DE102008000181A1

DE102008000181A1 - Fensterheberbaugruppe für einen Kraftfahrzeugfensterheber

Info

Publication number: DE102008000181A1
Application number: DE200810000181
Authority: DE
Inventors: Gabriele Lange; Olaf Kriese; Thomas Salhoff; Heiko Geißler
Original assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Current assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date: 2008-01-30
Filing date: 2008-01-30
Publication date: 2009-08-06

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Fensterheberbaugruppe für einen Kraftfahrzeugfensterheber, mit einem Träger, mit einem flexiblen Zugmittel zur Übertragung eines von einem Antrieb des Fensterhebers erzeugten Antriebsmomentes auf eine mittels des Fensterhebers zu verstellende Fensterscheibe und mit an dem Träger angeordneten Funktionskomponenten des Fensterhebers, die jeweils an dem flexiblen Zugmittel angreifen, wobei die Funktionskomponenten nach bestimmungsgemäßer Anordnung in jeweils einer Funktionsposition an einer Funktionsposition an einem Kraftfahrzeug in definierten Lagen zueinander positioniert sind, so dass das flexible Zugmittel entlang einer vorgegebenen Bahn geführt wird. Dabei sind die Funktionskomponenten (3, 4, 5, 6) vor der bestimmungsgemäßen Anordnung an einem Kraftfahrzeug derart in jeweils einer Vormontageposition an dem Träger (1, 100, 600) angeordnet, dass die Abstände zwischen den Funktionskomponenten (3, 4, 5, 6) zumindest für einen Teil der möglichen Funktionskomponenten-Paare (3, 4; 3, 5; 3, 6; 4, 5; 4, 6; 5, 6) kleiner sind als bei Anordnung der Funktionskomponenten (3, 4, 5, 6) in ihrer Funktionsposition in einem Kraftfahrzeug.

Description

Die Erfindung betrifft eine Fensterheberbaugruppe für einen Kraftfahrzeugfensterheber nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Eine derartige Fensterheberbaugruppe umfasst einen Träger; ein flexibles Zugmittel zur Übertragung eines von einem Antrieb des Fensterhebers erzeugten Antriebsmomentes auf eine mittels des Fensterhebers zu verstellende Fensterscheibe; sowie an dem Träger angeordnete Funktionskomponenten des Fensterhebers, die jeweils an dem flexiblen Zugmittel angreifen. Unter diesen Funktionskomponenten kann beispielsweise eine so genannte Seiltrommel sein, die von dem flexiblen Zugmittel umschlungen ist und die von dem Fensterheberantrieb betätigt (gedreht wird), um ein antriebsseitig erzeugtes Antriebsmoment in das flexible Zugmittel einzuleiten. Weiterhin kann es sich bei mindestens einer der Funktionskomponenten um ein Umlenkelement des Fensterhebers handeln, welches dazu dient, das flexible Zugmittel derart umzulenken, dass sich – nach bestimmungsgemäßer Anordnung der Funktionskomponenten an einem Kraftfahrzeug – zumindest ein Abschnitt des Zugmittels entlang einer Richtung erstreckt, entlang der die zu verstellende Fensterscheibe bewegt werden soll. Schließlich kann unter den Funktionskomponenten auch mindestens ein Mitnehmer sein, der einerseits mit dem flexiblen Zugmittel verbunden ist und an den andererseits die zu verstellende Fensterscheibe angebunden ist, so dass über jenen Mitnehmer eine (durch den Fensterheberantrieb ausgelöste) Verstellbewegung des flexiblen Zugmittels in eine entsprechende Bewegung der zu verstellenden Fensterscheibe umgesetzt wird.
Diese Funktionskomponenten sind nach bestimmungsgemäßer Anordnung in einem Kraftfahrzeug in jeweils einer Funktionsposition am Kraftfahrzeug positioniert und nehmen hierdurch definierte Lagen zueinander ein, so dass das flexible Zugmittel entlang einer vorgegebenen Bahn geführt wird, die eine Verstellbewegung der zu verstellenden Fensterscheibe entlang einer bestimmten, vorgegebenen Verstellbahn ermöglicht.
So wird in einem Kraftfahrzeug eine zu verstellende Fensterscheibe zum Freigeben und Schließen einer Fensteröffnung des Kraftfahrzeugs regelmäßig entlang einer Verstellbahn bewegt, die sich mit einer substantiellen Komponente entlang der vertikalen Fahrzeugachse (welche vom Fahrzeugboden in Richtung auf das Fahrzeugdach weist) erstreckt, die darüber hinaus aber auch noch zusätzliche Komponenten entlang anderer Raumrichtungen aufweisen kann, so dass sich beispielsweise eine an die Form der Fahrzeugkarosserie angepasste gekrümmte Verstellbahn ergibt. In einem solchen Fall ist das flexible Zugmittel nach bestimmungsgemäßem Einbau in ein Kraftfahrzeug derart zu führen, dass sich zumindest ein Abschnitt des flexiblen Zugmittels mit einer substantiellen Komponente entlang der vertikalen Fahrzeugachse erstreckt, so dass durch Anbindung der zu verstellenden Fensterscheibe an jenen Zugmittelabschnitt (zum Beispiel über einen so genannten Mitnehmer) eine Längsbewegung des flexiblen Zugmittels in eine Verstellbewegung der zu verstellenden Fensterscheibe entlang ihrer Verstellbahn umgesetzt werden kann.
Weiterhin muss das flexible Zugmittel so geführt sein, dass ein weiterer Abschnitt des Zugmittels, zum Beispiel über eine Seiltrommel, mit dem Fensterheberantrieb in Wirkverbindung steht, so dass ein am Fensterheberantrieb erzeugtes Antriebsmoment in das flexible Zugmittel eingeleitet wird und dieses eine Bewegung durchführt, bei der der entlang der Verstellrichtung der zu verstellenden Fensterscheibe geführte Zugmittelabschnitt sich entlang jener Verstellrichtung bewegt und hierbei (über einen Mitnehmer) die zu verstellende Fensterscheibe – je nach Antriebsrichtung – zum Freigeben oder Verschließen einer Fensteröffnung mitnimmt.
Es ist bekannt, einen Fensterheber oder zumindest einen Teil der Funktionskomponenten eines Fensterhebers vor dem Einbau in ein Kraftfahrzeug auf einer Trägerplatte vorzumontieren, so dass ein so genanntes Fensterhebermodul gebildet wird, welches in ein Kraftfahrzeug integriert wird, indem die Trägerplatte als Modulträger in das Kraftfahrzeug eingebaut wird, zum Beispiel durch Anordnung der Trägerplatte an einer Kraftfahrzeugtür, vergleiche DE 196 22 310 A1 . Hierdurch besteht die Möglichkeit, den Fensterheber an einer vom Ort der Herstellung des Kraftfahrzeugs separaten Fertigungsstätte vorzumontieren, anschließend zu dem Ort der Herstellung des Kraftfahrzeugs zu transportieren und dort in das Kraftfahrzeug einzubauen.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Fensterheberbaugruppe der eingangs genannten Art weiter zu verbessern.
Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch die Schaffung einer Fensterheberbaugruppe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Danach sind die Funktionskomponenten der Fensterheberbaugruppe vor deren bestimmungsgemäßer Anordnung an einem Kraftfahrzeug derart in jeweils einer Vormontageposition an dem zugeordneten Träger angeordnet, dass die Abstände zwischen den Funktionskomponenten zumindest für einen Teil der betrachtbaren (möglichen) Funktionskomponenten-Paare kleiner sind als bei bestimmungsgemäßer Anordnung der Funktionskomponenten in ihren Funktionspositionen am Kraftfahrzeug.
Unter den betrachtbaren (möglichen) Funktionskomponenten-Paaren werden hier beliebige Zusammenstellungen jeweils zweier der am Träger angeordneten Funktionskomponenten angesehen, unabhängig davon, ob die beiden Funktionskomponenten paarweise zusammenwirken. Von Bedeutung ist allein, dass es sich um gattungsgemäße Funktionskomponenten handelt, die jeweils am flexiblen Zugmittel des Fensterhebers angreifen.
Sind unter den am Träger vorgesehenen Funktionskomponenten etwa eine Seiltrommel, mehrere Umlenkelemente sowie ein Mitnehmer, so werden die möglichen Funktionskomponenten-Paare durch alle möglichen Kombinationen jeweils zweier Funktionskomponenten aus der genannten Mehrzahl an Funktionskomponenten gebildet.
Zu den möglichen Funktionskomponenten-Paaren zählen allerdings nicht solche, die funktionsbedingt eine Baueinheit bilden und dadurch einen festen Abstand voneinander aufweisen, wie z. B. ein Mitnehmer und der zugehörige Seilnippel, über den der Mitnehmer am flexiblen Zugmittel festgelegt wird.
Die erfindungsgemäße Lösung hat den Vorteil, dass die am Träger vormontierte Fensterheberbaugruppe im vormontierten Zustand einen wesentlich geringeren Platzbedarf hat als in dem Zustand, in dem die Funktionskomponenten bestimmungsgemäß in ihrer jeweiligen Funktionsposition angeordnet sind. Hierdurch wird der Transport der Fensterheberbaugruppe erheblich vereinfacht.
Indem die einzelnen Funktionskomponenten bereits im vormontierten Zustand jeweils am zugeordneten flexiblen Zugmittel des Fensterhebers angreifen und mit diesem in Wirkverbindung stehen, muss bei Einbau der Fensterheberbaugruppe in ein Kraftfahrzeug lediglich die Positionierung der einzelnen Funktionskomponenten in ihrer jeweiligen Funktionsposition vorgenommen werden; das flexible Zugmittel wird dabei mehr oder weniger automatisch entlang seiner bestimmungsgemäßen Bahn am Kraftfahrzeug positioniert.
Die erfindungsgemäß ausgebildete Fensterheberbaugruppe ist insbesondere vorteilhaft in solchen Fällen, in denen der mindestens eine Mitnehmer des Fensterhebers nach dessen bestimmungsgemäßem Einbau in ein Kraftfahrzeug frei geführt ist, also dessen Bewegung durch die Verbindung mit dem flexiblen Zugmittel bestimmt wird und keine zusätzliche Führungsbahn, etwa in Form einer Führungsschiene oder einer einstückig an einer Trägerplatte angeformten Führungskulisse, vorgesehen ist, in die der Mitnehmer entlang seiner Führungsbahn verschieblich (formschlüssig) eingreift.
Eine besonders kompakte Anordnung der Fensterheberbaugruppe im vormontierten Zustand lässt sich erreichen, wenn der überwiegende Teil der möglichen Funktionskomponenten-Paare (oder sogar alle möglichen Funktionskomponenten-Paare) im am Träger vormontierten Zustand einen geringeren Abstand voneinander aufweisen als nach bestimmungsgemäßer Einnahme ihrer jeweiligen Funktionsposition am Kraftfahrzeug.
Unter den Funktionskomponenten kann beispielsweise mindestens eine Seiltrommel sein, die von dem flexiblen Zugmittel umschlungen ist und die von einem Antrieb des Fensterhebers anzutreiben ist, um das flexible Zugmittel zu betätigen, so dass dieses das vom Antrieb erzeugte Verstellmoment auf die zu verstellende Fensterscheibe überträgt.
Weiterhin kann unter den Funktionskomponenten mindestens ein Umlenkelement sein, welches zu einer derartigen Umlenkung des flexiblen Zugmittels dient, dass sich ein Abschnitt des flexiblen Zugmittels entlang der Verstellrichtung der zu verstellenden Fensterscheibe erstreckt.
Bei einem so genannten einsträngigen Fensterheber sind regelmäßig zwei Umlenkelemente vorgesehen, die jeweils entlang der Verstellrichtung der zu verstellenden Fensterscheibe voneinander beabstandet sind, so dass sich zwischen diesen beiden Umlenkelementen ein Zugmittelabschnitt entlang der besagten Verstellrichtung erstrecken kann.
Bei einem so genannten zweisträngigen Fensterheber sind demgegenüber üblicherweise vier Umlenkelemente vorgesehen, die zwei Umlenkelement-Paare bilden, deren beide Umlenkelemente jeweils entlang der Verstellrichtung der zu verstellenden Fensterscheibe voneinander beabstandet sind.
Der Abstand zweier einander zugeordneter Umlenkelemente entlang der Verstellrichtung der zu verstellenden Fensterscheibe ist mitbestimmend für den so genannten (maximalen) Scheibenhub, also das Ausmaß bzw. den maximalen Weg, um den die zu verstellende Fensterscheibe entlang ihrer Verstellrichtung bewegt werden kann. Daher wird der Abstand einander zugeordneter Umlenkelemente entlang der Verstellrichtung in einem Kraftfahrzeug möglichst groß gewählt, so dass eine Fensteröffnung beim Absenken der Fensterscheibe vollständig freigegeben werden kann, was ja einen (maximalen) Scheibenhub erfordert, der dem Abstand vom oberen Ende einer Fensteröffnung bis zu deren unterem Ende entspricht. Im am Träger vormontierten Zustand kann nun erfindungsgemäß der Abstand zwischen zwei einander paarweise zugeordneten Umlenkelementen deutlich geringer gewählt werden (als der den Scheibenhub bestimmende Abstand nach deren bestimmungsgemäßem Einbau in ein Kraftfahrzeug), so dass der Raumbedarf der Anordnung im vormontierten Zustand entsprechend reduziert ist.
Weiterhin kann unter den Funktionskomponenten, die mit dem flexiblen Zugmittel in Wirkverbindung stehen, mindestens ein Mitnehmer sein, der einerseits, z. B. in bekannter Weise über einen so genannten Seilnippel, mit dem flexiblen Zugmittel verbunden ist und der andererseits an die zu verstellende Fensterscheibe angebunden ist.
Alternativ zur Anordnung eines Mitnehmers am Träger der Fensterheberbaugruppe kann z. B. auch lediglich mindestens ein am flexiblen Zugmittel vorgesehener Seilnippel als Funktionskomponente des Fensterhebers am Träger vormontiert sein, an dem dann erst bei oder nach dem Einbau des Fensterhebers in ein Kraftfahrzeug ein Mitnehmer fixiert wird.
Hinsichtlich der Funktionskomponenten in Form eines Mitnehmers bzw. eines Seilnippels ist zu berücksichtigen, dass im Betrieb des Fensterhebers deren Abstand von den weiteren Funktionskomponenten, wie z. B. den Umlenkelementen, nicht konstant ist, da ja Seilnippel und Mitnehmer im Betrieb des Fensterhebers gemeinsam mit dem flexiblen Zugmittel bewegt werden. Der Vergleich des Abstandes eines Mitnehmers bzw. Seilnippel von anderen Funktionskomponenten der Fensterheberbaueinheit bezieht sich daher immer auf eine bestimmte Position des Mitnehmers bzw. Seilnippels am flexiblen Zugmittel, etwa auf eine mittlere Position zwischen zwei entlang der Verstellrichtung voneinander beabstandeten Umlenkelementen im in ein Kraftfahrzeug eingebauten Zustand des Mitnehmers.
Zweckmäßig ist unter den Funktionskomponenten-Paaren, für deren Funktionskomponenten der Abstand in der jeweiligen Vormontageposition an dem Träger kleiner ist als bei Anordnung der Funktionskomponenten in ihrer Funktionsposition an einem Kraftfahrzeug, mindestens ein Funktionskomponenten-Paar, dessen Funktionskomponenten zur Einleitung eines von dem Antrieb des Fensterhebers erzeugten Antriebsmomentes in das flexible Zugmittel dienen und/oder zur Umlenkung des flexiblen Zugmittels dienen, so dass sich ein Zugmittelabschnitt im Wesentlichen entlang der Verstellrichtung der zu verstellenden Fensterscheibe erstreckt, wobei die Funktionskomponenten des mindestens einen Funktionskomponenten-Paares z. B. ausgewählt sind aus (i) mindestens einer Seiltrommel, die von dem flexiblen Zugmittel umschlungen wird und die von einem Antrieb des Fensterhebers anzutreiben ist, um das flexible Zugmittel zu betätigen, und (ii) aus mindestens einem Umlenkelement, das zu einer derartigen Umlenkung des flexiblen Zugmittels dient, dass sich mindestens ein Zugmittelabschnitt im Wesentlichen entlang der Verstellrichtung der zu verstellenden Fensterscheibe erstreckt.
Zumindest für einen Teil der Funktionskomponenten-Paare kann insbesondere der Abstand zwischen den Funktionskomponenten entlang der Verstellrichtung der zu verstellenden Fensterscheibe bei Anordnung der Funktionskomponenten in jeweils einer Vormontageposition an dem Träger kleiner sein als bei Anordnung der Funktionskomponenten in ihrer Funktionsposition an einem Kraftfahrzeug.
Weiterhin kann zumindest für ein Teil der Funktionskomponenten-Paare der Abstand zwischen den Funktionskomponenten bei Anordnung der jeweiligen Funktionskomponente in einer Vormontageposition an dem Träger um mindestens 20%, ggf. um mindestens 30%, mindestens 50% oder gar mindestens 70% kleiner sein als bei Anordnung der Funktionskomponenten in ihrer Funktionsposition an einem Kraftfahrzeug.
Weiterhin kann am Träger der Fensterheberbaugruppe ein Antrieb des Fensterhebers angeordnet sein, der beispielsweise dazu dient, eine vom flexiblen Zugmittel umschlungene Seiltrommel anzutreiben, d. h. zu drehen. Der Antrieb und die Seiltrommel können dabei einerseits an einander gegenüberliegenden (einander abgewandten) Oberflächen des Trägers angeordnet sein oder auch vor derselben Oberfläche des Trägers.
Um die am Träger angeordneten Funktionskomponenten zum Einbau des Fensterhebers in ein Kraftfahrzeug in ihre jeweilige Funktionsposition am Kraftfahrzeug überführen zu können, kann z. B. vorgesehen sein, dass zumindest ein Teil der Funktionskomponenten lösbar mit dem Träger verbunden ist, etwa über eine formschlüssige Verbindung, z. B. in Form einer Rastverbindung. Ferner kann eine einstückige Verbindung zwischen dem Träger und einem Teil der Funktionskomponenten vorgesehen sein, so dass die Funktionskomponenten von dem Träger definiert abbrechbar sind, etwa durch das Vorsehen von Sollbruchstellen zwischen den Funktionskomponenten und dem Träger. In diesem Fall können der Träger und die mindestens eine einstückig hieran angeformte Funktionskomponente gemeinsam in einem Gusswerkzeug (Spritzgusswerkzeug) hergestellt werden, wobei durch Verwendung der so genannten Mehrkomponenten-Technik bei Bedarf unterschiedliche Materialien (z. B. unterschiedliche Kunststoffe) für den Träger einerseits und die mindestens eine Funktionskomponente andererseits vorgesehen sein können.
Beim bestimmungsgemäßen Einbau des Fensterhebers in ein Kraftfahrzeug müssen aber durchaus nicht alle am Träger vorgesehenen Funktionskomponenten aus ihrer dortigen Vormontageposition in eine hiervon verschiedene Funktionsposition überführt werden. Es ist auch möglich, dass bei mindestens einer der Funktionskomponenten die Vormontageposition und die Funktionsposition zusammenfallen; d. h., diese Funktionskomponente verbleibt nach dem Einbau des Fensterhebers in ein Kraftfahrzeug an ihrer ursprünglichen Position am Träger. Dies kann z. B. bei einer Funktionskomponente in Form einer Seiltrommel – und auch für den zugeordneten Antrieb des Fensterhebers – zweckmäßig sein.
Weiterhin kann zumindest ein Teil der Funktionskomponenten, also mindestens eine der Funktionskomponenten, – z. B. über ein bewegbar am Träger gelagertes Verbindungsglied – derart mit dem Träger verbunden sein, dass die (jeweilige) Funktionskomponente an dem Träger aus ihrer Vormontageposition in eine zweite, hiervon verschiedene Position überführbar ist, die nach bestimmungsgemäßem Einbau des Trägers in ein Kraftfahrzeug der Funktionsposition der Funktionskomponente entspricht.
Ein zur Verbindung der jeweiligen Funktionskomponente mit dem Träger vorgesehenes Verbindungsglied kann dabei z. B. verschieb- und/oder verschwenkbar am Träger angeordnet sein und eine Verbindungsstange bzw. einen Verbindungshebel bilden.
Ferner kann auch ein deformierbar ausgeführtes Verbindungsglied vorgesehen sein, so dass die zugeordnete Funktionskomponente durch Deformation jenes Verbindungsgliedes aus ihrer Vormontageposition am Träger in eine zweite, hiervon verschiedene Position überführt werden kann.
Gemäß einer Variante der Erfindung ist der Träger der Fensterheberbaugruppe dazu ausgebildet und vorgesehen, bestimmungsgemäß zusammen mit hieran angeordneten Funktionskomponenten an einem Kraftfahrzeug angeordnet zu werden und nach bestimmungsgemäßer Anordnung der einzelnen Funktionskomponenten in ihren Funktionspositionen am Kraftfahrzeug dort zu verbleiben. D. h., der Träger der Fensterheberbaugruppe bildet nach deren bestimmungsgemäßem Einbau in ein Kraftfahrzeug einen dauerhaften Bestandteil jenes Kraftfahrzeugs. In diesem Fall kann der Träger auch nach dem Einbau in ein Kraftfahrzeug noch zur Aufnahme eines Teils der ursprünglich hieran vormontierten Funktionskomponenten dienen, wie z. B. einer Seiltrommel.
Nach einer anderen Variante der Erfindung wird der Träger bei oder nach dem bestimmungsgemäßen Einbau der einzelnen, hieran vormontierten Funktionskomponenten in das Kraftfahrzeug vom Kraftfahrzeug entfernt; er bildet also in diesem Fall keinen (dauerhaften) Bestandteil des Kraftfahrzeugs.
Der Träger kann beispielsweise durch eine Trägerplatte gebildet werden, die etwa beim Einbau der Fensterheberanordnung in ein Kraftfahrzeug in die Innenhaut einer Kraftfahrzeugtür integriert wird. Weiterhin kann der Träger als ein längserstrecktes Element ausgebildet sein, das im eingebauten Zustand eine Verstärkungsstrebe des Kraftfahrzeugs, insbesondere einer Kraftfahrzeugtür, bildet („Seitenaufprallträger").
Ferner kann der Träger durch einen Lagerdeckel, etwa einer Seiltrommel oder des Fensterheber-Antriebs, oder durch die zu verstellende Fensterscheibe oder durch einen großflächigen Mitnehmer (Hebeschiene) für die Fensterscheibe gebildet werden.
Für eine möglichst Platz sparende Auslegung der am Träger angeordneten Fensterheberbaugruppe wird das flexible Zugmittel (in mindestens eine Schlaufe gelegt) möglichst dicht am Träger entlang geführt, wobei das flexible Zugmittel zusätzlich auf eine Komponente der Fensterheberanordnung gewickelt sein kann, die nach der bestimmungsgemäßen Anordnung des Fensterhebers in einem Kraftfahrzeug nicht mehr als Wickelelement für das flexible Zugmittel dient, wie z. B. auf einen Mitnehmer des Fensterhebers.
Das flexible Zugmittel kann abschnittsweise in einer Bowdenhülle geführt sein, wobei dann die entsprechenden Teile der Bowdenhülle vorteilhaft bereits einen Bestandteil der am Träger vormontierten Fensterheberbaugruppe bilden.
Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung werden bei der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Figuren deutlich werden.
Es zeigen:
1a eine einen Träger aufweisende Fensterheberbaugruppe für einen Kraftfahrzeugfensterheber im vormontierten Zustand;
1b die Fensterheberbaugruppe aus 1a bei der Überführung einzelner Funktionskomponenten in ihre Funktionsposition an einem Kraftfahrzeug;
1c einen zweiten Schritt bei der Überführung der Funktionskomponenten in ihre Funktionsposition;
1d die Fensterheberbaugruppe aus 1a nach dem bestimmungsgemäßen Einbau in ein Kraftfahrzeug;
2a eine perspektivische Darstellung eines Funktionselementes der Fensterheberbaugruppe aus 1a in Form eines Umlenkelementes;
2b eine zweite perspektivische Darstellung des Umlenkelementes aus 2a;
2c eine Maßnahme zur Festlegung des Umlenkelementes aus 2a an einem Kraftfahrzeug;
3a einen Ausschnitt der Fensterheberbaugruppe aus 1a, bei der ein Funktionselement in Form eines Mitnehmers durch ein Funktionselement in Form eines Seilnippels ersetzt ist;
3b ein weiteres Detail des Ausschnittes aus 3a;
3c einen Mitnehmer zur Verwendung gemeinsam mit dem Seilnippel aus 3a;
4a eine Abwandlung der Fensterheberbaugruppe aus 1a bezüglich der Führung eines flexiblen Zugmittels des Fensterhebers im vormontierten Zustand;
4b ein erstes Detail der Fensterheberbaugruppe aus 4a;
4c ein zweites Detail der Fensterheberbaugruppe aus 4a;
5a eine schematische Darstellung einer weiteren Fensterheberbaugruppe mit mehreren an einem Träger vormontierten Funktionskomponenten;
5b den Träger der Fensterheberbaugruppe aus 5a;
5c die Überführung von Funktionskomponenten der Fensterheberbaugruppe aus ihrer Vormontageposition gemäß 5a in ihre Funktionsposition an einem Kraftfahrzeug;
6a eine schematische Darstellung bestimmungsgemäß in ein Kraftfahrzeug eingebauter Funktionskomponenten eines Fensterhebers;
6b ein Detail der Anordnung aus 6a;
7 eine perspektivische Explosionsdarstellung eines Umlenkelementes für einen Kraftfahrzeugfensterheber;
8a ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Fensterheberbaugruppe mit an einem Träger vormontierten Funktionskomponenten;
8b die Anordnung aus 8a bei Überführung von Funktionskomponenten aus ihrer Vormontageposition am Träger in ihre bestimmungsgemäße Funktionsposition an einem Kraftfahrzeug;
8c einen Ausschnitt der Anordnung aus 8b;
9a ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Fensterheberbaugruppe mit an einem Träger vormontierten Funktionskomponenten des Fensterhebers;
9b die Anordnung aus 8a bei Überführung von Funktionskomponenten aus ihrer Vormontageposition am Träger in ihre bestimmungsgemäße Funktionsposition an einem Kraftfahrzeug;
10 ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Fensterheberbaugruppe mit an einem Träger vormontierten Funktionskomponenten des Fensterhebers;
11 ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Fensterheberbaugruppe mit an einem Träger vormontierten Funktionskomponenten eines Fensterhebers;
12a eine perspektivische Darstellung eines weiteren Ausführungsbeispiels einer Fensterheberbaugruppe mit an einem Träger vormontierten Funktionskomponenten eines Fensterhebers;
12b eine perspektivische Rückansicht der Anordnung aus 12a;
12c die Anordnung aus 12a nach bestimmungsgemäßem Einbau in ein Kraftfahrzeug;
12d eine Rückansicht der Anordnung aus 12c;
13a ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Fensterheberbaugruppe mit an einem Träger vormontierten Funktionskomponenten eines Fensterhebers;
13b ein Detail der Anordnung aus 13a;
14a ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Fensterheberbaugruppe mit an einem Träger vormontierten eines Fensterhebers;
14b eine ergänzende perspektivische Darstellung der Anordnung aus 14a;
15a ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Fensterheberbaugruppe mit an einem Träger vormontierten Funktionskomponenten eines Fensterhebers;
15b die Fensterheberbaugruppe aus 15a zusammen mit einem separaten Antrieb;
15c die Fensterheberbaugruppe aus 15a zusammen mit einem an der Fensterheberbaugruppe vorgesehenen Antrieb;
15d eine zweite Darstellung der Anordnung aus 15c;
16 eine Abwandlung der Fensterheberbaugruppe aus 15a;
17a ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Fensterheberbaugruppe mit an einem Träger vormontierten Funktionskomponenten eines Fensterhebers;
17b die Fensterheberbaugruppe aus 17a bei Überführung von Funktionskomponenten aus ihrer Vormontageposition am Träger in ihre bestimmungsgemäße Funktionsposition an einem Kraftfahrzeug;
17c die Anordnung aus 17a nach bestimmungsgemäßem Einbau in ein Kraftfahrzeug;
18a ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Fensterheberbaugruppe mit an einem Träger vormontierten Funktionskomponenten eines Fensterhebers;
18b die Anordnung aus 18a nach bestimmungsgemäßem Einbau in ein Kraftfahrzeug;
18c ein Querschnitt durch eine Kraftfahrzeugtür mit einer Anordnung gemäß 18b.
1a zeigt eine Baugruppe für einen Kraftfahrzeugfensterheber (nachfolgend als Fensterheberbaugruppe bezeichnet), die einen Träger 1 sowie eine Mehrzahl hieran vormontierter Funktionskomponenten umfasst.
Der Träger kann beispielsweise aus Kunststoff oder Metall bestehen; es ist jedoch erforderlich, dass er eine hinreichende Stabilität aufweist, um hieran vormontierte Funktionskomponenten eines Fensterhebers zu halten. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel besteht der Träger 1 vorteilhaft aus Kunststoff und definiert einen Lagerdeckel, der zur Aufnahme eines (einen Elektromotor aufweisenden) Antriebs 2 des Fensterhebers dient und der außerdem ein einstückig an den Träger 1 angeformtes Seiltrommelgehäuse 10 bildet, in dem eine Seiltrommel 3 als eine Funktionskomponente des Fensterhebers gelagert ist. Anstelle eines fremdkraftbetätigten (elektromotorischen) Antriebs kann an dem Träger 1 auch ein manuell betätigbarer Antrieb, z. B. in Form eines Kurbelantriebs, für den Fensterheber vorgesehen sein.
Die Seiltrommel 3 ist dabei derart in dem Seiltrommelgehäuse 10 am Träger 1 gelagert, dass sie durch den zugeordneten Antrieb 2 bewegt, also um ihre Drehachse gedreht werden kann. Der Antrieb 2 und die Seiltrommel 3 sind im Ausführungsbeispiel auf einander gegenüber liegenden (einander abgewandten) Seiten des Trägers 1 angeordnet.
Neben der Seiltrommel 3 sind als weitere Funktionskomponenten zwei Umlenkelemente 4, 5 sowie ein Mitnehmer 6 an den Träger 1 vormontiert. Die beiden Umlenkelemente 4, 5 dienen nach bestimmungsgemäßem Einbau des Fensterhebers in ein Kraftfahrzeug, wie in 1d dargestellt, zur Umlenkung eines flexiblen Zugmittels Z des Fensterhebers, so dass sich dieses mit einem Zugmittelabschnitt ZA entlang der Verstellrichtung einer mittels des Fensterhebers zu verstellenden Fensterscheibe erstreckt. Zur Verbindung einer mittels des Fensterhebers zu verstellenden Fensterscheibe mit dem flexiblen Zugmittel Z dient die Funktionskomponente in Form eines Mitnehmers 6, die einerseits (in bekannter Weise über einen Seilnippel des flexiblen Zugmittels Z, der in eine Nippelaufnahme 65 des Mitnehmers 6 eingreift) am flexiblen Zugmittel Z festgelegt ist und an die andererseits die zu verstellende Fensterscheibe angebunden wird.
Die für eine Verstellbewegung der Fensterscheibe erforderliche Bewegung des flexiblen Zugmittels Z, insbesondere eine entsprechende Längsbewegung des Zugmittelabschnittes ZA (vergleiche 1d) entlang seiner Erstreckungsrichtung, wird ausgelöst durch eine Drehbewegung des von dem flexiblen Zugmittel Z umschlungenen Funktionselementes in Form einer Seiltrommel 3, welche hierzu mit dem Antrieb 2 in Verbindung steht.
Wie ein Vergleich der 1a mit 1d zeigt, in der die Anordnung der einzelnen Komponenten des Fensterhebers aus 1a nach deren bestimmungsgemäßem Einbau in ein Kraftfahrzeug dargestellt ist, weist die am Träger 1 vormontierte Fensterheberbaugruppe einen deutlich geringeren Platz-Raumbedarf auf als die einzelnen Komponenten des Fensterhebers nach deren bestimmungsgemäßem Einbau in ein Kraftfahrzeug gemäß 1d.
1d zeigt dabei eine übliche Anordnung von Komponenten eines so genannten einsträngigen Kraftfahrzeugfensterhebers nach deren bestimmungsgemäßem Einbau in ein Kraftfahrzeug, mit einem Antrieb 2 und einer hiervon angetriebenen, von einem flexiblen Zugmittel Z umschlungenen Seiltrommel 3, die ebenso wie der Antrieb 2 an einem Träger 1 angeordnet ist, und mit zwei Umlenkelementen 4, 5 zur derartigen Umlenkung des flexiblen Zugmittels Z (in jeweils einer Führung 40 bzw. 50 des jeweiligen Umlenkelements 4, 5), dass sich das flexible Zugmittel Z mit einem Zugmittelabschnitt ZA entlang der Verstellrichtung einer mittels des Fensterhebers zu verstellenden Fensterscheibe erstreckt. Der Verlauf des Zugmittelabschnittes ZA muss dabei keineswegs genau mit der Bahn übereinstimmen, entlang der die zu verstellende Fensterscheibe im Betrieb des Fensterhebers bewegt wird. Vielmehr können unter Ausnutzung der Flexibilität des Zugmittels Z Bahnformen für die Bewegung der zu verstellenden Fensterscheibe realisiert werden, die von der Erstreckungsrichtung des flexiblen Zugmittels Z abweichende Komponenten aufweisen, so dass etwa eine (mehrfach) gekrümmte Bahn der Scheibenbewegung realisierbar ist.
Zur Anbindung der zu verstellenden Fensterscheibe an den entlang ihrer Verstellrichtung geführten Zugmittelabschnitt ZA dient ein Mitnehmer 6, der einerseits – zum Beispiel in bekannter Weise über einen so genannten Seilnippel am flexiblen Zugmittel Z und eine zugeordnete Nippelkammer am Mitnehmer 6 – am Zugmittelabschnitt ZA festgelegt ist und an den andererseits die zu verstellende Fensterscheibe angebunden ist.
Im Betrieb des in 1d dargestellten Fensterhebers dreht sich die Seiltrommel 3 –je nach Betriebsrichtung des (elektromotorischen) Antriebs 2 – entlang der einen oder anderen Drehrichtung, wodurch das die Seiltrommel 3 umschlingende flexible Zugmittel Z derart betätigt wird, dass sich der Zugmittelabschnitt ZA entlang seiner Erstreckungsrichtung aufwärts oder abwärts bewegt. Hierbei werden jeweils der am Zugmittelabschnitt ZA festgelegte Mitnehmer 6 sowie eine hieran angebundene Fensterscheibe mitgenommen, so dass eine der Fensterscheibe zugeordnete Fensteröffnung eines Kraftfahrzeugs durch Anheben bzw. Absenken der Fensterscheibe verschlossen oder freigegeben werden kann.
Der Platzbedarf des in 1d gezeigten Fensterhebers wird dabei wesentlich mitbestimmt durch den so genannten (maximalen) Scheibenhub, um den die zu verstellende Fensterscheibe entlang ihrer Verstellrichtung bewegbar sein muss, damit die Fensterscheibe durch ihre Verstellbewegung von einem Zustand, in dem eine zugeordnete Fensteröffnung vollständig verschlossen ist, in einen Zustand, in dem die Fensteröffnung vollständig freigegeben ist, überführt werden kann. Für diesen Scheibenhub ist wiederum der Abstand der beiden Umlenkelemente 4, 5 entlang der Erstreckungsrichtung des Zugmittelabschnittes ZA, also entlang der Verstellrichtung der zu verstellenden Fensterscheibe, von Bedeutung. Selbstverständlich führt ein derartiger Platzbedarf eines Fensterhebers zu einem entsprechenden Raumbedarf in Transporteinrichtungen, mittels derer ein bereits vormontierter Fensterheber von seiner Fertigungsstätte zu einem Montageplatz überführt werden muss, an der der Fensterheber in ein Kraftfahrzeug eingebaut wird.
Fertig vormontierte Fensterheber werden zum Beispiel auf einem so genannten Modulträger angeordnet (und gegebenenfalls im vormontierten Zustand bereits vorgeprüft), auf dem sie dann in ein Kraftfahrzeug eingebaut werden, zum Beispiel indem der Modulträger auf die Innenseite einer Kraftfahrzeugtür gesetzt wird.
Mit der Bildung einer Fensterheberbaugruppe als Vormontageinheit der in 1a gezeigten Art lässt sich der Platzbedarf der Fensterheberbaugruppe vor deren Einbau in ein Kraftfahrzeug deutlich reduzieren.
Um den in 1a dargestellten kompakten Zustand der an einem Träger 1 vormontierten Fensterheberbaugruppe herzustellen, sind die beiden Umlenkelemente 4, 5 sowie der Mitnehmer 6, die nach bestimmungsgemäßem Einbau des Fensterhebers in ein Kraftfahrzeug jeweils substantiell von dem Träger 1, dem dort vorgesehenen Antrieb 2 sowie der daran gelagerten Seiltrommel 3 beabstandet sind, jeweils lösbar am Träger 1 befestigt, und zwar jeweils mittels einer formschlüssigen (Rast-)Verbindung, wie nachfolgend anhand der 1b und 1c noch deutlich werden wird.
Hierdurch sind insbesondere die beiden Umlenkelemente 4, 5 – insbesondere entlang der Richtung, die nach bestimmungsgemäßem Einbau in ein Kraftfahrzeug der Verstellrichtung entspricht – in einem deutlich geringeren Abstand voneinander sowie auch von der Seiltrommel 3 angeordnet als in ihrer jeweiligen, in 1d dargestellten Funktionsposition.
Gleiches gilt für den Abstand des Mitnehmers 6 von den weiteren Funktionskomponenten 3 (Seiltrommel) und 4, 5 (Umlenkelemente), wobei hier für den Vergleich der Abstände einerseits unter Zugrundelegung der Funktionsposition der einzelnen Funktionselemente (1d) und andererseits der Vormontagepositionen der einzelnen Funktionselemente (1a) eine Position des Mitnehmers 6 in der Mitte zwischen den beiden Umlenkelementen 4, 5 – bezogen auf die bestimmungsgemäße Anordnung in einem Kraftfahrzeug gemäß 1d – zugrunde gelegt wird. (Die Position des Mitnehmers 6 zwischen den beiden Umlenkelementen 4, 5 – wie in 1d dargestellt – hängt selbstverständlich von der aktuellen Einstellung der am Mitnehmer 6 anzubindenden und mittels des Fensterhebers zu verstellenden Fensterscheibe ab. Für einen definierten Vergleich der Anordnung aus 1d, die dem in ein Kraftfahrzeug eingebrachten Zustand des Fensterhebers entspricht, mit der Anordnung aus 1a, die einem vormontierten Zustand der Fensterheberbaugruppe entspricht, wird hier von der vorstehend beschriebenen mittleren Position des Mitnehmers 6 zwischen den beiden Umlenkelementen 4, 5 entlang der Verstellrichtung, d. h., der Erstreckungsrichtung des Zugmittelabschnittes ZA ausgegangen.)
Weiterhin wird anhand 1a deutlich, dass das flexible Zugmittel Z in mindestens eine Schlaufe gelegt am Träger 1 bzw. entlang dessen unmittelbarer Umgebung verläuft, wobei das flexible Zugmittel Z nicht nur die Seiltrommel 3 umschlingt sowie an den Umlenkelementen 4, 5 und dem Mitnehmer 6 geführt ist, sondern zusätzlich mittels Halteelementen 14 zusätzlich auch unmittelbar am Träger 1 geführt ist, um einen möglichst Platz sparenden Verlauf des flexiblen Zugmittels Z am Träger und in dessen unmittelbarer Umgebung zu erreichen.
Da in dem in 1a gezeigten vormontierten Zustand des Trägers 1 zusammen mit dem Antrieb 2 sowie den weiteren Funktionskomponenten 3, 4, 5, 6 in Form einer Seiltrommel 3, zweier Umlenkelemente 4, 5 und eines Mitnehmers 6 die Fensterheberbaugruppe bereits mit dem zugehörigen flexiblen Zugmittel Z ausgestattet ist, welches die Seiltrommel 3 umschlingt, welches mittels der Umlenkelemente 4, 5 geführt ist und welches außerdem mit dem Mitnehmer 6 in Eingriff steht, bildet die Fensterheberbaugruppe aus 1a bereits einen im Wesentlichen funktionsfertigen Fensterheber, dessen Umlenkelemente 4, 5 und Mitnehmer 6 nur noch in ihre Bestimmungsposition überführt werden müssen, wenn die Fensterheberbaugruppe in ein Kraftfahrzeug eingebaut wird.
1b zeigt die Fensterheberbaugruppe aus 1a beim Einbau in ein Kraftfahrzeug, wobei die Umlenkelemente 4, 5 sowie der Mitnehmer 6 und das flexible Zugmittel Z von ihren Befestigungsstellen am Träger 1 gelöst werden, um die besagten Funktionskomponenten 4, 5, 6 sowie das flexible Zugmittel Z in ihre Bestimmungspositionen an einem Kraftfahrzeug überführen zu können, wie in 1c dargestellt.
Anhand 1b wird weiterhin deutlich, dass zur Festlegung der Umlenkelemente 4, 5 am Träger 1 in einer jeweiligen Vormontageposition Formschluss- bzw. Rastbereiche 12 in Form von Rastausnehmungen am Träger 1 vorgesehen sind, in die die Umlenkelemente 4, 5 einrasten können. In entsprechender Weise ist dem Mitnehmer 6 ein Rastzapfen 11 am Träger 1 zugeordnet, den der Mitnehmer 6 in seiner Vormontageposition mit einer Rastausnehmung 61 zur Herstellung einer formschlüssigen Rastverbindung aufnimmt.
1d zeigt schließlich den Fensterheber auf der Basis der Fensterheberbaugruppe aus 1a nach dessen bestimmungsgemäßem Einbau in ein Kraftfahrzeug, z. B. an der Türinnenhaut I einer Kraftfahrzeugtür. Der Träger 1 dient im eingebauten Zustand weiterhin zur Aufnahme des Antriebs 2 sowie der im Seiltrommelgehäuse 10 des Trägers 1 drehbar gelagerten Seiltrommel 3 und wird durch in 1b nicht dargestellte Befestigungsmittel, welche Befestigungsöffnungen 15 am Träger 1 durchgreifen, an der Türinnenhaut I eines Kraftfahrzeugs befestigt. Die beiden Umlenkelemente 4, 5 sind derart im Kraftfahrzeug, hier an der Türinnenhaut I, positioniert, dass zwischen den beiden Umlenkelementen 4, 5 ein längserstreckter Zugmittelabschnitt ZA entlang der Verstellrichtung der zu verstellenden Fensterscheibe verläuft, wobei die Länge dieses Zugmittelabschnittes ZA, also der Abstand zwischen den beiden Umlenkelementen 4, 5 entlang jenes Zugmittelabschnittes ZA, den maximalen Scheibenhub der mittels des Fensterhebers zu verstellenden Fensterscheibe wesentlich mitbestimmt.
Die in 1a dargestellte Anordnung zur Bildung einer Platz sparenden, vormontierten Fensterheberbaugruppe ist besonders vorteilhaft anwendbar bei einem Fensterheber ohne Führungsschiene, d. h., einem Fensterheber, bei dem – wie in 1d dargestellt – der Mitnehmer 6 am flexiblen Zugmittel Z bzw. einem Zugmittelabschnitt ZA frei geführt ist, ohne dass er zusätzlich (formschlüssig und entlang der Erstreckungsrichtung des Zugmittelabschnittes ZA verschieblich) an einer Führungsschiene geführt wäre. Derartige Führungsschienen können als separate Bauteile an einem Kraftfahrzeug befestigt sein oder einstückig in einem den Fensterheber aufnehmenden Modulträger integriert sein, vergleiche DE 196 22 310 A1 .
Grundsätzlich lässt sich die anhand der 1a bis 1d beschriebene Anordnung aber auch bei Fensterhebern umsetzen, bei denen der Mitnehmer 6 mittels einer Führungseinrichtung (Führungsschiene) längsbeweglich geführt ist. Die Führungseinrichtung dient dann insbesondere dazu, dem Mitnehmer 6 eine Verstellbahn aufzuzwingen, die der gewünschten Verstellbahn der zu verstellenden Fensterscheibe im entspricht.
In den 2a und 2b ist beispielhaft ein Umlenkelement 4 dargestellt, welches bei dem Fensterheber aus den 1a bis 1d als – entlang der Verstellrichtung betrachtet – oberes Umlenkelement 4 oder unteres Umlenkelement 5 eingesetzt werden kann.
Das Umlenkelement 4 weist ein Führung 40 für das umzulenkende flexible Zugmittel Z auf, die mit einem federelastischen Führungsblech 42 ausgelegt ist, welcher unter der Wirkung des nach bestimmungsgemäßem Einbau des Fensterhebers in ein Kraftfahrzeug gestrafften flexiblen Zugmittels Z begrenzt deformierbar ist und sich so an die Bahn des flexiblen Zugmittels Z anpassen kann. Wie anhand der 1d sowie 2a und 2b deutlich wird, geht das flexible Zugmittel Z nach bestimmungsgemäßem Einbau des Fensterhebers in ein Kraftfahrzeug an den beiden Enden der Führung 40 bzw. 50 des jeweiligen Mitnehmers 4, 5 in unterschiedlichen Richtungen von dieser ab, so dass am jeweiligen Mitnehmer 4, 5 die gewünschte Umlenkung des flexiblen Zugmittels erreicht wird und insbesondere ein zwischen den beiden Umlenkelementen 4, 5 verlaufender Zugmittelabschnitt ZA sich entlang der Verstelleinrichtung der zu verstellenden Fensterscheibe erstreckt.
Zur Festlegung des Umlenkelementes 4 am Kraftfahrzeug, z. B. einer Komponente der Türinnenhaut einer Kraftfahrzeugtür, dient ein am Umlenkelement 4 angeordneter Befestigungsbolzen 45 (mit Außengewinde) dem eine Befestigungselement B in Form einer Mutter zugeordnet ist.
Wie in 2c dargestellt, eignet sich zur Festlegung eines Umlenkelementes 4 an einer Komponente der Türinnenhaut I einer Kraftfahrzeugtür eine Schlüssellocheinhängung L mit einem Einführbereich E zum Einführen des Befestigungsbolzens 45 und einem hiermit verbundenen Befestigungsbereich O zum endgültigen Fixieren des Umlenkelementes 4 in seiner Funktionsposition im Kraftfahrzeug. Der Abstand zwischen dem Einführbereich E und dem Befestigungsbereich O des Schlüsselloches L (welche über einen einen Teil des Schlüsselloches L bildenden Verbindungssteg miteinander verbunden sind) ist dabei so gewählt, dass beim Überführen des Umlenkelementes 4 aus dem Einführbereich E in den Befestigungsbereich O der Schlüssellocheinhängung L das flexible Zugmittel Z gestrafft wird, wie weiter unten anhand der 6a und 6b noch näher erläutert werden wird.
Anhand der 2a bis 2c ist weiterhin erkennbar, dass am Umlenkelement 4 ein Anschlagsbereich 44 vorgesehen ist, der als Verdrehsicherung dient, nämlich zur verdrehsicheren Aufnahme des Befestigungsbolzens 45 des Umlenkelementes 4 in dem Befestigungsbereich O der Schlüssellocheinhängung L.
Anhand der 3a und 3b ist gezeigt, dass es sich bei der am Zugmittelabschnitt ZA des flexiblen Zugmittels Z fixierten Funktionskomponente nicht zwingend um einen Mitnehmer handeln muss, sondern dass im vormontierten Zustand der Fensterheberbaugruppe auch zunächst lediglich ein Seilnippel 7 am Zugmittelabschnitt ZA vorgesehen sein kann, der dadurch in eine Vormontageposition am Träger 1 festlegbar ist, dass er in eine (an einem Fortsatz 13 des Trägers 1 vorgesehene) Rastöffnung 13a eingreift.
Erst zu einem späteren Zeitpunkt, z. B. bei oder nach dem Einbau des Fensterhebers in ein Kraftfahrzeug, wird dann der Zugmittelabschnitt ZA mit einem Mitnehmer 6 versehen, in dessen Nippelkammer 65 der Seilnippel 7 eingreift, um den Mitnehmer 6 definiert mit dem flexiblen Zugmittel Z bzw. genauer dessen Zugmittelabschnitt ZA zu verbinden. Anhand 3c ist dabei ferner erkennbar, dass der Mitnehmer 6 einen Aufnahmebereich 60 für eine zu verstellende Fensterscheibe, genauer deren Unterkante aufweist.
Anhand der 4a bis 4c ist dargestellt, wie der zusätzliche Platzbedarf des flexiblen Zugmittels Z – bezogen auf den vom Träger und den hieran vormontierten Funktionskomponenten ohnehin benötigten Raum – weiter reduzierbar ist, indem ein zu wickelnder Abschnitt ZW des flexiblen Zugmittels Z auf einen Wickelbereich 62 des Mitnehmers 6 aufgewickelt wird. In 4b ist dabei der zu wickelnde Abschnitt ZW des flexiblen Zugmittels Z der besseren Übersichtlichkeit halber auch einmal ohne den zugeordneten Mitnehmer dargestellt.
Insbesondere anhand 4a wird dabei deutlich, dass der durch das Umwickeln des Mitnehmers 6 (und nicht nur der Seiltrommel 3, was ja für die Funktion des Fensterhebers ohnehin erforderlich ist) mit dem flexiblen Zugmittel Z der Raumbedarf weiter reduziert wird, da das flexible Zugmittel Z hier enger am Träger geführt ist als im Fall der Anordnung aus 1a, für welche der Verlauf des flexiblen Zugmittels Z in 4a in gestrichelter Linie angedeutet ist.
Alternativ oder ergänzend zu der Verwendung eines Mitnehmers bzw. eines Mitnehmerbereiches als zusätzlicher Wickelbereich, auf den das flexible Zugmittel Z im vormontierten Zustand zur weiteren Reduzierung des Raumbedarfes aufwickelbar ist, kann hierfür auch eine (zusätzliche, separate) Kabeltrommel verwendet werden, die in geeigneter Weise (drehbar) am Träger anzuordnen ist, insbesondere durch koaxiale Lagerung bezüglich der Seiltrommel, wobei durch Drehen der Kabeltrommel ein gewünschter Teil des flexiblen Zugmittels zunächst hierauf aufwickelbar ist und später nach Überführung der einzelnen Funktionskomponenten in ihre Funktionspositionen an einem Kraftfahrzeug wieder abwickelbar ist. Die Kabeltrommel kann dann entweder am Träger verbleiben oder sie wird als funktionslose Komponente hiervon abgenommen, z. B. um erneut verwendet zu werden.
Weiterhin ist es auch möglich, die mit dem Antrieb des Fensterhebers in Verbindung stehende Seiltrommel selbst zu nutzen, um hierauf im vormontierten Zustand der Fensterheberbaugruppe solche Teile des flexiblen Zugmittels aufzuwickeln, die bei oder nach Überführung der Fensterheberbaugruppe in ihre Funktionsposition an einem Kraftfahrzeug hiervon wieder abzuwickeln sind, damit sie sich dann zwischen einzelnen Funktionskomponenten der Fensterheberbaugruppe erstrecken.
In den 5a und 5b ist schematisch eine Abwandlung der Fensterheberbaugruppe aus 1a dargestellt, wobei 5a die Fensterheberbaugruppe insgesamt zeigt und 5b insbesondere den Träger der Fensterheberbaugruppe.
Die in den 5a und 5b gezeigte Fensterheberbaugruppe unterscheidet sich von der in 1a dargestellten in erster Linie dadurch, dass die Fensterheberbaugruppe aus den 5a und 5b einen so genannten zweisträngigen Fensterheber bildet; das heißt, einen Fensterheber, der nach bestimmungsgemäßem Einbau in ein Kraftfahrzeug, wie in 5c dargestellt, zwei Zugmittelabschnitte ZA aufweist, die sich jeweils entlang der Verstellrichtung einer zu verstellenden Fensterscheibe erstrecken und die mit jeweils einem Mitnehmer 6 zur Anbindung einer Fensterscheibe versehen sind.
Zur Umlenkung des flexiblen Zugmittels Z derart, dass sich zwei – quer zur Verstellrichtung voneinander beabstandete – Zugmittelabschnitte ZA jeweils entlang der Verstellrichtung erstrecken, sind insgesamt vier Umlenkelemente 4, 5 vorgesehen, die jeweils paarweise einem der Zugmittelabschnitte ZA zugeordnet sind, wobei die Umlenkelemente 4, 5 jedes Paares entlang der Verstellrichtung der zu verstellenden Fensterscheibe bzw. der Erstreckungsrichtung des zugeordneten Zugmittelabschnittes ZA voneinander beabstandet angeordnet sind.
Zur Vormontage der insgesamt vier Umlenkelemente 4, 5 am Träger 1 sind dort vier Rastausnehmungen 12 vorgesehen, in die jeweils eines der Umlenkelemente 4, 5 einrastbar ist.
Weitere Formschluss- bzw. Haltebereiche 11, 14 am Träger 1 in Form von Rastelementen bzw. Rasthaken dienen zur formschlüssigen Festlegung der Mitnehmer 6 am Träger 1 bzw. zum Halten des flexiblen Zugmittels Z am Träger 1.
In den 6a und 6b ist am Beispiel eines einsträngigen Fensterhebers dargestellt, wie durch Verwendung je einer Schlüssellocheinhängung L zur Festlegung der Umlenkelemente 4, 5 am Kraftfahrzeug, zum Beispiel an einer Komponente der Türinnenhaut I, eine Straffung des flexiblen Zugmittels Z erreicht werden kann, nämlich, wie insbesondere anhand 6b erkennbar, durch Überführung des jeweiligen Umlenkelementes 4, 5 von der Einführöffnung E der jeweiligen Schlüssellocheinhängung L in die die Funktionsposition des jeweiligen Umlenkelementes 4, 5 definierende Befestigungsöffnung O. Letztere weist einen größeren Abstand von der vom flexiblen Zugmittel Z umschlungenen Seiltrommel 3 auf, so dass die in 6b mittels eines gestrichelten Pfeiles angedeutete Überführung des jeweiligen Umlenkelements 4, 5 in seine Funktionsposition mit einer Straffung des flexiblen Zugmittels Z verbunden ist. Die nach Überführung aller Funktionskomponenten des Fensterhebers in ihre jeweilige Funktionsposition an den Umlenkelementen 4, 5 wirkende resultierende Kraft FR, welche mit einer Komponente entlang der Erstreckungsrichtung des Zugmittelabschnittes ZA wirkt, kann dabei zusätzlich zur Arretierung des jeweiligen Umlenkelementes 4, 5 in seiner Funktionsposition genutzt werden, indem der Rand der jeweiligen Befestigungsöffnung O mit einer Auswölbung W versehen wird, in die das Umlenkelement unter der Wirkung der besagten resultierenden Kraft FR eingreift. Dies ermöglicht gegebenenfalls sogar einen Verzicht auf zusätzliche Befestigungsmittel zur Fixierung der Umlenkelemente 4, 5 am Kraftfahrzeug.
7 zeigt eine mögliche Ausbildung eines Umlenkelementes 4, 5 für eine Fensterheberbaugruppe der vorstehend erläuterten Art, und zwar eines Umlenkelementes mit einer drehbaren Umlenkrolle 46 – im Gegensatz zu dem anhand der 2a und 2b beschriebenen Umlenkelement mit einer feststehenden Führung für das flexible Zugmittel.
Die Umlenkrolle 46 ist zwischen einer Aufnahme 47 und einem Deckel 48 drehbar gelagert, die sich durch Rastelemente 47a, 48a in Form von Rastöffnungen und Rastvorsprüngen ineinander verrasten lassen, wobei die Umlenkrolle 46 drehbar hierzwischen aufgenommen wird. Als Drehachse der Umlenkrolle 46 dient ein Befestigungsbolzen 45, über den zusammen mit einem weiteren Befestigungselement B in Form einer Befestigungsmutter zugleich auch eine Festlegung des gesamten Umlenkelementes 4 an einem Kraftfahrzeug erfolgen kann.
Die Aufnahme 47 und der Deckel 48 bilden gleichzeitig eine Seilsicherung, mit der ein Abspringen des flexiblen Zugmittels Z von der Umlenkrolle 46 verhinderbar ist. Weiterhin ist an der Aufnahme 47 eine Verdrehsicherung 47b erkennbar.
Als Umlenkrolle kann dabei auch eine Rolle verwendet werden, die (koaxial zueinander angeordnet) mindestens eine Auffädelrille und einen durch mindestens eine Laufrille gebildeten eigentlichen Umlenkrillenbereich aufweist, wobei die Auffädelrille zum Auffädeln des flexiblen Zugmittels auf die Umlenkrolle dient und das flexible Zugmittel von der Auffädelrille auf die Laufrille(n) überführbar ist, wobei zudem eine Straffung des flexiblen Zugmittels erfolgen kann, etwa weil die Umlenkrolle im Umlenkrillenbereich einen größeren Durchmesser aufweist als an der Auffädelrille. Ferner können die Auffädelrille sowie der zugeordnete Deckel der Umlenkrolle so ausgestaltet sein, dass das flexible Zugmittel nur an einer definierten Stelle von der Auffädelrille auf die Laufrille(n) gelangen kann; dies kann vorteilhaft (automatisch) durch eine Einwirkung auf die Umlenkrolle erfolgen, wleche eine Drehbewegung der Umlenkrolle zur Folge hat, etwa durch eine Betätigung des Fensterheberantriebs, die über eine Bewegung des flexiblen Zugmittels zu einer Drehung der Umlenkrolle führt.
In 8a ist ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Fensterheberbaugruppe auf Basis eines zweisträngigen Fensterhebers (mit zwei Mitnehmern 6) dargestellt, wobei deren Träger 100 hier längserstreckt ausgebildet ist.
An dem Träger 100 sind unmittelbar die beiden oberen Umlenkelemente 4 des zweisträngigen Fensterhebers angeordnet. Die beiden weiteren Umlenkelemente 5 sowie eine aus dem Fensterheberantrieb 2 und einer hiervon angetriebenen Seiltrommel 3 bestehende Antriebsbaueinheit sind mit dem Träger 100 jeweils über eine Hüllenabschnitte H einer Bowdenhülle verbunden, die jeweils einen Abschnitt des flexiblen Zugmittels Z – zur Bildung eines Bowdenzugs – aufnehmen. Die Hüllenabschnitte H der Bowdenhülle sind am Träger 100 jeweils bereichsweise in einem zugeordneten Kanal 101, 102, 103 (vergleiche 8b sowie die Detaildarstellung gemäß 8c) aufgenommen, so dass die Hüllenabschnitte H definiert am Träger 100 festgelegt sind. Hierzu können die Kanäle 101, 102, 103 derart ausgeführt sein, dass sich die Hüllenabschnitte H jeweils bereichsweise hierin einrasten lassen.
Zur Überführung des Antriebs 2, der weiteren Funktionskomponenten 3, 4, 5, 6 und des flexiblen Zugmittels Z der Fensterheberbaugruppe aus 8a in die in 8b erkennbaren Funktionspositionen werden die Hüllenabschnitte H des Fensterhebers aus den Kanälen 101, 102, 103 des Trägers 100 entnommen, so dass sich dann der Antrieb 2, die weiteren Funktionskomponenten 3, 4, 5, 6 sowie das flexible Zugmittel Z zusammen mit den Hüllenabschnitten H unter Ausnutzung der Flexibilität des Zugmittels Z sowie der Elastizität der Bowdenhülle in die jeweilige bestimmungsgemäße Funktionsposition an einem Kraftfahrzeug überführen lassen.
Eine Straffung des flexiblen Zugmittels Z bei der Montage kann wiederum dadurch erfolgen, dass ein in der Detaildarstellung gemäß 8c erkennbarer Befestigungsbolzen 45 eines jeweiligen Umlenkelementes 4 mittels einer Schlüssellocheinhängung am Kraftfahrzeug festgelegt wird.
Der Träger 100 kann vorliegend als ein reiner Hilfsträger vorgesehen sein, der nach Abschluss der Montage des Fensterhebers in einem Kraftfahrzeug wieder entnommen wird und sich hierzu beispielsweise von den beiden unmittelbar am Träger 100 angeordneten Umlenkelementen 4 abziehen lässt.
In 8b ist außerdem eine mögliche Weiterbildung des Trägers 100 angedeutet, gemäß der an diesem ein Fortsatz 105 mit einer Rastaufnahme 105a für die Antriebsbaueinheit 2, 3 vorgesehen ist.
9a zeigt eine Fensterheberbaugruppe mit einem längserstrechten Träger 1, der gemäß 9b als ein so genannter Seitenaufprallträger in eine Kraftfahrzeugtür K integrierbar ist, sich dort zwischen zwei einander gegenüberliegenden Abschnitten der Türstruktur erstreckt und hiermit der Crash-Sicherheit der Kraftfahrzeugtür K dient.
An dem Träger 1 sind ein elektromotorischer Antrieb 2 sowie eine hiervon angetriebene Seiltrommel 3 als Funktionskomponente des Fensterhebers (vor derselben Seite des Trägers 1) in einer Position angeordnet, die zugleich auch deren Funktionsposition nach Einbau des Fensterhebers in ein Kraftfahrzeug entspricht, wie anhand 9b erkennbar.
Darüber hinaus ist eine weiter Funktionskomponente 5 des Fensterhebers in Form eines unteren Umlenkelementes bereits in ihrer Funktionsposition am Träger 1 angeordnet, im Ausführungsbeispiel sogar einstückig an diesem angeformt. Eine Funktionskomponente 4 in Form eines oberen Umlenkelementes des Fensterhebers ist demgegenüber am Träger 100 in einer Vormontageposition befestigt, z. B. formschlüssig verrastet.
Letztere wird gemäß dem gestrichelten Pfeil in 9b nach dem Einbau des Trägers 1 als ein Seitenaufprallträger in eine Kraftfahrzeugtür K aus ihrer Vormontageposition am Träger 1 in ihre Funktionsposition an der Türinnenhaut I der Kraftfahrzeugtür überführt, so dass dann zwischen den beiden Umlenkelementen 4, 5 ein Zugmittelabschnitt des flexiblen Zugmittels Z definiert ist, der sich entlang der Verstellrichtung einer zu verstellenden Fensterscheibe, also im Wesentlichen entlang der vertikalen Fahrzeugachse z (senkrecht zur Fahrzeuglängsachse x) erstreckt. Selbstverständlich kann hierbei an dem flexiblen Zugmittel Z der Fensterheberbaugruppe aus 9a an geeigneter Stelle bereits ein Mitnehmer bzw. ein Seilnippel für einen solchen Mitnehmer festgelegt sein.
10 zeigt eine Weiterbildung der Fensterheberbaugruppe aus 9a für einen zweisträngigen Fensterheber, wobei am längserstreckten Träger 1 zwei Formschluss- bzw. Aufnahmebereiche 12 in Form von Rastausnehmungen zur formschlüssigen Aufnahme je einer Funktionskomponente 4 in Form eines (oberen) Umlenkelementes des Fensterhebers vorgesehen sind und zwei weitere Funktionskomponenten 5 in Form von (unteren) Umlenkelementen des Fensterhebers jeweils über ein Verbindungsglied 18, hier in Form eines schwenkbar gelagerten Verbindungshebels, mit dem Träger 1 verbunden sind.
Anhand erster Pfeile P1 ist dabei in 10 angedeutet, wie die Funktionskomponenten 4 in Form von (oberen) Umlenkelementen aus ihren Vormontagepositionen an den Rastausnehmungen 12 des Trägers 1 in ihre jeweilige Funktionsposition an einem Kraftfahrzeug überführbar sind, wobei die besagten Funktionskomponenten 4 in Form von Umlenkelementen alternativ auch einstückig und (über eine Sollbruchstelle) losbrechbar am Träger 1 angeformt sein könnten.
Anhand zweiter Pfeile P2 ist dargestellt, wie die weiteren Funktionskomponenten 5 in Form von (unteren) Umlenkelementen durch Verschwenken der Verbindungsglieder 18 in Form von Verbindungshebeln aus ihrer Vormontageposition am Träger 1 in ihre jeweilige Funktionsposition an einem Kraftfahrzeug überführbar sind. Dabei kann durch gezielte Einstellung des Winkels, um den das jeweilige Verbindungsglied 18 verschwenkt wird, das flexible Zugmittel Z des Fensterhebers gezielt gestrafft werden. Hierzu sind für eines der Verbindungsglieder 18 in Form eines Verbindungshebels in 10 beispielhaft zwei unterschiedliche Winkellagen dargestellt, darunter eine gestrichelt.
Weiterhin kann es sich bei dem Träger der Fensterheberbaugruppe auch um eine Schachtverstärkung, insbesondere eine so genannte Innenschachtverstärkung, einer Kraftfahrzeugtür handeln. Hieran kann z. B. mindestens ein oberes Umlenkelement bereits in seiner Funktionsposition vormontiert sein, während weitere Funktionskomponenten hieran zunächst in einer von ihrer späteren Funktionsposition unterschiedlichen Vormontageposition angeordnet werden.
11 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel einer an einem längserstreckten Träger 1 vormontierten Fensterheberbaugruppe für einen doppelsträngigen Fensterheber, wobei hier vier Funktionskomponenten der Fensterheberbaugruppe in Form je eines Umlenkelementes 4, 5 jeweils in einem Aufnahme- bzw. Rastbereich 12 in Form einer Rastausnehmung des Trägers 1 formschlüssig positioniert sind und beim bestimmungsgemäßen Einbau des Fensterhebers in ein Kraftfahrzeug aus ihrer jeweiligen Vormontageposition heraus in ihre Funktionsposition am Kraftfahrzeug überführt werden können. Selbstverständlich kann dabei ein Teil der Umlenkelemente 4, 5 auch bereits in seiner endgültigen Position (Funktionsposition) am Träger 1 angeordnet sein, so dass beim Einbau der Anordnung in ein Kraftfahrzeug keine neue Positionierung des entsprechenden Umlenkelementes 4 oder 5 erfolgen muss. Zumindest ein Teil der Umlenkelemente 4, 5 ist jedoch beim Einbau des Fensterhebers in ein Kraftfahrzeug neu zu positionieren, so dass zwei Zugmittelabschnitte des flexiblen Zugmittels Z gebildet werden, die sich jeweils entlang der Verstellrichtung der zu verstellenden Fensterscheibe erstrecken.
Das flexible Zugmittel Z ist dabei hier abschnittsweise, nämlich in den Bereichen, die nicht zur Bildung eines entlang der Verstellrichtung erstreckten Zugmittelabschnittes dienen, in Hüllenabschnitten H einer Bowdenhülle geführt.
Zur Straffung des flexiblen Zugmittels Z nach dem Einbau des Fensterhebers in ein Kraftfahrzeug kann beispielsweise vorgesehen sein, dass durch Bewegen (insbesondere Verschwenken) der Antriebsbaueinheit 2, 3 und damit insbesondere der Seiltrommel 3 eine Verspannung des flexiblen Zugmittels Z bewirkt wird. Bei einem (längserstreckten) Träger, an dem der Antrieb des Fensterhebers sowie mindestens ein Umlenkelement bereits in ihrer Funktionsposition angeordnet sind, kann vorgesehen sein, dass der Träger bezüglich jenes Umlenkelementes, insbesondere bezüglich der Drehachse eines eine Umlenkrolle aufweisenden Umlenkelementes, verschwenkbar ist, um das flexible Zugmittel zu spannen.
In den 12a und 12b ist eine Fensterheberbaugruppe dargestellt, bei der ein Antrieb 2, umfassend einen Antriebsmotor 20, ein Getriebe 22 sowie eine (elektronische) Steuerung 24, und eine Seiltrommel 3 auf einander gegenüberliegenden Seiten eines Trägers 1 angeordnet sind.
Von dem Träger 1 stehen insgesamt drei Verbindungsglieder 8a, 8b, 8c in Form schwenkbar an dem Träger 1 gelagerter Verbindungshebel ab, an deren vom Träger 1 beabstandeten Endabschnitten jeweils ein Umlenkelement 4, 5 des Fensterhebers angeordnet ist. Für eine Platz sparende Ausgestaltung der Fensterheberbaugruppe erstrecken sich die besagten Verbindungsglieder 8a, 8b, 8c im vormontierten Zustand der Fensterheberbaugruppe dicht nebeneinander und übereinander, so dass insbesondere die Umlenkelemente 4, 5 dicht beieinander liegen.
Ferner gehören zu der in den 12a und 12b gezeigten Fensterheberbaugruppe zwei Mitnehmer 6, die jeweils an einem Abschnitt des flexiblen Zugmittels Z festgelegt sind, der nach bestimmungsgemäßem Einbau des Fensterhebers in ein Kraftfahrzeug, vergleiche 12c und 12d, einen entlang der Verstellrichtung der zu verstellenden Fensterscheibe erstreckten Zugmittelabschnitt bildet.
Wie anhand eines Vergleiches der 12a und 12b, die die Fensterheberbaugruppe im vormontierten Zustand zeigen, mit den 12c und 12d, die den Fensterheber nach Einbau in ein Kraftfahrzeug zeigen, deutlich wird, erfolgt die Überführung der Funktionselemente 4, 5 in Form von Umlenkelementen aus ihrer Vormontageposition in ihre Funktionsposition durch Bewegen der Verbindungsglieder 8a, 8b, 8c, konkret durch Verschwenken. Hierdurch werden die Umlenkelemente 4, 5 jeweils in eine Position bewegt, in der die Gesamtheit der Umlenkelemente 4, 5 gemeinsam mit der Seiltrommel 3 insgesamt zwei Zugmittelabschnitte ZA des flexiblen Zugmittels Z definiert, die sich jeweils entlang der Verstellrichtung einer zu verstellenden Fensterscheibe erstrecken und an denen jeweils ein Mitnehmer 6 festgelegt ist.
Vorliegend übernimmt die Seiltrommel 3 zugleich die Funktion eines Umlenkelementes, so dass für einen doppelsträngigen Fensterheber lediglich drei Funktionskomponenten 4, 5 in Form zusätzlicher (klassischer) Umlenkelemente vorzusehen sind.
Die Verbindungsglieder 8a, 8b, 8c dienen dabei vorliegend zur Positionierung der Umlenkelemente 4, 5 in ihrer jeweiligen Funktionsposition an einem Kraftfahrzeug und nicht als Führungsschienen zur Führung der Mitnehmer 6, obwohl eine solche Doppelfunktion grundsätzlich nicht ausgeschlossen ist.
Durch gezielte Einstellung der Winkel der Verbindungsglieder 8a, 8b, 8c bei deren Verschwenken kann zugleich eine gewünschte Straffung des flexiblen Zugmittels Z erreicht werden. Gegebenenfalls ist eines der Verbindungsglieder 8a, 8b, 8c besonders steif auszugestalten, so dass gezielt über die Winkelpositionierung dieses Verbindungsgliedes eine Straffung des flexiblen Zugmittels Z erfolgt.
Am äußeren Umfang des Trägers 1 kann eine Dichtung D angeordnet sein, so dass dieser Träger nach Einbau der Fensterheberbaugruppe in ein Kraftfahrzeug zugleich eine Funktion im Rahmen der (feuchtigkeitsdichten) Trennung des so genannten Trockenraums vom Nassraum einer Kraftfahrzeugtür übernehmen kann.
In 13a und der zugehörigen Detaildarstellung gemäß 13b ist eine Ausführungsform einer Fensterheberbaugruppe dargestellt, bei der Funktionskomponenten 3, 4, 5 des Fensterhebers an einem Träger 600 vormontiert sind, die einen Mitnehmer in Form einer Hebeschiene für eine zu verstellende Fensterscheibe F bildet. Eine entsprechende Aufnahme 60 für die zu verstellende Fensterscheibe F ist dabei in 13b angedeutet.
Der Träger 600 in Form eines Mitnehmers bzw. einer Hebeschiene ist in üblicher Weise am unteren Rand der zu verstellenden Fensterscheibe F befestigt, zum Beispiel über eine Klemm- und/oder Schraub- und/oder Klebeverbindung und weist zwei quer zur Verstellrichtung der zu verstellenden Fensterscheibe, also entlang der Unterkante der Fensterscheibe F, voneinander beabstandete Nippelkammern 65 auf, über die der Träger 600 mit jeweils einem Zugmittelabschnitt ZA eines flexiblen Zugmittels Z des Fensterhebers verbunden ist. Nach Überführung der nachfolgend noch näher zu beschreibenden am Träger 600 vormontierten Funktionskomponenten in ihre Funktionsposition an einem Kraftfahrzeug erstrecken sich die (über je einen Seilnippel) mit den Nippelkammern 65 verbundenen Zugmittelabschnitte ZA jeweils entlang der Verstellrichtung der zu verstellenden Fensterscheibe. Die Schrägstellung der Nippelkammern 65 dient dabei der Erleichterung der Montage.
Wie anhand der gestrichelten Pfeile in 13a angedeutet, werden zum Einbau des auf der Fensterheberbaugruppe gemäß 13a basierenden Fensterhebers in ein Kraftfahrzeug die insgesamt vier jeweils paarweise am Träger 600 angeordneten Funktionskomponenten 4, 5 in Form je eines Umlenkelementes vom Träger 600 abgenommen und in ihre jeweilige Funktionsposition am Kraftfahrzeug, insbesondere an der Innenhaut einer Kraftfahrzeugtür, überführt, so dass zwischen zwei einander paarweise zugeordneten Umlenkelementen 4, 5 jeweils ein Zugmittelabschnitt ZA entlang der gewünschten Verstellrichtung der Fensterscheibe F verläuft.
Weiterhin wird die einen elektromotorischen Antrieb 2 und eine Funktionskomponente in Form einer Seiltrommel 3 umfassende Antriebsbaugruppe 2, 3, die ebenfalls in einer Vormontageposition am Träger 600 vormontiert ist, vom Träger 600 abgenommen und in eine bestimmungsgemäße Funktionsposition am Kraftfahrzeug überführt.
Durch Verwendung eines Mitnehmers in Form einer Hebeschiene zur Aufnahme und Bildung einer vormontierten Fensterheberbaugruppe wird eine Funktionskomponente, die selbst mit dem flexiblen Zugmittel Z des Fensterhebers in Wirkverbindung steht, nämlich die als Mitnehmer dienende Hebeschiene, zugleich als Träger für weitere mit dem flexiblen Zugmittel in Verbindung stehende Funktionskomponenten, nämlich die Seiltrommel 3 und die Umlenkelemente 4, 5, verwendet.
Bei dem Mitnehmer, an dem weitere Funktionskomponenten der Fensterheberbaugruppe, wie z. B. Umlenkelemente und/oder eine Seiltrommel vormontiert sind, muss es sich nicht um einen großflächigen Mitnehmer in Form einer Hebeschiene handeln, sondern hierfür kommen auch kleinere, nur an einem Zugmittelabschnitt angreifende Mitnehmer der in den 1a ff. gezeigten Art in Betracht. Weiterhin kann vorgesehen sein, dass die am Mitnehmer vormontierten Funktionskomponenten von diesem abgenommen werden, bevor der Mitnehmer an einem Kraftfahrzeug mit der zugeordneten verstellbaren Fensterscheibe verbunden wird.
14a zeigt eine Abwandlung der Fensterheberbaugruppe aus 1a, gemäß der an einem Träger 1 nicht nur das Seiltrommelgehäuse 10, sondern darüber hinaus auch zwei Umlenkelemente 4, 5 und ein Mitnehmer 6 als mit einem flexiblen Zugmittel in Wirkverbindung stehende Funktionskomponenten des Fensterhebers einstückig angeformt sind. Auf die Darstellung des flexiblen Zugmittels wurde dabei in 14a verzichtet.
Die mit den flexiblen Zugmitteln in Verbindung zu bringenden Funktionskomponenten 4, 5, 6 in Form von Umlenkelementen und eines Mitnehmers können dabei über Sollbruchstellen SB mit dem Träger 1 verbunden sein, so dass zu einer Überführung der besagten Funktionskomponenten aus ihrer jeweiligen Vormontageposition am Träger 1 in ihre bestimmungsgemäße Funktionsposition an einem Kraftfahrzeug ein einfaches Abbrechen jener Funktionskomponenten 4, 5, 6 ermöglicht wird.
Sofern der Träger 1 einerseits und die genannten Funktionskomponenten 4, 5, 6 andererseits vorteilhaft aus unterschiedlichen Materialien, zum Beispiel unterschiedlichen Kunststoffen, bestehen sollen, können beim Herstellen der einstückigen Baueinheit der 14a unterschiedliche Materialien, insbesondere unterschiedliche Kunststoffe, für den Träger 1 einerseits und die Funktionskomponenten 4, 5, 6 andererseits verwendet werden. Hierzu kann beim Gießen, insbesondere Spritzgießen, der Baueinheit die so genannte Mehrkomponenten-Technik angewandt werden, gemäß der in einem Gusswerkzeug unterschiedliche Kunststoffe eingesetzt werden, um an unterschiedlichen Stellen des Gusswerkzeuges Elemente aus unterschiedlichem Kunststoff formen zu können. In diesem Fall bilden sich – je nach Art der verwendeten Kunststoffe – gegebenenfalls automatisch Sollbruchstellen SB an den Übergangsbereichen unterschiedlicher Materialien.
Anhand 14b wird deutlich, dass die einstückige Baueinheit aus 14a noch mit weiteren Buteilen komplettiert werden kann, wie zum Beispiel federelastischen Führungsblechen 42, 52 zum Einsetzen in die jeweilige Führung 40, 50 eines Umlenkelementes, sowie zugeordneten Abdeckungen 43 als Seilsicherungen. Weiterhin sind Befestigungsmittel in Form von Bolzen 45, 55 und zugeordneter Befestigungsmuttern B dargestellt, über die die Umlenkelemente 4, 5 in ihrer jeweiligen Funktionsposition am Kraftfahrzeug zu befestigen sind.
15a zeigt ein weiters Ausführungsbeispiel einer Fensterheberbaugruppe, bei der eine Mehrzahl Funktionskomponenten zusammen mit dem Träger 1 zu einer einstückigen Baueinheit zusammengefasst sind. Der Träger 1 wird dabei im Ausführungsbeispiel gebildet durch einen Kragen eines Seiltrommelgehäuses 10, von dem ausgehend entlang zweier (einander entgegengesetzter) Richtungen jeweils Funktionskomponenten 4, 5, 6, des Fensterhebers einstückig hintereinander angeordnet sind.
Unmittelbar an dem (ebenso wie das Seiltrommelgehäuse 10 bevorzugt aus Kunststoff bestehenden) Träger 1 sind dabei zwei Umlenkelemente 5 angeformt, die jeweils von dem Träger 1 abstehen und über eine Sollbruchstelle SB einstückig mit diesen verbunden sind. An jedes der beiden Umlenkelemente 5 schließen sich nach außen, also entlang einer Richtung weg von dem Träger 1, jeweils einstückig ein Mitnehmer 6 und hieran wiederum nach außen ein weiteres Umlenkelement 4 an, wobei zwischen benachbarten, einstückig miteinander geformten Funktionskomponenten 5, 6 bzw. 4, 6 jeweils eine Sollbruchstelle SB ausgebildet ist.
Die Funktionskomponenten 4, 5, 6 sind zu beiden Seiten des Trägers 1 jeweils in der Reihenfolge angeordnet, genauer aneinander angespritzt, in der sie beim Einbau des Fensterhebers in ein Kraftfahrzeug nacheinander in ihre Funktionspositionen überführt werden, wobei die zuerst in ihrer Funktionsposition zu bringende Funktionskomponente 4 am weitesten außen (also beabstandet von dem Träger 1) angeordnet ist und die zuletzt in ihrer Funktionsposition zu bringende Funktionskomponente 5 am weitesten innen (also unmittelbar benachbart zu dem Träger 1 und an diesem unmittelbar angeformt) vorgesehen ist.
Anhand 15a ist weiter erkennbar, dass die Mitnehmer 6 jeweils eine Nippelkammer 65 zur Aufnahme eines Seilnippels eines flexiblen Zugmittels sowie einen Befestigungsbolzen 66 zur Einführung in ein Scheibenloch der zu verstellenden Fensterscheibe und somit zur Anbindung der besagten Fensterscheibe aufweisen.
Der Kragen 1 des Seiltrommelgehäuses 10, welcher hier als Träger dient, bildet im fertig montierten Zustand des Fensterhebers einen Bestandteil eines Lagerdeckels des Fensterheberantriebs und ist hierzu – beispielsweise durch Laser- oder Reibschweißen bzw. Clipsen – mit weiteren Gehäusekomponenten zu verbinden. In dem Seiltrommelgehäuse 10 ist dabei eine vom flexiblen Zugmittel Z umschlungene Funktionskomponente 3 in Form eines Seiltrommelgehäuses erkennbar.
In 15b ist die Fensterheberbaugruppe aus 15a zusammen mit einem flexiblen Zugmittel Z dargestellt, welches eng entlang der einstückig aneinander angeformten Funktionskomponenten der Fensterheberbaugruppe geführt ist, um den Platzbedarf zu minimieren. Weiterhin sind die bereits anhand 14b erläuterten zusätzlichen Elemente in Form von Abdeckungen 43 der Umlenkelemente 4 sowie in Form von Befestigungsmitteln 45, B dargestellt.
Außerdem ist ein von der vormontierten Fensterheberbaugruppe separater Antrieb 2 dargestellt, der hier einen Antriebsmotor 20, ein nachgeordnetes Getriebe 22 und eine (elektronische) Steuereinheit 24 umfasst. Das Getriebe 22 dient dabei in bekannter Weise zur Übertragung einer vom Antriebsmotor 20 erzeugten Verstellkraft auf die Seiltrommel 3, so dass diese sich in der gewünschten Richtung dreht.
15c zeigt nochmals die Komponenten aus 15b, wobei hier jedoch der Antrieb 2 in die Fensterheberbaugruppe integriert ist, indem dessen Getriebe 22 über sein Getriebegehäuse mit dem Träger 1 in Form eines Kragens des Seiltrommelgehäuses 10 verbunden ist. Weiterhin ist in 15c anhand von Pfeilen angedeutet, wie die Funktionskomponenten 4, 5 in Form von Umlenkelementen aus ihrer Vormontageposition an der Fensterheberbaugruppe in ihre jeweilige Funktionsposition an einem Kraftfahrzeug zu überführen sind, damit sich jeweils ein Abschnitt des flexiblen Zugmittels Z entlang der in 15c strichpunktierten Abzugslinien erstreckt, die der Verstellrichtung der zu verstellenden Fensterscheibe entsprechen.
In 15d ist schließlich – ausgehend von der Darstellung aus 15c – für sämtliche Funktionskomponenten in Form von Umlenkelementen 4, 5 und Mitnehmern 6 anhand nummerierter Pfeile dargestellt, in welcher Reihenfolge diese von der Fensterheberbaugruppe abgenommen (abgebrochen) und dann in ihre jeweilige Funktionsposition überführt werden können. Dies erfolgt zweckmäßig, nachdem die Antriebsbaueinheit 2, 3 bereits am Kraftfahrzeug zumindest vorfixiert worden ist. Eine Spannung des flexiblen Zugmittels Z kann abschließend in der Weise erfolgen, dass die Antriebsbaueinheit 2, 3 etwas bewegt (verschwenkt) wird, so dass es zu einer Straffung der von der Seiltrommel 3 in Richtung auf die Umlenkelemente 4, 5 abgehenden Zugmittelabschnitte kommt.
16 zeigt eine Abwandlung der Anordnung aus 15a, gemäß der als Träger 1 der Fensterheberbaugruppe ein komplettes Motor-Getriebegehäuse des Fensterheberantriebs dient. An diesem sind wiederum hintereinander die mit dem flexiblen Zugmittel des Fensterhebers in Wirkverbindung stehenden Funktionskomponenten 4, 5, 6 in Form von Umlenkelementen und Mitnehmern einstückig angeformt, wie anhand der 15a bis 15d erläutert. Grundsätzlich können beliebige Gehäuse(teile) des Fensterheberantriebs und/oder einer dem Antrieb zugeordneten Seiltrommel als Träger der vormontierten Fensterheberbaugruppe dienen, insbesondere auch ein so genanntes Seilantriebsgehäuse, das die Seiltrommel sowie gegebenenfalls weitere Komponenten des Fensterheberantriebs aufnimmt bzw. lagert. Die jeweiligen Funktionskomponenten können dann an dem betreffenden Gehäuse bzw. Gehäuseteil einstückig angeformt oder in sonstiger Weise hiermit verbunden sein, z. B. durch Verrasten, Clipsen, Stecken, Einhängen, Schrauben oder dergleichen, also insbesondere durch lösbare Verbindungen und vorteilhaft formschlüssige Verbindungen. Die genannten Verbindungstypen eignen sich dabei allgemein für die Anordnung von Funktionskomponenten an einem Träger nicht nur im Fall eines durch ein Gehäuse gebildeten Trägers.
Weiterhin kann eine einstückige Anformung eines Teiles der Funktionskomponenten an einem Träger auch kombiniert werden mit einer andersartigen Verbindung weiterer Funktionskomponenten mit dem Träger (insbesondere mit einer form- und/oder kraftschlüssigen Verbindung, z. B. durch Stecken zu Bildung einer Steckverbindung und/oder Einhängen und/oder Verrasten zur Bildung einer Rastverbindung).
17a zeigt ein Ausführungsbeispiel einer außerhalb einer Kraftfahrzeugtür vormontierten Fensterheberbaugruppe, für die als Träger 1 ein (unterer) Bereich der mittels des Fensterhebers zu verstellenden Fensterscheibe F fungiert. Hieran sind eine Antriebsbaueinheit 2, 3 mit einem elektromotorischen Antrieb 2 und mit einer hiervon angetriebenen Seiltrommel 3 sowie vier Umlenkelemente 4, 5 eines doppelsträngigen Fensterhebers vormontiert.
Die Fensterscheibe F kann hier, wie bei Kraftfahrzeugen üblich, aus Glas oder aus Kunststoff bestehen, wobei gegebenenfalls zur Verbindung der Fensterscheibe F mit mindestens einem Mitnehmer ohnehin vorgesehene Scheibenlöcher zunächst dazu benutzt werden können, einzelne Funktionskomponenten der Fensterheberbaugruppe an dem als Träger 1 dienenden Bereich der Fensterscheibe festzulegen. Darüber hinaus kann die Fixierung der besagten Funktionskomponenten in ihrer Vormontageposition zum Beispiel auch über form- und/oder kraftschlüssige Verbindungen, insbesondere Klemmverbindungen, im Bereich des unteren Scheibenrandes, erfolgen.
In 17b ist mittels gestrichelt dargestellter Pfeile gezeigt, wir zur Überführung der zu einer Fensterheberbaugruppe zusammengefassten Komponenten in ihre jeweilige Funktionsposition an einem Kraftfahrzeug zunächst die beiden außen an der Fensterscheibe vorgesehenen Umlenkelemente 4, welche im fertig montierten Zustand des Fensterhebers die entlang der Verstellrichtung oberen Umlenkelemente bilden, und anschließend die an der Fensterscheibe weiter innen gelegenen (unteren) Umlenkelemente 5 in ihrer Funktionsposition überführt werden, bevor abschließend die Antriebsbaueinheit 2, 3 (mit der Seiltrommel 3 als am flexiblen Zugmittel Z angreifende Funktionskomponente) in ihrer Funktionsposition bewegt wird.
17c zeigt den auf der Fensterheberbaugruppe gemäß 17a basierenden Fensterheber nach bestimmungsgemäßem Einbau in ein Kraftfahrzeug, wobei zur Komplettierung des Fensterhebers an den Seilnippeln 7, die mit entlang der Verstellrichtung der zu verstellenden Fensterscheibe erstreckten Zugmittelabschnitten ZA verbunden sind, noch jeweils ein zugeordneter Mitnehmer festzulegen ist, über den die Fensterscheibe F mit dem flexiblen Zugmittel Z bzw. genauer den entlang der Verstellrichtung erstreckten Zugmittelabschnitten ZA verbunden wird.
In 18a ist schematisch ein plattenförmiger Träger 1 dargestellt, an dem eine von einem flexiblen Zugmittel Z umschlungene Seiltrommel T sowie vier das flexible Zugmittel Z umlenkende Umlenkelemente 4, 5 zur Bildung einer vormontierten Fensterheberbaugruppe angeordnet sind, wobei sich im Bereich des äußeren Randes des Trägers 1 außerdem eine Dichtung D erstreckt.
18b zeigt die Anordnung aus 18a nach bestimmungsgemäßem Einbau in eine Kraftfahrzeugtür, wobei die Seiltrommel 3 am Träger 1 verblieben ist und die Umlenkelemente 4, 5 aus ihrer Vormontageposition am Träger in eine Funktionsposition an der Türinnenhaut I einer Kraftfahrzeugtür überführt worden sind. Die Umlenkelemente 4, 5 definieren jeweils paarweise einen Zugmittelabschnitt ZA des flexiblen Zugmittels Z, der sich entlang der zu verstellenden Fensterscheibe erstreckt.
Gemäß 18c, einer schematischen Explosionsdarstellung einer Kraftfahrzeugtür im Querschnitt, umfasst diese eine Türaußenhaut A sowie eine mit einem großflächigen Ausschnitt G versehene Türinnenhaut I, die derart aneinander zu befestigen sind, dass zwischen der Türaußenhaut A und der Türinnenhaut I ein so genannter Türschacht definiert wird. In diesen hinein lässt sich mittels eines Fensterhebers die verstellbare Fensterscheibe F der Fahrzeugtür absenken.
Nach 18c ist der Träger 1 der Fensterheberbaugruppe aus 18a, der hier bei bestimmungsgemäßen Einbau des Fensterhebers in die Kraftfahrzeugtür zumindest noch die Seiltrommel 3 (und damit zweckmäßigerweise auch den zugeordneten Antrieb) trägt, derart an der Türinnenhaut I angeordnet, dass er deren großflächigen Ausschnitt G abdeckt. Die entlang des äußeren Randes des Trägers 1 umlaufende Dichtung D dient dabei zur Abdichtung des Überlappungsbereiches, in dem der Träger 1 an der Türinnenhaut I anliegt und somit zur Abdichtung des so genannten Trockenraumes TR (Fahrzeuginnenraum) vom Nassraum NR (Türschacht).
Neben den vorstehend anhand der 1a bis 18c beispielhaft erläuterten Ausgestaltungen eines Trägers der Fensterheberbaugruppe können noch weitere Kraftfahrzeugteile, wie z. B. eine Türinnenverkleidung, ein Schlosshalter bzw. Schlossträger sowie ein so genannter Multifunktionsträger, an dem neben einem Türschloss noch weitere Türelemente anzuordnen sind, als Träger der Fensterheberbaugruppe dienen.
Ein Träger in Form einer Türinnenverkleidung einer Kraftfahrzeugtür kann dabei einerseits als reines Transportmittel genutzt werden, an dem die Funktionskomponenten der Fensterheberbaugruppe nur provisorisch vormontiert sind, so dass bei oder nach dem Einbau der Fensterheberbaugruppe in ein Kraftfahrzeug eine Überführung sämtlicher Funktionskomponenten an von der Türinnenverkleidung verschiedene Kraftfahrzeugbauteile erfolgt. Andererseits kann aber auch zumindest ein Teil der Funktionskomponenten an der Türinnenverkleidung verbleiben. Dies gilt insbesondere dann, wenn die Türinnenverkleidung einen Trägerbereich aufweist, der von der Türinnenverkleidung in Richtung auf die Türaußenhaut absteht und der durch eine Öffnung in der Türinnenhaut einer Kraftfahrzeugtür hindurch im Türschacht, d. h. zwischen Türinnenhaut und Türaußenhaut, positionierbar ist, so dass die hieran angeordneten Funktionskomponenten der Fensterheberbaugruppe an jenem Trägerbereich der Türinnenverkleidung in ihrer Funktionsposition im Türschacht einer Kraftfahrzeugtür positioniert werden können.
Bei Vormontage der Fensterheberbaugruppe an einer Schlossbaugruppe eines Kraftfahrzeugs, insbesondere an einem Schlossträger oder sonstigen Komponenten eines Kraftfahrzeugschlosses bzw. Schließsystems, kann wahlweise vorgesehen sein, dass zumindest ein Teil der Funktionskomponenten der Fensterheberbaugruppe auch nach Einbau in ein Kraftfahrzeug an jener Schlossbaugruppe verbleibt oder sämtliche Funktionskomponenten der Fensterheberbaugruppe von der Schlossbaugruppe getrennt werden. Im erstgenannten Fall wird ein so genanntes Multifunktionsmodul gebildet, in dem eine Schlossbaugruppe mit einer Fensterheberbaugruppe zu einer Baueinheit zusammengefasst ist, welches hierfür einen so genannten Multifunktionsträger aufweisen kann, der Komponenten der Schloss- sowie der Fensterheberbaugruppe aufnimmt.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

- DE 19622310 A1 [0006, 0107]

Claims

Fensterheberbaugruppe für einen Kraftfahrzeugfensterheber, mit – einem Träger, – einem flexiblen Zugmittel zur Übertragung eines von einem Antrieb des Fensterhebers erzeugten Antriebsmomentes auf eine mittels des Fensterhebers zu verstellende Fensterscheibe und – an dem Träger angeordneten Funktionskomponenten des Fensterhebers, die jeweils an dem flexiblen Zugmittel angreifen, wobei die Funktionskomponenten nach bestimmungsgemäßer Anordnung in jeweils einer Funktionsposition an einem Kraftfahrzeug in definierten Lagen zueinander positioniert sind und flexible Zugmittel entlang einer vorgebbaren Bahn geführt wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Funktionskomponenten (3, 4, 5, 6, 7) vor der bestimmungsgemäßen Anordnung an einem Kraftfahrzeug derart in jeweils einer Vormontageposition an dem Träger (1, 100, 600) angeordnet sind, dass die Abstände zwischen den Funktionskomponenten (3, 4, 5, 6, 7) zumindest für einen Teil der möglichen Funktionskomponenten-Paare (3, 4; 3, 5; 3, 6; 3, 7; 4, 5; 4, 6; 4, 7; 5, 6; 5, 7) kleiner sind als bei Anordnung der Funktionskomponenten (3, 4, 5, 6, 7) in ihrer Funktionsposition an einem Kraftfahrzeug.
Fensterheberbaugruppe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstände zwischen den Funktionskomponenten (3, 4, 5, 6, 7) für den überwiegenden Teil der möglichen Funktionskomponenten-Paare (3, 4; 3, 5; 3, 6; 3, 7; 4, 5; 4, 6; 4, 7; 5, 6; 5, 7) kleiner sind als bei Anordnung der Funktionskomponenten (3, 4, 5, 6, 7) in ihrer Funktionsposition an einem Kraftfahrzeug.
Fensterheberbaugruppe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstände zwischen den Funktionskomponenten (3, 4, 5, 6, 7) für sämtliche Funktionskomponenten-Paare (3, 4; 3, 5; 3, 6; 3, 7; 4, 5; 4, 6; 4, 7; 5, 6; 5, 7) kleiner sind als bei Anordnung der Funktionskomponenten (3, 4, 5, 6, 7) in ihrer Funktionsposition an einem Kraftfahrzeug.
Fensterheberbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass unter den Funktionskomponenten der Fensterheberbaugruppe mindestens eine Seiltrommel (3) ist, die von dem flexiblen Zugmittel (Z) umschlungen wird und die von einem Antrieb (2) des Fensterhebers anzutreiben ist, um das flexible Zugmittel (Z) zu betätigen.
Fensterheberbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass unter den Funktionskomponenten des Fensterhebers mindestens ein Umlenkelement (4, 5) ist, das zu einer derartigen Umlenkung des flexiblen Zugmittels (Z) dient, dass sich mindestens ein Zugmittelabschnitt (ZA) im Wesentlichen entlang der Verstellrichtung der zu verstellenden Fensterscheibe (F) erstreckt.
Fensterheberbaugruppe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass unter den Funktionskomponenten mindestens zwei Umlenkelemente (4, 5) sind.
Fensterheberbaugruppe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass unter den Funktionskomponenten vier Umlenkelemente (4, 5) sind.
Fensterheberbaugruppe nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Fensterheberbaugruppe mindestens ein Umlenkelementen-Paar umfasst, dessen Umlenkelemente (4, 5) nach bestimmungsgemäßer Anordnung an einem Kraftfahrzeug im Wesentlichen entlang der Verstellrichtung einer mittels des Fensterhebers zu verstellenden Fensterscheibe (F) voneinander beabstandet angeordnet sind, und dass die beiden Umlenkelemente (4, 5) in ihrer Vormontageposition am Träger (1, 100, 600) einen kleineren Abstand voneinander aufweisen als in ihrer Funktionsposition nach bestimmungsgemäßer Anordnung an einem Kraftfahrzeug.
Fensterheberbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass unter den Funktionskomponenten mindestens ein Mitnehmer (6) ist, der an dem flexiblen Zugmittel (Z) festgelegt ist und zur Anbindung einer Fensterscheibe (F) an das flexible Zugmittel (Z) dient.
Fensterheberbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass unter den Funktionskomponenten mindestens ein Seilnippel (7) ist, der am flexiblen Zugmittel (Z) fixiert ist und zur Festlegung eines Mitnehmers (6) am flexiblen Zugmittel (Z) dient.
Fensterheberbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass unter den Funktionskomponenten-Paaren, für deren Funktionskomponenten der Abstand in der jeweiligen Vormontageposition an dem Träger (1, 100, 600) kleiner ist als bei Anordnung der Funktionskomponenten in ihrer Funktionsposition an einem Kraftfahrzeug, mindestens ein Funktionskomponenten-Paar (3, 4; 3, 5; 4, 5) ist, dessen Funktionskomponenten (3, 4, 5) zur Einleitung eines von dem Antrieb (2) des Fensterhebers erzeugten Antriebsmomentes in das flexible Zugmittel (Z) dienen und/oder zur Umlenkung des flexiblen Zugmittels (Z) dienen, so dass sich ein Zugmittelabschnitt (ZA) im Wesentlichen entlang der Verstellrichtung der zu verstellenden Fensterscheibe (F) erstreckt.
Fensterheberbaugruppe nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Funktionskomponenten (3, 4, 5) des mindestens einen Funktionskomponenten-Paares (3, 4; 3, 5; 4, 5) ausgewählt sind aus mindestens einer Seiltrommel (3), die von dem flexiblen Zugmittel (Z) umschlungen wird und die von einem Antrieb (2) des Fensterhebers anzutreiben ist, um das flexible Zugmittel (Z) zu betätigen, und aus mindestens einem Umlenkelement (4, 5), das zu einer derartigen Umlenkung des flexiblen Zugmittels (Z) dient, dass sich mindestens ein Zugmittelabschnitt (ZA) im Wesentlichen entlang der Verstellrichtung der zu verstellenden Fensterscheibe (F) erstreckt.
Fensterheberbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest für einen Teil der Funktionskomponenten-Paare (3, 4; 3, 5; 3, 6; 3, 7; 4, 5; 4, 6; 4, 7; 5, 6; 5, 7; 6, 7) der Abstand zwischen den Funktionskomponenten (3, 4, 5, 6, 7) entlang der Verstellrichtung der zu verstellenden Fensterscheibe (F) bei Anordnung der Funktionskomponenten (3, 4, 5, 6, 7) in jeweils einer Vormontageposition an dem Träger (1, 100, 600) kleiner ist als bei Anordnung der Funktionskomponenten (3, 4, 5, 6, 7) in ihrer Funktionsposition an einem Kraftfahrzeug.
Fensterheberbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest für ein Teil der Funktionskomponenten-Paare (3, 4; 3, 5; 3, 6; 3, 7; 4, 5; 4, 6; 4, 7; 5, 6; 5, 7; 6, 7) der Abstand zwischen den Funktionskomponenten (3, 4, 5, 6, 7) bei Anordnung der jeweiligen Funktionskomponente (3, 4, 5, 6, 7) in einer Vormontageposition an dem Träger (1, 100, 600) um mindestens 20% kleiner ist als bei Anordnung der Funktionskomponenten (3, 4, 5, 6, 7) in ihrer Funktionsposition an einem Kraftfahrzeug.
Fensterheberbaugruppe nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest für ein Teil der Funktionskomponenten-Paare (3, 4; 3, 5; 3, 6; 3, 7; 4, 5; 4, 6; 4, 7; 5, 6; 5, 7; 6, 7) der Abstand bei Anordnung der jeweiligen Funktionskomponente (3, 4, 5, 6, 7) in einer Vormontageposition an dem Träger (1, 100, 600) um mindestens 50% kleiner ist als bei Anordnung der Funktionskomponenten (3, 4, 5, 6, 7) in ihrer Funktionsposition an einem Kraftfahrzeug.
Fensterheberbaugruppe nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest für ein Teil der Funktionskomponenten-Paare (3, 4; 3, 5; 3, 6; 3, 7; 4, 5; 4, 6; 4, 7; 5, 6; 5, 7; 6, 7) der Abstand bei Anordnung der jeweiligen Funktionskomponente (3, 4, 5, 6, 7) in einer Vormontageposition an dem Träger (1, 100, 600) um mindestens 70% kleiner ist als bei Anordnung der Funktionskomponenten (3, 4, 5, 6, 7) in ihrer Funktionsposition an einem Kraftfahrzeug.
Fensterheberbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Antrieb (2) des Fensterhebers am Träger (1, 100, 600) angeordnet ist.
Fensterheberbaugruppe nach Anspruch 4 und 17, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb (2) zum Betätigen der Seiltrommel (3) angeordnet und vorgesehen ist.
Fensterheberbaugruppe nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb (2) und die Seiltrommel (3) auf derselben Seite oder auf einander gegenüber liegenden Seiten des Trägers (1) angeordnet sind.
Fensterheberbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Teil der Funktionskomponenten (3, 4, 5, 6, 7) lösbar mit dem Träger (1, 100, 600) verbunden ist, so dass mindestens eine Funktionskomponenten (3, 4, 5, 6, 7) durch Lösen ihrer Verbindung mit dem Träger (1, 100, 600) aus ihrer Vormontageposition in ihre Funktionsposition überführbar ist.
Fensterheberbaugruppe nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Funktionskomponente (3, 4, 5, 6, 7) über eine lösbare formschlüssige Verbindung mit dem Träger (1, 100, 600) verbunden ist.
Fensterheberbaugruppe nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, dass die formschlüssige Verbindung als Rastverbindung ausgeführt ist.
Fensterheberbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Teil der Funktionskomponenten (3, 4, 5, 6, 7) einstückig am Träger (1, 100, 600) angeformt ist.
Fensterheberbaugruppe nach Anspruch 20 und 23, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine einstückig am Träger (1, 100, 600) angeformte Funktionskomponente (3, 4, 5, 6, 7) definiert von diesem abbrechbar ist.
Fensterheberbaugruppe nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, dass die besagte Funktionskomponente (3, 4, 5, 6, 7) über mindestens eine Sollbruchstelle (SB) mit dem Träger (1, 100, 600) in Verbindung steht.
Fensterheberbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Funktionskomponente (3, 5) der Fensterheberbaugruppe in einer Vormontageposition am Träger (1, 100, 600) angeordnet ist, in der sie auch nach der bestimmungsgemäßen Anordnung der Funktionskomponenten (3, 4, 5, 6, 7) an einem Kraftfahrzeug verbleibt.
Fensterheberbaugruppe nach Anspruch 26, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei der mindestens einen Funktionskomponente um eine Seiltrommel (3) und/oder ein Umlenkelement (4, 5) handelt.
Fensterheberbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Teil der Funktionskomponenten (3, 4, 5, 6, 7) derart mit dem Träger (1, 100, 600) verbunden ist, dass mindestens eine Funktionskomponente an dem Träger (1, 100, 600) aus ihrer Vormontageposition heraus in eine zweite, hiervon verschiedene Position überführbar ist, in der sie sich bei bestimmungsgemäßer Anordnung des Trägers an einem Kraftfahrzeug in ihrer Funktionsposition befindet.
Fensterheberbaugruppe nach Anspruch 28, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Funktionskomponente (4, 5) über ein bewegbar am Träger (1, 100, 600) gelagertes Verbindungsglied (8a, 8b, 8c, 18) mit diesem verbunden ist und dass die Funktionskomponente (4, 5) durch Bewegen des Verbindungsgliedes (8a, 8b, 8c, 18) bezüglich des Trägers (1, 100, 600) aus ihrer Vormontageposition in die zweite Position bewegbar ist.
Fensterheberbaugruppe nach Anspruch 29, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Funktionskomponente (4, 5) über ein verschiebbar und/oder verschwenkbar am Träger gelagertes Verbindungsglied (8a, 8b, 8c, 18) mit diesem verbunden ist und dass die Funktionskomponente (4, 5) durch Verschieben und/oder Verschwenken des Verbindungsgliedes (8a, 8b, 8c, 18) bezüglich des Trägers (1, 100, 600) aus ihrer Vormontageposition in die zweite Position bringbar ist.
Fensterheberbaugruppe nach Anspruch 29 oder 30, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungsglied (8a, 8b, 8c, 18) als eine Verbindungsstange ausgebildet ist.
Fensterheberbaugruppe nach einem der Ansprüche 29 bis 31, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungsglied (8a, 8b, 8c, 18) als ein Verbindungshebel ausgebildet ist, der schwenkbar am Träger (1, 100, 600) gelagert ist.
Fensterheberbaugruppe nach Anspruch 29, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungsglied deformierbar ausgebildet ist und dass die mindestens eine Funktionskomponente (4, 5) durch Deformation des Verbindungsgliedes aus ihrer Vormontageposition in die zweite Position bringbar ist.
Fensterheberbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger (1, 100, 600) dazu eingerichtet und vorgesehen ist, zusammen mit den hieran vormontierten Funktionskomponenten (3, 4, 5, 6, 7) des Fensterhebers eine Vormontagebaugruppe zu bilden, und dass der Träger nach bestimmungsgemäßer Anordnung der Funktionskomponenten (3, 4, 5, 6, 7) an einem Kraftfahrzeug nicht am Kraftfahrzeug verbleibt.
Fensterheberbaugruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 33, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger (1, 100, 600) dazu eingerichtet und vorgesehen ist, bestimmungsgemäß an einem Kraftfahrzeug angeordnet zu werden und auch nach Überführung der Funktionskomponenten (3, 4, 5, 6, 7) in ihre Funktionsposition am Kraftfahrzeug dort zu verbleiben.
Fensterheberbaugruppe nach Anspruch 35, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger (1, 100, 600) zur Aufnahme mindestens einer Antriebskomponente (2, 3) des Fensterhebers dient, wenn dieser in ein Kraftfahrzeug eingebaut ist.
Fensterheberbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger (1, 100, 600) als Trägerplatte ausgebildet ist.
Fensterheberbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger (1, 100, 600) als ein längserstrecktes Element ausgebildet ist, das nach bestimmungsgemäßer Anordnung an einem Kraftfahrzeug eine Verstärkungsstrebe der Kraftfahrzeugkarosserie bildet.
Fensterheberbaugruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 36, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger (1, 100, 600) durch ein Gehäuse einer Antriebsbaueinheit (2, 3) des Fensterhebers oder einen Teil hiervon gebildet wird.
Fensterheberbaugruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 36, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger (600) durch einen Mitnehmer, insbesondere in Form einer Hebeschiene, gebildet wird, der einerseits am flexiblen Zugmittel (Z) festgelegt ist und der andererseits zur Anbindung an die zu verstellende Fensterscheibe (F) vorgesehen ist.
Fensterheberbaugruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 36, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger (1) durch einen Teil der zu verstellenden Fensterscheibe (F) gebildet wird.
Fensterheberbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zur Anbindung der zu verstellenden Fensterscheibe (F) an das flexible Zugmittel (Z) mindestens ein Mitnehmer (6) des Fensterhebers vorgesehen ist, der nach bestimmungsgemäßem Einbau des Fensterhebers in ein Kraftfahrzeug mittels des flexiblen Zugmittels (Z) frei geführt ist.
Fensterheberbaugruppe nach Anspruch 42, dadurch gekennzeichnet, dass der Mitnehmer (6) im Betrieb des Fensterhebers mit keiner Führungseinrichtung längsbeweglich in Eingriff steht, die dem Mitnehmer eine definierte Bewegungsrichtung aufzwingt.
Fensterheberbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass am Träger (1) mindestens ein Haltebereich (14, 101, 102, 103) vorgesehen ist, um das flexible Zugmittel (Z) in eine Vormontagelage am Träger (1) zu halten.
Fensterheberbaugruppe nach Anspruch 44, dadurch gekennzeichnet, dass der Haltebereich (14) hakenartig ausgebildet ist.
Fensterheberbaugruppe nach Anspruch 44, dadurch gekennzeichnet, dass der Haltebereich (101, 102, 103) als kanalartige Führung ausgebildet ist.
Fensterheberbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das flexible Zugmittel (Z) derart in mindestens eine Schlaufe gelegt ist, dass es am und neben dem Träger verläuft.
Fensterheberbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das flexible Zugmittel (Z) vor der bestimmungsgemäßen Anordnung an einem Kraftfahrzeug um eine Funktionskomponente (6) des Fensterhebers gewickelt ist, die nach bestimmungsgemäßer Anordnung des Fensterhebers in einem Kraftfahrzeug nicht mehr als Wickelelement für das flexible Zugmittel (Z) dient.
Fensterheberbaugruppe nach Anspruch 48, dadurch gekennzeichnet, dass das flexible Zugmittel um eine Funktionskomponente (6) in Form eines Mitnehmers gewickelt ist, der zur Anbindung der zu verstellenden Fensterscheibe (F) an das flexible Zugmittel (Z) dient.
Fensterheberbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das flexible Zugmittel (Z) abschnittsweise in einer Bowdenhülle (H) geführt ist.