DE102007044473A1

DE102007044473A1 - Dual-mass flywheel for clutch unit of motor vehicle, has two inertial masses connected to each other with elastic effect in rotation via spring unit having coupling characteristic modified by clutch actuator associated with clutch bearing

Info

Publication number: DE102007044473A1
Application number: DE200710044473
Authority: DE
Inventors: Wolfram Dr. Hasewend
Original assignee: Magna Powertrain GmbH and Co KG
Current assignee: Magna Powertrain GmbH and Co KG
Priority date: 2007-09-18
Filing date: 2007-09-18
Publication date: 2009-03-19
Also published as: FR2921139A1

Abstract

The fly-wheel has a primary inertial mass (12) integrally connected in rotation to a crankshaft (10) of a motor vehicle, and a secondary inertial mass (14) integrally connected in rotation to a clutch bearing (20). The two inertial masses are connected with respect to each other with an elastic effect in rotation through a spring unit (30). The spring unit has a coupling characteristic modified using a clutch actuator (22) associated with the clutch bearing, where the coupling characteristic is modified by continuously adjusting elasticity characteristic curve of the spring unit.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Zweimassenschwungrad mit einer primären Schwungmasse, die drehfest mit einer Kurbelwelle eines Kraftfahrzeugs verbindbar ist, und einer sekundären Schwungmasse, die drehfest mit einer Kupplung verbindbar ist. Die primäre und die sekundäre Schwungmasse sind dabei über eine Federeinheit drehelastisch miteinander verbunden. Außerdem betrifft die vorliegende Erfindung eine Zweimassenschwungrad-Kupplungseinheit mit einem Zweimassenschwungrad, einer Kupplung und einem Kupplungsaktuator zum Betätigen dieser Kupplung.The The present invention relates to a dual-mass flywheel with a primary Flywheel, the rotation with a crankshaft of a motor vehicle connectable, and a secondary flywheel, which is rotatably connected to a coupling. The primary and the secondary Flywheels are over a spring unit torsionally connected to each other. It also concerns the present invention a dual mass flywheel clutch unit with a dual mass flywheel, a clutch and a clutch actuator to operate this clutch.

Zweimassenschwungräder der eingangs genannten Art werden in Kraftfahrzeugen zur Dämpfung von Drehschwingungen zwischen dem Motor und dem Antriebsstrang eingesetzt. Die Drehschwingungen der primären Schwungmasse werden dank der Federeinheit nur abgeschwächt an die sekundäre Schwungmasse übertragen. Lediglich bei Drehschwingungen im Bereich der Resonanzfrequenz des Zweimassenschwungrades kann es zu einer unerwünschten Verstärkung der Drehschwingungen anstatt einer Abschwächung kommen. Die Resonanzfrequenz des Zweimassenschwungrades und damit die Dämpfungswirkung bei unterschiedlichen Betriebsbedingungen des Motors sind abhängig von der Kopplungscharakteristik der Federeinheit. Je weicher die Federung ist (flache Federkennlinie), desto niedriger ist bei gegebenem Trägheitsmoment die Resonanzfrequenz des Zweimassenschwungrades, so dass es auch bei niedrigen Drehzahlen nicht zu einer unerwünschten Verstärkung der Drehschwingungen kommen kann und dass im Betriebsbereich – also bei höheren Drehzahlen – eine bessere Isolationswirkung erzielt wird, da sich der Betriebsbereich weiter im überkritischen Bereich der Resonanzkurve befindet. Allerdings kann die Federung schon allein wegen des begrenzten Bauraumes, der nicht für entsprechend lange Federwege ausreicht, nicht beliebig weich gewählt werden. Ein weiteres Problem bei der Wahl einer geeigneten Kopplungscharakteristik sind die unterschiedlichen Anforderungen bei unterschiedlichen Betriebszuständen des Motors. Bisher ist es nicht gelungen, Zweimassenschwungräder zu konstruieren, die in allen Betriebszuständen des Motors eine optimale Abschwächung der Drehschwingungen bewirken können. Insbesondere bei den sehr niedrigen Schwingungsfrequenzen beim Starten des Motors ist die mit einem herkömmlichen Zweimassenschwungrad erzielbare Dämpfung nicht zufrieden stellend.Dual mass flywheels the The aforementioned type are used in motor vehicles for damping of Torsional vibrations between the engine and the drive train used. The torsional vibrations of the primary Flywheels are only attenuated thanks to the spring unit transmitted secondary flywheel. Only with torsional vibrations in the range of the resonance frequency of the Dual mass flywheel can lead to unwanted amplification of Torsional vibrations instead of a weakening come. The resonance frequency the dual mass flywheel and thus the damping effect at different operating conditions of the engine are dependent from the coupling characteristic of the spring unit. The softer the Suspension is (flat spring characteristic), the lower is given Moment of inertia the Resonant frequency of the dual mass flywheel, so it is also at low speeds do not cause unwanted amplification Torsional vibrations can come and that in the operating range - ie at higher Speeds - one better insulation effect is achieved as the operating range continues in the supercritical Area of the resonance curve is located. However, the suspension can already just because of the limited space, which is not appropriate long spring travel is sufficient, not arbitrarily soft to be selected. Another problem in choosing a suitable coupling characteristic are the different requirements for different operating conditions of the engine. So far, it has not been able to construct dual mass flywheels, which in all operating states of the engine an optimal weakening of the Can cause torsional vibrations. Especially at the very low vibration frequencies at startup the engine is the one with a conventional dual-mass flywheel achievable damping not satisfactory.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Zweimassenschwungrad der eingangs genannten Art zur Verfügung zu stellen, welches bei unterschiedlichen Betriebsbedingungen immer eine optimale Abschwächung der unerwünschten Drehschwingungen zu gewährleisten vermag und hierbei einen einfachen Aufbau besitzt.Of the The present invention is therefore based on the object, a dual mass flywheel to provide the type mentioned, which at different operating conditions always an optimal mitigation of the undesirable To ensure torsional vibrations able and has a simple structure.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Kopplungscharakteristik der Federeinheit mittels eines der Kupplung zugeordneten Kupplungsaktuators veränderlich ist.These Task is inventively characterized solved, that the coupling characteristic of the spring unit by means of a the clutch associated Kupplungsaktuators is variable.

Die Kopplungscharakteristik der Federeinheit kann somit an die zu einem bestimmten Zeitpunkt herrschenden Betriebsbedingungen angepasst werden. Beispielsweise kann beim Starten des Motors eine weichere Federung zur Verfügung gestellt werden als bei hohen Drehzahlen. Der ohnehin vorhandene Kupplungsaktuator wird dabei auch für eine aktive Veränderung der Kopplungscharakteristik genutzt, so dass keine zusätzliche Betätigungseinrichtung zur Veränderung der Kopplungscharakteristik benötigt wird.The Coupling characteristic of the spring unit can thus to the one be adapted to the specific timing of the prevailing operating conditions. For example, when starting the engine a softer suspension to disposal be made as at high speeds. The already existing Clutch actuator is also for an active change used the coupling characteristic, so no additional actuator to change the coupling characteristic is needed becomes.

Gemäß der vorliegenden Erfindung kann das erfindungsgemäße Zweimassenschwungrad insbesondere in einer Zweimassenschwungrad-Kupplungseinheit nach Anspruch 14 mit einem erfindungsgemäßen Zweimassenschwungrad, einer Kupplung und einem Kupplungsaktuator zum Betätigen dieser Kupplung verwendet werden. Der Kupplungsaktuator ist dabei zwischen einer Ausrückposition und einer Einrückposition bewegbar, wobei er zusätzlich in wenigstens eine Verstellposition bewegbar ist, um die Kopplungscharakteristik der Federeinheit des Zweimassenschwungrades zu verstellen, so dass eine Anpassung an unterschiedliche Betriebszustände, beispielsweise an die Drehzahl oder die Last, vorgenommen werden kann.According to the present Invention may be the dual-mass flywheel according to the invention in particular in a dual-mass flywheel clutch unit according to claim 14 a dual-mass flywheel according to the invention, a clutch and a clutch actuator for actuating this clutch be used. The clutch actuator is between a disengagement and an engagement position movable, in addition to it in at least one adjustment position is movable to the coupling characteristic to adjust the spring unit of the dual mass flywheel, so that an adaptation to different operating conditions, for example to the Speed or load can be made.

Vorteilhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung sind den Unteransprüchen sowie der nun folgenden Beschreibung zu entnehmen.advantageous embodiments The present invention is the subclaims and the following See description.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist mittels des Kupplungsaktuators die Kopplungscharakteristik durch eine Verstellung einer Federkennlinie der Federeinheit veränderlich. Damit kann die Kopplungscharakteristik wirkungsvoll verändert werden.According to one advantageous embodiment of the Invention is the coupling characteristic by means of the clutch actuator changeable by an adjustment of a spring characteristic of the spring unit. Thus, the coupling characteristic can be effectively changed.

Die Federkennlinie der Federeinheit kann stufenlos verstellbar sein, was eine besonders feine Einstellung der Kopplungscharakteristik ermöglicht. Alternativ kann auch eine von mehreren diskreten Federkennlinien ausgewählt werden. Eine solche Lösung ist mit geringerem Aufwand zu verwirklichen und ermöglicht eine stufenweise Anpassung der Kopplungscharakteristik an unterschiedliche Betriebsbedingungen. Im einfachsten Fall ist jeweils eine von zwei möglichen Federkennlinien auswählbar, aber es sind selbstverständlich Ausführungsformen möglich, bei denen aus einer Vielzahl möglicher Federkennlinien ausgewählt werden kann.The Spring characteristic of the spring unit can be infinitely adjustable, which is a particularly fine setting of the coupling characteristic allows. alternative One of several discrete spring characteristics can also be selected. Such a solution is to be realized with less effort and allows one Gradual adaptation of the coupling characteristic to different Operating conditions. In the simplest case, one in each case is two potential Spring characteristics selectable, but it goes without saying embodiments possible, where from a variety of possible spring characteristics selected can be.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform, bei der eine von mehreren möglichen Federkennlinien der Federeinheit auswählbar ist, weist die Federeinheit mehrere Federeinrichtungen auf, von denen wenigstens eine deaktivierbar ist, um die Federkennlinie der gesamten Federeinheit zu verstellen. Eine erste Federkennlinie erhält man mit einer solchen Federeinheit, wenn alle Federeinrichtungen aktiviert sind. Die Federeinrichtungen sind dabei vorzugsweise in Reihe geschaltet, so dass sich der Kehrwert der Gesamtfederkonstante aus der Summe der Kehrwerte der einzelnen Federkonstanten ergibt. Durch die Deaktivierung einer oder mehrerer Federeinrichtungen wird die Kennlinie auf sehr einfache Weise verändert.According to one preferred embodiment, in the one of several possible Spring characteristics of the spring unit is selectable, the spring unit a plurality of spring devices, of which at least one deactivatable is to adjust the spring characteristic of the entire spring unit. A first spring characteristic is obtained one with such a spring unit, if all spring devices are activated. The spring devices are preferably in Series switched so that the reciprocal of the total spring constant from the sum of the reciprocals of the individual spring constants. By deactivating one or more spring devices is changed the characteristic in a very simple way.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform, die sowohl eine stufenlose Verstellung als auch eine abgestufte Verstellung der Federkennlinie ermöglicht, weist die Federeinheit wenigstens eine Federeinrichtung auf, die an einer Befestigungsstelle mit einer Hebeleinrichtung verbunden ist. Dabei ist mittels des Kupplungsaktuators der Abstand zwischen der Befestigungsstelle und einem Schwenklager der Hebeleinrichtung veränderlich, um die Federkennlinie der Federeinheit zu verstellen. Die jeweils wirksame Federkraft ändert sich aufgrund der Hebelgesetze dann durch die Veränderung des Abstands zwischen der Befestigungsstelle der Federeinrichtung und dem Schwenklager der Hebeleinrichtung. Wenn dieser Abstand kontinuierlich veränderlich ist, ist die Federkennlinie stufenlos verstellbar. An einer solchen Hebeleinrichtung können auch mehrere Federeinrichtungen befestigt sein, wobei eine Veränderung der Federkennlinie dann durch ein Verschieben einer oder auch mehrerer Federeinrichtungen bewirkt werden kann. Selbstverständlich können derart an einer Hebeleinrichtung befestigte Federeinrichtungen auch mit deaktivierbaren Federeinrichtungen kombiniert werden.According to one another preferred embodiment, the both a stepless adjustment and a graduated Adjustment of the spring characteristic allows the spring unit at least one spring device, which at an attachment point with a lever device is connected. It is by means of the clutch actuator the distance between the attachment point and a pivot bearing the lever device variable, to adjust the spring characteristic of the spring unit. The respectively effective Spring force changes because of the leverage laws then by the change the distance between the attachment point of the spring device and the pivot bearing of the lever device. If this distance is continuous mutable is, the spring characteristic is infinitely adjustable. On such a Lever device can also be attached to several spring devices, with a change the spring characteristic then by moving one or more Spring devices can be effected. Of course, so on a spring device mounted spring devices also with deactivatable Spring devices are combined.

Die Federeinheit des Zweimassenschwungrads umfasst vorzugsweise eine erste Federeinrichtung mit mehreren sich in Umfangsrichtung der Schwungmassen erstreckenden Schraubenfedern, die in einer mit einer der Schwungmassen drehfest verbundenen Kammer angeordnet sind, wobei bei einem Verdrehen der beiden Schwungmassen gegeneinander eine der Schraubenfedern ausgelenkt und eine andere komprimiert wird. Die Schraubenfedern wirken somit einem Verdrehen der beiden Schwungmassen relativ zueinander entgegen.The Spring unit of the dual-mass flywheel preferably comprises a first spring device with several in the circumferential direction of the flywheels extending coil springs in one with one of the flywheels rotatably connected chamber are arranged, wherein during a rotation the two flywheels against each other one of the coil springs deflected and another is compressed. The coil springs act thus a rotation of the two flywheel masses relative to each other opposite.

Zusätzlich kann die Federeinheit eine mit der ersten Federeinrichtung gekoppelte zweite Federeinrichtung umfassen, wobei diese zweite Federeinrichtung ebenfalls mehrere sich in Umfangsrichtung der Schwungmassen erstreckende Schraubenfedern umfasst, die in einer mit der anderen Schwungmasse drehfest verbundenen Kammer so angeordnet sind, dass ebenfalls bei einem Verdrehen der beiden Schwungmassen gegeneinander eine der Schraubenfedern ausgelenkt und eine andere komprimiert wird. Eine Verstellung der Federkennlinie der gesamten Federeinheit kann bei dieser Anordnung dann durch eine Deaktivierung der zweiten Federeinrichtung erfolgen. Wenn die zweite Federeinrichtung mittels des Kupplungsaktuators deaktiviert ist, wird die gleiche Federwirkung erzielt wie bei dem zuvor beschriebenen Zweimassenschwungrad mit einer Federeinheit, die nur eine einzige Federeinrichtung mit mehreren sich in Umfangsrichtung der Schwungmassen erstreckenden Schraubenfedern umfasst. Wenn die zweite Federeinrichtung jedoch aktiviert ist, überlagert sich deren Federwirkung der Federwirkung der ersten Federeinrichtung. Dabei können die beiden Federeinrichtungen entweder identische oder unterschiedliche Federkennlinien aufweisen. Zusätzlich kann auch die erste Federeinrichtung (alternativ zu der zweiten Federeinrichtung) deaktivierbar sein, so dass man – vorausgesetzt, die Kennlinien der beiden Federeinrichtungen unterscheiden sich voneinander – insgesamt drei unter schiedliche Federkennlinien erhält, zwischen denen ausgewählt werden kann.In addition, can the spring unit coupled to the first spring means comprise second spring means, said second spring means also several extending in the circumferential direction of the flywheels Coil springs, which rotates in one with the other flywheel connected chamber are arranged so that also at a Twisting the two flywheels against each other one of the coil springs deflected and another is compressed. An adjustment of the Spring characteristic of the entire spring unit can in this arrangement then done by deactivating the second spring means. When the second spring means by means of the clutch actuator is deactivated, the same spring effect is achieved as in the previously described dual mass flywheel with a spring unit, the only one spring device with several in the circumferential direction the flywheels extending coil springs comprises. If the second spring device is activated, however, superimposed on their spring action the spring action of the first spring means. The can both spring devices either identical or different Have spring characteristics. In addition, can also the first spring device (alternative to the second spring device) be deactivated, so that one - assuming the characteristics The two spring devices differ from each other - overall three different spring characteristics between which are selected can.

Wenn nur eine Federeinrichtung deaktivierbar ist, dann ist die Kammer für die Schraubenfedern dieser deaktivierbaren zweiten Federeinrichtung vorzugsweise drehfest mit der sekundären Schwungmasse verbunden. Da die Deaktivierung über den Kupplungsaktuator initiiert wird, ist es von Vorteil, wenn die kupplungsseitige Schwungmasse mit der deaktivierbaren Federeinrichtung versehen ist.If only one spring device can be deactivated, then the chamber for the Coil springs of this deactivatable second spring means preferably rotatably connected to the secondary flywheel. Since the deactivation over the clutch actuator is initiated, it is advantageous if the coupling-side flywheel with the deactivatable spring means is provided.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist das Zweimassenschwungrad ein Blockierelement auf, das mittels des Kupplungsaktuators zwischen wenigstens einer Blockageposition und einer Freigabeposition beweglich ist, wobei es in der Blockageposition eine der mehreren Federeinrichtungen deaktiviert. Ein solches Blockierelement kann parallel zur Drehachse des Zweimassenschwungrades durch die sekundäre Schwungmasse verlaufen, wobei es beispielsweise von der Blockageposition in die Freigabeposition bewegt werden kann, indem es über ein mit dem Kupplungsaktuator verbundenes Betätigungsglied parallel zur Drehachse des Zweimassenschwungrades verschoben wird.According to one preferred embodiment of Invention, the dual mass flywheel on a blocking element, the means of the Kupplungsaktuators between at least one blocking position and a release position, wherein it is in the blocking position one of the several spring devices deactivated. Such a blocking element can run parallel to the axis of rotation of the dual mass flywheel through the secondary flywheel, for example, from the blockage position to the release position can be moved by over it an actuator connected to the clutch actuator parallel to the axis of rotation of the dual mass flywheel is shifted.

Alternativ oder zusätzlich zu der Verstellung der Kopplungscharakteristik durch eine Verstellung einer Federkennlinie kann die Kopplungscharakteristik auch durch eine Verstellung einer Dämpfungscharakteristik veränderlich sein. Eine Dämpfung kann sowohl durch die Federeinheit selbst oder ein mit dieser eine Einheit bildendes Dämpfungselement, als auch durch ein separates Dämpfungselement erzeugt werden. Ein solches Dämpfungselement kann beispielsweise zwei Reibeinrichtungen verwenden, von denen eine der primären Schwungmasse und die andere der sekundären Schwungmasse zugeordnet ist. Die Dämpfungscharakteristik kann dann verändert werden, indem mittels des Kupplungsaktuators eine Andrückkraft zwischen den beiden Reibeinrichtungen verändert wird.Alternatively or in addition to the adjustment of the coupling characteristic by an adjustment of a spring characteristic, the coupling characteristic can also be changed by adjusting an attenuation characteristic. A damping can be generated both by the spring unit itself or a damping element forming with this unit, as well as by a separate damping element. Such a damping element may for example use two friction devices, one of which is the primary flywheel and the other is associated with the secondary flywheel. The damping characteristic can then be changed by changing a pressing force between the two friction devices by means of the clutch actuator.

Vorzugsweise ist bei der erfindungsgemäßen Zweimassenschwungrad-Kupplungseinheit in der Ausrückposition des Kupplungsaktuators die Kupplung ausgerückt und in der Einrückposition eingerückt, wobei der Kupplungsaktuator ausgehend von der Ausrückposition über die Einrückposition hinaus in die wenigstens eine Verstellposition bewegbar ist, und wobei die Kupplung auch in der Verstellposition des Kupplungsaktuators eingerückt ist. Somit kann bei eingerückter Kupplung je nach Betriebszustand eine Veränderung der Kopplungscharakteristik dadurch bewirkt werden kann, dass der Kupplungsaktuator in die Verstellposition oder in unterschiedliche Verstellpositionen bewegt wird.Preferably is in the dual-mass flywheel clutch unit according to the invention in the release position of the clutch actuator, the clutch disengaged and in the engaged position indented, wherein the clutch actuator, starting from the disengaged position on the engaged position out in the at least one adjustment position is movable, and the clutch also in the adjustment position of the clutch actuator indented is. Thus, when engaged Depending on the operating condition a change in the coupling characteristic can be effected by the fact that the clutch actuator in the adjustment position or moved into different adjustment positions.

Im Folgenden soll die vorliegende Erfindung anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren näher beschrieben werden.in the The present invention is based on a preferred embodiment with reference to the attached Figures described in more detail become.

Dabei zeigen die Figuren im Einzelnen:there the figures show in detail:

1: einen Längsschnitt durch eine bekannte Zweimassenschwungrad-Kupplungseinheit, 1 FIG. 3: a longitudinal section through a known dual mass flywheel clutch unit, FIG.

2: einen Längsschnitt durch eine Zweimassenschwungrad-Kupplungseinheit mit ausgerückter Kupplung, 2 FIG. 2: a longitudinal section through a dual-mass flywheel clutch unit with disengaged clutch, FIG.

3: einen Längsschnitt durch die Zweimassenschwungrad-Kupplungseinheit aus 2 mit eingerückter Kupplung, 3 a longitudinal section through the dual mass flywheel clutch unit 2 with engaged clutch,

4: einen Längsschnitt durch die Zweimassenschwungrad-Kupplungseinheit aus den 2 und 3, wobei der Kupplungsaktuator sich in einer Verstellposition befindet, 4 a longitudinal section through the dual mass flywheel clutch unit from the 2 and 3 wherein the clutch actuator is in an adjustment position,

5A: einen Querschnitt entlang der Linie A-A in 3, 5A a cross section along the line AA in 3 .

5B: einen Querschnitt entlang der Linie B-B in 3, 5B a cross-section taken along the line BB in FIG 3 .

6 eine schematische Darstellung einer stufenlos verstellbaren Federeinheit, 6 a schematic representation of a continuously adjustable spring unit,

7 eine schematische Darstellung zweier Reibeinheiten. 7 a schematic representation of two friction units.

1 zeigt eine Zweimassenschwungrad-Kupplungseinheit mit einem bekannten Zweimassenschwungrad zur Dämpfung von Drehschwingungen, welche zwischen einem Motor und einem Getriebe eines Kraftfahrzeugs verbaut wird. Eine primäre Schwungmasse 12 ist drehfest mit einer Kurbelwelle 10 verbunden. Eine sekundäre Schwungmasse 14 ist auf der Getriebeseite des Zweimassenschwungrades mittels einer Kupplung 18 wahlweise drehwirksam mit einer Abtriebswelle 16 koppelbar. Vom Motor ausgehende Drehschwingungen werden über die Kurbelwelle 10 auf die primäre Schwungmasse 12 übertragen. Die primäre Schwungmasse 12 und die sekundäre Schwungmasse 14 sind über eine Federeinheit 30 begrenzt drehelastisch miteinander verbunden. Die Federeinheit 30 umfasst eine Federeinrichtung 32 und ein Verbindungselement 31. Die Federeinrichtung 32 ist von insgesamt vier sich in Umfangsrichtung der Schwungmassen 12, 14 erstreckenden Schraubenfedern 36 gebildet, die in einer mit der primären Schwungmasse 12 drehfest verbundenen Kammer 37 angeordnet sind (vgl. auch 5A). Jeweils ein Ende jeder Schraubenfeder 36 ist mit dieser Kammer 37 und damit mit der primären Schwungmasse 12 verbunden. Das jeweils andere Ende jeder Feder 36 ist mit dem an der sekundären Schwungmasse 14 befestigten Verbindungselement 31 verbunden, so dass die Schraubenfedern 36 bei einer Drehung der primären Schwungmasse 12 in Bezug auf die sekundäre Schwungmasse 14 komprimiert bzw. ausgelenkt werden. Aufgrund der dieser Kompression bzw. Auslenkung entgegenwirkenden Federkräfte werden die Drehschwingungen der primären Schwungmasse 12 nur abgeschwächt an die sekundäre Schwungmasse 14 übertragen. 1 shows a dual mass flywheel clutch unit with a known dual mass flywheel for damping torsional vibrations, which is installed between an engine and a transmission of a motor vehicle. A primary flywheel 12 is non-rotatable with a crankshaft 10 connected. A secondary flywheel 14 is on the transmission side of the dual mass flywheel by means of a clutch 18 Optionally rotatable with an output shaft 16 coupled. From the engine outgoing torsional vibrations are over the crankshaft 10 on the primary flywheel 12 transfer. The primary flywheel 12 and the secondary flywheel 14 are via a spring unit 30 limited torsionally connected with each other. The spring unit 30 includes a spring device 32 and a connecting element 31 , The spring device 32 is of a total of four in the circumferential direction of the flywheels 12 . 14 extending coil springs 36 formed in one with the primary flywheel 12 rotatably connected chamber 37 are arranged (see also 5A ). One end of each coil spring 36 is with this chamber 37 and thus with the primary flywheel 12 connected. The other end of each spring 36 is with the at the secondary flywheel 14 fastened connecting element 31 connected so that the coil springs 36 upon rotation of the primary flywheel 12 in terms of secondary flywheel 14 be compressed or deflected. Because of this compression or deflection counteracting spring forces the torsional vibrations of the primary flywheel 12 only attenuated to the secondary flywheel 14 transfer.

Auf der der primären Schwungmasse 12 abgewandten Rückseite der sekundären Schwungmasse 14 liegt eine Kupplungsscheibe 26, welche Bestandteil der Kupplung 18 ist. Die Kupplungsscheibe 26 ist drehfest mit der Abtriebswelle 16 verbunden, und bei Beaufschlagung durch eine axiale Andrückkraft kann die Kupplungsscheibe 26 reibschlüssig mit der sekundären Schwungmasse 14 bzw. einem hieran vorgesehenen Reibbelag gekoppelt werden. In 1 ist die Kupplung 18 in einem eingerücktem Zustand dargestellt, in dem eine Kupplungsdruckplatte 24 von einer Andrückfeder 28 auf die Kupplungsscheibe 26 gedrückt wird, um eine kraftschlüssige Verbindung herzustellen. Die Andrückfeder 28 ist von einem auf der Abtriebswelle 16 verschieblich gelagerten Ausrücker 20 gehalten, der über einen Ausrückhebel 21 und ein Schwenklager 25 an einem Gehäuse 40 der gesamten Zweimassenschwungrad-Kupplungseinheit gelagert ist. Der Ausrücker 20 ist über einen Hebel 23 so mit einem Kupplungsaktuator 22 verbunden, dass er bei einer Betätigung dieses Kupplungsaktuators 22 auf der Abtriebswelle 16 verschoben wird. In 1 befindet sich der Kupplungsaktuator 22 in einer Einrückposition, so dass aufgrund der Vorspannung der Andrückfeder 28 eine Kraft auf die Kupplungsdruckplatte 24 ausgeübt wird, die dadurch gegen die Kupplungsscheibe 26 gepresst wird.On the primary flywheel 12 opposite rear side of the secondary flywheel 14 there is a clutch disc 26 which is part of the coupling 18 is. The clutch disc 26 is non-rotatable with the output shaft 16 connected, and when acted upon by an axial pressing force, the clutch disc 26 frictionally engaged with the secondary flywheel 14 or a friction lining provided thereon are coupled. In 1 is the clutch 18 shown in an engaged state in which a clutch pressure plate 24 from a pressure spring 28 on the clutch disc 26 is pressed to make a positive connection. The pressure spring 28 is from one on the output shaft 16 slidably mounted release 20 held, which has a release lever 21 and a pivot bearing 25 on a housing 40 the entire dual-mass flywheel clutch unit is mounted. The releaser 20 is over a lever 23 so with a clutch actuator 22 connected to it when operating this clutch actuator 22 on the output shaft 16 is moved. In 1 is the clutch actuator 22 in an engagement position, so that due to the bias of the pressure spring 28 a force on the clutch pressure plate 24 is exercised, which thereby against the clutch disc 26 is pressed.

In den 2, 3 und 4 ist eine Zweimassenschwungrad-Kupplungseinheit mit einem erfindungsgemäßen Zweimassenschwungrad gezeigt, welches eine Anpassung der Kopplungscharakteristik an unterschiedliche Betriebsbedingungen ermöglicht. Gleiche Bauteile sind in den 1 und 2 bis 4 jeweils mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet.In the 2 . 3 and 4 a dual mass flywheel clutch unit is shown with a dual mass flywheel according to the invention, which allows adaptation of the coupling characteristic to different operating conditions. Same components are in the 1 and 2 to 4 each designated by the same reference numerals.

In 2 befindet sich der Kupplungsaktuator 22 in einer Ausrückposition, in der die Kupplung 18 entgegen der Vorspannung der Andrückfeder 28 ausgerückt ist. Die Kupplungsdruckscheibe 24 ist also von der Kupplungsscheibe 26 beabstandet, so dass keine kraftschlüssige Verbindung zwischen der Kurbelwelle 10 und der Abtriebswelle 16 hergestellt ist.In 2 is the clutch actuator 22 in a disengaged position, in which the clutch 18 against the bias of the pressure spring 28 is disengaged. The clutch pressure plate 24 So it is from the clutch disc 26 spaced so that no frictional connection between the crankshaft 10 and the output shaft 16 is made.

3 zeigt die gleiche Zweimassenschwungrad-Kupplungseinheit, wobei der Kupplungsaktuator 22 sich nun in einer Einrückposition befindet, in der die Kupplungsdruckplatte 24 von der Andrückfeder 28 an die Kupplungsscheibe 26 gepresst wird, wie oben für 1 beschrieben wurde. 3 shows the same dual-mass flywheel clutch unit, wherein the clutch actuator 22 is now in an engaged position in which the clutch pressure plate 24 from the pressure spring 28 to the clutch disc 26 is pressed, as above for 1 has been described.

Die 5A und 5B zeigen jeweils einen Schnitt durch die Ebenen A-A und B-B in 3. In 5A sieht man die erste Federeinrichtung 32, welche im Wesentlichen der aus dem Stand der Technik bekannten und oben anhand der 1 beschriebenen Federeinrichtung 32 entspricht. An der drehfest mit der ersten Schwungmasse 12 verbundenen ringförmigen Kammer 37 sind zwei Vorsprünge 39 ausgebildet, die von außen nach innen in die Kammer 37 ragen und diese gewissermaßen in zwei Ringhälften teilen. Jede Schraubenfeder 37 ist mit einem ihrer beiden Enden an einem dieser Vorsprünge 39 befestigt. Mit dem jeweils anderen Ende sind alle vier Schraubenfedern 37 jeweils an einem Vorsprung 33 befestigt, welcher außenseitig an dem ansonsten im Querschnitt in der Ebene A-A ringförmigen Verbindungselement 31 ausgebildet ist und in die Kammer 37 ragt. Eine Drehung der primären Schwungmasse 12 wird über die Federn 36 der ersten Federeinrichtung 32 abgeschwächt an das Verbindungselement 31 übertragen, das bezüglich der primären Schwungmasse 12 drehbar ist.The 5A and 5B each show a section through the planes AA and BB in 3 , In 5A you can see the first spring device 32 which are essentially known from the prior art and above with reference to 1 described spring device 32 equivalent. At the non-rotatable with the first flywheel 12 connected annular chamber 37 are two protrusions 39 formed from the outside inwards into the chamber 37 protrude and, as it were, divide them into two ring halves. Each coil spring 37 is with one of its two ends on one of these projections 39 attached. At the other end are all four coil springs 37 each at a projection 33 fixed, which on the outside of the otherwise in cross-section in the plane AA annular connecting element 31 is trained and in the chamber 37 protrudes. A rotation of the primary flywheel 12 gets over the springs 36 the first spring device 32 attenuated to the connecting element 31 transferred, with respect to the primary flywheel 12 is rotatable.

Zusätzlich zu der ersten Federeinrichtung 32 besitzt das in den 2 bis 4 dargestellte Zweimassenschwungrad eine zweite Federeinrichtung 34, die der sekundären Schwungmasse 14 zugeordnet ist. Das Verbindungselement 31 verbindet die erste Federeinrichtung 32 mit der zweiten Federeinrichtung 34. Wie man in der Schnittansicht der 5B erkennt, umfasst auch die zweite Federeinrichtung 34 vier Schraubenfedern 36', die in einer Kammer 37' liegen, die sich im Wesentlichen ringförmig innenseitig von dem äußeren Umfang der sekundären Schwungmasse 14 erstreckt. An der ringförmige Kammer 37' sind zwei in 5B sichtbare Vorsprünge 39' ausgebildet, die von außen nach innen in die Kammer 37' ragen, und die genau wie die gesamte Kammer 37' drehfest mit der zweiten Schwungmasse 14 verbunden sind. Jede Schraubenfeder 37' ist mit einem ihrer beiden Enden an einem diese Vorsprünge 39' befestigt. Mit dem jeweils anderen Ende sind alle vier Schraubenfedern 37' jeweils an einem Vorsprung 33' befestigt, welcher außenseitig an dem Verbindungselement 31 ausgebildet ist und in die Kammer 37' ragt. Das Verbindungselement 31 ist auch bezüglich der sekundären Schwungmasse 14 drehbar.In addition to the first spring device 32 owns that in the 2 to 4 illustrated dual mass flywheel a second spring means 34 that of the secondary flywheel 14 assigned. The connecting element 31 connects the first spring device 32 with the second spring device 34 , As can be seen in the sectional view of 5B detects, also includes the second spring means 34 four coil springs 36 ' in a chamber 37 ' lie substantially annular inwardly from the outer perimeter of the secondary flywheel 14 extends. At the annular chamber 37 ' are two in 5B visible projections 39 ' formed from the outside inwards into the chamber 37 ' protrude, and the same as the entire chamber 37 ' rotatably with the second flywheel 14 are connected. Each coil spring 37 ' is with one of its two ends on one of these projections 39 ' attached. At the other end are all four coil springs 37 ' each at a projection 33 ' attached, which on the outside of the connecting element 31 is trained and in the chamber 37 ' protrudes. The connecting element 31 is also with respect to the secondary flywheel 14 rotatable.

Die Drehung, die von der primären Schwungmasse 12 über die erste Federeinrichtung 32 an das Verbindungselement 31 weitergegeben worden ist, gibt das Verbindungselement entweder über die Federn 36' der zweiten Federeinrichtung (4) oder über ein Blockierelement 38 (3 und 5B) an die sekundäre Schwungmasse 14 weiter, wie im Folgenden erläutert werden soll.The rotation of the primary flywheel 12 over the first spring device 32 to the connecting element 31 has been passed, the connecting element is either on the springs 36 ' the second spring device ( 4 ) or via a blocking element 38 ( 3 and 5B ) to the secondary flywheel 14 continue, as will be explained below.

In 4 befindet sich der Kupplungsaktuator 22 in einer dritten Position, der so genannten Verstellposition, welche über die Einrückposition gemäß 3 hinausgeht. Der Ausrücker 20 ist auf der Abtriebswelle 16 um eine Distanz d in Richtung Getriebe verschoben. Die Position der Andrückfeder 28 ändert sich durch diese Verschiebung jedoch nicht, so dass die Kupplung 18 nach wie vor eingerückt ist.In 4 is the clutch actuator 22 in a third position, the so-called adjustment position, which over the engagement position according to 3 goes. The releaser 20 is on the output shaft 16 shifted by a distance d in the direction of the transmission. The position of the pressure spring 28 However, this shift does not change, so the clutch 18 is still engaged.

In etwa parallel zu der Andrückfeder 28 verlaufen an deren dem Zweimassenschwungrad abgewandter Seite zwei symmetrisch zueinander angeordnete Betätigungshebel 42, die den Ausrücker 20 jeweils mit einem Blockierelement 38 verbinden. Die beiden Blockierelemente 38 sind jeweils als parallel zu den Wellen 10, 16 verlaufende Stäbe mit einem in Richtung der primären Schwungmasse 12 weisenden hakenförmigen Ende ausgebildet und erstrecken sich durch die sekundäre Schwungmasse 14.In approximately parallel to the pressure spring 28 extend at the side facing away from the dual mass flywheel two symmetrically arranged actuating lever 42 that the releaser 20 each with a blocking element 38 connect. The two blocking elements 38 are each as parallel to the waves 10 . 16 extending rods with one in the direction of the primary flywheel 12 formed pointing hook-shaped end and extend through the secondary flywheel 14 ,

Wenn der Kupplungsaktuator 22 in die Verstellposition bewegt wird, werden die beiden Blockierelemente 38 über die Betätigungshebel 42 in Richtung der primären Schwungmasse 12 bewegt. Die Blockierelemente 38 befinden sich dann in einer Freigabeposition, in der ihre hakenförmigen Enden von der sekundären Schwungmasse 14 beabstandet sind. Diese Stellung des Blockierelementes ist in 4 gezeigt. Das Blockierelement 38 behindert eine Drehung des Verbindungselementes 31 und der sekundären Schwungmasse 14 relativ zueinander nicht. Bei einer solchen Drehung werden die Schraubenfedern 36' ausgelenkt bzw. komprimiert, so dass die Drehung nur abgeschwächt von dem Verbindungselement 31 an die sekundäre Schwungmasse 14 übertragen wird. Die Federwirkung der zweiten Federeinheit 34 überlagert sich somit der Federwirkung der ersten Federeinheit 32.When the clutch actuator 22 is moved into the adjustment position, the two blocking elements 38 over the operating lever 42 in the direction of the primary flywheel 12 emotional. The blocking elements 38 are then in a release position in which their hook-shaped ends of the secondary flywheel 14 are spaced. This position of the blocking element is in 4 shown. The blocking element 38 hinders a rotation of the connecting element 31 and the secondary flywheel 14 not relative to each other. Upon such rotation, the coil springs become 36 ' deflected or compressed, so that the rotation only attenuated by the connecting element 31 to the secondary flywheel 14 is transmitted. The spring action of the second spring unit 34 thus superimposed on the spring action of the first spring unit 32 ,

Wenn der Kupplungsaktuator 22 hingegen aus der Verstellposition (4) in die Einrückposition (3) bewegt wird, ziehen die beiden Betätigungshebel 42 die mit ihnen verbundenen Blockierelemente 38 parallel zu der Kurbelwelle 10 und der Abtriebswelle 16 in Richtung der sekundären Schwungmasse 14 in eine Blockagestellung. In dieser in den 3 und 5B gezeigten Blockagestellung greifen die Blockierelemente 38 mit ihren hakenförmigen Enden jeweils in eine Ausnehmung 44 in den außenseitigen Vorsprüngen 33' des Verbindungselementes 31 ein, so dass das Verbindungselement 31 und die zweite Schwungmasse 14 über die Blockierelemente 38 drehfest miteinander verbunden sind. Eine Auslenkung oder Kompression der Federn 36' der zweiten Federeinrichtung 34 ist also nicht möglich, und die zweite Federeinrichtung 34 ist damit deaktiviert, so dass die Federkennlinie der gesamten Anordnung allein von der ersten Federeinrichtung 32 bestimmt wird.When the clutch actuator 22 whereas from the adjustment position ( 4 ) in the engagement position ( 3 ), the two operating levers pull 42 the blocking elements connected to them 38 parallel to the crankshaft 10 and the output shaft 16 in the direction of the secondary flywheel 14 in a block order. In this in the 3 and 5B Blockage shown blocking the blocking elements 38 with their hook-shaped ends each in a recess 44 in the outside projections 33 ' of the connecting element 31 one, leaving the connecting element 31 and the second flywheel 14 over the blocking elements 38 rotatably connected to each other. A deflection or compression of the springs 36 ' the second spring device 34 is therefore not possible, and the second spring means 34 is thus deactivated, so that the spring characteristic of the entire arrangement alone of the first spring means 32 is determined.

Wenn eine besonders weiche Federung gewünscht wird, beispielsweise beim Anfahren, kann der Kupplungsaktuator 22 also in die in 4 dargestellte Verstellposition bewegt werden. Über den Hebel 23, den Ausrücker 20 und die Betätigungshebel 42 werden die Blockierelemente 38 in Richtung der primären Schwungmasse 12 gedrückt und somit jeweils in ihre Freigabepositionen bewegt, so dass die Federeinrichtung 34 aktiviert wird.If a particularly soft suspension is desired, for example when starting, the clutch actuator 22 So in the in 4 shown adjusting position to be moved. About the lever 23 , the releaser 20 and the operating levers 42 become the blocking elements 38 in the direction of the primary flywheel 12 pressed and thus each moved to their release positions, so that the spring means 34 is activated.

Wenn dagegen ausreichend hohe Drehschwingungsfrequenzen erreicht sind, kann die zweite Federeinrichtung 34 deaktiviert werden, indem der Kupplungsaktuator 22 in die Einrückposition bewegt wird, so dass das Blockierelement 38 sich in die in 3 gezeigte Blockageposition bewegt. Das Bewegen des Kupplungsaktuators 22 zwischen der Einrückposition (3) und der Verstellposition (4) kann von einer zugeordneten Steuereinrichtung beispielsweise durch hydraulischen oder elektrischen Antrieb veranlasst werden, wobei eine Stellbewegung des Kupplungsaktuators 22 infolge entsprechender Sensorsignale automatisch – d. h. ohne Zutun des Fahrers des Kraftfahrzeugs – ausgelöst wird.If, however, sufficiently high torsional vibration frequencies are reached, the second spring means 34 be deactivated by the clutch actuator 22 is moved to the engagement position, so that the blocking element 38 in the in 3 moved blocking position moves. Moving the clutch actuator 22 between the position of engagement ( 3 ) and the adjustment position ( 4 ) can be caused by an associated control device, for example by hydraulic or electric drive, wherein an actuating movement of the Kupplungsaktuators 22 as a result of corresponding sensor signals automatically - ie without intervention of the driver of the motor vehicle - is triggered.

Das in den 2, 3 und 4 dargestellte Zweimassenschwungrad erlaubt eine Auswahl zwischen zwei diskreten Federkennlinien, nämlich zum einen der Federkennlinie der ersten Federeinrichtung 32 allein und zum anderen der Federkennlinie der beiden in Serie geschalteten Federeinrichtungen 32, 34.That in the 2 . 3 and 4 shown dual mass flywheel allows a selection between two discrete spring characteristics, namely on the one hand, the spring characteristic of the first spring means 32 alone and on the other hand, the spring characteristic of the two series-connected spring devices 32 . 34 ,

Wenn eine stufenlose Verstellung der Federkennlinie gewünscht ist, kann das in 6 skizzierte Funktionsprinzip verwendet werden. Dabei wird eine Federeinrichtung 300 an einer Befestigungsstelle 400 mit einer Hebeleinrichtung 500 verbunden. Die Federwirkung der gesamten Anordnung hängt von dem Abstand h zwischen der Befestigungsstelle 400 und einem Schwenklager 550 der Hebeleinrichtung 500 ab. Über den Kupplungsaktuator (in 6 nicht dargestellt) kann dieser Abstand h verändert werden, wie durch den Pfeil x angedeutet ist. Eine solche Veränderung kann beispielsweise durch ein stufenloses Verschieben der Befestigungsstelle 400 erfolgen, so dass die Federkennlinie ebenfalls stufenlos verstellt wird. In 6 ist zusätzlich eine optionale zweite Federeinrichtung 400' dargestellt, die an einer zweiten Befestigungsstelle 400' mit der Hebeleinrichtung 500 verbunden ist. Der Abstand zwischen dieser Befestigungsstelle 400' und dem Schwenklager 550 der Hebeleinrichtung 500 kann ebenfalls veränderbar sein, um die Federkennlinie der Gesamtanordnung zu verändern. Eine stufenlose Verstellung der Federkennlinie ist jedoch bereits mit einer einzigen Federeinrichtung 300 möglich.If stepless adjustment of the spring characteristic is desired, the in 6 sketched operating principle can be used. This is a spring device 300 at an attachment point 400 with a lever device 500 connected. The spring action of the entire assembly depends on the distance h between the attachment point 400 and a pivot bearing 550 the lever device 500 from. Via the clutch actuator (in 6 not shown), this distance h can be changed, as indicated by the arrow x. Such a change, for example, by a continuous displacement of the attachment point 400 done so that the spring characteristic is also adjusted continuously. In 6 In addition, an optional second spring device 400 ' shown at a second attachment point 400 ' with the lever device 500 connected is. The distance between this attachment point 400 ' and the pivot bearing 550 the lever device 500 may also be variable to change the spring characteristic of the overall arrangement. However, a stepless adjustment of the spring characteristic is already with a single spring device 300 possible.

Eine Veränderung der Kopplungscharakteristik kann auch über eine Verstellung einer Dämpfungscharakteristik erzielt werden. Dies kann anstelle einer Verstellung einer Federkennlinie, wie sie oben beschrieben wurde, oder auch zusätzlich zu einer solchen Verstellung einer Federkennlinie erfolgen. In 7 ist schematisch angedeutet, dass es zur Veränderung einer Dämpfungscharakteristik ausreicht, zwei Reibeinrichtungen 700, 700', von denen die eine mit der primären Schwungmasse 12 und die andere mit der sekundären Schwungmasse 14 drehfest verbunden ist, mehr oder weniger stark aneinander zu drücken. Hier können beispielsweise Reibplättchen verwendet werden, wobei die Andrückkraft zwischen den Reibplättchen variiert werden kann.A change in the coupling characteristic can also be achieved via an adjustment of an attenuation characteristic. This can be done instead of an adjustment of a spring characteristic, as described above, or in addition to such an adjustment of a spring characteristic. In 7 is indicated schematically that it is sufficient to change an attenuation characteristic, two friction devices 700 . 700 ' one of which is with the primary flywheel 12 and the other with the secondary flywheel 14 rotatably connected, more or less strongly to press together. Here, for example, friction plates can be used, wherein the pressing force between the friction plates can be varied.

1010: Kurbelwellecrankshaft
1212: primäre Schwungmasseprimary flywheel
1414: sekundäre Schwungmassesecondary flywheel
1616: Abtriebswelleoutput shaft
1818: Kupplungclutch
2020: Ausrückerreleaser
2121: Ausrückhebelrelease lever
2222: Kupplungsaktuatorclutch
2323: Hebellever
2424: KupplungsdruckplatteClutch Pressure Plate
2525: Schwenklagerpivot bearing
2626: Kupplungsscheibeclutch disc
2828: Andrückfederpressing spring
3030: Federeinheitspring unit
3131: Verbindungselementconnecting element
3232: Federeinrichtungspring means
33, 33'33 33 ': Vorsprunghead Start
3434: Federeinrichtungspring means
36, 36'36 36 ': Schraubenfedercoil spring
37, 37'37, 37 ': Kammerchamber
3838: Blockierelementblocking element
4040: Gehäusecasing
4242: Betätigungshebelactuating lever
4444: Ausnehmungrecess
300, 300'300, 300 ': Federeinrichtungspring means
400, 400'400 400 ': Befestigungsstellefastening point
500500: Hebeleinrichtunglever means
550550: Schwenklagerpivot bearing
700, 700'700 700 ': Reibeinrichtungfriction device
hH: Abstand Federeinrichtung/Schwenklagerdistance Spring device / pivot bearing
xx: Verschieberichtungdisplacement direction
dd: Verstellbereichadjustment
pp: Andrückrichtungpressing direction

Claims

Dual mass flywheel with a primary flywheel ( 12 ), which rotatably with a crankshaft ( 10 ) of a motor vehicle, and a secondary flywheel ( 14 ), which rotatably with a clutch ( 20 ), the primary and secondary flywheels ( 12 . 14 ) via a spring unit ( 30 ) are torsionally elastic connected to each other, characterized in that a coupling characteristic of the spring unit ( 30 ) by means of one of the coupling ( 20 ) associated Kupplungsaktuators ( 22 ) is changeable.

Dual-mass flywheel according to claim 1, characterized in that the coupling characteristic by an adjustment of a spring characteristic of the spring unit ( 30 ) is changeable.

Dual-mass flywheel according to claim 2, characterized in that the spring characteristic of the spring unit ( 30 ) is infinitely adjustable.

Dual-mass flywheel according to one of the preceding claims, characterized in that the spring unit comprises at least one spring device ( 300 . 300 ' ), which at an attachment point ( 400 . 400 ' ) with a lever device ( 500 ), wherein by means of the clutch actuator, the distance (h) between the attachment point ( 400 ) and a pivot bearing ( 550 ) of the He beleinrichtung is variable to adjust the spring characteristic of the spring unit.

Dual-mass flywheel according to claim 2 or 4, characterized in that by means of the clutch actuator ( 22 ) one of at least two possible spring characteristics is selectable.

Dual mass flywheel according to claim 2 or 5, characterized in that the spring unit ( 30 ) several spring devices ( 32 . 34 ), of which at least one by means of the clutch actuator ( 22 ) is deactivatable to the spring characteristic of the entire spring unit ( 30 ) to adjust.

Dual-mass flywheel according to one of the preceding claims, characterized in that the spring unit has a first spring device with a plurality of circumferentially extending flywheel masses ( 12 . 14 ) extending coil springs ( 36 ) in one with one of the flywheels ( 12 ) rotatably connected chamber ( 37 ) are arranged, wherein upon rotation of the two flywheel masses ( 12 . 14 ) against each other one of the coil springs ( 36 ) deflected and another is compressed.

Dual-mass flywheel according to claim 7, characterized in that the spring unit ( 30 ) one with the first spring device ( 32 ) coupled second spring device ( 34 ) in the circumferential direction of the flywheel masses ( 12 . 14 ) extending coil springs ( 36 ' ), wherein the coil springs ( 36 ' ) of the second spring device ( 34 ) in one with the other flywheel ( 14 ) rotatably connected chamber ( 37 ' ) are arranged, and wherein an adjustment of the spring characteristic of the spring unit ( 30 ) by deactivating the second spring device ( 34 ) he follows.

Dual-mass flywheel according to claim 8, characterized in that the chamber ( 37 ' ) for the coil springs ( 36 ' ) of the deactivatable second spring device ( 34 ) rotatably with the secondary flywheel ( 14 ) connected is.

Dual mass flywheel according to one of claims 6 to 9, characterized in that the dual mass flywheel is a blocking element ( 38 ), which by means of the clutch actuator ( 22 ) is movable between a blocking position and a release position, wherein in the blocking position of the blocking element ( 38 ) at least one of the plurality of spring devices ( 34 ) is disabled.

Dual mass flywheel according to claim 10, characterized in that the blocking element ( 38 ) parallel to the axis of rotation of the dual mass flywheel by the secondary flywheel ( 14 ) runs.

Dual mass flywheel according to at least one of the preceding Claims, characterized in that the coupling characteristic by a Adjustment of a damping characteristic mutable is.

Dual-mass flywheel according to claim 12, characterized in that by means of the clutch actuator ( 22 ) a pressing force between two friction devices ( 700 . 700 ' ), that of the primary flywheel ( 12 ) and the secondary flywheel ( 14 ) assigned.

A dual mass flywheel clutch unit with a dual mass flywheel according to any one of preceding claims, a coupling ( 20 ) and a clutch actuator ( 22 ) for actuating the clutch ( 20 ), wherein the clutch actuator ( 22 ) is movable between a disengaged position and an engagement position and is additionally movable in at least one adjustment position in order to control the coupling characteristic of the spring unit ( 30 ) of the dual mass flywheel.

Dual-mass flywheel clutch unit according to claim 14, characterized in that in the disengaged position of the clutch actuator ( 22 ) the coupling ( 20 ) is disengaged and in the engagement position of the clutch actuator ( 22 ) the coupling ( 20 ) is engaged, wherein the clutch actuator ( 22 ) is movable starting from the disengagement position beyond the engagement position in the at least one adjustment position, and wherein the coupling ( 20 ) also in the adjustment position of the clutch actuator ( 22 ) is indented.