DE102007053153A1

DE102007053153A1 - Fahrzeugreifen mit einem Reifenmodul

Info

Publication number: DE102007053153A1
Application number: DE200710053153
Authority: DE
Inventors: Jörg Dr. Lehmann; Geert Roik
Original assignee: Continental AG
Current assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority date: 2007-11-08
Filing date: 2007-11-08
Publication date: 2009-05-14

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugreifen mit einem Reifenmodul. Um einen Fahrzeugreifen bereitzustellen, bei der die Messung von Reifendaten, insbesondere der Profiltiefe, auf einfache Weise und mit minimalem Bauteileaufwand realisierbar ist, wird vorgeschlagen, dass das Reifenmodul einen Sensor (7) zur Überwachung der Profiltiefe umfasst und der Sensor (7) über eine Fernwirkung ohne elektrische Leitungen mit einem im Laufstreifen angeordneten Aktivierungsmittel (1) gekoppelt ist, wobei das Aktivierungsmittel (1) den Zustand der Profiltiefe angibt.

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugreifen mit einem Reifenmodul.
Reifenmodule werden im Reifen für verschiedene Aufgaben eingesetzt. In der Regel werden sie für eine Luftdrucküberwachung eingesetzt. Moderne Reifenmodule umfassen ein Elektronikmodul, in dem Sensorelemente und andere elektronische Bauteile angeordnet sind. Ein Beispiel für ein solches Reifenmodul offenbart die DE 102 43 441 A1 .
Weiterhin sind verschiedene Ansätze bekannt, die Profiltiefe im Laufstreifen des Fahrzeugreifens zu überwachen. Die meisten Ansätze erwiesen sich als industriell nicht umsetzbar, da solche Sensoren, die im Laufstreifen angeordnet werden, relativ große Abmessungen besitzen. Die Integration solcher Sensoren in den komplexen Aufbauprozess für einen Reifen ist nur mit hohem Aufwand realisierbar.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei der die Messung von Reifendaten, insbesondere der Profiltiefe, auf einfache Weise und mit minimalem Bauteileaufwand realisierbar ist.
Gelöst wird die Aufgabe gemäß Anspruch 1 dadurch, dass ein Fahrzeugreifen mit einem Laufstreifen, Seitenwänden und mit einem auf einer Reifeninnenseite angeordneten Reifenmodul zur Überwachung eines Reifendruckes vorgesehen wird, wobei das Reifenmodul einen Sensor zur Überwachung der Profiltiefe umfasst, wobei der Sensor über eine Fernwirkung ohne elektrische Leitungen mit einem im Laufstreifen angeordneten Aktivierungsmittel gekoppelt ist und das Aktivierungsmittel den Zustand der Profiltiefe angibt.
Ein Vorteil der Erfindung ist insbesondere darin zu sehen, dass das Aktivierungsmittel über eine Fernwirkung mit dem im Reifenmodul angeordneten Sensor gekoppelt ist. Dadurch sind keine elektrischen Verbindungsleitungen zwischen dem Reifenmodul und dem Aktivierungsmittel notwendig, wodurch der Bauteileaufwand im Reifen wesentlich reduziert wird. Ein solches Aktivierungsmittel lässt sich relativ einfach bei der Vorkonfektionierung im Laufstreifen des Fahrzeugreifens einbringen.
In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Sensor eine anregbare Spule zur Messung einer Frequenz ist. Eine solche Spule als Sensor lässt sich auf einfache Weise in einem Reifenmodul integrieren.
In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Sensor ein Magnetsensor ist. Ein solcher Magnetsensor, beispielsweise in der Ausführung als Hall-Sensor, lässt sich aufgrund der geringen Dimensionen einfach im Reifenmodul integrieren.
In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Sensor ein Schalter in Form eines Read-Relais ist, welches sich in Wechselwirkung mit dem Aktivierungsmittel öffnet oder schließt. Ein solches Read-Relais, welches im Wesentlichen zwei Zustände anzeigt und über das Aktivierungsmittel geöffnet oder geschlossen wird, lässt sich einfach in einem Reifenmodul integrieren.
In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Aktivierungsmittel im Laufstreifen aus einem Metall besteht, welches die Frequenz der Spule beeinflusst. Das Aktivierungsmittel aus Metall besitzt eine starke Wechselwirkung mit dem im Reifenmodul angeordneten Sensor, der beispielsweise in Form einer Spule ausgebildet ist.
In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Aktivierungsmittel die Form eines zylindrischen Stiftes aufweist und flexibel ist. Ein solcher zylindrischer Stift mit geringen Abmessungen lässt sich auf einfache Weise im Laufstreifen integrieren.
In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Aktivierungsmittel im Laufstreifen ein magnetisiertes Gummi-Material ist. Magnetisiertes Gummimaterial ist ein Gummi, welches bei der Vorkonfektionierung mit metallischem Pulver versetzt wird. Das Einbringen eines solchen Pulvers lässt sich einfach bei der Vorkonfektionierung des Laufstreifens realisieren.
Anhand eines Ausführungsbeispieles soll die Erfindung näher erläutert werden. Es zeigt:
1 ein Ausführungsbeispiel des Reifenmoduls, welches auf einer Reifeninnenseite angeordnet ist.
Die 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung. In der Figur ist ein Reifenabschnitt 12 in Radialschnittansicht mit einem Reifenmodul 3 dargestellt. Das Reifenmodul 3 ist auf der Reifeninnenseite 2 unterhalb des Laufstreifens 4 des Fahrzeugreifens angeordnet. In unmittelbarer Nähe zu dem Reifenmodul 3 ist in einem Profilklotz 5 des Laufstreifens 4 das Aktivierungsmittel 1 angeordnet. Zwischen den Profilklötzen 5 sind Profilrillen 6 dargestellt, die insbesondere die Profiltiefe bestimmen. Das Reifenmodul 3 umfasst eine eigene Energieversorgung in Form einer Batterie 8. Der Sensor 9 misst den Druck und die Temperatur des Reifens. Der Mikrocontroller 10 steuert die Prozesse im Reifenmodul und ist insbesondere an den Sensor 7 angeschlossen, der bei diesem Ausführungsbeispiel eine Spule ist. Über die Antenne 11 werden die Messdaten von den Sensoren an einen externen Empfänger gesendet. Der Sensor 7, der beispielsweise auch als Magnetsensor oder als Read-Relais ausgeführt sein kann, ist mit dem Aktivierungsmittel 1 gekoppelt. Hierzu wird der Sensor 7 in Form einer Spule zum Schwingen angeregt und eine entsprechende Frequenz gemessen, die von dem Mikrocontroller 10 ausgewertet wird. Das Aktivierungsmittel 1, welches metallische Bestandteile umfasst, besitzt eine direkte Wechselwirkung auf die gemessene Frequenz. Im Betriebszustand des Fahrzeugreifens verringert sich die Profiltiefe, indem die Profilklötze 5 abgefahren werden. Das bedeutet, dass ab einer bestimmten Profiltiefe das Aktivierungsmittel 1 ebenfalls vollständig abgefahren ist und sich damit die Frequenz der Spule verändert. Eine solche Frequenzveränderung wird von dem Mikrocontroller 10 registriert. Dem Fahrer des Fahrzeuges würde dann automatisch in der Instrumententafel angezeigt werden, dass die Profiltiefe des Fahrzeugreifens abgefahren ist und dieser ersetzt werden muss. Das Aktivierungsmittel 1 kann beispielsweise in Form eines schmalen zylindrischen Stiftes ausgeführt sein. Eine andere Möglichkeit wäre, das Aktivierungsmittel 1 als ein magnetisiertes Gummi auszuführen, welches sich ebenfalls einfach im Laufstreifen 4 einbringen lässt.
In dem Fall, bei dem der Sensor 7 ein Magnetsensor ist, beispielsweise ein Hall-Sensor, besteht ebenfalls eine direkte Wechselwirkung mit dem Aktivierungsmittel 1. Der Magnetsensor würde bei einem abgefahrenen Profil ein schwächeres oder gar kein Magnetfeld messen, woraus der Mikrocontroller 10 ebenfalls ein abgefahrenes Reifenprofil detektieren würde.

1: Aktivierungsmittel
2: Reifeninnenseite
3: Reifenmodul
4: Laufstreifen
5: Profilklotz
6: Profilrille
7: Sensor, z. B. Spule
8: Batterie
9: Druck- und Temperatursensor
10: Mikrocontroller
11: Antenne
12: Reifenabschnitt

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

- DE 10243441 A1 [0002]

Claims

Fahrzeugreifen mit einem Laufstreifen (4), Seitenwänden und mit einem auf einer Reifeninnenseite (2) angeordneten Reifenmodul (3) zur Überwachung eines Reifendruckes, wobei das Reifenmodul einen Sensor (7) zur Überwachung der Profiltiefe umfasst und der Sensor (7) über eine Fernwirkung ohne elektrische Leitungen mit einem im Laufstreifen angeordneten Aktivierungsmittel (1) gekoppelt ist, wobei das Aktivierungsmittel (1) den Zustand der Profiltiefe angibt.
Fahrzeugreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Sensor (7) eine anregbare Spule (7) zur Messung einer Frequenz ist.
Fahrzeugreifen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Sensor (7) ein Magnetsensor ist.
Fahrzeugreifen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Sensor (7) ein Schalter in Form eines Read-Relais ist, welches sich in Wechselwirkung mit dem Aktivierungsmittel (1) öffnet oder schließt.
Fahrzeugreifen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Aktivierungsmittel (1) im Laufstreifen (4) aus einem Metall besteht, welches die Frequenz der Spule beeinflusst.
Fahrzeugreifen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Aktivierungsmittel (1) die Form eines zylindrischen Stiftes aufweist und flexibel ist.
Fahrzeugreifen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Aktivierungsmittel (1) im Laufstreifen (4) ein magnetisiertes Gummi-Material ist.