DE102008005896A1

DE102008005896A1 - Fluid's i.e. oil, small fill level warning method for motor vehicle, involves selecting correction and threshold values based on fill level of fluid in container or based on case that fluid is refilled

Info

Publication number: DE102008005896A1
Application number: DE102008005896A
Authority: DE
Inventors: Mattias Dr.-Ing. Wöhnke; Ekkehard Dr.-Ing. Pott
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2008-01-24
Filing date: 2008-01-24
Publication date: 2009-07-30
Anticipated expiration: 2028-01-25
Also published as: DE102008005896B4

Abstract

Ein Verfahren und eine Vorrichtung (8) für ein Kraftfahrzeug (10) werden bereitgestellt, um eine Warnung vor einem zu geringen Füllstand eines ersten Fluids (1), insbesondere Motoröl, in einem ersten Behälter (3) zu erzeugen. Dabei verbraucht das Kraftfahrzeug (10) das erste Fluid (1) und ein zweites Fluid (2), insbesondere einen Kraftstoff für das Kraftfahrzeug (10), während eines Betriebs des Kraftfahrzeugs (10). Ausgehend von einem Füllstand des ersten Fluids (1) in dem ersten Behälter (3) wird ein korrigierter Füllstand berechnet, indem der Füllstand des ersten Fluids (1) mittels eines Korrekturwerts (K) korrigiert wird. Die Warnung wird dann erzeugt, wenn der korrigierte Füllstand unterhalb eines vorbestimmten Schwellenwerts (S) liegt. Dabei wird der Korrekturwert (K) oder der vorbestimmte Schwellenwert (S) abhängig von einem Füllstand (FS) des zweiten Fluids (2) in einem zweiten Behälter (4) oder abhängig von einem Umstand, dass das zweite Fluid (2) nachgefüllt wird, bestimmt.A method and apparatus (8) for a motor vehicle (10) are provided to generate a low level warning of a first fluid (1), particularly engine oil, in a first container (3). In this case, the motor vehicle (10) consumes the first fluid (1) and a second fluid (2), in particular a fuel for the motor vehicle (10), during operation of the motor vehicle (10). Starting from a level of the first fluid (1) in the first container (3), a corrected level is calculated by correcting the level of the first fluid (1) by means of a correction value (K). The warning is generated when the corrected level is below a predetermined threshold (S). In this case, the correction value (K) or the predetermined threshold value (S) is dependent on a level (FS) of the second fluid (2) in a second container (4) or depending on a circumstance that the second fluid (2) is replenished, certainly.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren, um eine Warnung vor einem zu geringen Füllstand, insbesondere einem Ölstand, für ein Kraftfahrzeug bereitzustellen und eine entsprechend ausgestaltete Warnvorrichtung.The The present invention relates to a method for warning too low a level, in particular an oil level, for a To provide motor vehicle and a suitably designed Warning device.

Nach dem Stand der Technik wird beispielsweise der Ölstand in einem Motor eines Kraftfahrzeugs automatisch periodisch oder kontinuierlich überprüft. Sobald der erfasste Ölstand unter einen vorbestimmten Schwellenwert gefallen ist, wird mittels Motorsteuergerät und Kombiinstrument eine Warnung aufgrund dieses zu geringen Füllstands ausgegeben. Gegebenenfalls wird diese Warnung bis zum nächsten Zündungswechsel verzögert, um einen Fahrer des Kraftfahrzeugs nicht während der Fahrt zu verunsichern. Dabei wird die Warnung durch das Motorsteuergerät ermittelt und durch das Kombiinstrument angezeigt. Prinzipiell ist es auch möglich, dass andere Steuergeräte oder Elektronikbausteine die Warnung ermitteln.To In the prior art, for example, the oil level in an engine of a Motor vehicle automatically checked periodically or continuously. As soon as the recorded oil level has fallen below a predetermined threshold, is by means of Engine control unit and instrument cluster a warning due to this low level output. If necessary, this warning is delayed until the next change of ignition to not to unsettle a driver of the motor vehicle while driving. The warning is determined by the engine control unit and by the instrument cluster displayed. In principle it is also possible that other control devices or Electronic components determine the warning.

Da beispielsweise ein zu geringer Ölstand möglichst rasch behoben werden muss (indem Motoröl nachgefüllt wird), ist es besonders ärgerlich, wenn die Warnung vor dem zu geringen Ölstand beispielsweise dann auftritt, wenn weit und breit kein Geschäft, z. B. eine Tankstelle, vorhanden ist, bei welchem Motoröl gekauft werden könnte.There For example, too low oil level preferably It needs to be remedied quickly (by refilling engine oil), it is particularly annoying if the warning of the low oil level, for example, then occurs when far and wide no business, z. A gas station, is present at which engine oil could be bought.

Daher ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine Auftretenswahrscheinlichkeit des oben geschilderten Problems nach dem Stand der Technik zumindest zu verringern.Therefore it is the object of the present invention an occurrence probability of the above-described problem of the prior art at least to reduce.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Verfahren zur Warnung vor einem zu geringen Füllstand nach Anspruch 1, durch eine Warnvorrichtung vor einem zu geringen Füllstand nach Anspruch 14 und durch ein Kraftfahrzeug nach Anspruch 18 gelöst. Die abhängigen Ansprüche definieren vorteilhafte und bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung.These Task is achieved by a method of warning against too low a level according to claim 1, by a warning device against too small level according to claim 14 and by a motor vehicle according to claim 18. The dependent claims define advantageous and preferred embodiments of the present invention Invention.

Im Rahmen der vorliegenden Erfindung wird ein Verfahren bereitgestellt, um eine Warnung vor einem zu geringen Füllstand eines ersten Fluids (also Gas oder Flüssigkeit) in einem ersten Behälter für ein Kraftfahrzeug zu erzeugen. Dabei wird das erste Fluid aber auch ein zweites Fluid (insbesondere flüssigen oder gasförmigen Kraft- oder Brennstoff) während eines Betriebs des Kraftfahrzeugs verbraucht, und ein Füllstand des ersten Fluids in dem ersten Behälter wird automatisch gemessen. Ausgehend von dem Füllstand des ersten Fluids wird ein korrigierter Füllstand des ersten Fluids berechnet, indem der Füllstand des ersten Fluids mittels eines Korrekturwertes korrigiert wird. Dabei kann der Korrekturwert von dem Füllstand des ersten Fluids abgezogen werden. Genauso ist es möglich, dass der Füllstand des ersten Fluids mit dem Korrekturwert multipliziert oder dass der Füllstand des ersten Fluids durch den Korrekturwert dividiert wird, um den korrigierten Füllstand zu berechnen. Die Warnung wird dann erzeugt, wenn der korrigierte Füllstand unterhalb eines vorbestimmten Schwellenwerts liegt. Dabei wird entweder der Korrekturwert oder der vorbestimmte Schwellenwert abhängig von einem Füllstand des zweiten Fluids oder abhängig von einem Umstand, dass das zweite Fluid nachgefüllt wird, gewählt. Mit anderen Worten wird die Warnung vor dem zu geringen Füllstand des ersten Fluids abhängig von dem Füllstand des zweiten Fluids oder abhängig von dem Umstand, dass das zweite Fluid nachgefüllt wird, erzeugt, wenn also erkennbar ist, dass ein baldiges Anfahren einer Tankstelle bevorsteht oder die Tankstelle schon angefahren ist.in the Within the scope of the present invention, a method is provided a warning of too low a level of a first fluid (ie gas or liquid) in a first container for a To produce motor vehicle. At the same time, the first fluid also becomes a second fluid (in particular liquid or gaseous force) or fuel) during an operation of the motor vehicle consumed, and a level the first fluid in the first container is automatically measured. Starting from the level of the first fluid, a corrected level of the first fluid is calculated, by the level the first fluid is corrected by means of a correction value. In this case, the correction value can be deducted from the level of the first fluid become. It is equally possible that the level of the first fluid multiplied by the correction value or that the level of the first fluid is divided by the correction value to the corrected level to calculate. The warning is generated when the corrected level is below a predetermined threshold. It will either the correction value or the predetermined threshold depending on a level of the second fluid or dependent from a circumstance that the second fluid is refilled. With In other words, the warning of too low level of the first fluid from the level of the second fluid or dependent from the fact that the second fluid is being refilled, if so It can be seen that an imminent start-up of a filling station is imminent or the gas station has already started.

Es sei schon hier darauf hingewiesen, dass die vorliegende Erfindung alle Ausführungsformen abdeckt, bei welchen der Füllstand des ersten Fluids mit dem Korrekturwert korrigiert wird, wobei es im Prinzip unerheblich ist, ob dies durch eine Subtraktion (bzw. Addition mit einem negativen Korrekturwert), Multiplikation oder Division erfolgt, da der Korrekturwert beispielsweise ausgehend von einer Berechnungsform Subtraktion auf eine andere Berechnungsform (Addition, Subtraktion, Multiplikation oder Division) angepasst werden kann. Wenn es im Folgenden nicht anders erwähnt ist, erfolgt die Korrektur des Füllstands des ersten Fluids über eine Subtraktion mit dem Korrekturwert.It It should be noted here that the present invention all embodiments covering, in which the level of the first fluid is corrected with the correction value, where is in principle irrelevant, whether this by a subtraction (or Addition with a negative correction value), multiplication or Division takes place, since the correction value, for example, starting from one calculation form subtraction to another calculation form Adjusted (addition, subtraction, multiplication or division) can be. Unless otherwise stated below, the correction of the filling level takes place of the first fluid over a subtraction with the correction value.

Dadurch ist es erfindungsgemäße möglich, die Warnung vor dem zu geringen Füllstand des ersten Fluids, insbesondere Motoröl, möglichst dann zu erzeugen, wenn das zweite Fluid nachgetankt wird oder wenn über den Füllstand des zweiten Fluids erfasst wird, dass das zweite Fluid demnächst nachgetankt werden muss. Wenn es sich bei dem zweiten Fluid beispielsweise um ein Brennmittel oder um einen Kraftstoff, z. B. Benzin oder Diesel, für das Kraftfahrzeug handelt, kann dadurch erfindungsgemäß erreicht werden, dass die Auftrittswahrscheinlichkeit der Warnung vor einem zu geringen Ölstand gehäuft dann auftritt, wenn sich das Kraftfahrzeug bereits an einer Tankstelle befindet oder wenn abzusehen ist, dass das Kraftfahrzeug demnächst eine Tankstelle anfahren wird. Dies bietet den Vorteil, dass der Fahrer des Kraftfahrzeugs gleich mit dem Kauf des Brennmittels Motoröl mitkaufen kann, so dass er quasi nie oder zumindest seltener beispielsweise eine Tankstelle nur deshalb anfahren muss, um Motoröl bzw. Getriebeöl nachzufüllen.As a result, it is possible according to the invention to generate the warning of the insufficient level of the first fluid, in particular engine oil, if the second fluid is being refueled or if it is detected via the level of the second fluid that the second fluid must soon be refueled , For example, if the second fluid is a fuel or a fuel, e.g. As gasoline or diesel, for the motor vehicle, can be achieved according to the invention that the probability of occurrence of the warning heaped up to low oil level occurs when the motor vehicle is already at a gas station or if it can be seen that the motor vehicle soon Gas station will start. This offers the advantage that the driver of the motor vehicle is the same can buy motor oil with the purchase of the fuel, so that he almost never or at least less often, for example, a gas station must start only to refill engine oil or gear oil.

Da eine Veränderung des Korrekturwerts einer entsprechenden Veränderung des Schwellenwerts entspricht, wird der Korrekturwert insbesondere dann gleich 0 (bzw. gleich 1 bei einer Multiplikation oder Division mit dem Korrekturwert) gewählt (d. h. der korrigierte Füllstand entspricht dann dem für das erste Fluid gemessenen Füllstand in dem ersten Behälter), wenn der Schwellenwert abhängig von dem Füllstand des zweiten Fluids oder abhängig von dem Umstand, dass das zweite Fluid nachgefüllt wird, gewählt wird. Aus demselben Grund wird insbesondere der Schwellenwert von dem erfindungsgemäßen Verfahren nicht verändert, wenn der Korrekturwert abhängig von dem Füllstand des zweiten Fluids oder abhängig von dem Umstand, dass das zweite Fluid nachgefüllt wird, gewählt wird.There a change the correction value of a corresponding change in the threshold value corresponds, the correction value is then equal to 0 (or equal to 1 for a multiplication or division with the correction value) chosen (i.e., the corrected level then corresponds to the the first fluid measured level in the first container), if the threshold depends from the level of the second fluid or dependent from the fact that the second fluid is refilled is selected. For the same reason, in particular, the threshold of the inventive method not changed, if the correction value depends from the level of the second fluid or dependent from the fact that the second fluid is refilled is selected.

Bei einer erfindungsgemäßen Ausführungsform wird die Warnung dann erzeugt, wenn einer der folgenden Zustände Z₁ bis Z₃ erfasst wird:

• Ein Zustand Z₁, welcher vorliegt, wenn erfasst wird, dass das zweite Fluid in dem zweiten Behälter nachgefüllt wird. Wenn es sich bei dem zweiten Fluid um ein Brennmittel für das Kraftfahrzeug handelt, kann dieser Zustand beispielsweise über einen Sensor am Tankdeckel erfasst werden, welcher aktiviert wird, wenn der Tankdeckel geöffnet wird.
• Ein Zustand Z₂, welcher vorliegt, wenn eine Nachfüllerinnerung bezüglich des zweiten Fluids ausgegeben wird. Wenn es sich bei dem zweiten Fluid um ein Brennmittel für das Kraftfahrzeug handelt, entspricht diese Nachfüllerinnerung einer in nahezu allen Kraftfahrzeugen vorhandenen Anzeige, dass das Brennmittel zur Neige geht, welche meist im Bereich einer Tankfüllstandsanzeige des Kraftfahrzeugs vorhanden ist.
• Ein Zustand Z₃, welcher vorliegt, wenn der Füllstand des zweiten Fluids in dem zweiten Behälter unterhalb eines vorbestimmten Schwellenwerts liegt. Wenn es sich bei dem zweiten Fluid um ein Brennmittel für das Kraftfahrzeug handelt, wird die Warnung dann erzeugt, wenn das Brennmittel im Tank des Kraftfahrzeugs zur Neige geht, also davon auszugehen ist, dass demnächst eine Tankstelle angesteuert wird.

In one embodiment of the invention, the warning is generated when one of the following states Z ₁ to Z _{3 is} detected:

• A state Z ₁ , which is present when it is detected that the second fluid is replenished in the second container. If the second fluid is a fuel for the motor vehicle, this state can be detected, for example, via a sensor on the fuel cap, which is activated when the fuel cap is opened.
• A state Z ₂ , which is present when a refill reminder regarding the second fluid is issued. If the second fluid is a fuel for the motor vehicle, this refill reminder corresponds to an indication present in almost all motor vehicles that the fuel is running out, which is usually present in the region of a tank level indicator of the motor vehicle.
• A state Z ₃ , which is present when the level of the second fluid in the second container is below a predetermined threshold. If the second fluid is a fuel for the motor vehicle, the warning is generated when the fuel in the tank of the motor vehicle is running out, so it is assumed that soon a gas station is controlled.

Die hier beschriebene erfindungsgemäße Ausführungsform ist nicht derart zu verstehen, dass die Warnung vor dem zu geringen Füllstand des ersten Fluids immer bzw. unbedingt erzeugt wird, wenn einer der vorab genannten Zustände vorliegt. Stattdessen wird der Korrekturwert und/oder der vorbestimmte Schwellenwert, welchen der korrigierte Füllstand des ersten Fluids unterschreiten muss, damit die Warnung erzeugt wird, derart verändert, dass die Warnung dann ausgegeben wird, wenn damit zu rechnen ist, dass das erste Fluid in dem ersten Behälter innerhalb einer Zeitspanne unter einen kritischen Wert fällt, in welcher das Kraftfahrzeug beispielsweise einen vollen Tank seines Brennmittels verbraucht.The Embodiment of the invention described here is not to be understood that the warning of too low level of the first fluid is always or unconditionally generated when one the previously mentioned states is present. Instead, the correction value and / or the predetermined Threshold, which falls below the corrected level of the first fluid For the warning to be generated, it must be changed so that the warning then is issued when it is expected that the first fluid in the first container within a period of time falls below a critical value, in which the motor vehicle, for example, a full tank of his Fuel consumed.

Anders ausgedrückt, beschreiben die vorab ausgeführten Zustände eine Situation, in welcher davon auszugehen ist, dass sich das Kraftfahrzeug bereits bei einer Tankstelle befindet oder dass das Kraftfahrzeug demnächst eine Tankstelle ansteuern wird. In diesem Fall wird die Warnung vor dem zu geringen Füllstand des ersten Fluids dann ausgegeben, wenn davon auszugehen ist, dass der Füllstand des ersten Fluids unter einen kritischen Wert fällt, bevor das Kraftfahrzeug erneut eine Tankstelle angesteuert.Different expressed describe the previously executed conditions a situation in which it can be assumed that the motor vehicle already at a gas station or that the motor vehicle soon a Gas station will be driving. In this case, the warning is before the too low level of the first fluid then issued, if it can be assumed that the level of the first fluid drops below a critical value before the motor vehicle again controlled a gas station.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform, welche im Folgenden als erste Ausführungsform bezeichnet wird, wird der vorbestimmte Schwellenwert S periodisch oder kontinuierlich abhängig von einer Schwellenwertvariablen S₀, einer Schwellenwertsicherheit Si, einem maximalen Füllstand FS_max des zweiten Fluids in dem zweiten Behälter und abhängig von dem zweiten Füllstand FS durch die folgende Gleichung 1 berechnet. Dabei ist die Schwellenwertvariable S₀ ein Volumen des ersten Fluids, welches das Kraftfahrzeug gemäß einem durchschnittlichen Verbrauch des ersten Fluids in einer Zeitspanne oder bei einer Fahrt verbraucht, in welcher das Kraftfahrzeug auch ein vollständiges Volumen des zweiten Behälters von dem zweiten Fluid verbraucht. Wenn es sich bei dem ersten Fluid um Motoröl und bei dem zweiten Fluid um das Brennmittel für das Kraftfahrzeug handelt, entspricht die Schwellenwertvariable S einem Volumen des Motoröls, welches durchschnittlich verbraucht wird, wenn das Kraftfahrzeug eine Tankfüllung seines Brennmittels verbraucht. Mit anderen Worten entspricht die Schwellenwertvariable S₀ einem Ölverbrauch einer Tankfüllung.According to a further embodiment, which is referred to below as the first embodiment, the predetermined threshold value S is periodically or continuously dependent on a threshold variable S ₀ , a threshold security Si, a maximum level FS _{max of} the second fluid in the second container and depending on the second Level FS is calculated by the following equation 1. In this case, the threshold variable S _{0 is} a volume of the first fluid which the motor vehicle consumes in accordance with an average consumption of the first fluid in a time period or during a journey in which the motor vehicle also consumes a complete volume of the second container from the second fluid. When the first fluid is engine oil and the second fluid is the fuel for the motor vehicle, the threshold variable S corresponds to a volume of the engine oil that is consumed on average when the motor vehicle consumes a tank of its fuel. In other words, the threshold variable S ₀ corresponds to an oil consumption of a tank.

Die Schwellenwertsicherheit S_i entspricht dabei dem vorbestimmten Schwellenwert bezüglich Motoröl ohne das vorliegende erfindungsgemäße Verfahren. Mit anderen Worten wird die Warnung vor einem zu geringen Füllstand ohne das vorliegende erfindungsgemäße Verfahren dann erzeugt, wenn der Ölstand unterhalb der Schwellenwertsicherheit Si liegt.The threshold security S _i corresponds to the predetermined threshold value for engine oil without the present inventive method. In other words, the warning of too low a level without the present inventive method is then generated when the oil level below half the threshold security Si is.

Durch die oben angegebene Gleichung 1 wird erreicht, dass der vorbestimmte Schwellenwert umso größer ist, je geringer der Füllstand des zweiten Fluids in dem zweiten Behälter ist. Andersherum ist der vorbestimmte Schwellenwert, mit welchem der Füllstand des ersten Fluids verglichen wird, um abhängig von diesem Vergleich die Warnung zu erzeugen, wenn der Füllstand unterhalb des vorbestimmten Schwellenwerts liegt, umso kleiner, je größer der Füllstand des zweiten Fluids in dem zweiten Behälter ist. Damit wird vorteilhafterweise erreicht, dass die Auftrittswahrscheinlichkeit für die Warnung vor einem zu geringen Füllstand des ersten Fluids umso größer ist, je geringer der Füllstand des zweiten Fluids in dem zweiten Behälter ist.By the above equation 1 is achieved that the predetermined Threshold is greater, the lower the level of the second fluid in the second container. The other way round is the predetermined threshold with which the level of the first fluid compared will depend on from this comparison to generate the warning when the level below the predetermined threshold, the smaller, the bigger the level of the second fluid in the second container. This is advantageously achieved that the probability of occurrence of the warning of a too low level the larger of the first fluid, the lower the level of the second fluid in the second container.

Bei einer anderen erfindungsgemäßen Ausführungsform, welche hier als zweite Ausführungsform bezeichnet wird, wird der vorbestimmte Schwellenwert S periodisch oder kontinuierlich degressiv wiederum abhängig von der Schwellenwertvariablen S₀, der Schwellenwertsicherheit Si, dem maximalen Füllstand FS_max des zweiten Fluids in dem zweiten Behälter und abhängig von dem zweiten Füllstand FS derart festgesetzt, dass die folgenden Gleichungen 2 bis 5 eingehalten werden.

S ≥ Si (4) 0 < x < 1 (5) In another embodiment according to the invention, which is referred to here as a second embodiment, the predetermined threshold value S is periodically or continuously degressively in turn dependent on the threshold variable S ₀ , the threshold security Si, the maximum level FS _{max of} the second fluid in the second container and depending on the second level FS set such that the following equations 2 to 5 are met.

S ≥ Si (4) 0 <x <1 (5)

Die Gleichung 2 entspricht dabei bis auf den Vergleichsoperator der Gleichung 1. Damit ist sichergestellt, dass der vorbestimmte Schwellenwert gemäß dieser zweiten Ausführungsform zumindest nicht größer, sondern in der Regel kleiner als der vorbestimmte Schwellenwert gemäß der ersten Ausführungsform ist. Durch die Gleichung 4 ist sichergestellt, dass der vorbestimmte Schwellenwert gemäß der vorliegenden Erfindung niemals kleiner als die Schwellenwertsicherheit ist. Darüber hinaus ist durch die Gleichungen 3 und 5 quasi eine weitere untere Schranke für den vorbestimmten erfindungsgemäßen Schwellenwert vorhanden, wobei x besser im Bereich 0,2 < x < 0,5 liegt. Gerade durch die Gleichungen 3 und 5 wird gewährleistet, dass der vorbestimmte Schwellenwert bei dieser Ausführungsform umso dichter an dem vorbestimmten Schwellenwert der ersten Ausführungsform liegt, je geringer der Füllstand des zweiten Fluids ist. Mit anderen Worten ist daher durch die degressive Anpassung des vorbestimmten Schwellenwerts gemäß der hier diskutierten zweiten Ausführungsform dafür gesorgt, dass die Auftrittswahrscheinlichkeit der Warnung für geringe Füllstände des zweiten Fluids in einem ähnlichen Bereich liegt wie bei der ersten Ausführungsform und dass die Auftrittswahrscheinlichkeit der Warnung für höhere Füllstände des zweiten Fluids vorteilhafterweise geringer ist als bei der ersten Ausführungsform.The Equation 2 corresponds to the comparison operator Equation 1. This ensures that the predetermined threshold according to this second embodiment at least not bigger, but usually less than the predetermined threshold according to the first one embodiment is. By the equation 4 it is ensured that the predetermined Threshold according to the present Invention is never less than the threshold security. Furthermore is by equations 3 and 5 quasi another lower bound for the predetermined threshold according to the invention where x is better in the range 0.2 <x <0.5 lies. Precisely by equations 3 and 5 it is ensured that is the predetermined threshold in this embodiment the closer to the predetermined threshold of the first embodiment is, the lower the level of the second fluid. In other words, therefore, by the degressive Adjustment of the predetermined threshold according to the second discussed herein embodiment ensured, that the probability of occurrence of the warning for low Fill levels of second fluid in a similar Range is as in the first embodiment and that the probability of occurrence the warning for higher Fill levels of second fluid is advantageously less than the first Embodiment.

Des Weiteren ist es möglich, den vorbestimmten Schwellenwert um einen Schwellenwertoffset zu erhöhen, wenn einer der vorher ausgeführten Zustände Z₁ bis Z₃ vorliegt.Furthermore, it is possible to increase the predetermined threshold by a threshold offset when one of the previously executed states Z ₁ to Z ₃ is present.

Indem der vorbestimmte Schwellenwert um einen Schwellenwertoffset erhöht wird, wird die Auftrittswahrscheinlichkeit der Warnung erhöht, wenn einer der entsprechenden Zustände Z₁ bis Z₃ vorliegt. Anders ausgedrückt wird durch den Schwellenwertoffset dafür gesorgt, dass die Warnung vor dem zu geringen Füllstand des ersten Fluids nahezu ausschließlich auftritt, wenn das Kraftfahrzeug betankt wird oder wenn eine Betankung des Kraftfahrzeugs bevorsteht.By increasing the predetermined threshold by a threshold offset, the probability of occurrence of the warning is increased when one of the corresponding states Z ₁ to Z ₃ is present. In other words, the threshold offset ensures that the warning of the insufficient level of the first fluid occurs almost exclusively when the motor vehicle is refueled or when refueling of the motor vehicle is imminent.

Darüber hinaus ist es möglich, dass der Schwellenwertoffset derart bestimmt wird, dass der Schwellenwertoffset einem Verbrauch des ersten Fluids, z. B. einem Ölverbrauch, für eine Fahrstrecke entspricht, welche mit einem nachgetankten Volumen des zweiten Fluids zu bewältigen ist. Dies ist insbesondere dann vorteilhaft, wenn der vorbestimmte Schwellenwert dann mit dem Schwellenwertoffset korrigiert wird, wenn erfasst worden ist, dass das Kraftfahrzeug gerade betankt wird.Furthermore Is it possible, the threshold offset is determined such that the threshold offset a consumption of the first fluid, for. As an oil consumption, for a route which corresponds to a refueled volume of the second fluid to manage something is. This is particularly advantageous if the predetermined Threshold is then corrected with the threshold offset, when it has been detected that the vehicle is being refueled.

Gemäß einer dritten erfindungsgemäßen Ausführungsform wird der Korrekturwert K periodisch oder kontinuierlich abhängig von einem Korrekturwertmaximum K_max, dem maximalen Füllstand FS_max des zweiten Fluids und dem zweiten Füllstand FS durch die folgende Gleichung 6 berechnet. Dabei ist das Korrekturwertmaximum K_max derart festgesetzt, dass K_max einem Volumen des ersten Fluids entspricht, welches in einer Betriebszeitspanne (d. h. einer Zeitspanne, in welcher sich das Kraftfahrzeug im Betrieb befindet) verbraucht wird, in welcher auch ein Tankinhalt des zweiten Fluids verbraucht wird. Wenn es sich bei dem ersten Fluid um Motoröl und bei dem zweiten Fluid um das Brennmittel für das Kraftfahrzeug handelt, entspricht das Korrekturwertmaximum K_max einem Volumen des Motoröls, welches durchschnittlich verbraucht wird, wenn das Kraftfahrzeug eine Tankfüllung seines Brennmittels verbraucht.According to a third embodiment of the invention, the correction value K is calculated periodically or continuously as a function of a correction value maximum K _max , the maximum fill level FS _{max of} the second fluid and the second fill level FS by the following equation 6. Where is the correction value maximum K _{max set} such that K _max corresponds to a volume of the first fluid consumed in an operating period (ie, a period in which the motor vehicle is in operation) in which a tank contents of the second fluid is also consumed. When the first fluid is engine oil and the second fluid is the fuel for the motor vehicle, the correction value _maximum K _max corresponds to a volume of the engine oil that is consumed on average when the motor vehicle consumes a tank of its fuel.

Durch die oben angegebene Gleichung 6 wird erreicht, dass der Korrekturwert umso größer ist, je geringer der Füllstand des zweiten Fluids in dem zweiten Behälter ist. Andersherum ist der Korrekturwert umso kleiner, je größer der Füllstand des zweiten Fluids in dem zweiten Behälter ist. Damit wird vorteilhafterweise erreicht, dass die Auftrittswahrscheinlichkeit für die Warnung vor einem zu geringen Füllstand des ersten Fluids umso größer ist, je geringer der Füllstand des zweiten Fluids in dem zweiten Behälter ist, je höher also die Wahrscheinlichkeit ist, dass das Kraftfahrzeug demnächst eine Tankstelle aufsucht.By The above equation 6 is achieved that the correction value the bigger, the lower the level of the second fluid in the second container. The other way round is the Correction value the smaller, the greater the level of the second fluid in the second container is. This is advantageously achieved that the probability of occurrence for the Warning of insufficient level the larger of the first fluid, the lower the level the second fluid in the second container is, the higher so the probability is that the motor vehicle will soon be a Gas station looks up.

Bei Ausführungsformen, bei welchen der Füllstand des ersten Fluids mit dem Korrekturwert multipliziert oder durch den Korrekturwert dividiert wird, muss die Gleichung (6) entsprechend angepasst werden.at Embodiments, where the level of the first fluid multiplied by the correction value or by dividing the correction value, the equation (6) must be corresponding be adjusted.

Bei einer vierten erfindungsgemäßen Ausführungsform wird der Korrekturwert K periodisch oder kontinuierlich degressiv wiederum abhängig dem Korrekturwertmaximum K_max, dem maximalen Füllstand FS_max des zweiten Fluids und dem zweiten Füllstand FS derart festgesetzt, dass die folgenden Gleichungen 7–10 eingehalten werden.

K ≥ 0 (9) 0 < x < 1 (10) In a fourth embodiment of the invention, the correction value K is periodically or continuously degressively in turn depending on the correction value _maximum K _max , the maximum level FS _{max of} the second fluid and the second level FS set such that the following equations 7-10 are met.

K ≥ 0 (9) 0 <x <1 (10)

Die Gleichung 7 entspricht dabei bis auf den Vergleichsoperator der Gleichung 6. Damit ist sichergestellt, dass der Korrekturwert gemäß dieser vierten Ausführungsform zumindest nicht größer, sondern in der Regel kleiner als der Korrekturwert gemäß der dritten Ausführungsform ist. Durch die Gleichung 9 ist sichergestellt, dass der Korrekturwert gemäß der vorliegenden Erfindung niemals kleiner als 0 ist. Darüber hinaus ist durch die Gleichungen 8 und 10 quasi eine weitere untere Schranke für den Korrekturwert vorhanden, wobei x besser im Bereich 0,2 < x < 0,5 liegt. Gerade durch die Gleichungen 8 und 10 wird gewährleistet, dass der Korrekturwert bei dieser Ausführungsform umso dichter an dem Korrekturwert der dritten Ausführungsform liegt, je geringer der Füllstand des zweiten Fluids ist. Mit anderen Worten ist daher durch die degressive Anpassung des Korrekturwerts gemäß der hier diskutierten vierten Ausführungsform dafür gesorgt, dass die Auftrittswahrscheinlichkeit der Warnung für geringe Füllstände des zweiten Fluids in einem ähnlichen Bereich liegt wie bei der dritten Ausführungsform, dass aber die Auftrittswahrscheinlichkeit der Warnung für höhere Füllstande des zweiten Fluids vorteilhafterweise geringer ist als bei der dritten Ausführungsform.The Equation 7 corresponds to the comparison operator of the Equation 6. This ensures that the correction value according to this fourth embodiment at least not bigger, but usually smaller than the correction value according to the third embodiment is. Equation 9 ensures that the correction value according to the present Invention is never less than 0. In addition, through the equations 8 and 10 quasi one more lower limit for the correction value, where x is better in the range 0.2 <x <0.5. Just Equations 8 and 10 ensure that the correction value in this embodiment the closer to the correction value of the third embodiment, the lower the level of the second fluid. In other words, therefore, by the degressive Adjustment of the correction value according to the here discussed fourth embodiment ensured, that the probability of occurrence of the warning for low Fill levels of second fluid in a similar Range is as in the third embodiment, but that the probability of occurrence the warning for higher Füllstande the second fluid is advantageously less than the third Embodiment.

In ähnlicher Weise wie bei dem vorbestimmten Schwellenwert ist es möglich, den Korrekturwert um einen Korrekturwertoffset zu erhöhen, wenn einer der vorher ausgeführten Zustände Z₁ bis Z₃ vorliegt.In a manner similar to the predetermined threshold, it is possible to increase the correction value by a correction value offset when one of the previously executed states Z ₁ to Z ₃ exists.

Indem der Korrekturwert um einen Korrekturwertoffset erhöht wird, wird die Auftrittswahrscheinlichkeit der Warnung erhöht, wenn einer der entsprechenden Zustände Z₁ bis Z₃ vorliegt. Anders ausgedrückt wird durch den Korrekturwertoffset dafür gesorgt, dass die Warnung vor dem zu geringen Füllstand des ersten Fluids nahezu ausschließlich auftritt, wenn das Kraftfahrzeug betankt wird oder wenn eine Betankung des Kraftfahrzeugs bevorsteht.By increasing the correction value by a correction value offset, the occurrence probability of the warning is increased if one of the corresponding states Z ₁ to Z ₃ is present. In other words, the correction value offset ensures that the warning of the insufficient level of the first fluid occurs almost exclusively when the motor vehicle is refueled or when refueling of the motor vehicle is imminent.

Darüber hinaus ist es möglich, dass der Korrekturwertoffset derart bestimmt wird, dass der Korrekturwertoffset einem Verbrauch des ersten Fluids, z. B. einem Ölverbrauch, für eine Fahrstrecke entspricht, welche mit einem aktuell nachgetankten Volumen des zweiten Fluids zu bewältigen ist. Dies ist insbesondere dann vorteilhaft, wenn der Füllstand des ersten Fluids dann mit dem Korrekturwertoffset korrigiert wird, wenn erfasst worden ist, dass das Kraftfahrzeug betankt wird.Moreover, it is possible that the correction value offset is determined such that the correction value offset a consumption of the first fluid, for. B. an oil consumption, corresponds to a route, which with a currently refilled volume of the second fluid to handle. This is advantageous in particular when the fill level of the first fluid is then corrected with the correction value offset when it has been detected that the motor vehicle is refueling.

Im Rahmen der vorliegenden Erfindung wird auch eine Warnvorrichtung bereitgestellt, um die Warnung vor einem zu geringen Füllstand des ersten Fluids in dem ersten Behälter zu erzeugen. Dabei umfasst die Warnvorrichtung einen ersten Füllstandsmesser, mit welchem der Füllstand des ersten Fluids in dem ersten Behälter erfasst wird, und einen zweiten Füllstandsmesser, mit welchem der Füllstand des zweiten Fluids in dem zweiten Behälter erfasst wird. Die Warnvorrichtung ist derart ausgestaltet, dass die Warnvorrichtung den korrigierten Füllstand dadurch berechnet, dass die Warnvorrichtung den Korrekturwert von dem von dem ersten Füllstandsmesser gemessenen Füllstand des ersten Fluids abzieht. Die Warnvorrichtung erzeugt die Warnung, wenn die Warnvorrichtung erfasst, dass der korrigierte Füllstand unterhalb des vorbestimmten Schwellenwerts liegt. Darüber hinaus umfasst die Warnvorrichtung eine Erfassungsvorrichtung, welche derart ausgestaltet ist, dass die Erfassungsvorrichtung erfasst, wenn das zweite Fluid nachgefüllt wird. Die Warnvorrichtung bestimmt den vorbestimmten Schwellenwert oder den Korrekturwert abhängig von dem Füllstand des zweiten Fluids oder abhängig davon, ob die Erfassungsvorrichtung erfasst hat, dass das zweite Fluid nachgefüllt wird.in the The scope of the present invention also provides a warning device provided the warning of too low a level of the first fluid in the first container. It includes the Warning device a first level gauge, with which the level the first fluid is detected in the first container, and a second level gauge, with which the level of the second fluid in the second container is detected. The warning device is configured such that the warning device corrected the level calculated by the warning device the correction value of that of the first level gauge measured level of the first fluid subtracts. The warning device generates the warning when the warning device detects that the corrected level is below the predetermined threshold. Furthermore the warning device comprises a detection device which is such is configured that the detection device detects when the refilled second fluid becomes. The warning device determines the predetermined threshold or the correction value from the level of the second fluid or dependent of whether the detection device has detected that the second Refilled fluid becomes.

Die Vorteile der erfindungsgemäßen Warnvorrichtung entsprechen im Wesentlichen den Vorteilen des erfindungsgemäßen Verfahrens, welche vorab im Detail diskutiert worden sind, weshalb hier auf eine Wiederholung verzichtet wird.The Advantages of the warning device according to the invention correspond essentially to the advantages of the method according to the invention, which have been discussed in detail in advance, so here on a repetition is omitted.

Im Rahmen der vorliegenden Erfindung wird auch ein Kraftfahrzeug mit einer erfindungsgemäßen Warnvorrichtung bereitgestellt.in the The present invention is also a motor vehicle with a warning device according to the invention provided.

Durch die vorliegende Erfindung wird die Warnung vor einem zu geringen Füllstand des ersten Fluids, z. B. von einem zu geringen Ölstand, mit dem Füllstand eines zweiten Fluids, insbesondere dem Füllstand eines Kraftstoffs, kombiniert, so dass die Warnung vor einem zu geringen Füllstand des ersten Fluids vermehrt oder progressiv gehäuft mit geringen Füllständen der zweiten Fluids ausgegeben werden, so dass vorteilhafterweise das erste Fluid und das zweite Fluid gleichzeitig ergänzt werden können. Damit wird die Kundenzufriedenheit gesteigert, eine Wartung des Kraftfahrzeugs vereinfachte und eine Verunsicherung eines Fahrer des Kraftfahrzeugs aufgrund von einer z. B. zur falschen Zeit aktivierten Warnung vor einem zu geringen Ölstand vermieden. Dadurch wird insbesondere vermieden, dass der Fahrer des Kraftfahrzeugs dann die Warnung vor einem zu geringen Ölstand erhält, wenn er gerade getankt hat. Dies ist gerade dann besonders ärgerlich, wenn der Fahrer kurz nach dem Tanken auf eine Autobahn gefahren ist, so dass er selbst dann eine längere Strecke zurücklegen muss, wenn er zu der Tankstelle zurückfahren will. Genau dies wird durch die vorliegende Erfindung vorteilhafterweise vermieden.By the present invention will warn against too little level the first fluid, z. B. from too low oil level, with the level a second fluid, in particular the level of a fuel, combined, so the warning of too low a level of the first fluid increased or progressively heaped with low levels of be issued second fluid, so that advantageously the first fluid and the second fluid are added simultaneously can. Thus, the customer satisfaction is increased, a maintenance of the Automobile simplified and uncertainty of a driver of Motor vehicle due to a z. B. activated at the wrong time Warning of too low oil level avoided. This particularly prevents the driver the motor vehicle then receives the warning of a low oil level, if he just refueled. This is especially annoying just then if the driver drove shortly after refueling on a highway so that he can cover a longer distance even then if he wants to go back to the gas station. That's exactly what it will be advantageously avoided by the present invention.

Die vorliegende Erfindung wird insbesondere bei Kraftfahrzeugen eingesetzt, welche Motoröl und Brennstoff bei ihrem Betrieb verbrauchen, um ein Nachfüllen des Motoröls und des Brennstoffs möglichst mit nur einem Halt an einer Tankstelle durchzuführen. Die vorliegende Erfindung ist jedoch selbstverständlich nicht auf diesen bevorzugten Anwendungsbereich beschränkt, sondern kann auch eingesetzt werden, wenn es sich bei dem zweiten Fluid beispielsweise um ein Betriebsmittel (z. B. eine wässrige Harnstoff-Lösung) für einen Katalysator des Kraftfahrzeugs handelt. Darüber hinaus kann die vorliegende Erfindung ebenso bei Schiffen, Flugzeugen oder gleisgebundenen Fahrzeugen eingesetzt werden.The present invention is used in particular in motor vehicles, which engine oil and use fuel in their operation to refill the fuel engine oil and fuel if possible with just one stop at a gas station. The present invention is however natural not limited to this preferred scope, but can also be used when it comes to the second fluid for example, a resource (eg, an aqueous urea solution) for a catalyst of the motor vehicle. About that In addition, the present invention can also be applied to ships, aircraft or track-bound vehicles.

Im Folgenden wird die vorliegende Erfindung anhand von erfindungsgemäßen Ausführungsformen im Detail mit Bezug auf die Zeichnung erläutert.in the Below, the present invention is based on embodiments of the invention explained in detail with reference to the drawing.

In 1 ist schematisch ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug mit einer erfindungsgemäßen Warnvorrichtung dargestellt.In 1 is schematically illustrated an inventive motor vehicle with a warning device according to the invention.

In 2 ist ein möglicher Kurvenverlauf für einen linearen Schwellenwertverlauf und für einen degressiven Schwellenwertverlauf dargestellt.In 2 shows a possible curve for a linear threshold curve and for a degressive threshold curve.

In 3 ist ein möglicher Kurvenverlauf für einen linearen Korrekturwertverlauf und für einen degressiven Korrekturwertverlauf dargestellt.In 3 a possible curve for a linear correction value course and for a degressive correction value course is shown.

In 4 ist ein beispielhafter Verlauf des Ölstands und eines korrigierten Ölstand bei einer linearen Korrektur dargestellt.In 4 an exemplary course of the oil level and a corrected oil level is shown in a linear correction.

In 5 ist ein beispielhafter Verlauf eines Ölstands und eines korrigierten Ölstands bei einer degressiven Korrektur dargestellt.In 5 an exemplary course of an oil level and a corrected oil level is shown with a degressive correction.

In 6 ist ein beispielhafter Verlauf eines Ölstands und eines mit einem Offset korrigierten Ölstands dargestellt.In 6 an example of an oil level and an offset corrected oil level is shown.

In 7 ist ein beispielhafter Verlauf eines Ölstands und eines mit einem Offset korrigierten und zusätzlich degressiv korrigierten Ölstands dargestellt.In 7 an exemplary course of an oil level and an offset corrected with an additional degressive corrected oil level is shown.

1 stellt schematisch ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug dar, welches einen ersten Behälter 3 mit Motoröl 1, einen zweiten Behälter 4 mit Kraftstoff 2 und eine erfindungsgemäße Warnvorrichtung 8 umfasst. Die Warnvorrichtung 8 wiederum umfasst einen ersten Füllstandsmesser 5, mit welchem ein Füllstand des Motoröls 1 innerhalb des ersten Behälters 3 gemessen wird, und einen zweiten Füllstandsmesser 6, mit welchem ein Füllstand des Kraftstoffs 2 in dem zweiten Behälter 4 gemessen wird. Darüber hinaus umfasst die Vorrichtung 8 eine Erfassungsvorrichtung 7, mit welcher beispielsweise mittels eines Sensors am Tankdeckel (nicht dargestellt) erfasst wird, wenn das Kraftfahrzeug 10 betankt wird (also Kraftstoff 2 in den zweiten Behälter 4 nachgefüllt wird) oder mit welcher erfasst wird, dass ein Nachtankerinnerungssignal anderweitig erzeugt worden ist. Über den Füllstand des Kraftstoffs 1 bestimmt die Warnvorrichtung 8, ob das Kraftfahrzeug 10 demnächst eine Tankstelle ansteuern wird, und über die Erfassungsvorrichtung 7 bestimmt die Warnvorrichtung 8, ob sich das Kraftfahrzeug momentan an einer Tankstelle befindet oder der Fahrer auf den Bedarf nach Brennstoff hingewiesen worden ist. Abhängig von dem Füllstand des Motoröls 1 und abhängig davon, ob das Kraftfahrzeug 10 demnächst eine Tankstelle ansteuern wird oder sich bereits an einer Tankstelle befindet, aktiviert die Warnvorrichtung 8 eine Warnlampe 9 der Warnvorrichtung 8, welche in einem Armaturenbrett (nicht dargestellt) des Kraftfahrzeug 10 angeordnet ist und dem Fahrer signalisiert, dass bei dem momentanen oder demnächst beabsichtigten Stopp an der Tankstelle Motoröl 1 nachzufüllen ist. Die Warnvorrichtung 8 ist dabei erfindungsgemäß derart ausgestaltet, dass sie nur dann nicht die Warnlampe 9 aktiviert, wenn die Warnvorrichtung 8 ausgehend von einem durchschnittlichen Verbrauch des Motoröls 1 mit einer relativ großen Sicherheit davon ausgehen kann, dass das Motoröl 1 in dem ersten Behälter 3 in einer Zeitspanne oder auf einer Fahrstrecke, in welcher das Kraftfahrzeug eine volle Tankfüllung (ein vollständiges Volumen des zweiten Behälters 4) an Kraftstoff verbraucht, nicht unterhalb eines kritischen Füllstands fallen wird. 1 schematically represents a motor vehicle according to the invention, which is a first container 3 with engine oil 1 , a second container 4 with fuel 2 and a warning device according to the invention 8th includes. The warning device 8 in turn comprises a first level gauge 5 , with which a level of engine oil 1 within the first container 3 is measured, and a second level gauge 6 , with which a level of the fuel 2 in the second container 4 is measured. In addition, the device includes 8th a detection device 7 with which, for example by means of a sensor on the tank lid (not shown) is detected when the motor vehicle 10 fueled (so fuel 2 in the second container 4 is refilled) or with which it is detected that a night tank reminder signal has been otherwise generated. About the level of the fuel 1 determines the warning device 8th whether the motor vehicle 10 will soon head for a gas station, and via the detection device 7 determines the warning device 8th Whether the motor vehicle is currently at a gas station or the driver has been advised of the need for fuel. Depending on the level of engine oil 1 and depending on whether the motor vehicle 10 Soon a petrol station will be heading or is already at a gas station, activates the warning device 8th a warning lamp 9 the warning device 8th , which in a dashboard (not shown) of the motor vehicle 10 is located and signals to the driver that at the current or soon to be intended stop at the gas station engine oil 1 is to be refilled. The warning device 8th is inventively designed such that they only then not the warning lamp 9 activated when the warning device 8th based on an average consumption of engine oil 1 With a relatively high degree of certainty, it can be assumed that the engine oil 1 in the first container 3 in a period of time or on a route in which the motor vehicle a full tank filling (a full volume of the second container 4 ) consumed fuel, will not fall below a critical level.

2 stellt beispielhaft einen Verlauf des vorbestimmten Schwellenwerts S abhängig von dem Füllstand FS des Kraftstoffs 2 dar. Dabei zeigt die mit dem Bezugszeichen 14 bezeichnete Linie einen linearen Verlauf des Schwellenwerts und die mit dem Bezugszeichen 19 bezeichnete Linie einen degressiv verlaufenden Schwellenwert. Wenn der Tank 4 des Kraftfahrzeug 10 voll ist, entspricht der vorbestimmte Schwellenwert einer Schwellenwertsicherheit Si, welche dem normalen Schwellenwert gleichzusetzen ist, bei dessen Unterschreiten durch den Füllstand des Motoröls 1 nach dem Stand der Technik bzw. ohne die vorliegende Erfindung einer Warnlampe aktiviert wird, um dem Fahrer des Kraftfahrzeugs zu signalisieren, dass der Füllstand des Motoröls 1 unter einen kritischen Wert gefallen ist. Je weiter sich der Füllstand des Kraftstoffs von dem maximal möglichen Füllstand entfernt, d. h. je leerer der Tank des Kraftfahrzeugs 10 wird, desto mehr steigt der vorbestimmte Schwellenwert an. Dabei ist der Anstieg gemäß der Kurve 14 linear und gemäß der Kurve 19 je nach Blickwinkel degressiv oder progressiv. dabei ist sichergestellt, dass der vorbestimmte Schwellenwert S gemäß der degressiv verlaufenden Kurve 19 niemals größer als der vorbestimmte Schwellenwert S gemäß der linear verlaufenden Kurve 14 ist. Mit einer Linie 28 ist zusätzlich zur Untergrenze Si eine weitere untere Schranke eingezeichnet, welche die degressiv verlaufende und stetig mit ansteigendem Füllstand FS abfallende Kurve 19 nicht unterschreiten darf. Durch die Untergrenze Si und die untere Schranke 28 ist gewährleistet, dass die degressiv verlaufende Kurve 19 umso dichter an der linear verlaufenden Kurve 14 verlaufen muss, je leerer der Tank 4 ist, desto höher also die Wahrscheinlichkeit ist, dass der Fahrer des Kraftfahrzeugs demnächst eine Tankstelle ansteuert. Da die Wahrscheinlichkeit, dass der Ölstand unter den vorbestimmten Schwellenwert rutscht, umso höher ist, je höher der vorbestimmte Schwellenwert ist, steigt daher auch die Wahrscheinlichkeit an, dass die Warnlampe 9 der Warnvorrichtung 8 aktiviert wird, je leerer der Tank 4 ist. Der Verlauf der linearen Kurve 14 ist dabei insbesondere etwas steiler als ein Verlauf, mit welchem Motoröl 1 durchschnittlich abhängig von dem Verbrauch von Kraftstoff 2 von dem Kraftfahrzeug 10 verbraucht wird 2 exemplifies a course of the predetermined threshold value S depending on the level FS of the fuel 2 It shows the with the reference number 14 designated line a linear curve of the threshold and the reference numeral 19 designated line a degressive threshold. If the tank 4 of the motor vehicle 10 is full, the predetermined threshold value corresponds to a threshold safety Si, which is to be equated to the normal threshold, when it falls below the level of the engine oil 1 is activated in the prior art or without the present invention of a warning lamp to signal the driver of the motor vehicle that the level of the engine oil 1 fell below a critical value. The further the level of the fuel from the maximum possible level, ie the emptier the tank of the motor vehicle 10 the more the predetermined threshold increases. The increase is according to the curve 14 linear and according to the curve 19 depending on the perspective degressive or progressive. It is ensured that the predetermined threshold value S according to the degressive curve 19 never greater than the predetermined threshold S according to the linear curve 14 is. With a line 28 In addition to the lower limit Si, a further lower barrier is shown, which shows the declining-going curve which continuously drops with increasing fill level FS 19 not to fall short. Through the lower limit Si and the lower barrier 28 is guaranteed that the degressive curve 19 the closer to the linear curve 14 the empty, the tank must run 4 is, the higher the probability that the driver of the motor vehicle will soon head for a gas station. Therefore, since the higher the predetermined threshold, the higher the probability that the oil level will slip below the predetermined threshold, the likelihood that the warning lamp will increase 9 the warning device 8th is activated, the emptier the tank 4 is. The course of the linear curve 14 is in particular a little steeper than a course, with which engine oil 1 average depending on the consumption of fuel 2 from the motor vehicle 10 is consumed

In 3 ist ein ähnlicher Verlauf wie in 2 für den Korrekturwert K abhängig von dem Füllstand FS in dem Tank 4 des Kraftfahrzeugs 10 dargestellt. Der Korrekturwert K, welcher von dem von dem ersten Füllstandsmesser 5 gemessenen Ölstand abgezogen wird, weist den Wert 0 auf, wenn der Tank 4 voll ist und steigt bis auf den Wert K_max an, je geringer der Füllstand des Kraftstoffs 2 im Tank 4 des Kraftfahrzeugs 10 ist. Dabei zeigt eine Kurve 26 einen linearen Verlauf des Korrekturwerts K, und eine Kurve 27 zeigt einen degressiven Verlauf des Korrekturwerts K. Es ist sichergestellt, dass der Korrekturwert K gemäß dem degressiven Verlauf 27 immer kleiner als der Korrekturwert K gemäß dem linearen Verlauf ist, aber jeweils größer als 0 und größer als ein mit einer weiteren Hilfslinie 29 vorgegebener Wert ist. Damit ist in ähnlicher Weise wie bei den vorbestimmten Schwellenwert S der 2 gewährleistet, dass der Korrekturwert K gemäß dem degressiven Kurvenverlauf 27 umso dichter an dem Korrekturwert K gemäß dem linearen Kurvenverlauf 26 liegt, je weniger Kraftstoff 2 in dem Tank 4 ist. Dies führt zu denselben Vorteilen, wie bei der Diskussion des vorbestimmten Schwellenwerts mit 2 ausgeführt worden ist.In 3 is a similar course as in 2 for the correction value K depending on the level FS in the tank 4 of the motor vehicle 10 shown. The correction value K, which is that of the first level gauge 5 measured oil level, has the value 0 when the tank 4 is full and increases up to the value K _max , the lower the level of the fuel 2 in the tank 4 of the motor vehicle 10 is. This shows a curve 26 a linear course of the correction value K, and a curve 27 shows a degressive course of the correction value K. It is ensured that the correction value K according to the degressive course 27 is always smaller than the correction value K according to the linear course, but in each case greater than 0 and greater than one with a further auxiliary line 29 is predetermined value. This is similar to the predetermined threshold S of 2 ensures that the correction value K according to the degressive curve 27 the closer to the correction value K according to the linear curve 26 is, the less fuel 2 in the tank 4 is. This leads to the same advantages as in the discussion of the predetermined threshold 2 has been executed.

In den 4 bis 7 ist ein Verlauf des Ölstands 11 über einer Fahrstrecke 12 dargestellt. Man erkennt, dass der Ölstand 15 stufenweise stetig mit ansteigender Fahrstrecke 12 abfällt. Die Stufen in dem Verlauf 15 sind dabei der Tatsache geschuldet, dass der Ölstand 15 nur beispielsweise alle 100 km berechnet wird. Mit einem Bezugszeichen 16 sind diejenigen Stellen markiert, an denen das Kraftfahrzeug 10 (vollständig) aufgetankt wird. Man erkennt, dass weder der von dem ersten Füllstandsmesser 5 gemessene Ölstand noch der mit dem linear ansteigenden Korrekturwert 26 korrigierte Ölstand bei dem zweiten Tankstopp unterhalb des kritischen Ölstands 13, welcher durch die Schwellenwertsicherheit Si angegeben ist, liegt, so dass weder vor noch bei dem zweiten Tankstopp die Warnlampe 9 von der Warnvorrichtung 8 aktiviert wird.In the 4 to 7 is a course of the oil level 11 over a route 12 shown. It can be seen that the oil level 15 Gradual steadily with increasing distance 12 drops. The steps in the course 15 are due to the fact that the oil level 15 only calculated for example every 100 km. With a reference number 16 are marked those places where the motor vehicle 10 (completely) refueled. It can be seen that neither of the first level gauge 5 measured oil level nor the with the linearly increasing correction value 26 corrected oil level at the second fuel stop below the critical oil level 13 , which is indicated by the threshold security Si, is located so that neither before nor at the second refueling stop the warning lamp 9 from the warning device 8th is activated.

Dagegen liegt der um den linear ansteigenden Korrekturwert korrigierte Ölstand bereits bei einer mit dem Bezugszeichen 17 gekennzeichneten Stelle unterhalb der Warnschwelle 13, so dass zu diesem Zeitpunkt die Warnlampe 9 von der Warnvorrichtung 8 aktiviert wird. Man erkennt, dass der nicht korrigierte Ölstand bei dem dritten Tanken 16 noch nicht unterhalb der Warnschwelle 13 liegt, so dass ohne die vorliegende Erfindung ein Fahrer eines Kraftfahrzeugs nach dem Stand der Technik beim dritten Tanken 16 keine Warnung darüber erhält, dass der Ölstand demnächst unter die Warnschwelle 13 fallen wird. Mit anderen Worten wird ein Fahrer des Kraftfahrzeugs 10 im Normalfall bei dem dritten Tankstopp 16 Motoröl 1 nachfüllen, da er über die Warnlampe 9 durch die vorliegende Erfindung gewarnt worden ist, während ein Fahrer, welcher ein Kraftfahrzeug nach dem Stand der Technik fährt, erst kurz nach dem Verlassen der Tankstelle darüber informiert wird, dass nun sein Ölstands unter eine kritische Marke gefallen ist.By contrast, the oil level corrected by the linearly increasing correction value is already at a reference number 17 marked point below the warning threshold 13 , so at this time the warning lamp 9 from the warning device 8th is activated. It can be seen that the uncorrected oil level at the third refueling 16 not yet below the warning threshold 13 lies so that without the present invention, a driver of a motor vehicle according to the prior art in the third refueling 16 receives no warning that the oil level will soon be below the warning threshold 13 will fall. In other words, a driver of the motor vehicle 10 usually at the third refueling stop 16 Engine oil 1 refill as he over the warning lamp 9 has been warned by the present invention, while a driver who drives a motor vehicle according to the prior art, only shortly after leaving the gas station is informed that now its oil level has fallen below a critical mark.

In 5 ist ein ähnlicher Verlauf des Ölstands 11 über die Fahrstrecke 12 wie in 4 dargestellt, wobei der Ölstand von einem progressiven bzw. degressiv verlaufenden Korrekturwert korrigiert wird. Trotz dieses progressiv verlaufenden Korrekturwerts (der Korrekturwert ist progressiv umso größer je leerer Tank ist bzw. degressiv umso kleiner je voller der Tank ist) liegt der korrigierte Ölstand bei dem zweiten Tankstopp 16 noch nicht unterhalb der Warnschwelle 13, so dass auch bei dem in 5 dargestellten Verlauf 27 des Ölistands die Warnlampe 9 nicht vor oder bei dem zweiten Tankstopp 16 aktiviert ist. Allerdings fällt der um den progressiv verlaufenden Korrekturwert 27 korrigierte Ölstand an der Stelle 17 unter die Warnschwelle 13, so dass zu diesem Zeitpunkt die Warnlampe 9 aktiviert wird. Man erkennt bei einem Vergleich des Verlaufs des Ölstands in 4 mit dem Verlauf des Ölstands 15 gemäß der 5, dass die Aktivierung der Warnlampe bei dem progressiven Verlauf des Korrekturwerts 27 später erfolgt als bei dem linearen Verlauf des Korrekturwerts 26 der 4. Dies hat den vorteilhaften Effekt, dass die Warnung vor dem zu geringen Ölstand zeitlich näher an dem Zeitpunkt des dritten Tankens 16 erfolgt. Wie bei der 4 fällt der nicht erfindungsgemäß korrigierte Ölstand erst nach dem dritten Tanken bei der Stelle 18 unter die Warnschwelle 13.In 5 is a similar course of the oil level 11 over the route 12 as in 4 shown, wherein the oil level is corrected by a progressive or degressive correction value. Despite this progressive correction value (the correction value is progressively larger the larger the empty tank is or the smaller the fuller the tank is) the corrected oil level is at the second refueling stop 16 not yet below the warning threshold 13 so that even in the 5 illustrated course 27 of oil stand the warning light 9 not before or at the second fuel stop 16 is activated. However, this falls around the progressive correction value 27 corrected oil level at the point 17 below the warning threshold 13 , so at this time the warning lamp 9 is activated. It can be seen by comparing the course of the oil level in 4 with the course of the oil level 15 according to the 5 in that the activation of the warning lamp in the progressive course of the correction value 27 later than in the linear course of the correction value 26 of the 4 , This has the advantageous effect that the warning of the low oil level in time closer to the time of the third refueling 16 he follows. As with the 4 falls not corrected according to the invention oil level after the third refueling at the point 18 below the warning threshold 13 ,

In 6 ist wie in den 4 und 5 der Verlauf des Ölstands 15 über der Fahrstrecke 12 dargestellt. Bei der mit 6 dargestellten Ausführungsform wird der von dem ersten Füllstandsmesser 5 gemessene Ölstands jeweils um einen Offset bzw. Versatz 21 korrigiert, wenn die Erfassungsvorrichtung 7 ein Betanken des Kraftfahrzeugs 10 erfasst oder wenn die Erfassungsvorrichtung 7 erfasst, dass der Füllstand des Kraftstoffs 2 im Tank 4 unter einen vorbestimmten Schwellenwert gefallen ist, so dass ein Nachtankerinnerungssignal (z. B. durch eine entsprechende Lampe im Armaturenbrett des Kraftfahrzeugs 10) aktiviert worden ist. Die Warnvorrichtung 8 ist dabei derart ausgestaltet, dass sie die Warnlampe 9 dann aktiviert, wenn der um den Offset 21 korrigierte Ölstand unter die Warnschwelle 13 gefallen ist. Man erkennt, dass dies bei dem zweiten Auftreten des Tankereignisses oder der Nachtankerinnerung noch nicht der Fall ist. Allerdings liegt der um den Offset 21 korrigierte Ölstand bei dem dritten Auftreten des Tankereignisses oder der Nachtankerinnerung unterhalb der Warnschwelle 13, so dass an einer mit dem Bezugszeichen 22 markierten Stelle die Warnlampe 9 von der Warnvorrichtung 8 aktiviert wird. Man erkennt das ein Kraftfahrzeug nach dem Stand der Technik bei dem dritten Auftreten des Tankereignisses oder der Nachtankerinnerung noch keinen Hinweis auf einen kritischen Füllstand des Motoröls 1 erhält, sondern dieser Hinweis erst kurze Zeit später (also z. B. nach dem Verlassen der Tankstelle) an der mit Bezugszeichen 23 bezeichneten Stelle erfolgt.In 6 is like in the 4 and 5 the course of the oil level 15 over the route 12 shown. At the with 6 embodiment shown is that of the first level gauge 5 measured oil level in each case by an offset or offset 21 corrected when the detection device 7 a refueling of the motor vehicle 10 detected or if the detection device 7 detects that the level of the fuel 2 in the tank 4 has fallen below a predetermined threshold, such that a night tank reminder signal (eg, by a corresponding lamp in the dashboard of the motor vehicle 10 ) has been activated. The warning device 8th is designed such that it is the warning lamp 9 then activated when the order of the offset 21 corrected oil level below the warning threshold 13 has fallen. It can be seen that this is not the case at the second occurrence of the tank event or the night tank reminder. However, it is about the offset 21 corrected oil level at the third occurrence of the tank event or the night tank reminder below the warning threshold 13 so that at one with the reference numeral 22 marked spot the warning lamp 9 from the warning device 8th is activated. It can be seen that a motor vehicle according to the prior art at the third occurrence of the tank event or the night tank reminder nor any indication of a critical level of the engine oil 1 but this notice only a short time later (ie, for example, after leaving the gas station) at the with reference numerals 23 designated place takes place.

In 7 ist wiederum ein Verlauf des Ölstands 11 über der Fahrstrecke 12 dargestellt, wobei dabei eine erfindungsgemäße Ausführungsform grafisch dargestellt wird, bei welcher der gemessene Ölstand sowohl mit einem progressiv verlaufenden Korrekturwert (woraus sich jeweils der Kurvenverlauf 27 ergibt) als auch mit einem Offset 21 korrigiert wird. Dabei wird der gemessene Ölstand zu jeder Zeit mit einem progressiv verlaufenden Korrekturwert korrigiert, so dass sich der Verlauf 27 ergibt (wieder ist der Korrekturwert umso größer, je leerer der Tank 4 ist). Darüber hinaus wird der korrigierte Ölstand zusätzlich mit einem Offset 21 korrigiert, wenn die Erfassungsvorrichtung 7 entweder ein Nachtankereignis oder ein Nachtankerinnerungssignal erfasst. In 7 wird an der Stelle 24 (drittes Auftreten des Tankereignisses oder der Nachtankerinnerung) trotz des mit dem Offset 21 beaufschlagten korrigierten Ölstands keine Ölstandswarnung 9 aktiviert. Erst bei dem vierten Auftreten des Tankereignisses oder der Nachtankerinnerung erfolgt durch die Verringerung des mit dem progressiv verlaufenden Korrekturwert korrigierten Ölstands mit dem Offset 21 eine Aktivierung der Warnlampe 9, da der korrigierte Ölstand unter die Warnschwelle 13 gefallen ist. Ohne das vierte Auftreten des Tankereignisses oder der Nachtankerinnerung würde der um den progressiv verlaufenden Korrekturwert korrigierte Ölstand erst bei der Stelle 30 unter die Warnschwelle 13 fallen, so dass dann erfindungsgemäß die Warnlampe 9 aktiviert wird.In 7 is again a course of the oil level 11 over the route 12 illustrated, wherein an embodiment of the invention is shown graphically, in which the measured oil level both with a progressively extending correction value (which in each case the curve 27 results) as also with an offset 21 is corrected. The measured oil level is corrected at any time with a progressive correction value, so that the course 27 results (again the correction value is greater, the emptier the tank 4 is). In addition, the corrected oil level is additionally offset 21 corrected when the detection device 7 either a refueling event or a refueling reminder signal is detected. In 7 will be on the spot 24 (third occurrence of tank event or night tank reminder) despite the offset 21 applied oil level corrected no oil level warning 9 activated. It is not until the fourth occurrence of the tank event or the night tank reminder that the offset of the oil level corrected with the progressive correction value is offset 21 an activation of the warning lamp 9 because the corrected oil level is below the warning threshold 13 has fallen. Without the fourth occurrence of the tank event or the night tank reminder, the oil level corrected for the progressive correction value would not be at the location 30 below the warning threshold 13 fall, so then according to the invention the warning lamp 9 is activated.

Sinngemäß gelten die Ausführungen auch für eine Füllstandsermittlung und eine Füllstandsüberwachung eines Behälters mit wässriger Harnstoff-Lösung, welche bei SCR-Systemen („Selective Catalytic Reduction") zur NO_x-Abgasnachbehandlung bevorzugt bei Dieselmotoren zum Einsatz kommt.Analogously, the statements also apply to a fill level detection and a fill level monitoring of a container with aqueous urea solution, which is used in SCR systems ("Selective Catalytic Reduction") for NO _x -Abgasnachbehandlung preferably used in diesel engines.

11: MotorölEngine oil
22: Kraftstofffuel
3, 43, 4: Behältercontainer
5, 65, 6: Füllstandsmesserlevel meter
77: Erfassungsvorrichtungdetection device
88th: Warnvorrichtungwarning device
99: Warnlampe (niedriger Ölstand)warning light (low oil level)
1010: Kraftfahrzeugmotor vehicle
SS: Schwellenwertthreshold
SiSi: Sicherheitsafety
S0S0: SchwellenwertvariableThreshold variable
KK: Korrekturwertcorrection value
K_max K _max: maximaler Korrekturwertmaximum correction value
FSFS: Füllstandlevel
FS_max FS _max: maximaler Füllstandmaximum level
1111: Ölstandoil level
1212: Fahrstreckedriving route
1313: Warnschwellewarning level
1414: linearer Schwellenwertverlauflinear Threshold History
1515: Ölstandoil level
1616: Tankereignistank event
1717: Ölfüllstandswarnung (mit Korrektur)Oil level warning (with correction)
1818: Ölfüllstandswarnung (ohne Korrektur)Oil level warning (without correction)
1919: degressiver Schwellenwertverlaufdigressive Threshold History
2020: Tankereignis oder Nachtankerinnerungssignaltank event or night tank reminder signal
2121: um Offset korrigierter Ölstandaround Offset corrected oil level
2222: Ölfüllstandswarnung (durch Offset)Oil level warning (by offset)
2323: Ölfüllstandswarnung (ohne Offset)Oil level warning (without offset)
2424: progressive Korrektur und Offsetprogressive Correction and offset
2525: Ölfüllstandswarnung (durch progressive Korrektur und Offset)Oil level warning (by progressive correction and offset)
2626: linearer Korrekturwertverlauflinear Correction value course
2727: degressiver Korrekturwertverlaufdigressive Correction value course
28, 2928 29: Hilfslinieledger line
3030: Ölfüllstandswarnung durch progressive KorrekturOil level warning through progressive correction

Claims

Method for warning against a low level of a first fluid ( 1 ) in a first container ( 3 ) for a motor vehicle ( 10 ), wherein a level of the first fluid ( 1 ) in the first container ( 3 ), and wherein the motor vehicle ( 10 ) the first fluid ( 1 ) and a second fluid ( 2 ) during operation of the motor vehicle ( 10 ver needs, characterized in that a corrected level is calculated by means of a correction value (K), the level of the first fluid ( 1 ) in the first container ( 3 ) that the warning is provided when the corrected level is below a threshold (S), and that the correction value (K) depends on a level (FS) of the second fluid ( 2 ) in a second container ( 4 ) or depending on a circumstance that the second fluid ( 2 ) is selected, or the threshold value (S) is dependent on the level (FS) of the second fluid ( 2 ) in the second container ( 4 ) or depending on the fact that the second fluid ( 2 ) is selected.

A method according to claim 1, characterized in that the corrected level is calculated by the correction value (K) of the level of the first fluid ( 1 ) in the first container ( 3 ), the correction value (K) is equal to 0 if the threshold value (S) depends on the level (FS) of the second fluid ( 2 ), and that the threshold value (S) is not changed by the method if the correction value (K) depends on the level (FS) of the second fluid ( 2 ) is selected.

A method according to claim 1 or 2, characterized in that the warning is provided when at least one state is detected, which is selected from a group of states comprising • a state which exists when it is detected that the second fluid ( 2 ) in the second container ( 4 ), a condition which exists when a refill reminder with respect to the second fluid ( 2 ), and • a state which exists when it is detected that the level (FS) of the second fluid ( 2 ) in the second container ( 4 ) is below a predetermined further threshold.

Method according to one of Claims 1-3, characterized in that the threshold value S is dependent on a threshold variable S ₀ , a threshold value Si, a maximum fill level FS _{max of} the second fluid ( 2 ) in the second container ( 4 ) and the second level FS is adjusted as follows:

where S ₀ is an average consumption during operation of the motor vehicle ( 10 ) a volume of the first fluid ( 1 ), which is consumed in an operating period, in which also a volume of the second container ( 4 ) of the second fluid ( 2 ) is consumed.

Method according to one of claims 1-3, characterized in that the threshold value S depending on a threshold value So, a threshold value Si, a maximum level max. FS of the second fluid ( 2 ) in the second container ( 4 ) and the second level FS is adjusted such that the following equations are met:

S ≥ Si 0 <x <1 where S ₀ is an average consumption during operation of the motor vehicle ( 10 ) a volume of the first fluid ( 1 ), which is consumed in an operating period, in which also a volume of the second container ( 4 ) of the second fluid ( 2 ) is consumed.

Method according to one of claims 1-5, characterized in that the threshold value (S) is increased by a threshold offset when detecting at least one state selected from a group of states comprising • a state which exists when detected in that the second fluid ( 2 ) in the second container ( 4 ), a condition which exists when a refill reminder with respect to the second fluid ( 2 ), and • a state which exists when it is detected that the level (FS) of the second fluid ( 2 ) in the second container ( 4 ) is below a predetermined threshold.

Method according to claim 6, characterized in that the threshold offset is a volume of the first fluid ( 1 ) required for a travel route to be handled with a refueled volume of the second fluid.

Method according to one of claims 1-3, characterized in that the corrected level is calculated by the correction value of the level of the first fluid ( 1 ) in the first container ( 3 ), and that the correction value K depends on a correction value _maximum K _max , a maximum fill level FS _{max of} the second fluid ( 2 ) in the second container ( 4 ) and the second level FS is adjusted as follows:

wherein K _max at an average consumption in an operation of the motor vehicle, a volume of the first fluid ( 1 ), which is consumed in an operating period, in which also a volume of the second container ( 4 ) of the second fluid ( 2 ) is consumed.

Method according to one of claims 1-3, characterized in that the corrected level is calculated by the correction value of the level of the first fluid ( 1 ) in the first container ( 3 ), and that the correction value K depends on a correction value _maximum K _max , a maximum fill level FS _{max of} the second fluid ( 2 ) in the second container ( 4 ) and the second level FS is adjusted such that the following equations are met:

K ≥ 0, 0 <x <1 where K _max is an average consumption during operation of the motor vehicle ( 10 ) a volume of the first fluid ( 1 ), which is consumed in an operating period, in which also a volume of the second container ( 4 ) of the second fluid ( 2 ) is consumed.

Method according to one of claims 1-3, 8 or 9, characterized in that the correction value (K) is increased by a correction value offset when at least one state is detected which is selected from a group of states comprising • a state which exists when it is detected that the second fluid ( 2 ) in the second container ( 4 ), a condition which exists when a refill reminder with respect to the second fluid ( 2 ), and • a state which exists when it is detected that the level (FS) of the second fluid ( 2 ) in the second container ( 4 ) is below a predetermined threshold.

A method according to claim 10, characterized in that the correction value offset a volume of the first fluid ( 1 ), which is needed for a driving route, which with a refueled volume of the second fluid ( 2 ).

Method according to one of the preceding claims, characterized in that the first fluid transmission oil ( 1 ) in an engine of the motor vehicle ( 10 ) and / or an aqueous urea solution for NO _x exhaust aftertreatment of an engine of the motor vehicle ( 10 ).

Method according to one of the preceding claims, characterized in that the second fluid is a combustion agent ( 2 ) for an engine of the motor vehicle ( 10 ) or a resource for a catalytic converter of the motor vehicle ( 10 ).

Warning device against too low a level of a first fluid ( 1 ) in a first container ( 3 ) for a motor vehicle ( 10 ), the warning device ( 8th ) a first level gauge ( 5 ), which has a level of the first fluid ( 1 ) in the first container ( 3 ), the warning device ( 8th ) a second level gauge ( 6 ), which has a level (FS) of a second fluid ( 2 ) in a second container ( 4 ), and wherein the motor vehicle ( 10 ) the first fluid ( 1 ) and the second fluid ( 2 ) during operation of the motor vehicle ( 10 ), characterized in that the warning device ( 8th ) is designed such that • the warning device ( 8th ) calculates a corrected level by the warning device ( 8th ) the level of the first fluid ( 1 ) corrected by means of a correction value (K), • the warning device ( 8th ) provides the warning when the warning device ( 8th ) detects that the corrected level is below a threshold (S), and • the warning device ( 8th ) the threshold value (S) as a function of a level (FS) of the second fluid ( 2 ) or depending on a detection device ( 7 ) of the warning device ( 8th ) detects that the second fluid ( 2 ), or the correction value (K) depending on the level (FS) of the second fluid ( 2 ) or depending on the fact that the detection device ( 7 ) detects that the second fluid ( 2 ), chooses.

Warning device according to claim 14, characterized in that the warning device ( 8th ) is configured such that the warning device ( 8th ) calculates the corrected level by using the warning device ( 8th ) the correction value (K) of the level of the first fluid ( 1 ) in the first container ( 3 ) deduces that the correction value (K) is equal to 0 when the threshold value (S) depends on the level (FS) of the second fluid ( 2 ), and that the threshold (S) from the warning device ( 8th ) is not changed if the correction value (K) depends on the level (FS) of the second fluid ( 2 ) is selected.

Warning device according to claim 14 or 15, characterized in that the warning device ( 8th ) provides the warning, • if the detection device ( 7 ) detects that the second fluid ( 2 ) in the second container ( 4 ), or • if the warning device ( 8th ) a refill reminder with respect to the second fluid ( 2 ), or • if the second level gauge ( 6 ) detects that the level (FS) of the second fluid (FS) 2 ) in the second container ( 4 ) is below a predetermined threshold.

Warning device according to one of claims 14-16, characterized in that the warning device ( 8th ) is configured for carrying out the method according to one of claims 1-13.

Motor vehicle with a warning device after a the claims 14-17.