DE102008008186B4

DE102008008186B4 - Bicycle frame with sprung rear triangle

Info

Publication number: DE102008008186B4
Application number: DE200810008186
Authority: DE
Inventors: Lutz Scheffer
Original assignee: Canyon Bicycles GmbH
Current assignee: Canyon Bicycles GmbH
Priority date: 2008-02-08
Filing date: 2008-02-08
Publication date: 2012-03-01
Anticipated expiration: 2028-02-09
Also published as: DE102008008186A1

Abstract

Fahrradrahmen mit gefedertem Hinterbau, insbesondere Mountainbike-Rahmen mit gefedertem Hinterbau, mit einem Hauptrahmenelement (10) und einem mit dem Hauptrahmenelement (10) schwenkbar verbundenen Hinterbau (28), wobei Kettenstreben (30, 32) des Hinterbaus (28) im Bereich eines Tretlagegehäuses (38) schwenkbar mit dem Hauptrahmenelement (10) verbunden sind, und die Kettenstreben (30, 32) in einem mittleren Bereich zwischen dem Tretlagergehäuse (38) und ihrem Ausfallende (42) ein Gelenkelement (40) aufweisen, das in Seitenansicht innerhalb des Felgenrings (58) des Hinterrades angeordnet ist, wobei das Gelenkelement (40) der kettenseitige Kettenstrebe (32) innerhalb einer inneren Kettenebene (70) angeordnet ist.Bicycle frame with spring-loaded rear structure, in particular mountain bike frame with spring-loaded rear structure, with a main frame element (10) and a rear structure (28) pivotably connected to the main frame element (10), with chain stays (30, 32) of the rear structure (28) in the area of a bottom bracket housing (38) are pivotably connected to the main frame element (10), and the chain stays (30, 32) have a joint element (40) in a central area between the bottom bracket housing (38) and its dropout (42), which in side view inside the rim ring (58) of the rear wheel, wherein the joint element (40) of the chain-side chain stay (32) is arranged within an inner chain plane (70).

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrradrahmen mit gefedertem Hinterbau, insbesondere einen Mountainbike-Rahmen mit gefedertem Hinterbau.The invention relates to a bicycle frame with sprung rear, in particular a mountain bike frame with sprung rear triangle.

In einfachster Ausgestaltung weisen Fahrradrahmen mit gefedertem Hinterbau einen über ein Hauptgelenk mit dem Hauptrahmenelement, wie dem Sattelrohr oder dem Tretlagergehäuse, verbundenen Hinterbau auf. Bei derartigen Eingelenkern sind die beiden Kettenstreben des Hinterbaus von dem insbesondere im Bereich des Tretlagers mit dem Rahmen verbundenen Hauptgelenk nach hinten zum Ausfallende, das die Hinterradachse aufnimmt, geführt. Im Bereich der Ausfallenden der Kettenstreben sind Sattelstreben fest mit diesen verbunden und schräg nach oben in Richtung des Sattelrohrs geführt. Über eine Vielzahl unterschiedlicher Konstruktionen erfolgt sodann eine Verbindung der Sattelstreben mit Dämpferelementen. Über ein einziges Gelenk mit dem Rahmen verbundene Hinterbauten weisen eine kreisförmige Raderhebungskurve auf. Hierbei wird unter Raderhebungskurve die Bahn verstanden, auf der sich die Hinterradachse beim Einfedern bewegt.In the simplest embodiment, bicycle frame with sprung rear suspension on a main joint with the main frame member, such as the seat tube or the bottom bracket, connected rear triangle. In such Einelenkern the two chainstays of the rear end of the particular in the bottom bracket connected to the frame main joint to the rear of the dropout, which receives the rear wheel axle, out. In the area of the dropouts of the chain stays, seat stays are firmly connected to them and are guided obliquely upwards in the direction of the seat tube. Over a variety of different constructions then carried a compound of saddle struts with damper elements. Rear suspensions connected to the frame via a single joint have a circular wheel elevation curve. Under Raderhebungskve this is understood to mean the path on which the rear axle moves during compression.

Da gegenüber kreisförmigen Raderhebungskurven flache Raderhebungskurven zur Verbesserung der Fahreigenschaften wünschenswert sind, wurden Mehrgelenkhinterbauten entwickelt.Since flat wheel elevation curves are desirable over circular wheel elevation curves to improve driveability, multi-joint trailing structures have been developed.

Bei dem sogenannten Horst-Link-Hinterbau ist die Kettenstrebe mit dem Fahrradrahmen gelenkig im Bereich des Tretlagers verbunden und weist zusätzlich eine im Bereich des Ausfallendes vorgesehene, gelenkige Verbindung mit der jeweiligen Sattelstrebe auf. Das zusätzliche Gelenk ist am Ausfallende bzw. in einem geringen Abstand zu diesem von wenigen Zentimetern vorgesehen. Derartige gefederte Hinterbauten sind in US 5 678 837 A sowie US 5 509 679 A beschrieben.In the so-called horst-link rear triangle, the chainstay is pivotally connected to the bicycle frame in the area of the bottom bracket and additionally has an articulated connection provided with the respective seatstay in the area of the dropout. The additional joint is provided at the dropout or at a small distance to this of a few centimeters. Such sprung rear suspensions are in US 5,678,837 A such as US 5 509 679 A described.

Bei einer Vielzahl von Mountainbikes mit Mehrgelenkhinterbauten ist ein sogenannter VPP-Hinterbau vorgesehen. Hierbei weisen die Kettenstreben zusätzlich zu dem im Bereich des Tretlagergehäuses angeordneten Hauptgelenk ein in geringem Abstand zu diesem Gelenk angeordnetes Zusatzgelenk auf. Das Zusatzgelenk ist in Längsrichtung bzw. Fahrtrichtung des Rahmens vor dem Hinterrad angeordnet. Das Zusatzgelenk weist eine Achse auf, die die beiden Kettenstreben in Fahrtrichtung vor dem Hinterrad verbindet. Das Zusatzgelenk ist somit zwischen Hinterrad und Tretlagergehäuse angeordnet. Der VPP-Hinterbau weist eine steife bzw. starre Verbindung der Kettenstreben mit der jeweiligen Sattelstrebe im Bereich der Ausfallenden auf. Zusätzlich verläuft bei einem VPP-Hinterbau ausgehend von dem Zusatzgelenk eine Querstrebe nach oben zu der jeweiligen Sattelstrebe. Die Querstrebe ist in Fahrtrichtung ebenfalls vor dem Hinterrad angeordnet. Ein derartiger Mehrgelenkhinterbau ist beispielsweise in DE 20 2006 013 473 U1 beschrieben.In a variety of mountain bikes with Mehrgelenkhinterbauten a so-called VPP rear triangle is provided. In this case, in addition to the main joint arranged in the region of the bottom bracket housing, the chain stays have an additional joint arranged at a short distance from this joint. The additional joint is arranged in the longitudinal direction or direction of travel of the frame in front of the rear wheel. The auxiliary joint has an axis which connects the two chain stays in the direction of travel in front of the rear wheel. The additional joint is thus arranged between the rear wheel and bottom bracket. The VPP rear triangle has a rigid connection of the chain stays with the respective seat stay in the area of the dropouts. In addition, in the case of a VPP rear triangle, starting from the additional joint, a transverse strut runs upwards to the respective seat post. The cross strut is also arranged in front of the rear wheel in the direction of travel. Such Mehrgelenkhinterbau is for example in DE 20 2006 013 473 U1 described.

Ein weiterer mehrgelenkig ausgebildeter Hinterbau ist aus US 6 843 494 B2 bekannt. Bei diesem Hinterbau ist die Kettenstrebe nach oben verschoben, so dass die Strebe oberhalb der Kette verläuft. Die Strebe ist gelenkig mit dem Sattelrohr und über ein starr mit der Sattelstrebe verbundenes Element gelenkig mit der Sattelstrebe verbunden. Das in Richtung des Sattelrohrs weisende Ende der Sattelstreben ist gelenkig über einen Hebelmechanismus mit einem Dämpfer verbunden. Bei diesem Hinterbau ist somit keine herkömmliche Kettenstrebe mehr vorgesehen, die in einer Ansicht von oben durch die von der Kette gebildete Schlaufe verläuft.Another multi-jointed rear triangle is off US Pat. No. 6,843,494 B2 known. In this chainstay, the chainstay is shifted upwards, so that the strut runs above the chain. The strut is articulated to the seat tube and articulated to the saddle strut via an element rigidly connected to the seat post. The pointing in the direction of the seat tube end of the seat stays is hingedly connected via a lever mechanism with a damper. In this rear suspension thus no longer conventional chain stay is provided which extends in a view from above through the loop formed by the chain.

Mehrgelenkig ausgebildete Fahrradhinterbauten sind ferner in WO 2007/104795 A1 , DE 689 09 407 T2 und US 5 409 249 A beschrieben.Mehrgelenkig formed bicycle rear structures are also in WO 2007/104795 A1 . DE 689 09 407 T2 and US 5,409,249 A described.

Durch die unterschiedlichen Ausgestaltungen mehrgelenkiger gefederter Hinterbauten ist es möglich, unterschiedliche Raderhebungskurven zu realisieren. Auch die Dämpfungseigenschaften und somit das Fahrwerkverhalten des Fahrradrahmens können durch die Art der Ausgestaltung des gefederten Hinterbaus beeinflusst werden. Hierbei ist auch die Art der Verbindung des gefederten Hinterbaus mit dem Dämpferelement, beispielsweise die Anordnung und Ausgestaltung eines Umlenkhebels, die Lage des Dämpfers selbst, etc. von Bedeutung. Ein weiterer Aspekt bei der Ausgestaltung eines gefederten Hinterbaus besteht in dem sogenannten Pedalrückschlag. Je nach Art der Ausgestaltung des gefederten Hinterbaus vergrößert sich beim Einfedern der Abstand zwischen dem Ausfallende bzw. der Hinterradnabe und dem Tretlager. Dies führt zu einem Spannen der Kette beim Einfedern und somit zu einem Zurückdrehen des Kettenrades. Dies bewirkt einen Pedalrückschlag. Je nach Anwendung und individuellen Bedürfnissen ist ein geringer Pedalrückschlag durchaus erwünscht.Due to the different embodiments of multi-articulated sprung rearbodies, it is possible to realize different wheel elevation curves. The damping properties and thus the suspension behavior of the bicycle frame can be influenced by the nature of the design of the sprung rear end. Here, the type of connection of the sprung rear end with the damper element, such as the arrangement and design of a reversing lever, the position of the damper itself, etc. is important. Another aspect of the design of a sprung rear end is the so-called pedal kickback. Depending on the nature of the design of the sprung rear end increases during compression of the distance between the dropout or the rear hub and the bottom bracket. This leads to a tensioning of the chain during compression and thus to a turning back of the sprocket. This causes a pedal kickback. Depending on the application and individual needs, a low pedal kickback is certainly desirable.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Fahrradrahmen mit gefedertem Hinterbau, insbesondere einen Mountainbike-Rahmen mit gefedertem Hinterbau zu schaffen, durch den die Raderhebungskurve, die Fahrwerkeigenschaften und/oder die Stärke des Pedalrückschlags sich gegenüber bekannten mehrgelenkigen Fahrradhinterbauten unterscheiden, um insbesondere individuellen Bedürfnissen nachzukommen.The object of the invention is to provide a bicycle frame with sprung rear triangle, in particular a mountain bike frame with sprung rear triangle, differ by the Raderhebungskve, the suspension properties and / or the strength of the pedal back against known multi-articulated Fahrradhinterbauten to meet particular individual needs.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1.The object is achieved according to the invention by the features of claim 1.

Der erfindungsgemäße Fahrradrahmen, bei dem es sich insbesondere um einen Mountainbike-Rahmen mit gefedertem Hinterbau handelt, weist ein Hauptrahmenelement auf. Bei dem Hauptrahmenelement handelt es sich insbesondere um das Sattelrohr, das zur Aufnahme des den Sattel tragenden Sattelstützrohrs dient und/oder um das Tretlagergehäuse. Der Hinterbau ist mit dem Hauptrahmenelement, insbesondere über ein Hauptgelenk, schwenkbar verbunden. Das Hauptgelenk, das beispielsweise auch zwei gesonderte Gelenke, insbesondere auf beiden Seiten, d. h. in Fahrtrichtung links und rechts am Hauptrahmenelement, aufweisen kann, ist im Bereich des Tretlagergehäuses angeordnet. Vorzugsweise weist die Mittelachse des Hauptgelenks zur Mittelachse des Tretlagergehäuses einen Abstand von weniger als 100 mm, insbesondere weniger als 80 mm und besonders bevorzugt weniger als 60 mm auf. Die Kettenstreben des Hinterbaus sind somit bei dem erfindungsgemäß ausgestalteten gefederten Hinterbau schwenkbar mit dem Hauptrahmenelement im Bereich des Tretlagergehäuses verbunden. Erfindungsgemäß ist in jeder Kettenstrebe ein weiteres Gelenkelement angeordnet. Das zusätzliche Gelenkelement ist hierbei erfindungsgemäß in einem mittleren Bereich zwischen dem Tretlager und den Ausfallenden der Kettenstreben angeordnet. Gegenüber einer als VPP bekannten Gelenkanordnung ist das erfindungsgemäße Gelenkelement, bezogen auf die Fahrtrichtung, weiter hinten angeordnet. Erfindungsgemäß sind die beiden Gelenkelemente nicht wie das VPP-Gelenk zwischen Hinterrad und Tretlager, sondern in Fahrtrichtung innerhalb des Felgenrings des Hinterrads angeordnet. In Seitenansicht sind die Gelenkelemente bei herkömmlichen Felgenringen außerhalb derselben angeordnet.The bicycle frame according to the invention, which is in particular a mountain bike Frame with sprung rear triangle acts, has a main frame element. The main frame element is in particular the seat tube, which serves to receive the saddle supporting the saddle support tube and / or to the bottom bracket shell. The rear end is pivotally connected to the main frame member, in particular via a main joint. The main joint, which may for example also have two separate joints, in particular on both sides, ie in the direction of travel left and right on the main frame member, is arranged in the region of the bottom bracket. Preferably, the central axis of the main joint to the central axis of the bottom bracket shell has a distance of less than 100 mm, in particular less than 80 mm and particularly preferably less than 60 mm. The chain stays of the rear end are thus pivotally connected to the main frame element in the region of the bottom bracket housing in the case of the sprung rear end designed according to the invention. According to the invention, a further joint element is arranged in each chain stay. The additional joint element is arranged according to the invention in a central region between the bottom bracket and the dropouts of the chain stays. Compared to a joint arrangement known as VPP, the joint element according to the invention, with respect to the direction of travel, is arranged further back. According to the invention, the two joint elements are not arranged like the VPP joint between the rear wheel and bottom bracket, but in the direction of travel within the rim ring of the rear wheel. In side view, the hinge elements are arranged in conventional rim rings outside the same.

Da die beiden in den Kettenstreben angeordneten Gelenkelemente in dem mittleren Bereich zwischen Tretlager und Ausfallenden angeordnet sind, weist das Gelenkelement auch einen vergleichsweise großen Abstand zu den Ausfallenden der Kettenstreben auf. Insbesondere beträgt der Abstand zu den Ausfallenden mehr als 100 mm, insbesondere mehr als 150 mm. Durch die erfindungsgemäße Anordnung von Gelenkelementen im mittleren Bereich der Kettenstrebe kann gegenüber bekannten gefederten Hinterbauten eine verbesserte Fahrdynamik sowie eine vorteilhafte Raderhebungskurve erzielt werden.Since the two arranged in the chain stays hinge elements are arranged in the central region between the bottom bracket and dropouts, the joint member also has a comparatively large distance to the dropouts of the chain stays on. In particular, the distance to the dropouts is more than 100 mm, in particular more than 150 mm. The inventive arrangement of joint elements in the central region of the chainstay improved driving dynamics and an advantageous Raderhebungskve be achieved over known sprung rear end.

Bezogen auf die Mitte zwischen der Hinterradachse und der Tretlagerachse sind die Gelenkelemente vorzugsweise in einem Bereich von ± 30 mm, insbesondere ± 20 mm vorgesehen.With respect to the center between the rear wheel axle and the bottom bracket axle, the hinge elements are preferably provided in a range of ± 30 mm, in particular ± 20 mm.

Die Kettenstrebe verläuft, wie auch bei herkömmlichen Fahrradrahmen, bei einer Sicht von oben durch die Kette hindurch. Bei einer Sicht von oben ist die Kettenstrebe an ihrem Ausfallende, d. h. im Bereich der Hinterradnabe, außerhalb der Ritzel und somit außerhalb der Kette angeordnet. Bei der Verbindung der Kettenstrebe mit dem Hauptrahmenelement, insbesondere im Bereich des Tretlagergehäuses, ist die Kettenstrebe sodann innerhalb des mindestens einen Kettenblattes angeordnet. Die Kettenstrebe verläuft auf der in Fahrtrichtung üblicherweise rechten Seite, auf der die Kette angeordnet ist, somit durch die von der Kette gebildete, geschlossene Schlaufe hindurch. Erfindungsgemäß ist zumindest das Gelenkelement, das in derjenigen Kettenstrebe angeordnet ist, die auf der Seite der Kette verläuft, innerhalb einer inneren Kettenebene angeordnet. Üblicherweise handelt es sich hierbei um die in Fahrtrichtung rechte Kettenstrebe. Die innere Kettenebene ist hierbei diejenige Ebene, in der die Kette im Wesentlichen verläuft, wenn sie auf dem inneren, üblicherweise größten Ritzel, sowie bei mehreren Kettenblättern auf dem inneren, üblicherweise kleinsten Kettenblatt angeordnet ist. Auch bei dieser Extremlage der Kette ist es erfindungsgemäß bevorzugt, dass das in der kettenseitigen bzw. rechten Kettenstrebe angeordnete Gelenkelement innerhalb, d. h. bezogen auf die Kettenebene auf der Seite der Speichen, angeordnet ist.The chain stay runs, as with conventional bicycle frame, in a view from above through the chain. When viewed from above, the chainstay is at its dropout, i. H. in the region of the rear hub, outside the pinion and thus arranged outside the chain. When connecting the chainstay to the main frame element, in particular in the region of the bottom bracket shell, the chainstay is then arranged within the at least one chainring. The chain stay runs on the right side in the direction of travel, on which the chain is arranged, thus through the closed loop formed by the chain. According to the invention, at least the hinge element, which is arranged in that chain stay which runs on the side of the chain, is arranged within an inner chain plane. Usually, this is the right in the direction of travel chainstay. The inner chain plane is in this case the plane in which the chain extends substantially when it is arranged on the inner, usually largest pinion, as well as several chainrings on the inner, usually smallest chainring. Even with this extreme position of the chain, it is inventively preferred that arranged in the chain side or right chain stay hinge element within, d. H. on the chain plane on the side of the spokes, is arranged.

Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform sind die im Bereich der Ausfallenden mit der jeweiligen Kettenstrebe verbundenen Sattelstreben fest bzw. starr mit der jeweiligen Kettenstrebe verbunden. Bevorzugt ist es, zusätzlich eine Verbindungsstrebe vorzusehen. Die Verbindungsstrebe verläuft vorzugsweise auf beiden Seiten des Hinterbaus jeweils zwischen der Kettenstrebe und der Sattelstrebe. Die Verbindungsstrebe ist hierbei vorzugsweise mit dem hinteren Teil der Kettenstrebe, d. h. demjenigen Teil der Kettenstrebe, das sich vom Gelenkelement zum Ausfallende erstreckt, angeordnet. Besonders bevorzugt ist hierbei, dass das Verbindungselement nahe des Gelenkelements angeordnet ist, da hierdurch die Steifigkeit des Hinterbaus verbessert werden kann. Insbesondere ist es möglich, dass die Verbindungsstrebe mit der Kettenstrebe derart verbunden ist, dass an der Verbindungsstelle das Gelenkelement vorgesehen ist. Die Verbindungsstrebe ist vorzugsweise fest bzw. starr mit dem hinteren Teil der Kettenstrebe verbunden. Ferner ist es bevorzugt, dass die Verbindungsstrebe mit der entsprechenden Sattelstrebe ebenfalls starr bzw. fest verbunden ist. In besonders bevorzugter Ausführungsform bildet der hintere Teil der Kettenstrebe, die Sattelstrebe oder zumindest ein Teil der Sattelstrebe und die Verbindungsstrebe jeweils ein starres Dreieck.In a particularly preferred embodiment, the seat stays connected to the respective chain stay in the area of the dropouts are firmly or rigidly connected to the respective chain stay. It is preferred to additionally provide a connecting strut. The connecting strut preferably extends on both sides of the rear part in each case between the chain stay and the seat post. The connecting strut is in this case preferably with the rear part of the chain stay, d. H. that part of the chainstay that extends from the hinge element to the dropout. In this case, it is particularly preferred that the connecting element is arranged close to the joint element, since in this way the rigidity of the rear construction can be improved. In particular, it is possible that the connecting strut is connected to the chain stay in such a way that the hinge element is provided at the connection point. The connecting strut is preferably fixed or rigidly connected to the rear part of the chain stay. Furthermore, it is preferred that the connecting strut with the corresponding seat post is also rigidly connected. In a particularly preferred embodiment, the rear part of the chain stay, the seat post or at least a part of the seat post and the connecting strut in each case forms a rigid triangle.

Bei sämtlichen vorstehend beschriebenen, bevorzugten Ausführungsformen ist der in Fahrtrichtung des Fahrrads linke und rechte Teil des Hinterbaus vorzugsweise symmetrisch ausgestaltet.In all the preferred embodiments described above, the left and right in the direction of travel of the bicycle part of the rear end is preferably designed symmetrically.

In besonders bevorzugter Ausführungsform ist in unbelastetem Zustand der vordere Teil der Kettenstreben in Richtung des Gelenkelements gegenüber einer Horizontalen nach unten geneigt. Der hintere Teil der Kettenstreben ist in unbelastetem Zustand entweder waagrecht oder verläuft, ausgehend vom Gelenkelement, in Richtung des Ausfallendes leicht nach oben. Zwischen der vorderen und der hinteren Kettenstrebe besteht somit vorzugsweise ein Winkel von < 180°, wobei der Winkel vorzugsweise jedoch > 135°, insbesondere > 150° ist. Hierbei wird unter ”unbelastetem Zustand” der Zustand verstanden, in dem das Fahrrad nur durch das Eigengewicht und nicht durch den Fahrer belastet ist. Bei Belastung durch den Fahrer ist es bevorzugt, dass der vordere und der hintere Teil der Kettenstrebe einen Winkel von etwa 180° einschließen, wobei hierbei ausschließlich eine Belastung durch das Eigengewicht des Fahrers, d. h. ohne Fahrdynamik verstanden wird. In diesem sogenannten SAG ist der Abstand zwischen dem im Bereich des Tretlagergehäuses angeordneten Hauptgelenk und dem Ausfallende bzw. der Hinterradachse maximal. Bei weiterem Einfedern verringert sich dieser Abstand. Dies führt zu einer äußerst positiven Raderhebungskurve.In a particularly preferred embodiment, in the unloaded state, the front part of the chain stays in the direction of the joint element inclined downwards relative to a horizontal. The rear part of the chain stays is in the unloaded state either horizontal or runs, starting from the hinge element, in the direction of the dropout slightly upwards. Thus, there is preferably an angle of <180 ° between the front and rear chainstays, but the angle is preferably> 135 °, in particular> 150 °. Here, "unloaded state" is understood to mean the state in which the bicycle is loaded only by its own weight and not by the driver. When loaded by the driver, it is preferable that the front and the rear of the chain stay include an angle of about 180 °, which is understood to mean only a load by the driver's own weight, ie without driving dynamics. In this so-called SAG, the distance between the arranged in the bottom bracket shell main joint and the dropout and the rear wheel axle is maximum. With further compression this distance decreases. This leads to a very positive wheel lift curve.

Die Sattelstreben sind vorzugsweise über einen Quersteg, der insbesondere zwischen dem Hinterrad und dem Sattelrohr angeordnet ist, zur Versteifung miteinander verbunden. Vorzugsweise sind die Sattelstreben, unabhängig davon, ob eine Versteifungsstrebe vorgesehen ist oder nicht, mit einem Dämpferelement verbunden. Das Dämpferelement ist beispielsweise über ein Hebelelement mit dem Rahmen verbunden. In besonders bevorzugter Ausführungsform ist das Dämpferelement im Wesentlichen parallel zum Oberrohr angeordnet. Das Hebelelement ist hierbei sodann vorzugsweise schwenkbar mit dem Oberrohr verbunden. Durch eine derartig bevorzugte Anordnung des Dämpferelements können die durch den erfindungsgemäß ausgestalteten Hinterbau erzielten Vorteile, insbesondere hinsichtlich der Raderhebungskurve und der Fahrwerksstabilität, weiter verbessert werden.The saddle struts are preferably connected to one another via a transverse web, which is arranged in particular between the rear wheel and the seat tube, for stiffening. Preferably, regardless of whether or not a stiffening strut is provided, the seat stays are connected to a damper element. The damper element is connected to the frame, for example via a lever element. In a particularly preferred embodiment, the damper element is arranged substantially parallel to the top tube. The lever element is then preferably pivotally connected to the top tube. By such a preferred arrangement of the damper element, the advantages achieved by the inventively designed rear triangle, in particular with regard to the Raderhebungskveve and the chassis stability, can be further improved.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand einer bevorzugten Ausführungsform unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen näher erläutert.The invention will be explained in more detail with reference to a preferred embodiment with reference to the accompanying drawings.

Es zeigen:Show it:

1 eine schematische Seitenansicht eines Mountainbikes mit erfindungsgemäßem Fahrradrahmen, 1 a schematic side view of a mountain bike with inventive bicycle frame,

2 eine schematische Schnittansicht entlang der Linie II-II in 1, und 2 a schematic sectional view taken along the line II-II in 1 , and

3 eine schematische Ansicht in Richtung des Pfeils III in 2. 3 a schematic view in the direction of arrow III in 2 ,

Das in 1 schematisch dargestellte Fahrrad weist einen Fahrradrahmen 10 auf. Der Fahrradrahmen 10 weist im dargestellten Ausführungsbeispiel ein Oberrohr 12, ein Unterrohr 14 und ein Sattelrohr 16 auf. Der Rahmen ist im Wesentlichen dreieckförmig, wobei in einem Gabelrohr 18, das das Oberrohr 12 mit dem Unterrohr 14 verbindet, eine Vorderradgabel 20 angeordnet ist. Mit der Vorderradgabel 20 ist über das Gabelrohr ein Lenker 22 verbunden. In dem Sattelrohr 10 ist das einen Sattel 24 tragende Sattelstützrohr 26 angeordnet.This in 1 schematically illustrated bicycle has a bicycle frame 10 on. The bicycle frame 10 has a top tube in the illustrated embodiment 12 , a down tube 14 and a seat tube 16 on. The frame is essentially triangular, being in a fork tube 18 that the top tube 12 with the down tube 14 connects, a front fork 20 is arranged. With the front fork 20 is a handlebar over the fork tube 22 connected. In the seat tube 10 is that a saddle 24 supporting seatpost tube 26 arranged.

Ein Hinterbau 28 des Fahrradrahmens ist gelenkig mit dem Fahrradrahmen verbunden. Im dargestellten Ausführungsbeispiel weist der Hinterbau 28 zwei einander gegenüberliegende Kettenstreben auf, die sich aus einem vorderen Teil 30 und einem hinteren Teil 32 zusammensetzen. Der vordere Teil 30 ist auf seinem vorderen, in Fahrtrichtung 34 weisenden Ende über ein Hauptgelenk 36 im Bereich eines Tretlagergehäuses 38 mit dem Sattelrohr 16 verbunden. Das Hauptgelenk 36 ist somit mit einem Hauptrahmenelement 16 verbunden.A rear triangle 28 The bicycle frame is hinged to the bicycle frame. In the illustrated embodiment, the rear triangle 28 two opposing chainstays, resulting from a front part 30 and a back part 32 put together. The front part 30 is on its front, in the direction of travel 34 pointing end over a main joint 36 in the area of a bottom bracket shell 38 with the seat tube 16 connected. The main joint 36 is thus with a main frame element 16 connected.

Die beiden Teile 30, 32 der Kettenstreben sind über ein Gelenkelement 40 miteinander verbunden. Der hintere Teil 32 der Kettenstrebe erstreckt sich somit von dem Gelenkelement 40 zu einem Ausfallende 42, das die Hinterradnabe trägt.The two parts 30 . 32 the chain stays are over a hinge element 40 connected with each other. The back part 32 the chain stay thus extends from the hinge element 40 to a dropout 42 that carries the rear hub.

Im Bereich des Ausfallendes 42 ist mit dem hinteren Teil 32 der Kettenstrebe auf jeder Seite des Fahrrads eine Sattelstrebe 44 starr mit dem hinteren Teil 32 der Kettenstrebe verbunden.In the area of the dropout 42 is with the back part 32 the chain stay on each side of the bike a seat stay 44 rigid with the back part 32 connected to the chainstay.

Ausgehend von dem Gelenkelement 40 weist der Hinterbau 28 ferner eine Verbindungsstrebe 46 auf. Diese ist an ihrem unteren Ende im Bereich des Gelenkelements 40 starr mit dem hinteren Teil 32 der Kettenstrebe verbunden. An dem oberen Ende der Verbindungsstrebe 46 ist diese mit der Sattelstrebe 44 starr verbunden. Über eine Verbindungsstrebe, die zwischen dem Hinterrad 50 und dem Sattelrohr 16 angeordnet ist, sind die einander gegenüberliegenden Sattelstreben 44 sowie die Verbindungsstreben 46 miteinander verbunden. Die Sattelstreben verlaufen sodann nach der Verbindung mit der Verbindungsstrebe 46 weiter seitlich an dem Sattelrohr 16 vorbei. Die innerhalb der ein Dreieck bildenden Rahmenelemente 12, 14, 16 endenden Sattelstreben 44 sind gemeinsam an einem Hebel 52 gelenkig gehalten. Der Hebel 52 ist im dargestellten Ausführungsbeispiel schwenkbar mit dem Oberrohr 12 verbunden. Zwischen dem Hebel 52 und einer Dämpferhalterung 54 ist ein Dämpfer 56 angeordnet.Starting from the joint element 40 has the rear triangle 28 also a connecting strut 46 on. This is at its lower end in the region of the joint element 40 rigid with the back part 32 connected to the chainstay. At the upper end of the connecting strut 46 this is with the saddle strut 44 rigidly connected. Via a connecting strut between the rear wheel 50 and the seat tube 16 is arranged, are the opposite saddle struts 44 as well as the connecting struts 46 connected with each other. The saddle struts then run after connection to the connecting strut 46 further to the side of the seat tube 16 past. The frame elements forming a triangle 12 . 14 . 16 ending saddle struts 44 are together at a lever 52 kept flexible. The lever 52 is pivotally connected to the top tube in the illustrated embodiment 12 connected. Between the lever 52 and a damper mount 54 is a damper 56 arranged.

Die beiden einander gegenüberliegenden Gelenkelemente 40 sind in Längsrichtung 34 innerhalb eines durch eine Felge 58 gebildeten Felgenkreises angeordnet. Ferner sind die beiden Gelenkelemente 40 in bevorzugter Ausführungsform mittig zwischen den Ausfallenden 42 und einer Mittelachse des Tretlagergehäuses angeordnet. Der Abstand vom Gelenkelement zur Mitte des Tretlagergehäuses 38 sowie zur Mitte der Achse der Hinterradnabe ist somit im Wesentlichen gleich. Ferner sind die Gelenkelemente 40 von oben betrachtet (2) vorzugsweise derart angeordnet, dass sie einen geringeren Abstand zueinander aufweisen, als die Breite des Mantels 60 des Hinterrads 50.The two opposing hinge elements 40 are in the longitudinal direction 34 within a rim 58 formed rim circle arranged. Furthermore, the two joint elements 40 in a preferred embodiment, centrally between the dropouts 42 and a center axis of the bottom bracket shell. The distance from the hinge element to the center of the bottom bracket shell 38 as well as to the center of the axis of the rear hub is thus substantially the same. Furthermore, the joint elements 40 viewed from above ( 2 ) are preferably arranged such that they have a smaller distance from one another than the width of the jacket 60 the rear wheel 50 ,

Auf jeder Seite des Hinterrads 50 sind die Sattelstrebe 44, die Verbindungsstrebe 46 und der hintere Teil 32 der Kettenstrebe starr miteinander verbunden und bilden somit ein starres Dreieck.On each side of the rear wheel 50 are the seat stay 44 , the connecting strut 46 and the back part 32 the chain stay rigidly connected together and thus form a rigid triangle.

In dem Tretlagergehäuse 38 ist eine Kurbelwelle 62 gelagert. Mit der Kurbelwelle 62 sind mehrere Kettenblätter 64 verbunden, wobei das kleinste Kettenblatt 64 auf der Innenseite angeordnet ist. In 2 verläuft eine Kette 66 von dem inneren kleinsten Kettenblatt 64 zu dem inneren, im Durchmesser größten Ritzel 68. Dargestellt ist somit die Lage der Kette 66 in ihrer innersten Position, d. h. in der Position, in der die Kette am weitesten in Richtung des Hinterrades 50 angeordnet ist. Die Kette 66 bildet in dieser Lage die innere Kettenebene 70. Das Gelenkelement 40 ist, wie aus 2 deutlich ersichtlich, innerhalb der inneren Kettenebene 70 angeordnet.In the bottom bracket shell 38 is a crankshaft 62 stored. With the crankshaft 62 are several chainrings 64 connected, with the smallest chainring 64 is arranged on the inside. In 2 runs a chain 66 from the inner smallest chainring 64 to the inner, largest in diameter pinion 68 , Shown is thus the location of the chain 66 in its innermost position, ie in the position in which the chain furthest towards the rear wheel 50 is arranged. The chain 66 forms the inner chain plane in this position 70 , The joint element 40 is how out 2 clearly visible, within the inner chain plane 70 arranged.

Wie ebenso aus 2 gut ersichtlich ist, verläuft der hintere Teil 32 der Kettenstrebe kurvenförmig ausgehend von dem Kettengelenkelement 40 innerhalb der inneren Kettenebene durch die von der Kette 66 gebildete Schlaufe hindurch nach außen und bildet sodann das Ausfallende 42 zur Aufnahme der Hinterradnabe.As well as from 2 is clearly visible, runs the rear part 32 the chain stay curved starting from the chain joint element 40 within the inner chain plane by those of the chain 66 formed loop through to the outside and then forms the dropout 42 for receiving the rear hub.

Insbesondere aus 3 ist die prinzipielle Formgestaltung der Verbindungsstrebe 46 ersichtlich. Diese verläuft ausgehend von dem Gelenkelement 40, das innerhalb der inneren Kettenebene 70 angeordnet ist, nach oben und beschreibt sodann einen nach außen gerichteten Bogen, um an dem Mantel 60 des Hinterrades vorbeigeführt zu werden.In particular from 3 is the basic design of the connecting strut 46 seen. This runs starting from the joint element 40 that's inside the inner chain plane 70 is arranged upward and then describes an outwardly directed arc to the mantle 60 the rear wheel to be passed.

Der Hinterbau, insbesondere die beiden Teile 30, 32 der Kettenstrebe, die Sattelstrebe 44 und die Verbindungsstrebe 46 sind vorzugsweise zur Längsrichtung 34 des Rahmens im Wesentlichen symmetrisch ausgebildet. Insbesondere auf Grund der in Fahrtrichtung rechten Seite angeordneten Ritzel 68 können geringe Abweichungen von der Symmetrie gegeben sein.The rear triangle, especially the two parts 30 . 32 the chainstay, the saddle strut 44 and the connecting strut 46 are preferably to the longitudinal direction 34 of the frame formed substantially symmetrical. In particular, due to the arranged in the direction of travel right side pinion 68 There may be slight deviations from the symmetry.

Das Hauptgelenk 36 sowie das Gelenkelement 40 sind vorzugsweise derart ausgebildet, dass die entsprechenden Schwenkachsen horizontal verlaufen und lediglich ein Schwenken um die horizontalen Achsen möglich ist. Dies gilt vorzugsweise auch für das an den Enden der Sattelstrebe 44 vorgesehene Gelenk 72 (1), über das die Sattelstrebe 44 gelenkig mit dem Hebel 52 verbunden ist.The main joint 36 as well as the joint element 40 are preferably formed such that the respective pivot axes are horizontal and only pivoting about the horizontal axes is possible. This is preferably true for the at the ends of the seat post 44 provided joint 72 ( 1 ), about which the saddle strut 44 articulated with the lever 52 connected is.

Claims

Bicycle frame with sprung rear suspension, in particular mountain bike frame with sprung rear suspension, with a main frame element ( 10 ) and one with the main frame element ( 10 ) pivotally connected rear triangle ( 28 ), with chain stays ( 30 . 32 ) of the rear triangle ( 28 ) in the region of a footing housing ( 38 ) pivotable with the main frame element ( 10 ), and the chain stays ( 30 . 32 ) in a central region between the bottom bracket shell ( 38 ) and her dropout ( 42 ) a joint element ( 40 ), which in side view within the rim ring ( 58 ) of the rear wheel is arranged, wherein the joint element ( 40 ) the chain-side chainstay ( 32 ) within an inner chain level ( 70 ) is arranged.

Bicycle frame according to claim 1, characterized in that the central region, starting from the middle between that in the bottom bracket shell ( 38 ) and at the dropout ( 42 ) rear wheel axis formed in the range of ± 30 mm.

Bicycle frame according to claim 2, characterized in that the range ± 20 mm.

Bicycle frame according to one of claims 1 to 3, characterized in that the chain stays ( 30 ) via a main joint ( 36 ) with the main frame element ( 10 ), the main joint ( 36 ) a distance to a bottom bracket axle of less than 100 mm.

Bicycle frame according to claim 4, characterized in that the distance is less than 80 mm.

Bicycle frame according to claim 4, characterized in that the distance is less than 60 mm.

Bicycle frame according to one of claims 1 to 6, characterized in that the chain side chain stay ( 30 . 32 ) through the chain ( 66 ) runs.

Bicycle frame according to one of claims 1 to 7, characterized by the dropouts ( 42 ) of the chain stays ( 32 ) firmly connected saddle struts ( 44 ).

Bicycle frame according to one of claims 1 to 8, characterized by between the Chainstays ( 32 ) and the saddle struts ( 44 ) arranged connecting struts ( 46 ).

Bicycle frame according to claim 9, characterized in that the connecting struts ( 46 ) with the rear part ( 32 ) of the respective chainstay ( 30 . 32 ) connected is.

Bicycle frame according to claim 10, characterized in that the rear part ( 32 ) of the chain stays ( 30 . 32 ), the seat stays ( 44 ) and the connecting struts ( 46 ) each form a rigid triangle.

Bicycle frame according to one of claims 1 to 8, characterized in that the saddle struts ( 44 ) with a damper element ( 56 ) via a lever element ( 52 ) are connected.

Bicycle frame according to claim 12, characterized in that the lever element ( 52 ) hinged to a top tube ( 12 ) of the main frame element ( 10 ) is held pivotally.