gabelschlüssel oder ein Ringschlüssel. Die einzelnen Anschlüsse der Farbzuleitungen 13 an der Farbleiste 12 können deshalb in geringeren Abständen zueinander angeordnet werden, wodurch der erforderliche Bauraum weiter verringert wird.
Die 9A bis 9D zeigen verschiedene Betriebszustände des Lackierroboters 1 im Rahmen eines sogenannten „Push-out-Betriebs“, wobei die verschiedenen Betriebszustände in 10 in Form eines Flussdiagramms dargestellt sind. Als Farbzuleitungen 13 dienen die dargestellten Farbzuleitungen 13.1, 13.2 und 00 (9B).
Im Folgenden wird zunächst unter Bezugnahme auf 9A der normale Lackierbetrieb beschrieben.
Bei dem normalen Lackierbetrieb gemäß 9A ist der als Farbentnahme 16 dienende Andockschlitten an die Farbleiste 12 angedockt und es wird über eine Farbzuleitung 13.1 und ein Farbventil F1 ein Lack mit der gewünschten Farbe aus der Farbleiste 12 entnommen.
Der aus der Farbleiste 12 entnommene Lack wird dann über ein Trennventil FGV/F in eine gemeinsame Farbleitung 25 geleitet, wobei die gemeinsame Farbleitung 25 über die Dosierpumpe 10 zu dem Rotationszerstäuber 7 führt, der den zugeführten Lack bei geöffnetem Hauptnadelventil HN appliziert.
Im Folgenden wird nun der in 9B dargestellte Betriebszustand des Lackierroboters 1 erläutert.
Zum Einen wird in diesem Betriebszustand der in der gemeinsamen Farbleitung 25 befindliche Lack aus der gemeinsamen Farbleitung 25 herausgedrückt, weshalb dieser Betriebszustand auch als „Push-out-Betrieb“ bezeichnet wird. In diesem Betriebszustand ist das Farbventil F1 geschlossen, so dass die Farbleiste 12 keinen Lack an den Andockschlitten abgibt.
Stattdessen wird ein Spülmittel über eine Spülmittelzuleitung 26 und ein Spülmittelventil V/PO in die gemeinsame Farbleitung 25 eingeleitet, wobei das Spülmittel als Verdrängungsmedium dient und den in der gemeinsamen Farbleitung 25 verbliebenen Lack über den Rotationszerstäuber 7 aus der gemeinsamen Farbleitung 25 ausdrückt. Dabei kann der über den Rotationszerstäuber 7 ausgedrückte Lack zunächst noch zur Lackierung benutzt werden, jedoch muss der Lackierbetrieb rechtzeitig eingestellt werden, bevor das über die Spülmittelzuleitung 26 eingeleitete Spülmittel an dem Rotationszerstäuber 7 austritt.
In diesem Betriebszustand ist das Trennventil FGV/F geschlossen und trennt damit die gemeinsame Farbleitung 25 von der Andockstelle an der Farbleiste 12, was eine Spülung der Andockstelle ermöglicht.
Hierzu wird über eine Spülmittelzuleitung 27 und ein Spülmittelventil V Spülmittel in den Andockschlitten eingeleitet, wobei das Spülmittel bis zu den Andockstellen an der Farbleiste 12 gelangt und diese dadurch spült. Schließlich wird das eingeleitete Spülmittel dann über ein Rückflussventil RF2 und eine Rückflussleitung 28 zurückgeführt.
Es sind also in diesem Ausführungsbeispiel zwei getrennte Spülkreisläufe vorgesehen, die eine zeitgleiche Spülung der gemeinsamen Farbleitung 25 und der Andockstellen ermöglichen.
Der erste Spülkreislauf führt ausgehend von der Spülmittelzuleitung 27 über das Spülmittelventil V und das Ventil V/PL zu den Andockstellen der Farbleiste 12 und schließlich über das Rückflussventil RF2 in die Rückflussleitung 28.
Der zweite Spülkreislauf führt dagegen ausgehend von der Spülmittelzuleitung 26 über das Spülmittelventil V/PO in die gemeinsame Farbleitung 25, von wo der zweite Spülkreislauf über die Dosierpumpe 10 in den Rotationszerstäuber 7 bis über das Hauptnadelventil HN verläuft.
Darüber hinaus wird in diesem Betriebszustand noch Pulsluft über ein Rückschlagventil RV und ein Pulsluftventil PL eingeleitet, um die Spülwirkung zu verbessern.
Wie dargestellt ist, wird die Andockschnittstelle nicht vor oder nach der durch den Zerstäuber führenden Leitung gespült, sondern parallel hierzu, also zeitgleich, um Betriebsverzögerungen zu vermeiden.
Im Folgenden wird nun der in 9C dargestellte Betriebszustand erläutert.
Zum Einen dockt der Andockschlitten in diesem Betriebszustand an eine andere Andockstelle der Farbleiste 12 an, um einen andersfarbigen Lack zu entnehmen. Hierzu wird der Andockschlitten von dem servo-pneumatischen Linearantrieb 17 relativ zu der Farbleiste 12 in Pfeilrichtung verschoben, wobei der Andockschlitten in der Zeichnung an die Andockstelle eines Farbventils F2 andockt, das über eine Farbzuleitung 13.2 mit einem Lack einer bestimmten Farbe versorgt wird.
Zum Anderen erfolgt in diesem Betriebszustand eine Spülung des Rotationszerstäubers 7 und der Dosierpumpe 10. Hierzu wird über die Spülmittelzuleitung 27 und das Spülmittelventil V Spülmittel eingeleitet, das über ein geöffnetes Ventil V1/PL in die gemeinsame Farbleitung 25 gelangt. Von dort erreicht das eingeleitete Spülmittel den Rotationszerstäuber 7 und wird dann über das Hauptnadelventil HN und ein in dem Rotationszerstäuber 7 angeordnetes Rückflussventil RF1 und eine Rückflussleitung 29 rückgeführt.
Darüber hinaus wird in diesem Betriebszustand noch Pulsluft über das Rückschlagventil RV und das Pulsluftventil PL eingeleitet, um die Spülwirkung zu verbessern.
Im Folgenden wird nun der in 9D dargestellte Betriebszustand des Lackierroboters 1 erläutert, in dem der neue Lack angedrückt wird. Hierbei erreicht der gewünschte Lack aus der Farbzuleitung 13.2 über das geöffnete Farbventil F2 und das geöffnete Trennventil FGV/F den Rotationszerstäuber 7, wobei das Hauptnadelventil HN zunächst noch geschlossen ist. Am Ende dieses Betriebszustands ist der Rotationszerstäuber 7 dann in der Lage, den neuen Lack zu applizieren.
Die 11A bis 11E zeigen verschiedene Betriebszustände bei einem abgewandelten Ausführungsbeispiel des Lackierroboters an, der einen sog. „Reflow-Betrieb“ ermöglicht, bei dem der bei einem Farbwechsel in der gemeinsamen Farbleitung 25 verbliebene Lack in die zugehörige Farbzuleitung 13.1 bzw. 13.2 zurückgedrückt wird, um eine Wiederverwendung zu ermöglichen. Mit 00 ist eine weitere Farbzuleitung bezeichnet.
Im Folgenden wird zunächst der Betriebszustand gemäß 11A erläutert, in dem ein normaler Lackierbetrieb erfolgt. In diesem Betriebszustand gelangt Lack über die Farbzuleitung 13.1, das Farbventil F1, das Trennventil FGV/F und die gemeinsame Farbleitung 25 zu dem Rotationszerstäuber 7, der den zugeführten Lack bei geöffnetem Hauptnadelventil HN appliziert.
Im Folgenden wird nun der in 11B dargestellte Betriebszustand erläutert, in dem bei einem Farbwechsel der in der gemeinsamen Farbleitung 25 zwischen dem Farbwechsler 8 und dem Rotationszerstäuber 7 befindliche Lack in die zugehörige Farbzuleitung 13.1 zurückgedrückt wird.
Hierzu dient ein Spülmitteldosierer 30, der eingangsseitig über eine Spülmittelzuleitung 31 und ein Spülmittelventil AV2/V mit Spülmittel gefüllt werden kann. Was hier mit „Dosierer“ gemeint ist, wurde weiter oben erläutert.
Ausgangsseitig ist der Spülmitteldosierer 30 über ein Spülmittelventil AV1/V in dem Rotationszerstäuber 7 stromaufwärts vor dem Hauptnadelventil HN mit der gemeinsamen Farbleitung 25 verbunden.
In dem sog. „Reflow-Betrieb“ drückt der Spülmitteldosierer 30 das darin befindliche Spülmittel über das Spülmittelventil AV1/V in die gemeinsame Farbleitung 25, wobei das eingeleitete Spülmittel als Verdrängungsmedium dient und den in der gemeinsamen Farbleitung 25 befindlichen Lack das Trennventil FGV/F und das Farbventil F1 zurück in die zugehörige Farbzuleitung 13.1 drückt, was eine anschließende Wiederverwendung des zurückgedrückten Lacks ermöglicht.
Im Folgenden wird nun der in 11C dargestellte Betriebszustand erläutert, in dem die Dosierpumpe 10 und der Rotationszerstäuber 7 gespült werden.
Hierzu wird aus der Spülmittelzuleitung 27 über das Spülmittelventil V und das Ventil V1/PL Spülmittel in die gemeinsame Farbleitung 25 eingeleitet, wobei das Spülmittel über das Hauptnadelventil HN des Rotationszerstäubers 7 und das Rückflussventil RF1 in die Rückflussleitung 29 gelangt. Darüber hinaus wird in diesem Betriebszustand über das Rückschlagventil RV und das Pulsluftventil PL Pulsluft eingeleitet, um die Spülwirkung zu verbessern.
Im Folgenden wird nun der in 11D dargestellte Betriebszustand erläutert, in dem der Andockschlitten bis zu den Andockstellen an der Farbleiste 12 gespült wird.
Hierzu wird aus der Spülmittelzuleitung 27 über das Spülmittelventil V und das Ventil V/PL Spülmittel eingeleitet, das bis zu den Andockstellen der Farbleiste 12 gelangt und diese dadurch spült. Das eingeleitete Spülmittel wird dann über das Rückflussventil RF2 in die Rückflussleitung 28 geleitet.
Darüber hinaus wird auch beim Spülen des Andockschlittens über das Rückschlagventil RV und das Pulsluftventil PL Pulsluft eingeleitet, um die Spülwirkung zu verbessern.
Im Folgenden wird nun der in 11E dargestellte Betriebszustand erläutert.
Zum Einen dockt der Andockschlitten in diesem Betriebszustand an einer anderen Andockstelle der Farbleiste 12 an, um einen Lack mit einer anderen Farbe zu entnehmen.
Zum Anderen wird in diesem Betriebszustand der neue Lack angedrückt. Dabei gelangt der Lack aus der Farbzuleitung 13.2 über das Farbventil F2 und das Trennventil FGV/F zu dem Rotationszerstäuber 7, wo der neue Lack dann an dem zunächst noch geschlossenen Hauptnadelventil HN ansteht. Nach diesem Andrücken des neuen Lacks kann der Rotationszerstäuber 7 dann den neuen Lack applizieren.

Claims

Farbwechsler für einen Lackierroboter (1), der sowohl zur Lackierung der Außenflächen als auch zur Lackierung der Innenflächen von Kraftfahrzeugkarosserien mittels eines von dem Lackierroboter (1) geführten Zerstäubers (7) geeignet ist, wobei der Farbwechsler (8) folgende Merkmale aufweist: a) eingangsseitig mehrere Farbzuleitungen (13, 13.1, 13.2) zur Zuführung verschiedenfarbiger Lacke, b) ausgangsseitig eine gemeinsame Farbleitung (25) zur Weiterleitung des von dem Farbwechsler (8) ausgewählten Lacks zu dem Zerstäuber (7), c) mehrere Andockstellen (15), die von den einzelnen Farbzuleitungen (13, 13.1, 13.2) gespeist werden, und d) eine Farbentnahme (16), die wahlweise an eine der Andockstellen (15) andocken kann und im angedockten Zustand den Lack aus der zugehörigen Farbzuleitung (13, 13.1, 13.2) entnimmt und die gemeinsame Farbleitung (25) mit dem entnommenen Lack speist, e) wobei die Farbentnahme (16) und die Andockstellen (15) relativ zueinander verschiebbar sind, dadurch gekennzeichnet, f) dass in den einzelnen Farbzuleitungen (13, 13.1, 13.2) jeweils ein elektrisch oder pneumatisch gesteuertes Farbventil (14, F1, F2,..., Fn) angeordnet ist, das die Farbzuleitung (13, 13.1, 13.2) wahlweise sperrt oder freigibt, g) wobei die Farbventile (14, F1, F2,..., Fn) jeweils durch ein pneumatisches oder elektrisches Steuersignal gesteuert werden, das von der Farbentnahme (16) über die jeweils angedockte Andockstelle zu dem jeweiligen Farbventil (14, F1, F2,..., Fn) geführt wird, so dass das Steuersignal nur dann zu einem der Farbventile (14, F1, F2,..., Fn) gelangen kann, wenn die Farbentnahme (16) an die zugehörige Andockstelle angedockt ist, h) und dass eine Spannvorrichtung zur mechanischen Verspannung der Farbentnahme (16) und der jeweiligen Andockstelle (15) im angedockten Zustand vorgesehen ist.
Farbwechsler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Farbventile (14, F1, F2, ..., Fn) so konstruiert sind, dass sie bei fehlendem Steuersignal die zugehörige Farbzuleitung (13) sperren.
Farbwechsler nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass als Farbventile (14, F1, F2,..., Fn) elektrisch oder von einem pneumatischen Kolbenantrieb gesteuerte Nadelventile mit an ihrem Ende konischen Ventilnadeln vorgesehen sind.
Farbwechsler nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Farbentnahme (16) relativ zu den Andockstellen (15) der Farbventile (14, F1, F2,..., Fn) linear oder rotatorisch beweglich ist.
Farbwechsler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Spannvorrichtung eine Nut (18) mit einer Hinterschneidung aufweist, an der ein bewegliches Spannelement angreift.
Farbwechsler nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Nut (18) nur an ihrer oberen Nutflanke eine Hinterschneidung aufweist und an ihrer unteren Nutflanke hinterschneidungsfrei ist.
Farbwechsler nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch einen servo-pneumatischen oder elektromotorischen Linearantrieb (17) zur Linearbewegung der Farbentnahme (16) relativ zu den Andockstellen (15).
Farbwechsler nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die einzelnen Farbzuleitungen (13, 13.1, 13.2) jeweils durch einen Farbanschluss an den Farbwechsler (8) angeschlossen sind, wobei der Farbanschluss folgende Merkmale aufweist: a) eine Aufnahmebohrung in dem Farbwechsler (8) zum Einführen der zugehörigen Farbzuleitung (13, 13.1, 13.2), b) eine schräg verlaufende Spannfläche am Ende der Farbzuleitung (13, 13.1, 13.2), c) eine Spannbohrung, die in dem Farbwechsler (8) rechtwinklig oder schräg zu der Aufnahmebohrung verläuft und in die Aufnahmebohrung mündet, wobei die Spannbohrung ein Innengewinde aufweist, d) eine Spannschraube (24), die in die Spannbohrung eingeschraubt ist und im eingeschraubten Zustand mit ihrem freien Ende gegen die Spannfläche der Farbzuleitung (13, 13.1, 13.2) drückt und die Farbzuleitung (13, 13.1, 13.2) damit axial sichert und verspannt.
Farbwechsler nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Farbleiste (12), in der die einzelnen Farbzuleitungen (13) über je ein Farbventil (14, F1, F2, ... Fn) in jeweils eine Andockstelle (15) münden.
Farbwechsler nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Farbleiste (12) für Farbumlaufbetrieb ausgebildet ist.
Farbleiste des Farbwechslers nach Anspruch 9 oder 10, wobei die Farbleiste (12) eine Nut (18) aufweist, die zur Aufnahme einer in ihr gleitenden Greifscheibe (19) der Farbentnahme (16) ausgebildet ist.