DE102008009810A1 - Sicherheits-Chassis - Google Patents

Abstract

Es wird eine Grundform eines Straßenfahrzeugs beschrieben, die einem gestreckten Sechseck gleicht. Solch eine Grundform bietet hinsichtlich Sicherheit und Luftwiderstand Vorteile gegenüber der herkömmlichen rechteckigen Grundform eines Chassis. Der Fahrersitz kann bei solch einem Chassis vorn in der Mitte angeordnet werden, so dass keine speziellen Varianten für Links- und Rechtsverkehr notwendig sind. Die Bilder des linken und rechten Außenspiegels werden über einen innen liegenden Spiegel dem Fahrer gezeigt, der somit beim Blick auf die vor ihm liegende Straße auch das Geschehen seitlich vom Fahrzeug beobachten kann.

Description

• Das Chassis herkömmlicher Straßenfahrzeuge ist in der Mehrzahl rechteckig. Bei Auffahrunfällen wird dann meistenteils die kinetische Energie in Verformungsarbeit gewandelt. Die Insassen sind einer sehr großen negative Beschleunigung ausgesetzt. Hier wird ein Fahrzeuggrundriss beschrieben, bei dem durch die Gestaltung des Chassis in vielen Fällen das auffahrende Fahrzeug am Hindernis entlang gleitet und dadurch die schädlichen Kräfte deutlich geringer sind. Dies geschieht dadurch, dass das Chassis vorn und hinten zu einer abgerundeten Spitze ausläuft. (1)
• Trifft das Fahrzeug auf ein schmales Hindernis z. B. einen Straßenbaum oder einen Laternenpfahl, so wird es an den Gleitschienen (1) am Hindernis entlang gleiten. Die Gleitschienen sind mit einer Elastomerschicht (6) belegt, die Gleitmitteldepots (7) enthält. (2) Bei einem starken Druck auf die Elastomerschicht platzen die Gleitmitteldepots und das Gleitmittel tritt aus. So kann das Fahrzeug leichter am Hindernis entlang gleiten. Auch bei peripheren Stößen mit anderen Fahrzeugen oder dem Auffahren eines Fahrzeugs ist die Wahrscheinlichkeit größer, dass die Fahrzeuge aneinander vorbei gleiten. Wenn das andere Fahrzeug ebenfalls diese Chassisform besitzt, verstärkt sich dieser Effekt. Bei Unfällen mit Fußgängern oder Wildunfällen sind ebenfalls geringere Verletzungen des Fußgängers bzw. geringere Schäden am Fahrzeug zu erwarten. Bei einem zentralen Stoß wird der Stoßzylinder (2) auf die Gleitschienen (1) gedrückt und biegt diese auseinander, dabei wird kinetische Energie in Wärme gewandelt.
• Der Luftwiderstand eines auf dieser Chassisform beruhenden Fahrzeugs wird geringer sein als bei einem Fahrzeug auf einem rechtwinkligen Chassis, da am Fahrzeugheck geringere Luftwirbel entstehen.
• Bei diesem Fahrzeuggrundriss bietet es sich an, den Fahrersitz (3) in der Mitte des Fahrzeugs und die Beifahrersitze (4) etwas nach hinten versetzt anzuordnen. (1) Der Fahrer kann dann den rechten Fahrbahnrand besser im Blick behalten. Durch die Anordnung des Fahrersitzes in der Mitte entfällt auch die Notwendigkeit von speziellen Ausführungen für den Rechts- bzw. Linksverkehr.
• Durch die vorgerückte Position des Fahrers müsste er bei der herkömmlichen Anordnung der Rückspiegel den Kopf stark zur Seite drehen, deshalb wird eine Spiegelanordnung vorgeschlagen, die die Bilder des rechten (8) und linken Außenspiegels (9) auf einen Innenspiegel (10) vor dem Fahrer abbildet. (3) Ist die Frontscheibe wie das Segment eines Kegelstumpfmantels geformt, so kann der Scheibenwischer oberhalb der Scheibe mittig angeordnet werden, das Wischblatt liegt plan auf der Scheibe.
• Nachteilig bei diesem Konzept ist die etwas größere Fahrzeuglänge, was aber nicht immer zu einem erhöhten Parkraum führen muss. (4)
• Bei LKW mit diesem Chassis kann die Ladebordwand schräg angeordnet werden (5).

Claims (5)

1. Chassis eines Straßenfahrzeugs gekennzeichnet dadurch, dass es in der Draufsicht vorn und hinten eine abgerundete Spitze aufweist. (1)
2. Straßenfahrzeug nach Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch, dass die Spitze durch Gleitschienen (1) gebildet wird, die eine Elastomerschicht (6) mit Gleitmitteldepots (7) aufweisen kann. (2)
3. Straßenfahrzeug nach Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch, dass der Fahrersitz vorn in der Mitte angeordnet ist.
4. Straßenfahrzeug nach Anspruch 1 gekennzeichnet dadurch, dass die Bilder des rechten Außenspiegel (8) und des linken Außenspiegel (9) über einen Innenspiegel (10) betrachtet werden können. (3)
5. Straßenfahrzeug nach Anspruch 1 gekennzeichnet dadurch, dass die Frontscheibe (11) wie ein Segment eines Kegelstumpfmantels ausgeführt ist. (3)