DE102008008496A1

DE102008008496A1 - Multi-step transmission for use in motor vehicle, has gear connecting fixed wheels and fixed toothed wheels with toothed wheels in series, and another gear connecting fixed wheels or fixed toothed wheels with toothed wheels

Info

Publication number: DE102008008496A1
Application number: DE102008008496A
Authority: DE
Inventors: Axel Geiberger
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2008-02-11
Filing date: 2008-02-11
Publication date: 2009-08-13

Abstract

The transmission has an output shaft selectively coupled to a counter shaft (9) by fixed toothed wheels (14, 16) and toothed wheels (20-23). Gears of the transmission connect fixed wheels (7, 8) and fixed toothed wheels (12, 13) with fixed toothed wheels (14, 16) in series. One gear connects the fixed wheels and the fixed toothed wheels (12, 13) with the toothed wheels (20, 21) in series. Another gear connects the fixed wheels or the fixed toothed wheels (12, 13) with the toothed wheels (22, 23).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Stufengetriebe für ein Kraftfahrzeug mit einer ersten und einer zweiten Eingangswelle und einer Vorgelegewelle, an die die zwei Eingangswellen über einen ersten beziehungsweise einen zweiten Radsatz mit unterschiedlichen Übersetzungsverhältnissen ankoppelbar sind, und einer Abtriebswelle, die an die Vorgelegewelle wahlweise über wenigstens einen dritten, vierten oder fünften Radsatz ankoppelbar ist, wobei ein erster und ein zweiter Gang des Stufengetriebes aus der Hintereinanderschaltung des ersten und des zweiten Radsatzes mit dem dritten Radsatz resultieren.The The present invention relates to a stepped transmission for a Motor vehicle with a first and a second input shaft and a countershaft to which the two input shafts on a first and a second wheelset with different gear ratios can be coupled, and an output shaft, to the countershaft optionally via at least a third, fourth or fifth Wheel set can be coupled, with a first and a second gear of the Stepped transmission from the series connection of the first and the second Wheel set with the third set of wheels result.

Bei einem aus GB 2 186 333 A bekannten Stufengetriebe dieser Art sind ein fünfter und ein sechster Gang aus einer Hintereinanderschaltung des ersten und des zweiten Radsatzes mit dem vierten Radsatz darstellbar. Die Mehrfachnutzung von Radsätzen für die Darstellung verschiedener Gänge ermöglicht zwar, die Räderzahl im Getriebe im Vergleich zur Gangzahl klein zu machen und ein kompaktes Getriebe zu bauen, sie hat jedoch den Nachteil, dass die Stufung zwischen dem ersten und dem zweiten Gang zwangsläufig genauso groß ist wie zwischen dem fünften und dem sechsten. Dies entspricht im Allgemeinen nicht den Anforderungen im Kraftfahrzeugbau, dort sind Getriebe mit einer zu hohen Gängen hin abnehmenden Stufung gefragt.At one off GB 2 186 333 A known step transmissions of this type are a fifth and a sixth gear from a series connection of the first and second wheelsets with the fourth set of wheels representable. Although the multiple use of sets of wheels for the representation of different gears makes it possible to make the number of gears in the gearbox compared to the gear size small and to build a compact gear, but it has the disadvantage that the gradation between the first and second gear is inevitably the same as between the fifth and the sixth. This generally does not meet the requirements in the automotive industry, there are gearboxes with a too high gears down decreasing grades in demand.

Aufgabe der Erfindung ist, diese bekannten Getriebe so weiter zu entwickeln, dass es den Anforderungen der Praxis besser genügt.task the invention is to further develop these known transmissions, that it better meets the requirements of the practice.

Die Aufgabe wird gelöst, indem bei einem Getriebe der oben beschriebenen Art zwischen den zwei aus der Hintereinanderschaltung des ersten und des zweiten Radsatzes mit dem vierten Radsatz resultierenden Gängen wenigstens ein weiterer aus der Hintereinanderschaltung des ersten oder des zweiten Radsatzes und eines fünften Radsatzes resultierender Gang angeordnet ist. So können stark unterschiedliche Übersetzungsverhältnisse des ersten und des zweiten Radsatzes vorgesehen werden, die zu einer angemessen hohen Stufung zwischen erstem und zweitem Gang führen, ohne dass daraus eine übermäßig hohe Stufung zwischen den höheren Gängen resultiert.The Task is solved by a transmission of the above described type between the two from the series connection of the first and second wheelsets with the fourth set of wheels resulting At least one more out of the series connection of the first or second wheelset and a fifth Wheel set resulting gear is arranged. So can very different gear ratios of the first and second wheelsets are provided, which leads to a lead appropriately high grading between first and second gear, without resulting in an excessively high Grading between the higher gears results.

Die zwei weiteren Gänge sind zweckmäßigerweise ein dritter und ein sechster Gang. Durch die Einfügung eines vierten und fünften Gangs kann nicht nur die Stufung zwischen den Gängen 3 bis 6 erheblich kleiner gemacht werden als zwischen den Gängen 1 und 2, sondern es resultiert daraus auch die Möglichkeit, jeweils ungeradzahlige Gänge über eine der Eingangswellen und geradzahlige über die andere Eingangswelle anzutreiben, was eine Voraussetzung für ein unterbrechungsfreies Schalten zwischen jeweils benachbarten Gängen ist.The two further courses are expediently a third and a sixth gear. By adding a fourth and fifth gear can not only the gradation between the courses 3 to 6 be made considerably smaller than between the courses 1 and 2 but it also results in the possibility of each odd-numbered gears on one of the input shafts and even drive over the other input shaft, which is a prerequisite for an uninterrupted switching between each adjacent gears.

Um einen zweiten zusätzlichen Gang zwischen den mit Hilfe des vierten Radsatzes dargestellten Gängen unterzubringen, ist zweckmäßigerweise ein sechster Radsatz vorgesehen, über den Vorgelegewelle und Abtriebswelle aneinander koppelbar sind.Around a second additional gear between those with help accommodate the fourth set of wheels, is expediently a sixth set of wheels provided via the countershaft and output shaft are coupled to each other.

Vierter und fünfter Gang können dann jeweils aus der Hintereinanderschaltung des zweiten und des fünften bzw. des ersten und des sechsten Radsatzes resultieren.fourth and fifth gear can then each from the series connection of the second and the fifth or the first and the sixth Wheelset result.

Wenn der dritte Radsatz gleichzeitig an den ersten und dem zweiten Radsatz koppelbar ist, können letztere gleichzeitig beim Anfahren des Fahrzeugs genutzt werden. Die beim Anfahren auftretende Belastung verteilt sich dann auf zwei Kupplungen, jeweils zwischen dem Motor und der ersten Eingangswelle bzw. zwischen dem Motor und der zweiten Eingangswelle, so dass die Erwärmung und damit der Verschleiß jeder einzelnen Kupplung gering ist.If the third set of wheels at the same time to the first and the second wheelset can be coupled, the latter can start at the same time be used of the vehicle. The load occurring during start-up then distributes itself to two clutches, in each case between the engine and the first input shaft or between the engine and the second Input shaft, so that the heating and thus the wear of each single clutch is low.

Der vierte Radsatz ist zweckmäßigerweise wahlweise an den ersten und den zweiten Radsatz koppelbar. So kann derjenige unter erstem und zweitem Radsatz, der im jeweils eingelegten Gang kein Drehmoment überträgt, still stehen oder, insbesondere während eines unterbrechungsfreien Schaltvorgangs, über die Vorgelegewelle angetrieben mitlaufen.Of the fourth wheelset is expediently optional can be coupled to the first and second wheelsets. So can the one under first and second wheelset, in the respective gear engaged no torque transfers, stand still or, especially during an uninterrupted switching operation, via run along the countershaft driven.

Um den vierten Radsatz alternativ an den ersten oder den zweiten Radsatz zu kuppeln, kann ein Gangrad des vierten Radsatzes zweckmäßigerweise auf der Vorgelegewelle zwischen einer ersten Kupplung zum Kuppeln an den ersten Radsatz und einer zweiten Kupplung zum Kuppeln an den zweiten Radsatz montiert sein.Around the fourth wheelset alternatively to the first or the second wheelset To couple, a gear wheel of the fourth gear can expediently on the countershaft between a first clutch for coupling to the first gear and a second clutch for coupling be mounted on the second wheelset.

Die Vorgelegewelle umfasst vorzugsweise eine innere Welle und eine rohrförmige, zu der inneren Welle koaxiale äußere Welle, wobei von innerer und äußerer Welle die eine ein Gangrad des ersten Radsatzes und die andere ein Gangrad des zweiten Radsatzes trägt.The Countershaft preferably comprises an inner shaft and a tubular, to the inner shaft coaxial outer shaft, wherein inner and outer shaft, the one a gear wheel of the first gear and the other a gear wheel of the second gear wearing.

Wenn darüber hinaus von innerer und äußerer Welle die eine ein Gangrad des sechsten Radsatzes und die andere ein Gangrad des fünften Radsatzes trägt, ist es möglich, Drehungen vom Motor auf die Abtriebswelle je nach gewähltem Gang entweder nur über die innere oder nur über die äußere Welle zu übertragen, während die jeweils andere Welle unbewegt bleiben kann und somit auch keine Verluste produziert.If beyond that of inner and outer One of them is a gear wheel of the sixth wheelset and the other one carries a gear wheel of the fifth wheel, it is possible Rotations from the engine to the output shaft depending on the selected Gear either just over the inner or just over to transfer the outer wave while the other wave can remain unmoved and therefore no Losses produced.

Um dem Stufengetriebe Drehmoment auf einfache Weise von einer gleichen Seite her zuführen zu können, umgibt vorzugsweise die zweite Eingangswelle rohrförmig die erste Eingangswelle.Around the step transmission torque in a simple way of a same To be able to supply side, preferably surrounds the second input shaft tubular the first input shaft.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beigefügte Figur.Further Features and advantages of the invention will become apparent from the following Description of embodiments with reference to the attached figure.

1 ist eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Stufengetriebes. 1 is a schematic representation of a step transmission according to the invention.

Das in 1 gezeigte Stufengetriebe hat eine Antriebswelle 1, die mit einem nicht dargestellten Motor eines Kraftfahrzeugs verbunden ist und über eine Doppelkupplung 2 mit unabhängig voneinander betätigbaren Teilkupplungen 3, 4 Eingangswellen 5, 6 antreibt. Die über die Teilkupplung 4 antreibbare Eingangswelle 5 ist hohl, und in ihrem Innern verläuft koaxial die mit der Teilkupplung 3 verbundene Eingangswelle 6.This in 1 shown stepped transmission has a drive shaft 1 , which is connected to an engine, not shown, of a motor vehicle and a double clutch 2 with independently operable partial clutches 3 . 4 input shafts 5 . 6 drives. The over the part clutch 4 drivable input shaft 5 is hollow, and in its interior runs coaxially with the part coupling 3 connected input shaft 6 ,

Beide Eingangswellen 5, 6 tragen jeweils ein Festrad 7 bzw. 8.Both input shafts 5 . 6 each wear a fixed wheel 7 respectively. 8th ,

Eine Vorgelegewelle 9 umfasst eine an ihren Enden in einem nicht dargestellten Gehäuse des Getriebes gelagerte massive innere Welle 10 und eine zu dieser koaxiale, auf der inneren Welle 10 drehbar gelagerte äußere Welle 11. Ein auf der äußeren Welle 11 festes Zahnrad 12 bildet einen ersten Radsatz zusammen mit dem Festrad 8; ein auf der inneren Welle 10 festes Zahnrad 13 bildet mit dem Festrad 7 einen zweiten Radsatz. Die Übersetzungsverhältnisse der zwei Radsätze unterscheiden sich, z. B. um einen Faktor von ca. 1,6.A countershaft 9 includes a mounted at their ends in a housing, not shown, the housing massive inner shaft 10 and one to this coaxial, on the inner shaft 10 rotatably mounted outer shaft 11 , One on the outer shaft 11 solid gear 12 forms a first set of wheels together with the fixed wheel 8th ; one on the inner shaft 10 solid gear 13 forms with the fixed wheel 7 a second set of wheels. The ratios of the two sets of wheels differ, for. B. by a factor of about 1.6.

Ein dritter Radsatz besteht aus einem auf der inneren Welle 10 festen Zahnrad 14 und einem von einer Abtriebswelle 15 getragenen und an diese ankoppelbaren Zahnrad 16.A third set of wheels consists of one on the inner shaft 10 fixed gear 14 and one of an output shaft 15 worn and coupled to this gear 16 ,

In einem ersten Gang des Getriebes ist die Teilkupplung 3, geschlossen, die Teilkupplung 4 ist offen, und Drehmoment fließt vom Motor über die Antriebswelle 1, die Eingangswelle 6, die Zahnräder 8, 11 und eine Sperrsynchronisiereinrichtung 17, die innere Welle 10, die Zahnräder 14, 16 und eine Sperrsynchronisiereinrichtung 18 zur Abtriebswelle 15.In a first gear of the transmission is the partial clutch 3 , closed, the partial clutch 4 is open, and torque flows from the engine through the drive shaft 1 , the input shaft 6 , the gears 8th . 11 and a lock synchronizer 17 , the inner shaft 10 , the gears 14 . 16 and a lock synchronizer 18 to the output shaft 15 ,

In einem zweiten Gang ist die Teilkupplung 3 offen, die Teilkupplung 4 ist geschlossen, und Drehmoment fließt über diese, die Zahnräder 7, 13, die innere Welle 10, die Zahnräder 14, 16 und die Sperrsynchronisiereinrichtung 18 zur Abtriebswelle 15.In a second gear is the partial clutch 3 open, the partial clutch 4 is closed, and torque flows over this, the gears 7 . 13 , the inner shaft 10 , the gears 14 . 16 and the lock synchronizer 18 to the output shaft 15 ,

Da die Räder 13, 14 fest auf der inneren Welle 10 montiert sind, rotieren im ersten Gang zwangsläufig beide Eingangswellen 5, 6, obwohl nur die Teilkupplung 3 geschlossen ist. Die Welle 5 ist über die Vorgelegewelle 9 angetrieben. Aus dem an sich unnötigen Mitlaufen der Welle 5 ergeben sich aber im ersten Gang keine nennenswerten Wirkungsgradeinbußen; es ermöglicht hingegen ein unterbrechungsfreies Schalten zwischen erstem und zweitem Gang durch Umschalten zwischen geschlossener Teilkupplung 3 und offener Teilkupplung 4 einerseits und geschlossener Teilkupplung 4 und offener Teilkupplung 3 andererseits.Because the wheels 13 . 14 firmly on the inner shaft 10 are mounted, rotate in the first gear inevitably both input shafts 5 . 6 although only the partial clutch 3 closed is. The wave 5 is about the countershaft 9 driven. From the needless running of the wave 5 However, there are no noteworthy loss of efficiency in first gear; On the other hand, it allows uninterrupted switching between first and second gear by switching between closed part clutch 3 and open part clutch 4 on the one hand and closed part coupling 4 and open part clutch 3 on the other hand.

In einem dritten Gang des Getriebes verläuft der Drehmomentfluss genauso wie im ersten Gang zur äußeren Welle 11. Diese ist über eine Sperrsynchronisiereinrichtung 19 an ein von der inneren Welle 10 getragenes Zahnrad 20 gekuppelt, das seinerseits mit einem Festrad 21 der Abtriebswelle 15 kennt. Die Stufung zwischen zweitem und drittem Gang ist über das Größenverhältnis der Räder 20, 21 willkürlich auf einen gewünschten Wert einstellbar.In a third gear of the transmission, the torque flow is the same as in the first gear to the outer shaft 11 , This is via a Sperrsynchronisiereinrichtung 19 to one of the inner shaft 10 worn gear 20 coupled, in turn, with a fixed wheel 21 the output shaft 15 knows. The grading between second and third gear is about the size ratio of the wheels 20 . 21 arbitrarily adjustable to a desired value.

In einem vierten Gang verläuft der Drehmomentfluss wieder über die Teilkupplung 4 und die Welle 7, 13 zur inneren Welle 10 und von dort über ein Räderpaar 22, 23 zur Abtriebswelle 15. Hierfür ist das Zahnrad 22 mit Hilfe einer zwischen ihm und dem Zahnrad 20 angeordneten Sperrsynchronisiereinrichtung 24 an die Innenwelle 10 ankoppelbar; das Zahnrad 23 ist auf der Abtriebswelle 15 fest.In a fourth gear, the torque flow again passes through the partial clutch 4 and the wave 7 . 13 to the inner shaft 10 and from there via a pair of wheels 22 . 23 to the output shaft 15 , This is the gear 22 with the help of a between him and the gear 20 arranged Sperrsynchronisiereinrichtung 24 to the inner shaft 10 coupled; the gear 23 is on the output shaft 15 firmly.

Auch hier ist die Stufung zwischen drittem und viertem Gang durch eine geeignete Wahl der Größenverhältnisse der Räder 22, 23 frei einstellbar.Again, the grading between third and fourth gear by a suitable choice of the size ratios of the wheels 22 . 23 freely adjustable.

Ein fünfter Gang wird realisiert, indem wiederum unter Beteiligung der Teilkupplung 4 und des Rades 8 Drehmoment auf das Rad 12 der äußeren Welle 11 und von dort auf ein unmittelbar mit ihm kämmendes Zahnrad 25 der Abtriebswelle übertragen wird, das mit der Abtriebswelle über eine Sperrsynchronisiereinrichtung 26 drehfest verbunden ist. Auch hier ist die Stufung zum nächst niedrigeren Gang noch frei wählbar, da, selbst wenn der Durchmesser des Rades 12 und die Durchmesserverhältnisse der Räderpaare 20, 21 bzw. 22, 23 als fest angenommen werden, noch der Abstand von Vorgelegewelle 9 und Abtriebswelle 15 als anpassbarer Parameter zur Verfügung steht.A fifth gear is realized, again with participation of the partial clutch 4 and the wheel 8th Torque on the wheel 12 the outer shaft 11 and from there to a directly meshing with him gear 25 the output shaft is transmitted to the output shaft via a Sperrsynchronisiereinrichtung 26 rotatably connected. Again, the grading to the next lower gear is still freely selectable, since, even if the diameter of the wheel 12 and the diameter ratios of the pairs of wheels 20 . 21 respectively. 22 . 23 be taken as firm, nor the distance from countershaft 9 and output shaft 15 is available as an adjustable parameter.

Im sechsten Gang ist wieder die Teilkupplung 4 geschlossen, die innere Welle 10 ist über das Räderpaar 7, 13 angetrieben, und die Sperrsynchronisiereinrichtung 19 kuppelt das Zahnrad 20 an die innere Welle 10. Da das Räderpaar 20, 21 sowohl für den dritten als auch für den sechsten Gang genutzt wird, ergibt sich zwischen beiden die gleiche Stufung von 1,6 wie zwischen erstem und zweitem Gang. Da jedoch dazwischen der vierte und der fünfte Gang vorhanden sind, ergeben sich zwischen jeweils aufeinander folgenden Gängen zweckmäßig niedrige Stufungen.In sixth gear is again the partial clutch 4 closed, the inner shaft 10 is about the pair of wheels 7 . 13 driven, and the Sperrsynchronisiereinrichtung 19 Couples the gear 20 to the inner shaft 10 , Because the pair of wheels 20 . 21 is used both for the third and for the sixth gear, results between the two the same grading of 1.6 as between the first and second gear. However, since there are between the fourth and the fifth gear, arise between each successive courses appropriately low Gradations.

Das hier dargestellte Getriebe ermöglicht darüber hinaus die Darstellung eines siebten Gangs, in welchem der Drehmomentfluss wieder über die Kupplung 4, die Räder 8, 12, ein über die äußere Welle 11 mit dem Rad 12 starr verbundenes Zahnrad 27, ein Zahnrad 28 auf der Abtriebswelle und die Sperrsynchronisiereinrichtung 26 verläuft.The transmission shown here also allows the representation of a seventh gear, in which the torque flow again through the clutch 4 , the wheels 8th . 12 , one over the outer shaft 11 with the wheel 12 rigidly connected gear 27 , a gear 28 on the output shaft and the Sperrsynchronisiereinrichtung 26 runs.

Ein weiterer Radsatz bestehend aus einem von der inneren Welle 10 getragenen Festrad 30, einem von der Abtriebswelle 15 getragenen und an diese über die Sperrsynchronisiereinrichtung 18 ankuppelbaren Losrad 31 und einem mit beiden Rädern 30, 31 kämmenden Zwischenrad 32 ermöglicht die Darstellung von zwei Rückwärtsgängen, einmal unter Beteiligung der Teilkupplung 4 und der Räder 7, 13, einmal mit der Teilkupplung 3 und den Rädern 8, 12.Another set of wheels consisting of one of the inner shaft 10 worn fixed wheel 30 , one from the output shaft 15 carried and these on the Sperrsynchronisiereinrichtung 18 detachable idler gear 31 and one with both wheels 30 . 31 intermeshing idler 32 allows the display of two reverse gears, once with the participation of the partial clutch 4 and the wheels 7 . 13 , once with the partial clutch 3 and the wheels 8th . 12 ,

11: Antriebswelledrive shaft
22: DoppelkupplungDouble coupling
3, 43, 4: Teilkupplungpart clutch
5, 65, 6: Eingangswelleinput shaft
7, 87, 8th: Festradfixed gear
99: VorgelegewelleCountershaft
1010: innere Welleinner wave
1111: äußere Welleouter wave
12, 13, 1412 13, 14: Zahnradgear
1515: Antriebswelledrive shaft
1616: Zahnradgear
17, 18, 1917 18, 19: SperrsynchronisiereinrichtungSperrsynchronisiereinrichtung
20,0 21, 22, 2320.0 21, 22, 23: Zahnradgear
2424: SperrsynchronisiereinrichtungSperrsynchronisiereinrichtung
2525: Zahnradgear
2626: SperrsynchronisiereinrichtungSperrsynchronisiereinrichtung
27, 28, 30, 3127 28, 30, 31: Zahnradgear

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

- GB 2186333 A [0002]

Claims

Multi-step transmission for a motor vehicle with a first and a second input shaft ( 5 . 6 ) and a countershaft ( 9 ), to which the two input shafts ( 5 . 6 ) via a first or a second wheel set ( 8th . 12 ; 7 . 13 ) can be coupled with different transmission ratios, and an output shaft ( 15 ) to the countershaft ( 9 ) optionally via at least one third, fourth or fifth wheel set ( 14 . 16 ; 20 . 21 ; 22 . 23 ) can be coupled, wherein a first and a second gear of the step transmission from the series connection of the first and the second wheelset ( 8th . 12 ; 7 . 13 ) with the third wheel set ( 14 . 16 ) and two further gears from the series connection of the first and the second wheel set ( 8th . 12 ; 7 . 13 ) with the fourth wheel set ( 20 . 21 ), characterized in that at least one gear lying between the two further gears from the series connection of the first or the second wheel set ( 8th . 12 ; 7 . 13 ) and fifth wheelset ( 22 . 23 ) results.

Multi-step transmission according to Claim 1, characterized that the two further courses are a third and a sixth Gang are.

Multi-step transmission according to claim 2, characterized in that countershaft ( 9 ) and output shaft ( 15 ) via a sixth wheel set ( 12 . 25 ) are coupled to each other.

Multi-step transmission according to Claim 3, characterized in that the fourth and fifth gears each consist of the rear-sequential connection of the second and the fifth ( 7 . 13 ; 22 . 23 ) or of the first and the sixth wheel set ( 8th . 12 ; 12 . 25 ) result.

Multi-step transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the third wheel set ( 14 . 16 ) simultaneously to the first and second wheelsets ( 8th . 12 ; 7 . 13 ) can be coupled.

Multi-step transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the fourth wheel set ( 20 . 21 ) either to the first or the second wheelset ( 8th . 12 ; 12 . 25 ) can be coupled.

Multi-step transmission according to claim 6, characterized in that a gear wheel ( 20 ) of the fourth wheel set ( 20 . 21 ) on the counter-wave ( 9 ) between a first clutch ( 19 ) for coupling to the first wheel set ( 8th . 12 ) and a second clutch ( 24 ) for coupling to the second wheel set ( 7 . 13 ) is mounted.

Multi-step transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the countershaft ( 9 ) an inner shaft ( 10 ) and a tubular, to the inner shaft ( 10 ) coaxial outer shaft ( 11 ), wherein of inner and outer shaft ( 10 . 11 ) the one ( 11 ) a gear wheel ( 12 ) of the first wheel set ( 8th . 12 ) and the other one ( 10 ) a gear wheel ( 13 ) of the second wheel set ( 7 . 13 ) wearing.

Multi-step transmission according to claim 4 and claim 8, characterized in that of inner and outer shaft ( 10 . 11 ) the one ( 11 ) a gear wheel ( 12 ) of the sixth wheel set ( 12 . 25 ) and the other one ( 10 ) a gear wheel ( 22 ) of the fifth wheel set ( 22 . 23 ) wearing.

Multi-step transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the second input shaft ( 5 ) the first input shaft ( 6 ) surrounds tubular.