DE102007053240A1

DE102007053240A1 - Verfahren und Vorrichtung zur Auswertung und Anzeige der Fahrweise eines Kraftfahrzeugs

Info

Publication number: DE102007053240A1
Application number: DE200710053240
Authority: DE
Inventors: Eberhard Jahn
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2007-11-06
Filing date: 2007-11-06
Publication date: 2009-05-07

Abstract

Eine Vorrichtung zur Auswertung und Anzeige der Fahrweise eines Kraftfahrzeuges (10) welches Kraftstoff (13) verbraucht, besitzt mehrere im oder am Kraftfahrzeug (10) angeordnete oder diesem zugeordnete Sensoren (20) zur Ermittlung von Fahrbetriebszuständen des Kraftfahrzeuges (10). Die von den Sensoren (20) ermittelten Messwerte werden einer Berechnungseinheit (30) zugeführt. In einem Speicher (31) sind variable Daten im Zusammenhang mit Fahrbetriebszuständen des Kraftfahrzeuges (10) speicherbar. Die Berechnungseinheit (30) greift auf den Speicher (31) zu. Eine Anzeigeeinrichtung (40) zeigt Ausgabewerte der Berechnungseinheit (30) an. Eine Eingabeeinrichtung (50) für den Preis des Kraftstoffes (13) je Mengeneinheit ist vorgesehen. Der Speicher (31) weist ein Speicherelement (32) auf, in dem der Preis des Kraftstoffes (13) je Mengeneinheit gespeichert wird. Die Berechnungseinheit (30) ist so aufgebaut und angeordnet, dass sie aus den Werten der Sensoren (20) und der in dem Speicher (31) enthaltenen Werte einen weiteren Wert ermittelt, der den Verbrauch an Kraftstoff (13) umgerechnet in Geldeinheiten ergibt. Dieser Wert ist auf der Anzeigeeinrichtung (40) allein oder zusätzlich oder abwechselnd zu anderen Werten anzeigbar.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Auswertung und Anzeige der Fahrweise eines Kraftfahrzeugs, welches Kraftstoff verbraucht, mit mehreren im oder am Kraftfahrzeug angeordneten oder diesem zugeordneten Sensoren zur Ermittlung von Fahrbetriebszuständen des Kraftfahrzeuges, mit einer Berechnungseinheit, der die von den Sensoren ermittelten Messwerte zugeführt werden, mit einem Speicher, in dem variable Daten im Zusammenhang mit Fahrbetriebszuständen des Kraftfahrzeuges speicherbar sind, wobei die Berechnungseinheit auf den Speicher zugreift, mit einer Anzeigeeinrichtung für die Anzeige von Ausgabewerten der Berechnungseinheit.
Sie betrifft außerdem ein Verfahren zur Auswertung und Anzeige der Fahrweise eines Kraftfahrzeuges, welches Kraftstoff verbraucht, bei dem mit mehreren im oder am Kraftfahrzeug angeordneten oder diese zugeordneten Sensoren die Fahrbetriebszustände des Kraftfahrzeuges ermittelt werden, bei dem einer Berechnungseinheit die von den Sensoren ermittelten Messwerte zugeführt werden, bei dem in einem Speicher variable Daten im Zusammenhang mit Fahrbetriebszuständen des Kraftfahrzeuges gespeichert werden, wobei die Berechnungseinheit auf den Speicher zugreift, bei dem eine Anzeigeeinrichtung Ausgabewerte der Berechnungseinheit anzeigt.
In Kraftfahrzeugen befindet sich eine Vielzahl von Anzeigen, die sich mit dem aktuellen Zustand eines Kraftfahrzeuges beschäftigen und dem Fahrer Informationen geben. Dazu gehören Angaben über die aktuell gefahrene Geschwindigkeit, die seit der ersten Benutzung zurückgelegte Strecke oder auch die gefahrene Strecke seit einem bestimmten, speziell vorgegebenen Moment, beispielsweise dem Beginn einer aktuellen Fahrt.
Bekannt sind auch Anzeigevorrichtungen für den aktuellen Kraftstoffverbrauch eines Kraftfahrzeuges, beispielsweise aus der DE 31 40 774 A1 . Auch eine Erfassung des Energieverbrauchs von Elektrofahrzeugen nebst einer Auswertung und Anzeige derselben ist schon bekannt, beispielsweise aus der DE 102 24 807 A1 .
Weitere kombinierte Anzeigeelemente für Kraftfahrzeugdaten sind etwa in der DE 33 08 803 A1 oder der DE 31 22 842 A1 beschrieben.
Das Ermitteln von Betriebsparametern und die Verarbeitung und Visualisierung von Fahrzeugdaten, die aus internen Abfragen gewonnen werden, wird auch in der DE 10 2004 042 865 A1 beschrieben. Dem Fahrer werden dabei optische und akustische Hinweise zur Bedienung des Kraftfahrzeuges geliefert, um seine Fahrweise zu beeinflussen. Grundsätzliche Konzeptionen mit dieser Zielrichtung sind jedoch auch schon aus der DE 31 46 711 C2 oder der DE 43 38 073 C2 bekannt. Dabei wird jeweils die Fahrweise des Fahrers bewertet, womit gemeint ist, dass relativ pauschal angezeigt wird, ob diese Fahrweise besonders ökonomisch oder ökologisch ist.
Bekannt ist es außerdem, dass beispielsweise in Taxen die Anzeige des bis zu einem aktuellen Moment bereits angefallenen Fahrpreises erfolgt. Dies ermöglicht es dem Fahrgast, die Errechnung des endgültigen Fahrpreises aktuell mitzuverfolgen, bis am Ende einer Fahrt die Gesamthöhe des Fahrpreises angezeigt wird. Zur Ermittlung dieses Wertes schlägt beispielsweise die DE 10 2005 021 125 B3 ein Taxameter vor, dass als ausführbare Applikation in eine Menüstruktur eines Bediensystems für ein Fahrzeug implementiert wird. Sensoreinheiten im Fahrzeug erfassen dabei den zurückgelegten Weg und die zurückgelegte Zeit. Diese Daten werden mit einer Anzeige kombiniert, die mit dem üblichen Fahrzeuganzeigesystem gekoppelt ist, das schon herkömmlich verschiedene Fahrzeugdaten anzeigt. Zu diesen Fahrzeugdaten kommt jetzt der aktuelle Fahrpreis hinzu. Dabei werden einige fest gespeicherte Daten zusätzlich berücksichtigt, etwa das Entgelt für jeden zurückgelegten Kilometer oder das Entgelt für eine bestimmte Zeiteinheit.
Taxameter sind beispielsweise auch aus der DE 298 11 607 U1 bekannt. Es handelt sich dort um eine Fahrkostenanzeige für Taxen, die eine relativ große Vielzahl von Möglichkeiten besitzt. So wird elektronisch der Standort des Taxis ermittelt und in der Anzeige berücksichtigt. Sogar der Bruttogewinn, den ein Taxi macht, wird in diesem Falle grob aus den fest vorgegebenen Daten und dem Preis der aktuellen Fahrt ermittelt und dem Fahrer angezeigt.
Trotz dieses großen Standes der Technik mit Möglichkeiten für eine Anzeige bleiben Wünsche offen. Das zunehmende Interesse an ökologisch und ökonomisch optimierter Fahrweise führt dazu, dass immer weiter optimierte Möglichkeiten nachgefragt werden, dem Fahrer Informationen zu diesen Aspekten zu geben.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine weitere Möglichkeit für ein Verfahren und eine Vorrichtung vorzuschlagen, die diesen Wünschen Rechnung trägt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einem gattungsgemäßen Verfahren dadurch gelöst, dass mittels einer Eingabeeinrichtung der Preis des Kraftstoffes je Mengeneinheit zugeführt wird, dass einem Speicherelement des Speichers der Preis des Kraftstoffes je Mengeneinheit zugeführt wird, dass die Berechnungseinheit aus den Werten der Sensoren und der in dem Speicher enthaltenen Werte einen weiteren Wert ermittelt, der den Verbrauch an Kraftstoff umgerechnet in Geldeinheiten ergibt, und dass dieser Wert auf der Anzeigeeinrichtung allein oder zusätzlich oder abwechselnd zu anderen Werten angezeigt wird.
Bei einer gattungsgemäßen Vorrichtung wird diese Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass eine Eingabeeinrichtung für den Preis des Kraftstoffes je Mengeneinheit vorgesehen ist, dass der Speicher ein Speicherelement aufweist, in dem der Preis des Kraftstoffes je Mengeneinheit gespeichert wird, dass die Berechnungseinheit so aufgebaut und angeordnet ist, dass sie aus den Werten der Sensoren und der in dem Speicher enthaltenen Werte einen weiteren Wert ermittelt, der den Verbrauch an Kraftstoff umgerechnet in Geldeinheiten ergibt, und dass dieser Wert auf der Anzeigeeinrichtung allein oder zusätzlich oder abwechselnd zu anderen Werten anzeigbar ist.
Mit der Erfindung wird es nun möglich, dem Fahrer eines Kraftfahrzeuges eine Aussage über die tatsächlich verursachten Kosten bei einer bestimmten, gerade von ihm praktizierten Fahrweise anzuzeigen.
Der Fahrer erfährt also nicht nur durch eine eher abstrakte Anzeige seines Benzinverbrauchs in Litern pro 100 Kilometer oder durch eine Anzeige in einem Farbbalken mit grün oder orange, ob seine Fahrweise nun ökologisch oder ökonomisch gut oder weniger gut ist, sondern ihm wird unmittelbar angezeigt, wie teuer der von ihm momentan praktizierte Fahrstil ist, gegebenenfalls auch, wie teuer bei entsprechender weiterer Fahrweise die aktuell von ihm befahrene Fahrstrecke wird.
Dazu werden die aktuellen Verbrauchswerte herangezogen. Diese stehen einer entsprechenden Vorrichtung aus den auch bereits herkömmlichen durch Sensoren und Datenspeicher vom Fahrzeug aus bereitgestellten Daten zur Verfügung. Zusätzlich wird der Kraftstoffpreis herangezogen, den der Benutzer des Fahrzeugs beispielsweise jeweils bei einem Tankaufenthalt in Eurocent pro Liter oder auch einer beliebigen anderen Einheit eingeben kann oder die auch in anderer Form zur Verfügung gestellt werden kann, beispielsweise über eine automatische Abfrage der erfindungsgemäßen Vorrichtung aus einer Nachrichtenquelle. Dabei könnte man sich vorstellen, dass der aktuelle Kraftstoffpreis über das Autoradio, ein Navigationsgerät, ein Mobiltelefon, das Internet oder in anderer Form zu bestimmten Gelegenheiten, etwa bei einem Tankaufenthalt, jeweils automatisch oder auch per manueller Betätigung abgefragt und über einen geeigneten Anschluss an die erfindungsgemäße Vorrichtung übermittelt wird. Denkbar wäre aber auch eine tageweise oder kontinuierliche Abfrage einer noch zu bestimmenden Datenbank.
Der erfindungsgemäßen Vorrichtung können auch weitere Werte zur Verfügung gestellt sein, etwa der Wert des Fahrzeuges zum Erwerbszeitpunkt, der nur einmal eingegeben werden muss oder werksseitig vorgegeben wird, und ein voraussichtlicher Wertverlust über einerseits die Zeit und andererseits die zurückgelegte Gesamtstrecke, die beide ebenfalls aus Zahlen manuell eingegeben werden können, die etwa von Anbietern wie dem ADAC oder der so genannten Schwacke-Liste zur Verfügung gestellt werden, oder aber ebenfalls elektronisch abfragbar sind.
Auch andere Angaben könnten grundsätzlich verwendet werden.
Die grundsätzliche Idee besteht darin, den tatsächlichen Verbrauch nicht wie bisher eher indirekt in Kraftstoffmengen pro zurückgelegter Strecke anzuzeigen, sondern stattdessen in einem Geldbetrag, der dem Fahrer und Benutzer des Fahrzeuges sehr viel klarer und eindeutiger anzeigt, was tatsächlich an Kosten derzeit entsteht und ihm auch eine Rückkopplung ermöglicht, wenn er seine Fahrweise ändert.
Angezeigt werden könnte dabei der von Beginn einer bestimmten Fahrt an verbrauchte Geldbetrag. Möglich sind auch Angaben vom Beginn der Nutzung an, also seit dem Kauf des Kraftfahrzeuges, und selbstverständlich insbesondere auch aktuell eine Angabe von verbrauchtem Geldbetrag in Euro pro Kilometer oder auch in Euro pro Zeiteinheit.
Mit einer derartigen Vorrichtung ließen sich neben einer derartigen Information für den Fahrer auch wirtschaftlich interessante andere Angaben gewinnen. So lassen sich dabei unmittelbar die für eine beruflich bedingte Fahrt angefallenen Kosten ablesen und etwa für eine Reisekostenabrechnung verwenden.
Um dies zu ermöglichen, ist bevorzugt eine Möglichkeit für eine Datenausgabe vorgesehen. Diese Datenausgabe kann entweder über einen Drucker erfolgen, oder eine Ausgabe auf ein Speichermedium ermöglichen, dass der Fahrer jeweils nach einer oder mehrerer Fahrten mitnimmt und dann bequem zuhause oder im Büro für die Erstellung seiner Reisekostenabrechnung verwendet. Dabei ist etwa an Speicherchips oder auch andere optische oder magnetische Speichermedien (Disketten, CDs, DVDs, Speichersticks) zu denken.
In einem solchen Fall könnten die ermittelten Daten auch für weitere Kalkulationen eingesetzt werden.
Besonderes interessant ist aber auch, dass ein umweltbewussteres Fahren und insbesondere auch ein ökonomischeres, kostengünstigeres Fahren ermöglicht wird, da dem Fahrer des Kraftfahrzeugs stets vor Augen geführt wird, welchen Geldbetrag er gerade verfahren hat.
Möglich wäre es, hier auch geeichte Ausführungsformen einzusetzen, um auch einen Ersatz oder eine Kombination mit Taxametern in Taxifahrzeugen zu erzielen. Dann könnte für diese Reisekostenabrechnung auch beispielsweise eine für ein Finanzamt unmittelbar auswertbare und glaubwürdige Weiterberechnung möglich werden.
Bevorzugt würden jedoch nicht geeichte Ausführungsformen eingesetzt, die lediglich der Information der Kunden dienen und auch eine einfachere Nachrüstung ermöglichen.
Möglich ist es auch, in der Anzeige mit anzugeben, welche Menge eines bestimmten Schadstoffs gerade ausgestoßen wird. Dabei ist insbesondere an den CO₂-Ausstoß zu denken. Dieser Ausstoß könnte entweder tatsächlich gemessen werden, oder es könnte aus den fahrzeuginternen Daten auch eine Hochrechnung erfolgen, welcher CO₂-Ausstoß bei einem bestimmten Fahrtzustand ziemlich wahrscheinlich vorhanden ist. Dieser Ausstoß könnte dann angezeigt werden, er würde im Wesentlichen eine Information für den Fahrer bilden.
Dies ist insbesondere auch deshalb relevant, weil in der Gesetzgebung in Erwägung gezogen wird, auch den CO₂-Ausstoß eines Kraftfahrzeuges zur Grundlage für Kosten und zukünftige Besteuerung eines Kraftfahrzeuges zu machen. Damit wird dieser Wert nicht nur für die Umwelt interessant, sondern auch für eine mögliche Berechnung und damit Anzeige der oben erwähnten Kosten abhängig von der aktuellen Fahrweise.
Im Folgenden wird anhand der Figur ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert.
Es zeigt:
1 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäß ausgestatteten Kraftfahrzeugs.
In der 1 sieht man rein schematisch ein beliebiges Kraftfahrzeug 10. Das Kraftfahrzeug 10 besitzt Räder 11, einen Motor 12 und einen Tank, in dem sich Kraftstoff 13 befindet. Das Kraftfahrzeug 10 wird von einem Fahrer 14 gelenkt, der wie üblich vor einem angedeuteten Lenkrad 15 sitzt.
Damit der Fahrer 14 das Kraftfahrzeug 10 bewegen kann, verbraucht der Motor 12 den Kraftstoff 13 aus dem Tank und setzt diesen Kraftstoff in Bewegungsenergie um.
Um diese Vorgänge koordinieren zu können, werden von einer Reihe von Sensoren 20 Fahrbetriebszustände festgestellt. So gibt es Sensoren 20 in der Nähe eines Rades 11, die die Strecke und/oder die Geschwindigkeit aufnehmen, mit der sich das Kraftfahrzeug 10 bewegt. Weitere Sensoren 20 im Bereich des Motors 12 stellen die Temperatur innerhalb des Motors 12 fest, weitere, nicht dargestellte Sensoren 20 nehmen die Temperatur im Innenraum des Kraftfahrzeuges im Bereich des Fahrers 14 oder auch die Außentemperatur auf. Ein weiterer Sensor 20 stellt fest, wie viel Kraftstoff 13 gerade durch eine bestimmte Kraftstoffzufuhrleitung zum Motor 12 zugeführt wird.
Bei dem Kraftstoff 13 handelt es sich üblicherweise um Benzin- oder Dieselkraftstoff; grundsätzlich wäre ein erfindungsgemäß ausgestelltes Kraftfahrzeug 10 allerdings auch mit einem ganz anderen Antrieb ausrüstbar, der etwa einen Elektroantrieb aufweist oder mit gasförmigem Kraftstoff betrieben wird. Natürlich wären dann an diesen Kraftstoff 13 anzupassende Sensoren 20 vorgesehen.
Die Sensoren 20 führen ihre Messwerte einer Berechnungseinheit 30 zu, die diese Rohdaten in für den Fahrer 14 möglicherweise interessante oder verwertbare Angaben umsetzt und auf einer Anzeigeeinrichtung 40 veranschaulicht. Diese Anzeigeeinrichtung 40 befindet sich im Blickfeld des Fahrers 14 üblicherweise hinter dem Lenkrad 15 in Fahrtrichtung.
Auf dieser Anzeigeeinrichtung ist bei Kraftfahrzeugen 10 im Allgemeinen ein die aktuell gefahrene Geschwindigkeitsanzeige, das Tachoelement, vorgesehen, ferner eine Anzeige, die die seit Inbetriebnahme des Kraftfahrzeuges 10 zurückgelegte Fahrstrecke anzeigt sowie die weiteren, von den Sensoren 20 gemessenen und ermittelten Daten betreffend die verschiedenen Temperaturen, den Ölstand und die noch vorhandene Menge an Kraftstoff 13 im Tank, um dem Fahrer einen Überblick über die ihm vielleicht noch zur Verfügung stehende Fahrstrecke bis zum nächsten Tankaufenthalt zu geben.
In vielen Kraftfahrzeugen 10 gibt es darüber hinaus auch noch Multifunktionsinstrumente, die eine abwechselnde Anzeige bestimmter, weniger häufig relevanter Angaben ermöglichen.
Neben diesen auch herkömmlich vorhandenen Möglichkeiten verfügt ein erfindungsgemäß ausgestaltetes Kraftfahrzeug 10 auch über einen Speicher 31 mit einem Speicherelement 32, die hier schematisch in der Nachbarschaft der Berechnungseinheit 30 angedeutet sind. In dem Speicherelement 32 befindet sich eine aktuelle Angabe über den Preis des Kraftstoffes 13 je Mengeneinheit. Diese Angabe wird in das Speicherelement 32 des Speichers 31 entweder manuell über eine Eingabeeinrichtung 50 eingegeben, die sich beispielsweise in dem vorher erwähnten Multifunktionsinstrument befindet und durch Drehen eines Knopfes oder eines Ringes am Schalter eingestellt werden kann oder aber auch digital über eine zur Verfügung gestellte Tatstatur eingegeben werden könnte.
Möglich ist es aber auch, dass die Berechnungseinheit 30 so ausgestaltet ist, dass sie auf eine Anforderung des Fahrers 14 hin oder auch rein automatisch den entsprechenden Wert für das Speicherelement 32 über eine Fernabfrage selbst ermitteln kann. Dafür wäre natürlich eine entsprechende Stelle zu schaf fen, die diesen Wert vorrätig hält und über die Fernabfrage den Wert abgeben kann. Dies könnte beispielsweise eine Organisation wie der ADAC sein, der diese Angaben ohnehin für seine Mitglieder zur Verfügung stellt; es kämen auch Rundfunkanstalten in Betracht, die bei der Ausstrahlung ihrer Sendung ohnehin zusätzliche Daten für die Autoradios mit übertragen. Auch eine Fernabfrage über Navigationsgeräte, Mobiltelefone oder das Internet wäre denkbar, um diese relativ simpel aufgebaute Zahlenangabe für den Preis des Kraftstoffes 13 je Mengeneinheit für das Speicherelement 32 zur Verfügung zu stellen.
Da der Preis des Kraftstoffes 13 nicht einheitlich an jeder Tankstelle gleich ist, wird bei einer Fernabfrage voraussichtlich ein Durchschnittswert verwendet werden müssen; natürlich sind hier auch andere Möglichkeiten denkbar. Bei einer manuellen Eingabe könnte der Fahrer 14 genau den Preis je Mengeneinheit eingeben, den er bei einem bestimmten Tankaufenthalt gerade beim Nachfüllen des Kraftstoffes 13 in den Tank hat entrichten müssen.
Unter Berücksichtigung der ermittelten Zahlenangabe in dem Speicherelement 32 des Speichers 31 kann die Berechnungseinheit 30 nun zusammen mit den weiteren ihr zur Verfügung stehenden Werten weitere, für den Fahrer 14 interessante Werte ermitteln und in der Anzeigeeinrichtung 40 anzeigen. Dies sind beispielsweise Angaben über die aktuell vom Fahrer mit seiner gegenwärtigen Fahrweise verursachten Kosten des Benzinverbrauchs in Geldeinheiten, üblicherweise also in Euro.
Möglich ist es auch, die Kosten seit Antritt einer Fahrt mit dem Kraftfahrzeug 10 anzuzeigen, oder auch die gesamten, seit Erwerb des Kraftfahrzeugs 10 angefallenen Kosten für den Kraftstoff 13.
Diese verschiedenen Werte können nebeneinander, nacheinander oder wie mit Multifunktionsinstrumenten üblich gezielt angezeigt werden. Der Fahrer weiß also stets, dass und welche Kosten er gerade verursacht und kann seine Fahrweise gegebenenfalls darauf einstellen; erfahrungsgemäß sind in Geldeinheiten angezeigte Verbrauchsdaten wesentlich anschaulicher als abstrakte Werte. Sie sind auch tatsächlich anwendbarer, da der Fahrer 14 ja diese Kosten in irgendeiner Form zahlen muss.
Die Eingabeeinrichtung 50 zur Eingabe der Werte ist ebenfalls in der 1 angedeutet.
Nicht dargestellt, ist eine bevorzugte Ausführungsform, in der diese Werte darüber hinaus einer Druckeinrichtung oder auch einem transportablen Speicher zugeführt werden. Dadurch wird es nämlich möglich, die aktuellen Verbrauchswerte in Geldeinheiten gleich für eine Reisekostenabrechnung zu verwenden, ohne dass erst mühsam umgerechnet und ausgerechnet werden muss, was insbesondere Fahrer 14 nützlich finden dürften, die das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug 10 dienstlich nutzen.
Nicht dargestellt ist auch eine Ausführungsform, in der in einem weiteren Speicherelement des Speichers 31 Angaben über den Wert des Kraftfahrzeugs 10 zum Erwerbszeitpunkt enthalten sind. Darüber hinaus kann der Speicher 31 auch Daten über einen Wertverlust je Zeit und/oder je zurückgelegter Fahrstrecke enthalten. Mit diesen Daten lassen sich zusätzlich zu den Kosten des Verbrauchs an Kraftstoff 13 auch die naturgemäß anfallenden weiteren Kosten berücksichtigen, die durch den Wertverlust des Kraftfahrzeuges 10 aufgrund Alterung eintreten.
Schließlich sei auch noch eine Ausführungsform erwähnt, bei der einer oder mehrere weitere Sensoren 20 vorgesehen sind, die den Schadstoff messen, der bei dem Betrieb des Kraftfahrzeugs 10 ausgestoßen wird. Diese Messung durch die Sensoren 20 kann entweder unmittelbar im Abgas des Kraftfahrzeuges 10 erfolgen, wenn es sich um ein mit Benzin oder Diesel betriebenes Kraftfahrzeug 10 handelt, es können jedoch auch Rückschlüsse aus den Messungen anderer Sensoren gezogen werden, die den Ausstoß des Schadstoffes mittelbar bestimmen, etwa aus den Temperaturen des Motors 12, der Menge des verbrauchten Kraftstoffes 13 je Zeiteinheit, den Umdrehungszahlen des Motors 12 oder aus anderen Angaben von Sensoren 20.
Auch diese so genannten Schadstoffwerte können auf der Anzeigeeinrichtung 40 veranschaulicht werden. Für den Fall, dass wie aktuell diskutiert auch diese Schadstoffwerte durch Berücksichtigung bei Steuern und Abgaben für die Benutzung von Kraftfahrzeugen 10 herangezogen werden sollen, könnten auch diese Schadstoffwerte durch entsprechende Angabe in weiteren Speicherelementen des Speichers 31 mit bei der Berechnung der aktuellen Kosten des Kraftfahrzeuges 10 herangezogen werden.

10: Kraftfahrzeug
11: Rad
12: Motor
13: Kraftstoff im Tank
14: Fahrer
15: Lenkrad
20: Sensor
30: Berechnungseinheit
31: Speicher
32: Speicherelement
40: Anzeigeeinrichtung
50: Eingabeeinrichtung

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

- DE 3140774 A1 [0004]
- DE 10224807 A1 [0004]
- DE 3308803 A1 [0005]
- DE 3122842 A1 [0005]
- DE 102004042865 A1 [0006]
- DE 3146711 C2 [0006]
- DE 4338073 C2 [0006]
- DE 102005021125 B3 [0007]
- DE 29811607 U1 [0008]

Claims

Vorrichtung zur Auswertung und Anzeige der Fahrweise eines Kraftfahrzeuges (10), welches Kraftstoff (13) verbraucht, mit mehreren im oder am Kraftfahrzeug (10) angeordneten oder diesem zugeordneten Sensoren (20) zur Ermittlung von Fahrbetriebszuständen des Kraftfahrzeuges (10), – mit einer Berechnungseinheit (30), der die von den Sensoren (20) ermittelten Messwerte zugeführt werden, – mit einem Speicher (31), in dem variable Daten im Zusammenhang mit Fahrbetriebszuständen des Kraftfahrzeuges (10) speicherbar sind, wobei die Berechnungseinheit (30) auf den Speicher (31) zugreift, – mit einer Anzeigeeinrichtung (40) für die Anzeige von Ausgabewerten der Berechnungseinheit (30), dadurch gekennzeichnet, dass eine Eingabeeinrichtung (50) für den Preis des Kraftstoffes (13) je Mengeneinheit vorgesehen ist, dass der Speicher (31) ein Speicherelement (32) aufweist, in dem der Preis des Kraftstoffes (13) je Mengeneinheit gespeichert wird, dass die Berechnungseinheit (20) so aufgebaut und angeordnet ist, dass sie aus den Werten der Sensoren (20) und der in dem Speicher (31) enthaltenen Werte einen weiteren Wert ermittelt, der den Verbrauch an Kraftstoff (13) umgerechnet in Geldeinheiten ergibt, und dass dieser Wert auf der Anzeigeeinrichtung (40) allein oder zusätzlich oder abwechselnd zu anderen Werten anzeigbar ist.
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Eingabeeinrichtung (50) eine manuelle Eingabeeinrichtung zur Eingabe des Kraftstoffpreises je Mengeneinheit ist.
Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Eingabeeinrichtung (50) eine Abfrageeinrichtung aufweist, die so aufgebaut und angeordnet ist, dass sie auf eine Betätigung hin und/oder automatisch den Preis des Kraftstoffes (13) je Mengeneinheit aus einer Nachrichtenquelle abruft.
Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Abruf aus der Nachrichtenquelle über ein Autoradio, ein Navigationsgerät, ein Mobiltelefon, das Internet oder eine andere Fernabfrage erfolgt.
Vorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Speicher (31) ein weiteres Speicherelement besitzt, in dem der Wert des Fahrzeuges zum Erwerbszeitpunkt in Geldeinheiten speicherbar ist, dass die Berechnungseinheit (30) so aufgebaut und angeordnet ist, dass sie einen voraussichtlichen Wertverlust des Kraftfahrzeuges (10) über die Zeit und/oder die zurückgelegte Gesamtstrecke berücksichtigen kann, und dass die Berechnungseinheit (30) unter Berücksichtigung dieser Daten einen die Kosten des aktuellen Fahrbetriebszustandes repräsentierenden Wert an die Anzeigeeinrichtung (40) abgibt, die diese anzeigt.
Vorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzeigeeinrichtung (40) einen die Kosten des Fahrens repräsentierenden Betrag in Geldeinheiten seit dem Erwerb des Kraftfahrzeuges (10) und/oder in Geldeinheiten seit Beginn der aktuellen Fahrstrecke und/oder in Geldeinheiten je Zeiteinheit und/oder in Geldeinheiten je zurückgelegter Fahrstrecke allein oder zusätzlich oder abwechselnd zu anderen Werten anzeigt.
Vorrichtung nach einem der vorstehender Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzeigeeinrichtung (40) mit einer Ausgabeeinrichtung für einen Druck oder für eine Speicherung angezeigter Werte ausgerüstet ist, insbesondere zum Druck oder zur Speicherung von Geldeinheiten für die zuletzt zurückgelegte Fahrstrecke.
Vorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Sensor (20) vorgesehen ist, der die Menge eines von dem Kraftfahrzeug (10) gerade ausgestoßenen Schadstoffes misst, oder Daten zur Verfügung stell, die einen Rückschluss oder eine Ermittlung dieser Menge ermöglichen, dass die Menge des gemessenen oder ermittelten Schadstoffes der Berechnungseinheit (30) zugeführt wird, und dass die Berechnungseinheit (30) die entsprechenden Daten modifiziert oder unmodifiziert der Anzeigeeinrichtung (40) zuführt.
Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Schadstoff Kohlendioxid (CO₂) ist.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass den ausgestoßenen Schadstoffen eine Geldeinheit zugeordnet wird, dass die Werte des ausgestoßenen Schadstoffes mit den zugeordneten Geldeinheiten aus einem Speicherelement (32) des Speichers (31) kombiniert, und dass von der Berechnungseinheit (30) bei der Ermittlung der verbrauchten Geldbeträge beim Fahren des Kraftfahrzeuges (10) berücksichtigt wird.
Verfahren zur Auswertung und Anzeige der Fahrweise eines Kraftfahrzeuges (10), welches Kraftstoff (13) verbraucht, bei dem mit mehreren im oder am Kraftfahrzeug (10) angeordneten oder diese zugeordneten Sensoren (20) die Fahrbetriebszustände des Kraftfahrzeuges (10) ermittelt werden, bei dem einer Berechnungseinheit (30) die von den Sensoren (20) ermittelten Messwerte zugeführt werden, bei dem in einem Speicher (31) variable Daten im Zusammenhang mit Fahrbetriebszuständen des Kraftfahrzeuges (10) gespeichert werden, wobei die Berechnungseinheit (30) auf den Speicher (31) zugreift, bei dem eine Anzeigeeinrichtung (40) Ausgabewerte der Berechnungseinheit (30) anzeigt, dadurch gekennzeichnet, dass mittels einer Eingabeeinrichtung (50) der Preis des Kraftstoffes (13) je Mengeneinheit zugeführt wird, dass einem Speicherelement (32) des Speichers (31) der Preis des Kraftstoffes (13) je Mengeneinheit zugeführt wird, dass die Berechnungseinheit (30) aus den Werten der Sensoren (20) und der in dem Speicher (31) enthaltenen Werte einen weiteren Wert ermittelt, der den Verbrauch an Kraftstoff umgerechnet in Geldeinheiten ergibt, und dass dieser Wert auf der Anzeigeeinrichtung (40) allein oder zusätzlich oder abwechselnd zu anderen Werten angezeigt wird.
Verfahren nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Preis des Kraftstoffes (13) je Mengeneinheit manuell in die Eingabeeinrichtung (50) eingegeben wird.
Verfahren nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Preis des Kraftstoffes (13) je Mengeneinheit auf eine Betätigung hin und/oder automatisch aus einer Nachrichtenquelle abgerufen wird.
Verfahren nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Preis des Kraftstoffes (13) je Mengeneinheit über ein Autoradio, ein Navigationsgerät, ein Mobiltelefon, das Internet oder eine andere Fernabfrage abgerufen wird.
Verfahren nach einem der Ansprüche 11 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass zusätzlich der Wert des Fahrzeuges zum Erwerbszeitpunkt in Geldeinheiten vom Benutzer oder werksseitig eingegeben wird, dass der voraussichtliche Wertverlust des Kraftfahrzeuges (10) über die Zeit und/oder die zurückgelegte Gesamtstrecke durch vorgegebene oder abgerufene Daten berücksichtigt wird, und dass unter Berücksichtigung dieser Daten ein die Kosten des aktuellen Fahrbetriebszustandes repräsentierender Wert angezeigt wird.
Verfahren nach einem der Ansprüche 11 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass ein die Kosten des Fahrens repräsentierender Betrag in Geldeinheiten seit dem Erwerb des Kraftfahrzeuges (10) und/oder in Geldeinheiten seit Beginn der aktuellen Fahrstrecke und/oder in Geldeinheiten je Zeiteinheit und/oder in Geldeinheiten je zurückgelegter Fahrstrecke allein oder zusätzlich oder abwechselnd zu anderen Werten angezeigt wird.
Verfahren nach einem der Ansprüche 11 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass die von der Anzeigeeinrichtung angezeigte Werte gedruckt und/oder auf einem transportablen Speicher gespeichert werden.
Verfahren nach einem der Ansprüche 11 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Menge eines von dem Kraftfahrzeug (10) gerade ausgestoßenen Schadstoffes gemessen wird, oder dass Daten aus Messwerten gewonnen werden, die einen Rückschluss oder eine Ermittlung dieser Menge des gerade ausgestoßenen Schadstoffes ermöglichen, dass die Menge des gemessenen oder ermittelten Schadstoffes der Berechnungseinheit (20) zugeführt wird, und dass die entsprechenden Daten modifiziert oder unmodifiziert der Anzeigeeinrichtung zugeführt werden.
Verfahren nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass der Schadstoff Kohlendioxid (CO₂) ist.
Verfahren nach einem der Ansprüche 18 oder 19, dadurch gekennzeichnet, dass den ausgestoßenen Schadstoffen eine Geldeinheit zugeordnet wird, dass die Werte des ausgestoßenen Schadstoffes mit den zugeordneten Geldeinheiten aus einem Speicherelement des Speichers kombiniert werden, und dass die Werte des ausgestoßenen Schadstoffes und die hierzu zugeordneten Geldeinheiten bei der Ermittlung der verbrauchten Geldbeträge beim Fahren des Kraftfahrzeuges (10) berücksichtigt werden.