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DE102007037494B4 - Exhaust gas recirculation system - Google Patents

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Abstract

Abgasrückführungssystem für ein Kraftfahrzeug mit einem Motor (MOT) mit Katalysator (KAT), bei dem mittels einer Membran (13) Regeneratorgase aus dem Abgas durch Unterdruck abgetrennt werden, wobei der Unterdruck durch einen Kompressor (KOM) erzeugt wird und abhängig vom Betriebszustand des Motors (MOT) der Unterdruck geregelt wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Regeneratorgase als Kältemittel für Kühlzwecke genutzt werden.Exhaust gas recirculation system for a motor vehicle with an engine (MOT) with catalyst (KAT), in which by means of a membrane (13) regenerator gases are separated from the exhaust gas by negative pressure, wherein the negative pressure is generated by a compressor (KOM) and depending on the operating condition of the engine (MOT) the negative pressure is controlled, characterized in that the regenerator gases are used as refrigerant for cooling purposes.

Description

Die Erfindung betrifft ein Abgasrückführungssystem für ein Kraftfahrzeug mit einem Motor mit Katalysator, bei dem mittels einer Membran Regeneratorgase aus dem Abgas durch Unterdruck abgetrennt werden.The invention relates to an exhaust gas recirculation system for a motor vehicle with an engine with a catalyst, in which by means of a membrane regenerator gases are separated from the exhaust gas by negative pressure.

Ein solches Abgasrückführungssystem ist aus der deutschen Patentschrift DE 10 2004 002 742 A1 bekannt. Der dort beschriebene Regenerator beschreibt die Möglichkeit, Regeneratorgase aus den Abgasen zu gewinnen und dem Verbrennungsprozess wieder zuzuführen. Damit wird der Wirkungsgrad eines Motors deutlich gesteigert. Dieser Regenerator arbeitet aber nicht in allen Betriebszuständen eines Motors in einem Kraftfahrzeug optimal. Bei Lastwechseln und in Schubsituationen wird kaum Unterdruck durch den Motor aufgebaut und somit durch die Auskühlung der Membran weniger Regeneratorgas gewonnen. Das gewonnene Regeneratorgas ist zudem sehr kühl. Während im betriebswarmen Katalysator Temperaturen von ca. 900°C vorhanden sind, besitzen die Regeneratorgase, die aus einer Kammer hinter der Membran aus dem Katalysator abgezogen werden, eine Temperatur von etwa –10° bis 0°C. Dies wird bisher nicht genutzt.Such an exhaust gas recirculation system is known from the German patent specification DE 10 2004 002 742 A1 known. The regenerator described therein describes the possibility of recovering regenerator gases from the exhaust gases and feeding them back to the combustion process. This significantly increases the efficiency of an engine. However, this regenerator does not work optimally in all operating states of an engine in a motor vehicle. During load changes and in thrust situations, hardly any negative pressure is built up by the engine and thus less regenerator gas is gained by the cooling of the membrane. The recovered regenerator gas is also very cool. While in the warm catalyst temperatures of about 900 ° C are present, the regenerator gases, which are withdrawn from a chamber behind the membrane from the catalyst, a temperature of about -10 ° to 0 ° C. This is not used yet.

In der Patentanmeldung DE 198 40 554 A1 ist ein Abgasrezirkulationssystem für turbogeladene Motoren beschrieben, bei dem ein Verdichter die Druckdifferenz zwischen dem Motorabgasstrom und der Ansaugluft überwindet. Die Temperatur des Abgases spielt dabei keine Rolle.In the patent application DE 198 40 554 A1 An exhaust gas recirculation system for turbocharged engines is described in which a compressor overcomes the pressure difference between the engine exhaust stream and the intake air. The temperature of the exhaust gas does not matter.

Es ist daher die Aufgabe der Erfindung, die niedrige Temperatur des Regeneratorgases im Kraftfahrzeug weiter zu nutzen.It is therefore the object of the invention to continue to use the low temperature of the regenerator gas in the motor vehicle.

Die Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben.The object is solved by the features of claim 1. Advantageous embodiments of the invention are described in the subclaims.

In der bisher bekannten Ausführung der Regeneratgasgewinnung über eine Membran aus einem Katalysator wird der notwendige Unterdruck durch die Ansaugung des Motors aufgebracht. Bei Lastwechseln oder im Schubbetrieb, wenn die Drosselklappe des Motors schließt, bricht dieser Unterdruck zusammen. Damit wird in diesen Betriebszuständen kein Regeneratgas gewonnen. Es wird nun vorgeschlagen, den Unterdruck durch einen Kompressor zu erzeugen und den Unterdruck vom Betriebszustand des Motors abhängig zu regeln. Eine Axialkolbenpumpe ist für diese Anwendung besonders geeignet, da sie, wenn der Motor allein genügend Unterdruck erzeugt, abgestellt werden kann und der Unterdruck kaum gehindert durch die Flatterventile eines solchen Kompressors hindurch geleitet wird. Der Unterdruck wird dann in der Venturidüse erzeugt und über den abgeschalteten Kompressor bis in die Regeneratorkammer geleitet. In einer Axialkolbenpumpe nimmt der Gasstrom Ölreste auf, die wieder von ihm getrennt werden müssen. Dazu ist ein Zyklon geeignet, in dem die Gase so kreisförmig verwirbelt werden, dass sich die Ölanteile an den Wanden des Zyklons niederschlagen und abtropfen. Aus dem Zyklon können diese Ölreste dann in den Kompressor zurückfließen. Der Antrieb des Kompressors erfolgt günstigerweise vom Motor aus über eine Riemenscheibe mit Magnetkupplung, über die die Leistung des Kompressors geregelt werden kann. Die Steuerung der Anlage betätigt die magnetische Kupplung. Dadurch wird die Fördermenge des Kompressors so geregelt, dass abhängig von der Drehzahl, der Lastsituation und der Temperatur des Motors die maximale Menge des Regeneratorgases gewonnen wird. Auch wird im Schubbetrieb der Kompressor abgeschaltet, um ein Auskühlen der Membran zu verhindern. Das gewonnene Gas wird der Ansaugluft des Motors über die Venturi-Düse wieder beigemischt und dann im Motor verbrannt. In dem Regeneratorgas befinden sich Wasseranteile, die zur Bildung von kurzkettigen Kohlenwasserstoffen beitragen. Die Klopffestigkeit des Kraftstoffes wird damit erhöht.In the hitherto known embodiment of Regeneratgasgewinnung via a membrane of a catalyst, the necessary negative pressure is applied by the intake of the engine. During load changes or in overrun mode, when the throttle valve of the engine closes, this negative pressure breaks down. Thus, no regeneration gas is obtained in these operating conditions. It is now proposed to generate the negative pressure by a compressor and to regulate the negative pressure depending on the operating state of the engine. An axial piston pump is particularly suitable for this application since, when the engine alone generates sufficient negative pressure, it can be switched off and the negative pressure is hardly conducted through the flutter valves of such a compressor. The negative pressure is then generated in the Venturi nozzle and passed through the shut-off compressor to the regenerator. In an axial piston pump, the gas stream absorbs oil residues that have to be separated from it again. For this purpose, a cyclone is suitable in which the gases are swirled so circular that the oil components precipitate on the walls of the cyclone and drip off. From the cyclone these oil residues can then flow back into the compressor. The drive of the compressor is conveniently carried out from the engine via a pulley with magnetic coupling, via which the performance of the compressor can be controlled. The control of the system actuates the magnetic coupling. As a result, the flow rate of the compressor is controlled so that the maximum amount of regenerator gas is obtained depending on the speed, the load situation and the temperature of the engine. Also, the compressor is turned off in overrun to prevent the membrane from cooling down. The recovered gas is added to the intake air of the engine via the Venturi nozzle and then burned in the engine. The regenerator gas contains water that contributes to the formation of short-chain hydrocarbons. The knock resistance of the fuel is thus increased.

Auf diese Weise wird der Kraftstoff für den Motor optimal ausgenutzt und der Kraftstoffverbrauch des Motors entscheidend gesenkt. Ein Eingriff in das Motormanagement ist dafür nicht erforderlich. Bei einem Defekt der Membran könnten Abgase in das Kreislaufsystem dringen. Um dies zu verhindern, ist ein Sicherheitsventil vorgesehen, dass den Abzug von Abgasen aus dem Katalysator verhindert. Wenn dieses Sicherheitsventil schließt, läuft der Motor normal weiter, allerdings ohne Ausnutzung des Regeneratorgases.In this way, the fuel for the engine is optimally utilized and the fuel consumption of the engine significantly reduced. An intervention in the engine management is not required. If the membrane breaks down, exhaust gases could enter the circulation system. To prevent this, a safety valve is provided which prevents the withdrawal of exhaust gases from the catalyst. When this safety valve closes, the engine continues to run normally, but without using the regenerator gas.

Das gewonnene Regeneratorgas ist sehr kühl. Während im betriebswarmen Katalysator Temperaturen von ca. 900°C vorhanden sind, besitzen die Regeneratorgase, die aus einer Kammer hinter der Membran aus dem Katalysator abgezogen werden, eine Temperatur von etwa –10° bis 0°C. Die Kälte des Gases wird vorteilhafterweise für Kühlzwecke genutzt. So wird in einer Ausführungsform das gewonnene Regeneratorgas in den Verdampfer eines Klimagerätes geleitet. Auf diese Weise kann ein Klimagerät vollständig ohne eigenes Kältemittel, wie etwa umweltschädliches Frigen, betrieben werden. Als Kältemittel dient das Regeneratorgas, das wieder im Motor verbrannt wird. Somit ist das Klimagerät mit in den Kreislauf des Regeneratorgases einbezogen. Ein Kondensator für das Kältemittel entfällt ebenso. Die Kälteleistung des Verdampfers kann von der Steuerung oder von einem Klimaregelgerät aus erfolgen.The recovered regenerator gas is very cool. While in the warm catalyst temperatures of about 900 ° C are present, the regenerator gases, which are withdrawn from a chamber behind the membrane from the catalyst, a temperature of about -10 ° to 0 ° C. The cold of the gas is advantageously used for cooling purposes. Thus, in one embodiment, the recovered regenerator gas is passed into the evaporator of an air conditioner. In this way, an air conditioner can be completely operated without its own refrigerant, such as polluting Frigen. The refrigerant used is the regenerator gas, which is burned again in the engine. Thus, the air conditioner is included in the cycle of regenerator gas. A condenser for the refrigerant is eliminated as well. The cooling capacity of the evaporator can be done by the controller or by a climate control device.

Ein anderer Anwendungsfall für die anfallende Kälte ist die Ladeluftkühlung von Turboladern.Another application for the resulting cold is the intercooler of turbochargers.

Eine Ausführungsform der Erfindung ist in den Figuren beispielhaft beschrieben.An embodiment of the invention is described by way of example in the figures.

1 zeigt das Schema der Abgasrückführung. 1 shows the scheme of exhaust gas recirculation.

2 zeigt den Kompressor mehr im Detail. 2 shows the compressor more in detail.

In 1 ist das Schema der Abgasrückführung aus dem Motor MOT dargestellt. Die Abgase des Motors MOT gelangen über das Abgasrohr 5 zu dem Katalysator KAT zu dem Schalldämpfer 15. Der Katalysator KAT ist mit einer Membran 13 ausgestattet, durch die das Regeneratorgas in die Kammer 12 gelangt, und aus der das Regeneratorgas über die Regeneratorgasleitung 6 abgezogen wird. Der Unterdruck wird im Normalbetrieb von dem Kompressor KOM aufgebracht, der das Regeneratorgas weiter über die Druckleitung 7 und die Leitung 8 zu der Venturi-Düse V leitet. Über die Venturi-Düse V wird das Regenratgas in die Ansaugluft 1 eingemischt und mit in dem Motor MOT verbrannt. Dies bewirkt die entsprechende Kraftstoffersparnis für den Motor. Die Leistung des Motors wird über die Drosselklappe 4 gesteuert. Der notwendige Unterdruck, um das Regeneratorgas vollständig abzuziehen, wird über den Kompressor KOM aufgebracht. Dessen Förderleistung wird von der Steuerung ST in Abhängigkeit von der Drehzahl, der Temperatur und der Betriebssituation des Motors MOT über eine Magnetkupplung 11 geregelt, die den Antrieb des Kompressors KOM über eine Riemenscheibe ein- und auskuppelt. In der Druckleitung 7 des Kompressors KOM können sich noch Ölreste befinden. Diese werden über einen Zyklon Z, bei dem das Gas im Kreis verwirbelt wird. Wieder ausgeschieden und dem Kompressor KOM wieder zugeführt. Das Abgasrückführungssystem ist mit einem Sicherheitsventil 14 ausgestattet, das bei einem Defekt der Membran 13 verhindert, dass Abgase zurück in die Ansaugluft 1 befördert werden. Dieses Sicherheitsventil wird eine Steuererleitung 16 von der Steuerung ST betätigt. In die Regeneratorgasleitung 6 kann auch ein Verdampfer eines Klimagerätes KG eingeschleust sein. Über das Ventil 10 wird das kalte Gas in das Klimagerät geführt und dann auch weiter zum Kompressor geleitet. Damit wird die Kälte des Regeneratorgases für Kühlzwecke genutzt. Die Steuerung des Kälteflusses erfolgt auch über die Steuerung ST und die Steuerleitungen 16.In 1 is shown the scheme of exhaust gas recirculation from the engine MOT. The exhaust gases of the engine MOT pass over the exhaust pipe 5 to the catalyst KAT to the muffler 15 , The catalyst KAT is with a membrane 13 equipped, through which the regenerator gas into the chamber 12 and from which the regenerator gas via the Regeneratorgasleitung 6 is deducted. The negative pressure is applied in normal operation by the compressor KOM, the regenerator gas on the pressure line 7 and the line 8th to the Venturi nozzle V passes. Via the Venturi nozzle V, the rainwater is added to the intake air 1 mixed in and burned with in the MOT MOT. This causes the corresponding fuel economy for the engine. The power of the engine is via the throttle 4 controlled. The necessary negative pressure to completely withdraw the regenerator gas is applied via the compressor COM. Its output is controlled by the ST controller depending on the speed, temperature and operating conditions of the engine MOT via a magnetic coupling 11 which activates and disengages the drive of the compressor KOM via a pulley. In the pressure line 7 Compressor KOM may still contain residual oil. These are via a cyclone Z, in which the gas is swirled in a circle. Excreted again and fed back to the compressor KOM. The exhaust gas recirculation system is equipped with a safety valve 14 equipped, in case of a defect of the membrane 13 Prevents exhaust gases from getting back into the intake air 1 to get promoted. This safety valve will be a control line 16 operated by the controller ST. Into the regenerator gas line 6 can also be an evaporator of an air conditioner KG introduced. About the valve 10 The cold gas is fed into the air conditioner and then passed on to the compressor. Thus, the cold of the regenerator gas is used for cooling purposes. The control of the cold flow is also via the controller ST and the control lines 16 ,

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Ansaugluftintake
22
Abgasexhaust
33
Ansaugrohrintake
44
Drosselklappethrottle
55
Abgasrohrexhaust pipe
66
RegenratgasleitungRegenratgasleitung
77
Druckleitung KompressorPressure line compressor
88th
Venturi-LeitungVenturi conduit
99
Kälteleitungcold line
1010
Ventil KlimagerätValve air conditioner
1111
Magnetkupplungmagnetic coupling
1212
Regenerat-KammerRegenerated chamber
1313
Membranmembrane
1414
Sicherheitsventilsafety valve
1515
Schalldämpfersilencer
1616
Steuerleitungencontrol lines
1717
Druckventilpressure valve
1818
Saugventilsuction
1919
ÖlrückführleitungOil return line
KATKAT
Katalysatorcatalyst
KGKG
Klimagerätair conditioning
KOMCOM
Kompressorcompressor
MOTMOT
Motorengine
STST
Steuerungcontrol
VV
Venturi-DüseVenturi nozzle
ZZ
Zykloncyclone

Claims (10)

Abgasrückführungssystem für ein Kraftfahrzeug mit einem Motor (MOT) mit Katalysator (KAT), bei dem mittels einer Membran (13) Regeneratorgase aus dem Abgas durch Unterdruck abgetrennt werden, wobei der Unterdruck durch einen Kompressor (KOM) erzeugt wird und abhängig vom Betriebszustand des Motors (MOT) der Unterdruck geregelt wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Regeneratorgase als Kältemittel für Kühlzwecke genutzt werden.Exhaust gas recirculation system for a motor vehicle with an engine (MOT) with catalytic converter (KAT), in which by means of a membrane ( 13 ) Regeneratorgase be separated from the exhaust gas by negative pressure, wherein the negative pressure is generated by a compressor (KOM) and depending on the operating condition of the engine (MOT), the negative pressure is controlled, characterized in that the regenerator gases are used as refrigerant for cooling purposes. Abgasrückführungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kompressor (KOM) als Axialkolbenpumpe ausgeführt ist.Exhaust gas recirculation system according to claim 1, characterized in that the compressor (KOM) is designed as an axial piston pump. Abgasrückführungssystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass in einem Zyklon (Z) die komprimierten Regeneratorgase von Ölanteilen befreit werden und diese Ölanteile in den Kompressor (KOM) zurückfließen.Exhaust gas recirculation system according to claim 2, characterized in that in a cyclone (Z) the compressed regenerator gases are freed from oil fractions and these oil fractions flow back into the compressor (KOM). Abgasrückführungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kompressor (KOM) über eine Riemenscheibe mit Magnetkupplung (14) vom Motor angetrieben ist.Exhaust gas recirculation system according to claim 1, characterized in that the compressor (KOM) via a pulley with magnetic coupling ( 14 ) is driven by the engine. Abgasrückführungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Fördermenge des Kompressors (KOM) von einer Steuerung (ST) abhängig von der Drehzahl, der Lastsituation und der Temperatur des Motors (MOT) geregelt ist.Exhaust gas recirculation system according to claim 1, characterized in that the flow rate of the compressor (KOM) by a controller (ST) depending on the speed, the load situation and the temperature of the motor (MOT) is regulated. Abgasrückführungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Regeneratorgase über eine Venturi-Düse (V) der Ansaugluft des Motors (MOT) zugeführt werden. Exhaust gas recirculation system according to claim 1, characterized in that the regenerator gases via a Venturi nozzle (V) of the intake air of the engine (MOT) are supplied. Abgasrückführungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Unterdruck vom Katalysator (KAT) durch ein Sicherheitsventil (14) abtrennbar ist.Exhaust gas recirculation system according to claim 1, characterized in that the negative pressure from the catalyst (KAT) by a safety valve ( 14 ) is separable. Abgasrückführungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Regeneratorgase über den Verdampfer eines Klimagerätes (KG) des Kraftfahrzeuges geleitet werden.Exhaust gas recirculation system according to claim 1, characterized in that the regenerator gases are passed through the evaporator of an air conditioner (KG) of the motor vehicle. Abgasrückführungssystem nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Menge des durch den Verdampfer geleiteten Regneratorgases von dem Steuergerät (ST) oder von einem Klimaregelgerät geregelt ist.Exhaust gas recirculation system according to claim 8, characterized in that the amount of the guided through the evaporator Regneratorgases of the control unit (ST) or by a climate control device is regulated. Abgasrückführungssystem nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Regeneratorgase zur Kühlung der Ladeluft bei Turboladern genutzt wird.Exhaust gas recirculation system according to claim 9, characterized in that the regenerator gases is used for cooling the charge air in turbochargers.
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Citations (2)

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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19840554A1 (en) * 1997-09-08 1999-03-11 Cummins Engine Co Inc Exhaust gas recirculation system for delivery and control of exhaust gas circulation e.g. for IC engine
DE102004002742A1 (en) * 2004-01-20 2005-08-11 Hartmut Lederer Regenerator of combustion exhaust gases with catalyst

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