DE102007056877B4

DE102007056877B4 - Linear roller bearing with sealed lubricating channel

Info

Publication number: DE102007056877B4
Application number: DE102007056877.2A
Authority: DE
Inventors: Andreas Schupies; Carsten Pfeuffer; Stefan Dorn; Roland Hartmann; Matthias Zeier; Paul Dietz; Michael Dittmar
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2007-11-26
Filing date: 2007-11-26
Publication date: 2023-02-02
Anticipated expiration: 2027-11-27
Also published as: DE102007056877A1

Abstract

Führungswagen (13) für ein Linearwälzlager (10) mit einem Hauptkörper (14), der über wenigstens eine endlos umlaufende Wälzkörperreihe (44) an einer sich in einer Längsrichtung (111) erstreckenden Führungsschiene (11) längsbeweglich abstützbar ist, wobei an einer Stirnfläche (141) des Hauptkörpers (14) eine Umlenkbaugruppe (21) für die Wälzkörperreihe (44) vorgesehen ist, die wenigstens eine Schmierrinne (270) aufweist, welche von der Stirnfläche (141) des Hauptkörpers (14) abgedeckt wird, wobei neben der Schmierrinne (270) wenigstens ein Dichtfortsatz (271) vorgesehen ist, wobei der Dichtfortsatz (271) geneigt an der Umlenkbaugruppe (21) angebracht ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Dichtfortsatz (271) in einer Ausnehmung (280) der Umlenkbaugruppe (21) angeordnet ist, die von wenigstens einer Seitenwand (281) begrenzt wird, die in spitzem Winkel (282) auf den Dichtfortsatz (271) trifft, so dass der Dichtfortsatz (271) durch die Montage der Umlenkbaugruppe (21) am Hauptkörper (14) verbogen wird, so dass er mit Biegevorspannung an der Stirnfläche (141) des Hauptkörpers (14) anliegt.Guide carriage (13) for a linear roller bearing (10) with a main body (14) which can be supported in a longitudinally movable manner via at least one endlessly revolving row of rolling elements (44) on a guide rail (11) extending in a longitudinal direction (111), wherein on an end face ( 141) of the main body (14), a deflection assembly (21) is provided for the row of rolling elements (44), which has at least one lubricating channel (270) which is covered by the end face (141) of the main body (14), wherein in addition to the lubricating channel ( 270) at least one sealing extension (271) is provided, the sealing extension (271) being attached to the deflection assembly (21) at an incline, characterized in that the sealing extension (271) is arranged in a recess (280) of the deflection assembly (21), which is delimited by at least one side wall (281) which meets the sealing extension (271) at an acute angle (282), so that the sealing extension (271) can be removed by mounting the deflection assembly (21) on the main body (14) v is bent so that it rests against the end face (141) of the main body (14) with bending prestress.

Description

Die Erfindung betrifft einen Führungswagen gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 und ein Linearwälzlager mit einem derartigen Führungswagen.The invention relates to a guide carriage according to the preamble of claim 1 and a linear roller bearing with such a guide carriage.

Die US 4 850 720 A zeigt in den 4 und 5 ein Linearwälzlager umfassend eine sich in einer Längsrichtung erstreckende Führungsschiene 1 und einen Führungswagen 2. Der Hauptkörper 2A des Führungswagens ist über vier endlose umlaufende Reihen von kugelförmigen Wälzkörpern B beweglich an der Führungsschiene abgestützt. An den beiden Stirnflächen des Hauptkörpers sind zwei im Wesentlichen identische Umlenkbaugruppen 8 für die Wälzkörperreihen angeordnet. In den Umlenkbaugruppen sind hierfür bogenförmige Umlenkkanäle A1 vorgesehen, die die Lastzone 6A mit dem Rückführkanal 7a verbinden. Gemäß 1 und 2 sind an der Stirnseite der Umlenkbaugruppe Schmierrinnen 12 vorgesehen, die eine Schmierverbindung zwischen den Wälzkörperumläufen und dem Schmieranschluss 13 herstellen. Die offenen Schmierrinnen werden von der Stirnfläche 2a des Hauptkörpers so abgedeckt, dass ein geschlossener Schmierkanal entsteht. Weiter sind an den Schmierrinnen Dichtfortsätze 20 vorgesehen, die den Schmierkanal gegen Ölaustritt dicht abschließen sollen.The U.S. 4,850,720A shows in the 4 and 5 discloses a linear roller bearing comprising a guide rail 1 extending in a longitudinal direction and a guide carriage 2. The main body 2A of the guide carriage is movably supported on the guide rail via four endless circumferential rows of spherical rolling elements B. Two essentially identical deflection assemblies 8 for the rows of rolling elements are arranged on the two end faces of the main body. For this purpose, arcuate deflection channels A1 are provided in the deflection assemblies, which connect the load zone 6A with the return channel 7a. According to 1 and 2 Lubricating grooves 12 are provided on the end face of the deflection assembly, which produce a lubricating connection between the rolling element circuits and the lubricating connection 13 . The open lubricating grooves are covered by the end face 2a of the main body in such a way that a closed lubricating channel is created. Furthermore, sealing extensions 20 are provided on the lubricating grooves, which are intended to seal the lubricating channel tightly against oil leakage.

Bei der Montage der Umlenkbaugruppe am Hauptkörper werden die Dichtfortsätze plastisch verformt, so dass sie sich formgenau an die Stirnfläche des Hauptkörpers anpassen. Es hat sich gezeigt, dass derartige Schmierkanäle nach längerer Betriebsdauer des Linearwälzlagers dennoch undicht werden, weil die Dichtfortsätze nicht in der Lage sind, längerfristige Formänderungen der Umlenkbaugruppe auszugleichen. Diese entstehen, weil die Umlenkbaugruppe üblicherweise aus spritzgegossenem Kunststoff besteht und mit Schrauben am Hauptkörper befestigt ist. Die hierbei erzeugten Spannungen verursachen eine sehr langsame Kriechbewegung des Kunststoffes, die dazu führt, dass sich die Umlenkbaugruppe stellenweise von der Stirnfläche des Hauptkörpers abhebt. Die plastisch verformten Dichtfortsätze können diese Bewegung nicht mehr ausgleichen, weshalb der Schmierkanal undicht wird. Die genannten Kriechbewegungen können selbstverständlich durch jede beliebige auf die Umlenkbaugruppe einwirkende Kraft verursacht werden, beispielsweise auch von den Fliehkräften, denen die Wälzkörper in den Umlenkkanälen ausgesetzt sind.When the deflection assembly is installed on the main body, the sealing extensions are plastically deformed so that they adapt to the end face of the main body with a precise shape. It has been shown that such lubricating channels nevertheless become leaky after the linear roller bearing has been in operation for a longer period of time, because the sealing extensions are not able to compensate for long-term changes in shape of the deflection assembly. These arise because the baffle assembly is typically injection molded plastic and is attached to the main body with screws. The stresses created in this way cause the plastic to creep very slowly, causing the baffle assembly to lift off the face of the main body in places. The plastically deformed sealing extensions can no longer compensate for this movement, which is why the lubrication channel leaks. The creeping movements mentioned can of course be caused by any force acting on the deflection assembly, for example also by the centrifugal forces to which the rolling bodies in the deflection channels are exposed.

Aus der JP 2006/064058 A ist ein weiteres Linearwälzlager bekannt, bei dem die Dichtlippen am Schmierkanal asymmetrisch ausgestaltet sind, so dass im weitesten Sinne von einer Neigung gesprochen werden kann. Die Anordnung der Dichtlippen bewirkt aber, dass ebenso wie bei der US 4 850 720 A eine fast ausschließlich plastische Verformung der Dichtlippen stattfindet, wenn die Umlenkbaugruppe am Hauptkörper montiert wird.From the JP 2006/064058 A Another linear roller bearing is known in which the sealing lips on the lubrication channel are designed asymmetrically, so that one can speak of an inclination in the broadest sense. However, the arrangement of the sealing lips causes that, just like in the U.S. 4,850,720A almost exclusively plastic deformation of the sealing lips takes place when the deflection assembly is assembled on the main body.

Die Erfindung wird durch den unabhängigen Anspruch definiert. Demgemäß wird vorgeschlagen, dass der Dichtfortsatz so geneigt an der Umlenkbaugruppe angebracht ist, dass er durch die Montage der Umlenkbaugruppe am Hauptkörper verbogen wird, so dass er mit Biegevorspannung an der Stirnfläche des Hauptkörpers anliegt. Dieser Ausgestaltung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass eine Biegeverformung bei gleichem Verformungsweg wesentlich geringere Materialspannungen hervorruft als eine Druckverformung. Durch die Biegeverformung des Dichtfortsatzes wird also erreicht, dass dieser bei der Montage ein hohes Maß an elastischer und kaum plastischer Verformung erfährt. Somit ist gewährleistet, dass der Dichtfortsatz ausfedert, wenn die Umlenkbaugruppe von der Stirnfläche des Hauptkörpers abhebt. Dadurch wird erreicht, dass der Dichtfortsatz auch in diesem Fall an der Stirnfläche des Hauptkörpers anliegt, wodurch die Dichtheit des Schmierkanals gewährleistet ist.The invention is defined by the independent claim. Accordingly, it is proposed that the sealing extension is attached to the deflection assembly at an incline in such a way that it is bent by the assembly of the deflection assembly on the main body, so that it bears against the end face of the main body with bending prestress. This configuration is based on the finding that bending deformation causes significantly lower material stresses than compression deformation with the same deformation path. The result of the bending deformation of the sealing extension is that it undergoes a high degree of elastic and hardly any plastic deformation during assembly. This ensures that the sealing extension springs out when the deflection assembly lifts off the end face of the main body. As a result, the sealing extension also rests against the end face of the main body in this case, which ensures that the lubricating channel is sealed.

In den Unteransprüchen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der Erfindung angegeben.Advantageous developments and improvements of the invention are specified in the dependent claims.

Vorzugsweise sind die Abmessungen des Dichtfortsatzes so ausgelegt, dass die Biegespannung in dem Dichtfortsatz, die bei der Montage am Hauptkörper entsteht, unterhalb der Fließgrenze des Werkstoffes des Dichtfortsatzes bleibt. Durch diese Auslegung wird erreicht, dass nahezu ausschließlich elastische Verformung auftritt, weshalb das Rückfederungsvermögen des Dichtfortsatzes besonders groß ist. Insbesondere federt der Dichtfortsatz bei einer Demontage der Umlenkbaugruppe wieder in seinen Ursprungszustand zurück, weil keine plastische Verformung auftritt.The dimensions of the sealing extension are preferably designed in such a way that the bending stress in the sealing extension, which arises during assembly on the main body, remains below the yield point of the material of the sealing extension. This design ensures that elastic deformation occurs almost exclusively, which is why the resilience of the sealing extension is particularly high. In particular, when the deflection assembly is dismantled, the sealing extension springs back into its original state because no plastic deformation occurs.

Der Dichtfortsatz kann die Schmierrinne unmittelbar seitlich begrenzen. Vorzugsweise sind an beiden Seiten der Schmierrinne Dichtfortsätze vorgesehen, damit sie auf beiden Seiten dicht abgeschlossen ist. Höchst vorzugsweise sind die Dichtfortsätze symmetrisch an der Schmierrinne angeordnet, um auf beiden Seiten eine gleichmäßige Dichtwirkung zu erzielen. Diese Ausführungsformen sind besonders platz sparend, weil die gesamte Querschnittsfläche zwischen den Dichtfortsätzen als Förderquerschnitt für das Schmiermittel zur Verfügung steht.The sealing extension can delimit the lubricating channel directly at the side. Sealing extensions are preferably provided on both sides of the lubricating channel so that it is sealed tightly on both sides. The sealing extensions are most preferably arranged symmetrically on the lubricating channel in order to achieve an even sealing effect on both sides. These embodiments are particularly space-saving because the entire cross-sectional area between the sealing extensions is available as a conveying cross-section for the lubricant.

Weiter kann der Dichtfortsatz zur Schmierrinne hin geneigt sein. Hierdurch kann der ohnehin vorhandene Raum für den Schmierkanal als Verformungsweg des Dichtfortsatzes bei der Montage der Umlenkbaugruppe genutzt werden. Dementsprechend ist es nicht notwendig, zusätzlichen Platz für den Verformungsweg bereitzustellen.Furthermore, the sealing extension can be inclined toward the lubricating channel. As a result, the already existing space for the lubrication channel as Verfor tion path of the sealing extension can be used when assembling the deflection assembly. Accordingly, it is not necessary to provide additional space for the deformation path.

Der Neigungswinkel des Dichtfortsatzes kann im unverspannten Zustand relativ zur Fügefläche zwischen Umlenkbaugruppe und Hauptkörper zwischen 60° und 88° und höchst vorzugsweise zwischen 70° und 80° betragen. Versuche haben gezeigt, dass durch diese Auswahl sichergestellt wird, dass der Dichtfortsatz bei der Montage der Umlenkbaugruppe nicht plastisch gestaucht wird. Gleichzeitig wird durch diese Auswahl ein hoher Anpressdruck zwischen dem Dichtfortsatz und der Stirnfläche des Hauptkörpers gewährleistet. Darüber hinaus wird durch diese Begrenzung ein Dichtfortsatz bereitgestellt, der in einer Richtung, die der Längsrichtung des Linearlagers entspricht nur ein kleines Hinterschneidungsmaß aufweist. Der Dichtfortsatz kann somit mit einer besonders einfachen Spritzgussform ohne Schieber hergestellt werden, wobei keine gesonderte Nacharbeit notwendig ist. Beim Entformen des entsprechenden Bauteils kann der Hinterschnitt durch eine elastische Verformung des Dichtfortsatzes überwunden werden.The angle of inclination of the sealing extension in the unstressed state can be between 60° and 88° and most preferably between 70° and 80° relative to the joint surface between the deflection assembly and the main body. Experiments have shown that this selection ensures that the sealing extension is not plastically compressed during assembly of the deflection assembly. At the same time, this selection ensures a high contact pressure between the sealing extension and the end face of the main body. In addition, this limitation provides a sealing extension that has only a small undercut dimension in a direction that corresponds to the longitudinal direction of the linear bearing. The sealing extension can thus be produced with a particularly simple injection mold without a slide, with no separate reworking being necessary. When the corresponding component is demolded, the undercut can be overcome by elastic deformation of the sealing extension.

Der Dichtfortsatz kann, in einem Querschnitt der Schmierrinne betrachtet, eine Höhe aufweisen, die wenigstens doppelt so groß ist, wie die Breite der Basis des Dichtfortsatzes. Durch diese Auswahl wird erreicht, dass der Dichtfortsatz eine genügend hohe Biegeelastizität aufweist, so dass bei der Montage der Umlenkbaugruppe am Hauptkörper möglichst keine plastische Verformung auftritt.Viewed in a cross section of the lubricating channel, the sealing extension can have a height which is at least twice the width of the base of the sealing extension. This selection ensures that the sealing extension has a sufficiently high bending elasticity so that no plastic deformation occurs when the deflection assembly is installed on the main body.

Weiter kann der Dichtfortsatz im demontierten Zustand zwischen 5% und 25%, vorzugsweise zwischen 10% und 20% seiner Höhe über die Fügefläche zwischen Umlenkbaugruppe und Hauptkörper überstehen. Diese Begrenzung ist sinnvoll, weil eine genügend große elastische Verformung sichergestellt ist, die den notwendigen Anpressdruck zwischen dem Dichtfortsatz und der Stirnfläche des Hauptkörpers gewährleistet. Gleichzeitig wird eine plastische Verformung des Dichtfortsatzes im Wesentlichen ausgeschlossen.Furthermore, in the dismantled state, the sealing extension can protrude between 5% and 25%, preferably between 10% and 20% of its height over the joint surface between the deflection assembly and the main body. This limitation makes sense because a sufficiently large elastic deformation is ensured, which ensures the necessary contact pressure between the sealing extension and the end face of the main body. At the same time, plastic deformation of the sealing extension is essentially ruled out.

Der Dichtfortsatz kann einstückig mit dem unmittelbar angrenzenden Bauteil der Umlenkbaugruppe ausgebildet sein, wobei dieses vorzugsweise aus thermoplastischem Ether Ester Elastomer (TEEE, Handelsname „Hytrel“) besteht. Hierdurch kann die Schmierrinne besonders kostengünstig hergestellt werden. Besonders bevorzugt ist eine Herstellung aus Kunststoff im Spritzgussverfahren. Der Werkstoff wird bevorzugt, weil er eine ausreichende Elastizität aufweist und gleichzeitig thermoplastisch und mithin spritzgießbar ist.The sealing extension can be formed in one piece with the immediately adjacent component of the deflection assembly, this preferably consisting of thermoplastic ether ester elastomer (TEEE, trade name “Hytrel”). As a result, the lubricating channel can be produced in a particularly cost-effective manner. Production from plastic using the injection molding process is particularly preferred. The material is preferred because it has sufficient elasticity and at the same time is thermoplastic and therefore injection moldable.

Der Dichtfortsatz kann, in einem Querschnitt der Schmierrinne betracht, im Wesentlichen keilförmig ausgebildet sein, wobei die Spitze des Keils die Stirnfläche des Hauptkörpers berührt. Ein derartiger Dichtfortsatz besitzt aufgrund seiner hohen Steifigkeit im Fußbereich eine genügend hohe Steifigkeit, um den notwendigen Anpressdruck der Dichtlippe zu gewährleisten. Gleichzeit besitzt die Dichtlippe selbst eine geringe Steifigkeit, so dass Unebenheiten der Stirnfläche des Hauptkörpers auch ohne plastische Verformung problemlos ausgeglichen werden können.Viewed in a cross section of the lubricating channel, the sealing extension can be essentially wedge-shaped, with the tip of the wedge touching the end face of the main body. Due to its high rigidity in the foot area, such a sealing extension has a sufficiently high rigidity to ensure the necessary contact pressure of the sealing lip. At the same time, the sealing lip itself has a low level of rigidity, so that unevenness on the end face of the main body can be compensated for without any problems, even without plastic deformation.

Der Dichtfortsatz ist in einer Ausnehmung der Umlenkbaugruppe angeordnet, die von wenigstens einer Seitenwand begrenzt wird, die in spitzem Winkel auf den Dichtfortsatz trifft. Durch die Ausnehmung in der Umlenkbaugruppe wird der Überstand der Dichtlippe über die Fügefläche definiert. Die vorgeschlagene Ausnehmung führt zu einem besonders geringen Platzbedarf der Schmierrinne, weil die Seitenwand unmittelbar angrenzend an dem Dichtfortsatz ausgeführt ist.The sealing extension is arranged in a recess of the deflection assembly, which is delimited by at least one side wall which meets the sealing extension at an acute angle. The projection of the sealing lip over the joint surface is defined by the recess in the deflection assembly. The proposed recess leads to a particularly small space requirement for the lubricating channel, because the side wall is designed directly adjacent to the sealing extension.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es stellt dar:

1 eine Explosionsdarstellung einer ersten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Führungswagens ohne Wälzkörper;
2 einen Querschnitt eines Linearwälzlagers mit dem Führungswagen gemäß 1;
2a einen Ausschnitt von 2 im Bereich der Tragkanäle;
3 die Endkappe, das Umlenkstück und die Stabilisierungsleiste im montierten Zustand;
4 eine perspektivische Schnittdarstellung des Führungswagens im Bereich der Umlenkbaugruppe;
5 eine perspektivische Ansicht des Führungswagens von unten ohne Verschlusselement und Abstreiferbaugruppe;
6a eine erste perspektivische Ansicht der Endkappe;
6b eine zweite perspektivische Ansicht der Endkappe;
7a eine erste perspektivische Ansicht des Umlenkstücks;
7b eine zweite perspektivische Ansicht des Umlenkstücks;
8a eine erste perspektivische Ansicht der Umlenkplatte;
8b eine zweite perspektivische Ansicht der Umlenkplatte;
8c eine perspektivische Teilansicht der Umlenkplatte im Bereich der Blende;
9a eine erste perspektivische Ansicht des Verschlusselements;
9b eine zweite perspektivische Ansicht des Verschlusselements;
9c eine perspektivische Schnittansicht des Verschlusselements;
10a eine erste perspektivische Ansicht der Abstreiferbaugruppe;
10b eine zweite perspektivische Ansicht der Abstreiferbaugruppe;
11a eine perspektivische Ansicht einer Halbschale des Rückführrohrs;
11b eine perspektivische Ansicht des Rückführrohrs;
12a einen Querschnitt der Schmierrinne der Umlenkplatte im nicht montierten Zustand;
12b einen Querschnitt der Schmierrinne der Umlenkplatte im montierten Zustand;
13 eine Rollenreihe mit Distanzelementen;
14 einen Querschnitt eines Linearwälzlagers mit einem Führungswagen gemäß einer zweiten Ausführungsform;
14a einen Ausschnitt von 14 im Bereich eines Tragkanals;
15a eine erste perspektivische Ansicht des Umlenkstücks des Führungswagens gemäß 14;
15b eine zweite perspektivische Ansicht des Umlenkstücks;
16a eine erste perspektivische Ansicht der Umlenkplatte des Führungswagens gemäß 14;
16b eine zweite perspektivische Ansicht der Umlenkplatte;
17 eine perspektivische Ansicht des Dichtrahmens; und
18 eine perspektivische Ansicht des Führungswagens gemäß 14, bei dem die Abstreiferbaugruppe und die Verschlussplatte entfernt sind.

The invention is explained in more detail below with reference to the accompanying drawings. It shows:

1 an exploded view of a first embodiment of the guide carriage according to the invention without rolling elements;
2 according to a cross section of a linear roller bearing with the carriage 1 ;
2a a section of 2 in the area of the support channels;
3 the end cap, the deflection piece and the stabilizing bar in the assembled state;
4 a perspective sectional view of the guide carriage in the area of the deflection assembly;
5 a perspective view of the guide carriage from below without the closure element and wiper assembly;
6a a first perspective view of the end cap;
6b a second perspective view of the end cap;
7a a first perspective view of the deflection piece;
7b a second perspective view of the deflection piece;
8a a first perspective view of the baffle;
8b a second perspective view of the baffle;
8c a perspective partial view of the deflection plate in the area of the panel;
9a a first perspective view of the closure element;
9b a second perspective view of the closure element;
9c a perspective sectional view of the closure element;
10a a first perspective view of the wiper assembly;
10b a second perspective view of the wiper assembly;
11a a perspective view of a half-shell of the return tube;
11b a perspective view of the return tube;
12a a cross section of the lubricating channel of the deflection plate in the unassembled state;
12b a cross section of the lubrication channel of the deflection plate in the assembled state;
13 a row of rollers with spacers;
14 a cross section of a linear roller bearing with a carriage according to a second embodiment;
14a a section of 14 in the area of a support channel;
15a a first perspective view of the deflection piece of the carriage according to FIG 14 ;
15b a second perspective view of the deflection piece;
16a a first perspective view of the deflection plate of the carriage according to FIG 14 ;
16b a second perspective view of the baffle;
17 a perspective view of the sealing frame; and
18 a perspective view of the carriage according to FIG 14 with the wiper assembly and closure plate removed.

1 zeigt eine Explosionsdarstellung einer ersten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Führungswagens 13. Der Übersichtlichkeit halber wurden die Wälzkörper mit den Distanzelementen weggelassen. Der Führungswagen umfasst einen Hauptkörper 14, der einstückig aus Wälzlagerstahl hergestellt ist. Im Bereich der Wagenlaufbahnen 142 ist der Hauptkörper 14 gehärtet. Alternativ kann auch ein Hauptkörper 14 aus nicht gehärtetem Stahl vorgesehen sein, bei dem die Wagenlaufbahnen von gesonderten Laufbahneinsätzen aus gehärtetem Wälzlagerstahl gebildet werden. 1 shows an exploded view of a first embodiment of a guide carriage 13 according to the invention. For the sake of clarity, the rolling bodies with the spacer elements have been omitted. The guide carriage includes a main body 14 which is made in one piece from bearing steel. The main body 14 is hardened in the area of the carriage tracks 142 . Alternatively, a main body 14 made of non-hardened steel can also be provided, in which case the carriage tracks are formed by separate track inserts made of hardened roller bearing steel.

An den beiden Stirnflächen 141 des Hauptkörpers 14 und somit an der Stirnseite 133 des Führungswagens ist je eine Umlenkbaugruppe 21 vorgesehen, wobei beide Umlenkbaugruppen im Wesentlichen identisch ausgeführt sind. Jede Umlenkbaugruppe 21 umfasst Endkappen 22, an der dem Hauptkörper 14 zugewandten Innenseite zwei identische Umlenkstücke 32 eingesetzt sind, die von einer Umlenkplatte 25 abgedeckt sind. Die Endkappe 22, die Umlenkstücke 32 und die Umlenkplatte 25 sind so ausgebildet, dass sie ein Paar sich kreuzender innere und äußere Umlenkkanäle begrenzen.A deflection assembly 21 is provided on each of the two end faces 141 of the main body 14 and thus on the end face 133 of the guide carriage, with both deflection assemblies being of essentially identical design. Each deflection assembly 21 comprises end caps 22, on the inside facing the main body 14 two identical deflection pieces 32 are inserted, which are covered by a deflection plate 25. The end cap 22, baffles 32 and baffle 25 are formed to define a pair of intersecting inner and outer baffle channels.

Die beiden Umlenkbaugruppen 21 werden jeweils von einem Verschlusselement 29 und einer Abstreiferbaugruppe 40 komplettiert. Jede Umlenkbaugruppe 21 ist mit zwei ersten Schraubbolzen 17, deren Kopf 171 an der Endkappe 22 anliegt, über die Gewindebohrung 144 am Hauptkörper 14 befestigt. Darüber hinaus sind je zwei zweite Schraubbolzen 18 vorgesehen, die in die Gewinde 145 des Hauptkörpers 14 eingreifen, wobei die zweiten Schraubbolzen 16 die Abstreiferbaugruppe 40 gegen die Endkappe 22 drängen. An der Abstreiferbaugruppe 40 sind mehrere Gewindeabschnitte vorgesehen in die Gewindestifte 19 eingeschraubt sind, um die Eintrittsöffnungen von Schmierkanälen zu verschließen. Die Gewindestifte können je nach Bedarf beispielsweise durch Schmiernippel ersetzt werden.The two deflection assemblies 21 are each completed by a closure element 29 and a wiper assembly 40 . Each deflection assembly 21 is secured to the main body 14 via the threaded bore 144 by two first bolts 17, the head 171 of which rests against the end cap 22. In addition, two second bolts 18 are provided which engage the threads 145 of the main body 14 , the second bolts 16 urging the wiper assembly 40 against the end cap 22 . A plurality of threaded sections are provided on the wiper assembly 40, into which threaded pins 19 are screwed in order to close the inlet openings of lubrication channels. Depending on requirements, the threaded pins can be replaced by grease nipples, for example.

Weiter sind zwischen den beiden Umlenkbaugruppen 21 vier Rückführrohre 34 vorgesehen, die die genannten inneren und äußeren Umlenkkanäle miteinander verbinden. Die vier Rückführrohre 34 sind in jeweils einer durchgehenden Rückführbohrung 143 des Hauptkörpers 14 aufgenommen.Furthermore, four return pipes 34 are provided between the two deflection assemblies 21, which connect the inner and outer deflection channels mentioned with one another. The four return pipes 34 are each accommodated in a return bore 143 through the main body 14 .

Darüber hinaus sind zwischen den beiden Umlenkbaugruppen 21 vier Längsdichtungen 38, 39 elastisch gedehnt eingespannt. Die beiden oberen Längsdichtungen 39 sind einstückig mit einem plattenartigen Halteelement 391 ausgebildet, in dem ein Durchbruch 392 vorgesehen ist, in die ein Hakenelement an der Endkappe eingreift.In addition, between the two deflection assemblies 21 four longitudinal seals 38, 39 are clamped elastically stretched. The two upper longitudinal seals 39 are formed in one piece with a plate-like retaining element 391 in which an opening 392 is provided, into which a hook element on the end cap engages.

Zuletzt sind zwei identische Stabilisierungsleisten 16 mit konstantem Querschnittsprofil vorgesehen, die in Wälzkörperführungsfortsätze 228 an der Endkappe eingreifen.Finally, two identical stabilizing strips 16 with a constant cross-sectional profile are provided, which engage in roller guide projections 228 on the end cap.

2 zeigt den Querschnitt eines Linearwälzlagers 10 in Form eines Linearrollenlagers 12 mit dem obigen Führungswagen 13. 2a zeigt einen Ausschnitt von 2 im Bereich der Tragkanäle 101. Das Linearwälzlager 12 umfasst eine Führungsschiene 11 aus Wälzlagerstahl, die im Bereich der vier Schienenlaufbahnen 112 induktiv gehärtet ist. Die Führungsschiene 11 erstreckt sich mit konstantem Querschnittsprofil in eine Längsrichtung 111, die senkrecht zur Zeichenebene steht. An der Kopffläche 113 der Führungsschiene 11 ist ein Abdeckblech 115 vorgesehen, mit dem Befestigungsbohrungen der Führungsschiene 11 abgedeckt sind, so dass eine durchgehende ebene Anlagefläche für die stirnseitigen Dichtlippen des Führungswagens vorhanden ist. 2 shows the cross section of a linear roller bearing 10 in the form of a linear roller bearing 12 with the above guide carriage 13. 2a shows a section of 2 in the area of the Tragka näle 101. The linear roller bearing 12 comprises a guide rail 11 made of roller bearing steel, which is inductively hardened in the area of the four rail tracks 112. The guide rail 11 extends with a constant cross-sectional profile in a longitudinal direction 111, which is perpendicular to the plane of the drawing. A cover plate 115 is provided on the top surface 113 of the guide rail 11, with which the fastening bores of the guide rail 11 are covered, so that there is a continuous flat contact surface for the front sealing lips of the guide carriage.

Auf den Schienenlaufbahnen 112 wälzen vier Reihen 44 von endlos umlaufenden Wälzkörpern ab, die gleichzeitig auf den vier Wagenlaufbahnen 142 am Hauptkörper 14 abwälzen, wobei der Hauptkörper 14 die Führungsschiene 11 U-förmig umgreift. Die Wagenlaufbahn 142 und die zugeordnete Schienenlaufbahn 112 bilden somit einen Tragkanal 101. Die Wälzkörper sind als zylindrische Rollen 45 aus gehärtetem Wälzlagerstahl ausgeführt, so dass sich eine erste Rollenreihe 453, eine zweite Rollenreihe 454, eine dritte Rollenreihe 455 und eine vierte Rollenreihe 456 ergeben. Benachbarte Wagen- bzw. Schienenlaufbahnen 112, 142 sind jeweils in einem Winkel von 90° zueinander angeordnet, so dass das Linearwälzlager 10 in allen Richtungen quer zur Längsrichtung 111 gleich belastbar ist. Die Drucklinien 102, die von den Wagen- bzw. Schienenlaufbahnen 112, 142 definiert werden, besitzen eine O-förmige Anordnung, so dass das Linearwälzlager eine hohe Momententragfähigkeit bezüglich der Längsachse 111 aufweist.Four rows 44 of endlessly circulating rolling elements roll on the rail tracks 112, which roll simultaneously on the four carriage tracks 142 on the main body 14, the main body 14 enclosing the guide rail 11 in a U-shape. The carriage track 142 and the associated rail track 112 thus form a support channel 101. The rolling elements are designed as cylindrical rollers 45 made of hardened roller bearing steel, resulting in a first row of rollers 453, a second row of rollers 454, a third row of rollers 455 and a fourth row of rollers 456. Adjacent carriage or rail tracks 112, 142 are each arranged at an angle of 90° to one another, so that the linear roller bearing 10 can be loaded equally in all directions transverse to the longitudinal direction 111. The pressure lines 102, which are defined by the carriage or rail tracks 112, 142, have an O-shaped arrangement, so that the linear roller bearing has a high moment load capacity with respect to the longitudinal axis 111.

Weiter sind die vier Rückführrohre 34 mit den Rückführkanälen 341, in denen die Rollen 45 zurückgeführt werden, dargestellt. Die vorlaufenden und die rücklaufenden Rollen 45 einer endlosen Wälzkörperreihe sind jeweils parallel zueinander ausgerichtet. Die Enden der Rückführkanäle 341 sind mit den Enden der zugeordneten Tragkanäle 101 über bogenförmige Umlenkkanäle in den Umlenkbaugruppen verbunden, so dass ein endloser Umlaufkanal 131 entsteht.The four return tubes 34 with the return channels 341, in which the rollers 45 are returned, are also shown. The leading and the returning rollers 45 of an endless row of rolling elements are each aligned parallel to one another. The ends of the return channels 341 are connected to the ends of the associated support channels 101 via curved deflection channels in the deflection assemblies, so that an endless circulation channel 131 is formed.

2a zeigt die Stabilisierungsleiste 16, die mit zwei gesonderten Stegen 162 in eine hinterschnittene Nut 230 des Wälzkörperführungsfortsatzes 228 der Endkappe eingreifen. Die Stege 162 und die hinterschnittene Nut 230 sind so aufeinander abgestimmt, dass die Stabilisierungsleiste 16 unter elastischer Verformung der Stege 162 in die hinterschnittene Nut 230 eingeschnappt werden kann. 2a shows the stabilizing bar 16, which engage with two separate webs 162 in an undercut groove 230 of the rolling body guide extension 228 of the end cap. The webs 162 and the undercut groove 230 are matched to one another in such a way that the stabilizing strip 16 can be snapped into the undercut groove 230 with elastic deformation of the webs 162 .

An der Stabilisierungsleiste 16 sind zwei erste Führungsflächen 161 vorgesehen, die in Führungseingriff mit den ersten Stirnflächen 451 von Rollen 45 zweier benachbarter Wälzkörperreihen 44 steht. Die zweiten gegenüberliegenden Stirnflächen 452 der Rollen stehen in Führungseingriff mit zweiten Führungsflächen 147 unmittelbar am Hauptkörper 14. Die zweite Führungsfläche 147 wird von einer Führungsnut 148 unterbrochen, in die seitliche Führungsfortsätze 201 von Distanzelementen 20 für die Rollen 45 eingreifen. Die Seitenflächen 149 zweier benachbarter Führungsnuten 148 sind parallel ausgeführt, damit sie mit einer einzigen Schleifscheibe zusammen mit der angrenzenden Hauptkörperkontur gemeinsam hergestellt werden können.Two first guide surfaces 161 are provided on the stabilizing strip 16 and are in guiding engagement with the first end faces 451 of rollers 45 of two adjacent rows 44 of rolling elements. The second opposite end faces 452 of the rollers are in guiding engagement with second guiding surfaces 147 directly on the main body 14. The second guiding surface 147 is interrupted by a guiding groove 148 into which lateral guiding projections 201 of spacer elements 20 for the rollers 45 engage. The side surfaces 149 of two adjacent guide grooves 148 are made parallel so that they can be produced together with the adjacent main body contour with a single grinding wheel.

Mit Hilfe der Distanzelemente 20 werden die Rollen einerseits auf Abstand gehalten, so dass kein metallischer Kontakt zwischen den rotierenden Rollen stattfindet, wodurch Geräusche vermieden werden. Gleichzeitig werden die Rollen von den Distanzelementen im Führungswagen gehalten, auch dann wenn der Führungswagen von der Führungsschiene abgezogen ist. Die Distanzelemente sind gemäß der DE 10 2006 056 087 A1 ausgeführt.With the help of the spacer elements 20, the rollers are kept at a distance so that there is no metallic contact between the rotating rollers, which avoids noise. At the same time, the rollers are held in the guide carriage by the spacer elements, even when the guide carriage has been removed from the guide rail. The spacers are according to the DE 10 2006 056 087 A1 executed.

An dem Wälzkörperführungsfortsatz 228 der Endkappe ist eine dritte Führungsfläche 231 vorgesehen, die zusammen mit der ersten Führungsfläche 161 an der Stabilisierungsleiste 161 eine Querschnittskontur bildet, die im Wesentlichen symmetrisch zur Querschnittskontur der zweiten Führungsfläche 147 mit Führungsnut 148 ist. Die Distanzelemente 20 sind dementsprechend ebenfalls symmetrisch. An der Stabilisierungsleiste 16 sind folglich mehrere Führungsflächen 163 vorgesehen, nämlich die erste Führungsfläche 162 und eine Seitenfläche der Führungsnut.A third guide surface 231 is provided on rolling element guide extension 228 of the end cap, which, together with first guide surface 161 on stabilizing strip 161, forms a cross-sectional contour that is essentially symmetrical to the cross-sectional contour of second guide surface 147 with guide groove 148. Accordingly, the spacer elements 20 are also symmetrical. Consequently, a plurality of guide surfaces 163 are provided on the stabilizing strip 16, namely the first guide surface 162 and a side surface of the guide groove.

Weiter sind die vier sich in Längsrichtung erstreckenden Längsdichtungen 37 dargestellt, die in Dichteingriff mit der Führungsschiene 11 stehen. Die Längsdichtungen 37 besitzen eine relativ kleine Querschnittsfläche und bestehen aus thermoplastischem Ether Ester Elastomer (TEEE, Handelsname „Hytrel“), weshalb sie allseitig biegeverformbar sind. Sie sind zur Stabilisierung jeweils in einer eigenen Ausrichtnut 146 aufgenommen, die unmittelbar am Hauptkörper 14 angebracht ist.Also shown are the four longitudinal seals 37 that extend in the longitudinal direction and are in sealing engagement with the guide rail 11 . The longitudinal seals 37 have a relatively small cross-sectional area and are made of thermoplastic ether ester elastomer (TEEE, trade name “Hytrel”), which is why they are bendable on all sides. For stabilization, they are each accommodated in their own alignment groove 146 which is attached directly to the main body 14 .

3 zeigt die Endkappe 22, die Umlenkstücke 32 und die Stabilisierungsleiste 16 im zusammengebauten Zustand. Zu erkennen ist, wie Endkappe 22 gemeinsam mit einem Umlenkstück 32 einen äußeren Umlenkkanal 213 begrenzt. Der äußere Umlenkkanal 213 führt bogenförmig zu einer Abhebenase 227 an der Endkappe, die die zugeordneten Rollen von der Schienenlaufbahn abhebt. An der Innenseite des Umlenkstücks 32 ist die äußere Begrenzungsfläche 322 des inneren Umlenkkanals 212 vorgesehen, die einstückig in eine Abhebenase 323 am Umlenkstück übergeht, so dass der zugeordnete innere Umlenkkanal 212 innerhalb des äußeren Umlenkkanals 213 angeordnet ist. Der innere Umlenkkanal 212 wird hierbei durch die weiter unten beschriebene Umlenkplatte vervollständigt. 3 shows the end cap 22, the deflection pieces 32 and the stabilizing strip 16 in the assembled state. It can be seen how the end cap 22 delimits an outer deflection channel 213 together with a deflection piece 32 . The outer deflection channel 213 leads in an arc to a lifting lug 227 on the end cap, which lifts the associated rollers off the rail track. The outer boundary surface 322 of the inner deflection channel 212 is provided on the inside of the deflection piece 32 and merges integrally into a lifting lug 323 on the deflection piece, so that the associated inner deflection channel 212 is arranged inside the outer deflection channel 213 . The inner deflection channel 212 is here completed by the baffle described below.

Weiter ist zu erkennen, dass die beiden Umlenkstücke antiparallel in die Endkappe eingesetzt sind, d. h. die äußeren Begrenzungsflächen 322 des inneren Umlenkkanals 212 verlaufen parallel, wobei die zugeordneten Abhebenasen 323 an gegenüberliegenden Enden der genannten Begrenzungsflächen vorgesehen sind. Auf diese Weise ist es möglich, zwei identische Umlenkstücke in einer Endkappe zu verwenden.It can also be seen that the two deflection pieces are inserted anti-parallel into the end cap, i. H. the outer boundary surfaces 322 of the inner deflection channel 212 run parallel, with the associated lifting lugs 323 being provided at opposite ends of said boundary surfaces. In this way it is possible to use two identical deflection pieces in one end cap.

Darüber hinaus ist zu erkennen, dass die ersten Führungsflächen 161 an der Stabilisierungsleiste 16 durch eine Lücke 217 unterbrochen in eine entsprechende erste Führungsfläche 326 am Umlenkstück 32 übergehen. In diese Lücke 217 greift die Umlenkplatte ein, so dass sich unterbrechungsfreie Führungskonturen für die Distanzelemente bzw. Rollen ergeben. Insbesondere sind die Führungskonturen entlang des gesamten endlosen Umlaufkanals an allen Stoßstellen zwischen Endkappe 22, Stabilisierungsleiste 16, Hauptkörper, Rückführrohr und Umlenkplatte unterbrechungsfrei ausgebildet. 3 zeigt auch, dass die Stoßfläche 216 zwischen Endkappe 22 und Umlenkstück 32 im Grund der Führungsnut 215 im Umlenkkanal 211 angeordnet ist.It can also be seen that the first guide surfaces 161 on the stabilizing strip 16 , interrupted by a gap 217 , merge into a corresponding first guide surface 326 on the deflection piece 32 . The deflection plate engages in this gap 217, resulting in uninterrupted guide contours for the spacer elements or rollers. In particular, the guide contours along the entire endless circulating channel are designed to be uninterrupted at all joints between the end cap 22, stabilizing strip 16, main body, return tube and deflection plate. 3 also shows that the abutting surface 216 between the end cap 22 and the deflection piece 32 is arranged in the bottom of the guide groove 215 in the deflection channel 211 .

4 zeigt eine perspektivische Darstellung des Führungswagens 13 im Bereich der Umlenkbaugruppe 21, wobei der Führungswagen so aufgeschnitten ist, dass die Eintrittsöffnungen 492 des Schmierkanals 491 und die Zuführventile 501 sichtbar werden. 4 shows a perspective view of the guide carriage 13 in the area of the deflection assembly 21, the guide carriage being cut open in such a way that the inlet openings 492 of the lubricating channel 491 and the feed valves 501 become visible.

An der stirnseitigen Eintrittsöffnung 494 des Schmierkanals 491 ist ein Schmiernippel 51 in den Gewindeabschnitt 411 des Schutzbleches 41 eingeschraubt, der als Schmieranschluss 496 zum Zuführen des Schmiermittels (Fett bzw. Öl) dient. Der Schmiernippel 51 wird über den Gewindeabschnitt 411 schmiermitteldicht gegen die Endkappe 22 gepresst. Der Dichtbereich 238 zwischen Schmiernippel 51 und Endkappe 22 ist hierfür gemäß der DE 10 2005 051 598 A1 ausgeführt. In diesem Zusammenhang ist auf die Ausbörtelung 419 des Schutzbleches 41 hinzuweisen, um am Schutzblech einen Bereich erhöhter Dicke zu schaffen. Dies ist notwendig, damit die Gewindeabschnitte 411 eine genügend große Länge aufweist.A lubricating nipple 51 is screwed into the threaded section 411 of the protective plate 41 at the front inlet opening 494 of the lubricating channel 491 and serves as a lubricating connection 496 for supplying the lubricant (grease or oil). The lubricating nipple 51 is pressed against the end cap 22 in a lubricant-tight manner via the threaded section 411 . The sealing area 238 between grease nipple 51 and end cap 22 is this according to DE 10 2005 051 598 A1 executed. In this connection, the beading 419 of the fender 41 should be pointed out in order to create an area of increased thickness on the fender. This is necessary so that the threaded sections 411 have a sufficiently large length.

In Längsrichtung unmittelbar hinter dem Schmiernippel 51 ist ein Zuführventil 501 in Form eines Rückschlagventils 502 vorgesehen. Das Rückschlagventil 501 wird von einer Ventilkammer 504 in der Endkappe 22 gebildet, die mit einer Mündungsöffnung 236 des Schmierkanals versehen ist. Die Mündungsöffnung 236 wird von einem elastisch biegsamen Flügel 257 abgedeckt, der einstückig mit der Umlenkplatte 25 ausgebildet ist. Damit der Flügel 257 als Feder 503 des Rückschlagventils wirken kann, wurde er senkrecht abstehend an die Umlenkplatte 25, die aus einem thermoplastischen Elastomer besteht, angeformt und beim Einsetzen der Umlenkplatte 25 in die Endkappe 22 um 90° umgebogen. Wird nun Schmiermittel über den Schmiernippel 51 unter Druck zugeführt, so wird sich der Flügel 257 umbiegen und die Mündungsöffnung 236 freigeben. Sobald kein Schmierdruck mehr vorhanden ist, wird die Mündungsöffnung 236 durch den Flügel 257 wieder verschlossen. An dieser Stelle ist auch auf die Vorbereitung 248 für eine vierte Eintrittsöffnung 491 des Schmierkanals hinzuweisen. Diese ist so ausgeführt, dass sie mit einem spitzen Werkzeug problemlos geöffnet werden kann.A supply valve 501 in the form of a check valve 502 is provided in the longitudinal direction immediately behind the grease nipple 51 . The check valve 501 is formed by a valve chamber 504 in the end cap 22, which is provided with an orifice 236 of the lubrication channel. The mouth opening 236 is covered by an elastically flexible wing 257 which is formed in one piece with the baffle plate 25 . So that the wing 257 can act as a spring 503 of the non-return valve, it was molded onto the deflection plate 25, which consists of a thermoplastic elastomer, so that it protrudes vertically and was bent by 90° when the deflection plate 25 was inserted into the end cap 22. If lubricant is now supplied under pressure via the lubricating nipple 51, the wing 257 will bend over and release the orifice 236. As soon as there is no more lubricating pressure, the orifice 236 is closed again by the wing 257 . At this point, reference should also be made to the preparation 248 for a fourth inlet opening 491 of the lubrication channel. This is designed in such a way that it can be easily opened with a pointed tool.

Die seitliche Eintrittsöffnung 493 des Schmierkanals ist im vorliegenden Fall mit einem Gewindestift 19 verschlossen, da sie beim vorliegenden Ausführungsbeispiel nicht genutzt werden soll. Es versteht sich aber von selbst, dass der Schmiernippel 51 auch an der seitlichen Eintrittsöffnung 493 des Schmierkanals angebracht werden kann, wobei die stirnseitige Eintrittsöffnung 494 mit einem Gewindestift verschlossen ist. Das Rückschlagventil an der seitlichen Eintrittsöffnung 493 ist im Wesentlichen identisch zum oben beschriebenen Rückschlagventil ausgebildet. Einzig auf das Umbiegen des Ventilflügels 257 um 90° wurde verzichtet. Aufgrund der Rückschlagventile könnte der Gewindestift 19 auch ersatzlos entfallen, da die Eintrittsöffnungen 493, 494 auch ohne Gewindestift dicht verschlossen sind.In the present case, the lateral inlet opening 493 of the lubricating channel is closed with a threaded pin 19, since it is not intended to be used in the present exemplary embodiment. However, it goes without saying that the lubricating nipple 51 can also be attached to the lateral inlet opening 493 of the lubricating channel, with the front inlet opening 494 being closed with a threaded pin. The non-return valve at the lateral inlet opening 493 is designed essentially identically to the non-return valve described above. The only thing that was omitted was the bending of the valve wing 257 by 90°. Due to the non-return valves, the threaded pin 19 could also be omitted without replacement, since the inlet openings 493, 494 are sealed tightly even without a threaded pin.

Weiter zeigt 4 einige Details der Abdichtung des Führungswagens. Insbesondere ist zu sehen, wie das plattenartige Halteelement 391 der oberen Längsdichtungen an der Anlagefläche 232 der Endkappe, die parallel zur Kopffläche der Führungsschiene ausgerichtet ist, anliegt. Hierbei greift das Hakenelement 233 an der Anlagefläche 232 in den Durchbruch 392 des plattenartigen Halteelements 233 ein, so dass die obere Längsdichtung elastisch gedehnt zwischen den beiden Endkappen eingespannt werden kann.Next shows 4 some details of the sealing of the carriage. In particular, it can be seen how the plate-like retaining element 391 of the upper longitudinal seals rests against the contact surface 232 of the end cap, which is aligned parallel to the top surface of the guide rail. Here, the hook element 233 engages on the contact surface 232 in the opening 392 of the plate-like retaining element 233, so that the upper longitudinal seal can be stretched elastically clamped between the two end caps.

Weiter ist gezeigt, wie das Dichtelement 43 an die hinterschnittene Ausnehmung 413 des Schutzbleches angeformt ist. Insbesondere ist auf den Hinterschnitt der Ausnehmung 413 in Längsrichtung in Form einer Anfasung 422 hinzuweisen, der bewirkt, dass das Dichtelement 43 in Längsrichtung formschlüssig am Schutzblech gehalten ist. Hierbei steht das Dichtelement 43 nicht über die Innenseite 418 des Schutzbleches 41 über, so dass das Verschlusselement 29 unmittelbar angrenzend an dem Schutzblech 41 angeordnet werden kann. In der Folge ist die erste Dichtlippe 294 des Verschlusselements 29 parallel zu einer dritten Dichtlippe 431 des Dichtelements 43 angeordnet. Hierbei steht das Dichtelement 43 nur in der Nähe der Führungsschiene über die Stirnfläche 132 des Führungswagens über.It is also shown how the sealing element 43 is molded onto the undercut recess 413 of the mudguard. In particular, reference should be made to the undercut of the recess 413 in the longitudinal direction in the form of a chamfer 422, which causes the sealing element 43 to be held in a form-fitting manner on the mudguard in the longitudinal direction. In this case, the sealing element 43 does not protrude beyond the inside 418 of the protective plate 41, so that the closure element 29 can be arranged directly adjacent to the protective plate 41. As a result, the first sealing lip 294 of the closure element 29 is arranged parallel to a third sealing lip 431 of the sealing element 43 . Here it says Sealing element 43 only in the vicinity of the guide rail over the end face 132 of the carriage.

Darüber hinaus ist in 4 dargestellt, dass der erste Durchbruch 414 des Schutzbleches 41 größer als der Kopf 171 des ersten Schraubbolzens ausgeführt ist, so dass letztgenannter unmittelbar an der Endkappe anliegt. Da das Schutzblech 41 erst nach dem ersten Schraubbolzen montiert wird, ist es nicht erforderlich, dass der erste Schraubbolzen als Ganzes durch den ersten Durchbruch hindurchgeführt werden kann. Demgegenüber drängt der zweite Schraubbolzen 18 das Schutzblech 41 gegen die Endkappe 22.In addition, in 4 shown that the first breakthrough 414 of the fender 41 is larger than the head 171 of the first bolt, so that the latter rests directly on the end cap. Since the protective plate 41 is only fitted after the first screw bolt, it is not necessary for the first screw bolt to be able to be passed through the first opening as a whole. In contrast, the second screw bolt 18 presses the protective plate 41 against the end cap 22.

5 zeigt eine perspektivische Ansicht der Endkappe 22, an der alle vier Längsdichtungen 37 montiert sind. Am Ende 382 der unteren Längsdichtung 38 ist eine Verdickung 381 als Befestigungsmittel 371 vorgesehen, die an einer geneigten Haltefläche 234 anliegt, die als Gegenbefestigungsmittel 372 wirkt. Beide Enden der Längsdichtung sind identisch ausgeführt, wobei das Querschnittsprofil (siehe 2) der unteren Längsdichtung 38 abseits der Verdickungen 381 konstant ist. Die untere Längsdichtung 38 wird aufgrund ihrer Zugspannung gegen den Grund der unmittelbar benachbart zur Haltefläche 234 angeordneten Ausrichtnut 239 (siehe 6a) der Endkappe 22 gedrängt. 5 Figure 12 shows a perspective view of the end cap 22 with all four longitudinal seals 37 mounted. At the end 382 of the lower longitudinal seal 38 there is a thickening 381 as a fastening means 371 which bears against an inclined holding surface 234 which acts as a counter-fastening means 372 . Both ends of the longitudinal seal are identical, with the cross-sectional profile (see 2 ) of the lower longitudinal seal 38 apart from the thickenings 381 is constant. Due to its tensile stress, the lower longitudinal seal 38 is pressed against the base of the alignment groove 239 (see Fig 6a) the end cap 22 urged.

Die Enden 393 der beiden oberen Längsdichtungen 39 sind einstückig mit einem gemeinsamen Halteelement 391 als Befestigungsmittel 371 ausgeführt, dass von einem Hakenelement 233 als Gegenbefestigungsmittel 372 an der Endkappe 22 gehalten wird. Die Breite des Hakenelements 240 ist größer als 50% der Breite 114 (siehe 2) der Kopffläche 113 der Führungsschiene. Die Querschnittsprofile (siehe 2) der oberen Längsdichtungen 39 sind abseits der gemeinsamen Halteelemente 391 ebenfalls konstant.The ends 393 of the two upper longitudinal seals 39 are designed in one piece with a common holding element 391 as a fastening means 371 that is held on the end cap 22 by a hook element 233 as a counter-fastening means 372 . The width of the hook element 240 is greater than 50% of the width 114 (see 2 ) of the top surface 113 of the guide rail. The cross-sectional profiles (see 2 ) of the upper longitudinal seals 39 are also constant apart from the common retaining elements 391.

5 zeigt darüber hinaus, wie der Kopf 171 des ersten Schraubbolzens an der Endkappe 22 anliegt. 5 12 also shows the head 171 of the first bolt abutting the end cap 22. FIG.

6a zeigt die Endkappe 22 in einer perspektivischen Ansicht von einer dem Hauptkörper zugewandten Seite. 6b zeigt die Endkappe von einer dem Hauptkörper abgewandten Seite. Die Endkappe 22 ist als Spritzgussteil aus dem Kunststoff Polyoxymethylen (POM, Handelsname „Delrin“) ausgeführt. Das dementsprechende Spritzgusswerkzeug ist so ausgelegt, dass es im Wesentlichen aus zwei Formhälften besteht, die in einer Richtung geschlossen bzw. geöffnet werden, die der Längsrichtung des Linearwälzlagers entspricht. Um den Verzug der Endkappe möglichst gering zu halten, ist eine Vielzahl von Materialaussparungen 241 vorgesehen, so dass die Wanddicken der Endkappe überall im Wesentlichen gleich sind. 6a shows the end cap 22 in a perspective view from a side facing the main body. 6b shows the end cap from a side facing away from the main body. The end cap 22 is designed as an injection molded part made from the plastic polyoxymethylene (POM, trade name “Delrin”). The corresponding injection molding tool is designed in such a way that it essentially consists of two mold halves which are closed or opened in a direction which corresponds to the longitudinal direction of the linear roller bearing. In order to keep the distortion of the end cap as small as possible, a large number of material recesses 241 are provided, so that the wall thicknesses of the end cap are essentially the same everywhere.

Die Endkappe 22 besteht aus einem U-förmigen Grundkörper 242, der im Wesentlichen dasselbe Querschnittsprofil aufweist wie der Hauptkörper, wobei an dessen dem Hauptkörper zugewandten Innenseite 226 an beiden Schenkeln je ein Wälzkörperführungsfortsatz 228 senkrecht absteht. In diesem Bereich sind auch die äußeren Begrenzungsflächen 243 des äußeren Umlenkkanals vorgesehen, wobei diese von dem Einfüllkanal 237 für die Rollen unterbrochen sind. An den genannten Begrenzungsflächen 243 ist am schienenseitigen Ende je eine Abhebenase 227 vorgesehen, um die Wälzkörper von der Schienenlaufbahn abzuheben und in den äußeren Umlenkkanal zu überführen oder umgekehrt. In 6a ist hierbei die linke Abhebenase 227 einer unteren Schienenlaufbahn zugeordnet, während die rechte Abhebenase 227 einer oberen Schienenlaufbahn zugeordnet ist.The end cap 22 consists of a U-shaped base body 242, which has essentially the same cross-sectional profile as the main body, with a rolling element guide extension 228 protruding perpendicularly on both legs on its inner side 226 facing the main body. The outer boundary surfaces 243 of the outer deflection channel are also provided in this area, these being interrupted by the filling channel 237 for the rollers. A lifting lug 227 is provided on each of the limiting surfaces 243 at the rail-side end in order to lift the rolling elements off the rail track and transfer them to the outer deflection channel or vice versa. In 6a here the left lifting nose 227 is assigned to a lower rail track, while the right lifting nose 227 is assigned to an upper rail track.

In 6a ist außerdem die Schmierausnehmung 221 zur Aufnahme des weiter unten beschriebenen Einlegeteils zu sehen. Der Grund 222 der Schmierausnehmung ist so an das Einlegeteil angepasst, dass er schmiermitteldicht an diesem anliegt. In der Mitte des Grundes ist eine Rinne 223 vorgesehen, die zusammen mit einer angepassten Rinne am Einlegeteil einen Schmierkanal mit kreisförmigem Querschnitt bildet. Die beiden ersten Seitenflächen 224 der Schmierausnehmung 221 sind im Wesentlichen parallel zueinander ausgeführt, wobei eine geringe Neigung vorgesehen ist, um das Spritzgusswerkzeug besser öffnen zu können. Gleiches trifft für die zweiten Seitenflächen 225 der Schmierausnehmung zu, die im Wesentlichen rechtwinklig zu den ersten Seitenflächen 224 angeordnet sind.In 6a also shows the lubricating recess 221 for receiving the insert described below. The base 222 of the lubricating recess is adapted to the insert in such a way that it bears against it in a lubricant-tight manner. In the middle of the base there is a groove 223 which, together with a matching groove on the insert, forms a lubricating channel with a circular cross-section. The two first side surfaces 224 of the lubricating recess 221 are designed essentially parallel to one another, with a slight incline being provided in order to be able to open the injection mold more easily. The same applies to the second side surfaces 225 of the lubricating recess, which are arranged essentially at right angles to the first side surfaces 224 .

Die Länge der Wälzkörperführungsfortsätze 228 ist so auf die Länge des Hauptkörpers und die Dicke der Umlenkplatte abgestimmt, dass die Stirnflächen 229 der Wälzkörperführungsfortsätze 228 der beiden Endkappen des Führungswagens sich gerade berühren, wobei die Längentoleranz so gewählt ist, dass beide Endkappen 22 in jedem Fall vollflächig an der Umlenkplatte anliegen. Die Parallelitätstoleranz der Wälzkörperführungsfortsätze 228 ist so festgelegt, dass diese immer mit einer geringen Kraft am Hauptkörper anliegen. Hierdurch wird u. a. die Montage der Stabilisierungsleiste in der hinterschnittenen Nut 230 erleichtert.The length of the rolling element guide extensions 228 is matched to the length of the main body and the thickness of the deflection plate in such a way that the end faces 229 of the rolling element guide extensions 228 of the two end caps of the guide carriage just touch, with the length tolerance being selected so that both end caps 22 always cover the entire surface rest against the baffle plate. The parallelism tolerance of the rolling body guide extensions 228 is set in such a way that they always bear against the main body with a small force. This will u. facilitates the assembly of the stabilizing bar in the undercut groove 230.

Die oben bereits angesprochene Ausrichtnut 239 für die untere Längsdichtung ist am Ende der U-Schenkel des Grundkörpers 242 vorgesehen. Weiter ist auf die beiden seitlichen Eintrittsöffnungen 493 und die stirnseitigen Eintrittsöffnungen 494 des Schmierkanals hinzuweisen. In 6a ist auch der Versatz 497 der seitlichen Eintrittsöffnung 493 zur ebenen Anlagefläche 245 der Umlenkplatte ersichtlich, die den geneigten Abschnitt 244 der Rinne 223 am Grund 222 der Schmierausnehmung 221 erforderlich macht. Zuletzt ist auf die kreisrunden Durchbrüche 246, 247 hinzuweisen, die den ersten und den zweiten Schraubbolzen aufnehmen.The alignment groove 239 already mentioned above for the lower longitudinal seal is provided at the end of the U-legs of the base body 242 . Furthermore, the two lateral inlet openings 493 and the front inlet openings 494 of the lubricating channel should be pointed out. In 6a is also the offset 497 of the lateral inlet opening 493 to flat contact surface 245 of the deflection plate can be seen, which makes the inclined portion 244 of the channel 223 on the base 222 of the lubrication recess 221 necessary. Finally, attention is drawn to the circular openings 246, 247 which receive the first and second bolts.

7a zeigt das Umlenkstück 32 in einer perspektivischen Ansicht von einer dem Hauptkörper zugewandten Seite. 7b zeigt das Umlenkstück 32 von einer dem Hauptkörper abgewandten Seite. Das Umlenkstück 32 ist ebenfalls als Spritzgussteil ausgeführt und besteht aus dem gleichen Kunststoff wie die Endkappe. Das Umlenkstück ist so gestaltet, dass es mit einem zweiteiligen Spritzgusswerkzeug ohne Schieber hergestellt werden kann, das in einer Richtung geöffnet wird, die der Längsrichtung des Linearwälzlagers entspricht. Hierbei wurde darauf geachtet, dass am gesamten Bauteil im Wesentlichen konstante Wandstärken vorliegen, damit bei der Herstellung kein Verzug auftritt. 7a shows the deflection piece 32 in a perspective view from a side facing the main body. 7b shows the deflection piece 32 from a side facing away from the main body. The deflection piece 32 is also designed as an injection molded part and consists of the same plastic as the end cap. The deflection piece is designed in such a way that it can be produced with a two-part injection molding tool without a slide, which is opened in a direction which corresponds to the longitudinal direction of the linear roller bearing. Care was taken to ensure that the wall thicknesses of the entire component were essentially constant, so that there was no distortion during manufacture.

Gemäß 7a ist an der Innenseite des Umlenkstücks die äußere Begrenzungsfläche 322 des inneren Umlenkkanals vorgesehen, der von der Umlenkplatte komplettiert wird. Die genannte Begrenzungsfläche geht einstückig in eine Abhebenase 323 über, mit der die Wälzkörper von der Schienenlaufbahn abgehoben und in den inneren Umlenkkanal überführt werden oder umgekehrt. Zur Versteifung der Abhebenase 323 ist an deren beiden Rändern je eine Versteifungsrippe 324 vorgesehen.According to 7a the outer boundary surface 322 of the inner deflection channel is provided on the inside of the deflection piece, which is completed by the deflection plate. Said boundary surface transitions in one piece into a lifting lug 323, with which the rolling bodies are lifted off the rail track and transferred into the inner deflection channel or vice versa. To stiffen the lifting nose 323, a stiffening rib 324 is provided on each of its two edges.

Weiter ist am Umlenkstück 32 ein Teil der Führungsnut für die seitlichen Führungsfortsätze der Distanzelemente vorgesehen, nämlich der Nutgrund 329 und die geneigte Seitenfläche 330. Die gerade Seitenfläche 259 (8b) der Führungsnut ist an der unten beschriebenen Umlenkplatte vorgesehen, wobei diese in einer Flucht mit der Seitenfläche 332 der Materialaussparung 331 verläuft. Die Materialaussparung 331 ist notwendig, damit die Wandstärke des Umlenkstücks 32 zur inneren Begrenzungsfläche 321 des äußeren Umlenkkanals hin im Wesentlichen den übrigen Wandstärken entspricht.Furthermore, a part of the guide groove for the lateral guide extensions of the spacer elements is provided on the deflection piece 32, namely the groove base 329 and the inclined side surface 330. The straight side surface 259 ( 8b ) of the guide groove is provided on the deflection plate described below, which runs in alignment with the side surface 332 of the material recess 331. The material recess 331 is necessary so that the wall thickness of the deflection piece 32 toward the inner boundary surface 321 of the outer deflection channel essentially corresponds to the other wall thicknesses.

In 7a ist weiter die ebene Anlagefläche 328 zu sehen, mit der das Umlenkstück an der gummielastischen Umlenkplatte anliegt. Da die Endkappe unter Spannung an der Umlenkplatte anliegt, wird das Umlenkstück 32 von dieser elastisch gegen die Endkappe gedrückt, wobei es an den Anlageflächen 327 an dieser anliegt und somit exakt ausgerichtet ist.In 7a the flat contact surface 328 can also be seen, with which the deflection piece rests on the rubber-elastic deflection plate. Since the end cap rests against the deflection plate under tension, the deflection piece 32 is pressed elastically against the end cap by the latter, whereby it rests against the contact surfaces 327 and is thus precisely aligned.

7b zeigt die innere Begrenzungsfläche 321 des äußeren Umlenkkanals, der von der Endkappe komplettiert wird. Hinzuweisen ist auf die Abflachung 333, mit der das Umlenkstück an der Endkappe anliegt. Die Abflachung 333 verläuft parallel zur Längsrichtung des Linearwälzlagers und ist notwendig, damit aufgrund der Führungsnut für die Distanzelemente keine Hinterschneidungen entstehen, die mit dem genannten zweiteiligen Spritzgusswerkzeug nicht hergestellt werden können. Mit der geneigten Anlagefläche 334 liegt das Umlenkstück 32 am Wälzkörperführungsfortsatz der Endkappe an (siehe 3). 7b shows the inner boundary surface 321 of the outer deflection channel, which is completed by the end cap. Attention should be drawn to the flattening 333 with which the deflection piece rests against the end cap. The flattening 333 runs parallel to the longitudinal direction of the linear roller bearing and is necessary so that no undercuts arise due to the guide groove for the spacer elements, which cannot be produced with the two-part injection molding tool mentioned. The deflection piece 32 rests with the inclined contact surface 334 on the rolling body guide extension of the end cap (see 3 ).

8a zeigt eine perspektivische Ansicht der Umlenkplatte 25 von einer dem Hauptkörper zugewandten Seite. 8b zeigt die Umlenkplatte 25 von einer dem Hauptkörper abgewandten und somit der Endkappe zugewandten Seite. Die Umlenkplatte 25 wird mit einem zweiteiligen Werkzeug, welches in Längsrichtung des Linearwälzlagers geöffnet wird, aus thermoplastischem Ether Ester Elastomer (TEEE, Handelsname „Hytrel“) spritzgegossen. Um Schieber in dem genannten Werkzeug zu vermeiden, wurde die Umlenkplatte 25 im Wesentlichen hinterschneidungsfrei ausgeführt. Der geringe Hinterschnitt im Bereich der Schmierrinne 270 kann aufgrund der Bauteilelastizität ohne Schieber hergestellt werden. 8a shows a perspective view of the baffle plate 25 from a side facing the main body. 8b shows the deflection plate 25 from a side facing away from the main body and thus towards the end cap. The deflection plate 25 is injection molded from thermoplastic ether ester elastomer (TEEE, trade name "Hytrel") using a two-part tool which is opened in the longitudinal direction of the linear roller bearing. In order to avoid slides in the tool mentioned, the deflection plate 25 was designed essentially without undercuts. The slight undercut in the area of the lubricating channel 270 can be produced without a slide due to the elasticity of the components.

Die Umlenkplatte 25 besteht aus einem ebenen plattenartigen Grundkörper 260, der im Wesentlichen dasselbe Querschnittsprofil aufweist wie der Hauptkörper und eine im Wesentlichen konstante Dicke besitzt. An diesem sind vier kreisförmige Zentrierfortsätze 261 einstückig vorgesehen, die in die Rückführbohrungen des Hauptkörpers eingreifen. Innerhalb der Zentrierfortsätze 261 ist ein Wälzkörperdurchbruch 262 angeordnet, der entsprechend der Darstellung in 8c das gleiche Querschnittsprofil wie der Rückführkanal mit Führungsnut im zugeordneten Rückführrohr aufweist und fluchtend mit diesem angeordnet ist. Zur Sicherstellung der fluchtenden Lage sind an den Zentrierfortsätzen Zentrierausnehmungen 263 vorgesehen, in die die Rückführrohre eingreifen, wodurch deren Lage quer zur Längsrichtung festgelegt wird. An den Zentrierausnehmungen sind überdies Ausrichtausnehmungen 258 angebracht, in die die Ausrichtfortsätze des Rückführrohrs eingreifen, so dass ein drehlagerichtiger Einbau desselben sicher gestellt ist. Hinzuweisen ist außerdem auf die kreisrunden Durchbrüche 264, 265, die vom ersten bzw. zweiten Schraubbolzen durchsetzt werden.The deflection plate 25 consists of a flat plate-like base body 260 which has essentially the same cross-sectional profile as the main body and has an essentially constant thickness. On this four circular centering projections 261 are provided in one piece, which engage in the return bores of the main body. A rolling element opening 262 is arranged within the centering projections 261, which, as shown in FIG 8c has the same cross-sectional profile as the return channel with guide groove in the associated return pipe and is arranged flush with it. To ensure the aligned position, centering recesses 263 are provided on the centering extensions, into which the return tubes engage, whereby their position is fixed transversely to the longitudinal direction. Alignment recesses 258 are also attached to the centering recesses, in which the alignment extensions of the return tube engage, so that the same is installed in the correct rotational position. Attention should also be drawn to the circular openings 264, 265 through which the first and second screw bolts pass.

8a zeigt weiterhin die Schmierrinne 270, die zusammen mit der Stirnfläche des Hauptkörpers einen Abschnitt des Schmierkanals 491 bildet. Die Schmierrinne 260 führt von einem zentralen Durchbruch 283 der Umlenkplatte 25 zu vier Begrenzungsflächen 266, die je einen endlosen Umlaufkanal begrenzen. Die Begrenzungsflächen 266 sind in Verlängerung der Wagenlaufbahn am Hauptkörper vorgesehen, so dass eine Schmiermittelförderverbindung zu den Wälzkörpern gegeben ist. Die Schmierrinne 270 definiert somit die Abflusskanäle 285, die vom zentralen Durchbruch 283 weg führen. In der Nähe der vier Begrenzungsflächen 266 ist je eine Blende 253 in der Schmierrinne 270 vorgesehen, die weiter unten näher beschrieben wird. 8a 12 further shows the lubricating groove 270 which forms a portion of the lubricating channel 491 together with the end face of the main body. The lubricating channel 260 leads from a central opening 283 in the deflection plate 25 to four boundary surfaces 266, each of which bounds an endless circulation channel. The boundary surfaces 266 are provided in extension of the carriage track on the main body, so that a lubricant supply connection tion to the rolling elements is given. The lubricating channel 270 thus defines the discharge channels 285 which lead away from the central opening 283 . In the vicinity of each of the four boundary surfaces 266, a screen 253 is provided in the lubricating channel 270, which is described in more detail further below.

Gemäß 8b sind an der Umlenkplatte zwei innere Begrenzungsflächen 251, 252 der inneren Umlenkkanäle 212, 214 vorgesehen, die von den Umlenkstücken komplettiert werden. Die genannten Begrenzungsflächen 251, 252 verbinden zwei der oben genannten Begrenzungsflächen 266 mit entsprechenden Wälzköperdurchbrüchen 262. An beiden Seiten der Begrenzungsflächen sind Fortsätze vorgesehen, die wie weiter oben beschrieben in die Umlenkstücke eingreifen und so die geraden Seitenflächen 259 der Führungsnut für die seitlichen Führungsfortsätze der Distanzelemente bilden.According to 8b two inner boundary surfaces 251, 252 of the inner deflection channels 212, 214 are provided on the deflection plate, which are completed by the deflection pieces. The boundary surfaces 251, 252 mentioned connect two of the boundary surfaces 266 mentioned above with corresponding rolling element openings 262. Extensions are provided on both sides of the boundary surfaces, which, as described above, engage in the deflection pieces and thus the straight side surfaces 259 of the guide groove for the lateral guide extensions of the spacer elements form.

8b zeigt weiter das Einlegeteil 31, welches einstückig mit der Umlenkplatte 25 ausgebildet ist. Es ist aber selbstverständlich auch möglich, das Einlegeteil als gesondertes Bauteil auszuführen. Das Einlegeteil 31 greift in die Schmierausnehmung 221 (siehe 6a) der Endkappe ein, wobei die erste und die zweite Seitenfläche 317, 318 passgenau an dieser anliegt. An der Stirnseite 311 des Einlegeteils 31 ist eine Rinne 313 vorgesehen, die zusammen mit einer entsprechenden Rinne am Grund der Schmierausnehmung in der Endkappe einen kreisförmigen Schmierkanal bildet, der den Zuflusskanal 284 zum Durchbruch 283 definiert. Die Reststirnfläche 312 neben der Rinne 313 liegt schmiermitteldicht am Grund der Schmierausnehmung in der Endkappe an. Die Rinne 313 umfasst zwei geneigte Abschnitte 314, wobei deren Neigungswinkel 315 relativ zur Stirnfläche des Hauptkörpers etwa 16° beträgt. 8b FIG. 12 further shows the insert part 31 which is formed in one piece with the deflection plate 25. FIG. However, it is of course also possible to design the insert as a separate component. The insert 31 engages in the lubricating recess 221 (see 6a ) of the end cap with the first and second side surfaces 317, 318 fittingly abutting thereto. A channel 313 is provided on the end face 311 of the insert part 31 , which, together with a corresponding channel at the base of the lubricating recess in the end cap, forms a circular lubricating channel which defines the inflow channel 284 to the opening 283 . The remaining end face 312 next to the channel 313 lies in a lubricant-tight manner on the bottom of the lubrication recess in the end cap. The chute 313 includes two inclined sections 314, the angle of inclination 315 of which relative to the face of the main body is about 16°.

An dem Einlegeteil 31 sind auch die Flügel 257 der Rückschlagventile, die mit Bezug auf 4 bereits beschrieben wurden, angebracht. Es ist darauf hinzuweisen, dass die 8b den mittleren Flügel 267 im eingebauten Zustand, also um 90° umgebogen zeigt. Bei der Herstellung der Umlenkplatte 25 wird der mittlere Flügel 267 jedoch gerade ausgeführt, so dass er senkrecht von der Umlenkplatte 25 absteht, um Hinterschneidungen zu vermeiden, die ein kompliziertes Spritzgusswerkzeug erforderlich machen. Das elastische Umbiegen ist aufgrund des weichen Gummimaterials der Umlenkplatte 25 und der geringen Dicke des mittleren Flügels 267 ohne Weiteres möglich. Im Bereich des mittleren Flügels 267 ist eine Verdickung 316 am Einlegeteil 31 vorgesehen, um den mittleren Flügel 267 an der Umlenkplatte 25 zu befestigen und um genügend Raum für den zentralen Durchbruch 283 zu schaffen.On the insert 31 are also the wings 257 of the non-return valves, which are shown with reference to FIG 4 have already been described. It should be noted that the 8b shows the middle wing 267 in the installed state, ie bent by 90°. In the production of the deflection plate 25, however, the central wing 267 is designed to be straight, so that it protrudes perpendicularly from the deflection plate 25 in order to avoid undercuts that require a complicated injection molding tool. Due to the soft rubber material of the deflection plate 25 and the small thickness of the middle wing 267, the elastic bending is easily possible. In the area of the middle wing 267 there is a thickening 316 on the insert part 31 in order to fasten the middle wing 267 on the deflection plate 25 and to create enough space for the central opening 283 .

8c zeigt eine perspektivische Teilansicht der Umlenkplatte 25 im Bereich der Blenden 253. Diese umfassen je zwei dünne Platten 256, die durch eine Durchtrittsöffnung 254 getrennt sind. Die Durchtrittsöffnung 254 ist als schmaler Schlitz ausgeführt, der so bemessen ist, dass das vorgesehene Schmieröl aufgrund seiner Oberflächenspannung einen Film zwischen den beiden Platten 256 bildet, wenn das Schmieröl nicht unter Druck steht. Die Querschnittsfläche der Durchtrittsöffnung 255 ist daher wesentlich kleiner als die Querschnittsfläche der Schmierrinne 270. Da die Platten 256 aus dem gleichen gummielastischen Material bestehen wie die übrige Umlenkplatte 25 und aufgrund ihrer geringen Dicke sind sie biegeverformbar. Bei Einsatz von Fett als Schmiermittel werden die Platten 256 aufgrund der hohen Viskosität des Fettes umgebogen und geben nahezu den gesamten Schmierkanal frei. Um zu vermeiden, dass die Platten 256 hierbei mit den Wälzkörpern kollidieren, müssen erstgenannte weit genug entfernt von den Begrenzungsflächen 266 der endlosen Umlaufkanäle entfernt angeordnet sein. 8c shows a perspective partial view of the deflection plate 25 in the area of the screens 253. These each comprise two thin plates 256, which are separated by a passage opening 254. The passage opening 254 is designed as a narrow slot which is dimensioned in such a way that the lubricating oil provided forms a film between the two plates 256 due to its surface tension when the lubricating oil is not under pressure. The cross-sectional area of the passage opening 255 is therefore significantly smaller than the cross-sectional area of the lubricating channel 270. Since the plates 256 consist of the same rubber-elastic material as the rest of the deflection plate 25 and because of their small thickness, they are deformable. When using grease as a lubricant, the plates 256 are bent over due to the high viscosity of the grease and release almost the entire lubrication channel. In order to prevent the plates 256 from colliding with the rolling bodies, the former must be arranged far enough away from the boundary surfaces 266 of the endless circulation channels.

Die Dichtfortsätze 271, welche die Schmierrinne 270 beidseitig begrenzen, weisen eine Unterbrechung 277 auf, damit die Platten 256 nicht mit den Dichtfortsätzen 271 verbunden und frei beweglich sind. Um zu vermeiden, dass Schmiermittel über die Unterbrechung 277 aus der Schmierrinne 270 entweichen kann, ist eine U-förmige Abschottung 278 um die Unterbrechung 277 herum vorgesehen.The sealing extensions 271, which delimit the lubricating channel 270 on both sides, have an interruption 277 so that the plates 256 are not connected to the sealing extensions 271 and can move freely. In order to prevent lubricant from being able to escape from the lubricating channel 270 via the interruption 277 , a U-shaped partition 278 is provided around the interruption 277 .

9a zeigt eine erste perspektivische Ansicht des Verschlusselements 29 von einer der Endkappe zugewandten Seite. 9b zeigt das Verschlusselement 29 von der Endkappe abgewandten Seite. 9c zeigt eine perspektivische Schnittansicht des Verschlusselements 29. Das Verschlusselement ist als Spritzgussbauteil aus thermoplastischem Ether Ester Elastomer (TEEE, Handelsname „Hytrel“) hergestellt. Das entsprechende zweiteilige Spritzgusswerkzeug wird in einer Richtung geöffnet, die der Längsrichtung des Linearwälzlagers entspricht. Werkzeugschieber zur Ausbildung von Hinterschneidungen sind nicht erforderlich. 9a shows a first perspective view of the closure element 29 from a side facing the end cap. 9b shows the closure element 29 from the side facing away from the end cap. 9c shows a perspective sectional view of the closure element 29. The closure element is produced as an injection molded component from thermoplastic ether ester elastomer (TEEE, trade name “Hytrel”). The corresponding two-part injection mold is opened in a direction that corresponds to the longitudinal direction of the linear roller bearing. Tool slides for forming undercuts are not required.

Das Verschlusselement 29 besteht aus einer Tragplatte 291, die im Wesentlichen U-förmig ausgebildet ist, so dass die erste Dichtlippe 294 am inneren Rand der Tragplatte 291 dichtend an der Führungsschiene anliegt. Die Querschnittsform der Dichtlippe ist in 9c zu erkennen. Sie ist über die gesamte Länge der ersten Dichtung konstant und folgt der von der Führungsschiene vorgegebenen Außenkontur. An der Außenseite der Tragplatte 291 sind mehrere Ausnehmungen vorgesehen, nämlich eine Ausnehmung 298 in dem Bereich der stirnseitigen Eintrittsöffnung des Schmierkanals, eine Ausnehmung 299 im Bereich des ersten Schraubbolzens und eine Ausnehmung 300 im Bereich des zweiten Schraubbolzens, die Freiraum für die genannten Elemente schaffen.The closure element 29 consists of a support plate 291, which is essentially U-shaped, so that the first sealing lip 294 on the inner edge of the support plate 291 bears sealingly against the guide rail. The cross-sectional shape of the sealing lip is in 9c to recognize. It is constant over the entire length of the first seal and follows the outer contour specified by the guide rail. A plurality of recesses are provided on the outside of the support plate 291, namely a recess 298 in the area of the front inlet opening of the lubricating channel, a recess 299 in the area of the first screw bolt and an outlet recess 300 in the area of the second bolt, which create space for the elements mentioned.

An den beiden unteren Enden der ersten Dichtlippe 294 ist eine zweite Dichtlippe 295 vorgesehen, die an einem Längsfortsatz 296 angebracht ist, der rechtwinklig von der Tragplatte 291 absteht. Mit der Queranlagefläche 305 des Verschlusselements 29, die an der Endkappe anliegt, wird sichergestellt, dass der untere Bereich der ersten Dichtlippe 294 und die zweiten Dichtlippen 293 mit genügend Vorspannung an der Führungsschiene anliegen. Der Längsfortsatz 296 mit der zweiten Dichtlippe 295 besitzt die gleiche Querschnittsform wie die untere Längsdichtung und setzt diese fluchtend fort, so dass die untere Längsabdichtung zwischen den ersten Dichtlippen 294 der beiden stirnseitigen Verschlusselemente 29 vollständig unterbrechungsfrei ist. Ähnliche vierte Dichtlippen 301 sind für die beiden oberen Längsdichtungen vorgesehen. Diese sind aber nur um Bereich der Längserstreckung der ersten Dichtlippe 294 angeordnet.A second sealing lip 295 is provided at the two lower ends of the first sealing lip 294 and is attached to a longitudinal extension 296 which protrudes from the support plate 291 at right angles. The transverse contact surface 305 of the closure element 29, which rests against the end cap, ensures that the lower area of the first sealing lip 294 and the second sealing lips 293 rest against the guide rail with sufficient pretension. The longitudinal extension 296 with the second sealing lip 295 has the same cross-sectional shape as the lower longitudinal seal and continues this in alignment, so that the lower longitudinal seal between the first sealing lips 294 of the two front-side closure elements 29 is completely uninterrupted. Similar fourth sealing lips 301 are provided for the two upper longitudinal seals. However, these are only arranged in the area of the longitudinal extent of the first sealing lip 294 .

Auf der der Abstreiferbaugruppe zugewandten Seite des Verschlusselements 29 sind insgesamt vier Anpressnoppen 302 vorgesehen die gewährleisten, dass das Verschlusselement an diesen Stellen besonders fest von der Abstreiferbaugruppe gegen die Endkappe gepresst wird. Damit auch im übrigen Bereich der Grundplatte ein gewisser Anpressdruck vorhanden ist, sind auf der den Anpressnoppen 302 gegenüberliegenden Seite des Verschlusselements Anpressausnehmungen 303, die einen Raum schaffen, in den das Volumen der Anpressnoppen 303 verdrängt werden kann. Die Abmessungen der Anpressnoppen 302 und der Anpressausnehmung 302 sind so aufeinander abgestimmt, dass sich die gewünschte punktuelle Erhöhung des Anpressdrucks durch die Anstreiferbaugruppe einstellt. Die Querschnittsform der Anpressnoppen 302 mit der Anpressausnehmung ist in 9c zu erkennen.A total of four pressure knobs 302 are provided on the side of the closure element 29 facing the wiper assembly, which ensure that the closure element is pressed particularly firmly against the end cap at these points by the wiper assembly. So that a certain contact pressure is also present in the remaining area of the base plate, there are contact pressure recesses 303 on the side of the closure element opposite the contact pressure knobs 302, which create a space into which the volume of the contact pressure knobs 303 can be displaced. The dimensions of the pressing nubs 302 and the pressing recess 302 are matched to one another in such a way that the desired selective increase in the contact pressure is achieved by the wiper assembly. The cross-sectional shape of the pressure nubs 302 with the pressure recess is in 9c to recognize.

Weiter ist auf die Einführschräge 304 an der ersten Dichtlippe hinzuweisen, die deshalb vorgesehen ist, damit der Führungswagen ohne Beschädigung der ersten Dichtlippe 301 auf die Führungsschiene mit Abdeckblech aufgeschoben werden kann. Details zur Ausführung der Einführschräge 304 sind der DE 10 2006 048 282 A1 zu entnehmen.Reference should also be made to the insertion bevel 304 on the first sealing lip, which is provided so that the guide carriage can be pushed onto the guide rail with the cover plate without damaging the first sealing lip 301 . Details on the design of the lead-in bevel 304 are DE 10 2006 048 282 A1 refer to.

An der Tragplatte 291 sind zwei Verschlussfortsätze 292 vorgesehen, die an die zwei getrennten Einfüllöffnungen der Endkappe im Wesentlichen spaltfrei angepasst sind. Die Verschlussfortsätze 292 sind becherartig ausgeführt, d. h. die Verschlussfortsätze weisen auf der von der Endkappe abgewandten Seite eine Ausnehmung 297 auf, damit das gesamte Verschlusselement 29 überall im Wesentlichen die gleiche Dicke aufweist, um Verzug bei der Herstellung zu vermeiden. An der Stirnseite des Verschlussfortsatzes 292 ist ein Wandabschnitt 293 des äußeren Umlenkkanals vorgesehen. Dieser vervollständigt die äußere Wandfläche des äußeren Umlenkkanals in der Endkappe, wobei an den Übergangsstellen zwischen Verschlusselement und Endkappe im Wesentlichen keine Spalten oder Stufen vorhanden sind, so dass die Bewegung der Wälzkörper nicht gestört wird.Two closure extensions 292 are provided on the support plate 291, which are adapted to the two separate filling openings of the end cap with essentially no gaps. The closure extensions 292 are cup-shaped; H. the closure extensions have a recess 297 on the side facing away from the end cap, so that the entire closure element 29 has essentially the same thickness everywhere, in order to avoid distortion during manufacture. A wall section 293 of the outer deflection channel is provided on the end face of the closure extension 292 . This completes the outer wall surface of the outer deflection channel in the end cap, with essentially no gaps or steps being present at the transition points between the closure element and the end cap, so that the movement of the rolling elements is not disturbed.

10a zeigt eine erste perspektivische Ansicht der Abstreiferbaugruppe 40 von einer der Endkappe zugewandten Seite. 10b zeigt die Abstreiferbaugruppe 40 von einer der Endkappe abgewandten Seite. Die Abstreiferbaugruppe 40 besteht aus einem Schutzblech 41, das aus einem nichtrostenden Stahlblech mittels Stanz- und Biegebearbeitung hergestellt ist. Für kleinere Stückzahlen kann der Stanzprozess auch durch einen Laserschneidprozess ersetzt werden. Das Schutzblech 41 wurde mit einem Dichtelement 43 aus thermoplastischem Ether Ester Elastomer (TEEE, Handelsname „Hytrel“) umspritzt, indem es in eine Spritzgussform eingelegt wurde, in der Hohlräume zur Ausformung des Dichtelements 43 vorgesehen sind, welche mit dem genannten Elastomer gefüllt wurden. 10a shows a first perspective view of the wiper assembly 40 from a side facing the end cap. 10b Figure 4 shows the wiper assembly 40 from a side remote from the end cap. The wiper assembly 40 consists of a shroud 41 fabricated from a sheet of stainless steel by stamping and bending. For smaller quantities, the punching process can also be replaced by a laser cutting process. The mudguard 41 was overmoulded with a sealing element 43 made of thermoplastic ether ester elastomer (TEEE, trade name "Hytrel") by being placed in an injection mold in which cavities for forming the sealing element 43 are provided, which are filled with the elastomer mentioned.

Das Schutzblech 41 besitzt einen im Wesentlichen U-förmigen Grundkörper 420, der im Bereich der seitlichen Eintrittsöffnungen mit Gewindefortsätzen 421 versehen ist, die durch Umbiegen des ursprünglich ebenen Blechmaterials um 90° hergestellt wurden. Das Schutzblech 41 ist so bemessen, dass es die Endkappe mit geringem Spiel umschließt. An dem Schutzblech 41 sind insgesamt drei Gewindeabschnitte 411 vorgesehen, die den beiden seitlichen und der stirnseitigen Öffnung des Schmierkanals zugeordnet sind. Zur Herstellung der Gewindeabschnitte 411 wurde das Blech ausgebörtelt, um Bereiche erhöhter Dicke 419 zu schaffen. In die Bereiche 419 wurde anschließend ein Gewinde eingeschnitten. An dem Schutzblech sind weiter zwei erste kreisrunde Durchbrüche 414 für die ersten Schraubbolzen und zwei zweite kreisrunde Durchbrüche 416 für die zweiten Schraubbolzen vorgesehen. Die zweiten Bohrungen sind mit einer Anfasung versehen, damit der Kopf der zweiten Schraubbolzen nicht über das Schutzblech hervorsteht. Der Rand 415 des ersten Durchbruches 414 wurde hierbei unmittelbar benachbart zum Rand 432 des Dichtelementes 43 vorgesehen. Die zweiten Durchbrüche 416 sind in einem zweiten, äußeren Randbereich 417 des Schutzbleches 41 vorgesehen, an dem das Schutzblech 41 eben ausgeführt und insbesondere nicht umgebogen ist.The protective plate 41 has an essentially U-shaped base body 420, which is provided with threaded extensions 421 in the area of the lateral entry openings, which were produced by bending the originally flat sheet metal material by 90°. The fender 41 is sized to enclose the end cap with little play. A total of three threaded sections 411 are provided on the protective plate 41, which are associated with the two lateral openings and the front opening of the lubrication channel. To produce the threaded sections 411, the sheet metal was flared out in order to create areas of increased thickness 419. A thread was then cut into the areas 419 . Two first circular openings 414 for the first bolts and two second circular openings 416 for the second bolts are also provided on the fender. The second holes are chamfered so that the head of the second bolt does not protrude beyond the fender. The edge 415 of the first opening 414 was provided here directly adjacent to the edge 432 of the sealing element 43 . The second openings 416 are provided in a second, outer edge region 417 of the protective plate 41, on which the protective plate 41 is flat and in particular is not bent over.

Der erste, innere Randbereich 412 des U-förmigen Grundkörpers 420 ist im Wesentlichen äquidistant zur Führungsschiene ausgeführt, wobei eine Vielzahl von hinterschnittenen Ausnehmungen 413 vorgesehen ist. Auf die Querschnittsform der hinterschnittenen Ausnehmungen 413 wurde mit Bezug auf 4 bereits eingegangen. An dieser Stelle ist daher nur noch darauf hinzuweisen, dass die hinterschnittenen Ausnehmungen 413 im Wesentlichen gleichmäßig über die gesamte Länge des ersten Randbereichs verteilt angeordnet sind, wobei sie eine kreisrunde Form aufweisen. Zur Platzeinsparung sind sie so platziert, dass der Rand 423 der Anfasung, welche die Hinterschneidung bildet, den Rand des Schutzbleches 41 gerade berührt.The first, inner edge region 412 of the U-shaped base body 420 is designed essentially equidistant to the guide rail, with a A plurality of undercut recesses 413 is provided. The cross-sectional shape of the undercut recesses 413 was made with reference to FIG 4 already received. At this point, it should therefore only be pointed out that the undercut recesses 413 are distributed essentially uniformly over the entire length of the first edge region, with them having a circular shape. To save space, they are placed so that the edge 423 of the chamfer that forms the undercut just touches the edge of the fender 41.

Die dritte Dichtlippe 431 des Dichtelements 43 ist identisch zur ersten Dichtlippe des Verschlusselements ausgeführt und ist im montierten Zustand des Führungswagens parallel zu dieser angeordnet. Der Rand 432 des Dichtelements 43 wurde so platziert, dass die hinterschnittenen Ausnehmungen 413 vollständig abgedeckt sind. Letztgenannte sind so mit dem Elastomer ausgefüllt, dass die Innenseite 418 des Schutzbleches in diesem Bereich eine im Wesentlichen ebene Oberfläche aufweist.The third sealing lip 431 of the sealing element 43 is designed identically to the first sealing lip of the closure element and is arranged parallel to it when the guide carriage is in the installed state. The edge 432 of the sealing element 43 was placed in such a way that the undercut recesses 413 are completely covered. The latter are filled with the elastomer in such a way that the inside 418 of the mudguard has a substantially flat surface in this area.

11a zeigt eine perspektivische Ansicht einer Halbschale 35 des Rückführrohres. 11b zeigt eine perspektivische Ansicht eines Rückführrohrs 34, das aus zwei identischen Halbschalen 35 zusammengesetzt ist. Das Rückführrohr 34 definiert einen Rückführkanal 341, der dieselbe Querschnittsform aufweist wie der verbleibende endlose Umlaufkanal, d. h. eine im Wesentlichen rechteckige Grundform, an deren beiden Schmalseiten asymmetrische Führungsnuten 346 für die Distanzelemente vorgesehen sind, die eine gerade und eine schräge Seitenfläche 347, 348 aufweisen. An der Breitseite der rechteckigen Grundform ist im Bereich der Fügeebene 342 eine Freimachung 349 vorgesehen, um zu verhindern, dass der Rollenablauf durch eine mögliche Fehlausrichtung der Halbschalen 35 gestört wird. Die genannte Querschnittsform ist über die gesamte Länge des Rückführrohres 34 konstant. Das Rückführrohr 34 besitzt zwei ebene Stirnflächen 344, die an der Umlenkplatte anliegen. Von den ebenen Stirnflächen steht einseitig jeweils ein Ausrichtfortsatz 345 in Längsrichtung vor, der in eine Ausrichtausnehmung der Umlenkplatte eingreift, damit das Rückführrohr 34 immer lagerichtig montiert wird, insbesondere im Hinblick auf die Ausrichtung der asymmetrischen Führungsnuten 346. 11a shows a perspective view of a half-shell 35 of the return tube. 11b 12 shows a perspective view of a return tube 34 composed of two identical half-shells 35. FIG. The return pipe 34 defines a return channel 341, which has the same cross-sectional shape as the remaining endless circulation channel, i.e. an essentially rectangular basic shape, on whose two narrow sides asymmetrical guide grooves 346 are provided for the spacer elements, which have a straight and a sloping side surface 347, 348. A clearance 349 is provided on the broad side of the rectangular basic shape in the area of the joining plane 342 in order to prevent the roll run from being disturbed by a possible misalignment of the half-shells 35 . The cross-sectional shape mentioned is constant over the entire length of the return pipe 34 . The return tube 34 has two flat end faces 344 which abut the baffle. An alignment projection 345 protrudes in the longitudinal direction on one side of the flat end faces and engages in an alignment recess in the deflection plate so that the return tube 34 is always installed in the correct position, particularly with regard to the alignment of the asymmetrical guide grooves 346.

Das Rückführrohr 34 wird von zwei identischen Halbschalen 35 gebildet, welche jeweils zwei Flansche 358 mit Fügeflächen 353 aufweisen, wobei die Fügeflächen 353 eine gemeinsame Fügeebene 342 definieren an der die beiden Halbschalen 35 zur Anlage kommen. Ein Flansch 358 ist mit Verlängerungen 363 versehenen, so dass die Verlängerungen 363 beider Halbschalen 35 zusammen die obigen Ausrichtfortsätze 345 bilden. Damit die beiden Halbschalen 35 ausgehend von einer parallelen Ausrichtung zum Rückführrohr gefügt werden können, muss eine Halbschale 35 um eine Montageachse 343 um 180° gedreht werden, d .h. das in 11a hintere Ende 354a der einen Halbschale 35 kommt mit dem in 11a vorderen Ende 354b der anderen Halbschale 35 zur Deckung. Die Montageachse 343 liegt hierbei in der Fügeebene 342 und ist senkrecht zur Längsrichtung des Linearwälzlagers bzw. senkrecht zur Längserstreckung des Rückführrohres ausgerichtet. Die beiden Enden 354 einer Halbschale 35 sind dementsprechend symmetrisch zur Montageachse 343 ausgeführt.The return pipe 34 is formed by two identical half-shells 35, each of which has two flanges 358 with joining surfaces 353, the joining surfaces 353 defining a common joining plane 342 on which the two half-shells 35 come to rest. A flange 358 is provided with extensions 363 so that the extensions 363 of both half-shells 35 together form the alignment tabs 345 above. So that the two half-shells 35 can be joined starting from a parallel orientation to the return pipe, one half-shell 35 must be rotated by 180° about an assembly axis 343, i. this in 11a rear end 354a of one half-shell 35 comes with the in 11a front end 354b of the other half-shell 35 to cover. The mounting axis 343 lies in the joining plane 342 and is aligned perpendicularly to the longitudinal direction of the linear roller bearing or perpendicularly to the longitudinal extension of the return tube. Accordingly, the two ends 354 of a half-shell 35 are designed symmetrically to the mounting axis 343 .

An den Halbschalen 35 sind Verriegelungsmittel 351 und Gegenverriegelungsmittel 352 vorgesehen, wobei einander zugeordnete Verriegelungs- und Gegenverriegelungsmittel symmetrisch zur Montageachse 343 angeordnet sind, so dass sie bei der Montage zum Eingriff kommen. Die Verriegelungsmittel 351 sind als Haken 356 ausgebildet, die in Längsrichtung ausgerichtet sind. Sie greifen in hinterschnittene Ausnehmungen 355 als Gegenverriegelungsmittel 352 ein, die als erste Durchbrüche 359 in den Flanschen 358 ausgeführt sind, so dass der Haken 356 die ersten Durchbrüche hintergreifen kann. Die ersten Durchbrüche 359 sind als seitliche Ausnehmungen 360 ausgeführt, deren Breite 357 so gewählt ist, dass der Haken 356 in einer Richtung senkrecht zur Fügeebene 342 in die so gebildete Einführöffnung eingeführt werden kann. Nach dem Einführen der Haken 356 in die seitlichen Ausnehmungen 360 wird der Hintergriff durch eine Relativverschiebung der beiden Halbschalen 35 in Längsrichtung hergestellt, so dass die Halbschalen 35 quer zur Fügeebene 342 nicht mehr voneinander getrennt werden können. Da die Haken 356 und die zugeordneten seitlichen Ausnehmungen 360 zu beiden Seiten des Rückführkanals angeordnet sind, ist eine Verschiebung quer zur Längsrichtung ausgeschlossen.Locking means 351 and counter-locking means 352 are provided on the half-shells 35, with mutually associated locking and counter-locking means being arranged symmetrically with respect to the assembly axis 343, so that they engage during assembly. The locking means 351 are designed as hooks 356 which are aligned in the longitudinal direction. They engage in undercut recesses 355 as counter-locking means 352, which are designed as first openings 359 in the flanges 358, so that the hook 356 can reach behind the first openings. The first openings 359 are embodied as lateral recesses 360, the width 357 of which is selected such that the hook 356 can be inserted into the insertion opening formed in this way in a direction perpendicular to the joining plane 342. After the hooks 356 have been inserted into the lateral recesses 360, the grip is produced by a relative displacement of the two half-shells 35 in the longitudinal direction, so that the half-shells 35 can no longer be separated from one another transversely to the joining plane 342. Since the hooks 356 and the associated lateral recesses 360 are arranged on both sides of the return channel, displacement transverse to the longitudinal direction is ruled out.

Die Halbschalen 35 sind aus dem gleichen Werkstoff wie die Endkappen spritzgegossen, wobei eine zweiteilige Spritzgussform zum Einsatz kommt, die quer zur Fügeebene 342 geöffnet wird. Hierbei tritt das Problem auf, dass die genannten Haken 356 eine Hinterschneidung bilden, die üblicherweise unter Zuhilfenahme eines Schiebers in der Spritzgussform erzeugt wird. Um dies zu vermeiden, wurden zweite Durchbrüche 362 vorgesehen, die so groß sind, dass die Projektionsfläche des Auslegers 361 des Hakens 356 senkrecht zur Fügeebene 342 innerhalb der zweiten Durchbrüche 362 liegt. Die Innenfläche des Auslegers 361 des Hakens 356 ist somit durch die zweiten Durchbrüche 362 hindurch zugänglich, wobei letztgenannter ebenfalls als seitliche Ausnehmungen ausgeführt sind.The half shells 35 are injection molded from the same material as the end caps, using a two-part injection mold that is opened transversely to the joining plane 342 . The problem arises here that said hooks 356 form an undercut, which is usually produced with the aid of a slide in the injection mold. In order to avoid this, second openings 362 were provided, which are so large that the projected area of the arm 361 of the hook 356 lies within the second openings 362 perpendicularly to the joining plane 342 . The inner surface of the arm 361 of the hook 356 is thus accessible through the second openings 362, the latter also being designed as lateral recesses.

Hinzuweisen ist noch auf den Anlagefortsatz 364 an der Außenseite der Halbschale 35. Mit diesem wird sichergestellt, dass das Rückführrohr 34 nur an einem definierten Punkt an der Rückführbohrung des Hauptkörpers anliegt, wodurch gewährleistet ist, dass das Rückführrohr ohne Verkantungsgefahr in eine eng an die Anlagefortsätze 364 und die Flansche 358 angepasste Rückführbohrung eingebaut werden kann.Attention should also be drawn to the contact extension 364 on the outside of the half-shell 35. This ensures that the return tube 34 only rests against the return bore of the main body at a defined point, which ensures that the return tube fits closely to the contact extensions without the risk of tilting 364 and the flanges 358 adapted return bore can be installed.

12a zeigt einen Querschnitt der Schmierrinne 270 der Umlenkplatte 25 im nicht montierten Zustand. 12b zeigt den Querschnitt der Schmierrinne 270 im an der Stirnfläche 141 des Hauptkörpers 14 montierten Zustand. In beiden Abbildungen ist die Umlenkplatte 25 und der Hauptkörper 14 nur schematisch gezeigt. Die Querschnittsform der Schmierrinne 270 ist maßstäblich dargestellt. 12a shows a cross section of the lubricating channel 270 of the deflection plate 25 in the non-assembled state. 12b 14 shows the cross section of the lubricating groove 270 when mounted on the end face 141 of the main body 14. FIG. In both figures, the deflection plate 25 and the main body 14 are shown only schematically. The cross-sectional shape of the lubricating groove 270 is drawn to scale.

Die Schmierrinne 270 ist in einer Aufnahmeausnehmung 280 der Umlenkplatte 25 aufgenommen, deren Seitenwände 281, bis auf eine geringe Neigung zur besseren Entformung aus dem Spritzgusswerkzeug, senkrecht zur Stirnfläche 141 des Hautkörpers 14 ausgerichtet sind. Innerhalb der Aufnahmeausnehmung 280 sind zwei Dichtfortsätze 271 vorgesehen, die die Schmierrinne 270 seitlich unmittelbar begrenzen, wobei die Querschnittsform der Schmierrinne 270 mit Aufnahmeausnehmung 280 insgesamt symmetrisch ausgeführt ist. Der Dichtfortsatz 271 ist bereits im nicht montierten Zustand zur Schmierrinne 270 hin geneigt an der Umlenkplatte 25 vorgesehen, so dass er während der Montage weiter verbogen wird, wie ein Vergleich von 12a mit 12b zeigt. In der Folge liegt der Dichtfortsatz 271 mit Biegevorspannung an der Stirnfläche 141 des Hauptkörpers 14 an. Die gesamte Anordnung ist so bemessen, dass die Biegespannungen im Dichtfortsatz 271 unterhalb der Fließgrenze des Werkstoffes des Dichtfortsatzes 271 bleiben.The lubricating channel 270 is accommodated in a receiving recess 280 of the deflection plate 25, the side walls 281 of which are aligned perpendicularly to the end face 141 of the main body 14, with the exception of a slight inclination for better demolding from the injection molding tool. Two sealing extensions 271 are provided within the receiving recess 280, which directly laterally delimit the lubricating channel 270, the cross-sectional shape of the lubricating channel 270 with the receiving recess 280 being symmetrical overall. The sealing extension 271 is already provided on the deflection plate 25 in a non-assembled state toward the lubricating channel 270 so that it is bent further during assembly, as can be seen in FIG 12a with 12b shows. As a result, the sealing extension 271 bears against the end face 141 of the main body 14 with bending prestress. The entire arrangement is dimensioned such that the bending stresses in the sealing extension 271 remain below the yield point of the material of the sealing extension 271.

Der Neigungswinkel 272 des Dichtfortsatzes im nicht montierten, unverspannten Zustand beträgt 75° relativ zur Fügefläche 287 zwischen Umlenkplatte 25 und Hauptkörper 14. Der Überstand 276 des Dichtfortsatzes 271 über die Fügefläche 287 im nicht montierten, unverspannten Zustand beträgt 14% der Höhe 274 des Dichtfortsatzes 271. Der Dichtfortsatz 271 ist insgesamt keilförmig ausgeführt, wobei die Breite 273 der Basis 42% der Höhe 274 des Dichtfortsatzes 271 entspricht. Die verrundete Spitze 257 des keilförmigen Dichtfortsatzes liegt im montierten Zustand an der Stirnfläche 141 des Hauptkörpers 14 an. Die Außenseite des Dichtfortsatzes 271 trifft im spitzen Winkel 282 auf die Seitenwand 281 der Aufnahmeaufnehmung, wobei die Spitze 288 des Winkels verrundet ist, um Kerbspannungen zu vermeiden.The angle of inclination 272 of the sealing extension in the unmounted, unbraced state is 75° relative to the joint surface 287 between the deflection plate 25 and the main body 14. The overhang 276 of the sealing extension 271 over the joint surface 287 in the unassembled, unbraced state is 14% of the height 274 of the sealing extension 271 The sealing extension 271 is wedge-shaped overall, with the width 273 of the base corresponding to 42% of the height 274 of the sealing extension 271 . The rounded tip 257 of the wedge-shaped sealing extension rests against the end face 141 of the main body 14 in the assembled state. The outside of the sealing extension 271 meets the side wall 281 of the receptacle at an acute angle 282, the apex 288 of the angle being rounded to avoid notch stresses.

13 zeigt die Reihe 44 von Wälzkörpern, die als Rollen 45 ausgeführt sind, so wie sie in den endlosen Umlaufkanälen angeordnet sind. Hinzuweisen ist insbesondere auf die im Wesentlichen starren Distanzelemente 20, die jeweils zwei benachbarte Rollen 45 drehbeweglich aufnehmen, wodurch verhindert wird, dass sich die Rollen 45 unter Geräuschbildung gegenseitig berühren. Die Distanzelemente 20 sind mit seitlichen Führungsfortsätzen 201 versehen, die in die Führungsnuten eingreifen, die entlang des gesamten endlosen Umlaufkanals vorgesehen sind. Hierdurch wird sichergestellt, dass die Rollen auch dann im Führungswagen gehalten werden, wenn dieser von der Führungsschiene abgezogen wird. Im Übrigen sind die Distanzelemente 20 gemäß der DE 10 2006 056 087 A1 ausgeführt. 13 shows the row 44 of rolling bodies, which are designed as rollers 45, as they are arranged in the endless circulation channels. Particular attention should be paid to the substantially rigid spacer elements 20, which each accommodate two adjacent rollers 45 in a rotatable manner, thereby preventing the rollers 45 from touching one another, with the generation of noise. The spacer elements 20 are provided with lateral guide projections 201 which engage in the guide grooves provided along the entire endless circulation channel. This ensures that the rollers are also held in the guide carriage when it is pulled off the guide rail. Incidentally, the spacer elements 20 according to the DE 10 2006 056 087 A1 executed.

Bei einer zweiten Ausführungsform des Führungswagens wurde auf die Distanzelemente zwischen den Rollen verzichtet. In der Folge wurden die Führungsnuten für die seitlichen Führungsfortsätze der Distanzelemente entlang des endlosen Umlaufkanals weggelassen. Diese Vereinfachung ermöglicht es, die Rückführrohre der ersten Ausführungsform einstückig mit den Umlenkstücken und den Umlenkplatten auszuführen, wodurch Kosten eingespart werden können. Ebenso konnte auf die Stabilisierungsleiste verzichtet werden. Damit die Rollen auch bei der zweiten Ausführungsform im Führungswagen gehalten werden, wenn dieser von der Führungsschiene abgezogen ist, wurde ein Dichtrahmen vorgesehen, der entsprechende Rollenhaltevorsprünge aufweist. An diesem Dichtrahmen sind gleichzeitig die oberen und die unteren Längsdichtungen einstückig angeformt.In a second embodiment of the guide carriage, the spacer elements between the rollers were omitted. As a result, the guide grooves for the lateral guide extensions of the spacer elements along the endless circulation channel were omitted. This simplification makes it possible to design the return pipes of the first embodiment in one piece with the deflection pieces and the deflection plates, as a result of which costs can be saved. The stabilizing bar could also be dispensed with. So that the rollers are also held in the guide carriage in the second embodiment when the latter is removed from the guide rail, a sealing frame was provided which has corresponding roller holding projections. At the same time, the upper and lower longitudinal seals are formed in one piece on this sealing frame.

Um Wiederholungen zu vermeiden wird im Folgenden nur auf die Unterschiede zwischen der ersten und der zweiten Ausführungsform eingegangen. Analoge Teile sind daher in den 14 bis 17 mit den gleichen Bezugszeichen versehen, wie in den 1 bis 13.In order to avoid repetition, only the differences between the first and the second embodiment will be discussed below. Analogous parts are therefore in the 14 until 17 provided with the same reference numerals as in FIGS 1 until 13 .

14 zeigt einen Querschnitt eines Linearwälzlagers 10b gemäß der zweiten Ausführungsform. 14a zeigt einen Ausschnitt von 14 im Bereich eines Tragkanals 101. Zu sehen ist, dass zwischen den Rollen 45 keine Distanzelemente mehr vorgesehen sind, weshalb sowohl in den Tragkanälen 101 als auch in den Rückführkanälen 341 keine Führungsnuten für die Distanzelemente vorgesehen sind. Die Seitenflächen des endlosen Umlaufkanals sind stattdessen eben ausgeführt. 14 12 shows a cross section of a linear roller bearing 10b according to the second embodiment. 14a shows a section of 14 in the area of a support channel 101. It can be seen that no spacer elements are provided between the rollers 45, which is why no guide grooves for the spacer elements are provided either in the support channels 101 or in the return channels 341. Instead, the side surfaces of the endless circulation channel are designed to be flat.

Weiter ist der Dichtrahmen 52 zu erkennen. Dieser liegt mit einem im Wesentlichen plattenartig ausgebildeten Mittelteil 523 an den Wälzkörperführungsfortsätzen 228 der Endkappe an. An dem Mittelteil sind erste Wälzkörperhaltevorsprünge 521 vorgesehen, die die zylindrische Rolle 45 an ihrem Kanteradius 457 umgreifen ohne dabei die Schienenlaufbahn 112 an der Führungsschiene 11 zu berühren. Die nunmehr fehlende Stabilisierungsleiste wird durch Zapfen 601 und Bohrungen 602 an den Stirnseiten der Wälzkörperführungsfortsätze 228 ersetzt, wobei an einer Endkappe je ein Zapfen 601 und eine 602 Bohrung vorgesehen ist, damit nach wie vor zwei identische Endkappen verwendet werden können. Die Bohrung 602 ist hier passgenau auf den zugeordneten Zapfen 601 abgestimmt, so dass die gewünschte Ausrichtwirkung gegeben ist.The sealing frame 52 can also be seen. This rests with a substantially plate-like central part 523 on the rolling body guide projections 228 of the end cap. At the middle part, first rolling element holding projections 521 are provided which hold the cylindrical roller 45 at its Embrace the edge radius 457 without touching the rail track 112 on the guide rail 11. The now missing stabilizing strip is replaced by pins 601 and holes 602 on the end faces of the rolling body guide extensions 228, with one pin 601 and one 602 hole being provided on each end cap so that two identical end caps can still be used. The bore 602 is precisely matched to the associated pin 601 here, so that the desired alignment effect is provided.

Weiter sind an dem Dichtrahmen 52 zwei Seitenteile 526 vorgesehen, die einstückig mit dem Mittelteil 523 ausgeführt sind (siehe 17). An den Seitenteilen 526 sind zweite Rollenhaltevorsprünge 522, die symmetrisch zu den ersten Rollenhaltevorsprüngen ausgebildet sind. Gleichzeitig sind an den Seitenteilen 526 eines Dichtrahmens eine obere und eine untere Längsdichtung 524, 525 vorgesehen. Die Seitenteile 526 sind in angepassten Aufnahmeausnehmung 150 des Hauptkörpers aufgenommen und sind dort gegen die Anpresskraft der Längsdichtungen 524, 525 an die Führungsschiene 11 abgestützt.Two side parts 526 are also provided on the sealing frame 52, which are designed in one piece with the central part 523 (see FIG 17 ). On the side portions 526 are second roller holding projections 522 formed symmetrically to the first roller holding projections. At the same time, an upper and a lower longitudinal seal 524, 525 are provided on the side parts 526 of a sealing frame. The side parts 526 are received in the adapted receiving recess 150 of the main body and are supported there against the pressing force of the longitudinal seals 524, 525 on the guide rail 11.

15a zeigt eine perspektivische Ansicht des Umlenkstücks 32b der zweiten Ausführungsform von einer der Umlenkplatte zugewandten Seite. 15b zeigt das Umlenkstück von einer der Endkappe zugewandten Seite. Das Umlenkstück 32b unterscheidet sich vom Umlenkstück 32 dadurch, dass zwei U-förmige Verlängerungselemente 325 vorgesehen sind, welche die innere Begrenzungsfläche 321 des äußeren Umlenkkanals und die äußere Begrenzungsfläche 322 des inneren Umlenkkanals geradlinig, parallel zur Längsachse des Linearwälzlagers fortsetzen. Beide Verlängerungselemente 325 sind gleich lang ausgeführt und erstrecken sich jeweils über die halbe Länge des Hauptkörpers. An der Stirnseite der Verlängerungselemente 325 sind Zentrierfortsätze 603 vorgesehen, die in entsprechende Zentrierausnehmungen der Ergänzungselemente der Umlenkplatte eingreifen. Weiter sind an den Verlängerungselementen 325 Ausrichtstege 605 vorgesehen, die an entsprechenden Ausrichtstegen der Ergänzungselemente der Umlenkplatte anliegen. Durch die Zentrierfortsätze 603 und die Ausrichtstege 605 wird sichergestellt, dass die insgesamt vier Teile, die einen Rückführkanal bilden, im Wesentlichen absatz- und spaltfrei aneinander liegen, so dass der Wälzkörperablauf nicht gestört wird. Wie bereits erwähnt sind am vorliegenden Umlenkstück 32b keine Vorkehrungen zur Bildung einer Führungsnut für Distanzelemente getroffen, obgleich dies bei der vorliegenden Ausführung ohne Weiteres möglich wäre. Hierfür müssten nur die entsprechenden Konturen der ersten Ausführungsform des Umlenkstücks 32 auch im Bereich der Verlängerungselemente vorgesehen werden. 15a shows a perspective view of the deflection piece 32b of the second embodiment from a side facing the deflection plate. 15b shows the deflection piece from a side facing the end cap. The deflection piece 32b differs from the deflection piece 32 in that two U-shaped extension elements 325 are provided, which continue the inner boundary surface 321 of the outer deflection channel and the outer boundary surface 322 of the inner deflection channel in a straight line, parallel to the longitudinal axis of the linear roller bearing. Both extension elements 325 are of the same length and each extend over half the length of the main body. Centering extensions 603 are provided on the end face of the extension elements 325 and engage in corresponding centering recesses in the supplementary elements of the deflection plate. Alignment webs 605 are also provided on the extension elements 325, which lie against corresponding alignment webs of the supplementary elements of the deflection plate. The centering projections 603 and the aligning webs 605 ensure that the four parts that form a return channel lie against one another essentially without any offsets or gaps, so that the rolling element run-off is not disturbed. As already mentioned, no provisions are made on the present deflection piece 32b to form a guide groove for spacer elements, although this would easily be possible in the present embodiment. For this purpose, only the corresponding contours of the first embodiment of the deflection piece 32 would also have to be provided in the area of the extension elements.

16a zeigt eine perspektivische Ansicht der Umlenkplatte 25b von einer dem Hauptkörper zugewandten Seite. 16b zeigt die Umlenkplatte 25b von der vom Hauptkörper abgewandten Seite. Die Umlenkplatte 25b unterscheidet sich von der Umlenkplatte 25 hauptsächlich dadurch, dass vier U-förmige Ergänzungselemente 286 vorgesehen sind, die die Verlängerungselemente des Umlenkstückes zu einem Rückführrohr ergänzen, so dass ein geschlossener Rückführkanal mit einem im Wesentlichem rechteckigen, an die Rollen angepassten Querschnitt entsteht. Hinzuweisen ist insbesondere auf die bereits angesprochenen Zentrierausnehmungen 604 und die Ausrichtstege 606 zum Ausrichten von einander zugeordneten Verlängerungselementen und Ergänzungselementen. 16a shows a perspective view of the baffle plate 25b from a side facing the main body. 16b shows the baffle plate 25b from the side facing away from the main body. The deflection plate 25b differs from the deflection plate 25 mainly in that four U-shaped supplementary elements 286 are provided, which supplement the extension elements of the deflection piece to form a return tube, so that a closed return channel with a substantially rectangular cross section adapted to the rollers is created. In particular, reference should be made to the already mentioned centering recesses 604 and the alignment webs 606 for aligning mutually associated extension elements and supplementary elements.

Eine weitere Besonderheit ist am Wälzkörperdurchbruch 262 zu erkennen. Dieser weist einen an das obige Verlängerungselement angepassten Ausschnitt 608 auf, damit das Umlenkstück mit der Umlenkplatte zusammengebaut werden kann. In diesem Bereich ist auch eine Einfädelnut 607 vorgesehen, die an den Zentrierfortsatz des Verlängerungselementes angepasst ist, wodurch das Umlenkstück leichter in den Wälzkörperdurchlass 262 eingefädelt werden kann. Im Übrigen wurde das Querschnittsprofil des Grundkörpers 260 der Umlenkplatte 25b an das geänderte Querschnittsprofil des Hauptkörpers angepasst, insbesondere im Bereich der Längsdichtungen. Another special feature can be seen in the rolling element breakthrough 262. This has a cutout 608 adapted to the above extension element, so that the deflection piece can be assembled with the deflection plate. A threading groove 607 is also provided in this area, which is adapted to the centering extension of the extension element, as a result of which the deflection piece can be threaded more easily into the rolling body passage 262 . Otherwise, the cross-sectional profile of the base body 260 of the deflection plate 25b has been adapted to the changed cross-sectional profile of the main body, particularly in the area of the longitudinal seals.

17 zeigt eine perspektivische Ansicht des Dichtrahmens 52. Zu erkennen ist, wie die beiden Seitenteile 526 über endseitige Haltestege 527 mit dem Mittelteil 523 verbunden sind. Der Mittelteil 523 ist über die gesamte Länge des Dichtrahmens 52 mit einem konstanten Querschnittsprofil ausgeführt, der in 14 zu erkennen ist. Die Seitenteile 526 weisen ebenfalls über die gesamte Länge des Dichtrahmens 52 ein konstantes Querschnittsprofil auf, mit der Ausnahme, dass am Ende Ausrichtnuten 528 vorgesehen sind, die in entsprechende Ausrichtfortsätze an der Endkappe eingreifen. 17 shows a perspective view of the sealing frame 52. It can be seen how the two side parts 526 are connected to the middle part 523 via retaining webs 527 at the ends. The central part 523 is designed with a constant cross-sectional profile over the entire length of the sealing frame 52, which 14 can be seen. The side portions 526 also have a constant cross-sectional profile along the entire length of the sealing frame 52, with the exception that alignment grooves 528 are provided at the end, which engage corresponding alignment projections on the end cap.

18 zeigt eine perspektivische Ansicht des Führungswagens 10b gemäß 14 bei dem die Abstreiferbaugruppe und die Verschlussplatte entfernt sind. Zu sehen ist, wie der Verbindungssteg 527 in angepasste Haltevorsprünge 609, die in einer Flucht mit den Abhebenasen 227, 323 vorgesehen sind, eingreift. Die Haltvorsprünge 609 weisen hierbei eine Hinterschneidung auf, so dass eine Schnappverbindung zwischen der Endkappe 22 und dem Dichtrahmen 52 gegeben ist. 18 shows a perspective view of the guide carriage 10b according to FIG 14 with the wiper assembly and closure plate removed. It can be seen how the connecting web 527 engages in adapted holding projections 609 which are provided in alignment with the lifting lugs 227, 323. The retaining projections 609 here have an undercut, so that there is a snap connection between the end cap 22 and the sealing frame 52 .

Claims

Guide carriage (13) for a linear roller bearing (10) with a main body (14) which has little At least one endlessly revolving row of rolling elements (44) can be supported in a longitudinally movable manner on a guide rail (11) extending in a longitudinal direction (111), a deflection assembly (21) for the row of rolling elements (44) being provided on an end face (141) of the main body (14). which has at least one lubricating channel (270) which is covered by the end face (141) of the main body (14), with at least one sealing extension (271) being provided next to the lubricating channel (270), the sealing extension (271) being inclined towards of the deflection assembly (21), characterized in that the sealing extension (271) is arranged in a recess (280) of the deflection assembly (21), which is delimited by at least one side wall (281) which is at an acute angle (282). hits the sealing extension (271), so that the sealing extension (271) is bent by the installation of the deflection assembly (21) on the main body (14), so that it presses against the end face (141) of the main body (1 4) is present.

Guide carriage after claim 1 , characterized in that the bending stress in the sealing extension (271), which arises during assembly on the main body (14), remains below the yield point of the material of the sealing extension (270).

Guide carriage after claim 1 or 2 , characterized in that the sealing extension (271) delimits the lubricating channel (270) directly laterally.

Guide carriage after claim 3 , characterized in that the sealing extension (271) is inclined towards the lubricating channel (270).

Guide carriage according to one of the preceding claims, characterized in that the angle of inclination (272) of the sealing extension in the unstressed state is between 60° and 88° relative to the joint surface (287) between the deflection assembly (21) and the main body (14).

Guide carriage according to one of the preceding claims, characterized in that the sealing extension (271), viewed in a cross section of the lubricating channel (270), has a height (274) which is at least twice the width (273) of the base of the sealing extension (271).

Guide carriage according to one of the preceding claims, characterized in that the sealing extension (271) in the dismantled state projects between 5% and 25% of its height (274) over the joint surface (287) between the deflection assembly (21) and the main body (14).

Guide carriage according to one of the preceding claims, characterized in that the sealing extension (271) is constructed in one piece with a directly adjacent component (25) of the deflection assembly (21).

Guide carriage according to one of the preceding claims, characterized in that the sealing extension (271) is wedge-shaped when viewed in a cross section of the lubricating channel (270), the tip (275) of the wedge touching the end face (141) of the main body (14).

Linear roller bearing with a guide rail extending in a longitudinal direction, on which a guide carriage according to one of the preceding claims is supported in a longitudinally movable manner.