DE102007039803A1

DE102007039803A1 - Kraftfahrzeug mit einer Schiebetür

Info

Publication number: DE102007039803A1
Application number: DE102007039803A
Authority: DE
Inventors: Markus Fischer; Michael Horneck
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2007-08-23
Filing date: 2007-08-23
Publication date: 2009-02-26
Also published as: US20110210576A1; WO2009024261A1; US8371640B2; CN101784405B; CN101784405A; GB2464255A; GB2464255B; GB201003045D0

Abstract

Ein Kraftfahrzeug mit einer Schiebetür (3) weist eine Sicherungseinrichtung (8, 9) mit zwei Halteelementen (10, 11) auf. Eines der Halteelemente (10) ist an der Schiebetür (3) befestigt, während das andere Halteelement (11) an einer an die Schiebetür (3) angrenzenden Säule (1) angeordnet ist. Die Halteelemente (10, 11) bewegen sich bei einer Schiebebewegung der Schiebetür (3) aneinander vorbei und gelangen bei einer Bewegung der Schiebetür (3) quer zur Schiebebewegung gegeneinander. Damit wird bei einem Crash, bei dem Kräfte senkrecht auf die Schiebetür (3) einwirken, die Schiebetür (3) durch die Sicherungseinrichtung (8, 9) an der Säule (1) gehalten.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einer Schiebetür, mit einer an die Schiebetür angrenzenden Säule und mit einer Sicherungseinrichtung zur Halterung der Schiebetür bei einem Crash.
Solche Kraftfahrzeuge sind aus der Praxis bekannt und weisen zumindest ein Schloss auf, mit dem die Schiebetür mit der angrenzenden Säule im geschlossenen Zustand verbunden ist. Die Sicherungseinrichtung dient dazu, beim Crash die Schiebetür an der meist sehr steifen Säule zu halten. Insbesondere durch Verrutschen von Ladung oder bei einem Aufprall eines Insassen wird die Schiebetür nach außen hin belastet und hohe Kräfte in das Schloss eingeleitet.
Um besonders hohe, beim Crash auftretende Kräfte abzustützen, hat man bereits daran gedacht, die Schiebetür mit der Säule durch ein zweites Schloss zu verbinden. Dies führt jedoch zu sehr hohen Fertigungskosten und zudem zu einem unkomfortablen Schließen der Schiebetür.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, ein Kraftfahrzeug der eingangs genannten Art so weiterzubilden, dass es besonders kostengünstig herstellbar und die Schiebetür komfortabel zu schließen ist.
Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Sicherungseinrichtung ein an der Schiebetür angeordnetes Halteelement und ein an der Säule angeordnetes Halteelement aufweist und dass die Halteelemente quer zur vorgesehenen Schiebebewegung der Schiebetür einander gegenüberstehen.
Durch diese Gestaltung ermöglichen die Halteelemente eine zuverlässige Abstützung der Schiebetür beim Crash des Kraftfahrzeuges, bei dem Kräfte insbesondere senkrecht in die Schiebetür eingeleitet werden. Dank der Erfindung vermögen die Halteelemente sich bei einer Schiebebewegung der Schiebetür aneinander vorbei zu bewegen und gelangen bei einer Bewegung der Schiebetür quer zur Schiebebewegung gegeneinander. Eine solche Bewegung der Schiebetür quer zur Schiebebewegung tritt in der Regel nur im Crashfall auf, so dass die Sicherungseinrichtung im Betrieb des Kraftfahrzeuges beim Öffnen und Schließen der Schiebetür in Schieberichtung keine Funktion hat. Ein aufwändiges Verriegeln und Entriegeln eines zweiten Schlosses ist dank der Erfindung nicht erforderlich. Da die beiden Halteelemente im Vergleich zu einem zweiten Schloss einfach zu fertigen sind, lässt sich das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug besonders kostengünstig fertigen.
Die Sicherungseinrichtung ist gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung konstruktiv besonders einfach aufgebaut, wenn zumindest eines der Halteelemente einen Haken aufweist.
Besonders hohe Haltekräfte lassen sich gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung über die Sicherungseinrichtung übertragen, wenn eines der Halteelemente einen Bügel aufweist.
Die Sicherungseinrichtung gestaltet sich konstruktiv besonders einfach, wenn eines der Halteelemente einen Stift mit einer am freien Ende angeordneten, radialen Verbreiterung aufweist.
Zur weiteren Erhöhung der mit der Sicherungseinrichtung übertragbaren Haltekräfte trägt es gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung bei, wenn zumindest eines der Halteelemente auf einer Platte befestigt ist und wenn die Platte mit der Schiebetür oder der Säule verschraubt ist.
Die Sicherungseinrichtung vermag gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung die Schiebetür in einander entgegengesetzte Richtungen zu halten, wenn eines der Halteelemente zwei einander gegenüberstehende Haken aufweist. Damit wird die Schiebetür von der Sicherungseinrichtung gehalten, wenn eine Belastung von außerhalb des Kraftfahrzeuges auf die Schiebetür einwirkt oder wenn Ladung oder ein Insasse des Kraftfahrzeuges von innen gegen die Schiebetür drückt. Insbesondere in Verbindung mit dem den Bügel aufweisenden Halteelement bietet diese Gestaltung einen besonders hohen Schutz bei einem Crash.
Eine Behinderung des Schließens der Schiebetür durch die Sicherungseinrichtung lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einfach vermeiden, wenn das die einander gegenüberstehenden Haken aufweisende Halteelement an den Haken angeordnete Einführschrägen für das gegenüberstehende Halteelement aufweist.
Haken und Einführschrägen lassen sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung konstruktiv besonders einfach erzeugen, wenn eines der Halteelemente eine nasenförmige Erhebung aufweist.
Die Erfindung lässt verschiedene Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips sind mehrere davon in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend beschrieben. Die Zeichnung zeigt in
1 schematisch ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug,
2 stark vergrößert eine Schnittdarstellung durch eine Sicherungseinrichtung einer Schiebetür des Kraftfahrzeuges aus 1 entlang der Linie II-II,
3 eine Schnittdarstellung einer weiteren Ausführungsform der Sicherungseinrichtung des Kraftfahrzeuges aus 1
4 eine Explosionsdarstellung der Sicherungseinrichtung aus 3.
1 zeigt ein Kraftfahrzeug mit zwei Säulen 1, 2 und mit einer Schiebetür 3. Eine der Säulen 1 ist zwischen der Schiebetür 3 und einer weiteren Fahrzeugtür 4 angeordnet. Das Kraftfahrzeug weist Führungen 5 für die Schiebetür 3 auf. Die Fahrzeugtür 4 und die Schiebetür 3 sind jeweils mittels eines Schlosses 6, 7 mit der einen Säule 1 verriegelt. Jeweils eine Sicherungseinrichtung 8, 9 ist im unteren Drittel der Schiebetür 3 und an den Säulen 1, 2 angeordnet. Die Sicherungseinrichtungen 8, 9 haltern die Schiebetür 3 an den Säulen 1, 2 bei einer Belastung senkrecht zur Zeichenebene und damit quer zur von den Führungen 5 vorgegebenen Schieberichtungen.
2 zeigt eine Schnittdarstellung durch eine der Säulen 1 und dem daran angrenzenden Bereich der Schiebetür 3 mit einer der Sicherungseinrichtungen 8. Die Sicherungseinrichtung 8 weist ein an der Schiebetür 3 angeordnetes Halteelement 10 und ein an der Säule 1 angeordnetes Halteelement 11 auf. Eines der Halteelemente 10 hat einen Stift 12 mit einer am freien Ende angeordneten, radialen Verbreiterung 13. Das andere Halteelement 11 ist topfförmig zur Aufnahme des Stiftes 12 gestaltet. Bei einer Scheibebewegung der Schiebetür 3 wird das den Stift 12 aufweisende Halteelement 10 in das topfförmige Halteelement 11 hinein oder aus diesem heraus bewegt. Beim Crash gelangt der Stift 12 mit seiner radialen Verbreiterung 13 gegen die Wandung des topfförmigen Halteelementes 11. Hierdurch wird die Schiebetür 3 an der Säule 1 gehalten. Damit wird von den Halteelementen 10, 11 ausschließlich im Crashfalle ein Formschluss erzeugt.
3 zeigt eine weitere Ausführungsform der Sicherungseinrichtung 8 mit einem an der Schiebetür 3 angeordneten Halteelement 14 und einem an der Säule 1 angeordneten Halteelement 15. Das an der Schiebetür 3 angeordnete Halteelement 14 weist einen auf einer Platte 16 befestigten Bügel 17 auf. Das an der Säule 1 angeordnete Halteelement 15 hat zwei einander gegenüberstehende Haken 18, 19 und Einführschrägen 20, 21 für den Bügel 17 des anderen Halteelementes 14. Bei einem Öffnen oder Schließen der Schiebetür 3 wird der Bügel 17 des einen Halteelementes 14 zwischen die Haken 18, 19 des anderen Halteelementes 15 bewegt. Im Falle eines Crashs des Kraftfahrzeuges, bei dem die Schiebetür 3 quer zur Schieberichtung bewegt wird, gelangt der Bügel 17 hinter einen der Haken 18, 19. Damit wird die Schiebetür 3 an der Säule 1 gehalten. 4 zeigt zur Verdeutlichung die Sicherungseinrichtung 8 aus 3 in einer Explosionsdarstellung. Die den Bügel 17 halternde Platte 16 wird mittels Schrauben 22 an der Schiebetür 3 befestigt. Das die Haken 18, 19 aufeisende Halteelement 15 hat eine Abdeckung 23.

1, 2: Säule
3: Schiebetür
4: Fahrzeugtür
5: Führung
6, 7: Schloss
8, 9: Sicherungseinrichtung
10, 11: Halteelement
12: Stift
13: Verbreiterung
14, 15: Halteelement
16: Platte
17: Bügel
18, 19: Haken
20, 21: Einführschräge
22: Schraube
23: Abdeckung

Claims

Kraftfahrzeug mit einer Schiebetür (3), mit einer an die Schiebetür (3) angrenzenden Säule (1, 2) und mit einer Sicherungseinrichtung (8, 9) zur Halterung der Schiebetür (3) bei einem Crash, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherungseinrichtung (8, 9) ein an der Schiebetür (3) angeordnetes Halteelement (10, 11, 14, 15) und ein an der Säule (1, 2) angeordnetes Halteelement (10, 11, 14, 15) aufweist und dass die Halteelemente (10, 11, 14, 15) quer zur vorgesehenen Schiebebewegung der Schiebetür (3) einander gegenüberstehen.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eines der Halteelemente (15) einen Haken (18, 19) aufweist.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eines der Halteelemente (14) einen Bügel (17) aufweist.
Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eines der Halteelemente (10) einen Stift (12) mit einer am freien Ende angeordneten, radialen Verbreiterung (13) aufweist.
Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eines der Halteelemente (14) auf einer Platte (16) befestigt ist und dass die Platte (16) mit der Schiebetür (3) oder der Säule (1, 2) verschraubt ist.
Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eines der Halteelemente (15) zwei einander gegenüberstehende Haken (18, 19) aufweist.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das die einander gegenüberstehende Haken (18, 19) aufweisende Halteelement (15) an den Haken (18, 19) angeordnete Einführschrägen (20, 21) für das gegenüberstehende Halteelement (14) aufweist.
Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eines der Halteelemente (15) eine nasenförmige Erhebung aufweist.